قائمة محطات تحويل مترو أنفاق مدينة نيويورك

محطات نقل مترو أنفاق مدينة نيويورك

ب1					ب3

محطة تخدم خطين ( شارع هويت - شارع شيرميرهورن )

					غير متوفر في الخدمة




					غير متوفر في الخدمة

محطة إكسبريس تقدم خدمات متعددة







			ل هـ هـ ل

يوجد في مترو أنفاق مدينة نيويورك عدة أنواع من محطات التحويل :

مجمع المحطات هو عبارة عن ربط محطتين أو أكثر بممر داخل منطقة تحصيل الأجرة . يبلغ عدد محطات مترو أنفاق مدينة نيويورك 472 محطة عند احتساب كل محطة على حدة. أما عند احتساب مجمعات المحطات كمحطة واحدة، فيصبح عدد المحطات 423 محطة .
محطة تخدم خطين أو أكثر . قد تكون محطة متعددة المستويات أو ذات منصات متجاورة، وتُعتبر محطة واحدة وفقًا لتصنيف هيئة النقل الحضري (MTA) . عادةً ما ينتمي كل مسار في المحطة إلى خط معين.
محطة تخدم خدمتين أو أكثر . قد تتشارك خدمات مختلفة في المسارات. هذه المحطات غير مدرجة في هذه المقالة؛ انظر قائمة محطات مترو أنفاق مدينة نيويورك . ^{[ 1 ]}

لا تقتصر عمليات التحويل على الممرات المغلقة. فهيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA)، المسؤولة عن إدارة مترو أنفاق مدينة نيويورك، تُتيح أيضًا تحويلات مجانية محدودة بين خطوط المترو، مما يسمح للركاب بالعودة إلى نظام الدفع الإلكتروني . كان هذا يتم في الأصل عبر نظام تذاكر ورقية قبل استبداله ببطاقة متروكارد . أما الآن ، فإن التحويلات الدائمة الوحيدة بين خطوط المترو باستخدام بطاقة متروكارد وبطاقة OMNY هي بين مجمع ليكسينغتون أفينيو/شارع 59 ( القطارات 4 ، 5، 6، <6> ، N ،R، و W ) ومحطة ليكسينغتون أفينيو-شارع 63 ( القطارات F ، M،N ، Q، و R ) في مانهاتن ، وبين محطتي جونيوس ستريت ( القطارات 2 ، 3، 4، و 5 ) وليفونيا أفينيو ( القطار L ) في بروكلين. يدعم نظام دفع الأجرة بدون تلامس OMNY الذي تم تركيبه في الفترة 2019-2020 نفس التحويلات المجانية التي تدعمها بطاقة MetroCard.

كانت بعض التحويلات الورقية بين محطات مترو محددة وخطوط حافلات موجودة قبل 4 يوليو 1997، عندما سمحت بطاقة متروكارد بالتحويل المجاني بين المترو والحافلات في جميع أنحاء الشبكة مع قيود أقل. توفر محطة روكاواي باركواي على خط بي إم تي كانارسي ( القطار L ) تحويلاً إلى الحافلة B42 ضمن نظام الدفع في المحطة ، وهو التحويل الوحيد من نوعه في هيئة النقل بمدينة نيويورك. أُلغي هذا التحويل في عام 2025 بسبب التهرب من دفع الأجرة بشكل كبير.

سياق

نشأ هذا النظام من اندماج ثلاث شركات منفصلة عام 1940: شركة النقل السريع بين الأحياء (IRT)، وشركة النقل بين بروكلين ومانهاتن (BMT)، ونظام مترو الأنفاق المستقل (IND). كانت محطات التحويل الأولى بين خطوط النظام نفسه: إما IRT أو BMT أو IND. أقدم وصلة مجانية بين الخطوط لا تزال قائمة هي محطة غراند سنترال - شارع 42، بين خط فلاشينغ التابع لشركة IRT ومترو الأنفاق الأصلي التابع لشركة IRT (الذي يخدمه الآن خط IRT المكوك في شارع 42 )، والذي افتُتح في 22 يونيو 1915. ^[²^] شُيّدت بعض المحطات بممرات تربط بين أنظمة مختلفة، مثل محطة جسر بروكلين التابعة لمترو الأنفاق الأصلي التابع لشركة IRT (الذي يُعرف الآن باسم خط ليكسينغتون أفينيو التابع لشركة IRT ) مع محطة شارع تشامبرز التابعة لمترو الأنفاق الدائري في شارع سنتر التابع لشركة BMT (الذي يُعرف الآن باسم خط شارع ناساو التابع لشركة BMT ) . ^[³^] في الأول من يوليو عام 1948، بعد إعادة التوحيد، تم إنشاء العديد من التحويلات المجانية بين الأنظمة السابقة بالتزامن مع مضاعفة الأجرة من خمسة إلى عشرة سنتات. ^[⁴^]

أحدث مجمع محطات تم إنشاؤه هو مجمع جاي ستريت-ميتروتك في بروكلين على خطوط IND كولفر ، و IND فولتون ستريت ، و BMT فورث أفينيو ؛ وقد افتُتح في 8 ديسمبر 2010. ^{[ 5 ]} تم توسيع مجمع كورت سكوير في كوينز، الذي افتُتح عام 1988 كحلقة وصل بين خطي IND كوينز بوليفارد و IND كروس تاون ، بإضافة ممر إلى خط IRT فلاشينغ في 3 يونيو 2011. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} تم افتتاح خدمة تحويل مجانية من برودواي-لافاييت ستريت إلى رصيف بليكر ستريت المتجه شمالًا في 25 سبتمبر 2012. ^{[ 8 ]} يوجد خط تحويل إلى رصيف وسط المدينة منذ 19 مايو 1957. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]} تم افتتاح ممر بين شارع كورتلاند ومركز التجارة العالمي في 29 ديسمبر 2017، بالإضافة إلى وصلة إلى مركز النقل بمركز التجارة العالمي . ^{[ 11 ]} تم بناء ممر بين مجمع محطة تايمز سكوير - شارع 42 ومحطة حافلات هيئة الموانئ ، ومجمع محطة براينت بارك ، في عام 2021، بالإضافة إلى رصيف جديد في محطة الحافلات المكوكية (يُغلق كل من الرصيف والممر خلال ساعات الليل المتأخرة). ^{[ 12 ]}

مانهاتن

مانهاتن السفلى (شارع 14 وما دونه)

مجمع المحطة	محطات فردية	خطوط	خدمات	ملحوظات
شارع 14/الجادة السادسة	شارع 14	خط IRT برودواي - الجادة السابعة	123	تم ربط خط IND Sixth Avenue وخط BMT Canarsie داخل نظام التحكم في الأجرة في أواخر الستينيات ، وتم افتتاح ممر غربًا إلى خط IRT Broadway–Seventh Avenue في 16 يناير 1978. ^[¹³^]
	شارع 14	خط إند السادس أفينيو	F < F > M
	الجادة السادسة	خط بي إم تي كانارسي	ل
شارع 14/الجادة الثامنة	شارع 14	خط إند الثامن أفينيو	آيس	تم وضع ممر التحويل بين خط IND Eighth Avenue وخط BMT Canarsie داخل نظام مراقبة الأجرة في 1 يوليو 1948. ^{[ 4 ]}
شارع 14/الجادة الثامنة	الجادة الثامنة	خط بي إم تي كانارسي	ل
شارع 14 - ميدان الاتحاد	شارع 14 - ميدان الاتحاد	خط بي إم تي برودواي	NQRW	ترتبط خطوط BMT برودواي، وBMT كانارسي، وIRT ليكسينغتون أفينيو عبر ممرات في ميدان الاتحاد . تم ربط خطي BMT في 30 يونيو 1924، عند افتتاح خط كانارسي. ^{[ 14 ]} وُضع ممر إلى خط IRT داخل منطقة مراقبة الأجرة في 1 يوليو 1948. ^{[ 4 ]}
	ميدان الاتحاد	خط بي إم تي كانارسي	ل
	شارع 14 - ميدان الاتحاد	خط ليكسينغتون أفينيو التابع لشركة IRT	456 < 6 >
برودواي - شارع لافاييت / شارع بليكر	شارع بليكر	خط ليكسينغتون أفينيو التابع لشركة IRT	4 6< 6 >	تم إنشاء ممر تحويل بين خط ليكسينغتون أفينيو التابع لشركة IRT المتجه جنوبًا وخط الجادة السادسة التابع لشركة IND في كلا الاتجاهين داخل منطقة مراقبة الأجرة في 19 مايو 1957. ^{[ 15 ]} أُعيد تصميم رصيف شارع بليكر المتجه شمالًا لتوفير انتقال أسهل من وإلى محطة برودواي-لافاييت ستريت، وافتُتح في 26 مارس 2012. وافتُتح ممر التحويل المتجه شمالًا لخط ليكسينغتون أفينيو في 25 سبتمبر 2012، وأصبحت المحطة مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة . ^{[ 8 ]}
برودواي - شارع لافاييت / شارع بليكر	برودواي - شارع لافاييت	خط إند السادس أفينيو	BDF < F > M
جسر بروكلين - مبنى البلدية / شارع تشامبرز	جسر بروكلين - مبنى البلدية	خط ليكسينغتون أفينيو التابع لشركة IRT	456 < 6 >	ترتبط هاتان المحطتان المتجاورتان على خطي IRT ليكسينغتون أفينيو و BMT ناساو ستريت بممرين. افتُتح الممر الجنوبي عام ١٩١٤، ^{[ ٣ ]} وخضع لنظام تحصيل الأجرة في ١ يوليو ١٩٤٨. ^{[ ٤ ]} أما الممر الثاني، في الطرف الشمالي للمحطتين، فقد افتُتح مساء ١ سبتمبر ١٩٦٢، عندما تم تمديد أرصفة خط ليكسينغتون أفينيو وإغلاق محطة وورث ستريت . ^{[ ١٦ ]}
جسر بروكلين - مبنى البلدية / شارع تشامبرز	شارع تشامبرز	خط بي إم تي ناساو ستريت	جيه زد
شارع القناة	شارع القناة (الطابق السفلي - سريع)	خط بي إم تي برودواي	شمال كوينزلاند	يرتبط المستوى السفلي من خط برودواي التابع لشركة بي إم تي بالمستوى العلوي من خط برودواي التابع لشركة بي إم تي، وخط ليكسينغتون أفينيو التابع لشركة آي آر تي، وخط ناساو ستريت التابع لشركة بي إم تي، عبر ممرات. تم ربط محطات بي إم تي الثلاث في 4 سبتمبر 1917، عند افتتاح خط برودواي. وتم ربط خط آي آر تي في 16 يناير 1978. ^[¹³^]
	شارع القناة (الطابق العلوي - محلي)	خط بي إم تي برودواي	شمال ويلز
	شارع القناة	خط ليكسينغتون أفينيو التابع لشركة IRT	4 6< 6 >
	شارع القناة	خط بي إم تي ناساو ستريت	جيه زد
شارع تشامبرز - مركز التجارة العالمي / بارك بليس / شارع كورتلاند	شارع تشامبرز	خط إند الثامن أفينيو	مكيف الهواء	يربط رصيف القطارات السريعة التابع لخط IND Eighth Avenue بين نصفي هذا الخط وخط IRT Broadway–Seventh Avenue . وقد تم افتتاح هذه الوصلات في خمسينيات القرن الماضي، حيث لم تكن أي من الأجزاء الثلاثة متصلة قبل ذلك، ولا حتى محطتا IND. وتم ربط خط BMT Broadway برصيف القطارات المحلية التابع لخط Eighth Avenue في عام 2017 عبر ممر. ^[¹¹^]
	مركز التجارة العالمي	خط إند الثامن أفينيو	هـ
	شارع كورتلاند	خط بي إم تي برودواي	شمال ويلز

