أسعار وسائل النقل في مدينة نيويورك

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 42 صور
الموسوعة الحرة

ماكينة بيع بطاقات المترو (MVM)

فيما يلي قائمة بالأسعار الخاصة بالخدمات التي يتم تشغيلها بموجب العلامات التجارية MTA Regional Bus (New York City Bus, MTA Bus )، و New York City Subway (NYC Subway)، و Staten Island Railway (SIR)، و PATH ، و Roosevelt Island Tramway ، و AirTrain JFK ، و NYC Ferry ، ومشغلي الحافلات الضواحي Nassau Inter-County Express (NICE) و Westchester County Bee-Line System (Bee-Line). اعتبارًا من عام 2024 ، تفرض معظم خطوط الحافلات ومترو الأنفاق وStaten Island Railway وRoosevelt Island Tramway أجرة قدرها 2.90 دولارًا؛ ويتم فرض أجرة أعلى على العبارات والحافلات السريعة وAirTrain JFK.

الأسعار الحالية

وسائل الإعلام الأجرة

تُقبل بطاقة MetroCard في حافلات MTA الإقليمية ومترو مدينة نيويورك و Metro North's Hudson Rail Link وStaten Island Railway وPATH وRoosevelt Island Tramway وAirTrain JFK وNassau Inter-County Express وBee-Line Bus. تقبل خطوط حافلات MTA المحلية وحافلات NICE وBee-Line أيضًا العملات المعدنية (على الرغم من عدم قبول البنسات ونصف الدولار على خطوط Select Bus Service [1] )، بينما تقبل حافلات MTA وHudson Rail Link وRoosevelt Island Tram وAirtrain JFK والمترو وStaten Island Railway أيضًا OMNY . [2] تُقبل بطاقات MetroCard وTAPP و SmartLink على PATH؛ ومع ذلك، لا يمكن استخدام SmartLink وTAPP في أي نظام نقل آخر في مدينة نيويورك. لا تقبل خطوط المترو وترام Roosevelt Island وStaten Island Railway والحافلات السريعة سوى بطاقات MetroCard وOMNY كدفعة.

اعتبارًا من 31 ديسمبر 2020 ، تم تجهيز جميع محطات المترو وسكة حديد جزيرة ستاتن، [أ] وجميع الحافلات التي تديرها هيئة النقل الجماعي (MTA) بقارئات OMNY. اعتبارًا من أغسطس 2023 ، الخيار الوحيد غير المحدود المتاح على OMNY هو الحد الأقصى للأجرة لمدة 7 أيام؛ تظل بطاقة MetroCard الخيار الوحيد للمنتجات غير المحدودة الأخرى. [5]

بطاقة مترو عملات معدنية أومني سمارت لينك
و تاب
حافلات MTA المحلية [ب] يفحصي يفحصي[ج] يفحصي ☒ن
حافلات MTA السريعة يفحصي ☒ن يفحصي ☒ن
مترو أنفاق نيويورك يفحصي ☒ن[د] يفحصي ☒ن
سكة حديد جزيرة ستاتن [أ] يفحصي ☒ن[د] يفحصي ☒ن
المسار [6] يفحصي[هـ] ☒ن[د] ☒ن يفحصي
ترامواي جزيرة روزفلت [7] يفحصي ☒ن[د] يفحصي ☒ن
قطار جوي JFK [8] يفحصي ☒ن[د] يفحصي ☒ن
قطار ناسو السريع بين المقاطعات [9] يفحصي يفحصي ☒ن ☒ن
خط بي لاين لمقاطعة ويستشستر [10] يفحصي يفحصي[ف] ☒ن ☒ن

يتم دفع أجور NYC Ferry و NJ Transit باستخدام تذاكر مادية أو رقمية (بالإضافة إلى النقود في NJ Transit)، والتي لا تتوافق مع MetroCard أو OMNY، [11] أو أي من وسائل النقل الأخرى في المدينة. [12] [13] [14]

الأسعار الأساسية

جميع الأسعار بالدولار الأمريكي . الأطفال الذين يقل طولهم عن 44 بوصة يركبون مجانًا مع الراكب الذي يدفع الأجرة؛ الحد الأقصى 3 [2] باستثناء عبارات مدينة نيويورك [15] والحافلات السريعة.

خدمة نوع الأجرة أجرة أسعار خاصة
حافلة MTA / حافلة مدينة نيويورك (خدمة حافلات محلية ومحدودة التوقف ومحددة)، [2] [ملاحظة 1]
حافلة NICE، [ملاحظة 2] [9] مترو أنفاق مدينة نيويورك، [2] SIR، [ملاحظة 3] [2] ترامواي جزيرة روزفلت [7] 		ممتلىء 2.90 دولار 3.25 دولارًا لتذكرة SingleRide [2]
مختصر [18] : 3  [19] 1.45 دولار
حافلة Bee-Line (باستثناء BxM4C)، [ملاحظة 2] [10] PATH [6] ممتلىء 2.75 دولار 2.75 دولارًا لتذكرة PATH SingleRide [6]
مخفض 1.35 دولار 1.25 دولارًا أمريكيًا لـ PATH باستخدام بطاقة Senior SmartLink [6] [ملاحظة 4]
الحافلات السريعة (MTA / NYC) [18] : 4  ممتلىء 7.00 دولار الأطفال تحت سن 2 يركبون مجانًا عند الجلوس في حضن الوالدين
مُخفّض
(خارج أوقات الذروة) [ملاحظة 5] 		3.50 دولار
ناقل BxM4C [10] ممتلىء 7.50 دولار
مُخفّض
(خارج أوقات الذروة) [ملاحظة 5] 		3.75 دولار
بطاقة OMNY للطلاب [ملاحظة 6] [21] حر
أجرة الطلاب في NICE [ملاحظة 7] [9] 2.25 دولار
عبّارة نيويورك [15] 4.50 دولار
قطار جوي JFK [8] 8.50 دولار
Access-A-Ride [22] (وسائل النقل العام في مدينة نيويورك) 2.90 دولار
Able-Ride [23] (نظام النقل العام في مقاطعة ناسو) 4 دولار 80 دولارًا لكتاب يحتوي على 20 تذكرة [24]
ملحوظات:
  1. ^ Q70 SBS مجاني. [16]
  2. ^ ab جميع خدمات Bee-Line وNICE (بما في ذلك الخدمات الموقعة كخدمات صريحة) هي خدمات محلية لأغراض الأجرة باستثناء BxM4C.
  3. ^ يتم تحصيل أجور سكة حديد جزيرة ستاتن فقط في محطتي سانت جورج وتومبكينسفيل (في كلا الاتجاهين). [3] [4] [17] لا يتم خصم أجرة ثانية للسفر بين سانت جورج وتومبكينسفيل (باستثناء تذاكر SingleRide). [18] : 5 
  4. ^ لا تقبل PATH بطاقات المترو ذات الأسعار المخفضة. [20]
  5. ^ فترات الذروة للسفر للحافلات السريعة هي من الساعة 06:00 إلى 10:00 صباحًا ومن الساعة 3:00 إلى 7:00 مساءً في أيام الأسبوع باستثناء العطلات الرسمية. [19]
  6. ^ يتم توزيع بطاقات OMNY للطلاب من قبل مدارس مدينة نيويورك، وهي صالحة لمدة عام تقويمي واحد.
    • بطاقات OMNY صالحة لـ 4 رحلات يوميًا على حافلات MTA المحلية، ومترو الأنفاق ، وسكة حديد جزيرة ستاتن، وترام جزيرة روزفلت، وسكة حديد هدسون.
    • يمكن استخدام بطاقات OMNY في أي وقت من اليوم طوال العام. [21]
  7. ^ تتطلب تذكرة الطالب من NICE تصريحًا لطالب NICE، والذي يتم إصداره للطلاب بناءً على طلبهم من قبل نظامهم المدرسي. صالح في أيام الأسبوع من الساعة 6:00 صباحًا إلى 7:00 مساءً خلال العام الدراسي، للسفر من وإلى المدرسة فقط. [9]

أسعار الرحلات غير المحدودة

جميع الأسعار بالدولار الأمريكي . هناك رسوم شراء قدرها دولار واحد لجميع بطاقات المترو الجديدة الصادرة داخل نظام المترو أو في محطات السكك الحديدية (باستثناء بطاقات المترو منتهية الصلاحية أو التالفة أو بطاقات المترو التي تم شراؤها كجزء من تذكرة UniTicket). [25]

بين 28 فبراير 2022 و20 أغسطس 2023، تم تطبيق الحد الأقصى للأجرة من الاثنين إلى الأحد على OMNY. دفع مستخدمو OMNY الأجرة الأساسية على الحافلات ومترو الأنفاق وسكة حديد ستاتن آيلاند حتى دفعوا مبلغًا إجماليًا يساوي تكلفة خيار بطاقة مترو 7 أيام غير محدودة للأجور خلال أسبوع واحد (من الاثنين إلى الأحد)، حيث لم يدفعوا أجور الرحلات اللاحقة. اعتبارًا من مارس 2022، يعني هذا أن الركاب ذوي الأجرة الكاملة دفعوا 2.75 دولارًا لكل رحلة من أول 12 رحلة قاموا بها في الأسبوع؛ بعد أن دفعوا ثمن 12 رحلة، أصبحت وسيلة دفع الأجرة الخاصة بهم أجرة غير محدودة في الصنبور الثالث عشر. [26] كان العملاء الذين يدفعون أجرة مخفضة مؤهلين أيضًا للحد الأقصى غير المحدود من خلال القيام بـ 12 رحلة في الأسبوع بسعر 1.35 دولارًا لكل رحلة، بتكلفة إجمالية قدرها 16.20 دولارًا. [27] عندما تم رفع الأجرة الأساسية إلى 2.90 دولارًا في 21 أغسطس 2023، تم تعديل الحد الأقصى لمدة 7 أيام لتطبيقه على أي فترة متتالية مدتها سبعة أيام. [28] [29] بالإضافة إلى ذلك، تم رفع الحد الأقصى للأجرة إلى 34 دولارًا، لذلك دفع الركاب 2.90 دولارًا لأول 11 رحلة و2.10 دولارًا لرحلتهم الثانية عشرة. [29]

منتج الأجرة نوع الأجرة سعر
7 أيام غير محدودة [2] (وسقف الأجرة الأسبوعي [26] [27] ) السعر الكامل 34 دولار
بطاقة مترو برسوم مخفضة 17.00 دولار
سعر مخفض OMNY [30] 16.20 دولار
30 يومًا بلا حدود [2] السعر الكامل 132 دولار
أجرة مخفضة 66 دولار
1-يوم غير محدود SmartLink [6] 10 دولار
7 أيام بلا حدود SmartLink [6] 34.50 دولار
30 يومًا من الاشتراك غير المحدود في SmartLink [6] 106 دولار
حافلة إكسبرس لمدة 7 أيام [2] 64 دولار
قطار جوي من 10 رحلات إلى مطار جون إف كينيدي [8] [2] 26.50 دولار
قطار جوي لمدة 30 يومًا في مطار جون إف كينيدي [8] [2] 42.50 دولار

ملحوظات :

  • بطاقة مترو 7 Day Express Bus Plus هي البطاقة الوحيدة ذات الركوب غير المحدود المقبولة على حافلات MTA السريعة.
  • بطاقة مترو AirTrain JFK لمدة 30 يومًا هي البطاقة الوحيدة التي يمكن استخدامها في رحلات غير محدودة على AirTrain JFK. لا تسري هذه البطاقة على أي خدمات أخرى.
  • لا يتم قبول بطاقات المترو غير المحدودة في قطارات BxM4C وPATH. [10] [6]
  • SmartLink هي البطاقة الوحيدة التي يتم قبولها في PATH لاستخدام رحلات غير محدودة. لا تصلح بطاقة SmartLink لأي خدمات أخرى. [6]

التحويلات

بطاقة مترو و OMNY

جميع التحويلات باستخدام MetroCard أو OMNY مجانية من الحافلة إلى المترو، ومن الحافلة المحلية إلى الحافلة المحلية، ومن المترو إلى الحافلة المحلية (تحويل واحد فقط لكل أجرة مدفوعة ما لم يُذكر خلاف ذلك أدناه). بالنسبة للتحويلات من الحافلة المحلية أو المترو إلى الحافلات السريعة (باستثناء BxM4C)، يتم فرض رسوم إضافية قدرها 4 دولارات. [18] : 2  يجب على العملاء الذين ينتقلون إلى الحافلات الضواحي من نظام آخر بأجرة أساسية أقل دفع الفرق بين الأجرة في الحافلة الأولى والأجرة في الحافلة الثانية. باستخدام العملات المعدنية، تتوفر التحويلات إلى حافلات محلية مختلفة فقط، مع بعض القيود، ويتم إصدارها عند الطلب عند الصعود فقط. [31] جميع التحويلات صالحة لمدة ساعتين و 18 دقيقة. [32] [31] [33] [10] يشمل نظام التحويل أيضًا خدمات Bee-Line و NICE كحافلات، وترامواي جزيرة روزفلت كمترو (يُسمح بالتحويل من الترام إلى الحافلة المحلية أو الترام إلى المترو). [18] : 16 

تذاكر SingleRide صالحة لرحلة واحدة خلال ساعتين بعد الشراء في الحافلات المحلية ومترو الأنفاق. يُسمح بنقل واحد من حافلة إلى أخرى؛ [34] ومع ذلك، لا يُسمح بالنقل بين الحافلات ومترو الأنفاق في أي اتجاه. [35]

على خطوط خدمة الحافلات المختارة باستثناء S79، يجب على العملاء الذين يدفعون بالعملات المعدنية ويحتاجون إلى تحويل الصعود عبر الباب الأمامي وطلب التحويل من المشغل. يمكن لجميع العملاء الآخرين الصعود عبر أي من الأبواب الثلاثة في حافلات خدمة الحافلات المختارة. [36]

يجب على عملاء Bee-Line الذين يحتاجون إلى التحويل إلى خدمات Connecticut Transit ( I-Bus والطريق 11 )، [37] Transport of Rockland (Tappan ZEExpress)، [38] Putnam Transit (PART 2)، [39] أو Housatonic Area Regional Transit (Ridgefield-Katonah Shuttle) [40] أن يطلبوا التحويل، حتى إذا كانوا يدفعون باستخدام MetroCard. لا تقبل BxM4C أو تصدر أي تحويلات. [41] [10]

يجب على عملاء NICE الذين يحتاجون إلى التحويل إلى خدمات City of Long Beach N69 أو Suffolk County Transit أو Huntington Area Rapid Transit [42] أن يطلبوا التحويل، حتى في حالة الدفع باستخدام MetroCard.

