السرب رقم 428 التابع لسلاح الجو الملكي الكندي

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 4 صور
الموسوعة الحرة

طاقم الطائرة والطاقم الأرضي لطائرة أفرو لانكستر KB760 NA:P "P-Peter"، التابعة للسرب رقم 428 من سلاح الجو الملكي الكندي. يظهر شعار وسام بنات الإمبراطورية على مقدمة الطائرة. التُقطت الصورة بعد الطلعة الجوية رقم 2000 للسرب، وهي غارة على مدينة بريمن الألمانية.
أضرار لحقت بطائرة فيكرز ويلينغتون مارك إكس، رقمها HE239 'NA-Y'، التابعة للسرب رقم 428 من سلاح الجو الملكي الكندي. أصيبت الطائرة بنيران مضادة للطائرات ، أثناء اقترابها من هدفها في دويسبورغ ، ألمانيا، في الفترة من 8 إلى 9 أبريل 1943.

السرب رقم 428 التابع لسلاح الجو الملكي الكندي ، [ 2 ] والمعروف أيضًا باسم سرب القاذفات 428 ، [ 3 ] وسرب الأشباح 428 ، [ 4 ] كان في الأصل سرب قاذفات ليلية تابعًا لسلاح الجو الملكي الكندي ، شارك في عمليات قصف استراتيجية خلال الحرب العالمية الثانية ، وكان مقره في يوركشاير. [ 3 ] في نهاية الحرب، انتقل السرب إلى نوفا سكوتيا قبل أن يتم حله في سبتمبر 1945. في عام 1954، أعيد تشكيل السرب باسم سرب المقاتلات 428 لجميع الأحوال الجوية ، قبل أن يتم حله مرة أخرى في عام 1961. [ 3 ]

شعار السرب هو Usque ad finem ( باللاتينية : "حتى النهاية")، وشعار السرب عبارة عن جمجمة بيضاء داخل كفن أسود . [ 4 ] يشير الشعار إلى تسمية السرب بـ "الأشباح" التي اكتسبها من خلال عمليات القصف الليلي التي نفذها، حيث عُرف باسم "مطاردو هتلر"، وإلى الموت والدمار الذي ألحقه بالعدو. [ 4 ]

السرب رقم 428 للقاذفات التابع لسلاح الجو الملكي الكندي

كان السرب رقم 428 التابع لسلاح الجو الملكي الكندي تاسع سرب قاذفات ثقيلة بعيدة المدى، تم تشكيله بموجب المادة 15 من قانون القوات الجوية الملكية البريطانية، في الخارج خلال الحرب العالمية الثانية في قاعدة دالتون التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في يوركشاير ، إنجلترا، في 7 نوفمبر 1942. [ 3 ] [ 5 ] تم إلحاق السرب في البداية بالمجموعة رقم 4 التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني . [ 2 ] ومع إنشاء المجموعة رقم 6 التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي ، أعيد تخصيص السرب في 1 يناير 1943، واستمر في العمل معها حتى 25 أبريل 1945. [ 2 ]

تم تجهيز السرب في البداية بطائرات فيكرز ويلينغتون (مارك 3 ومارك 10)، وكانت أول مهمة عملياتية له في 26-27 يناير 1943، عندما قصفت خمس طائرات ويلينغتون قاعدة الغواصات الألمانية في لوريان بمنطقة بريتاني، على خليج بسكاي. [ 4 ] في أوائل يونيو 1943، انتقل السرب إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني ميدلتون سانت جورج، حيث بقي حتى نهاية الحرب. [ 2 ] في ذلك الوقت تقريبًا، تم تحويل السرب إلى طائرات هاندلي بيج هاليفاكس (مارك 5، وتم تعزيزها لاحقًا بطائرات مارك 2 من السلسلة 2IA). [ 6 ]

في يناير 1944، شاركت قاذفات هاليفاكس التابعة للسرب رقم 428 في أول غارة جوية عالية المستوى لزرع الألغام ، والتي عُرفت باسم "غاردنينغ" ، حيث أُسقطت الألغام بالمظلات من ارتفاع 15000 قدم (4570 مترًا) فوق بريست في 4/5 يناير وسان نازير في 6/7 يناير 1945. [ 7 ] نفّذ السرب طلعته الجوية الأخيرة بطائرات هاليفاكس في 12 يونيو 1944، [ 8 ] ثم تحوّل إلى طائرات أفرو لانكستر (بي. مارك إكس) الكندية الصنع ، حيث نُفّذت أول طلعة جوية لها في 14 يونيو 1944. [ 8 ]

في المرحلة الأخيرة من الحملة الجوية ضد ألمانيا، شارك السرب في غارات نهارية وليلية، [ 8 ] وكانت آخر طلعة جوية عملياتية له في 25 أبريل 1945، عندما قصفت 15 قاذفة لانكستر بطاريات مدفعية مضادة للطائرات كانت تدافع عن مصب نهر فيزر ، في جزيرة وانجيروج الفريزية . [ 4 ] وظل السرب رقم 428 التابع لسلاح الجو الملكي الكندي في الخدمة في المملكة المتحدة حتى نهاية مايو 1945. [ 9 ]

بحلول منتصف يونيو، انتقل السرب إلى محطة يارموث التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي في نوفا سكوتيا ، حيث تم حله في 5 سبتمبر 1945. [ 3 ] [ 10 ] كان السرب 428 "برعاية" منظمة بنات الإمبراطورية ، وهي منظمة خيرية نسائية وطنية كندية مقرها تورنتو. [ 5 ]

الطائرات المشغلة

الطائرات [ 2 ] [ 3 ]مدة الخدمة [ 8 ]الرقم التسلسلي النموذجي [ 8 ]
فيكرز ويلينغتون مارك 3نوفمبر 1942 - مايو 1943ZI719 (NA – P)
فيكرز ويلينغتون مارك إكسديسمبر 1942 - يونيو 1943HL864 (NA – D)
هاندلي بيج هاليفاكس مارك بي فييونيو 1943 - يناير 1944DK237 (NA – L)
هاندلي بيج هاليفاكس مارك بي.2نوفمبر 1943 - يونيو 1944JN955 (NA – L)
أفرو لانكستر مارك بي إكسيونيو 1944 - سبتمبر 1945KB763 (NA – S)