بارك بليس	خط IRT برودواي - الجادة السابعة	23
شارع ديلانسي/شارع إسيكس	شارع ديلانسي	خط إند السادس أفينيو	F < F >	تم وضع ممر بين خط IND Sixth Avenue وخط BMT Nassau Street Line تحت مراقبة الأجرة في 1 يوليو 1948.
شارع ديلانسي/شارع إسيكس	شارع إسيكس	خط بي إم تي ناساو ستريت	J M Z
شارع فولتون / مركز فولتون	شارع فولتون	خط إند الثامن أفينيو	مكيف الهواء	تربط شبكة معقدة من الممرات أربع محطات منفصلة على خطوط مترو الأنفاق التالية: خط إيث أفينيو (IND) ، وخط ليكسينغتون أفينيو (IRT) ، وخط ناساو ستريت (BMT) ، وخط برودواي-سيفينث أفينيو (IRT) . تم إنشاء نظام التحويل الكامل هنا في 1 يوليو 1948. وبينما كانت الممرات بين أرصفة إيث أفينيو وناساو ستريت وبرودواي-سيفينث أفينيو موجودة آنذاك، وكانت ببساطة داخل منطقة مراقبة الأجرة ، فقد كان يتم إصدار تذكرة تحويل ورقية إلى خط ليكسينغتون أفينيو في البداية، ^{[ 4 ]} إلى أن تم افتتاح ممر جديد في 25 أغسطس 1950. ^{[ 17 ]} في ديسمبر 2010، تم تغيير اسم محطة خط إيث أفينيو من برودواي-ناساو ستريت إلى فولتون ستريت.
	شارع فولتون	خط IRT برودواي - الجادة السابعة	23
	شارع فولتون	خط ليكسينغتون أفينيو التابع لشركة IRT	45
	شارع فولتون	خط بي إم تي ناساو ستريت	جيه زد
أوكولوس	شارع كورتلاند	خط بي إم تي برودواي	شمال ويلز	في نوفمبر 2014، افتُتح مركز فولتون ، الذي يربط المحطات بشارع كورتلاند خارج نطاق نظام تحصيل الأجرة، عبر ممر داي ستريت . ^{[ 18 ]} وفي عام 2017، تم ربط محطتي خط بي إم تي برودواي وخط إن دي إيث أفينيو في شارع كورتلاند ومركز التجارة العالمي عبر ممر. ^{[ 11 ]}
	مركز التجارة العالمي	خط إند الثامن أفينيو	هـ
	مركز التجارة العالمي كورتلاند	خط IRT برودواي - الجادة السابعة	1	في 8 سبتمبر 2018، أعيد افتتاح محطة مركز التجارة العالمي كورتلاند ، مما ربط المحطة بشارع كورتلاند (BMT) ومركز التجارة العالمي (IND) ومركز فولتون خارج نطاق مراقبة الأجرة عبر ممر شارع داي ومركز النقل بمركز التجارة العالمي . ^{[ 19 ]}
شارع ساوث فيري/وايت هول	ساوث فيري	خط IRT برودواي - الجادة السابعة	1	تم افتتاح ممر جديد بالتزامن مع افتتاح محطة ساوث فيري الجديدة في 16 مارس 2009. ^{[ 20 ]} وهذا يربط خط IRT برودواي - الجادة السابعة بمحطة وايتهول ستريت على خط BMT برودواي .
شارع ساوث فيري/وايت هول	شارع وايتهول - ساوث فيري	خط بي إم تي برودواي	شمال ويلز
شارع ويست فورث - ساحة واشنطن	الطابق السفلي	خط إند السادس أفينيو	BDF < F > M	أصبحت المحطة محطة تبادل عندما تم افتتاح خط الجادة السادسة في عام 1940.
شارع ويست فورث - ساحة واشنطن	الطابق العلوي	خط إند الثامن أفينيو	آيس

عمليات نقل سابقة

عندما أُغلق خط قطار الأنفاق الثالث التابع لشركة IRT من ساحة تشاتام إلى ساوث فيري في 22 ديسمبر 1950، مُنح الركاب تصريحًا ورقيًا للتحويل إلى خط حافلات M15 . أُغلق خط قطار الأنفاق الثالث في مانهاتن في 12 مايو 1955، مما أدى إلى إلغاء هذا التصريح.

عندما طُبّق نظام "H" الجديد في 1 أغسطس 1918، لم تكن لجنة الخدمات العامة مستعدةً لحركة المرور الكثيفة التي كانت تستخدم خدمة النقل المكوكية في شارع 42. أُغلقت الخدمة لإعادة بنائها في نهاية 3 أغسطس، وأُضيفت خدمة تحويل ورقية بين شارع ريكتور على خط برودواي-الجادة السابعة التابع لشركة IRT وشارع وول على خط ليكسينغتون أفينيو التابع لشركة IRT (وهو الخط الوحيد من بين الخطين الذي كان يصل إلى بروكلين في ذلك الوقت). ^{[ 21 ]} استؤنفت خدمة النقل المكوكية في 28 سبتمبر 1918، لكن خدمة التحويل الورقية بقيت، ووُسّعت لتشمل التحويل من شارع وول على فرع بروكلين من خط برودواي-الجادة السابعة، وهو خط النهاية المؤقت. ^{[ 22 ]} بعد اكتمال فرع بروكلين في 15 أبريل 1919، لم تعد هناك حاجة لخدمة التحويل الورقية. ^{[ 23 ]}

لم يكن هناك قطّ تحويل مجاني بين منصتي خط برودواي-سيفينث أفينيو (الخارجي) وخط ليكسينغتون أفينيو (الداخلي) التابعين لشركة IRT في محطة ساوث فيري. مع ذلك، وبحلول عام ١٩٦٠، توقفت خدمة خط ليكسينغتون أفينيو ( القطاران ٥ و ٦ ) ليلاً وفي عطلات نهاية الأسبوع عند المنصة الخارجية. استمر هذا التحويل غير المعلن عنه حتى عام ١٩٧٧، عندما توقفت قطارات خط ليكسينغتون أفينيو عن العمل إلى ساوث فيري. ^{[ ٢٤ ]}