لا توجد عمليات نقل مجانية من وإلى PATH. [6]

ممرات نقل متعددة مخصصة

تتوفر عمليتا تحويل في عدة أماكن. يجب أن تتم التحويلات خلال ساعتين بالترتيب أو بالترتيب العكسي، ما لم يتم تحديد خلاف ذلك. [18]

حافلة
  1. بين خطوط حافلات جزيرة ستاتن التي تعبر سكة حديد جزيرة ستاتن ، عبر محطة عبّارات سانت جورج، ثم أي حافلة محلية أو خدمة مترو أنفاق أسفل شارع فولتون في مانهاتن السفلى. [17] [18] : 71 
  2. بين B11 و B6 ، وأي طريق حافلات متصل على أي من الخطين. [18] : 53 
  3. بين B61 و B62 ، وبعض خطوط الحافلات المتصلة على أي من الخطين. [18] : 54–55 
  4. بين Bx29 وBx12 وبعض خطوط الحافلات المتصلة بـBx12. [18] : 56–57 
  5. بين الطريقين M20 و M10 ، وبعض خطوط الحافلات المتصلة على كلا الخطين. [18] : 58–59 
  6. بين M55 و M5 ، وبعض خطوط الحافلات المتصلة على أي من الخطين. [18] : 60–61 
  7. بين M104 و M42 ، وبعض خطوط الحافلات المتصلة على أي من الخطين. [18] : 63–64  كما أن التحويل الثاني صالح أيضًا بين M104 وM42 ومترو الأنفاق في شارع 42–براينت بارك/الشارع الخامس أو جراند سنترال–شارع 42. [ 18] : 62 
  8. بين Q4 و Q5 و Q42 و Q84 و Q85 في مركز جامايكا ؛ و Q17 و Q30 و Q31 في وسط جامايكا؛ و Q1 و Q2 و Q36 و Q43 في محطة حافلات شارع 165. بالإضافة إلى ذلك، يمكن أن يكون النقل الثاني في كلا الاتجاهين إلى حافلة Q83 . [18] : 65 
  9. بين Q27 المتجه جنوبًا ، و Q83 المتجه غربًا ، ومترو الأنفاق (أو العكس). كما يتوفر نقل ثانٍ بين بعض خطوط الحافلات المتصلة على Q27، وQ27 المتجه جنوبًا، وQ83 المتجه غربًا (أو العكس). [18] : 66 
  10. بين S59 أو S78 ، و S79 SBS ، وأي حافلة متصلة أو خط مترو أنفاق في بروكلين. [18] : 67 
  11. بين n20G أو n20H أو n21 ، ثم أي طريق حافلة متصل.

عند شراء تذكرة Uniticket على خط Long Island Rail Road أو Metro-North Railroad ، يمكن للركاب المسافرين إلى محطة Uniticket صالحة الانتقال إلى حافلة محلية في تلك المحطة دون دفع أجرة إضافية. والعكس صحيح بالنسبة لحاملي تذكرة Uniticket الذين يستقلون حافلة متجهة إلى محطة Uniticket صالحة. [18] : 70 

تم إدراج ممرات النقل الإضافية في تعريفة NYCT. [18] : الملحق الثاني 

مترو

لا يمكن لعملاء MetroCard وOMNY الدفع مقابل كل رحلة من مترو أنفاق إلى مترو أنفاق آخر عن طريق الخروج من البوابة الدوارة والدخول مرة أخرى، مع استثناءين:

حتى عام 2011، سُمح بنقل مترو أنفاق إضافي خارج النظام إلى مترو أنفاق في لونغ آيلاند سيتي ، كوينز، بين شارع 23–شارع إيلي / لونغ آيلاند سيتي–ساحة كورت على خطي إن دي كوينز بوليفارد وكروس تاون وطريق 45–ساحة كورت هاوس على خط آي آر تي فلاشينج . تم القضاء على هذا النقل بفتح ممر نقل داخل النظام بين المحطات الثلاث. [45] تتم إضافة عمليات نقل إضافية خارج النظام على أساس كل حالة على حدة، عادةً كلما كان النقل العادي غير متاح بسبب البناء. تضمنت الحالات السابقة تحويلين في ويليامزبرغ وبيدفورد –ستويفسانت، بروكلين ، بسبب إغلاق نفق شارع 14 من 2019 إلى 2020؛ [46] تحويل في جريفزند، بروكلين ، بسبب التعليق الجزئي لخط بي إم تي سي بيتش ( قطار إن ) من 2019 إلى 2020؛ [47] ونقلان في إنوود، مانهاتن ، في عام 2019 بسبب إغلاق محطة شارع 168 ( قطار واحد ). [48]

قيود النقل

توجد قيود على التحويلات، كما هو موضح أدناه. قواعد التحويل والقيود متطابقة بالنسبة لبطاقتي MetroCard وOMNY، حيث تتوفر بطاقة OMNY. [49]

حافلة

بالنسبة لعملاء MetroCard Pay-Per-Ride وOMNY، لا يوجد تحويل مجاني إلى نفس المسار الذي تم دفع الأجرة عليه في البداية، أو بين الحافلات التالية: [50]

  • لا يوجد تحويل في الاتجاه المعاكس (ولكن يُسمح بالتحويل إلى الحافلات في نفس الاتجاه):
    • م1، م2، م3، م4 [18] : 70 
    • م101، م102، م103 [18] : 70 
    • Bx1 وBx2 [18] : 70 
  • لا يوجد نقل في أي اتجاه:
    • M96 وM106 [18] : 70 
    • Bx40 وBx42 [18] : 70 
  • لا يجوز إجراء تحويلات بين خطوط حافلات NICE غير المدرجة في جدول مواعيد الطريق الذي يتم دفع الأجرة عليه. في الأساس، لا يمكن إجراء تحويلات بين خطوط الحافلات التي لا تتقاطع. [51]
  • يعبر :
بين المترو والحافلة

لا يُسمح بالتحويل من مترو الأنفاق إلى الحافلة أو من حافلة إلى مترو الأنفاق دون بطاقة MetroCard أو OMNY، باستثناء واحد:

عبّارة نيويورك

نظرًا لأن NYC Ferry تستخدم نظام دفع أجرة منفصلًا عن بقية نظام النقل في مدينة نيويورك، فهي لا تقدم أي تحويلات مجانية إلى أي وسائل نقل أخرى باستخدام MetroCard أو OMNY. ومع ذلك، يمكن للركاب طلب تحويل مجاني واحد إلى مسار متصل بـ NYC Ferry، صالح في غضون 90 دقيقة من صعود الراكب إلى المسار الأول. يتم فحص التذاكر قبل الصعود، عندما يصل القارب إلى المحطة. [15] [12]

تاريخ الأجرة

فيما يلي الأسعار التي يتم فرضها على الركوب الفردي على خطوط النقل والخطوط السابقة لهيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA). وقد أدت التركيبات المختلفة من امتيازات النقل وإلغاء الأجرة المزدوجة إلى روكاوايز إلى تغيير هذه الأسعار من وقت لآخر. منذ 4 يوليو 1997، أدت امتيازات النقل المتزايدة بشكل كبير وخصومات المرور إلى خفض متوسط ​​الأجرة الحقيقية بشكل كبير. [52] ووفقًا لأرقام هيئة النقل في مدينة نيويورك، فإن 2.1% فقط من الرحلات هي أجرة رحلة واحدة. [53]

مترو الأنفاق والحافلات المحلية

  • 0.05 (1904 [54] – 1 يوليو 1948 [54] )
  • 0.10 (1 يوليو 1948 [54] – 1 يوليو 1953 [55] )
    • أجرة الحافلة: 0.07 دولار من عام 1948 [54] حتى عام 1950 و0.10 دولار من عام 1950 حتى عام 1953
  • 0.15 (25 يوليو 1953 [55] – 5 يوليو 1966 [56] )
    • تم رفع أجرة خط الحافلات في الجادة الخامسة إلى 15 سنتًا في الأول من يناير عام 1954
  • 0.20 (5 يوليو 1966 [56] – 3 يناير 1970 [57] )
  • 0.30 دولار (4 يناير، 1970 [57] - 31 ديسمبر، 1971 [58] )
  • 0.35 (1 يناير 1972 [58] – 31 أغسطس 1975 [59] (MSBA/Long Island Bus من عام 1973) [60]
    في ديسمبر 1973، بدأت هيئة النقل في تجربة برنامج يمكن للركاب بموجبه دفع أجرة واحدة في اتجاه واحد للقيام برحلات ذهاب وعودة على مترو الأنفاق والحافلات والسكك الحديدية أيام الأحد. [61] ونظرًا لأن هذا أدى إلى زيادة عدد الركاب، فقد وسعت هيئة النقل في نيويورك البرنامج ليشمل أيام السبت في 6 سبتمبر 1975. [62] وظل برنامج نصف الأجرة في عطلة نهاية الأسبوع قائمًا حتى 17 مايو 1980 عندما تم إلغاؤه.
  • 0.50 (2 سبتمبر 1975 [59] – 27 يونيو 1980 [63] )
  • 0.60 (28 يونيو 1980 [63] – 2 يوليو 1981 [64] )
  • 0.75 (3 يوليو 1981 [64] – 1 يناير 1984 [65] )
  • 0.90 دولار (2 يناير، 1984 [65] – 31 ديسمبر، 1985 [66] [67] )
  • 1.00 دولار (1 يناير، 1986 [66] [67] - 31 ديسمبر، 1989 [68] )
  • 1.15 دولار (1 يناير، 1990 [68] – 31 ديسمبر، 1991 [69] )
  • 1.25 (1 يناير 1992 [69] – 11 نوفمبر 1995 [70] )
  • 1.50 دولار (12 نوفمبر 1995 [70] – 3 مايو 2003 [71] [72] )
  • 2.00 دولار (4 مايو 2003 [71] [72] – 27 يونيو 2009 [73] )
  • 2.25 دولار (28 يونيو، 2009 [73] – 29 ديسمبر، 2010 [74] )
  • السعر الأساسي 2.25 دولارًا (30 ديسمبر 2010 [74] – 2 مارس 2013 [75] )
    • سعر تذكرة SingleRide MetroCard 2.50 دولارًا [74]
  • سعر التذكرة الأساسي 2.50 دولارًا (3 مارس 2013 [75] – 21 مارس 2015 [76] [77] )
    • سعر تذكرة SingleRide MetroCard 2.75 دولارًا [75]
  • السعر الأساسي 2.75 دولارًا (22 مارس 2015 - 19 أغسطس 2023) [76] [77]
    • سعر تذكرة SingleRide MetroCard بقيمة 3.00 دولار [76] [77]
  • السعر الأساسي 2.90 دولارًا (20 أغسطس 2023 - حتى الآن) [78] [79]
    • سعر تذكرة SingleRide MetroCard هو 3.25 دولارًا

على الرغم من أنه كان من المفترض زيادة أجرة المترو والحافلات مرة أخرى في عام 2021، فقد تم تأجيل ذلك بعد أن قدم قانون الاستثمار في البنية التحتية والوظائف الفيدرالي تمويلًا قصير الأجل لهيئة النقل الحضرية. [80] [81] اعتبارًا من ديسمبر 2022 ، كانت هيئة النقل الحضرية تفكر في زيادة أجرة الرحلة الواحدة إلى ما يصل إلى 3.05 دولارًا بحلول عام 2025. [82]

طرق مجانية

بدءًا من 1 مايو 2022، تم التنازل عن أجرة حافلة Q70 بينما تدرس حكومة ولاية نيويورك بدائل لنظام نقل الأشخاص AirTrain LaGuardia المخطط له. [83] [84]

كجزء من برنامج تجريبي من قبل هيئة النقل الجماعي لجعل خمسة خطوط حافلات مجانية (واحد في كل منطقة)، تم اختيار B60 و Bx18 و M116 و Q4 و S46/96 كطرق مجانية في يوليو 2023. [85] [86] سيستمر البرنامج التجريبي من ستة إلى اثني عشر شهرًا وستعرض الحافلات علامة "بدون أجرة"، على غرار تلك المستخدمة في Q70 . [87] كان من المفترض أن يستمر البرنامج التجريبي من 24 سبتمبر 2023 حتى 30 مارس 2024، ولكن تم تمديده في مارس 2024 ليستمر حتى إشعار آخر. [88] [89] [90] على الرغم من أن عشرة أعضاء في الكونجرس الأمريكي طلبوا في أبريل 2024 من حكومة الولاية توفير تمويل إضافي للبرنامج التجريبي المجاني، [91] [92] رفض المشرعون في الولاية إعادة تفويض تمويل البرنامج. [93] انتهى برنامج السفر المجاني التجريبي في 31 أغسطس 2024. [94] [95]