الضباط القادة وقواعد الأسراب

كان الضباط الثمانية الذين تولوا قيادة السرب 428 هم: قائد الجناح أ. إيرل (7 نوفمبر 1942 - 20 فبراير 1943)، وقائد الجناح د. سميث (21 فبراير 1943 - 14 سبتمبر 1943، أسير حرب)، وقائد الجناح و. سوجيت (15 سبتمبر 1943 - 30 أكتوبر 1943)، وقائد الجناح د. فرينش (31 أكتوبر 1943 - 8 مايو 1944)، وقائد الجناح و. ماكليش (9 مايو 1944 - 7 أغسطس 1944)، وقائد الجناح أ. هول (8 أغسطس 1944 - 1 يناير 1945)، وقائد الجناح م. غال (2 يناير 1945 - 2 يونيو 1945)، وقائد الجناح س. م. بلاك (26 يوليو - 5 سبتمبر 1945). كان غال مسؤولاً عن إعادة السرب إلى كندا، بينما كُلِّف بلاك بمهمة تجهيز السرب للعمل ضد اليابان. [ 11 ] [ 5 ]

قاعدة السرب التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني [ 2 ] [ 3 ]تصنيف سلاح الجو الملكي الكنديالتاريخ [ 2 ] [ 3 ]
قاعدة دالتون الجوية الملكيةالقاعدة رقم 61نوفمبر 1942 - مايو 1943
قاعدة ديشفورث الجوية التابعة لسلاح الجو الملكيالقاعدة رقم 61مايو 1943
قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني ميدلتون سانت جورجالقاعدة رقم 64يونيو 1943 - مايو 1945
محطة يارموث التابعة لسلاح الجو الملكي الكنديالجناح رقم 661مايو 1945 - 5 سبتمبر 1945

وُلد أول قائد طيار، قائد الجناح ألفريد إيرل ، ابن هنري هينوود إيرل وماري وينفريد راول، في 11 ديسمبر 1907، في شيبير ، شمال ديفون. في الخامسة عشرة من عمره، وبعد تخرجه من كلية شيبير، التحق ببرنامج تدريب الطيارين التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني، كمتدرب في قاعدة هالتون الجوية (الدفعة الحادية عشرة). تم اختيار إيرل للالتحاق بفرع المهام العامة (الطيارين) عام 1925، ثم التحق بكلية سلاح الجو الملكي (الطلاب) في كرانول ، قبل أن يحصل على رتبة ضابط طيار بشكل دائم عام 1929. تخصص إيرل في التصوير الفوتوغرافي، حيث شغل منصب نائب كبير المدربين في مدرسة سلاح الجو الملكي للتصوير (ساوث فارنبورو) وضابط التصوير الرئيسي في قيادة سلاح الجو الملكي للشرق الأقصى منذ فبراير 1938، ورُقّي إلى رتبة قائد سرب في يوليو 1938. التحق بكلية أركان سلاح الجو الملكي في أندوفر في يناير 1939، وبعد تخرجه، عُيّن ضابط التصوير الرئيسي في قيادة التدريب، ثم قائدًا للمدرسة الثانية للتصوير (بلاكبول). رُقّي إلى رتبة قائد جناح (مؤقتًا) في ديسمبر 1940، ثم نُقل إلى هيئة الأركان الجوية، مديرية التخطيط، في فبراير 1941. [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]

في 7 نوفمبر 1942، تولى قيادة السرب رقم 428 (سلاح الجو الملكي الكندي)، مؤسسًا السرب ضمن المجموعة رقم 4. وقد لوحظ، بصفته قائدًا للسرب، أن "قائد الجناح إيرل كان رجلاً نبيلاً، يُمكن وصفه بحق بأنه 'رجل نبيل بكل معنى الكلمة'". كان محبوبًا من قبل الكنديين، وافتُقد بشدة عندما غادر بعد ترقيته إلى رتبة قائد مجموعة في فبراير 1943. قاد عمليتين جويتين من دالتون ، مستخدمًا قبة المراقبة الفلكية. وكان قد سبق له أن قاد طائرات فيري جوردون في الشرق الأوسط (العراق)، ووجد صعوبة في قيادة طائرة ويلينغتون ، ويعود ذلك جزئيًا إلى ضعف بصره وعدم ملاءمته للسماء الإنجليزية، وجزئيًا إلى قصر قامته. بعد ثلاثة أشهر فقط، غادر السرب 428 للقاذفات (سلاح الجو الملكي الكندي) بصفة قائد مجموعة بالنيابة في 7 فبراير 1943، حيث عُيّن قائداً لمحطة سلاح الجو الملكي البريطاني في ريدجيويل ، ثم في ويست ويكهام أواخر عام 1943، ثم قائداً مؤقتاً للمجموعة. أنهى الحرب بصفته قائداً جوياً للمجموعة رقم 300 التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ( قيادة النقل الجوي ) في أستراليا. [ 13 ] [ 16 ]

أوسمة المعارك: الحرب العالمية الثانية

خلال الحرب العالمية الثانية، مُنح السرب رقم 428 التابع لسلاح الجو الملكي الكندي العديد من أوسمة المعارك. وقد تم توثيق هذه الأوسمة من قبل سلاح الجو الكندي. [ 17 ]

جائزةمعلومات إضافية
القناة الإنجليزية وبحر الشمال 1943-1944لعمليات الهجوم على السفن، ومكافحة الغواصات، وزرع الألغام في القناة الإنجليزية وبحر الشمال من اندلاع الحرب وحتى يوم النصر في أوروبا
بحر البلطيق 1944للعمليات ضد أهداف في ألمانيا وإيطاليا وأوروبا التي يحتلها العدو
أوروبا الحصينة 1943-1944بالنسبة للعمليات التي تقوم بها طائرات متمركزة في الجزر البريطانية ضد أهداف في ألمانيا وإيطاليا وأوروبا التي يحتلها العدو ، من سقوط فرنسا إلى غزو نورماندي
فرنسا وألمانيا 1944-1945بالنسبة للعمليات فوق فرنسا وبلجيكا وهولندا وألمانيا خلال تحرير شمال غرب أوروبا والتقدم إلى أرض العدو، من بداية العمليات الجوية التحضيرية لغزو فرنسا في أبريل 1944 إلى يوم النصر في أوروبا في 8 مايو 1945
موانئ خليج بسكاي 1943-1944للعمليات فوق موانئ خليج بسكاي من سقوط فرنسا إلى يوم النصر في أوروبا
منطقة الرور 1943–1945لقصف منطقة الرور بواسطة طائرات قيادة القاذفات
برلين 1943-1944لقصف برلين بواسطة طائرات قيادة القاذفات
نورماندي 1944بالنسبة للعمليات الداعمة لعمليات الإنزال للحلفاء في نورماندي ، وإنشاء منطقة التمركز والاختراق اللاحق من يونيو إلى أغسطس 1944
الموانئ الألمانية 1943-1945لقصف الموانئ الألمانية بواسطة طائرات تابعة لقيادة القاذفات وقيادة السواحل
بيسكاي 1940–1945بالنسبة للعمليات التي نفذتها طائرات قيادة القاذفات المعارة لقيادة السواحل فوق خليج بسكاي بين سقوط فرنسا في 25 يونيو 1940 ويوم النصر في أوروبا في 8 مايو 1945
نهر الراينللعمليات الداعمة لمعركة عبور نهر الراين من 8 فبراير 1945 إلى 24 مارس 1945