وسط مانهاتن وأعالي مانهاتن

مجمع المحطة	محطات فردية	خطوط	خدمات	ملحوظات
شارع 34 - ميدان هيرالد	شارع 34 - ميدان هيرالد	خط بي إم تي برودواي	NQRW	تم نقل خطي BMT Broadway و IND Sixth Avenue ، اللذين يقعان فوق بعضهما البعض، عند زيادة الأجرة في 1 يوليو 1948. وتم وضع وصلة قائمة ضمن نظام مراقبة الأجرة . ^{[ 4 ]}
شارع 34 - ميدان هيرالد	شارع 34 - ميدان هيرالد	خط إند السادس أفينيو	BDF < F > M
جراند سنترال - شارع 42	جراند سنترال	خدمة النقل المكوكية لمحطة IRT في شارع 42	S	تخدم محطة مترو الأنفاق في محطة غراند سنترال خطوط مترو الأنفاق التالية: خط ليكسينغتون أفينيو ، وخط فلاشينغ ، وخط النقل المكوكية في شارع 42. وتتميز هذه الخطوط بتكاملها الوثيق، حيث كانت جميعها تُشغل من قبل شركة النقل السريع بين الأحياء . افتُتحت المحطة الأصلية في 27 أكتوبر 1904، وكانت تخدم خط مترو الأنفاق الأول فقط ، وهي الآن منصة النقل المكوكية. ^{[ 25 ]} افتُتحت محطة خط فلاشينغ في 22 يونيو 1915، ^{[ 2 ]} ومحطة خط ليكسينغتون أفينيو في 17 يوليو 1918، ^{[ 26 ]} مع وصلات مباشرة لكل منهما إلى المحطة الحالية. أُغلق خط سكند أفينيو المرتفع في 13 يونيو 1942، وبدءًا من اليوم التالي، أُتيحت إمكانية التحويل الورقي ^[⁴^] بين خط ثيرد أفينيو المرتفع ومجمع غراند سنترال. وقد مكّن هذا الركاب الذين كانوا يستقلون خط سكند أفينيو عبر جسر كوينزبورو من استخدام خط ثيرد أفينيو للوصول إلى مانهاتن السفلى. ^[²⁷^] أُغلق خط الجادة الثالثة في 12 مايو 1955، منهياً بذلك عملية النقل هذه. ^[²⁸^]
	جراند سنترال	خط تنظيف IRT	7 < 7 >
	جراند سنترال - شارع 42	خط ليكسينغتون أفينيو التابع لشركة IRT	456 < 6 >
	شارع 42	خط مترو الأنفاق الثالث (IRT)	غير متوفر
تايمز سكوير - شارع 42 / محطة حافلات هيئة الميناء	ميدان تايمز سكوير	خدمة النقل المكوكية لمحطة IRT في شارع 42	S	في ميدان تايمز سكوير ، تربط عدة ممرات خطوط مترو الأنفاق التالية: خط برودواي-الجادة السابعة التابع لشبكة IRT ، وخط فلاشينغ التابع لشبكة IRT ، وخط مكوك شارع 42 التابع لشبكة IRT ، وخط برودواي التابع لشبكة BMT . كما يقع ممر بطول مبنى واحد غربًا إلى خط الجادة الثامنة التابع لشبكة IND ضمن منطقة مراقبة الأجرة . كان أول تحويل هنا بين مترو الأنفاق الأصلي التابع لشبكة IRT (الذي أصبح الآن منصة المكوك) وخط برودواي-الجادة السابعة، الذي افتُتح في 3 يونيو 1917، عندما افتُتح الخط الأخير كخط مكوك إلى شارع 34-محطة بن . ^{[ 29 ]} تم تمديد خط فلاشينغ إلى ميدان تايمز سكوير في 14 مارس 1927، ^{[ 30 ]} ووُضع ممر يربط بين خطي IRT وBMT ضمن منطقة مراقبة الأجرة في 1 يوليو 1948. ^{[ 4 ]} وتم تطبيق الإجراء نفسه على الربط بخط الجادة الثامنة في ديسمبر 1988. ^{[ 31 ]} تم افتتاح ممر إلى محطة شارع 42 - براينت بارك في 7 سبتمبر 2021، بالتزامن مع إنشاء رصيف جديد في محطة الحافلات. ^{[ 12 ]} يُغلق الممر الجديد خلال ساعات الليل المتأخرة، عندما لا تعمل خدمة الحافلات.
	تايمز سكوير - شارع 42	خط بي إم تي برودواي	NQRW
	تايمز سكوير - شارع 42	خط IRT برودواي - الجادة السابعة	123
	ميدان تايمز سكوير	خط تنظيف IRT	7 < 7 >
	شارع 42 - محطة حافلات هيئة الميناء	خط إند الثامن أفينيو	آيس
شارع 42 - براينت بارك / الجادة الخامسة	شارع 42 - حديقة براينت	خط إند السادس أفينيو	BDF < F > M	أُضيفَ نظام تحويل ورقي ^{[ 32 ]} بين خط IND Sixth Avenue وخط IRT Flushing في محطة Bryant Park في 1 يوليو 1968، بالتزامن مع بدء خدمة KK وافتتاح محطة شارع 57 الجديدة . وكان التحويل صالحًا فقط خلال أيام الأسبوع من الساعة 5:00 صباحًا إلى 8:00 مساءً حتى افتتاح ممر ^{[ 33 ]} بحلول عام 1971. ^{[ 34 ]}
شارع 42 - براينت بارك / الجادة الخامسة	الجادة الخامسة	خط تنظيف IRT	7 < 7 >
شارع الخمسين	الطابق العلوي	خط إند الثامن أفينيو	مكيف الهواء	أصبحت المحطة محطة تبادل عند افتتاح خط كوينز بوليفارد عام ١٩٣٣. لا يوجد اتصال مجاني بين القطارات المتجهة في الاتجاهين المتعاكسين. يوجد اتصال مجاني فقط بين القطارات المتجهة شمالاً (إلى أعلى المدينة) وآخر بين القطارات المتجهة جنوباً (إلى أسفل المدينة).
شارع الخمسين	الطابق السفلي	خط كوينز بوليفارد IND	هـ
شارع ليكسينغتون/شارع 51	شارع 51	خط ليكسينغتون أفينيو التابع لشركة IRT	4 6< 6 >	يربط ممرٌّ هاتين المحطتين على خطّي IRT ليكسينغتون أفينيو و IND كوينز بوليفارد . وقد موّلت شركة بوسطن بروبرتيز ، التي كانت تُشيّد برجًا للمكاتب في الركن الجنوبي الشرقي من تقاطع شارع ليكسينغتون أفينيو وشارع 53 ، النفق الذي بلغت تكلفته 13 مليون دولار، مقابل زيادة في المساحة بنسبة 20%، وافتُتح النفق في أوائل نوفمبر 1986. ^{[ 35 ]}^{[ 36 ]}
شارع ليكسينغتون/شارع 51	شارع ليكسينغتون - الشارع 53	خط كوينز بوليفارد IND	EF < F >
الجادة السابعة	التبادل بين المنصات على مستويين	خط إند السادس أفينيو	ب	أصبحت المحطة محطة تبادل عندما تم افتتاح خط الجادة السادسة في عام 1940.
الجادة السابعة	التبادل بين المنصات على مستويين	خط كوينز بوليفارد IND	هـ
شارع 59 - ميدان كولومبوس	شارع 59 - ميدان كولومبوس	خط IRT برودواي - الجادة السابعة	12	ترتبط محطتا خط IRT Broadway–Seventh Avenue وخط IND Eighth Avenue في ميدان كولومبوس، واللتان تقعان فوق بعضهما البعض، بممر تم وضعه داخل نظام التحكم في الأجرة في 1 يوليو 1948. ^{[ 4 ]}
شارع 59 - ميدان كولومبوس	شارع 59 - ميدان كولومبوس	خط إند الثامن أفينيو	أ بجد
شارع ليكسينغتون/الشوارع من 59 إلى 63	شارع 59	خط ليكسينغتون أفينيو التابع لشركة IRT	456 < 6 >	تم وضع الممرات بين خط برودواي ومحطات خط ليكسينغتون أفينيو المحلي في المستوى العلوي تحت مراقبة الأجرة في 1 يوليو 1948. ^{[ 4 ]} عندما تم افتتاح منصات ليكسينغتون أفينيو السريعة في المستوى السفلي في عام 1962 لتخفيف الازدحام عند نقطة التحويل بين غراند سنترال وشارع 42 ، تم ربط تلك المنصات بالمنصات المحلية ومنصات خط برودواي في الأعلى. A MetroCard out-of-system transfer to the IND 63rd Street Line was added on December 16, 2001, when the Queens section of that line was completed. Since the F had moved to the new line, there was no longer a direct transfer to the Lexington Avenue Line, and so this transfer was added with an above-ground walk, free for MetroCard users within two hours of the original boarding.^[37]^[38] The cross-platform transfer between both the IND and BMT 63rd Street lines opened on January 1, 2017 with the opening of the Second Avenue Subway.^[39] Lexington Avenue-63rd Street was originally a two level station with the BMT tracks hidden behind a now demolished wall with orange tiles.^[40]
	Lexington Avenue–59th Street	BMT Broadway Line	N R W
	Lexington Avenue–63rd Street(cross-platform interchange on two levels)	IND 63rd Street Line	F M
		BMT 63rd Street Line	N Q R
145th Street	upper level	IND Eighth Avenue Line	A C	The station became a transfer station when the Concourse Line opened in 1933.
145th Street	lower level	IND Concourse Line	B D
168th Street (New York City Subway)	168th Street	IRT Broadway–Seventh Avenue Line	1	At the crossing of the IRT Broadway–Seventh Avenue Line and IND Eighth Avenue Line in Washington Heights, a passageway connects the two stations. It was placed inside fare control on July 1, 1948.^[4]
168th Street (New York City Subway)	168th Street	IND Eighth Avenue Line	A C

Former transfers

A paper transfer^[4] at the Polo Grounds (155th Street), between the IND Concourse Line and Polo Grounds Shuttle, was created on June 12, 1940, immediately after the IRT Ninth Avenue Line was closed south of 155th Street. It, along with the new transfer at 161st Street–Yankee Stadium, allowed passengers who had taken the Ninth Avenue Line from the IRT Jerome Avenue Line in the Bronx to use the IND Concourse Line and IND Eighth Avenue Line.^[41] The Polo Grounds Shuttle and the transfer were discontinued on August 31, 1958.^[42]