سعر تذكرة الحافلة السريعة الأساسية

  • 1.50 دولار (1975 – 27 يونيو 1980) [63]
  • 2.00 دولار (28 يونيو 1980–؟) [63]
  • 3.00 دولار (؟ - 31 ديسمبر 1985)
  • 3.50 دولار (1 يناير 1986 – 31 ديسمبر 1989) [67]
  • 4.00 دولار (1 يناير 1990 – 28 فبراير 1998)
  • 3.00 دولار (1 مارس 1998 – 3 مايو 2003) [96]
  • 4.00 دولار (4 مايو 2003 – 26 فبراير 2005) [72]
  • 5.00 دولار (27 فبراير 2005 – 29 ديسمبر 2010) [97]
  • 5.50 دولار (30 ديسمبر 2010 – 2 مارس 2013) [74]
  • 6.00 دولار (3 مارس 2013 – 21 مارس 2015) [75]
  • 6.50 دولارًا (22 مارس 2015 – 20 أبريل 2019) [76] [77]
  • 6.75 دولارًا (21 أبريل 2019 – 19 أغسطس 2023) – بطاقة مترو أو OMNY فقط؛ تم إيقاف الدفع بالعملة المعدنية [98]
  • 7.00 دولارًا (20 أغسطس 2023 - حتى الآن) [79]

تاريخ تحصيل الأجرة

الرمز والتغيير

رموز NYCTA من عام 1953 حتى عام 2003 (أصناف القوالب الثانوية غير معروضة)

منذ افتتاح خدمات مترو الأنفاق IRT في عام 1904 [99] وحتى النظام الموحد لعام 1948 (بما في ذلك خدمات مترو الأنفاق BMT وIND السابقة)، كانت أجرة الركوب في مترو الأنفاق لأي طول 5 سنتات (0.05 دولار في عام 1904 يعادل 1.7 دولار في عام 2023؛ 0.05 دولار في عام 1948 يعادل 0.63 دولار في عام 2023). في 1 يوليو 1948، تمت زيادة الأجرة إلى 10 سنتات (تعادل 1.27 دولار في عام 2023) للنقل السريع (مترو الأنفاق والمرتفعات)، و7 سنتات للطرق السطحية (الترام والحافلات). وقد ارتفعت منذ ذلك الحين بشكل مطرد. [100] عندما تم إنشاء هيئة النقل في مدينة نيويورك في يوليو 1953، تم رفع الأجرة إلى 15 سنتًا (ما يعادل 1.71 دولارًا في عام 2023) وتم إصدار رمز مميز. [101]

في عام 1970، تم رفع الأجرة إلى 30 سنتًا. [102] يبلغ قطر هذه العملة الرمزية 23 مم مع فتحة على شكل حرف Y، وتُعرف باسم "العملة الرمزية الكبيرة المقطوعة على شكل حرف Y". لم تتغير العملة الرمزية دائمًا مع الأجرة: في عام 1972، عندما زادت الأجرة من 30 إلى 35 سنتًا، رفعت هيئة النقل في متروبوليتان ببساطة أسعار العملات الرمزية الموجودة [58] (على الرغم من التفكير في تغيير حجم العملة الرمزية [103] ). أدت زيادة أخرى في الأجرة في عام 1980، والتي جلبت الأجرة من 50 إلى 60 سنتًا، إلى إصدار عملة رمزية أصغر بمقدار 1 مم (الآن 22 مم) بتصميم صلب (بدون فتحة على شكل حرف Y) وتُعرف باسم "العملة الرمزية الكبيرة" (حيث كانت العملة الرمزية لعام 1953 أصغر كثيرًا). [104]

في 31 أغسطس 1969، أصبحت الأجرة الدقيقة بالعملات المعدنية أو العملات المعدنية مطلوبة على الحافلات، ولم يعد مشغلو الحافلات يوفرون التغيير لتقليل السرقات. سيتم قفلها في صندوق الأجرة. بعد التغيير، تم تقليل أوقات تحميل الحافلات بأكثر من 50 بالمائة، وانخفضت حوادث المرور بنسبة 25 بالمائة حيث يمكن لمشغلي الحافلات التركيز على قيادة الحافلات، وانخفضت عمليات التوقيف لمشغلي الحافلات من حوالي 50 شهرًا إلى حوالي الصفر. [105]

في الذكرى الخامسة والسبعين لمترو الأنفاق في عام 1979 (المعروفة أيضًا باسم اليوبيل الماسي)، تم إصدار رمز مميز بقطعة ماسية صغيرة غير مركزية وصور محفورة لعربة مترو أنفاق وكشك عام 1904. تم شراء العديد منها كتذكارات ولم يتم استخدامها في الرحلات. [106]

تم إصدار تصميم جديد للرموز في أبريل 1986، [66] أي بعد 4 أشهر من زيادة الأجرة. تحتوي رموز "Bulls-eye" هذه على مركز فولاذي مقاس 8 مم يجذب مغناطيسيًا. هناك ثلاث نسخ من هذا الرمز: الأول يحتوي على أحرف SJD صغيرة جدًا على الرمز، والتي تم وضعها سراً في التصميم بواسطة مدير الإيرادات المتقاعد؛ سيلفستر جيه دوبوسز. يفتقر الطلب الثاني إلى الأحرف الأولى من SJD، والتي أمرت NYCTA بإزالتها، وأخيرًا "Archer Avenue Extension 12-88 Bulls-eye" لإحياء ذكرى افتتاح خطوط Archer Avenue في كوينز. [70] [107] كان الإصدار الأخير من الرموز، الذي بدأ استخدامه (تم بيعه قبل دخوله الاستخدام) في 12 نوفمبر 1995، يتميز بنواة فولاذية مطلية بالنحاس الأحمر مع ثقب على شكل خماسي في المنتصف وكان يسمى "رمز المنطقة الخمس". [52]

هناك أيضًا رمزان خاصان للأجرة؛ الأول عبارة عن "فتحة Y كبيرة جدًا" من النحاس. يبلغ قطرها 28 مم وهي أكبر رمز لمترو الأنفاق. تم إصدارها في عام 1966، واستُخدمت لفترة وجيزة مقابل الأجرة الخاصة بقيمة 75 سنتًا إلى مضمار سباق أكويدكت، وفي ذلك الوقت تم تخزينها. ثم أعيد إصدارها لاستخدامها كدفعة أجرة لحافلات إكسبرس. الرمز الخاص الثاني للأجرة هو رمز صلب من المعدن الأبيض مقاس 22 مم. يحمل هذا الرمز علامة SPECIAL FARE على ظهره واستُخدم أيضًا للقطارات ذات الأجرة الإضافية إلى مضمار سباق أكويدكت.

كانت هناك مشكلات تتعلق باستخدام "الحلزون" منذ اليوم الثاني لاستخدام أول رمز مميز. عند تقديم رمز "Small Solid" مقاس 16 مم في 25 يوليو 1953، وجد أن شركة FW Woolworth Company باعت مجموعة من 16 عملة معدنية وهمية مقابل 10 سنتات، وقامت العملات المعدنية الوهمية بتنشيط آلية الباب الدوار. بقي سيدني إتش بينغهام، المدير العام لهيئة مواصلات مدينة نيويورك، مستيقظًا طوال الليل مع آلية الباب الدوار في ورشة تايمز سكوير لإجراء تعديلات مختلفة. حوالي الساعة 2 مساءً في اليوم التالي، نجح في العثور على معلمات الرفض الصحيحة، وتم إرسال فنيي الباب الدوار لضبط البوابات الدوارة الأخرى في جميع أنحاء نظام النقل. تجدر الإشارة أيضًا إلى أن السيد بينغهام لم يكن غريبًا على الأجزاء الداخلية للبوابة الدوارة - كان عمه فرانك هيدلي (رئيس IRT) الذي حصل مع مساعده جيمس إس دويل على براءة اختراع أول تصميم للبوابة الدوارة لاستخدامها في نظام النقل السريع بين المدن في إنتربورو في عام 1921.

في العصر اللاحق لاستخدام الرموز، كان من الشائع التحايل على دفع الأجرة عن طريق حشر فتحة الرمز في بوابة الدخول بالورق. كان الراكب يدخل رمزًا في الباب الدوار، ويصاب بالإحباط عندما لا يفتح البوابة، ويضطر إلى إنفاق رمز آخر للدخول من بوابة أخرى. ثم يقوم لص الرموز بامتصاص الرمز من الفتحة المحشورة بفمه. يمكن تكرار ذلك عدة مرات طالما لم يكتشف أي ضابط شرطة النشاط. قام بعض العاملين في كشك الرموز برش مسحوق الفلفل الحار في الفتحات لتثبيط "امتصاص الرمز". [108] تم توجيه تهمة امتصاص الرمز (المعروف أيضًا باسم stuff 'n' suck) بموجب سرقة الخدمات والتلاعب الجنائي والتخريب الجنائي . [109]

تفاقمت مشكلات الرموز عندما اكتشف ركاب وسائل النقل العام في أوائل الثمانينيات أن الرموز التي تم شراؤها لاستخدامها في أكشاك رسوم المرور في طريق كونيتيكت السريع كانت بنفس حجم ووزن رموز مترو أنفاق مدينة نيويورك. ونظرًا لأنها تكلف أقل من ثلث تكلفة الرموز، فقد بدأت تظهر في صناديق جمع مترو الأنفاق بانتظام. [110] وافقت سلطات كونيتيكت في البداية على تغيير حجم رموزها [111] ولكنها تراجعت لاحقًا، وظلت المشكلة دون حل حتى عام 1985، عندما أوقفت كونيتيكت رسوم المرور على طريقها السريع. [112] في ذلك الوقت، تم دفع 17.5 سنتًا لهيئة النقل في نيويورك عن كل رمز من أكثر من مليوني رمز تم جمعها خلال "حرب الرموز" التي استمرت ثلاث سنوات. [112]

تم بيع الرموز حتى 13 أبريل 2003، وبعد ذلك تم استخدام بطاقات المترو فقط لدفع الأجرة. [113] [114] تم التخلص التدريجي من الرموز في عام 2003 عندما ارتفعت الأجرة إلى 2 دولار (ما يعادل 3.31 دولار في عام 2023). [71] [115]

بطاقة مترو

الوجه الأمامي لبطاقة مترو؛ تم توزيع هذه البطاقات ذات الخلفيات الصفراء منذ عام 1997.

في 30 أكتوبر 1992، بدأ تركيب بوابات الدفع الآلي. [116] في 1 يونيو 1993، وزعت هيئة النقل الجماعي 3000 بطاقة مترو من صنع شركة Cubic Transportation Systems في أول اختبار رئيسي للتكنولوجيا لنظام المترو بالكامل ونظام الحافلات بالكامل. [117] بعد أقل من عام، في 6 يناير 1994، تم فتح بوابات دوارة متوافقة مع MetroCard في وول ستريت على خط IRT Lexington Avenue ( قطارات 4 و 5 ) ووايتهول ستريت - ساوث فيري على خط BMT Broadway ( قطارات N و R و W ). [71] تم تركيب جميع بوابات MetroCard الدوارة بحلول 14 مايو 1997، عندما قبل نظام الحافلات والمترو بالكامل MetroCard. [116] في 28 سبتمبر 1995، بدأت الحافلات في جزيرة ستاتن في قبول بطاقات مترو، وبحلول نهاية عام 1995، تم قبول بطاقات مترو في جميع حافلات مدينة نيويورك. [116]

قبل عام 1997، كان تصميم بطاقة مترو كارد باللون الأزرق مع حروف صفراء. أصبحت هذه البطاقات الزرقاء الآن عناصر لهواة الجمع . [118] في 4 يوليو 1997، تم توفير أول عمليات نقل مجانية بين الحافلات ومترو الأنفاق في أي مكان مع بطاقة مترو كارد. تم الإعلان عن هذا البرنامج في الأصل باسم "MetroCard Gold". تغيرت ألوان البطاقات إلى الحروف الزرقاء الحالية على خلفية ذهبية اللون. [116] تم تركيب أول آلات بيع MetroCard (MVMs) في 25 يناير 1999، في محطتين، [119] وبحلول نهاية عام 1999 كان هناك 347 آلة بيع MetroCard في الخدمة في 74 محطة. [71] في 13 أبريل 2003، لم تعد الرموز تُباع. [113] [114] اعتبارًا من 4 مايو 2003، لم تعد الرموز مقبولة، باستثناء الحافلات. [120] [121]

تم تقديم برنامجين تجريبيين لإيجاد بديل لبطاقة MetroCard بعد بضع سنوات من تنفيذها. في البرنامج الأول، الذي تم تقديمه في أوائل عام 2006، وقعت هيئة النقل في مترو الأنفاق صفقة مع ماستركارد لاختبار مخطط دفع بطاقة RFID جديد . [122] [123] كان من المقرر في الأصل أن تنتهي التجربة في ديسمبر 2006، وتم تمديدها إلى عام 2007 بسبب "الاستجابة الإيجابية الساحقة". [124] في ضوء نجاح أول مشروع تجريبي لـ PayPass في عام 2006، بدأت هيئة النقل في مترو الأنفاق تجربة أخرى. بدأت هذه التجربة في 1 يونيو 2010 وانتهت في 30 نوفمبر 2010. بدأت الشهرين الأولين مع استخدام العميل لبطاقة الخصم أو الائتمان MasterCard PayPass فقط . [125] [126] [127] [128] ومع ذلك، كانت هذه التجربة بمثابة أول تجربة لاستخدام الراكب لبطاقة الخصم أو الائتمان VISA PayWave للدخول إلى النظام، والذي بدأ في 1 أغسطس 2010. [129] لمدة ستة أشهر، يمكن للراكب استخدام بطاقة MasterCard Paypass أو بطاقة الائتمان/الخصم VISA PayWave لدفع أجرة على قائمة موسعة من خطوط المترو والحافلات. [130] [131] ومن المتوقع أن تظل بطاقة MetroCard متاحة حتى عام 2024 على الأقل. [132]