حلّ الفرقة: سبتمبر 1945

بحلول أواخر عام 1944، التزمت قيادة سلاح الجو الملكي الكندي في الخارج بالتخطيط المبدئي لقوة قاذفات ثقيلة بعيدة المدى (جداً) للنظر في نشرها في الشرق الأقصى بعد انتهاء الحرب الأوروبية. [ 7 ] أُطلق عليها اسم " قوة النمر "، وكان من المقرر أن تعمل انطلاقاً من جزر أوكيناوا ، وفي تصميمها النهائي، ستضم مجموعتين، كل منهما تتألف من ثمانية أسراب تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الملكي الكندي، بما في ذلك السرب رقم 428. [ 7 ] بعد صدور أوامر التشكيل، كان من المقرر أن تُجهز الأسراب الكندية المُخصصة بطائرات أفرو لانكستر مارك إكس الأحدث ، من سلسلتي إف إم وكي بي المملوكتين لسلاح الجو الملكي البريطاني. [ 18 ] عند انفصاله عن المجموعة رقم 6، سافر السرب 428 عبر لاجيس ، في جزيرة تيرسيرا ، جزر الأزور، إلى غاندر، نيوفاوندلاند، ثم إلى يارموث، نوفا سكوتيا، تاركاً بصمة فريدة على طول الطريق. من بين 165 طائرة لانكستر تابعة لقوة النمر تم إرسالها، نجحت 164 طائرة في العبور، بينما في 4 يونيو 1945، تحطمت طائرة لانكستر KB764 التابعة للسرب رقم 428، والتي كانت تقترب من لاجينز، بعد أن فقدت محركها الخارجي الأيسر ثم محركها الداخلي الأيسر، مما أدى إلى عدم توازن كامل في الطاقة، على بعد 3 كيلومترات (1.9 ميل) في البحر. وكتب الملازم أول إيليهو بول أكري: "لم نواجه أي مشكلة في مغادرة الطائرة" . [ 19 ]  

كان من المقرر تشكيل المجموعة رقم 6 التابعة لقوة النمر، التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي / الجناح رقم 661 (قاذفات ثقيلة) (10 يوليو 1945)، بقيادة قائد الجناح إف آر شارب، الحائز على وسام الصليب الطائر المتميز، في قاعدة يارموث التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي في نوفا سكوتيا، مع السربين رقم 419 ورقم 428. وبدأ إعادة التنظيم والتدريب في 10 أغسطس 1945، وكان من المقرر أن يكون سرب "الشبح" جاهزًا للانتشار في 1 يناير 1946، مزودًا بأفراد "متطوعين" من داخل المجموعة رقم 6 للقاذفات. [ 5 ] وسيتم البحث عن "المتطوعين" من بين أولئك الذين لم يخدموا في الخارج، وأولئك الذين لم يكملوا جولاتهم أو ساعات خدمتهم بعد، والذين اختاروا بالفعل المشاركة. [ 7 ] وكانوا من طراز Mk. كان من المقرر تعديل طائرات X، بإزالة البرج العلوي الأوسط وتركيب خزانات وقود ضخمة على سطح جسم الطائرة، ثم طلاؤها وتزويدها بطاقم لبرنامج تدريبي أولي مدته ستة أسابيع ينطلق من يارموث. [ 7 ] مع قصف هيروشيما وناغازاكي (6-9 أغسطس)، واستسلام اليابان الرسمي في 2 سبتمبر، تلقى السرب رقم 428 أوامر حل في 5 سبتمبر 1945. [ 20 ] [ 5 ]

السرب 428 لجميع الأحوال الجوية (المقاتل)

طائرة Avro CF-100 Canuck Mk4A تابعة للسرب 428 Ghost في قاعدة CFB Borden عام 1993

في 21 يونيو 1954، أعيد تفعيل السرب 428 المقاتل (لجميع الأحوال الجوية) في قاعدة أبلاندز التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي ، ليصبح خامس سرب مجهز بطائرات أفرو كندا سي إف-100 كانوك ، وقد شُكّل كسرب اعتراض قادر على العمل ليلاً ونهاراً. [ 3 ] أُعيد تفعيل السرب 428 المقاتل (لجميع الأحوال الجوية) كواحد من تسعة أسراب تابعة لسلاح الجو الملكي الكندي، للعمل تحت قيادة الدفاع الجوي الجديدة لسلاح الجو الملكي الكندي ، لحماية المجال الجوي لأمريكا الشمالية من المتسللين السوفيت وقاذفات القنابل بعيدة المدى. [ 21 ] استلم السرب ثمانية عشر طائرة من طراز CF-100، منها نموذج أولي لأول طائرة لديه، وهي مارك IV، حلّق في 11 أكتوبر 1952. واستلم أولى طائراته من طراز Mk-4A في يونيو 1954 (أي رقم الذيل 18211/18223)، وشهد تحسينًا في المحرك في طائرات MK-4B التي بدأ باستلامها في فبراير 1955 (أي رقم الذيل 18331/18356)، والتغيير الكبير مع طائرات Mk-5 (أي رقم الذيل 18464/18542) التي بدأ باستلامها في مارس 1956 (مع إزالة مدافعها). [ 5 ]

جسّد طراز Mk4 إعادة تصميم هيكلية، شملت تركيب محركات أوريندا 9  بقوة دفع 6300 رطل ، وتغييرات في نظام التحكم بالنيران مع رادار هيوز AN/APG-40 مُحدّث مُثبّت في مقدمة الطائرة، وإعادة تهيئة التسليح. أضاف هذا التعديل حاضنتين مزدوجتين في طرفي الجناح، تحتوي كل منهما على 29 صاروخًا غير موجه من طراز "مايتي ماوس" عيار 2.75 بوصة، مع الإبقاء على ثمانية رشاشات من طراز كولت AN/M3 براوننج عيار 0.50 بوصة تعمل بنظام التغذية الكهربائية. زُوّد طراز Mk4 بحزمة بطنية قابلة للتبديل لتسليحه بـ 48 صاروخًا إضافيًا من طراز "مايتي ماوس" عيار 2.75 بوصة، لتحل محل الحزمة (الصينية) التي تحتوي على الرشاشات. أُطلق على أولى طائرات السرب اسم Mk 4A مع طرح الطراز الفرعي Mk 4B المزود بمحركات توربينية نفاثة من طراز "أوريندا 11". عندما استلم السرب 428 طائراته من طراز Mk 4B، تم نقل بعضها لاحقًا إلى أسراب الفرقة الجوية الأولى . [ 22 ]

أوتاوا، أونتاريو، سرب مقاتل

أقامت القوات الجوية الملكية الكندية وجودًا لها في مطار أبلاندز (أوتاوا) في أغسطس 1940، بموجب خطة تدريب الطيران التابعة للكومنولث البريطاني ، حيث بدأت مدرسة التدريب على الطيران رقم 2 عملياتها. [ 23 ] ومع انتهاء الحرب، أُغلقت مدرسة التدريب على الطيران رقم 2 في 14 أبريل 1945، وأصبحت المحطة مقرًا لقيادة صيانة القوات الجوية الملكية الكندية، وعندما نُقلت قيادة الصيانة في عام 1947، انقطع ارتباط القوات الجوية الملكية الكندية بالموقع. [ 24 ] استؤنفت أنشطة الطيران التابعة للقوات الجوية الملكية الكندية في أبلاندز، مع إعادة تفعيل العديد من أسراب المقاتلات من الحرب العالمية الثانية، والتي أُعيد تخصيصها للخدمة في أوروبا. أُعيد تشكيل السرب رقم 439 لأول مرة في سبتمبر 1951 في أبلاندز، وكذلك السرب رقم 416 في سبتمبر 1952، وغادر كلاهما إلى أوروبا في عام 1953، وكانا يُحلّقان بطائرات إف-86 سابر. [ 25 ]

في عام ١٩٥٤، تطلّب إنشاء سرب مقاتلات "مارك ٤" الجديد، الذي انتقل من القدرة التشغيلية الأولية بعد استكمال طاقمه الجوي إلى القدرة التشغيلية الكاملة، تغييرًا إلى نموذج الطيران والتدريب مارك ٣. في البداية، أُجريت تدريبات طيران للتأكد من الحفاظ على تكامل الطيار/المقاتلة الاعتراضية المحمولة جوًا من تدريب وحدة التدريب العملياتي رقم ٣، وتعلّم التغييرات في تكتيكات الاعتراض الجوي والاعتراض المُتحكّم به أرضيًا . استُبدلت عملية الاعتراض التقليدية "بالأسلحة فقط" (باستخدام طائرات مارك ٣) بهجوم مسار التصادم الأمامي (باستخدام صواريخ جوية قابلة للطي عيار ٢.٧٥ بوصة). [ ٢٦ ] بدأت المرحلة الثانية ببرنامج طيران ليلي كامل، مع عمليات اعتراض في الظلام (مع تقليل المؤشرات البصرية) و"الاصطدام المباشر". شهدت المرحلة الثالثة من التدريب ممارسة الرماية في ميدان رماية جو-أرض، باستخدام كل من مدافع عيار 0.50 وصواريخ مايتي ماوس في ميادين رماية بالقرب من وينشستر، جنوب أوتاوا، أو لاك سانت بيير، بالقرب من سوريل، كيبيك. كما تم التدرب على الرماية جو-جو (المقطورة) في ميدان رماية فوق بحيرة أونتاريو، بالقرب من قاعدة ترينتون التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي. [ 26 ]

بعد الوصول إلى "FOC"، كان التحدي الذي يواجه سرب AW(F) هو الحفاظ على "الفعالية التشغيلية" مع التغيير المستمر في الأطقم والطائرات. خضعت الأطقم الفردية، ضمن دورات مدتها أسبوعان، للتقييم في "معسكرات الصواريخ" التي أُقيمت في وحدة تدريب الأسلحة التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي (WPU) في قاعدة كولد ليك الجوية، واختُبر أفضلها في "لقاء الصواريخ" السنوي لوحدة تدريب الأسلحة - حيث فاز الجناح الجوي 428 (المقاتل) بكأس ماكبراين (للجهود الجماعية) عام 1958. [ 26 ] اختبرت التدريبات المحلية والإقليمية والقارية في عمليات "كوكد بيستول" و"كراكر جاك" و "سكاي شيلد" السرب وجناحه وقطاع قيادة الدفاع الجوي التابع له. [5] تضمنت إحدى التدريبات المفضلة بتقنية CGI محاكاة عمليات إقلاع قتالي ضد قاذفة بوينغ بي-47 ستراتوجيت التابعة لسلاح الجو الأمريكي ، والتي كانت آنذاك العمود الفقري لقيادة القوات الجوية الاستراتيجية التابعة لسلاح الجو الأمريكي، في مهمات "العودة إلى القاعدة"، حيث كان الجميع يسعى للحصول على تصنيف "إنجاز المهمة" (MA) وليس "عدم اكتمال المهمة" (MI). [ 27 ] [ 26 ]

بصفتها سربًا مقاتلًا تابعًا لقيادة الدفاع الجوي لسلاح الجو الملكي الكندي، تم تخصيص السرب 428 AW(F) للقطاع العملياتي رقم 3 التابع لقيادة الدفاع الجوي، وهو مركز التحكم العملياتي التابع لها في قاعدة إدغار الجوية التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي في أونتاريو. وقد نسق مركز التحكم العملياتي رقم 3 عمليات السرب 31 للتحكم والإنذار الجوي (الموجود أيضًا في قاعدة إدغار الجوية التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي)، والسرب 32 للتحكم والإنذار الجوي في قاعدة فويمونت الجوية التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي في أونتاريو، والسرب 33 للتحكم والإنذار الجوي في قاعدة فالكونبريدج الجوية التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي في أونتاريو، والسرب 34 للتحكم والإنذار الجوي في قاعدة سينيتير الجوية التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي في كيبيك، والسرب 912 (التابع لسلاح الجو الأمريكي) في قاعدة رامور الجوية التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي في أونتاريو. وبناءً على توجيهات قائد القطاع، قدم مشغلو التحكم في المقاتلات في مركز التحكم العملياتي رقم 3 توجيهات "الاعتراض المُتحكم به أرضيًا" للسرب، وذلك من خلال توقيع اتفاقية نوراد في عام 1958. [ 28 ]

رقعة بدلة الطيران الخاصة بسرب الأشباح 428 التابع لسلاح الجو الملكي الكندي، من صنع شركة كريست كرافت قبل عام 1956. هذه هي النسخة الأولى من نسختين متشابهتين.

الحوادث والخسائر

نظراً لخطورة الحرب الباردة، كان على أفراد أسراب مراقبة وإنذار الطائرات التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي أو سلاح الجو الأمريكي رصد وتحديد هوية أي طائرة تدخل منطقة الدفاع الجوي الشمالية الكندية في غضون دقيقتين. إذا لم يتم التعرف على الطائرة بعد دقيقتين، يتم إرسال طائرات مقاتلة لاعتراضها، أو لمعرفة سبب عدم التعرف عليها، أو لإجبارها على الهبوط، أو لإسقاطها. عند تلقي إشعار اعتراض من مركز مراقبة وإنذار الطائرات رقم 3 في قاعدة إدغار التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي، كانت طائرات المقاتلة من طراز 428 AW(F)، في حالة تأهب قصوى ، تقلع في غضون خمس دقائق، وفي حالة التأهب الجزئي في غضون 15 دقيقة، ويُسمح بساعة واحدة. وللوفاء بهذا المعيار، وأثناء التدريبات، كانت طائرات السرب مع أطقمها المتأهبة تُوضع في حظائر خاصة للاستجابة السريعة ، مزودة بالوقود والأسلحة، على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع . [ 26 ]

في سعيها للحفاظ على جاهزيتها العملياتية ، شهدت السرب 428 AW(F)، الذي يحمل نداء دافنبورت ورمز السرب HG، خسائر في الطيارين والملاحين خلال تاريخها القصير الذي امتد لسبع سنوات مع طائرات CF-100. كان السرب مجهزًا بكفاءة عالية بمقاتلة كندية ذات مقعدين، مصممة بمحركين قويين ونظام رادار متطور ونظام تحكم في النيران، مما مكنه من الطيران في جميع الأحوال الجوية وفي الليل، وهو دور يُعتبر أقل أهمية من مهمة المقاتلات النهارية. [ 29 ] وبفضل قيادتها لطائرة من الطراز الأول، ذات مدى جيد وقدرة عالية على حمل الحمولات، وعملها كطائرة اعتراضية في جميع الأحوال الجوية، كانت لا تُضاهى. وبالمقارنة مع طائرة نورثروب إف-89 سكوربيون الأمريكية ، اعتُبرت طائرة CF-100 كانوك متفوقة عليها في جميع الجوانب. [ 26 ] [ 30 ] فقد السرب ستة من أفراد طاقمه الجوي خلال عمليات الطيران في عامي 1956 و1960. [ 31 ]

طيارسي إف-100 كانوكتاريختفاصيل
ستيوارت آلان مارشالمارك الخامس 18575 [ 32 ]19 مايو 1956انفصل الجناح الأيمن أثناء تحليق منخفض السرعة خلال عرض جوي في قاعدة كينروس الجوية، ميشيغان
جون بيتر نيستوروكمارك الخامس، كولد ليك، ألبرتا17 أكتوبر 1956رقم الخدمة في سلاح الجو الملكي الكندي 37742، العمر 26 عامًا، دنكان، كولومبيا البريطانية
بيرترام جوردون بول ليونمارك الخامس 18571 [ 32 ]7 ديسمبر 1960اصطدمت ليلاً بالحافلة HG 610 أثناء تدريبها على اعتراض المركبات ليلاً في حالة انقطاع التيار الكهربائي، بالقرب من فال دور ، كيبيك.
جون إدوارد مكارثيمارك الخامس 18571 [ 32 ]7 ديسمبر 1960اصطدمت ليلاً بالحافلة HG 610 أثناء تدريبها على اعتراض المركبات ليلاً في حالة انقطاع التيار الكهربائي، بالقرب من فال دور، كيبيك.
ج. ميريل لورن ماكلينمارك الخامس 18610 [ 33 ]7 ديسمبر 1960اصطدمت ليلاً بالحافلة HG 571 أثناء تدريبها على عمليات اعتراض المركبات ليلاً بدون أضواء، بالقرب من فال دور، كيبيك.
جون ستانلي ريدمارك الخامس 18610 [ 33 ]7 ديسمبر 1960اصطدمت ليلاً بالحافلة HG 571 أثناء تدريبها على عمليات اعتراض المركبات ليلاً بدون أضواء، بالقرب من فال دور، كيبيك.

428 AW(F): الضباط القادة

في تاريخها القصير، كان هناك ثلاثة قادة لسرب 428 AW(F) وهم قائد الجناح إي دبليو سميث الحاصل على وسام الخدمة المتميزة من 04.01.1955 إلى 26.04.1957، وقائد السرب بي إف جرينواي من 24.04.1957 إلى 23.04.1959، وقائد الجناح إم إف دويل من 24.04.1959 إلى 01.06.1961، والذين سيواصلون قيادة سرب 410 AW(F) ولاحقًا المجموعة الجوية الكندية الأولى في عام 1970. [ 5 ]

عُيّن قائد الجناح إي دبليو سميث، الحائز على وسام الخدمة المتميزة، قائداً للسرب رقم 428 (المقاتل) لجميع الأحوال الجوية في 4 يناير 1955، وشغل هذا المنصب حتى 26 أبريل 1957، بعد أن انتقل سابقاً من قيادة القاذفات الثقيلة وطائرات النقل الاستراتيجية إلى الطائرات المقاتلة النفاثة. وُلد سميث في ميتيس بيتش، كيبيك ، في 11 نوفمبر 1920، وانضم إلى سلاح الجو الملكي الكندي في 20 يوليو 1940، واختير للتدريب على الطيران، وحصل على رتبة طيار في فبراير 1941، وسافر إلى الخارج في مارس 1941. وأكمل جولتين عملياتيتين، الأولى مع السرب رقم 102 (سيلان) التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني ، والثانية مع السرب رقم 424 (النمر) التابع لسلاح الجو الملكي الكندي . [ 34 ]

بعد الحرب، بقي في سلاح الجو الملكي الكندي، حيث خدم أولاً في قسم الاختبار والتقييم التابع له، وقاد طائرة "روكليف آيس واغون" الأصلية ( RY-3 ليبراتور )، كما قاد فرقة هادريان للطائرات الشراعية التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي خلال عملية "مسكوكس" ، ليصبح أول كندي يقود طائرة شراعية فوق الدائرة القطبية الشمالية. [ 35 ] وبصفته أول ضابط تبادل من سلاح الجو الملكي الكندي يخدم في قيادة النقل الجوي التابعة لسلاح الجو الأمريكي، قاد مهمتين على متن طائرة C-54 سكاي ماستر، الأولى في 20 مهمة والثانية في 27 مهمة ، خلال عملية برلين الجوية . وفي وقت لاحق، مع سلاح الجو الأمريكي، قاد رحلة اختبار طائرة B-17 (القلعة الطائرة) بدون طيار في الصباح ، ورحلة اختبار طائرة B-17 الأم (بدون طيار) في المساء، في 14 مايو 1948، لدعم عملية "ساندستون " - الاختبار الثالث "زيبرا" في ميدان اختبار المحيط الهادئ، في جزيرة إنيويتوك المرجانية . [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]

في يناير 1950، قاد السرب رقم 412 (المختلط) على متن طائرة سي-5 كانادير نورث ستار (دي سي-4 إم1 7518)، في أول رحلة جوية حول العالم لسلاح الجو الملكي الكندي. قطعت الرحلة مسافة 43,000 كيلومتر، ونقلت وزير الخارجية آنذاك، ليستر ب. بيرسون ، والحاكم العام، المشير الفيكونت ألكسندر ، إلى مؤتمر وزراء خارجية الكومنولث ، الذي عُقد في كولومبو، سيلان (سريلانكا حاليًا)، في الفترة من 9 إلى 14 يناير 1950. [ 39 ] بعد قيادة السرب 428 للطائرات المقاتلة، تولى قيادة وحدة التدريب العملياتي رقم 3 لجميع الأحوال الجوية (المقاتلة) التي نُقلت إلى قاعدة كولد ليك التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي . [ 40 ] [ 26 ]

حلّ الفرقة: أول من يرحل

مع اندلاع الحرب الباردة، برز تهديدٌ مُتصوَّرٌ لكندا، تمثّل في قاذفة القنابل ذات المحرك المكبسي التابعة للقوات الجوية السوفيتية، توبوليف تو-4 بول، ومدى طيرانها الذي يصل إلى 5400  كيلومتر دون إعادة تزويد بالوقود. دخلت هذه الطائرة الخدمة عام 1947، حيث تم بناء 847 طائرة منها، وسُحبت من الخدمة العملياتية في ستينيات القرن العشرين. [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ] في كندا، ولمواجهة هذا الخطر، صُمِّمت طائرة أفرو سي إف-100 كانوك (1946-1950)، وبُنيت وسُلِّمت (1953-1957) إلى تسعة أسراب مقاتلة نظامية، ومع تغيّر التهديد السوفيتي، تغيّرت الاحتياجات الكندية. وبحلول أواخر خمسينيات القرن العشرين، كانت قيادة سلاح الجو الملكي الكندي حريصة على إعادة تجهيز أسرابها الكندية من طراز سي إف-100 (التي تُشغِّل 162 طائرة) بطائرة أفرو كندا سي إف-105 آرو الجديدة . كان الهدف من ذلك مواجهة التهديدات الجديدة المتمثلة في قاذفة القنابل النفاثة توبوليف تو-16 بادجر إيه (1954) وقاذفة القنابل التوربينية المروحية توبوليف تو-95 بير (1956)، التي يبلغ مداها التشغيلي 15000  كيلومتر. [ 42 ] [ 26 ] [ 43 ]

بافتراض إعادة التجهيز، مع تقليل عدد الطائرات (100) من خلال برنامج CF-105 Arrow، حددت القوات الجوية الملكية الكندية خطة للتخلص التدريجي من أسراب CF 100 القديمة، باستثناء تلك المتمركزة في أوروبا. ومع ذلك، تم إلغاء تفعيل السرب 425 "ألوات" (سانت هوبير) الذي كان مُخصصًا أولًا للتسريح، وبالتالي تم حل السرب 428 "الشبح" في 31 مايو 1961. وباعتباره أول سرب CF-100 يتم سحبه دون إعادة تجهيز، لعدم امتلاكه أي خبرة سابقة في طائرات المقاتلة خلال الحرب العالمية الثانية، لم يتم اختياره لاستلام طائرات CF-105 الجديدة أو طائرات F-101 الأمريكية المستعملة. [ 26 ] [ 44 ] [ 43 ] تمهيدًا لانتهاء جميع رحلات طائرات CF-100 "المقاتلة" العملياتية في ديسمبر 1962، لم يكن هناك طائرات CF-105 كندية (فبراير 1959)، وشهد البرنامج الأمريكي البديل F-101B Voodoo (يوليو 1961) (الذي اقتنى 56 طائرة عملياتية فقط) استبدال أسراب المقاتلات التسعة العاملة في جميع الأحوال الجوية بخمسة أسراب اعتراضية. ثم خُفِّض عددها لاحقًا إلى ثلاثة في عام 1964. [ 45 ] [ 43 ]

إعادة التنشيط

في مارس 2026، أُعيد تفعيل السرب 428 ليصبح سرب أنظمة الطائرات المُسيّرة عن بُعد 428 (سرب أنظمة الطائرات المُسيّرة عن بُعد 428) . تأسس السرب كوحدة تابعة للقوات الجوية الملكية الكندية النظامية، وتمّ إلحاقه بالجناح 14 غرينوود . ودخلت عملية إعادة التفعيل حيز التنفيذ في 27 مارس 2026.

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ مويس 1976، ص 247.
  2. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ السرب رقم ٤٢٨ التابع لسلاح الجو الملكي الكندي ، تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٣ يناير ٢٠٠٨
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 428 سرب المقاتلات لجميع الأحوال الجوية، قيادة القوات الجوية الكندية. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يناير 2008.
  4. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ قاذفة فيكرز ويلينغتون، شؤون المحاربين القدامى في كندا ، تم الاطلاع عليها بتاريخ ١٣ يناير ٢٠٠٨
  5. 1 2 3 4 5 6 7 كوستنوك، صموئيل، وغريفين، جون، نشط، سلاح الجو الملكي الكندي: تاريخ الأسراب والطائرات، 1924-1968. صموئيل ستيفنز هاكيرت وشركاه، تورنتو. 1977، الصفحات 125، 187، 231. ISBN 0888665776تم الاطلاع عليه بتاريخ 13/01/2017
  6. ↑ "الموارد" . أصدقاء المتحف الحربي الكندي | FCWM . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27-03-2024 .
  7. 1 2 3 4 5 دوغلاس، دبليو إيه بي، ووايز، إس إف، التاريخ الرسمي لسلاح الجو الملكي الكندي، مطبعة جامعة تورنتو، وزارة الدفاع الوطني ومركز النشر الحكومي الكندي، تورنتو 1980، الصفحات 114-115، 118، 122، 789. ISBN 0802005748(الإصدار 3) تاريخ الوصول: 15/01/2017
  8. 1 2 3 4 5 هالي، ص 510.
  9. ↑ الكابتن (بحري) (متقاعد) م. براهم وهيو سبنس (محرران)، المجموعة السادسة (سلاح الجو الملكي الكندي) - قيادة القاذفات: السرب 428 (الشبح) التابع لسلاح الجو الملكي الكندي، بحث أصدقاء المتحف الحربي الكندي: ورقة رقم 13 - صفحة 10/19. انظر: https://www.friends-amis.org/index.php/en/document-repository/english/research-papers/14-6-rcaf-bomber-group-command/file تاريخ الوصول: 24/01/2017
  10. ↑ انظر: http://www.canadianwings.com/Squadrons/squadronDetail.php?No.-428-Squadron-8 تاريخ الوصول: 03.05.16
  11. ↑ جمعية نانتون لانكستر، متحف قيادة القاذفات الكندية؛ المجموعة رقم 6 والأسراب الكندية: السرب رقم 428 (الشبح). انظر: http://www.bombercommandmuseum.ca/squadron_428.html تاريخ الوصول: 07.02.2016
  12. ↑ جينيفر توبهام، النشرة الإخبارية رقم 3: عائلة ريسدون من سومرست، مالمسبوري، إنجلترا، يناير 2004. انظر: http://math.uww.edu/~mcfarlat/pictures/risdon3.htm تاريخ الوصول: 09.02.2016
  13. ١ ٢ م.ب. باراس، جو السلطة - تاريخ تنظيم سلاح الجو الملكي: المارشال الجوي السير ألفريد إيرل. آخر تحديث ٢٢/٠٣/٢٠١٥. انظر: http://www.rafweb.org/Biographies/Earle.htm تاريخ الاسترجاع ٠٩/٠٢/٢٠١٦
  14. ↑ تاريخ الوحدة: مدرسة التصوير التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني: ما بعد الحرب العالمية الثانية. انظر: https://www.forces-war-records.co.uk/units/3456/school-of-photography/ تاريخ الوصول: 09/02/2016
  15. ↑ ديف همفري، الأساطير والأبطال - خلف العدسة، شركة لولو إنتربرايزز، رالي، كارولاينا الشمالية، 2014. الصفحة 17
  16. ↑ هاري ماكلين، رحلات قصيرة: طاقم، متحف CATP، براندون، مانيتوبا، كندا، يوليو 2007. انظر: http://www.airmuseum.ca/mag/0407.html تاريخ الاطلاع: 08.02.2016
  17. ↑ "تاريخ السرب رقم 428" . سلاح الجو الملكي الكندي . تم الاطلاع عليه في 3 فبراير 2016 .
  18. ↑ مساهمة كندا في قوة النمر، لانكستر. تاريخ التحديث: يونيو 2008. انظر: http://www.lancaster-archive.com/lanc_tigerforce.htm تاريخ الوصول: 14 يناير 2017
  19. ↑ هيو أ. هاليداي، النمر المنتظر، مجلة ليجن، التاريخ العسكري: القوات الجوية، 28 يناير 2015. انظر: https://legionmagazine.com/en/2015/01/tiger-in-waiting/ مؤرشف بتاريخ 25 أكتوبر 2017 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine). تاريخ الوصول: 14 يناير 2017.
  20. ↑ ديف أومالي، النداء الأخير لطائرة أفرو لانكستر: من قوة النمور إلى طائرة مهجورة في سهول ألبرتا، مقال إخباري، مجلة أجنحة كندا القديمة، 13 مارس 2014. انظر: http://www.rcaf-arc.forces.gc.ca/en/news-template-standard.page?doc=last-call-for-the-avro-lancaster-from-tiger-force-to-derelict-on-the-alberta-prairie/hspruu8s مؤرشف في 16 يناير 2017 على موقع Wayback Machine، تم الاطلاع عليه في 14 يناير 2017.
  21. ↑ أمر تنظيم سلاح الجو الملكي الكندي رقم 16/54، بتاريخ 18 مارس 1954، منشورات القوات الكندية، A-AD-267-000/AF-004، الصفحة 2-170. انظر: http://www.cmp-cpm.forces.gc.ca/dhh-dhp/his/ol-lo/vol-tom-4/doc/h0002.pdf تاريخ الوصول: 03/05/2016
  22. ↑ طائرات نفاثة منسية: أفرو سي إف-100 كانوك، بحث هواة الطائرات: آخر تحديث 17 أغسطس 2016. انظر: http://www.millionmonkeytheater.com/CF-100.html تاريخ الوصول 13 يناير 2017
  23. ↑ فلايت أونتاريو، مدارس برنامج تدريب الطيارين المعتمدين في كولومبيا البريطانية. انظر: http://www.flightontario.com/BCATP/bcatp-schools.htm تاريخ الوصول: 03.05.16
  24. ↑ جيه إف شاليفو. انظر: http://jfchalifoux.com/rcaf_higher_formations_and_reserve_units.htm تاريخ الوصول: 03.05.16
  25. ↑ بروس فورسيث، التاريخ العسكري الكندي، القواعد المغلقة، أونتاريو: قاعدة أوتاوا العسكرية (الجنوبية). آخر تحديث 3 مايو 2016، انظر: http://militarybruce.com/abandoned-canadian-military-bases/closed-bases-with-military-presence/ontario/ تاريخ الوصول 03.05.16
  26. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 باجلو، بوب، كانوكس أنليميتد: أسراب وطائرات سلاح الجو الملكي الكندي من طراز CF-100، 1952-1963. منشورات كانوك، أوتاوا. 1985. الصفحات 3، 12، 26-27، 67، 72، 98، 203. ISBN 978-0969224600(TRL 358.43 B115)
  27. ↑ سجل طيران طيار سلاح الجو الملكي الكندي، قائد الجناح إي دبليو سميث، عام 1955، الشهر/اليوم 5/6 مارس، 29 أبريل، 1/12 مايو
  28. ↑ صحيفة هانتسفيل فورستر، محطة إدغار التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي - بقايا الحرب الباردة، 31 أكتوبر 2006، مترولاند ميديا. انظر: http://www.muskokaregion.com/news-story/3597178-rcaf-station-edgar-a-remnant-of-the-cold-war/ تاريخ الوصول: 03.05.16
  29. ↑ جون شوبيك، صور سكايتامر، ويتير، كاليفورنيا: طائرة أفرو كندا سي إف-100 مارك 4. انظر: http://www.skytamer.com/Avro_Canada_CF-100_Mk.4_Canuck.html تاريخ الوصول: 07.02.2016
  30. ↑ كارل ميسوجيدنيك، أفرو كندا - سي إف 100 كانوك: طائرات سي إف-100 كانوك في الخدمة الكندية. انظر: http://canuck.purpleglen.com/canadian_canucks.html تاريخ الوصول: 03.05.16
  31. ↑ جمعية سلاح الجو الملكي الكندي، التراث، بيانات ما بعد الحرب: الخسائر – سلاح الجو الملكي الكندي/القوات المسلحة الكندية. انظر: http://rcafassociation.ca/heritage/post-war-data/post-war-casualties-rcafcf/ تاريخ الوصول: 02.05.16
  32. ١ ٢ ٣ انظر: http://www.rwrwalker.ca/RCAF_18551_18600_detailed.html تاريخ الوصول: ٠٢/٠٥/٢٠١٦
  33. ١ ٢ انظر: http://www.rwrwalker.ca/RCAF_18601_18650_detailed.html تم الاطلاع عليه بتاريخ ٠٢/٠٥/٢٠١٦
  34. ↑ سميث، الملازم أول إدوارد ويليام – وسام الخدمة المتميزة – السرب رقم 424 – تاريخ منح الوسام: 15 مارس 1945، جريدة لندن الرسمية بتاريخ 23 مارس 1945، AFRO 721/45 بتاريخ 27 أبريل 1945، وملف DHist رقم 181.009 D.2610 (RG.24 المجلد 20627). تاريخ الوصول: 28 أبريل 2016
  35. ↑ الملازم أول طيار رون غادسبي، بيان صحفي لسلاح الجو الملكي الكندي PN-353-46، نورمان ويلز، الأقاليم الشمالية الغربية، 2 أبريل 1946. انظر: ملفات وزارة التاريخ 79/453 و79/454
  36. ↑ سجل طيران طيار سلاح الجو الملكي الكندي، قائد الجناح إي دبليو سميث، عام 1948، الشهر/اليوم، 14 مايو
  37. ↑ العقيد د. و. بينر (القوات الجوية الأمريكية)، مركز عمليات الطيران في إنيويتوك، رسالة من مقر قيادة التدريب الجوي في واشنطن، 25 مايو 1948
  38. ↑ سميث، الملازم أول إدوارد ويليام، جمعية سلاح الجو الملكي الكندي، التراث، 1914-1945، أفراد سلاح الجو الملكي الكندي - 1939-1949: ALPHA-SM.1 انظر: http://rcafassociation.ca/uploads/airforce/2009/07/ALPHA-SM.1.html مؤرشف بتاريخ 23 ديسمبر 2015 في Wayback Machine، تم الوصول إليه بتاريخ 5 مايو 2016
  39. ↑ إل بي بيرسون، وزير الخارجية، رسالة: أوتاوا، 11 فبراير 1950
  40. ↑ الكابتن إم إي ووتربيرغ وآخرون، سيرة إدوارد دبليو سميث، منشورات تيرنر، السرب 412 (النقل) (التاريخ)، صفحة 107. شركة تيرنر للنشر، كنتاكي، الولايات المتحدة الأمريكية 1995. ISBN 1-56311-011-3انظر: https://books.google.com/books?id=G9TlL8A3SREC تاريخ الوصول: 05/05/2016
  41. ↑ ميلبيري، لاري، القوات الجوية الكندية في الحرب والسلام: المجلد 3. منشورات كاناف، تورنتو، 2001، الصفحات 141 و153، رقم ISBN 0-921022-12-3تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يناير 2017 (TRL 358.40097 M38.4)
  42. 1 2 دافي، بول، وإيه آي كاندالوف. توبوليف: الرجل وطائرته. وارينديل، بنسلفانيا: SAE، 1996، صفحة 98. ISBN 1-56091-899-3
  43. 1 2 3 4 فراندسن، بيرترام سي.، صعود وسقوط القوات الجوية الكندية خلال الحرب الباردة، 1948-1968. أطروحة دكتوراه في الفلسفة (التاريخ)، كلية الآداب، جامعة ويلفريد لورييه، 2015، الصفحات 165، 1765، 233-236. تاريخ الاطلاع: 11/01/2017
  44. ↑ أمر تنظيم سلاح الجو الملكي الكندي 2.7.1، 24 مايو 1961، منشورات القوات الكندية، A-AD-267-000/AF-004، الصفحة 2-170. انظر: http://www.cmp-cpm.forces.gc.ca/dhh-dhp/his/ol-lo/vol-tom-4/doc/h0002.pdf تاريخ الوصول: 03.05.16
  45. ↑ دون نيكس، تاريخ الخدمات الجوية في كندا، حقبة ما بعد الحرب. ملصقات كانميلير، ويليام بيرنز، لندن، أونتاريو. متاح على الرابط: http://www.canmilair.com/rcafhistory.htm مؤرشف بتاريخ 26-09-2014 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine). تاريخ الوصول: 03-05-2016

فهرس

  • باجلو، بوب، كانوكس أنليميتد: أسراب وطائرات سلاح الجو الملكي الكندي من طراز CF-100، 1952-1963 . أوتاوا، أونتاريو: منشورات كانوك، 1985. ISBN 978-0-9692246-0-0
  • هالي، جيمس ج. أسراب سلاح الجو الملكي والكومنولث 1918-1988 . تونبريدج، كينت، المملكة المتحدة: إير-بريتن (مؤرخون) المحدودة، 1988. ISBN 978-0-85130-164-8.
  • جيفورد، قائد جناح ، CG، أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني: سجل شامل لحركة وتجهيزات جميع أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني وأسلافها منذ عام 1912. شروزبري، شروبشاير، المملكة المتحدة: دار نشر إيرلايف، 1988 (الطبعة الثانية 2001). ISBN 978-1-85310-053-6.
  • كوستنوك، صموئيل، وغريفين، جون، نشط، سلاح الجو الملكي الكندي: تاريخ الأسراب والطائرات، 1924-1968 . تورنتو: صموئيل ستيفنز هاكرت وشركاه، 1977. ISBN 978-0-88866-577-5
  • ميلبيري، لاري، القوات الجوية الكندية في الحرب والسلام: المجلد 3. تورنتو: دار نشر كاناف، 2001. ISBN 978-0-921022-12-1.
  • مويس، فيليب جيه آر. أسراب القاذفات التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني وطائراتها . لندن: ماكدونالد وجينز (ناشرون) المحدودة، الطبعة الثانية 1976. ISBN 978-0-354-01027-6.