The Bronx

Station complex	Individual stations	Lines	Services	Notes
149th Street–Grand Concourse	149th Street–Grand Concourse	IRT Jerome Avenue Line	4	أصبحت المحطة محطة تبادل عندما تم افتتاح خط جيروم أفينيو في عام 1917. منصات جيروم أفينيو في المستوى العلوي ومنصات وايت بلينز رود في المستوى السفلي متعامدة مع بعضها البعض.
149th Street–Grand Concourse	شارع 149 - جراند كونكورس	خط طريق وايت بلينز التابع لشركة IRT	25
شارع 161 - ملعب يانكي	شارع 161 - ملعب يانكي	خط صالة قطار إند	ب	يربط ممرٌ خط جيروم أفينيو العلوي التابع لشركة IRT بخط كونكورس تحت الأرض التابع لشركة IND في ملعب يانكي . أُضيفت خدمة التحويل المجانية في 12 يونيو 1940 كتحويل ورقي، ^{[ 4 ]} لتحل محل خط الجادة التاسعة المغلق التابع لشركة IRT عبر مانهاتن. أصبح بإمكان الركاب الذين انتقلوا من خط جيروم أفينيو إلى خط الجادة التاسعة استخدام خط كونكورس وخط الجادة الثامنة التابع لشركة IND ، أو بدلاً من ذلك استخدام خدمة النقل المكوكية في بولو جراوندز والتحويل إلى خط كونكورس في شارع 155. ^{[ 41 ]} بُني ممرٌ لاحقاً داخل منطقة مراقبة الأجرة .
شارع 161 - ملعب يانكي	شارع 161 - ملعب يانكي	خط جيروم أفينيو التابع لشركة IRT	4

عمليات نقل سابقة

افتُتح الجزء الأول من خط طريق وايت بلينز التابع لشركة IRT في 26 نوفمبر 1904 كفرع من خط الجادة الثالثة المرتفع التابع لشركة IRT شمال شارع 149 إلى شارع 180 - برونكس بارك في ويست فارمز . ^{[ 43 ]} وتم ربطه بخط مترو الأنفاق الأصلي التابع لشركة IRT في 10 يوليو 1905، وتوقفت خدمة الجادة الثالثة. ^{[ 44 ]} وتم توفير نقاط تحويل في شارع 149 للركاب الراغبين في الانتقال إلى الجادة الثالثة، وأُضيفت نقاط تحويل بين مترو الأنفاق المتجه إلى مانهاتن وخط الجادة الثالثة شمالًا في 13 يوليو بسبب "الازدحام والفوضى" في تلك النقطة. وكانت نقاط التحويل هذه في الأصل مخصصة فقط للقطارات التي تواصل سيرها في نفس الاتجاه؛ ^{[ 45 ]}^{[ 46 ]} وبحلول عشرينيات القرن العشرين، أصبحت نقطة التحويل هذه شديدة الازدحام. تم افتتاح ممر داخل منطقة مراقبة الأجرة في الأول من يونيو عام 1927 في المثلث المحصور بين شارع 148، والجادة الثالثة ، وجادة ويليس . ^{[ 47 ]}^{[ 48 ]} أُغلق خط الجادة الثالثة في 28 أبريل عام 1973، منهيًا بذلك عملية النقل. ^{[ 49 ]}

افتُتح خط داير أفينيو التابع لشركة IRT في 15 مايو 1941. في البداية، لم يكن متصلاً مباشرةً بخط وايت بلينز رود التابع لشركة IRT ، ووُضع ممر تحويل (كان يستخدمه خط سكة حديد نيويورك، ويستشستر وبوسطن عندما كانت مسارات خط داير أفينيو جزءًا من عملياته) داخل منطقة مراقبة الأجرة . ^{[ 50 ]} افتُتح اتصال مباشر بخط وايت بلينز رود شمال المحطة في 6 مايو 1957، ^{[ 51 ]} وأُغلقت محطة NYW&B القديمة.