أومني

في 23 أكتوبر 2017، أُعلن أنه سيتم التخلص التدريجي من بطاقة MetroCard واستبدالها بنظام OMNY، وهو نظام دفع أجرة بدون تلامس من Cubic أيضًا. يقبل نظام OMNY البطاقات المصرفية بدون تلامس والمدفوعات عبر الهاتف المحمول (بما في ذلك Apple Pay و Google Pay و Samsung Pay و Fitbit Pay)، بالإضافة إلى بطاقة OMNY مخصصة. [132]

تم إطلاق OMNY كتجربة للموظفين فقط في فبراير 2019 في 16 محطة مترو أنفاق في مانهاتن وبروكلين. [g] [133] تم إطلاق النظام للجمهور في 31 مايو 2019، مع إضافة حافلات جزيرة ستاتن إلى محطات المترو الأصلية البالغ عددها 16 محطة. [134] تم الانتهاء من طرح النظام على جميع محطات المترو والحافلات التي تديرها هيئة النقل الجماعي في 31 ديسمبر 2020. [135] اعتبارًا من يونيو 2021 ، دعم OMNY فقط الرحلات ذات الأجرة الكاملة والأجرة المخفضة، بما في ذلك التحويلات، وكانت طرق الدفع المقبولة هي بطاقات الخصم / الائتمان غير التلامسية والمدفوعات عبر الهاتف المحمول وبطاقة OMNY. [136] اعتبارًا من 28 فبراير 2022 ، تم تنفيذ حد أقصى للأجرة الأسبوعية من الاثنين إلى الأحد لتوفير رحلات غير محدودة بعد دفع 12 أجرة في الأسبوع. في أغسطس 2023، تم استبدال سقف الأجرة من الاثنين إلى الأحد بسقف لمدة 7 أيام. بدأ أول نقرة سقفًا جديدًا لمدة 7 أيام بغض النظر عن اليوم الذي حدث فيه هذا النقرة الأولى. [137]

التهرب من الأجرة

بوابات دوارة

يحتوي مترو أنفاق مدينة نيويورك على أربعة أنواع أساسية من معدات التحكم في الأجرة: بوابات دوارة منخفضة (بما في ذلك بوابات الدخول الخاصة التي يديرها الوكيل، SETs)، وبوابات الدخول والخروج المرتفعة (HEETs)، وبوابات الخروج المرتفعة (HXTs)، والبوابات (بما في ذلك بوابات الخروج في حالات الطوارئ (EXG)، والبوابات التي يديرها الوكيل (AOG)، وبوابات نظام الوصول المستقل لبطاقة الأجرة (AFAS) للوصول بالكراسي المتحركة). يدخل الركاب إلى المترو عن طريق تمرير أو النقر على بطاقات الأجرة لفتح البوابات الدوارة. تتميز مناطق التحكم النموذجية ببوابات دوارة منخفضة، وبوابة واحدة أو أكثر من بوابات الدخول والخروج، وكشك رمزي. تتميز المداخل غير المأهولة التي تم تجديدها قبل أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ببوابات الدخول والخروج فقط. تحتوي مواقع الخروج فقط على بوابات الدخول والخروج المرتفعة (HXTs) وبوابات الخروج المرتفعة (HXTs). يجب أن تحتوي جميع مناطق التحكم على بوابات دخول واحدة على الأقل، وفقًا للوائح الطوارئ في الولاية. [138]

أدخلت تركيبات EXG على مستوى النظام منذ عام 2006 نقطة ضعف في أنظمة التحكم في التدفق الآمنة. كانت البوابات تُفتح في الأصل فقط من خلال أجهزة إنذار الكبائن أو مفاتيح الموظفين. بعد هجمات لندن الإرهابية عام 2005 ، تطلبت أكواد الحرائق " قضبان الذعر "، مما يسمح بفتح كل بوابة من الجانب المدفوع، مما أدى إلى تسريع الإخلاء في حالات الطوارئ. بينما كان هناك إنذار عالٍ وثاقب ومزعج ينطلق كلما تم فتح EXGs، لجأ عامة الناس إلى استخدام البوابات للخروج (مما قلل بشكل كبير من الطوابير)، وخاصة في المواقع غير المأهولة. [139] لقد حدث ذلك كثيرًا لدرجة أنه في يناير 2015، أوقفت هيئة النقل الجماعي جميع أجهزة إنذار الخروج. [140] في محاولة للحد من التهرب من الأجرة، في مايو 2023، عرضت هيئة النقل الجماعي عدة تصميمات لبوابات دوارة من زجاج شبكي بنصف الارتفاع وارتفاع كامل، والتي ستحل محل بوابات SETs. [141] [142] في أوائل عام 2024، لتثبيط التهرب من الأجرة، أعادت هيئة النقل في مترو الأنفاق تهيئة مخارج الطوارئ في ثلاث محطات بحيث لا تفتح المخارج إلا بعد تأخير لمدة 15 ثانية. [143] [144] كما خصصت هيئة النقل في مترو الأنفاق مليار دولار في برنامجها الرأسمالي 2025-2029 لتثبيت بوابات أجرة جديدة في محطات مختارة لردع التهرب من الأجرة. [145] [146]

وفقًا لتعريفة الأجرة MTA، توجد استثناءات كثيرة لعمليات البوابات الدوارة العادية. يجب على الأطفال الذين يقل طولهم عن 44 بوصة (110 سم) (ارتفاع الجزء العلوي من آلات البوابات الدوارة) الزحف تحتها عند الدخول مع البالغين الذين يدفعون الأجرة (لا يُسمح بذلك عند السفر بمفردهم). يجب على أولئك الذين يحملون أشياء كبيرة (دراجات، عربات أطفال، طرود) أن يطلبوا من وكيل المحطة أن يشهد على بطاقة الأجرة الخاصة بهم ، وأن يدوروا بالبوابة الدوارة دون الدخول، ثم يدخلوا من خلال AOG مع أغراضهم. يجب على الركاب الذين يحملون تذاكر ورقية بنصف السعر أو "مجمعة" التخلي عنها للوكيل والدخول من خلال SET. يمكن قبول المجموعات المدرسية التي تسافر بخطابات تفويض من خلال AOG.

هناك تعقيد إضافي يتمثل في العديد من طرق الدخول غير الرسمية للنظام والتي لا تؤدي إلى خسارة في الإيرادات ولكنها محظورة بموجب التعريفة الجمركية والتي يتم ممارستها بشكل متكرر. في المواقع غير المأهولة، غالبًا ما يفتح الركاب الآخرون أبواب EXGs لدخول العملاء الذين يحملون طرودًا كبيرة بعد مشاهدتهم يدورون حول البوابات الدوارة دون الدخول. غالبًا ما يمر الأطفال عبر HEETs مع البالغين الذين يدفعون (إذا كان طولهم أقل من 44 بوصة، فلا تحدث خسارة في الإيرادات). في أكشاك الرموز، غالبًا ما يسمح الوكلاء للركاب من خلال AOG أو SET لأسباب تشغيلية. غالبًا ما يدخل رجال الشرطة بالزي الرسمي وعمال البناء والمقاولين الذين يرتدون سترات السلامة والموظفين وبائعي الامتيازات بمفاتيح أو إذن الوكيل. يسمح ضباط الشرطة أو وكلاء المحطة أحيانًا للمجموعات الطلابية بالدخول من خلال البوابات.

تاريخ

كان نظام النقل في مدينة نيويورك في سبعينيات القرن العشرين في حالة من الفوضى. وكان عدد ركاب المترو في انحدار، في حين انتشرت الحافلات السريعة الخاصة، مما أدى إلى تفاقم مشاكل هيئة النقل. وكانت الجريمة متفشية؛ وكانت حالات خروج القطارات عن مسارها، والحرائق، والأعطال، والاعتداءات شائعة. وكانت القطارات والمحطات مغطاة برسوم الجرافيتي. وكان الركاب يخشون ركوب المترو. ولجذب الركاب، قدمت هيئة النقل أجرة مميزة " من القطار إلى الطائرة " - والتي يعمل بها ضابط شرطة النقل في جميع الأوقات. وبالمقارنة، بدا التهرب من الأجرة مشكلة صغيرة. ومع ذلك، كان التهرب من الأجرة يتسبب في خسارة هيئة النقل للإيرادات. [147]

اتخذت استراتيجية هيئة النقل العام لاستعادة ثقة الركاب نهجًا مزدوجًا. في عام 1981، بدأ أول برنامج رأسمالي لهيئة النقل العام في استعادة النظام إلى حالة جيدة. كان تحسين صورة هيئة النقل العام في أذهان الركاب بنفس أهمية التغلب على الصيانة المؤجلة. سيصبح الإزالة السريعة للكتابات على الجدران ومنع التهرب الصارخ من الأجرة ركائز أساسية للاستراتيجية لضمان أن يكون المترو "سريعًا ونظيفًا وآمنًا" للعملاء. [148] [149] ظهرت آخر كتابات على الجدران من عربات المترو في عام 1989. [150]

وعلى نحو مماثل، تم التعامل مع التهرب من دفع الأجرة بجدية. وبدأت هيئة النقل في قياس التهرب رسميًا في نوفمبر 1988. وعندما تم تشكيل فريق العمل المعني بإساءة استخدام الأجرة التابع لهيئة النقل في يناير 1989، كان التهرب 3.9%. وبعد زيادة الأجرة بمقدار 15 سنتًا إلى 1.15 دولارًا في أغسطس 1990، لم يدفع 231.937 شخصًا يوميًا، أو 6.9%، أي رقم قياسي. واستمر هذا حتى عام 1991. [151]

ولمكافحة المشكلة المتفاقمة، خصصت مجموعة العمل المالي 305 "محطات مستهدفة"، تضم أكبر عدد من المتهربين، لتنفيذ ومراقبة مكثفة. وقامت فرق من ضباط الشرطة بالزي الرسمي ورجال الشرطة المتخفين بإجراء "عمليات تفتيش صغيرة" عشوائية، حيث قاموا بمداهمة مجموعات من المتهربين واعتقالهم. [152] وسمحت "مراكز الحجز المتنقلة" الخاصة في حافلات المدينة المحولة بمعالجة المخالفين بسرعة. [153] وقام وكلاء إساءة استخدام الأجرة بتغطية بوابات الدوران في نوبات وأصدروا الاستدعاءات. وجمع مساحون بملابس مدنية البيانات لمدة خمس ساعات في الأسبوع في مواقع مستهدفة، وخاصة خلال ساعات الذروة الصباحية. وأخيرًا، في عام 1992، بدأ التهرب يُظهِر انخفاضًا ثابتًا وملحوظًا، حيث انخفض إلى حوالي 2.7٪ في عام 1994. [154]

تزامن الانخفاض الكبير في التهرب خلال هذه الفترة مع إعادة تنشيط شرطة العبور، وتوسع بنسبة 25٪ في شرطة نيويورك، وانخفاض عام في الجريمة في المدن الأمريكية. في المدينة، بدأ انخفاض معدل الجريمة في عام 1991 في عهد العمدة ديفيد دينكينز واستمر خلال العقدين التاليين في عهد العمدة رودولف جولياني ومايكل بلومبرج . أرجع بعض المراقبين الفضل في تطبيق القانون إلى نهج " النوافذ المكسورة " [155] حيث تتم مقاضاة الجرائم البسيطة مثل التهرب بشكل روتيني، وأدوات مكافحة الجريمة الإحصائية، في حين أشار آخرون إلى أسباب مختلفة للحد من الجريمة. [156] [157] بغض النظر عن السببية، أسفرت عمليات التحقق من التهرب عن العديد من الاعتقالات بسبب أوامر قبض معلقة أو تهم تتعلق بالأسلحة، مما ساهم على الأرجح إلى حد ما في تحسين السلامة العامة. ولم تكن عمليات الاعتقال هي الوسيلة الوحيدة لمكافحة التهرب، وبحلول أوائل تسعينيات القرن العشرين، كانت هيئة النقل في مدينة نيويورك تدرس أساليب لتحسين معدلات مرور الركاب، وخفض تكاليف تحصيل الأجرة، والحفاظ على السيطرة على التهرب والجريمة بشكل عام. وكان نظام مراقبة التهرب قيد التصميم، وكانت القدرة على منع التهرب أحد الاعتبارات الرئيسية.

خلصت دراسات طوابير الانتظار التي أجرتها هيئة النقل في نيويورك إلى أن شراء الرموز من الموظفين لم يكن فعالاً. يتطلب منع استخدام " الحلزون " تدابير متطورة مثل الرموز ذات مراكز السبائك المعدنية وأجهزة التحقق من الرموز الإلكترونية . لتوفير تحكم أفضل في الوصول، جربت هيئة النقل في نيويورك بوابات من الأرض إلى السقف وبوابات دوارة "بعجلات عالية". أدت النماذج الأولية المثبتة كمحاولة "لتحصين الهدف" في محطة شارع 110/شارع ليكسينجتون إلى تقليل حالات التهرب مقارنة بمحطات "التحكم" القريبة. [158] ومع ذلك، فإن عناصر التحكم المكونة بالكامل من "عجلات عالية" خلقت بيئات قاسية تشبه السجن، مع تأثيرات ضارة على جماليات المحطة. [ بحاجة لمصدر ] كانت التنازلات مع تصميمات بوابات دوارة منخفضة أكثر أمانًا صعبة، حيث لم تمنع AFC التهرب من الأجرة. [159]

بدأ تنفيذ نظام تحصيل الأجرة الآلي في 6 يناير 1994. [52] وتضمنت البوابات الدوارة الجديدة، بما في ذلك العجلات العالية غير المأهولة، وبوابات الخدمة الممتدة من الأرض إلى السقف، دروسًا مستفادة من التجارب. ومع طرح معدات نظام تحصيل الأجرة الآلي، انخفضت حالات التهرب بشكل كبير. وتم القضاء على وكلاء إساءة استخدام الأجرة، جنبًا إلى جنب مع المراقبة المستقلة.

في ديسمبر 2018، وفي خضم أزمة النقل ، أعلنت هيئة النقل في مترو الأنفاق أن ما يصل إلى أربعة في المائة من راكبي المترو و16 في المائة من راكبي الحافلات كل يوم قد لا يدفعون الأجرة، أي ما يصل إلى 208000 راكب مترو أنفاق و384000 راكب حافلة يوميًا. [160] [161] وردًا على ذلك، صرح باي فورد أن هيئة النقل في مترو الأنفاق كانت تدرس طرقًا لمنع المتهربين من الأجرة جسديًا من القفز فوق بوابات المترو الدوارة، أو الدخول إلى الأبواب الخلفية للحافلات حيث لا يحتاجون إلى الدفع. [162]

في الربع الأخير من عام 2023، أفادت هيئة النقل في مترو الأنفاق أن 13 في المائة من راكبي المترو و45 في المائة من راكبي الحافلات تهربوا من دفع الأجرة، ارتفاعًا من 5 في المائة و20.6 في المائة على التوالي في عام 2019. [163]

وكلاء المحطة

كشك رمزي يظهر في شارع ليكسينغتون - شارع 63

حاولت هيئة النقل في مترو الأنفاق تقليص وظائف وكلاء المحطات منذ نشر آلات بيع بطاقات المترو بالكامل في عام 1997. [52] الوكلاء، الذين كانت مسؤوليتهم الأساسية بيع الرموز، يبيعون الآن بطاقات المترو. ومع ذلك، ألغت هيئة النقل في مترو الأنفاق طوابير أكشاك الرموز الطويلة، لذلك كانت هناك حاجة إلى عدد أقل من الموظفين. يتفاعل الركاب الآن مع الوكلاء فقط لطلبات مثل بطاقات الأجرة المشوهة أو الأجرة المخفضة أو اتجاهات السفر. لم يتم تدريب الموظفين على صيانة آلات بيع بطاقات المترو؛ تم تعيين هذه الوظيفة لصيانة البوابات الدوارة. قررت هيئة النقل في مترو الأنفاق أن كل محطة تتطلب كشكًا واحدًا بدوام كامل فقط، يخدم اتجاهات السفر السائدة (أو كليهما). تمت إزالة بعض الأكشاك تمامًا لأنه كان من المعتقد أن آلات بيع بطاقات المترو ستكون كافية. [164] [165]

اعتقد البعض أن خطة خفض أعداد الموظفين في المحطة من شأنها أن تؤدي إلى زيادة محتملة في حالات التهرب، وبالتالي زيادة الجرائم بشكل عام. وقد أعيد تشكيل فريق العمل المالي الأصلي (1988-1997) في عام 2009 لمراجعة الاتجاهات وتنسيق استراتيجيات التخفيف بين هيئة مواصلات نيويورك ومكتب النقل التابع لشرطة مدينة نيويورك. ومما زاد من إرباك القضية أن الوكلاء أنفسهم كانوا يقدمون في الماضي إحصاءات التهرب في سياق عملهم العادي. [165]

لقد أثار قرار إلغاء الوكلاء جدلاً واسع النطاق بين كل من المسؤولين العموميين والمنتخبين. فقد كان الممثلون قلقين بشأن وظائف الناخبين، في حين كان الدراجون قلقين بشأن قابلية ارتكاب الجرائم. [166]

في عام 2004، تم تحويل الأكشاك ذات الحجم المنخفض إلى أكشاك ذات عجلات عالية، والأكشاك ذات الحجم الكبير إلى مداخل بدوام جزئي تسمى "الأكشاك" (51) التي يعمل بها مساعدو عملاء المحطة (SCAs). لا يبيع مساعدو عملاء المحطة، الذين يطلق عليهم "السترات العنابية"، بطاقات الأجرة، بل يتجولون لحل مشكلات العملاء، بما في ذلك استخدام آلات الأجرة.

هناك خلاف حول وجود الوكلاء في المحطات. دعوى مدنية تتعلق بالاعتداء الجنسي عام 2005 في محطة شارع 21 وجاكسون أفينيو ، والذي حدث على الرغم من أن الوكيل قد أثار الإنذار. [167] ومع ذلك، أنقذ أحد الوكلاء حياة في كاتدرائية باركواي - شارع 110 في عام 2010. [168]

لقد استلزمت الأزمة المالية التي حدثت في عام 2009 تخفيض أعداد الوكلاء، فلم يتبق سوى كشك واحد يعمل على مدار الساعة لكل مجمع محطات. وقد تم تحويل برنامج الاستنزاف المخطط له إلى تسريحات عندما تدهور الوضع المالي بشكل أكبر في عام 2010.

المحطات الوحيدة لمترو الأنفاق في مدينة نيويورك التي لا تحتوي على أكشاك مفتوحة على مدار الساعة، على الرغم من أنها مفتوحة على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع، هي المحطات الخمس لخط IRT Dyre Avenue (الخط 5): Eastchester-Dyre Av، وBaychester Av، وGun Hill Rd، وPelham Pkwy، وMorris Park. هذه المحطات بها موظفون لمدة 15 ساعة فقط في اليوم.

تقنيات الوقاية

إعدادات

في الدراسات [ which؟ ] ، وجد أن معدل التهرب من البوابة كان 1.5% عند فتحها، و0.8% فقط عند قفلها. كما أن البوابات المفتوحة تدعو إلى المزيد من الدخول "المشكوك فيه"؛ كان المعدل 1.8% عند فتحها، و0.9% فقط عند قفلها. إن إبقاء البوابات مغلقة قد يقلل من التهرب المتعلق بالبوابة إلى النصف. بعد هذا الاكتشاف، أعادت هيئة النقل الجماعي تعليماتها لمشرفي المحطات والوكلاء بشأن أهمية إبقاء البوابات مغلقة وتأثيراتها على الإيرادات. انخفضت حالات الدخول المشكوك فيها من البوابة من 1.5% إلى 0.4% بعد هذا التغيير، لكن حالات الدخول غير القانونية للبوابة لم تظهر انخفاضًا كبيرًا إحصائيًا عند مراعاة التأثيرات الموسمية. يبدو أن هذا الإجراء يستهدف في الغالب حالات التهرب العرضية.

في الأصل، كان يُعتقد أن أجهزة التحكم في الأجرة ووجود الموظفين يؤثران على عمليات التهرب. قد تدعو محطات الطوارئ غير المأهولة (مع مخارج الطوارئ )، وهي بيئة غير خاضعة للإشراف بشكل عام، إلى عمليات تهرب متفشية. ومع ذلك، أشارت الدراسات التجريبية إلى أن هذه المواقع لديها عمليات تهرب من البوابة مماثلة (0.9٪) للمواقع المأهولة (1.0٪). على الأقل في نيويورك، لا يبدو أن العملاء يردعون المتهربين. كان لدى محطات الطوارئ غير الخاضعة للإشراف عمليات تهرب من البوابة الدوارة مماثلة (1.2٪) للمواقع المأهولة (1.0٪). المواقع غير الخاضعة للإشراف التي بها مخارج فقط لديها عمليات تهرب من البوابة أقل (0.6٪) من أي مكان آخر، مما يشير إلى أن التهرب جريمة انتهازية . لا تُفتح بوابات الخروج فقط إلا عندما تصل القطارات ويفتحها الركاب من الجانب المدفوع؛ من المرجح أن يجد المتهربون أنه من الأكثر كفاءة من حيث الوقت التهرب من خلال المداخل. فقط المتهربون الأكثر تصميماً هم من ينتظرون في المواقع التي بها مخارج فقط حتى يخرج الآخرون ويدخلوا.

ارتفاع الركاب

قد لا يكون الركاب على دراية بإرشادات الارتفاع التي تحدد متى يجب على الأطفال البدء في الدفع، والتي تم نشرها في أكشاك لم يعد العديد من العملاء يستخدمونها. [169] [170] يتم اختبار العلامات النموذجية بالقرب من البوابات الدوارة في محطة بولينج جرين ، وتوجد علامة أيضًا في محطة شارع 81 - متحف التاريخ الطبيعي . [ بحاجة لمصدر ]

التخريب

إن أعمال التخريب التي ترتكبها شركة MTA في محطة MVM تكلفها هيئة النقل في نيويورك من حيث الإيرادات المفقودة ونفقات الإصلاح. وتقدم هيئة النقل في نيويورك معلومات استخباراتية عن أعمال التخريب التي ترتكبها شركة MVM إلى إدارة شرطة نيويورك، التي تستخدم كاميرات فيديو رقمية لاسلكية محمولة مخفية في عمليات "التجسس" لجمع الأدلة ضد عصابات إساءة استخدام الأجرة المنظمة وتحديد القادة. وقد يكون من الصعب القبض على هؤلاء "اللصوص المحترفين" لأنهم يتحركون كثيرًا ويتطلبون جهودًا إستراتيجية وحازمة من جانب إنفاذ القانون لمراقبة أنماط التخريب التي ترتكبها شركة MVM، وإعطاء الأولوية للمحطات التي تشهد أعلى معدلات التخريب.

في السنوات الماضية، كانت جرائم سرقة الخدمة تُرفض غالبًا بعد انقضاء المدة (عدة أيام في جزيرة ريكرز )، ولكن من خلال العمل مع مكتب المدعي العام لمنطقة مانهاتن ومحكمة مجتمع ميدتاون، نجحت مجموعة العمل المالي في التوصل إلى عقوبات متصاعدة للمعاودين. وأسفرت الجهود المنسقة عن تفكيك عصابة مكونة من خمسة أشخاص يسرق بطاقاتهم وفرض عقوبات تزيد عن عام واحد. إن قياس تأثيرات القضاء على عمليات إساءة استخدام الأجرة أمر صعب، لأن حتى حلقات السرقة الكبيرة "تبيع" عددًا قليلًا جدًا من الأجرة مقارنة بالتقلبات اليومية الطبيعية لـ 8.0 مليون راكب على نظام مدينة نيويورك لأسباب مثل الطقس أو الأحداث الخاصة.

إن أهم أداة لمكافحة التهرب هي بلا شك الأطر القانونية الشاملة والفعّالة للتعامل مع المتهربين والمزورين. لقد حظرت قواعد السلوك الخاصة بهيئة النقل في مدينة نيويورك (62) التهرب منذ ثمانينيات القرن العشرين، حيث تم وضع القواعد بشكل أساسي لاعتقال الأشخاص الذين من المرجح أن يرتكبوا جرائم أخرى (الاعتداء والكتابة على الجدران ). وباستخدام الإطار القانوني المناسب، مثل عمليات إيقاف حركة المرور، يمكن أن تكون عمليات التحقق من التهرب فعّالة في تحديد المجرمين المطلوبين بموجب مذكرات توقيف سارية واعتقالهم.

ولملاحقة المتهربين، يواصل مفتشو الأجرة في هيئة النقل الجماعي استخدام استراتيجية "الزيادة المفاجئة" التي طورتها شرطة النقل لأول مرة. وقد أدت مصالح إنفاذ القانون المتجددة إلى العديد من القضايا البارزة. فقد تم تغريم سياح سويسريين يحملون تصاريح صالحة بسبب اصطدامهم ببوابات الدخول. [171] وتم القبض على أحد الركاب لخروجه من بوابة الطوارئ، على الرغم من أنه لم يكن يتهرب من الأجرة. [172] [173]

إن الإطار القانوني لا يقتصر على حظر الأفعال غير القانونية وفرض الغرامات. بل ينبغي للأنظمة الكاملة أن تعالج قضايا مثل: الاعتقالات مقابل الاستدعاءات؛ وصلاحيات إصدار الاعتقالات/الاستدعاءات؛ وما إذا كان إنفاذ القانون سراً مسموحاً به؛ وعملية المنازعات/الاستئناف (على سبيل المثال "بطاقة المترو الشهرية الخاصة بي لا تعمل، لذا فقد مررت عبر البوابة")؛ والتعامل مع السياح المرتبكين حقاً (على سبيل المثال "لقد أظهرت تصريحي، لذا فإن المرور عبر البوابة أمر مقبول؟")؛ والأدلة المطلوبة للإدانة (على سبيل المثال ما إذا كانت الأدلة المصورة مقبولة). وتسمح نيويورك لبعض الموظفين غير المنتمين إلى الشرطة بإصدار استشهادات التهرب، وتستخدم إنفاذ القانون بالزي الرسمي وبالعمليات السرية.

أجهزة منع التهرب

قد تساعد معدات تسجيل الفيديو في ردع الأنشطة الإجرامية، بما في ذلك التهرب. وتُستخدم الكاميرات على نطاق واسع في أنظمة النقل الحديثة في آسيا وأوروبا.

مثل غيرها من الهيئات الأميركية، قامت هيئة مترو أنفاق مدينة نيويورك بتركيب كاميرات لمكافحة الإرهاب في المحطات الرئيسية. وتغطي هذه الكاميرات ضوابط الأجرة من كل زاوية ممكنة بفيديو عالي الدقة، مما يساعد على تحديد المشتبه بهم في الإرهاب بشكل إيجابي. كما تنتج هذه الكاميرات صوراً واضحة للركاب الداخلين والخارجين، بما في ذلك المتهربين.

في محطة بورت أوثوريتي ترانس هدسون (وبعض محطات مترو الأنفاق في مدينة نيويورك)، توجد غرف مخفية ذات زجاج نصف فضي أو بوابات مراقبة للمراقبة السرية من قبل الشرطة. يتم القبض على الجناة من قبل الشرطة التي تظهر فجأة من خلف الأبواب المغلقة عندما تحدث أفعال غير قانونية.