بروكلين

مجمع المحطة	محطات فردية	خطوط	خدمات	ملحوظات
الجادة الرابعة/الشارع التاسع	الجادة الرابعة	خط كولفر التابع لشركة إند	FG	تمت إضافة خدمة نقل بين خط BMT Fourth Avenue وخط IND Culver في 28 مايو 1959. ^{[ 52 ]}
الجادة الرابعة/الشارع التاسع	شارع التاسع	خط بي إم تي في الجادة الرابعة	DNRFW
شارع أتلانتيك - مركز باركليز	مركز باركليز - شارع أتلانتيك	خط برايتون التابع لشركة بي إم تي	شواء	تربط ممراتٌ خطي BMT الرابع في الجادة وخط BMT برايتون ، مع خط IRT إيسترن باركواي في المنتصف. أُضيف الممر بين خطي برايتون وإيسترن باركواي في 26 نوفمبر 1967، عند افتتاح وصلة شارع كريستي ، حيث تم توجيه معظم قطارات خط برايتون إلى خط IND السادس في الجادة . ^{[ 53 ]} أُضيف التحويل إلى خط الجادة الرابعة في 16 يناير 1978. ^{[ 13 ]}
	شارع أتلانتيك - مركز باركليز	خط إيسترن باركواي التابع لشركة IRT	2345
	مركز باركليز - شارع أتلانتيك	خط بي إم تي في الجادة الرابعة	DNRFW
تقاطع برودواي	تقاطع برودواي	خط بي إم تي كانارسي	ل	ترتبط خطوط BMT المرتفعة ، جامايكا وكانارسي، وخط IND فولتون ستريت تحت الأرض، بممرات داخل نظام مراقبة الأجرة . كان هذا الموقع في الأصل محطة تبادل بين خط BMT فولتون ستريت والخطين الآخرين، ولكن أُزيل جزء فولتون ستريت كجزء من إعادة بناء العقود المزدوجة . بُني الممر المؤدي إلى خط IND فولتون ستريت ووُضع داخل نظام مراقبة الأجرة في 1 يوليو 1948. ^[⁴^]
	تقاطع برودواي	خط فولتون ستريت IND	مكيف الهواء
	تقاطع برودواي	خط بي إم تي جامايكا	جيه زد
كوني آيلاند - شارع ستيلويل	أربع منصات جزرية ، واحدة لكل خط، على نفس المستوى	خط برايتون التابع لشركة بي إم تي	سؤال	كان أول ربط بين الخطوط هو الربط بين خطي سي بيتش وويست إند في 23 ديسمبر 1918. وافتُتح رصيف خط برايتون في 29 مايو 1919، تلاه خط كولفر في 1 مايو 1920. وعندما انتقل خط كولفر من إدارة شركة BMT إلى شركة IND في عام 1954، أصبح الربط بين الأقسام. وتُعد المحطة محطة نهائية لجميع الخطوط والخدمات الأربعة.
		خط كولفر التابع لشركة إند	F < F >
		خط بي إم تي سي بيتش	شمال
		خط بي إم تي ويست إند	د
قاعة البلدة/شارع المحكمة	قاعة البلدة	خط IRT برودواي - الجادة السابعة	23	يرتبط خط بي إم تي فورث أفينيو بخط آي آر تي إيسترن باركواي وخط آي آر تي برودواي-سيفينث أفينيو عبر ممر في مبنى البلدية . وقد تم وضع هذا الممر تحت نظام مراقبة الأجرة في 1 يوليو 1948. ^{[ 4 ]}
	قاعة البلدة	خط إيسترن باركواي التابع لشركة IRT	45
	شارع المحكمة	خط بي إم تي في الجادة الرابعة	N R W
شارع ديكالب	التبادل بين المنصات	خط بي إم تي في الجادة الرابعة	دي إن آر دبليو	كانت هذه المحطة، التي افتتحت في 19 يونيو 1915 واكتمل بناؤها في 1 أغسطس 1920، نقطة تحويل رئيسية بين خدمات BMT ، حيث تنقسم الخطوط شمال وجنوب المحطة.
شارع ديكالب	التبادل بين المنصات	خط برايتون التابع لشركة بي إم تي	شواء
شارع فرانكلين - شارع فولتون	شارع فرانكلين	خط بي إم تي فرانكلين أفينيو	S	يربط ممرٌ خطَ مترو الأنفاق "إند فولتون ستريت" بنهاية خط مترو الأنفاق "بي إم تي فرانكلين أفينيو" . أُضيفَ هذا الممر في الأول من يونيو عام ١٩٤٠، مباشرةً بعد إغلاق خط مترو الأنفاق "بي إم تي فولتون ستريت" (الذي كان بإمكان ركاب خط فرانكلين أفينيو الانتقال إليه). ^{[ ٥٤ ]} كانت عمليات الانتقال تتم باستخدام قسائم ورقية ^{[ ٤ ]} حتى ١٨ أكتوبر عام ١٩٩٩، عندما أُعيد افتتاح خط فرانكلين أفينيو بعد إعادة بنائه، مما ألغى استخدام القسائم الورقية في مترو الأنفاق. ^{[ ٥٥ ]}
	شارع فرانكلين	خط فولتون ستريت IND	مكيف الهواء
	شارع فرانكلين	خط بي إم تي فولتون ستريت	غير متوفر
شارع فرانكلين/الحديقة النباتية	الحديقة النباتية	خط بي إم تي فرانكلين أفينيو	S	أُضيف ممر تحويل بين خط IRT Eastern Parkway وخط BMT Franklin Avenue في 18 أكتوبر 1999، عند إعادة افتتاح خط Franklin Avenue. ^{[ 55 ]} وكان هذا الممر يشغله سابقًا مركز شرطة النقل العام، وكان مغلقًا.
شارع فرانكلين/الحديقة النباتية	شارع فرانكلين - كلية ميدغار إيفرز	خط إيسترن باركواي التابع لشركة IRT	2345
شارع هويت-شيرميرهورن	التبادل بين المنصات	خط إند كروس تاون	جي	تتألف المحطة من ستة مسارات: يخدم المساران الداخليان خط كروس تاون، ويخدم المساران الخارجيان التاليان خط فولتون ستريت السريع، بينما يخدم المساران الخارجيان الأخيران خط فولتون ستريت المحلي. أصبحت المحطة محطة تبادل عند افتتاحها في 9 أبريل 1936، حيث ربطت بين قطارات خط فولتون ستريت المتجهة من/إلى مانهاتن على مسارات فولتون ستريت السريعة، وقطار HH (كورت ستريت شاتل) على مسارات فولتون ستريت المحلية. (توقفت خدمة النقل المكوكية في 1 يونيو 1946). افتُتح خط كروس تاون ومحطة التبادل التابعة له في 1 يوليو 1937.
شارع هويت-شيرميرهورن	التبادل بين المنصات	خط فولتون ستريت IND	مكيف الهواء
جاي ستريت - متروتك	التبادل بين المنصات	خط كولفر التابع لشركة إند	F < F >	أصبحت المحطة محطة تبادل بين المنصات عند افتتاح خط شارع فولتون عام 1936. وافتُتح ممر تبادل إلى خط بي إم تي فورث أفينيو في 10 ديسمبر 2010، بالتزامن مع إعادة تسمية المجمع إلى جاي ستريت - متروتك. ^{[ 56 ]}^{[ 57 ]}
	التبادل بين المنصات	خط فولتون ستريت IND	مكيف الهواء
	جاي ستريت - متروتك	خط بي إم تي في الجادة الرابعة	N R W
شارع جونيوس / جادة ليفونيا	شارع جونيوس	خط نيو لوتس التابع لشركة IRT	34	بدأ تطبيق خدمة التحويل المجانية خارج الشبكة ليلاً وفي عطلات نهاية الأسبوع في 26 أبريل 2019 كجزء من إغلاق خط L ، ثم أصبحت الخدمة دائمة في فبراير 2020. ^{[ 58 ]} ومن المخطط تحويل جسر علوي يربط بين محطتي شارع جونيوس وليفونيا أفينيو إلى ممر تحويل داخل الشبكة بينهما، وذلك بسبب ازدياد عدد الركاب وخطط بناء مساكن إضافية في المنطقة. ^{[ 59 ]} وفي فبراير 2020، منحت هيئة النقل الحضري (MTA) عقد تصميم وبناء لإنشاء ممر التحويل المجاني وتحديث المصاعد المرتبطة به. ^{[ 60 ]}
شارع جونيوس / جادة ليفونيا	شارع ليفونيا	خط بي إم تي كانارسي	ل
شارع متروبوليتان/شارع لوريمر	شارع لوريمر	خط بي إم تي كانارسي	ل	تم وضع ممر بين خط BMT Canarsie وخط IND Crosstown تحت مراقبة الأجرة في 1 يوليو 1948. ^{[ 4 ]}
شارع متروبوليتان/شارع لوريمر	شارع متروبوليتان	خط إند كروس تاون	جي
جادة ميرتل-ويكوف	جادة ميرتل-ويكوف	خط بي إم تي كانارسي	ل	أصبحت المحطة محطة تبادل عندما تم افتتاح خط كانارسي في عام 1928.
جادة ميرتل-ويكوف	جادة ميرتل-ويكوف	خط بي إم تي ميرتل أفينيو	م
شارع 62/شارع نيو أوتريخت	شارع 62	خط بي إم تي ويست إند	رسم	أصبحت المحطة محطة تبادل عندما تم افتتاح خط ويست إند في عام 1916.
شارع 62/شارع نيو أوتريخت	شارع نيو أوتريخت	خط بي إم تي سي بيتش	شمال غرب
بروسبكت بارك	التبادل بين المنصات	خط برايتون التابع لشركة بي إم تي	شواء	أصبحت المحطة محطة تبادل عندما تم افتتاح وصلة خط مترو برايتون من الجادة السابعة في عام 1920.
بروسبكت بارك	التبادل بين المنصات	خط بي إم تي فرانكلين أفينيو	S
طريق كانارسي-روكاواي السريع	تقاطع على نفس المستوى	خط بي إم تي كانارسي	ل	تحوّل خط BMT كانارسي، الواقع على سطح الأرض جنوب روكاواي باركواي، إلى خط ترام في 26 أكتوبر 1917، مع إمكانية التحويل المجاني إلى خط كانارسي. وفي 21 نوفمبر 1942، أُغلق المسار الخاص، ووُضِعَ التحويل بدلاً من ذلك إلى خط روكاواي باركواي ، الذي يُعرف الآن بخط حافلات B42 . تتوقف عربات الترام، التي أصبحت فيما بعد حافلات، داخل منطقة تحصيل الأجرة . ^{[ 61 ]}
طريق كانارسي-روكاواي السريع	تقاطع على نفس المستوى	خط روكاواي باركواي	حافلة B42
شارع ويست إيث - حوض أسماك نيويورك	الطابق العلوي	خط برايتون التابع لشركة بي إم تي	سؤال	قبل افتتاح خط كولفر عام ١٩٢٠، كانت قطارات خط برايتون المحلية تستخدم المستوى السفلي، بينما كانت قطارات خط برايتون السريع تستخدم المستوى العلوي. بدأ تشغيل محطة التحويل مع افتتاح خط كولفر في المستوى السفلي تحت إدارة شركة بروكلين للنقل السريع (الشركة السابقة لشركة BMT). تفاوت استخدام المستويات على مر السنين، حيث استخدمت خدمات برايتون المختلفة المستوى السفلي في أوقات مختلفة. عندما انتقلت إدارة خط كولفر من BMT إلى IND عام ١٩٥٤، أصبح التحويل بين الأقسام. بعد ذلك بوقت قصير، تم فصل خط برايتون عن المستوى السفلي، مما سمح لكل خط بالاستخدام الحصري لمستوياته الخاصة.
شارع ويست إيث - حوض أسماك نيويورك	الطابق السفلي	خط كولفر التابع لشركة إند	F < F >

عمليات نقل سابقة

في 30 أكتوبر 1954، تم افتتاح وصلة بين خط بروكلين التابع لشركة IND وخط كولفر التابع لشركة BMT ، ونُقلت إدارة خط كولفر من BMT إلى IND. وبدأت الخدمة عبر هذه الوصلة الجديدة، وتم تسيير خدمة النقل المكوكية BMT-كولفر بين شارع ديتمس والجادة التاسعة ، مما جعل شارع ديتمس محطة تبادل بين الأقسام. وعندما توقفت خدمة النقل المكوكية BMT-كولفر في 11 مايو 1975، أصبحت المحطة مخصصة لخدمة خط كولفر التابع لشركة IND فقط.

في 5 مارس 1944، عندما أُزيل خط مترو ميرتل أفينيو التابع لشركة BMT من مسارات جسر بروكلين المرتفعة ، وقُصِّر مساره من بارك رو إلى بريدج-جاي ستريتس، أُضيفت تذكرة تحويل ورقية عند بريدج-جاي ستريتس إلى خطوط ترام جسر بروكلين ، وتحديدًا خط سميث ستريت ، وخط ديكالب أفينيو ، وخط سيفينث أفينيو . ^{[ 62 ]} توقف تشغيل ترام الجسر في 6 مارس 1950، واستُبدلت تذكرة التحويل بتذكرة إلى خط إند سيكسث أفينيو . كان الركاب المتجهون إلى مانهاتن يحصلون على تذكرة تحويل عند صعودهم على خط ميرتل أفينيو غرب برودواي ، بينما كان بإمكان الركاب المتجهين إلى بروكلين الحصول عليها فقط عند دخولهم من برودواي - ناساو ستريت ، بالقرب من بارك رو. ^{[ 63 ]} بالإضافة إلى ذلك، وُفِّرت تذاكر تحويل مماثلة للترام عند هاي ستريت - جسر بروكلين، عند طرف بروكلين من الجسر. ^{[ 64 ]} أُغلق خط ميرتل أفينيو غرب برودواي في 3 أكتوبر 1969، ^{[ 65 ]} واستُبدل التحويل بمسار الحافلة B54 الذي يمر أسفل الخط. توقفت عمليات التحويل عند هاي ستريت - جسر بروكلين في وقت ما، لكن مسار الحافلة B54 استمر لفترة طويلة.

عندما أُغلق خط برودواي المرتفع المؤدي إلى عبّارة برودواي أمام الركاب في 2 يوليو 1916، أُضيفت تذكرة تحويل ورقية إلى خط ترام برودواي فيري شاتل . ثم نُقلت خدمة النقل من برودواي فيري إلى شارع لوريمر عند افتتاح خط بي إم تي كانارسي عبر ويليامزبرغ في 30 يونيو 1924، وأُعيد توجيه ترام خط برودواي إلى العبّارة. لاحقًا، أُضيفت تذكرة التحويل إلى خط ميكر أفينيو ، الذي أصبح الآن جزءًا من مسار حافلات B24 .

إشعار بالتحويلات المجانية في شارع روكاواي

أُضيفت محطة تحويل ورقية ^{[ 4 ]} عند شارع روكاواي بين الطرف الشرقي المؤقت لخط فولتون ستريت التابع لشركة IND تحت الأرض والطرف الغربي الجديد لخط فولتون ستريت التابع لشركة BMT ، وذلك مباشرةً بعد إغلاق خط فولتون ستريت التابع لشركة BMT غرب شارع روكاواي في 1 يونيو 1940. ^{[ 54 ]} وعندما أُغلق خط فولتون ستريت التابع لشركة BMT شرق شارع روكاواي في 27 أبريل 1956، توقفت هذه التحويلات. ^{[ 66 ]}

تم افتتاح المستوى السفلي، الذي يخدم خط جامايكا، في عام 1888. وأصبحت المحطة محطة تبادل عندما تم افتتاح رصيف ميرتل أفينيو المرتفع في المستوى العلوي في عام 1889. وعندما انتهت خدمة خط ميرتل أفينيو غرب هذه المحطة في عام 1969، تم التخلي عن المستوى العلوي وتم دمج جميع قطارات خط ميرتل أفينيو القادمة من الشرق على مسارات خط جامايكا.

كوينز

مجمع المحطة	محطات فردية	خطوط	خدمات	ملحوظات
ساحة المحكمة - الشارع الثالث والعشرون	ساحة المحكمة - الشارع الثالث والعشرون	خط كوينز بوليفارد IND	EF < F >	قامت شركة سيتي كورب ، التي كانت تُشيّد مبنى سيتي كورب أعلاه، ببناء ممر بطول 100 متر (350 قدمًا) بتكلفة 8.5 مليون دولار، يربط خط كوينز بوليفارد التابع لشبكة مترو الأنفاق IND بخط كروس تاون التابع لها . افتُتح الممر في ديسمبر 1988. ^[⁶⁷^]^[⁶⁸^]^[⁶⁹^] أُضيفت خدمة تحويل بطاقة مترو كارد إلى خط فلاشينغ التابع لشبكة مترو الأنفاق IRT في 16 ديسمبر 2001، عند اكتمال خط شارع 63 التابع لشبكة مترو الأنفاق IND، وتقليص عدد رحلات خط G إلى ساحة المحكمة خلال ساعات الذروة. كان هذا التحويل مجانيًا لمستخدمي بطاقة مترو كارد خلال ساعتين من الصعود الأصلي. ^[³⁸^] اكتمل ممر آخر في يونيو 2011 بين خطي فلاشينغ وكروس تاون، مما أنهى خدمة تحويل بطاقة مترو كارد.
	ساحة المحكمة	خط إند كروس تاون	جي
	ساحة المحكمة	خط تنظيف IRT	7 < 7 >
مركز جامايكا - بارسونز/آرتشر	الطابق السفلي	خط بي إم تي آرتشر أفينيو	جيه زد	تم افتتاح كلا طابقي المحطة في 11 ديسمبر 1988.
مركز جامايكا - بارسونز/آرتشر	الطابق العلوي	خط آرتشر أفينيو إند	هـ	تم افتتاح كلا طابقي المحطة في 11 ديسمبر 1988.
كوينزبورو بلازا	التبادل بين المنصات على مستويين	خط بي إم تي أستوريا	شمال غرب	بموجب عقود التشغيل المزدوجة ، تولت كل من شركة النقل السريع بين الأحياء وشركة النقل بين أحياء بروكلين ومانهاتن تشغيل خطي أستوريا وفلاشينغ . واستمر هذا الترتيب حتى توحيد الخطين ، إلى أن أصبح خط أستوريا، ابتداءً من 17 أكتوبر 1949، مخصصًا لشركة النقل السريع بين الأحياء فقط، بينما أصبح خط فلاشينغ مخصصًا لشركة النقل السريع بين الأحياء فقط. وتم توفير خدمة التحويل بين الرصيفين في محطة كوينزبورو بلازا، حيث يلتقي الخطان، وذلك بإغلاق النصف الشمالي (التابع لشركة النقل السريع بين الأحياء) من المحطة وتوجيه جميع القطارات إلى النصف الجنوبي (التابع لشركة النقل السريع بين الأحياء). ^[⁷⁰^]
	التبادل بين المنصات على مستويين	خط تنظيف IRT	7 < 7 >
	كوينزبورو بلازا	خط مترو الأنفاق الثاني (IRT Second Avenue Line)	غير متوفر
جاكسون هايتس - شارع روزفلت/شارع 74	شارع 74 - برودواي	خط تنظيف IRT	7	يرتبط خط IRT فلاشينغ العلوي وخط IND كوينز بوليفارد تحت الأرض داخل منطقة التحكم في الأجرة في جاكسون هايتس . أُضيف نظام تحويل ورقي في 1 يوليو 1948، ^{[ 4 ]} واستُبدل لاحقًا بممر في عام 2005 عند إعادة بناء المحطة.
جاكسون هايتس - شارع روزفلت/شارع 74	جاكسون هايتس - شارع روزفلت	خط كوينز بوليفارد IND	E F< F > MR
شارع سوتفين - شارع آرتشر - مطار جون إف كينيدي	الطابق السفلي	خط بي إم تي آرتشر أفينيو	جيه زد	تم افتتاح كلا طابقي المحطة في 11 ديسمبر 1988.
شارع سوتفين - شارع آرتشر - مطار جون إف كينيدي	الطابق العلوي	خط آرتشر أفينيو إند	هـ	تم افتتاح كلا طابقي المحطة في 11 ديسمبر 1988.

انظر أيضاً

مراجع

↑ على سبيل المثال، تم تضمين محطة شارع 145 (خط الجادة الثامنة IND) ، لأن مستوييها يعتبران جزءًا من خطين مختلفين، بينما لم يتم تضمين محطة شارع 125 (خط الجادة الثامنة IND) ، التي تخدم نفس مجموعة الخدمات، لأن جميع مساراتها تنتمي إلى خط واحد.
1 2 صحيفة نيويورك تايمز ، سيتم افتتاح نفق ستاينواي اليوم ، 22 يونيو 1915، الصفحة 10
1 2 جوزيف برينان، المحطات المهجورة: أرصفة شارع تشامبرز المغلقة ، تم الاطلاع عليها في 23 أبريل 2007
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 نيويورك تايمز ، نقاط التحويل في ظل الأجرة الأعلى ، 30 يونيو 1948، صفحة 19
↑ مانشيني، جون (10 ديسمبر 2010). "هيئة النقل الحضري تكشف النقاب عن محطة جاي ستريت/متروتك الجديدة في وسط مدينة بروكلين" . NY1 . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2011. تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2012 .
↑ "محطة نقل جديدة في ساحة المحكمة" . هيئة النقل الحضري . 3 يونيو 2011. مؤرشف من الأصل في 18 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه في 27 يوليو 2016 .
↑ هينلي، ريبيكا (15 يونيو 2011). "افتتاح محطة مترو لونغ آيلاند سيتي" . تايمز ليدجر . مؤرشف من الأصل في 14 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 27 يوليو 2016 .
1 2 ريدواين، تينا (25 سبتمبر 2012). "لم تعد عمليات النقل في شارع بليكر وضعًا قاتمًا" . NY1 . تم الاسترجاع في 26 سبتمبر 2012 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
↑ "الممرات تربط مترو الأنفاق" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أكتوبر 2016 .
↑ تشان، سيويل (7 مايو 2005). "مع الربط على الخط رقم 6، سيتم نقل خط مانهاتن" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 27 أبريل 2011 .
1 2 3 "الوصول إلى أوكولوس أصبح أسهل بكثير" . تريبيكا سيتيزن . 30 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 3 يناير 2018 .
1 2 غوس، كلايتون (8 سبتمبر 2021). "هيئة النقل الحضري تفتتح ممرًا جديدًا بين محطتي مترو تايمز سكوير وبريانت بارك، وأرصفة حافلات نقل مُجددة" . نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2021 .
١ ٢ ٣ صحيفة نيويورك تايمز ، مترو الأنفاق في المدينة يضيف ٣ نقاط تحويل ، ١٦ يناير ١٩٧٨، الصفحة B٢
↑ صحيفة نيويورك تايمز ، افتتاح مترو شارع 14 غدًا ، 29 يونيو 1924، الصفحة E1
↑ تشان، سيويل (7 مايو 2005). "مع الربط على الخط رقم 6، سيتم نقل خط مانهاتن" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 27 أبريل 2011 .
↑ صحيفة نيويورك تايمز ، رصيف جديد لقطارات IRT المحلية على جسر بروكلين لإنهاء الازدحام ، 1 سبتمبر 1962، صفحة 42
↑ "تسهيل التنقل في مترو الأنفاق" . صحيفة نيويورك تايمز . 25 أغسطس 1950. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 30 ديسمبر 2020 .
↑ يي، فيفيان (10 نوفمبر 2014). "إعادة افتتاح مركز فولتون، وهو مجمع مترو أنفاق، في مانهاتن السفلى" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 8 سبتمبر 2018 .
↑ «محطة شارع كورتلاند، التي تضررت في أحداث 11 سبتمبر، تُعاد افتتاحها بعد 17 عامًا» . صحيفة نيويورك تايمز . 8 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 سبتمبر 2018 .
↑ هيئة النقل الحضري تفتتح محطة عبّارات جنوبية جديدة. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 مارس 2009
↑ صحيفة نيويورك تايمز ، إلغاء خطة النقل المكوكية مع تحول ازدحام مترو الأنفاق إلى خطر ، 3 أغسطس 1918، الصفحة 1
↑ صحيفة نيويورك تايمز ، استئناف خدمة النقل المكوكية في مترو الأنفاق اليوم ، 28 سبتمبر 1918
↑ صحيفة نيويورك تايمز ، خط شارع كلارك المفتوح ، 16 أبريل 1919، الصفحة 18
↑ جوزيف برينان، المحطات المهجورة: منصات بولينغ غرين وساوث فيري ، تم الاطلاع عليها في 24 أبريل 2007
↑ صحيفة نيويورك تايمز ، افتتاح مترو الأنفاق: 150 ألف تجربة ، 28 أكتوبر 1904
↑ صحيفة نيويورك تايمز ، افتتاح خط ليكسينغتون أفينيو اليوم ، 17 يوليو 1918، الصفحة 13
↑ صحيفة نيويورك تايمز ، "سيتوقف قطار إل عن العمل يوم السبت" ، 7 يونيو 1942، صفحة 31
↑ رالف كاتز، نيويورك تايمز ، آخر قطار يمر على خط "إل" في الجادة الثالثة ، 13 مايو 1955، الصفحة 1
↑ صحيفة نيويورك تايمز ، افتتاح ثلاثة خطوط جديدة لنظام مترو الأنفاق المزدوج، بما في ذلك خدمة نقل مكوكية من ميدان تايمز إلى شارع 34 ، 3 يونيو 1917، صفحة 33
↑ صحيفة نيويورك تايمز ، افتتاح خط مترو أنفاق كوينز الجديد إلى تايمز سكوير ، 15 مارس 1927، الصفحة 1
↑ الجزء الأمامي السفلي الأيسر مؤرشف في 22 يوليو 2018، في Wayback Machine .
↑ هيئة النقل في مدينة نيويورك ، تذاكر التحويل
↑ صحيفة نيويورك تايمز ، بدء تشغيل مترو الأنفاق بدون توقف اليوم ، 1 يوليو 1948، صفحة 25
↑ دادلي دالتون، نيويورك تايمز ، جداريات مترو الأنفاق تصور تاريخ منطقة براينت بارك ، 26 سبتمبر 1971، صفحة S30
↑ ألبرت سكاردينو، نيويورك تايمز ، مهندسو الأنفاق ، 27 أكتوبر 1986، الصفحة D1
↑ أنتوني ديبالما، نيويورك تايمز ، في برج جديد، استراتيجية تأجير قائمة على الانتظار ناجحة ، 7 ديسمبر 1986، صفحة A7
↑ صحيفة نيويورك تايمز ، قطار V يبدأ الخدمة اليوم ، مما يمنح ركاب كوينز خيارًا آخر، 17 ديسمبر 2001، صفحة F1
1 2 هيئة النقل في مدينة نيويورك ، افتتاح وصلة شارع 63 الجديدة، مؤرشفة في 28 مارس 2005، في آلة Wayback ، نوفمبر 2001
↑ "Mta.info | دليل" . مؤرشف من الأصل في 30 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 8 سبتمبر 2018 .
↑ سابواي نات http://www.subwaynut.com/ind/lexf.htm مؤرشف في 22 أغسطس 2018، في أرشيف الإنترنت
1 2 نيويورك تايمز ، خطان من خطوط "إل" ينهيان خدمة النقل ، 12 يونيو 1940، صفحة 27
↑New York Times, 155th St. El Expires, September 1, 1958, page 27
↑New York Times, Trains on the Viaduct, November 26, 1904, page 1
↑New York Times, Subway Trains Running from Bronx to Battery, July 10, 1905, page 1
↑New York Times, Free Bronx Transfers Ordered by Belmont, July 12, 1905, page 14
↑Brooklyn Daily Eagle Almanac, 1916
↑New York Times, Plan Safety Aisle to End Subway Jam, February 1, 1925, page E1
↑New York Times, Transit Arcade in Bronx, June 1, 1927, page 24
↑New York Times, Third Ave. El Reaches the End of Its Long, Noisy, Blighted, Nostalgic Line, [April 29], 1973, page 24
↑New York Times, Bronx Transit Link to Open Tomorrow, May 14, 1941, page 23
↑New York Times, Subway Trains Run to Dyre Ave., May 7, 1957, page 37
↑Linder, Bernard (August 1966). "Culver Shuttle". New York Division Bulletin. Electric Railroaders' Association.
↑Emanuel Perlmutter, New York Times, Subway Changes to Speed Service, November 16, 1967, page 1
1 2New York Times, B.M.T. 'El' Lines to Shift Service, May 27, 1940, page 19
1 2Thomas J. Lueck, New York Times, Subway Shuttle Gets $74 Million Makeover, October 18, 1999, page B3
↑John Mancini (December 3, 2010). "Long-Awaited Subway Transfers To Open In Brooklyn, Queens". NY1. Archived from the original on March 7, 2012. Retrieved December 12, 2010.
↑"Welcome to the New Jay Street/MetroTech Station!". MTA.info. December 10, 2010. Retrieved December 12, 2010.
↑"Service information for L, M, G, 7, M14 SBS and free transfers". April 26, 2020. Archived from the original on April 26, 2020. Retrieved April 26, 2020.
↑Eisinger, Dale W.; Rivoli, Dan (July 6, 2015). "Brooklyn official wants transfer at 2 nearby subway stations in East New York". Daily News (New York). Retrieved October 9, 2016.
↑ "اجتماع لجنة النقل والحافلات في مدينة نيويورك، فبراير 2020" . mta.info . هيئة النقل الحضري. 24 فبراير 2020. الصفحات 179-181 . تاريخ الاطلاع: 23 فبراير 2020 .
↑ "طريق روكاواي السريع" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أبريل 2012 .
↑ صحيفة نيويورك تايمز ، آخر قطار "إل" يعبر جسر بروكلين حاملاً قلةً ليحزنوا على تغيرات الزمن ، 6 مارس 1944، صفحة 21
↑ هيئة النقل في مدينة نيويورك ، الخريطة الرسمية لمترو أنفاق مدينة نيويورك ودليل المحطات ، 1959
↑ صحيفة نيويورك تايمز ، اختفاء عربات الترام على الجسور يوم الاثنين ، 2 مارس 1950، صفحة 24
↑ صحيفة نيويورك تايمز ، 1200 في الرحلة الأخيرة على خط ميرتل أفينيو ، 4 أكتوبر 1969، صفحة 23
↑ صحيفة نيويورك تايمز ، افتتاح المرحلة الأولى من خط روكاويز للنقل بتكلفة 10,154,702 دولار ، 30 أبريل 1956، صفحة 24
↑ آلان س. أوسر، نيويورك تايمز ، وجهات نظر: مكاتب في كوينز ، 17 مايو 1987، صفحة A9
↑ أنتوني ديبالما، نيويورك تايمز ، عملاق يهيمن على كوينز ذات المباني المنخفضة ، 7 أغسطس 1988، الصفحة A7
↑ بروس لامبرت، نيويورك تايمز ، برج سيتي كورب: لا يزال مبنىً مهيبًا غير متناسق ، 6 فبراير 1994، صفحة A10
↑ صحيفة نيويورك تايمز ، رحلات مترو مباشرة إلى فلاشينغ وأستوريا ، 15 أكتوبر 1949، صفحة 17

[1] على سبيل المثال، تم تضمين محطة شارع 145 (خط الجادة الثامنة IND) ، لأن مستوييها يعتبران جزءًا من خطين مختلفين، بينما لم يتم تضمين محطة شارع 125 (خط الجادة الثامنة IND) ، التي تخدم نفس مجموعة الخدمات، لأن جميع مساراتها تنتمي إلى خط واحد.

[GCT-Flushing-2] 1 2 صحيفة نيويورك تايمز ، سيتم افتتاح نفق ستاينواي اليوم ، 22 يونيو 1915، الصفحة 10

[BB-Chambers-3] 1 2 جوزيف برينان، المحطات المهجورة: أرصفة شارع تشامبرز المغلقة ، تم الاطلاع عليها في 23 أبريل 2007

[higher-4] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 نيويورك تايمز ، نقاط التحويل في ظل الأجرة الأعلى ، 30 يونيو 1948، صفحة 19

[unveils-5] مانشيني، جون (10 ديسمبر 2010). "هيئة النقل الحضري تكشف النقاب عن محطة جاي ستريت/متروتك الجديدة في وسط مدينة بروكلين" . NY1 . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2011. تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2012 .

[MTA-CourtSqTransfer-Jun2011-6] "محطة نقل جديدة في ساحة المحكمة" . هيئة النقل الحضري . 3 يونيو 2011. مؤرشف من الأصل في 18 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه في 27 يوليو 2016 .

[TimesLedger-CtSqTransfer-Jun2011-7] هينلي، ريبيكا (15 يونيو 2011). "افتتاح محطة مترو لونغ آيلاند سيتي" . تايمز ليدجر . مؤرشف من الأصل في 14 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 27 يوليو 2016 .

[Redwine-8] 1 2 ريدواين، تينا (25 سبتمبر 2012). "لم تعد عمليات النقل في شارع بليكر وضعًا قاتمًا" . NY1 . تم الاسترجاع في 26 سبتمبر 2012 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )

[9] "الممرات تربط مترو الأنفاق" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أكتوبر 2016 .

[bleeckerbwaylafayette-10] تشان، سيويل (7 مايو 2005). "مع الربط على الخط رقم 6، سيتم نقل خط مانهاتن" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 27 أبريل 2011 .

[tribecacitizen2017-11] 1 2 3 "الوصول إلى أوكولوس أصبح أسهل بكثير" . تريبيكا سيتيزن . 30 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 3 يناير 2018 .

[Shuttle2021-12] 1 2 غوس، كلايتون (8 سبتمبر 2021). "هيئة النقل الحضري تفتتح ممرًا جديدًا بين محطتي مترو تايمز سكوير وبريانت بارك، وأرصفة حافلات نقل مُجددة" . نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2021 .

[add3-13] ١ ٢ ٣ صحيفة نيويورك تايمز ، مترو الأنفاق في المدينة يضيف ٣ نقاط تحويل ، ١٦ يناير ١٩٧٨، الصفحة B٢

[14] صحيفة نيويورك تايمز ، افتتاح مترو شارع 14 غدًا ، 29 يونيو 1924، الصفحة E1

[15] تشان، سيويل (7 مايو 2005). "مع الربط على الخط رقم 6، سيتم نقل خط مانهاتن" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 27 أبريل 2011 .

[16] صحيفة نيويورك تايمز ، رصيف جديد لقطارات IRT المحلية على جسر بروكلين لإنهاء الازدحام ، 1 سبتمبر 1962، صفحة 42

[nyt19500825-17] "تسهيل التنقل في مترو الأنفاق" . صحيفة نيويورك تايمز . 25 أغسطس 1950. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 30 ديسمبر 2020 .

[18] يي، فيفيان (10 نوفمبر 2014). "إعادة افتتاح مركز فولتون، وهو مجمع مترو أنفاق، في مانهاتن السفلى" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 8 سبتمبر 2018 .

[19] «محطة شارع كورتلاند، التي تضررت في أحداث 11 سبتمبر، تُعاد افتتاحها بعد 17 عامًا» . صحيفة نيويورك تايمز . 8 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 سبتمبر 2018 .

[SF_open-20] هيئة النقل الحضري تفتتح محطة عبّارات جنوبية جديدة. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 مارس 2009

[21] صحيفة نيويورك تايمز ، إلغاء خطة النقل المكوكية مع تحول ازدحام مترو الأنفاق إلى خطر ، 3 أغسطس 1918، الصفحة 1

[22] صحيفة نيويورك تايمز ، استئناف خدمة النقل المكوكية في مترو الأنفاق اليوم ، 28 سبتمبر 1918

[23] صحيفة نيويورك تايمز ، خط شارع كلارك المفتوح ، 16 أبريل 1919، الصفحة 18

[24] جوزيف برينان، المحطات المهجورة: منصات بولينغ غرين وساوث فيري ، تم الاطلاع عليها في 24 أبريل 2007

[145th-25] صحيفة نيويورك تايمز ، افتتاح مترو الأنفاق: 150 ألف تجربة ، 28 أكتوبر 1904

[26] صحيفة نيويورك تايمز ، افتتاح خط ليكسينغتون أفينيو اليوم ، 17 يوليو 1918، الصفحة 13

[27] صحيفة نيويورك تايمز ، "سيتوقف قطار إل عن العمل يوم السبت" ، 7 يونيو 1942، صفحة 31

[28] رالف كاتز، نيويورك تايمز ، آخر قطار يمر على خط "إل" في الجادة الثالثة ، 13 مايو 1955، الصفحة 1

[29] صحيفة نيويورك تايمز ، افتتاح ثلاثة خطوط جديدة لنظام مترو الأنفاق المزدوج، بما في ذلك خدمة نقل مكوكية من ميدان تايمز إلى شارع 34 ، 3 يونيو 1917، صفحة 33

[30] صحيفة نيويورك تايمز ، افتتاح خط مترو أنفاق كوينز الجديد إلى تايمز سكوير ، 15 مارس 1927، الصفحة 1

[31] الجزء الأمامي السفلي الأيسر مؤرشف في 22 يوليو 2018، في Wayback Machine .

[32] هيئة النقل في مدينة نيويورك ، تذاكر التحويل

[33] صحيفة نيويورك تايمز ، بدء تشغيل مترو الأنفاق بدون توقف اليوم ، 1 يوليو 1948، صفحة 25

[34] دادلي دالتون، نيويورك تايمز ، جداريات مترو الأنفاق تصور تاريخ منطقة براينت بارك ، 26 سبتمبر 1971، صفحة S30

[35] ألبرت سكاردينو، نيويورك تايمز ، مهندسو الأنفاق ، 27 أكتوبر 1986، الصفحة D1

[36] أنتوني ديبالما، نيويورك تايمز ، في برج جديد، استراتيجية تأجير قائمة على الانتظار ناجحة ، 7 ديسمبر 1986، صفحة A7

[V-37] صحيفة نيويورك تايمز ، قطار V يبدأ الخدمة اليوم ، مما يمنح ركاب كوينز خيارًا آخر، 17 ديسمبر 2001، صفحة F1

[MetroCard-38] 1 2 هيئة النقل في مدينة نيويورك ، افتتاح وصلة شارع 63 الجديدة، مؤرشفة في 28 مارس 2005، في آلة Wayback ، نوفمبر 2001

[39] "Mta.info | دليل" . مؤرشف من الأصل في 30 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 8 سبتمبر 2018 .

[40] سابواي نات http://www.subwaynut.com/ind/lexf.htm مؤرشف في 22 أغسطس 2018، في أرشيف الإنترنت

[Ninth-41] 1 2 نيويورك تايمز ، خطان من خطوط "إل" ينهيان خدمة النقل ، 12 يونيو 1940، صفحة 27

[42] New York Times, 155th St. El Expires, September 1, 1958, page 27

[43] New York Times, Trains on the Viaduct, November 26, 1904, page 1

[44] New York Times, Subway Trains Running from Bronx to Battery, July 10, 1905, page 1

[45] New York Times, Free Bronx Transfers Ordered by Belmont, July 12, 1905, page 14

[46] Brooklyn Daily Eagle Almanac, 1916

[47] New York Times, Plan Safety Aisle to End Subway Jam, February 1, 1925, page E1

[48] New York Times, Transit Arcade in Bronx, June 1, 1927, page 24

[49] New York Times, Third Ave. El Reaches the End of Its Long, Noisy, Blighted, Nostalgic Line, [April 29], 1973, page 24

[50] New York Times, Bronx Transit Link to Open Tomorrow, May 14, 1941, page 23

[51] New York Times, Subway Trains Run to Dyre Ave., May 7, 1957, page 37

[52] Linder, Bernard (August 1966). "Culver Shuttle". New York Division Bulletin. Electric Railroaders' Association.

[53] Emanuel Perlmutter, New York Times, Subway Changes to Speed Service, November 16, 1967, page 1

[Fulton-54] 1 2New York Times, B.M.T. 'El' Lines to Shift Service, May 27, 1940, page 19

[Franklin-55] 1 2Thomas J. Lueck, New York Times, Subway Shuttle Gets $74 Million Makeover, October 18, 1999, page B3

[56] John Mancini (December 3, 2010). "Long-Awaited Subway Transfers To Open In Brooklyn, Queens". NY1. Archived from the original on March 7, 2012. Retrieved December 12, 2010.

[57] "Welcome to the New Jay Street/MetroTech Station!". MTA.info. December 10, 2010. Retrieved December 12, 2010.

[58] "Service information for L, M, G, 7, M14 SBS and free transfers". April 26, 2020. Archived from the original on April 26, 2020. Retrieved April 26, 2020.

[59] Eisinger, Dale W.; Rivoli, Dan (July 6, 2015). "Brooklyn official wants transfer at 2 nearby subway stations in East New York". Daily News (New York). Retrieved October 9, 2016.

[60] "اجتماع لجنة النقل والحافلات في مدينة نيويورك، فبراير 2020" . mta.info . هيئة النقل الحضري. 24 فبراير 2020. الصفحات 179-181 . تاريخ الاطلاع: 23 فبراير 2020 .

[61] "طريق روكاواي السريع" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أبريل 2012 .

[62] صحيفة نيويورك تايمز ، آخر قطار "إل" يعبر جسر بروكلين حاملاً قلةً ليحزنوا على تغيرات الزمن ، 6 مارس 1944، صفحة 21

[63] هيئة النقل في مدينة نيويورك ، الخريطة الرسمية لمترو أنفاق مدينة نيويورك ودليل المحطات ، 1959

[64] صحيفة نيويورك تايمز ، اختفاء عربات الترام على الجسور يوم الاثنين ، 2 مارس 1950، صفحة 24

[65] صحيفة نيويورك تايمز ، 1200 في الرحلة الأخيرة على خط ميرتل أفينيو ، 4 أكتوبر 1969، صفحة 23

[66] صحيفة نيويورك تايمز ، افتتاح المرحلة الأولى من خط روكاويز للنقل بتكلفة 10,154,702 دولار ، 30 أبريل 1956، صفحة 24

[67] آلان س. أوسر، نيويورك تايمز ، وجهات نظر: مكاتب في كوينز ، 17 مايو 1987، صفحة A9

[68] أنتوني ديبالما، نيويورك تايمز ، عملاق يهيمن على كوينز ذات المباني المنخفضة ، 7 أغسطس 1988، الصفحة A7

[69] بروس لامبرت، نيويورك تايمز ، برج سيتي كورب: لا يزال مبنىً مهيبًا غير متناسق ، 6 فبراير 1994، صفحة A10

[70] صحيفة نيويورك تايمز ، رحلات مترو مباشرة إلى فلاشينغ وأستوريا ، 15 أكتوبر 1949، صفحة 17

[ 1 ]

[

[

[

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[

[ 14 ]

[ 15 ]

[ ١٦ ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ ٢٤ ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[

[

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[37]

[38]

[39]

[40]

[41]

[42]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ ٥٤ ]

[ ٥٥ ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[

[

[

[

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