الغرامات

تم تحديد عقوبة MTA البالغة 60 دولارًا داخليًا من قبل مكتب التحكيم في النقل (TAB) بصلاحيات مفوضة. [174] زادت NYCT الغرامات إلى 100 دولار في يوليو 2008، وهو الحد الأقصى الذي يمكن لـ TAB فرضه دون موافقات أخرى، لدعم التحول إلى تحصيل أجرة إثبات الدفع (POP) لخدمة الحافلات المختارة .

تدابير وقائية أخرى

هناك أيضًا حراس يرتدون الزي الرسمي وضباط شرطة سريون وحواجز تذاكر لمنع التهرب من دفع الأجرة في مترو الأنفاق. في خدمة الحافلات المختارة ، قد يلزم دفع أجرة جزائية .

انظر أيضا

  • مبدأ البيتزا ، العلاقة بين أجرة الرحلة الفردية وشريحة البيتزا في مدينة نيويورك

ملحوظات

  1. ^ محطتا سانت جورج وتومبكينسفيل هما المحطتان الوحيدتان على خط سكة حديد جزيرة ستاتن حيث يتم جمع الأجرة للدخول والخروج. [3] [4]
  2. ^ ab بما في ذلك حافلات الخدمة المحدودة والحافلات المحددة.
  3. ^ لا يتم قبول العملات المعدنية أو البنسات من فئة نصف دولار في حافلات Select Bus Service. [1]
  4. ^ يتم قبول الدفع نقدًا لشراء وسائل الأجرة في المحطات.
  5. ^ لا يتم قبول بطاقات EasyPayXpress MetroCard.
  6. ^ لا يتم قبول أي بنسات.
  7. ^ جميع المحطات على خدمات 4 و 5 و 6 بين Grand Central–42nd Street و Atlantic Avenue–Barclays Center

مراجع

  1. ^ ab "Select Bus Service". mta.info . تم الاسترجاع في 1 مارس 2022 .
  2. ^ abcdefghijk "كل ما تحتاج إلى معرفته عن الأجرة والرسوم في نيويورك". MTA . تم الاسترجاع في 27 يناير 2022 .
  3. ^ ab Muessig, Ben (18 يناير 2010). "لا مزيد من رحلات القطار المجانية لسكان جزيرة ستاتن". Gothamist . تم الاسترجاع في 18 فبراير 2022 .
  4. ^ ab Yates, Maura (7 مارس 2010). "MTA تحرم جزيرة MTA من ركوب السكة الحديدية مجانًا". silive . تم الاسترجاع في 18 فبراير 2022 .
  5. ^ "كيف تعمل OMNY". omny.info . تم الاسترجاع في 19 مايو 2022 .
  6. ^ abcdefghij "أسعار قطارات PATH. النقل من نيوجيرسي ونيويورك. معلومات عن المترو وSmartLink". www.panynj.gov . تم الاسترجاع في 1 مارس 2022 .
  7. ^ ab "Tram". شركة تشغيل جزيرة روزفلت . تم الاسترجاع في 2 مارس 2022 .
  8. ^ abcd "AirTrain JFK" . تم الاسترجاع في 29 يناير 2022 .
  9. ^ abcd "Nassau Inter-County Express – Fares & Passes". www.nicebus.com . تم الاسترجاع في 5 مارس 2022 .
  10. ^ abcdefg "الأجور وبطاقات المترو". transportation.westchestergov.com . تم الاسترجاع في 2 مارس 2022 .
  11. ^ Langfield, Amy (21 أغسطس 2015). "Citywide Ferry Plan Will Not Integrate With MTA's MetroCard for Transfers". DNAinfo New York . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2017 . تم الاسترجاع في 1 مايو 2017 .
  12. ^ بواسطة Warerkar, Tanay (1 مايو 2017). "كل ما تحتاج إلى معرفته عن العبارة الجديدة التي تغطي كامل مدينة نيويورك". Curbed NY . تم الاسترجاع في 18 سبتمبر 2017 .
  13. ^ هيجز، لاري (6 يونيو 2019). "هيئة النقل في نيوجيرسي تتخذ خطوة صغيرة نحو الحصول على بطاقة أجرة خاصة بها، على غرار نيويورك". NJ.com . تم الاسترجاع في 2 أكتوبر 2019 .
  14. ^ هيجز، لاري (13 أبريل 2022). "هيئة النقل في نيوجيرسي تتخذ الخطوة الأولى لوضع بطاقة أجرة في أيدي الركاب بحلول أواخر عام 2024". NJ.com . Advance Media.
  15. ^ abc "معلومات وأسعار تذاكر العبّارات في مدينة نيويورك". خدمة العبّارات في مدينة نيويورك . تم الاسترجاع في 2 مارس 2022 .
  16. ^ إيزو، جوستين (27 أبريل 2022). "حافلة Q70 إلى لاغوارديا ستكون مجانية، كما يقول هوشول". Spectrum News NY1 مدينة نيويورك . تم الاسترجاع في 28 أبريل 2022 .
  17. ^ ab "MTA/New York City Transit- Staten Island Railway". Staten Island Railway . تم الاسترجاع في 8 يونيو 2022 .
  18. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwx New York City Transit (1 أكتوبر 2020). "رسوم شركة حافلات NYCT وMTA" . تم الاسترجاع في 29 يناير 2022 .
  19. ^ "حول بطاقات المترو المخفضة الأجرة". MTA . تم الاسترجاع في 1 مارس 2022 .
  20. ^ "أسئلة متكررة حول PATH ومركز المساعدة | هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي". www.panynj.gov . "أي أنواع التذاكر يمكنني استخدامها عند بوابات PATH الدوارة؟" . تم الاسترجاع في 1 مارس 2022. ومع ذلك، لا يمكنك استخدام تذكرة MTA SingleRide أو بطاقة MetroCard المخفضة أو بطاقة MetroCard غير المحدودة أو بطاقات EasyPay Express MetroCard.
  21. ^ ab Shen-Berro, Julian (25 يوليو 2024). "ستُطرح بطاقات OMNY المجانية قريبًا لطلاب مدينة نيويورك، مما يسمح بالسفر على مدار العام". Chalkbeat . تم الاسترجاع في 25 يوليو 2024 .
    "أخبار MTA: طلاب المدارس العامة المؤهلين في مدينة نيويورك سيحصلون على بطاقات OMNY جديدة صالحة 24 ساعة في اليوم، على مدار العام بدلاً من بطاقات MetroCards". ABC7 نيويورك . 25 يوليو 2024. تم الاسترجاع في 25 يوليو 2024 .
  22. ^ "كيفية السفر على Access-A-Ride". MTA . تم الاسترجاع في 2 مارس 2022 .
  23. ^ "Nassau Inter-County Express – Ticket Books & Fares". www.nicebus.com . تم الاسترجاع في 5 مارس 2022 .
  24. ^ "Nassau Inter-County Express – Purchase Tickets". www.nicebus.com . تم الاسترجاع في 13 سبتمبر 2022 .
  25. ^ حول رسوم البطاقة الجديدة البالغة 1 دولار، MTA.info
  26. ^ "تقديم الحد الأقصى للسعر الأسبوعي مع OMNY". MTA . 25 فبراير 2022 . تم الاسترجاع في 28 فبراير 2022 .
  27. ^ "OMNY for Reduced-Fare". MTA . تم الاسترجاع في 8 يونيو 2022 .
  28. ^ "زيادة أجرة MTA: أصبح لزامًا على الركاب الآن دفع 2.90 دولارًا لاستخدام حافلات ومترو الأنفاق في مدينة نيويورك". ABC7 نيويورك . 21 أغسطس 2023. تم الاسترجاع في 8 سبتمبر 2023 .
  29. ^ ab Nessen, Stephen (7 سبتمبر 2023). "MTA تخفف القواعد الخاصة بـ ""تحديد الأجرة"" في مترو الأنفاق والحافلات في مدينة نيويورك". Gothamist . تم الاسترجاع في 8 سبتمبر 2023 .
  30. ^ اجتماع NYCTRC 17 فبراير 2022، 22 فبراير 2022 ، تم الاسترجاع في 8 يونيو 2022
  31. ^ "ركوب الحافلة". MTA .
  32. ^ رين، ليزا (8 يوليو 1997). "مهلة ساعتين ثم المزيد". نيويورك ديلي نيوز . تم الاسترجاع في 27 فبراير 2019 .
  33. ^ جدول حافلات NICE لـ N6 (محلي) و N6X (سريع) – 'معلومات الأجرة' محفوظ في 3 أكتوبر 2013، على موقع Wayback Machine (الصفحة 2)، nicebus.com
  34. ^ "mta.info – Buses" . تم الاسترجاع في 28 أكتوبر 2015 .
  35. ^ "mta.info – معلومات جديدة عن الأجرة". مؤرشف من الأصل في 22 أكتوبر 2018. تم الاسترجاع في 28 أكتوبر 2015 .
  36. ^ "mta.info | حدد خدمة الحافلات". web.mta.info .
  37. ^ "هيكل أجرة الحافلات". مؤرشف من الأصل في 8 فبراير 2014.
  38. ^ جدول TappanZEExpress، اتصالات النقل (الصفحة 1)
  39. ^ خريطة حافلات Bee-Line أرشيف 18 أكتوبر 2015، على موقع Wayback Machine (الصفحة 1)
  40. ^ هارت "أجور الطرق الثابتة" تحت "ربط أنظمة الحافلات" محفوظ في 7 أبريل 2014، على موقع واي باك مشين
  41. ^ ab "BxM4C" (PDF) . تم الاسترجاع في 17 يناير 2020 .
  42. ^ "أجور الرحلات الثابتة – بلدة هنتنغتون، لونغ آيلاند، نيويورك". huntingtonny.gov . مؤرشف من الأصل في 7 أبريل 2014.
  43. ^ تفاصيل النقل خارج النظام، MTA.info
  44. ^ جوس، كلايتون (1 يونيو 2020). "MTA تنهي النقل المجاني بين محطات مترو الأنفاق المتداخلة في بروكلين". نيويورك ديلي نيوز . تم الاسترجاع في 2 يونيو 2020 .
  45. ^ "انتقالات جديدة في ساحة المحكمة". هيئة النقل الحضرية . 3 يونيو 2011. مؤرشف من الأصل في 18 فبراير 2020. تم الاسترجاع 27 يوليو 2016 .
  46. ^ "بيان صحفي – مقر هيئة النقل الجماعي – المرحلة التالية من بناء مشروع L تبدأ الليلة – الكثير من أعمال بناء النفق جارية على قدم وساق". هيئة النقل الجماعي . 26 أبريل 2019. تم الاسترجاع في 27 أبريل 2019 .
  47. ^ "الاستعداد لتغير المناخ: حماية ساحة كوني آيلاند". mta.info . هيئة النقل الحضرية. 16 سبتمبر 2019. تم الاسترجاع في 17 سبتمبر 2019 .
  48. ^ "معلومات المحطة (168 St)". MTA . تم الاسترجاع في 14 ديسمبر 2018 .
  49. ^ "كيف تعمل بطاقة OMNY". omny.info . تم الاسترجاع في 2 سبتمبر 2020. تنطبق نفس قواعد النقل المجاني التي تنطبق على بطاقة MetroCard أيضًا على بطاقة OMNY.
  50. ^ "شروط استخدام بطاقة المترو العادية"، MTA.info
  51. ^ جدول حافلات NICE لـ N6 (المحلية) و N6X (السريعة) – 'معلومات عادلة' محفوظ في 3 أكتوبر 2013، على موقع Wayback Machine (الصفحة 2)، nicebus.com
  52. ^ abcd "حول مواصلات مدينة نيويورك – التاريخ". 19 أكتوبر 2002. مؤرشف من الأصل في 19 أكتوبر 2002. تم الاسترجاع في 18 سبتمبر 2016 .
  53. ^ ويلسون، مايكل (24 مارس 2009). "من يشتري رحلات مترو الأنفاق واحدة تلو الأخرى؟". صحيفة نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 20 مايو 2010 .
  54. ^ تقرير عن السنوات الثلاث والنصف المنتهية في 30 يونيو 1949. [نيويورك. 1949. hdl :2027/mdp.39015023094926.
  55. ^ "بدء أجرة 15C؛ تتشكل الطوابير لشراء الرموز في مترو الأنفاق - تم تحويل نصف البوابات الدوارة بحلول الموعد النهائي - تعمل الميكانيكا طوال الليل - تم الإبلاغ عن عدد قليل من المشكلات - تم رفع حصة الأقراص إلى 5 - عرض مطعمان لأخذها كطعام". صحيفة نيويورك تايمز . 25 يوليو 1953. تم الاسترجاع في 9 فبراير 2018 .
  56. ^ "الاختلافات في الأجرة" (PDF) . نيويورك تايمز . 5 يوليو 1966. تم الاسترجاع في 9 فبراير 2018 .
  57. ^ ab Robinson, Douglas (January 3, 1970). "New Tokens Go on Sale in Subway". The New York Times . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 25 ديسمبر 2016 – عبر أرشيفات The New York Times.
  58. ^ اي بي سي بريال ، فرانك ج. (5 يناير 1972). "الرمز المميز دون تغيير". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 6 فبراير 2018 .
  59. ^ ab "Costlier Token". نيويورك تايمز . 2 سبتمبر 1975. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 25 ديسمبر 2016 .
  60. ^ "الاستيلاء على 10 خطوط حافلات ناسو". نيويورك تايمز . 28 ديسمبر 1972. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 6 فبراير 2018 .
  61. ^ إيلسون، موراي (15 ديسمبر 1973). "MTA Ready for 2-for-1 Fare Test Tomorrow". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 7 فبراير 2018 .
  62. ^ "Half-Fare Plan Extended To'75". نيويورك تايمز . 24 مايو 1974. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 7 فبراير 2018 .
  63. ^ abcd "أجور التنقل القديمة والجديدة في منطقة نيويورك". نيويورك تايمز . 30 يونيو 1980. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 4 ديسمبر 2016 .
  64. ^ ab Meislin, Richard J. (July 3, 1981). "ارتفاع الأجرة إلى 75 سنتًا؛ خطة ضريبة النقل العام في ألباني". صحيفة نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 9 فبراير 2018 .
  65. ^ "نفس رمز المترو على الرغم من زيادة الأجرة". نيويورك تايمز . 2 يناير 1984. تم الاسترجاع في 9 فبراير 2018 .
  66. ^ abc Boorstin, Robert O. (January 1, 1986). "All Over City, Transit Fare Transitions Made". The New York Times . تم الاسترجاع في 9 فبراير 2018 .
  67. ^ abc "أجرة جديدة لعام 1986". فليكر . هيئة النقل في مدينة نيويورك. 1986. تم الاسترجاع في 28 أبريل 2021 .
  68. ^ ab Schmitt, Eric (2 يناير 1990). "خطوط النقل تستعد لاختبار الأجرة بـ 1.15 دولار". صحيفة نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 9 فبراير 2018 .
  69. ^ ab Steinberg, Jacques (January 1, 1992). "That Extra Dime Is a Little for Some, a Lot for Others". The New York Times . تم الاسترجاع في 9 فبراير 2018 .
  70. ^ abc "توقع طوابير طويلة للحصول على الرموز". نيويورك تايمز . 11 نوفمبر 1995. تم الاسترجاع في 9 فبراير 2018 .
  71. ^ abcde "Fare Change Information 2003". thejoekorner.com . New York City Transit. 2003 . تم الاسترجاع في 9 يونيو 2016 .
  72. ^ abc "MTA – News". 14 يونيو 2003. مؤرشف من الأصل في 14 يونيو 2003. تم الاسترجاع 29 سبتمبر 2016 .
  73. ^ "وداعًا 2 دولار، مرحبًا 2.25 دولار". نيويورك ديلي نيوز . 27 يونيو 2009. تم الاسترجاع في 9 فبراير 2018 .
  74. ^ abcd "أجور معتمدة لمواصلات مدينة نيويورك، وحافلات هيئة النقل الحضرية، وحافلات لونغ آيلاند، وسكة حديد ستاتن آيلاند اعتبارًا من 30 ديسمبر 2010" (PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضرية. 2010. مؤرشف من الأصل (PDF) في 22 نوفمبر 2010. تم الاسترجاع في 29 سبتمبر 2016 .
  75. ^ abcd "mta.info | أسعار جديدة – سارية اعتبارًا من 3 مارس 2013". 24 فبراير 2013. مؤرشف من الأصل في 24 فبراير 2013. تم الاسترجاع في 29 سبتمبر 2016 .
  76. ^ "MTA Approves MetroCard Fare Hike For 2015". The Huffington Post . 22 يناير 2015. تم الاسترجاع في 25 أكتوبر 2015 .
  77. ^ abcd Fitzsimmons, Emma G. (January 22, 2015). "MTA Is Raising Fares and Tolls; One Subway or Bus Ride Will Cost $2.75". The New York Times . تم الاسترجاع في 25 أكتوبر 2015 .
  78. ^ لي، آنا (19 يوليو 2023). "سعر رحلة مترو الأنفاق في مدينة نيويورك سيرتفع لأول مرة منذ سنوات". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 19 يوليو 2023 .
  79. ^ من تأليف سيمكو بيدنارسكي، إيفان (19 يوليو 2023). "زيادة أجرة الحافلات والمترو في مدينة نيويورك إلى 2.90 دولار؛ كما ترفع هيئة النقل الجماعي أجرة القطارات والرسوم". نيويورك ديلي نيوز . تم الاسترجاع في 20 يوليو 2023 .
  80. ^ "MTA تؤجل زيادة الأجرة المخطط لها لعام 2021 "لعدة أشهر" لأن "الناس يعانون"". Gothamist . 19 يناير 2021 . تم الاسترجاع في 4 فبراير 2023 .
  81. ^ وارنر، آدم (15 نوفمبر 2021). "Hochul: لا زيادات في أجرة MTA، وتخفيضات في الخدمة بفضل مشروع قانون البنية التحتية". audacy.com . تم الاسترجاع في 4 فبراير 2023 .
  82. ^ لي، آنا (11 ديسمبر 2022). "قد تتجاوز أجرة مترو الأنفاق في نيويورك قريبًا 3 دولارات لتعويض الانخفاض الحاد في عدد الركاب". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 11 ديسمبر 2022 .
  83. ^ "حافلة Q70 إلى مطار لاغوارديا مجانية للجميع اعتبارًا من 1 مايو، كما يقول هوشول". NBC New York . 27 أبريل 2022 . تم الاسترجاع في 28 أبريل 2022 .
  84. ^ إيزو، جوستين (27 أبريل 2022). "حافلة Q70 إلى لاغوارديا ستكون مجانية، كما يقول هوشول". Spectrum News NY1 مدينة نيويورك . تم الاسترجاع في 28 أبريل 2022 .
  85. ^ Brachfeld, Ben (17 يوليو 2023). "MTA تعلن عن خمسة مسارات للحافلات لبرنامج تجريبي مجاني". amNewYork . مؤرشف من الأصل في 18 يوليو 2023 . تم الاسترجاع في 18 يوليو 2023 .
  86. ^ "ستكون خطوط الحافلات المجانية جزءًا من برنامج MTA التجريبي المتجه إلى مدينة نيويورك هذا الخريف". NBC New York . 17 يوليو 2023. مؤرشف من الأصل في 18 يوليو 2023 . تم الاسترجاع 18 يوليو 2023 .
  87. ^ "حاكم هوشول يعلن عن خطوط حافلات مجانية متضمنة في برنامج MTA التجريبي". www.governor.ny.gov . حكومة ولاية نيويورك. مؤرشف من الأصل في 17 يوليو 2023 . تم الاسترجاع في 17 يوليو 2023 .
  88. ^ "برنامج تجريبي مجاني لخمسة خطوط حافلات MTA". جديد . هيئة النقل الحضري. مؤرشف من الأصل في 26 سبتمبر 2023. تم الاسترجاع في 22 سبتمبر 2023 .
  89. ^ "مسؤولو مدينة نيويورك يؤكدون لسكان نيويورك أن برنامج الحافلات المجانية الجديد من هيئة النقل الجماعي ليس "حلمًا بعيد المنال". abc7ny.com . ABC 7 New York. 20 سبتمبر 2023. مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2023 . تم الاسترجاع في 22 سبتمبر 2023 .
  90. ^ "تبدأ خطوط الحافلات المجانية في مدينة نيويورك في كل منطقة يوم الأحد كجزء من برنامج MTA: ما يجب معرفته". nbcnewyork.com . NBC New York. 20 سبتمبر 2023. مؤرشف من الأصل في 21 سبتمبر 2023 . تم الاسترجاع في 22 سبتمبر 2023 .
  91. ^ شكورهان، إيرينا (6 أبريل 2024). "أعضاء الكونجرس يطلبون من هوشول تمويل المزيد من الحافلات المجانية وسط مفاوضات ميزانية الولاية - QNS". QNS . تم الاسترجاع في 22 أبريل 2024 .
  92. ^ براشفيلد، بن (12 مارس 2024). "يقترح المشرعون في الولاية 90 مليون دولار لزيادة عدد الحافلات، وبرنامج تجريبي مجاني في استجابة الميزانية". amNewYork . تم الاسترجاع في 22 أبريل 2024 .
  93. ^ براشفيلد، بن (21 أبريل 2024). "ستنتهي تجربة الحافلات المجانية لهيئة النقل الجماعي في نيويورك بعد عدم إعادة تفويضها في ميزانية الولاية". amNewYork . تم الاسترجاع في 22 أبريل 2024 .
  94. ^ ماتيو، مايك (29 أغسطس 2024). "برنامج الحافلات المجانية في مدينة نيويورك سينتهي هذا الأسبوع: ما يحتاج الركاب في جزيرة ستاتن إلى معرفته". silive . تم الاسترجاع في 1 سبتمبر 2024 .
  95. ^ داوسون، أثينا (29 أغسطس 2024). "برنامج الحافلات المجانية التابع لهيئة النقل الجماعي في نيويورك من المقرر أن ينتهي في كوينز هذا الأسبوع". QNS . تم الاسترجاع في 1 سبتمبر 2024 .
  96. ^ "أرشيف البيانات الصحفية #079-98 تخفيض أجرة الحافلة السريعة من 4.00 دولارات إلى 3.00 دولارات". www.nyc.gov .
  97. ^ "MTA – News". 13 فبراير 2005. مؤرشف من الأصل في 13 فبراير 2005. تم الاسترجاع 29 سبتمبر 2016 .
  98. ^ فيتزسيمونز، إيما جي. (27 فبراير 2019). "أسعار مترو الأنفاق ترتفع مرة أخرى. لكن هذا لن يحل أزمة هيئة النقل الحضرية". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 27 فبراير 2019 .
  99. ^ كوداهي، برايان جيه. (2003). قرن من مترو الأنفاق: الاحتفال بمرور 100 عام على إنشاء السكك الحديدية تحت الأرض في نيويورك. نيويورك: مطبعة جامعة فوردهام . ص. 28. ISBN 9780823222957.
  100. ^ آدامز، فرانك س. (2 يوليو 1948). "تغيير الأجرة يسبب ازدحامًا، ولكن ليس بالقدر المتوقع؛ العديد من البوابات الدوارة تزدحم أثناء الازدحام المسائي والتحويلات تسبب بعض الارتباك -- العمل السلس الذي شهدناه في غضون أيام قليلة" (PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 6 فبراير 2016 .
  101. ^ سباربيرج، أندرو جيه. (1 أكتوبر 2014). من النيكل إلى الرمز المميز: الرحلة من مجلس النقل إلى هيئة النقل الحضرية. مطبعة جامعة فوردهام. رقم ISBN 978-0-8232-6190-1.
  102. ^ روبنسون، دوغلاس (3 يناير 1970). "الرموز الجديدة تُطرح للبيع في مترو الأنفاق". نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 9 فبراير 2018 .
  103. ^ بيل، فرانك س. (6 ديسمبر 1971). "من المتوقع أن تكون هناك عملة قديمة وأصغر حجمًا في المدينة إذا ارتفعت الأجرة إلى 35 سنتًا". نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 9 فبراير 2018 .
  104. ^ أندلمان، ديفيد أ. (28 يونيو 1980). "أجرة النقل العام بـ 60 سنتًا تدخل حيز التنفيذ؛ بيع رموز مترو الأنفاق الأصغر حجمًا" (PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 9 فبراير 2018 .
  105. ^ التقرير السنوي لعام 1969 لهيئة النقل الحضري. هيئة النقل الحضري. 1969. ص 25.
  106. ^ "www.nycsubway.org: Commemorative Tokens and Medals". www.nycsubway.org . تم الاسترجاع في 28 فبراير 2016 .
  107. ^ "نشكرك على شراء الرمز الجديد. تذكر، لا تستخدم الرمز الجديد حتى يوم الأحد 12 نوفمبر 1995". فليكر . نيويورك سيتي ترانزيت. 1995. تم الاسترجاع في 8 يوليو 2020 .
  108. ^ كينيدي، راندي (8 أبريل 2003). "ممارسة مقززة تختفي مع الرمز". نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 25 مارس 2016 .
  109. ^ Heilbroner, David (1991). "ECAB" . Rough justice. نيويورك: Dell. ص. 14. ISBN 0-440-21030-5.
  110. ^ فريدمان، صامويل ج. (18 نوفمبر 1982). "رمز طريق كونيتيكت السريع يشتري رحلة مترو الأنفاق أيضًا". نيويورك تايمز . ص. 1. تم الاسترجاع في 10 فبراير 2016 .
  111. ^ فريدمان، صامويل ج. (15 ديسمبر 1982). "كونيتيكت تعدل رموز الطرق السريعة لحل مشكلة مترو الأنفاق". نيويورك تايمز . ص. 1. تم الاسترجاع في 10 فبراير 2016 .
  112. ^ أ ب كارمودي، ديردري (7 نوفمبر 1985). "اتفاق 17 1/2 سنت يضع نهاية للحرب الرمزية الكبرى". نيويورك تايمز . ص. ب3 . تم الاسترجاع في 10 فبراير 2016 .
  113. ^ ab Aniv, Oren; Barrera, Edward; Wilcox, Beagen (13 أبريل 2003). "NYC Token: 1953–2003". New York Daily News . تم الاسترجاع في 13 فبراير 2016 .
  114. ^ ab Markowitz, Michael (April 28, 2003). "NYC Subway Token, 1953–2003". Gotham Gazette . نيويورك. مؤرشف من الأصل في 27 أبريل 2007. تم الاسترجاع في 25 أبريل 2010 .
  115. ^ "رموز مترو أنفاق مدينة نيويورك". nycsubway.org .
  116. ^ abcd "حول مواصلات مدينة نيويورك – التاريخ". 19 أكتوبر 2002. تم الاسترجاع في 18 سبتمبر 2016 .
  117. ^ Faison, Seth (2 يونيو 1993). "3000 راكب مترو أنفاق، بطاقات في أيديهم، يختبرون نظام أجرة جديد". صحيفة نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 25 أبريل 2010 .
  118. ^ Mallozzi, Vincent M. (30 أغسطس 2008). "على الجانب الآخر من بطاقات المترو، معارض فنية تجذب أنظار هواة جمع التحف". صحيفة نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 26 يناير 2010 .
  119. ^ ويليامز، مونتي (26 يناير 1999). "ظهور أول ماكينة مترو في مترو الأنفاق". صحيفة نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 25 أبريل 2010 .
  120. ^ سميث، جيسي جيه. (19 يناير 2003). "قد يواجه الركاب زيادة في الأجرة بنسبة 33%". ديلي فريمان . كينغستون. مؤرشف من الأصل في 20 يونيو 2008.
  121. ^ كينيدي، راندي (6 مارس 2003). "زيادة وسائل النقل: نظرة عامة؛ هيئة النقل تسعى إلى زيادة الأجرة والرسوم". نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 25 أبريل 2010 .
  122. ^ "تجربة بطاقة ماستركارد لمترو الأنفاق في مدينة نيويورك". engadget.com. 1 فبراير 2006. تم الاسترجاع في 9 أبريل 2007 .
  123. ^ تشان، سويل (31 يناير 2006). "اختبار في 25 محطة مترو أنفاق بدون تمرير". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 10 فبراير 2016 .
  124. ^ "مستقبل بطاقة المترو الجزء الثالث". Second Ave. Sagas . 5 أغسطس 2009 . تم الاسترجاع في 10 فبراير 2016 .
  125. ^ "MTA | news | MTA Launches Smart Card Pilot Program". www.mta.info . مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2016 . تم الاسترجاع في 10 فبراير 2016 .
  126. ^ برنامج تجريبي لدفع الأجرة بدون تلامس على موقع YouTube – موقع MTA على YouTube. تم استرجاعه في 1 يونيو 2010.
  127. ^ نظام الدفع MasterCard Tap & Go يعزز تجربة التنقل على YouTube – موقع Mastercard Worldwide على YouTube. تم إنشاؤه في 28 مايو 2010. تم استرجاعه في 3 يونيو 2010.
  128. ^ كامينر، أرييل (11 يونيو 2010). "اختبار PayPass على حافلات وقطارات نيويورك". صحيفة نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 25 مارس 2016 .
  129. ^ "محاكمة NY/NJ Transit – About the Trial – FAQ". Internet Archive . 21 نوفمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 21 نوفمبر 2010. تم الاسترجاع في 25 مارس 2016 .
  130. ^ "نشرة ERA 2010-07". العدد 30 يوليو 2014. تم استرجاعه في 28 فبراير 2016 .
  131. ^ "حول المحاكمة". أرشيف الإنترنت . 18 نوفمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 18 نوفمبر 2010. تم الاسترجاع في 25 مارس 2016 .
  132. ^ ab Barron, James (23 أكتوبر 2017). "نيويورك ستستبدل بطاقة المترو بطريقة حديثة لدفع أجرة النقل". صحيفة نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 24 أكتوبر 2017 .
  133. ^ فورفارو، دانييل (22 فبراير 2019). "MTA ستبدأ مشروعًا تجريبيًا لاستبدال بطاقة المترو الأسبوع المقبل". نيويورك بوست . تم الاسترجاع في 28 يوليو 2019 .
  134. ^ Spivack, Caroline (22 مايو 2019). "دليل إلى OMNY، نظام الأجرة الجديد الذي يحل محل MetroCard التابع لهيئة النقل في نيويورك". Curbed NY . تم الاسترجاع في 29 يوليو 2019 .
  135. ^ "MTA: كل محطة مترو أنفاق في مدينة نيويورك مجهزة الآن بنظام الدفع بدون تلامس OMNY". CBS New York – آخر الأخبار والرياضة والطقس وحركة المرور وأفضل ما في نيويورك . 31 ديسمبر 2020. مؤرشف من الأصل في 1 يناير 2021. تم الاسترجاع 1 يناير 2021 .
  136. ^ "قل مرحباً بالنقر والانطلاق، مع OMNY". MTA . مؤرشف من الأصل في 25 يوليو 2019 . تم الاسترجاع في 1 أغسطس 2019 .
  137. ^ "كيف يعمل تحديد الحد الأقصى للسعر مع OMNY". MTA . تم الاسترجاع في 28 أغسطس 2023 .
  138. ^ سكلافاني، توني (29 يونيو 2006). "الموافقة على مخارج بار الذعر في جميع محطات المترو". ديلي نيوز . ص. 38. تم الاسترجاع في 19 نوفمبر 2023 .
  139. ^ تشان، سيويل (14 ديسمبر 2005). "القلق بشأن أمن نظام النقل يزيد من التوترات على طاولة المفاوضات". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 9 أكتوبر 2017 .
  140. ^ "MTA أخيرًا تسكت إنذارات مخارج الطوارئ في مترو الأنفاق". نيويورك بوست . 31 ديسمبر 2014. تم الاسترجاع في 28 أكتوبر 2015 .
  141. ^ سيمكو بيدنارسكي، إيفان (17 مايو 2023). "MTA تعرض بدائل ممكنة للبوابات الدوارة". نيويورك ديلي نيوز . تم الاسترجاع في 18 مايو 2023 .
  142. ^ "NYC Transit: MTA تكشف عن إعادة تصميم البوابات الدوارة لـ"وقف النزيف" الناتج عن التهرب من دفع الأجرة". ABC7 New York . 17 مايو 2023 . تم الاسترجاع في 18 مايو 2023 .
  143. ^ نيسن، ستيفن (29 يناير 2024). "ستستغرق بوابات الطوارئ 15 ثانية قريبًا لفتحها في 3 محطات مترو أنفاق في مدينة نيويورك". Gothamist . تم الاسترجاع في 30 يناير 2024 .
  144. ^ "بوابات الطوارئ في مترو الأنفاق في بعض المحطات لاختبار تأخير لمدة 15 ثانية للمساعدة في ردع التهرب من الأجرة في مدينة نيويورك". ABC7 نيويورك . 30 يناير 2024. تم الاسترجاع في 2 فبراير 2024 .
  145. ^ أندريس، سيزارينا (18 سبتمبر 2024). "MTA تكشف عن خطة رأسمالية بقيمة 68.4 مليار دولار لتحديث وسائل النقل في مدينة نيويورك - لكن أسئلة التمويل وسط توقف تسعير الازدحام لا تزال قائمة". amNewYork . تم الاسترجاع في 19 سبتمبر 2024 .
  146. ^ بوركيت، نيوجيرسي (18 سبتمبر 2024). "MTA تقترح قائمة أمنيات لخطة رأس المال لمدة خمس سنوات تتضمن استبدال جميع عربات المترو". ABC7 نيويورك . تم الاسترجاع في 19 سبتمبر 2024 .
  147. ^ Weidner, Robert R. (1996). "Target Hardening at a New York City Metro Station: Decreased Fare Evasion – at Any Price؟". Crime Prevention Studies . 6 – via Criminal Justice Press.
  148. ^ ريفيرا، جوزيف (2008). فرقة المخربين: داخل إدارة شرطة النقل في مدينة نيويورك، 1984-2004. باور هاوس بوكس. رقم ISBN 978-1-57687-466-0.
  149. ^ Metropolitan Transportation Authority. إعلان تلفزيوني بعنوان "من القطار إلى الطائرة" عام 1980، من أرشيف متحف النقل، نيويورك، نيويورك، 1980. تم استرجاعه في 27 يونيو 2010
  150. ^ Gunn, DL (أغسطس 1989). "انتعاش النقل في نيويورك". Progressive Railroading . 32 (8). ISSN  0033-0817.
  151. ^ سيمز، كالفين (16 أغسطس/آب 1991). "على الرغم من القيود، فإن التلاعب بأسعار الأجرة يرتفع مرة أخرى في مترو الأنفاق". نيويورك تايمز .
  152. ^ براتون، ويليام؛ نوبلر، بيتر (4 مارس 2009). "الفصل التاسع". التحول: كيف نجح كبار رجال الشرطة في أميركا في عكس مسار وباء الجريمة. مجموعة راندوم هاوس للنشر. رقم ISBN 978-0-307-56084-1.
  153. ^ سيمز، كالفين (18 فبراير 1991). "المتهربون من دفع الأجرة في مترو الأنفاق يدفعون في النهاية، في العرق". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 9 أكتوبر 2017 .
  154. ^ هوم، كيث ج. إعادة اختراع وسائل النقل العام: قصة نجاح وسائل النقل العام في مدينة نيويورك على مدى عشرين عامًا. تم تقديمها في المؤتمر الحضري لأبحاث النقل العام، شيكاغو، إلينوي، 11 يونيو 1999.
  155. ^ ويلسون، جيمس كيو؛ كيلينج، جورج إل. (مارس 1982). "النوافذ المكسورة". الأطلسي . تم الاسترجاع في 9 أكتوبر 2017 .
  156. ^ ليفيت، ستيفن د.؛ دوبنر، ستيفن ج. (2005). "الفصل الرابع: أين ذهب كل المجرمين". Freakonomics Rev Ed: A Rogue Economist Explores the Hidden Side of Everything. هاربر كولينز. ​​ISBN 978-0-06-179280-9.
  157. ^ لانجان، باتريك أ.؛ دوروز، إم آر (ديسمبر 2003). الانخفاض الملحوظ في الجريمة في مدينة نيويورك (PDF) . المؤتمر الدولي حول الجريمة. روما: المعهد الوطني الإيطالي للإحصاء. مؤرشف من الأصل (PDF) في 15 فبراير 2009. تم الاسترجاع في 9 أكتوبر 2017 .
  158. ^ Weidner, Robert R. Target-Hardening at a New York City Metro Station: Decreased Fare Evasion – at Any Price? In Crime Prevention Studies, المجلد 6، مطبعة العدالة الجنائية، مونسي، نيويورك، 1996.
  159. ^ ستروم، ستيفاني (16 مايو 1991). "الغش يتفوق على الباب الدوار الجديد لمترو الأنفاق". نيويورك تايمز .
  160. ^ فيتزسيمونز، إيما جي. (4 ديسمبر 2018). "التهرب من دفع الأجرة يرتفع بشكل كبير في مترو أنفاق مدينة نيويورك. إليكم السبب". صحيفة نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 6 ديسمبر 2018 .
  161. ^ بارون، فينسنت (4 ديسمبر 2018). "MTA تلقي باللوم على أكثر من 500 ألف شخص يخالفون قواعد السفر اليومية في مشاكل الميزانية". نيويورك . تم الاسترجاع في 6 ديسمبر 2018 .
  162. ^ ووكر، أمينة (4 ديسمبر 2018). "MTA may curb fare evasion with 'physical blocks' on subway, bussines". Curbed NY . تم الاسترجاع في 6 ديسمبر 2018 .
  163. ^ كاسكي، ميشيل (31 يناير 2024). "رئيس هيئة النقل في نيويورك يقول إن التهرب من الأجرة يشكل "تهديدًا وجوديًا". www.bloomberg.com . تم الاسترجاع في 7 فبراير 2024 .
  164. ^ ماركويتز، مايكل. "إغلاق أكشاك الرموز". جوثام جازيت .
  165. ^ ab Donohue, Pete (6 نوفمبر 2013). "حصريًا: التخلص من أكشاك المحطات". NY Daily News . تم الاسترجاع في 9 أكتوبر 2017 .
  166. ^ لي، ديني (22 يوليو 2001). "تقرير الحي: نيويورك عن قرب؛ هل تؤدي خطة لإغلاق أكشاك الرموز إلى غض الطرف عن الجريمة؟". صحيفة نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 9 أكتوبر 2017 .
  167. ^ باركر، بيلي (1 أبريل 2009). "ضحية اغتصاب منصة قطار G تخسر دعوى الإهمال من قبل هيئة النقل الجماعي". gothamist.com .
  168. ^ هادون، هيذر (3 مارس 2010). ""لقد أنقذوا حياتي": راكب تعرض للهجوم في محطة مترو احتجاجًا على تسريح العمال". نيوزداي . تم الاسترجاع في 9 أكتوبر 2017 .
  169. ^ كاب، تريفور؛ دونوهو، بيت (20 يوليو 2011). "43% من مرتكبي مخالفات الأجرة في مترو الأنفاق هم من الأطفال". نيويورك ديلي نيوز . تم الاسترجاع في 9 أكتوبر 2017 .
  170. ^ ريدي، سوماثي (29 يونيو 2012). "الصغار، مترو الأنفاق والقانون". وول ستريت جورنال . ISSN  0099-9660 . تم الاسترجاع في 9 أكتوبر 2017 .
  171. ^ نيومان، ويليام، س. شيما، و سي. موينيهان. عقوبة أكبر للركاب الذين يغشون في الأجرة. في صحيفة نيويورك تايمز، 8 يوليو 2008.
  172. ^ بويل، كريستينا (10 مارس 2009). "استخدام مخرج الطوارئ في المترو يؤدي إلى بقاء رجل في زنزانة لمدة 28 ساعة". نيويورك ديلي نيوز . تم الاسترجاع في 9 أكتوبر 2017 .
  173. ^ بويل، كريستينا. رجال الشرطة يقيدون رجل كوينز ويضعونه في زنزانة لمدة 28 ساعة لاستخدامه مخرج الطوارئ في مترو الأنفاق. في صحيفة نيويورك ديلي نيوز، 10 مارس 2009.
  174. ^ قانون السلطات العامة لولاية نيويورك، العنوان 9، هيئة النقل في مدينة نيويورك، القسم 1204، الصلاحيات العامة للهيئة، الفقرة 5(أ)، والقسم 1209-أ، مكتب التحكيم في النقل، الفقرة 4.
  • الوسائط المتعلقة بأنظمة التحكم في الأجرة في مترو أنفاق مدينة نيويورك على ويكيميديا ​​كومنز
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=أجور_المواصلات_في_مدينة_نيويورك&oldid=1263862557"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate