تاريخ القوات الجوية الملكية الكندية

📅 آخر تحديث: ١٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 122 صور
الموسوعة الحرة
جزء من سلسلة عن
التاريخ العسكري
لكندا
تاريخ...
الصراعات
التركيبات
القوائم
بحث
  • flag بوابة كندا
  • ف
  • ت
  • هـ

يبدأ تاريخ سلاح الجو الملكي الكندي في عام 1914، مع تشكيل سلاح الطيران الكندي (CAC) الذي تم إلحاقه بقوة المشاة الكندية خلال الحرب العالمية الأولى . وكان يتألف من طائرة واحدة لم يتم استدعاؤها للخدمة مطلقًا. في عام 1918، تم تشكيل جناح من سربين كنديين يسمى سلاح الجو الكندي (CAF) في إنجلترا وتم إلحاقه بسلاح الجو الملكي ، لكنه أيضًا لم ير الخدمة في زمن الحرب. بعد الحرب، تم تشكيل ميليشيا جوية تُعرف أيضًا باسم سلاح الجو الكندي في كندا عام 1920. في عام 1924، تمت إعادة تسمية سلاح الجو الكندي إلى سلاح الجو الملكي الكندي (RCAF) عندما منحه الملك جورج الخامس اللقب الملكي . كان سلاح الجو الملكي الكندي موجودًا كخدمة مستقلة حتى عام 1968. [1] [2]

يعود تاريخ القوات الجوية الملكية الكندية الحديثة، المعروفة سابقًا باسم القيادة الجوية للقوات الكندية، إلى توحيد القوات المسلحة الكندية في عام 1968، وهي واحدة من ثلاث قيادات بيئية للقوات الكندية . خدمت القوات الجوية الملكية الكندية في الحرب العالمية الثانية والحرب الكورية والعديد من بعثات حفظ السلام التابعة للأمم المتحدة وعمليات حلف شمال الأطلسي . حافظت القوة على وجودها في أوروبا خلال النصف الثاني من القرن العشرين.

البدايات

سنوات البداية

كانت أول طائرة كندية تعمل بمحرك وأثقل من الهواء، وهي طائرة AEA Silver Dart، قد أقلعت في عام 1909. وقد أثارت الإمكانات العسكرية للطائرة اهتمام بعض الضباط في وزارة الميليشيا والدفاع .

حدثت أول رحلة لطائرة أثقل من الهواء تعمل بالطاقة في كندا والإمبراطورية البريطانية في 23 فبراير 1909 عندما أقلعت طائرة سيلفر دارت التابعة لألكسندر جراهام بيل من جليد بحيرة براس دور في باديك، نوفا سكوشا مع جاد ماكوردي عند التحكم. [3] تبع الرحلة التي بلغت نصف ميل رحلة أطول بلغت 20 ميلاً في 10 مارس 1909.

كان مكوردي وشريكه ف. و. "كيسي" بالدوين قد شكلا شركة المطارات الكندية ، وكانا يأملان أن تكون وزارة الميليشيا والدفاع مهتمة بشراء طائرات الشركة. كان اثنان من ضباط الأركان في مقر الميليشيا مهتمين باستخدام الطائرات للاستخدام العسكري، لذلك تمت دعوة الطيارين إلى معسكر بيتاواوا لإظهار طائراتهم. [4] في 2 أغسطس 1909، قامت سيلفر دارت بأربع رحلات ناجحة؛ ومع ذلك، في الرحلة الرابعة حطم مكوردي الطائرة عند الهبوط عندما ضربت إحدى عجلاتها ارتفاعًا في الأرض. لم تطير سيلفر دارت مرة أخرى. [5] طارت طائرة ثانية، باديك رقم 1 ، بعد بضعة أيام، لكنها تعرضت لأضرار بالغة في هبوطها الثاني. [5] ومع ذلك، قبل الحوادث، قامت سيلفر دارت بأول رحلة ركاب على متن طائرة أثقل من الهواء في كندا عندما طار مكوردي مع بالدوين. [6] بعد الحوادث، لم يُظهر قسم الميليشيا أي اهتمام بالطائرات. ولم تصبح الحكومة الكندية مهتمة بالطيران العسكري إلا بعد الحرب العالمية الأولى . [7]

الحرب العالمية الأولى

في بداية الحرب العالمية الأولى في 4 أغسطس 1914، أصبحت كندا متورطة في الصراع بموجب إعلان بريطانيا . كانت بعض الدول الأوروبية تستخدم الطائرات لأغراض عسكرية، واستفسر وزير الميليشيا والدفاع الكندي سام هيوز ، الذي كان ينظم قوة المشاة الكندية (CEF)، عن كيفية مساعدة كندا للطيران العسكري. [7] ردت لندن بطلب ستة طيارين ذوي خبرة على الفور، لكن هيوز لم يتمكن من تلبية هذا المطلب.

كانت طائرة بورجيس-دون أول طائرة عسكرية كندية، على الرغم من أنها لم تدخل الخدمة العسكرية مطلقًا.

وافق هيوز على إنشاء وحدة طيران صغيرة لمرافقة قوات التحالف الكندية إلى بريطانيا وفي 16 سبتمبر 1914، تم تشكيل فيلق الطيران الكندي (CAC)، والذي تم تشكيله بضابطين وميكانيكي واحد و5000 دولار لشراء طائرة من شركة بورجيس في ماساتشوستس ، لتسليمها إلى فالكارتييه ، بالقرب من مدينة كيبيك . تم تسليم طائرة بورجيس-دون ثنائية الأجنحة في 1 أكتوبر 1914، وتم شحنها على الفور إلى إنجلترا. عند وصولها، تم نقل الطائرة ثنائية الأجنحة إلى سهل سالزبوري حيث تم حشد قوات التحالف الكندية للتدريب. لم تطير الطائرة أبدًا. لقد تدهورت بسرعة في مناخ الشتاء الرطب. [7] بحلول مايو 1915، لم يعد فيلق الطيران الكندي موجودًا. [8]

خلال الحرب العالمية الأولى، تطوع أكثر من 20 ألف كندي للخدمة مع فيلق الطيران الملكي (RFC) وخدمة الطيران البحري الملكي ، وأنتجوا أبطالًا مثل ويليام باركر ، وWA "بيلي" بيشوب ، والطيار البحري ريموند كوليشاو ، وروي براون ، ودونالد ماكلارين ، وفريدريك ماكول ، وويلفريد "ووب" ماي . [9] في عام 1917، افتتح فيلق الطيران الملكي مطارات تدريب في كندا لتجنيد وتدريب الطيارين الكنديين. قدمت الحكومة الكندية أموالًا لفيلق الطيران الملكي لفتح مصنع طائرات في تورنتو ، Canadian Aeroplanes ، لكنها لم تشارك بخلاف ذلك. [10]

طائرات سوبويث دولفينز من السرب رقم 1 (المقاتل)، القوات الجوية الكندية .

في عام 1915، اقترحت بريطانيا أن تفكر كندا في زيادة وحداتها الجوية الخاصة. ومع ذلك، لم تقترح الحكومة الكندية تشكيل جناح من ثمانية أسراب للخدمة مع الفيلق الكندي في فرنسا إلا في ربيع عام 1918. وبدلاً من الأسراب الثمانية المقترحة، شكلت وزارة الطيران البريطانية سربين كنديين (أحدهما قاذفة والآخر مقاتلة). في 19 سبتمبر 1918، أذنت الحكومة الكندية بإنشاء القوات الجوية الكندية (CAF) للسيطرة على هذين السربين (ليصبح في النهاية الجناح رقم 1، CAF) تحت قيادة المقدم الكندي بيلي بيشوب، البطل الرائد للإمبراطورية البريطانية وأول طيار كندي حصل على صليب فيكتوريا . [9] في يونيو 1919، خفضت الحكومة البريطانية التمويل للأسراب، وفي فبراير 1920، تم حل القوات الجوية الكندية في أوروبا، ولم تقم بأي عمليات على الإطلاق. [11]

كان هناك بعض الاعتقاد بأن هذين السربين الأوروبيين سيكونان نواة لقوة جوية كندية جديدة. [12] ومع ذلك، في 30 مايو 1919، قررت الحكومة الكندية عدم إنشاء قوة جوية عسكرية جديدة لأنها شعرت بعدم الحاجة إليها. [13]

التأسيس

هيئة الطيران والقوات الجوية الكندية

بسبب تورط كندا في مجال الطيران أثناء الحرب العالمية الأولى، شعرت الحكومة بأنها ملزمة بتعزيز مسؤولياتها المتعلقة بالطيران في كندا. وكان يُعتقد أنه نظرًا لأن كندا لديها إمداد كبير من الأفراد المدربين والمعدات بسبب الحرب، فيمكن تمكين مسؤوليات الحكومة بشكل أفضل من خلال تسهيل الطيران المدني (غير العسكري). وفي وقت مبكر من أكتوبر 1917، تم إنشاء لجنة حكومية، لجنة إعادة الإعمار والتنمية، لدراسة القضايا المتعلقة بالنقل، بما في ذلك النقل الجوي، في فترة ما بعد الحرب. [14] كما تم تحديد مستقبل الطيران المدني من خلال التزام كندا بالاتفاقية الدولية للملاحة الجوية، وهي جزء من الاتفاقية التي وقعتها بريطانيا في باريس عام 1919. كان مطلوبًا من كندا التحكم في الملاحة الجوية وحركة المرور داخل حدودها. ولهذه الأسباب، أنشأت كندا مجلس الطيران ، الذي كانت مهمته تنظيمية بشكل أساسي ولكنه كان مسؤولاً أيضًا عن التحكم في الطيران المدني والتعامل مع الدفاع الجوي . [15] [14]

طائرة DH4 في قاعدة Air Board الجوية في High River ، ألبرتا، عام 1922. تم استخدام الطائرات في دوريات الغابات والتصوير الفوتوغرافي.

كانت إحدى أولى مسؤوليات مجلس الطيران هي إدارة تشغيل أكثر من 100 طائرة فائضة تم منحها لكندا من قبل الحكومة البريطانية لمساعدة كندا في الدفاع الجوي. كما تم التبرع بالعديد من طائرات القوارب الطائرة والمعدات الأخرى إلى كندا من قبل الأمريكيين الذين أنشأوا مؤقتًا محطات جوية بحرية على الساحل الشرقي في انتظار تشكيل الخدمة الجوية البحرية الملكية الكندية . [16] قرر مجلس الطيران تشغيل هذه الطائرات لدعم العمليات المدنية مثل الغابات والمسح الفوتوغرافي ودوريات مكافحة التهريب. أنشأ مجلس الطيران ست محطات جوية في عامي 1920-1921 لعمليات الطيران المدني: شاطئ جيريكو ومورلي ( نُقلت لاحقًا إلى هاي ريفر ) وأوتاوا ودارتموث وشاطئ فيكتوريا وروبيرفال . [17]

كان مشروع مجلس الطيران في مجال الدفاع الجوي يتألف من توفير تدريب تنشيطي للطيارين السابقين في زمن الحرب من خلال ميليشيا جوية صغيرة بدوام جزئي وغير دائمة تُعرف باسم القوات الجوية الكندية (CAF) في قاعدة سلاح الجو الملكي القديم، معسكر بوردن . [18] كان التفكير السياسي في ذلك الوقت هو أن اقتراح خدمة جوية عسكرية دائمة، وخاصة في وقت السلم، لن يكون شائعًا لدى الجمهور. [19] بدأ مخطط التدريب هذا في يوليو 1920 وانتهى في مارس 1922 دون تدريب طيارين جدد. [20]

في عام 1922، تم دمج مجلس الطيران مع فرعه في القوات الجوية الكندية، ووزارة الميليشيا والدفاع ، ووزارة الخدمات البحرية لتشكيل وزارة الدفاع الوطني . أصبحت القوات الجوية الكندية منظمة جديدة وبحلول يناير 1923 عندما تم الانتهاء من إعادة التنظيم، أصبحت القوات الجوية الكندية مسؤولة عن جميع العمليات الجوية في كندا، بما في ذلك الطيران المدني. [21] كما أعيد تنظيم القوات الجوية الكندية نفسها، اعتبارًا من 1 يوليو 1922. في 25 نوفمبر 1922، تم إعلان محطات مجلس الطيران الستة محطات للقوات الجوية الكندية. [22]

القوات الجوية الملكية الكندية

نشأت فكرة أن تصبح القوات الجوية الكندية "ملكية" لأول مرة عندما أصبحت القوات الجوية الأسترالية "ملكية" في أغسطس 1921. تم تقديم طلب رسمي لتغيير اللقب في 5 يناير 1923، وفي 15 فبراير 1923، تم إخطار كندا بأن الملك جورج الخامس قد منح اللقب. [23] ومع ذلك، لم تعترف الحكومة الكندية رسميًا بمنح اللقب الجديد، القوات الجوية الملكية الكندية (RCAF) ، حتى 1 أبريل 1924. [24]

مع هذا التعيين، أصبحت القوات الجوية الكندية مكونًا دائمًا لقوات الدفاع الكندية. [25] كان من المقرر تنظيم القوات الجوية الجديدة في قوة دائمة وقوة مساعدة أو غير دائمة (القوات الجوية النشطة غير الدائمة، أو NPAAF)، لكن NPAAF لم تصبح نشطة لمدة ثماني سنوات أخرى. [26] حلت القوات الجوية الملكية الكندية محل مجلس الطيران والقوات الجوية الكندية كمنظم للطيران المدني الكندي واستمرت في المهام المدنية مثل دوريات مكافحة التهريب ومراقبة حرائق الغابات والرش الجوي للغابات وتسليم البريد ورحلات الرحمة وإنفاذ القانون والمسح / التصوير الجوي وكان هناك بعض التدريب. كان أحد المشاريع الرئيسية التي قامت بها القوات الجوية الملكية الكندية خلال عامي 1927 و 1928 هو رحلة مضيق هدسون التي كان الغرض منها التحقيق في حركة الجليد وظروف الملاحة في مضيق هدسون استعدادًا لإنشاء ميناء شحن رئيسي محتمل على خليج هدسون في تشرشل، مانيتوبا . [27] تضمنت عملية أخرى جديرة بالملاحظة مساعدة شرطة الخيالة الملكية الكندية في الحد من تهريب الروم . كانت الخمور، المخصصة للولايات المتحدة خلال عصر الحظر الأمريكي ، تُنقل إلى سواحل نوفا سكوشا النائية. كانت دوريات الطائرات التي كانت تهدف إلى منع هذا النشاط مسؤولة عن ما يقرب من نصف الرحلات الجوية المدنية التي نفذتها القوات الجوية الملكية الكندية في عام 1932. [28]

في عام 1927، أعيد تنظيم إدارة الطيران في كندا بحيث لم تعد القوات الجوية الملكية الكندية، التي تعتبر الآن هيئة عسكرية، تسيطر على الطيران المدني. تم تشكيل فرع حكومي جديد، فرع العمليات الجوية الحكومية المدنية (CGAO)، لإدارة العمليات الجوية التي تدعم الإدارات المدنية. ومع ذلك، كانت القوات الجوية الملكية الكندية تدير الفرع، وتزود تقريبًا بجميع الطائرات والأفراد. استمرت القوات الجوية الملكية الكندية في دعم العمليات الجوية الحكومية المدنية حتى تولت وزارة النقل مسؤولية دعم الإدارات المدنية أو حتى أنشأت هذه الإدارات خدمات الطيران الخاصة بها. [29]

كانت طائرة سيسكين مقاتلة استخدمتها القوات الجوية الملكية الكندية من عام 1926 إلى عام 1939. واستمر استخدامها حتى دخول طائرة هوكر هوريكان إلى الخدمة.

أثرت التخفيضات في الميزانية في أوائل الثلاثينيات على قوة الأفراد وبناء المطارات وتدريب الطيارين وشراء الطائرات والطيران التشغيلي. كان "التخفيض الكبير" لعام 1932 مدمرًا بشكل خاص للقوات الجوية الملكية الكندية. تم تشكيل NPAAF أخيرًا في عام 1932 استجابة لتخفيضات الميزانية. [28] ومع ذلك، بدأت القوات الجوية في إعادة البناء طوال ثلاثينيات القرن العشرين، وكانت الأولويات تهدف إلى زيادة قوة القوات الجوية الملكية الكندية كمنظمة عسكرية بدلاً من تحسينها لدعم العمليات الجوية المدنية بشكل أفضل. [30] تم طلب طائرات جديدة وتم بناء محطات جوية جديدة. تم تشكيل عشرة أسراب مساعدة بين عامي 1932 و 1938. وسعت القوات الجوية الملكية الكندية وحداتها أو دمجتها، وتم تنفيذ القيادات الإقليمية.

بحلول نهاية ثلاثينيات القرن العشرين، لم تكن القوات الجوية الملكية الكندية قوة عسكرية رئيسية. [31] كانت الطائرات قديمة، ولم يكن لدى القوات الجوية الملكية الكندية أي خبرة في العمليات العسكرية. وعلى الرغم من تدريب الطيارين الجدد وغيرهم من الموظفين، إلا أن القوى العاملة كانت لا تزال مفقودة. سيتم التغلب على العديد من هذه المشاكل بتنفيذ خطة التدريب الجوي للكومنولث البريطاني (BCATP) خلال الحرب العالمية الثانية .

الحرب العالمية الثانية

شهد اندلاع الحرب العالمية الثانية نشر سلاح الجو الملكي الكندي ثمانية من أسرابه الحادية عشر العاملة الدائمة، ولكن بحلول أكتوبر 1939 كان هناك 15 سربًا متاحًا (12 للدفاع عن الوطن، وثلاثة للخدمة في الخارج). كان هناك عشرون نوعًا من الطائرات في الخدمة في هذه المرحلة، أكثر من نصفها للتدريب أو النقل، وبدأ سلاح الجو الملكي الكندي الحرب بـ 29 طائرة مقاتلة وقاذفة فقط في الخطوط الأمامية. [32] وصل سلاح الجو الملكي الكندي إلى ذروة قوته البالغة 215000 (جميع الرتب) في يناير 1944. [33] بحلول نهاية الحرب، أصبح سلاح الجو الملكي الكندي رابع أكبر قوة جوية للحلفاء. [34] قُتل ما يقرب من 13000 فرد من أفراد سلاح الجو الملكي الكندي أثناء العمليات أو ماتوا كأسرى حرب . [35] توفي 4000 آخرون أثناء التدريب أو لأسباب أخرى. [35]

خلال الحرب، شاركت القوات الجوية الملكية الكندية في ثلاثة مجالات: خطة التدريب الجوي للكومنولث البريطاني (BCATP)، والدفاع الداخلي، والعمليات الخارجية.

مدرب وطالب على متن طائرة هارفارد الثانية من طراز نورث أميركان من مدرسة تدريب الطيران رقم 2، محطة أبلاندز التابعة للقوات الجوية الملكية الكندية ، 1941

خطة التدريب الجوي للكومنولث البريطاني

في عام 1939، وافقت كندا والمملكة المتحدة وأستراليا ونيوزيلندا على تدريب طاقم الطائرة للخدمة في زمن الحرب. كانت خطة التدريب، المعروفة باسم خطة تدريب الكومنولث البريطاني الجوي (BCATP)، تُدار من قبل الحكومة الكندية وتحت قيادة سلاح الجو الملكي الكندي؛ ومع ذلك، فإن مجلس إشرافي يضم ممثلين عن كل من البلدان الأربعة المشاركة يحمي مصالح البلدان الثلاثة الأخرى. [36] كانت مطارات التدريب والمرافق الأخرى موجودة في جميع أنحاء كندا. وعلى الرغم من إجراء بعض تدريبات طاقم الطائرة في بلدان الكومنولث الأخرى ، إلا أن مرافق التدريب الكندية زودت غالبية طاقم الطائرة بالخدمة العملياتية في الخارج. [37] وشملت المدارس مدارس التدريب الأولي ومدارس تدريب الطيران الابتدائية ومدارس تدريب الطيران الخدمي ومدارس مدربي الطيران ومدارس الاستطلاع العامة ووحدات التدريب العملياتي ومدارس اللاسلكي ومدارس القصف والمدفعية ومدرسة مهندسي الطيران ومدارس الملاحة الجوية ومدارس المراقبة الجوية ومدارس تحديد الاتجاه اللاسلكي ( الرادار ) والمدارس المتخصصة وعدد قليل من المدارس التكميلية. ساهمت خطة تدريب الكومنولث البريطاني الجوي بأكثر من 130.000 فرد من طاقم الطائرة في المجهود الحربي. [38]

ملصق تجنيد للقوات الجوية الملكية الكندية خلال الحرب العالمية الثانية.

الدفاع عن الوطن

كان الدفاع عن الوطن تحت إشراف قيادتين من مؤسسة الحرب الداخلية: القيادة الجوية الغربية والقيادة الجوية الشرقية . تقع هذه القيادات على السواحل الغربية والشرقية لكندا، ونمت إلى 37 سربًا، وكانت مسؤولة عن حماية سواحل كندا من هجمات العدو وحماية الشحن المتحالف. وشملت التهديدات الغواصات الألمانية على طول الساحل الشرقي وفي ممرات الشحن الأطلسية وإمكانية الهجوم من قبل القوات اليابانية. بعد الهجوم على بيرل هاربور في عام 1941، تم نشر المزيد من الأسراب إلى الغرب. تم إرسال وحدات كندية إلى ألاسكا لمساعدة الأمريكيين في الدفاع عن ألاسكا خلال حملة جزر ألوشيان .

موظفو ضبط الوقت في فرقة النساء في القوات الجوية الملكية الكندية ، مدرسة التدريب على الطيران رقم 2، محطة القوات الجوية الملكية الكندية في أبلاندز ، عام 1942. كانت القوات الجوية الملكية الكندية أول فرع خدمة يقوم بتجنيد النساء بشكل نشط.

رموز السرب المحلي للقوات الجوية الملكية الكندية 1939–1945

السرب الرموز ملحوظات
1 مقاتل
2 KO التعاون العسكري
3 أوب قاذفة / استطلاع OTU
4 السنة المالية، بو 1939-1942، 1942-1945، دورية ساحلية
5 QN، DE 1939-1941، 1942-1945، دورية ساحلية
6 إكس إي دورية ساحلية
7 اف جي قاذفة طوربيد، دورية ساحلية
8 انا قاذفة قنابل
9 كا، هج 1939-1941، 1942-1945، دورية ساحلية
10 بي بي، جي كي 1939-1941، 1942-1945، دورية ساحلية
11 أو واي، كوالالمبور 1939-1941، دورية ساحلية
12 التيسير الكمي الاتصالات
13 MK، AP 1939-1941، 42-1945،
14 عق مقاتل، تصوير فوتوغرافي
111 TM، LZ 1939-1941، 42-1945، مقاتل
115 BK، الأشعة فوق البنفسجية 1939-1941، 1942-1945، دورية ساحلية
117 EX، PQ دورية ساحلية
118 RE، فولكس فاجن 1939-1941، 42-1945، مقاتل
119 د.م، ج.ر 1939-1941، 42-1945، قاذفة قنابل
120 المكسيك، روسيا دورية ساحلية
123 مرض جنسي مقاتل
125 بكالوريوس مقاتل
126 بى فى مقاتل
127 تي اف مقاتل
128 را مقاتل
129 ها مقاتل
130 العربية:ع.ع مقاتل
132 زد ار مقاتل
133 ف ن مقاتل
135 خبرة مقاتل
145 EA دورية ساحلية
147 س ز قاذفة قنابل
149 ز م قاذفة طوربيد

العمليات الخارجية

شاركت ثمانية وأربعون سربًا من القوات الجوية الملكية الكندية في مهام عملياتية خارجية في بريطانيا وشمال غرب أوروبا وشمال إفريقيا وجنوب شرق آسيا. شاركت هذه الأسراب في معظم الأدوار، بما في ذلك المقاتلات والمقاتلات الليلية والمقاتلات الدخيلة والاستطلاع ومكافحة الشحن ومكافحة الغواصات والقصف الاستراتيجي والنقل والقاذفات المقاتلة. غالبًا ما تضمنت أسراب القوات الجوية الملكية الكندية أفرادًا غير تابعين للقوات الجوية الملكية الكندية، وكان أفراد القوات الجوية الملكية الكندية أيضًا أعضاء في أسراب القوات الجوية الملكية الكندية. [39] ومن بين الطيارين المقاتلين الكنديين ذوي الدرجات العالية جورج بورلينج ودون لاوبمان وجيمس (ستوكي) إدواردز وروبرت فوميرتون . [40] [41]

لعبت القوات الجوية الملكية الكندية دورًا رئيسيًا في معركة بريطانيا ، والحرب المضادة للغواصات أثناء معركة الأطلسي ، وحملات القصف ضد الصناعات الألمانية (خاصة مع المجموعة رقم 6 ، قيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني )، والدعم الوثيق لقوات الحلفاء أثناء معركة نورماندي والحملات البرية اللاحقة في شمال غرب أوروبا. كما شاركت أسراب وأفراد القوات الجوية الملكية الكندية في عمليات في مصر وإيطاليا وصقلية ومالطا وسيلان والهند وبورما.

بحلول أكتوبر 1942، كان لدى سلاح الجو الملكي الكندي خمسة أسراب قاذفات تخدم مع قيادة القاذفات. كان السرب 425 يتكون من كنديين فرنسيين، حيث كانت اللغة الإنجليزية هي لغة القيادة لجميع الأسراب. [42] في يناير 1943، تم تشكيل 11 سرب قاذفات من خلال نقل جميع الكنديين الذين يخدمون في سلاح الجو الملكي البريطاني إلى سلاح الجو الملكي الكندي، والذي أصبح المجموعة رقم 6 لسلاح الجو الملكي الكندي لقيادة القاذفات تحت قيادة نائب المارشال الجوي جي إي بروكس. [42] كان طاقم الطائرات الذي يخدم في المجموعة 6 متمركزًا في وادي يورك، مما يتطلب رحلات أطول إلى ألمانيا. [42] كان وادي يورك أيضًا منطقة تميل إلى الضباب والجليد في الشتاء، مما يجعل الإقلاع والهبوط خطيرًا. [42] علاوة على ذلك، استمرت المجموعة 6 في التحليق بقاذفات ويلينغتون وهاليفاكس القديمة ولم تتلق قاذفاتها الأولى من طراز لانكستر إلا في أغسطس 1943. [42]

طاقم جوي وأرضي لقاذفة لانكستر من السرب رقم 428 التابع للقوات الجوية الملكية الكندية ، في 18 أغسطس 1944. كان السرب رقم 428 جزءًا من المجموعة رقم 6 للقوات الجوية الملكية الكندية .

خسرت المجموعة رقم 6 100 قاذفة في الغارات الجوية فوق ألمانيا، وعانت من نسبة خسارة بلغت 7%. [42] عانت الروح المعنوية بسبب الخسائر الفادحة، حيث أصبحت العديد من القاذفات غير صالحة للخدمة، أو فشلت في الإقلاع أو عادت مبكرًا. [42] في ليلة 20 يناير 1944، أُمرت المجموعة رقم 6 بقصف برلين. من بين 147 قاذفة أُمرت بقصف برلين، لم تتمكن 3 من الإقلاع، وعادت 17 فوق بحر الشمال، وأُسقطت تسع قاذفات. [43] في الليلة التالية، عندما أُمرت 125 قاذفة بضرب برلين، فشلت 11 في الإقلاع، وعادت 12 وأُسقطت 24 فوق ألمانيا. [42] شعرت الخسائر جنبًا إلى جنب مع مشاكل الروح المعنوية بأنها أزمة تقريبًا، مما أدى إلى تعيين قائد جديد للمجموعة رقم 6. [42]

في 29 فبراير 1944، تولى نائب المارشال الجوي سي إم "بلاك مايك" ماك إيوان قيادة المجموعة السادسة وأحدث تدريبًا ملاحيًا محسنًا وتدريبًا أفضل لأطقم الأرض. [44] في مارس 1944، توقف الهجوم بالقنابل ضد ألمانيا وبدأت قيادة القاذفات في قصف أهداف في فرنسا تمهيدًا لعملية أوفرلورد [43] نظرًا لأن فرنسا كانت أقرب إلى بريطانيا من ألمانيا، فقد تطلب هذا رحلات أقصر وفرض عبئًا أقل على أطقم القاذفات. [43]

لم يستأنف الهجوم بالقصف الاستراتيجي إلا في أكتوبر 1944 وعادت المجموعة السادسة لقصف المدن الألمانية. [43] وبحلول نهاية عام 1944، كانت المجموعة السادسة تعاني من أقل الخسائر بين مجموعات قيادة القاذفات وأعلى دقة في قصف الأهداف. [43] في المجمل، قُتل 9980 كنديًا في غارات القصف ضد المدن الألمانية بين عامي 1940 و1945، مما يجعل الهجوم بالقصف الاستراتيجي أحد أكثر العمليات تكلفة بالنسبة لكندا في الحرب العالمية الثانية. [ 43 ]

طاقم السرب رقم 400 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني يتجهون إلى طائراتهم من طراز ويستلاند ليساندر أثناء تدريب في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في أودهام بإنجلترا عام 1941.
طيارو السرب رقم 1 التابع لسلاح الجو الملكي الكندي (الذي أعيدت تسميته بالسرب رقم 401 في عام 1941) مع إحدى طائرات هوكر هوريكان الخاصة بهم في بريستويك ، اسكتلندا ، 30 أكتوبر 1940. كان هذا أول سرب تابع لسلاح الجو الملكي الكندي يشارك في القتال أثناء الحرب. [45]
طائرة هوكر هوريكان مارك IIE من السرب رقم 402 التابع للقوات الجوية الملكية الكندية المتمركزة في وارمويل بإنجلترا، أثناء تحليقها وهي تحمل قنبلتين GP بوزن 250 رطلاً.
طائرات مارك في سي سبيتفاير من السرب رقم 417 التابع للقوات الجوية الملكية الكندية في غوبرين، تونس، مايو 1943
اثنان من خبراء الأسلحة من السرب رقم 440 التابع للقوات الجوية الملكية الكندية ، يتجولون بصعوبة عبر طين مطار بالقرب من أيندهوفن ، هولندا، لإعادة تسليح طائرة هوكر تايفون .

رموز سرب القوات الجوية الملكية الكندية في الخارج 1940–1945 (سلسلة 400)

السرب # رموز السرب ملحوظات
400 إس بي استطلاع
401 انا مقاتل
402 العربية:ع.ع مقاتل
403 خ مقاتل
404 EE وEO دورية ساحلية، تغيرت الرموز في منتصف الحرب
405 ال كيو قاذفة قنابل
406 هو مقاتل
407 ر ر دورية ساحلية
408 معادل قاذفة قنابل
409 كيه بي مقاتل
410 را مقاتل
411 قاعدة بيانات مقاتل
412 ف زد مقاتل
413 كيو إل دورية ساحلية
414 روسيا استطلاع
415 جي اكس، ان اتش، 6 يو دورية ساحلية – 1941-1943، 44، قاذفة – 44-45
416 DN مقاتل
417 أ.ن مقاتل
418 ذ قاذفة مقاتلة
419 الواقع الافتراضي قاذفة قنابل
420 PT قاذفة قنابل
421 أستراليا مقاتل
422 المديرية العامة دورية ساحلية
423 أب، يي دورية ساحلية 1943، 44-45
424 لاعب الوسط قاذفة قنابل
425 كيلو وات قاذفة قنابل
426 أوووه قاذفة قنابل
427 زل قاذفة قنابل
428 غير متوفر قاذفة قنابل
429 ال قاذفة قنابل
430 جي9 استطلاع
431 جنوب شرق قاذفة قنابل
432 جودة عالية قاذفة قنابل
433 ب م قاذفة قنابل
434 الملكية الفكرية قاذفة قنابل
435 ينقل
436 يو6 ينقل
437 ز2 ينقل
438 ف3 قاذفة مقاتلة
439 5 فولت قاذفة مقاتلة
440 18 قاذفة مقاتلة
441 9 جيجا مقاتل
442 سنة 2 مقاتل
443 2أنا مقاتل
444
445
446
447
448
449

الحرب الباردة

بحلول ربيع عام 1945، توقف برنامج تدريب القوات الجوية الملكية الكندية وتم تقليص القوات الجوية الملكية الكندية من 215000 إلى 164846 (جميع الرتب) وبحلول يوم النصر على اليابان في 2 سبتمبر 1945، تم اقتراح أن تحافظ القوات الجوية الملكية الكندية على قوة وقت السلم تبلغ 16000 (جميع الرتب) وثمانية أسراب. [33] بحلول نهاية عام 1947، كان لدى القوات الجوية الملكية الكندية خمسة أسراب وما يقرب من 12000 فرد (جميع الرتب). استؤنفت الأنشطة وقت السلم وشاركت القوات الجوية الملكية الكندية في أنشطة مثل التصوير الجوي ورسم الخرائط والمسح والنقل والبحث والإنقاذ ومهام الرحمة. في مارس 1947، تم تسليم أول طائرات هليكوبتر تابعة للقوات الجوية الملكية الكندية، وهي عدة طائرات سيكورسكي إتش-5 ، والتي تم استخدامها للتدريب والبحث والإنقاذ. [46] أدى الاهتمام بالقطب الشمالي إلى العديد من البعثات العسكرية الشمالية التي تدعمها القوات الجوية الملكية الكندية.

رقم 423 سرب CF -100 كانوك ، 1962. دخلت كانوك الخدمة في عام 1951.

بحلول نهاية عام 1948، كان يُنظر إلى الكتلة السوفيتية على أنها تهديد خطير للأمن في أوروبا. بدأت الحرب الباردة ولم تعد أنشطة وقت السلم أولوية للقوات الجوية. بدأت الحكومة الكندية في الاستعداد لمواجهة هذا التهديد. في ديسمبر 1948، قررت الحكومة زيادة عدد مؤسسات سلاح الجو الملكي الكندي، وزيادة حجم محطات الطيران القائمة وإعادة تأهيلها، وتجنيد موظفين إضافيين، والحصول على طائرات (نفاثة) جديدة وإنتاجها. [47] على الرغم من أن سلاح الجو الملكي الكندي كان لديه طائرة مقاتلة نفاثة في عام 1948، وهي دي هافيلاند فامبير البريطانية ، إلا أنه سيتم استبدالها، بدءًا من عام 1951، بطائرة سابر الأكثر فعالية ، والتي تم بناؤها بموجب ترخيص من قبل شركة كنداير . تم بناء طائرة أفرو سي إف-100 كانوك الجديدة أيضًا ودخلت الخدمة في السرب في أبريل 1953. [48] كانت القوات الجوية الملكية الكندية أول قوة جوية تشغل طائرات نقل نفاثة مع دخول طائرتين من طراز كوميت الخدمة في عام 1953. [49] أدت إعادة تجهيز القوات الجوية وتوسيعها إلى تخلي الحكومة عن خططها لإنشاء ثمانية أسراب فقط. [50]

في أبريل 1949 انضمت كندا إلى حلف شمال الأطلسي ، وكجزء من التزامها العسكري أنشأت فرقة جوية ( فرقة جوية رقم 1 ) في أوروبا تتكون من أربعة أجنحة. تم إنشاء أول جناح يتم تشكيله، وهو الجناح المقاتل رقم 1، في شمال لوفنهام بإنجلترا في عام 1951، لكنه انتقل لاحقًا إلى مارفيل بفرنسا . سرعان ما تبع ذلك أجنحة أخرى للقوات الجوية الملكية الكندية، مع إنشاء قواعد في جروستينكوين (الجناح المقاتل رقم 2)، فرنسا؛ وزويبروكن (الجناح المقاتل رقم 3)، ألمانيا الغربية؛ وبادن سولينجن (الجناح المقاتل رقم 4)، ألمانيا الغربية. يتكون كل من هذه الأجنحة من ثلاثة أسراب مقاتلة. كان العمود الفقري لدعم القوات الجوية الملكية الكندية للقوات الجوية لحلف شمال الأطلسي في أوروبا في الخمسينيات من القرن الماضي هو طائرات CF-100 وSabre. حتى عام 1958، قامت القوات الجوية الملكية الكندية أيضًا بتدريب أطقم جوية من دول أخرى في حلف شمال الأطلسي بموجب خطة تدريب حلف شمال الأطلسي الجوية .

انضم الطيار الملازم الأول جلوفر إلى القوات الجوية الأمريكية أثناء الحرب الكورية وكان الهداف الكندي الرائد، حيث دمر ثلاث طائرات ميج-15 . وفاز بمسابقة الكومنولث DFC ومسابقة الكومنولث DFC الأمريكية .

في عام 1950، شاركت القوات الجوية الملكية الكندية بشكل كبير في نقل الأفراد والإمدادات لدعم الحرب الكورية . لم تشارك القوات الجوية الملكية الكندية في دور قتالي حيث لم تكن هناك أسراب مقاتلات نفاثة قادرة على النوع المطلوب من القتال في كوريا في الخدمة بعد، وتم تخصيص أسراب مقاتلات قادرة أصبحت جاهزة للعمل لاحقًا لمهام الناتو في أوروبا. ومع ذلك، طار اثنان وعشرون طيارًا مقاتلًا من القوات الجوية الملكية الكندية في مهمة تبادل مع القوات الجوية الأمريكية في كوريا. حقق العديد منهم، بمن فيهم قائد السرب جوزيف AO "Omer" Levesque، والملازم الجوي EA "Ernie" Glover انتصارات جو-جو. [51]

شهد التهديد النووي السوفييتي الذي فرضه أسطول القاذفات المتنامي في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي شراكة بين القوات الجوية الأمريكية والقوات الجوية الملكية الكندية لبناء شبكة Pinetree Line لمحطات رادار الإنذار المبكر عبر كندا عند خط عرض 50 درجة شمالًا تقريبًا مع محطات إضافية على طول السواحل الشرقية والغربية. تم توسيع هذا في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ببناء خط Mid-Canada عند خط عرض 55 درجة شمالًا تقريبًا، وأخيرًا في أواخر الخمسينيات وأوائل الستينيات تم بناء خط DEW عبر مناطق القطب الشمالي في أمريكا الشمالية . شهدت طبيعة التهديد السوفييتي للقاذفات وغيرها من الغارات المعادية على المجال الجوي لأمريكا الشمالية شراكة بين القوات الجوية الملكية الكندية والقوات الجوية الأمريكية في إنشاء قيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية (الفضائي، بعد عام 1981) (NORAD) التي تم تشكيلها في 1 أغسطس 1957.

صاروخ CIM-10 Bomarc التابع للقوات الجوية الملكية الكندية على منصة إطلاق في نورث باي، أونتاريو . يُنظر إليه كبديل لبرنامج Avro Arrow الذي تم إلغاؤه ، وكان تبني الصاروخ مثيرًا للجدل نظرًا لحمولته النووية.

كما شهد التهديد السوفييتي للقاذفات على أمريكا الشمالية بدء سلاح الجو الملكي الكندي في تطوير مقاتلة اعتراضية من طراز أفرو سي إف-105 آرو . وقد أدى تغير طبيعة التهديد السوفييتي من القاذفات إلى الصواريخ الباليستية العابرة للقارات في أواخر الخمسينيات، والضغوط من الولايات المتحدة، إلى إلغاء برنامج سي إف-105 لصالح صواريخ بومارك المضادة للطائرات ذات الرؤوس النووية.

لتحسين قدراتها، بدأت القوات الجوية الملكية الكندية في استبدال طائراتها التي تعود إلى حقبة الخمسينيات بأعداد أصغر من طائرات الجيل الثاني. على سبيل المثال، للدفاع الجوي، حلت طائرة CF-101 Voodoo المسلحة بصاروخ جو-جو نووي AIR-2 Genie محل طائرة CF-100، وتم استبدال طائرات Sabres بطائرات CF-104 Starfighter ، والتي كانت تؤدي دور الهجوم والاستطلاع.

كان الدفاع الساحلي ودعم حفظ السلام مهمين أيضًا. تم تزويد أسراب الدوريات البحرية المتمركزة على السواحل الشرقية والغربية لكندا بطائرات لانكستر، وفي وقت لاحق طائرات نبتون وأرجوس للقيام بعمليات مكافحة الغواصات. تضمن دور حفظ السلام للقوات الجوية الملكية الكندية بشكل أساسي نقل القوات والإمدادات ومراقبي الهدنة إلى المناطق المضطربة في العالم.

كانت هناك العديد من فرق الاستعراض الجوي أو الاستعراض الجوي التابعة للقوات الجوية الملكية الكندية خلال هذه الفترة. وتشمل هذه الفرق Blue Devils (مصاصي الدماء الطائرين)، وFireballs (فريق من فرقة جوية يطير بطائرات Sabre)، وSky Lancers (فريق من فرقة جوية يطير بطائرات Sabre)، و Goldin Hawks (طائرات Sabre)، وGoldilocks (طائرات Harvard )، و Golden Centennaires (طائرات Tutors ).

وبسبب الحرب الباردة والحرب الكورية، نمت قوة سلاح الجو الملكي الكندي إلى 54000 فرد (من جميع الرتب) بحلول عام 1954 ووصلت إلى ذروة عام 1955 بـ 41 سربًا. [52]

التوحيد والقيادة الجوية

بصفته وزيرًا للدفاع الوطني ، دفع بول هيلير نحو توحيد فروع الخدمة الكندية، بما في ذلك القوات الجوية الملكية الكندية.

في عام 1964، بدأت الحكومة الكندية في إعادة تنظيم القوات المسلحة الكندية بهدف دمج القوات الجوية الملكية الكندية مع البحرية الملكية الكندية والجيش الكندي لتشكيل القوات الكندية الموحدة . وكان الغرض من الاندماج هو تقليل التكاليف وزيادة كفاءة التشغيل. [53] صرح وزير الدفاع الوطني، بول هيلير في 4 نوفمبر 1966 أن "الاندماج ... سيوفر المرونة لتمكين كندا من تلبية المتطلبات العسكرية للمستقبل بأكثر الطرق فعالية. كما سيؤسس كندا كقائد لا جدال فيه في مجال التنظيم العسكري". [54] تم تمرير قانون الدفاع الوطني الجديد في أبريل 1967. في 1 فبراير 1968، دخل قانون إعادة تنظيم القوات الكندية حيز التنفيذ وتوقفت القوات الجوية الملكية الكندية عن الوجود. تم توحيد الفروع الثلاثة للقوات الكندية في خدمة واحدة بهدف تحسين فعالية كندا العسكرية ومرونتها.

تم إنشاء ستة قيادات للقوات الموحدة:

1. كانت القيادة المتنقلة تتألف من القوات البرية السابقة للجيش الكندي، بالإضافة إلى طائرات الهليكوبتر التكتيكية للجيش ( CH-135 Twin Huey ، CH-136 Kiowa ، CH-147 Chinook ، CH-113A Voyageur ) وطائرات الهجوم التكتيكية والأرضية CF-5.

2. قامت القيادة البحرية بتشغيل طائرات لدعم السفن السابقة التابعة للبحرية الملكية الكندية بالإضافة إلى مهام الدوريات البحرية والاستطلاع، بما في ذلك CH-124 Sea King و CP-107 Argus و CP-121 Tracker .

3. تتألف قيادة الدفاع الجوي بشكل أساسي من طائرات الاعتراض المقاتلة من طراز CF-101 Voodoo وشبكات الرادار التابعة لمحطات الإنذار المبكر التابعة لشركة DEW Line وشركة Mid-Canada Line وشركة Pinetree Line.

4. كانت قيادة النقل الجوي مسؤولة عن النقل الجوي الاستراتيجي وتزويد الطائرات بالوقود. وكان دورها الأساسي هو نقل القوات البرية التابعة للقيادة المتنقلة من وإلى مناطق الصراع البعيدة. وقد استُخدمت طائرة CC-137 Husky في هذه المهمة.

5. كانت قيادة التدريب مسؤولة عن تدريب أطقم الطيران والحرف في جميع القيادات في القوات المسلحة.

6. قدمت قيادة المعدات الدعم في مجال الصيانة والإمداد للقيادات الأخرى.

فريق Snowbirds يؤدي عرضه الرسمي رقم 1000، مايو 1990. تم إنشاء فريق الاستعراضات الجوية، الذي كان يقود طائرة CT-114 Tutor ، رسميًا في عام 1971.

إلى جانب هذه القيادات الست الجديدة، تم تشكيل أنظمة الاتصالات والقوات الكندية في أوروبا . تم تشكيل أنظمة الاتصالات كقيادة في عام 1970. في عام 1971، تم إنشاء فريق Snowbirds للاستعراضات الجوية، الذي كان يقود طائرة التدريب CT-114 Tutor ، رسميًا لإظهار مهارات الطيران لدى أفراد القوات الجوية الكندية. يواصل الفريق تقليد العروض الجوية لفرق الاستعراض الجوي السابقة في القوات الجوية الكندية. تم تعيين Snowbirds كسرب (سرب الاستعراض الجوي رقم 431) في عام 1978.

في 2 سبتمبر 1975، نقلت القوات الكندية الأصول الجوية لجميع القيادات إلى قيادة جوية تم تشكيلها حديثًا (AIRCOM). تم إلغاء قيادة الدفاع الجوي وقيادة النقل الجوي. وفي مكانهما، تم تشكيل مجموعة الدفاع الجوي ومجموعة النقل الجوي وجعلهما تابعين للقيادة الجوية. تم نقل الأصول الجوية للقيادة البحرية إلى مجموعة جوية بحرية تم تشكيلها حديثًا. أصبح التدريب الجوي مسؤولية مجموعة التدريب الجوي 14 التي تم إنشاؤها حديثًا وتم نقل الأصول الجوية للقيادة المتنقلة إلى مجموعة جوية تكتيكية 10 تم تشكيلها حديثًا. تم تشكيل المجموعة الجوية الكندية رقم 1 في أوروبا للسيطرة على جميع الأصول الجوية هناك. كانت AIRCOM تشبه إلى حد كبير القوات الجوية الملكية الكندية القديمة حيث تعاملت القيادة الجديدة مع جميع متطلبات الطيران للجيش الكندي.

طائرة كندية من طراز CF-18 Hornet ترافق قاذفة سوفيتية من طراز Tu-95 ، في يناير 1987. تم تقديم طائرة Hornet في الثمانينيات كبديل متعدد الأدوار لأسطول الخدمة المكون من طائرات CF-101 Voodoos و CF-104 Starfighters و CF-116 Freedom Fighters .

أغلقت عدة قواعد خلال السبعينيات والتسعينيات بسبب تغييرات في الطائرات. ومع الحصول على قاذفات مقاتلة تكتيكية من طراز CF-18A/B Hornet ، تم تقاعد طائرات CF-104 Starfighter وCF-101 Voodoo في أوائل منتصف الثمانينيات، مما أدى إلى إغلاق CFB Chatham و CFB Baden Soellingen ومختلف نطاقات القصف. تم تقاعد طائرات CF-116 المقاتلة وطائرات النقل/التزويد بالوقود من طراز Boeing 707. أيضًا، على مر السنين، تم تحديث محطات خطوط الإنذار المبكر الثلاثة بالرادار أو إغلاقها. في أواخر السبعينيات، استبدلت AIRCOM طائرات CP-107 Argus وCP-121 Tracker بطائرات الدورية البحرية CP-140 Aurora / CP-140A Arcturus .

فترة ما بعد الحرب الباردة

بعد نهاية الحرب الباردة، أدت التخفيضات الحكومية إلى جانب تحويل أسراب ووحدات البحرية الساحلية الشرقية من قاعدة القوات الكندية سمرسايد إلى قاعدة القوات الكندية جرينوود إلى إغلاق قاعدة القوات الكندية سمرسايد في عام 1991. وأغلقت القوات الكندية في أوروبا في عام 1994.

في أوائل تسعينيات القرن العشرين، تم تقليص عدد طائرات الهليكوبتر للنقل والخدمات التابعة لهيئة الاتصالات الجوية لدعم العمليات العسكرية ودمجها بشراء طائرات CH-146 Griffon، لتحل محل طائرات CH-135 Twin Huey وCH-136 Kiowa وCH-147 Chinook. تم استبدال CH-137 Husky بطائرة Airbus CC-150 Polaris في عام 1997.

عرض عمليات البحث والإنقاذ للقوات الكندية باستخدام طائرات CH-149 Cormorant . حصلت أسراب البحث والإنقاذ على طائرات Cormorant في عام 2002.

حصلت أسراب البحث والإنقاذ على طائرات جديدة عندما حلت طائرة CH-149 Cormorant محل طائرة CH-113 Labrador بداية من عام 2002. وتم استبدال طائرة CC-115 Buffalo في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين بطائرات CC-130 Hercules في قاعدة Trenton وقاعدة Greenwood، ولكنها لا تزال تستخدم على الساحل الغربي. تعمل أسراب طائرات الهليكوبتر المضادة للغواصات المحمولة على متن السفن حاليًا على تشغيل طائرة CH-124 Sea King.

في عامي 2007 و2008، تمت إضافة أربع طائرات من طراز C-17 Globemaster III ، ومقرها قاعدة القوات الجوية الكندية في ترينتون، لتحسين قدرات النقل. وتم الحصول على سبع عشرة طائرة نقل تكتيكية من طراز CC-130J Super Hercules بحلول مايو 2012. [55]

في 1 يوليو 1997، تم القضاء على جميع المجموعات السابقة ووضعها تحت الفرقة الجوية الكندية رقم 1/منطقة قيادة الدفاع الجوي الكندية. كان الهيكل التشغيلي الجديد يعتمد على 11 "جناحًا" تشغيليًا يقع في جميع أنحاء كندا. في 25 يونيو 2009، تم إنشاء الفرقة الجوية الكندية الثانية (2 CAD) لتكون مسؤولة عن تدريب القوات الجوية والعقيدة. تشمل الوحدات التي تشكل 2 CAD: الجناح 15 Moose Jaw والجناح 16 Borden ومركز الحرب الجوية الكندية الواقع في الجناح 8 Trenton.

في 16 يوليو 2010، أعلنت الحكومة الكندية أن الطائرة الأمريكية إف-35 ستحل محل CF-18 . [56] وسيتم طلب خمسة وستين طائرة؛ وسيتمركزون في CFB Bagotville و CFB Cold Lake . [57] في 16 أغسطس 2011، أعلنت الحكومة الكندية أنه سيتم تغيير اسم "القيادة الجوية" إلى الاسم التاريخي الأصلي للقوات الجوية: القوات الجوية الملكية الكندية. تم إجراء التغيير ليعكس بشكل أفضل التراث العسكري الكندي ومواءمة كندا مع دول الكومنولث الرئيسية الأخرى التي تستخدم جيوشها التسمية الملكية. [58] [59]

طائرة هورنت CF-18 تابعة للقوات الجوية الملكية الكندية تنتظر بينما يقوم مساعدها بالتزود بالوقود من طائرة KC-135 Stratotanker التابعة للقوات الجوية الأمريكية فوق العراق . كانت الطائرة هورنت في مهمة لدعم عملية التأثير .

من مارس إلى نوفمبر 2011، تم نشر ست طائرات مقاتلة من طراز CF-18 Hornet، وطائرتين من طراز Boeing CC-177 Globemasters، وطائرتين من طراز CP-140 Auroras، وحوالي 250 فردًا من القوات الكندية كجزء من عملية Mobile ، رد كندا على الانتفاضة الليبية. [60] ساعدت القيادة الجوية في الحفاظ على منطقة حظر الطيران كجزء من عملية Odyssey Dawn . نفذت طائرات CF-18 الكندية ضربات بالقنابل على منشآت عسكرية ليبية. [61] [62] [63]

في عام 2014، شاركت طائرات القوات الجوية الملكية الكندية في توريد الإمدادات العسكرية إلى العراق كجزء من عملية التأثير . وقد قامت العديد من طائرات CF-18 بتنفيذ ضربات جوية قتالية. [64]

حائزو صليب فيكتوريا

صليب فيكتوريا هو أعلى وسام يُمنح لأفراد القوات المسلحة البريطانية وقوات الكومنولث من أي رتبة في أي خدمة، والمدنيين تحت القيادة العسكرية لشجاعتهم في وجود العدو. وقد مُنح هذا التكريم لعضوين من القوات الجوية الملكية الكندية منذ إنشائها في عام 1924.

المرأة في القوات الجوية الملكية الكندية

كابتن سيلفي كوتوري من السرب رقم 430، طيارة كندية من طراز CH-47 Chinook ، تجري فحوصات ما قبل الطيران على متن طائرة تابعة للحرس الوطني للجيش في نيويورك . بدأت كندا في قبول الطيارين العسكريين الإناث في عام 1980.

تأسست القوات الجوية النسائية الكندية المساعدة (CWAAF) في عام 1941 لتولي المناصب التي تسمح لمزيد من الرجال بالمشاركة في التدريبات والقتال في زمن الحرب. تم تغيير اسم الوحدة إلى فرقة النساء في القوات الجوية الملكية الكندية (WD) في عام 1942. وعلى الرغم من توقف فرقة النساء في عام 1946 بعد الخدمة في زمن الحرب، فقد سُمح للنساء بدخول القوات الجوية الملكية الكندية في عام 1951 عندما كانت القوات الجوية تتوسع لتلبية التزامات كندا تجاه حلف شمال الأطلسي. [65] تم قبول النساء كطيارات عسكرية في عام 1980، وأصبحت كندا أول دولة غربية تسمح للنساء بأن يكن طيارات مقاتلات في عام 1988. [66]

الرموز والشعارات والعلامات

الدوائر

استخدمت القوات الجوية الملكية الكندية الشعارات البريطانية وغيرها من العلامات حتى عام 1946، عندما بدأت كندا في استخدام هويتها الخاصة بالشعار. كانت الشعارات البريطانية موجودة في عدة إصدارات. خلال الحرب العالمية الثانية، تم طلاء الدائرة الحمراء أو تقليص حجمها على بعض الطائرات العاملة في مسرح المحيط الهادئ لتجنب الخلط بينها وبين طائرات هينومارو اليابانية . كما تم تعديل الشعارات لتكون أقل وضوحًا على الطائرات المموهة أو لجعلها أكثر وضوحًا.

كانت كندا أول دولة من دول الكومنولث تستغني عن نظام سلاح الجو الملكي البريطاني. [67] حلت ورقة القيقب محل الدائرة الداخلية ذات الطراز البريطاني لإضفاء طابع كندي مميز عليها. وعلى الرغم من موافقة سلاح الجو الملكي الكندي على استخدام شارة ورقة القيقب في عام 1924، إلا أنه لم يبدأ استخدامها على الطائرات إلا بعد الحرب. ومع ذلك، فقد تم استخدامها على الراية بدءًا من عام 1941. [68] تم تحقيق تعميم شارة "ورقة القيقب" خلال سنوات الحرب جزئيًا من خلال وسائل غير رسمية، حيث ارتدى فريق هوكي أوتاوا RCAF Flyers نوعًا مختلفًا من شارة "ورقة القيقب" المستقبلية لسلاح الجو الملكي الكندي على سترات الفريق. [69] بعد الحرب العالمية الثانية، من عام 1946 إلى عام 1948، تم استخدام شارة بورقة حمراء داخل قرص أزرق (يشار إليها باسم شارة RCAF Type 1) على الطائرات غير المموهة. [70] كانت هناك عدة إصدارات من شعار ورقة القيقب منذ زمن الحرب وحتى عام 1965. وكانت أحجام الورقة وسمك الحلقة تتغير أحيانًا، وكانت بعض إصدارات شعار سلاح الجو الملكي الكندي تتضمن مخططًا أبيض أو أصفر، وهو ما كان خاصًا بطائرات معينة.

تم استبدال نمط "القيقب الفضي" الواقعي للورقة (يشار إليه باسم شارة "RCAF") بورقة منمقة ذات إحدى عشرة نقطة للعلم الكندي الجديد في فبراير 1965 (يشار إليها باسم شارة "CAF"). [71] تم استخدام نسخة موحدة معدلة قليلاً من هذه الشارة (يشار إليها باسم شارة "CAF revision E") من قبل القيادة الجوية، ولا تزال تستخدمها "القوات الجوية الملكية الكندية الجديدة". تم استخدام "شارة توحيد" حمراء بالكامل على عدد قليل من الطائرات من عام 1967 إلى عام 1968. مثل شارة القوات الجوية الملكية الكندية، تغيرت هذه الشارة الجديدة أحيانًا - بشكل أساسي في حجم الورقة وسمك الحلقة، وكان لإحدى الإصدارات حلقة بيضاء، والتي تم استخدامها في طائرات معينة. تستخدم القوات الجوية الملكية الكندية الحالية أيضًا شارة رمادية تكتيكية منخفضة الرؤية.

  • شعار RAF Type "A" الدائري - مثال على شعار RAF الدائري المستخدم على الطائرات في الفترة من 1924 إلى 1946
    شعار RAF Type "A" الدائري - مثال على شعار RAF الدائري المستخدم على الطائرات في الفترة من 1924 إلى 1946
  • النوع الأول من الشعارات الدائرية المستخدمة في الطائرات غير المموهة في الفترة من 1946 إلى 1948
    النوع الأول من الشعارات الدائرية المستخدمة في الطائرات غير المموهة في الفترة من 1946 إلى 1948
  • نسخة واحدة من شعار سلاح الجو الملكي الكندي المستخدم على الطائرات في الفترة من 1946 إلى 1965
    نسخة واحدة من شعار سلاح الجو الملكي الكندي المستخدم على الطائرات في الفترة من 1946 إلى 1965
  • تم استخدام الشعار الدائري في الفترة من 1965 إلى 1968، واستخدمته القيادة الجوية/القوات الجوية الملكية الكندية الحالية
    تم استخدام الشعار الدائري في الفترة من 1965 إلى 1968، واستخدمته القيادة الجوية/القوات الجوية الملكية الكندية الحالية
  • تم استخدام Roundel في الفترة من 1967 إلى 1968 على طائرة Yukon وعدد قليل من الطائرات المختارة الأخرى.
    تم استخدام Roundel في الفترة من 1967 إلى 1968 على طائرة Yukon وعدد قليل من الطائرات المختارة الأخرى.
  • شعار رمادي تكتيكي منخفض الرؤية يستخدمه سلاح الجو الملكي الكندي الحالي
    شعار رمادي تكتيكي منخفض الرؤية يستخدمه سلاح الجو الملكي الكندي الحالي

ومضات الزعانف

استخدمت طائرات القوات الجوية الملكية الكندية زعنفة الوميض البريطانية ، والتي تتكون من أشرطة رأسية حمراء وزرقاء مفصولة بشريط أبيض. في عام 1955، بدأ العلم الكندي ذو الراية الحمراء يحل محل زعنفة الوميض على الطائرات المتمركزة في أوروبا. على الطائرات المتمركزة في كندا، بدأ العلم يحل محل الوميض في عام 1958. بدءًا من عام 1965، تم استخدام العلم الكندي الجديد. [67]

  • فلاش الزعنفة المستخدم حتى عام 1958 (حتى عام 1955 في أوروبا)
    فلاش الزعنفة المستخدم حتى عام 1958 (حتى عام 1955 في أوروبا)
  • العلم المستخدم بدلاً من وميض الزعنفة 1958–1964 (1955–1964 في أوروبا)
    العلم المستخدم بدلاً من وميض الزعنفة 1958–1964 (1955–1964 في أوروبا)
  • تم استخدام العلم على الزعنفة بدءًا من عام 1965 واستخدمته القيادة الجوية/القوات الجوية الملكية الكندية الحالية
    تم استخدام العلم على الزعنفة بدءًا من عام 1965 واستخدمته القيادة الجوية/القوات الجوية الملكية الكندية الحالية
  • زعنفة رمادية تكتيكية منخفضة الرؤية تستخدمها القيادة الجوية/القوات الجوية الملكية الكندية الحالية
    تستخدم القيادة الجوية/القوات الجوية الملكية الكندية الحالية وميض الزعنفة الرمادية التكتيكية منخفضة الرؤية

حامل الراية

كانت راية سلاح الجو الملكي الكندي الأصلية مبنية على راية سلاح الجو الملكي البريطاني ، وهي راية زرقاء فاتحة (سماوية)، ولكن مع الشعار الكندي الدائري . وحتى الحرب العالمية الثانية، كانت راية سلاح الجو الملكي البريطاني تستخدم من قبل سلاح الجو الملكي الكندي؛ وبدأ استخدام راية سلاح الجو الملكي الكندي مع الشعار الكندي الدائري في عام 1941. وتوقف استخدام العلم عندما توحدت القوات المسلحة الكندية، ولكن أعيد اعتماد نسخة معدلة مع الشعار الكندي الدائري المنقح والعلم الكندي من قبل القيادة الجوية عام 1985. ويحتفظ سلاح الجو الملكي الكندي الحالي باستخدام هذه الراية.

  • علم القوات الجوية الملكية الكندية 1941–1968
    علم القوات الجوية الملكية الكندية 1941–1968
  • ضابط القيادة الجوية/القوات الجوية الملكية الكندية الحالية (منذ عام 1985)
    ضابط القيادة الجوية/القوات الجوية الملكية الكندية الحالية (منذ عام 1985)

شارة

كانت شارة سلاح الجو الملكي الكندي الأصلية مشابهة لتلك التي استخدمها سلاح الجو الملكي البريطاني والقوات الجوية الملكية الأسترالية والقوات الجوية الملكية النيوزيلندية . وتتكون من التاج الإمبراطوري ، و"النسر الطائر"، ودائرة نقشت سابقًا من عام 1924 إلى عام 1968 بشعار سلاح الجو الملكي الكندي per ardua ad astra (والذي يُترجم عادةً إلى "من خلال الشدائد إلى النجوم") - تم تغيير هذا في عام 1968 إلى Sic itur ad astra ، والذي يُترجم إلى "هذا هو الطريق إلى النجوم"؛ قيد الاستخدام حتى يومنا هذا - ولفافة نقش عليها "سلاح الجو الملكي الكندي". بدأ سلاح الجو الملكي الكندي في استخدام نسخة معدلة من شارة سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1924. وبمجرد معرفة أن الشارة لم تتم الموافقة عليها رسميًا، أعدت صحيفة تشيستر هيرالد تصميمًا محسنًا، وفي يناير 1943 وافق الملك على الشارة. [72]

اختفت الشارة الأصلية عندما تم توحيد الخدمات. تبنت القيادة الجوية تصميمًا جديدًا يتكون من التاج الإمبراطوري، ونسر "يرتفع إلى الشر من التاج النجمي الكندي" على خلفية زرقاء، وتاج النجوم، الذي يمثل القيادة الجوية، وشعار جديد. [73] تم استبدال هذه الشارة بشارة جديدة في سبتمبر 2013. تتضمن الشارة الجديدة النسر المجنح المستخدم في شارة سلاح الجو الملكي الكندي قبل التوحيد. [74]

تارتان

تم تصميم نقشة تارتان للقوات الجوية الملكية الكندية بواسطة شركة Kinloch Anderson Ltd. في إدنبرة، اسكتلندا بناءً على طلب القوات الجوية الملكية الكندية، وهي مستوحاة من نقشة تارتان أندرسون . [75] الألوان هي الأزرق الداكن والأزرق الفاتح والأحمر الداكن في المقام الأول. تم اعتماد التصميم رسميًا من قبل مجلس الطيران في مايو 1942. تم استخدام النقشة التارتان على تنانير فرقة الأنابيب التابعة للقوات الجوية الملكية الكندية وعلى قطع أخرى من الملابس والزينة . بعد توحيد القوات المسلحة الكندية، استمر استخدام النقشة التارتان.

الرتب والزي الرسمي

الرتب

استخدمت القوات الجوية الملكية الكندية الأصلية هيكل رتب [76] مشابهًا لهيكل رتب القوات الجوية الملكية، باستثناءات في الرتب المجندة، حيث تمتلك القوات الجوية الملكية الكندية رتب ضابط الصف 1 و2، ولا تمتلك رتب طيار كبير أو فني مبتدئ ، ولا تميز بين طاقم الطائرة وغير طاقم الطائرة للرقباء وما فوق. هيكل الرتب متطابق تقريبًا مع هيكل الرتب في القوات الجوية الملكية الأسترالية، مرة أخرى باستثناء ضابط الصف 2. استخدمت فرقة النساء في القوات الجوية الملكية الكندية هيكل رتب مختلف. عندما تم تخفيض الحد الأقصى لسن مجندي طاقم الطائرة في خطة تدريب الكومنولث البريطاني إلى سبعة عشر عامًا في عام 1941، تم وضع المجندين في رتبة مؤقتة "فتى" حتى بلوغهم سن الثامنة عشرة وأصبحوا مؤهلين للتدريب على الطيران. [77] باستثناء رتبة "طيار"، تستخدم القوات الجوية الملكية الكندية الحالية رتب الجيش التي أنشأتها القوات الكندية عندما تم التوحيد في عام 1968.

يقارن هذا الرسم البياني بين رتب القوات الجوية الملكية الكندية السابقة والحالية. يتم سرد الرتب مع وضع الرتبة الأعلى في الأعلى.

القوات الجوية الملكية الكندية (حتى عام 1968)
  • القوات الكندية (1968–1975)
  • القيادة الجوية (1975–2011)
  • القوات الجوية الملكية الكندية (منذ عام 2011)
رئيس أركان القوات الجوية / A/C/M

الفرنسية : maréchal en Chef de l'Air

عام / عام
مشير جوي / م/ع

maréchal de l' Air

الفريق أول / لواء
نائب مشير جوي / A/V/M

الفرنسية : نائب المارشال دي لاير

لواء / لواء
قائد الطائرة / مكيف الهواء

قائد القوات الجوية

عميد / جنرال
قائد المجموعة / G/C

عقيد الطيران​

عقيد / عقيد
قائد الجناح / قائد الجناح

مقدم الطيران​

مقدم / عقيد
قائد السرب / S/L

قائد الطيران​

رائد / رائد
ملازم طيران / ف/ل

capitaine d'aviation : كابتن الطيران

كابتن / كابتن
ضابط طيران / ضابط طيار

ملازم طيران​

ملازم / ملازم
ضابط طيار / ضابط صف

ملازم أول في الطيران

ملازم ثان / ملازم ثان

élève-officier : الفرنسية

ضابط متدرب / OCdt
ضابط صف ، الدرجة 1 / WO1

الفرنسية : مساعد الصف الأول

ضابط صف رئيسي / ضابط صف رئيسي
ضابط صف من الدرجة الثانية / WO2

الفرنسية : مساعد الصف الثاني

ضابط صف رئيسي / ضابط صف
رقيب طيران / FS

sergent de section رقيب قسم

ضابط صف / ضابط صف
رقيب / رقيب

رقيب​​

رقيب / رقيب
عريف / عريف

الفرنسية : caporal

ملاحظة: MCpl هو تعيين وليس رتبة [79]
طيار

طيار​​

طيار - شيف

  • طيار / أف
  • خاص / جندي (من 1968 إلى 2015)
ملاحظات: تصنيفات طياري الطائرات قبل عام 1968 وهي LAC/LAW وAC1/AW1 وAC2/AW2 تتوافق تقريبًا مع تصنيفات طياري القوات الجوية الملكية الكندية الحالية وهي الطيار (المدرب) والطيار (الأساسي) والطيار (المجند) على التوالي.
  • طيار من الدرجة الأولى / AC1
  • طيارة من الدرجة الأولى/ AW1

طيار من الدرجة الأولى​

  • طيار من الدرجة الثانية / AC2
  • طيارة من الدرجة الثانية/ AW2

طيار من الدرجة الثانية​

القائد الأعلى

كندا القائد الأعلى
شارة
عنوان القائد الأعلى
اختصار سي في سي

الضباط

كود الناتو أوف-10 أوف-9 أوف-8 أوف-7 أوف-6 أوف-5 أوف-4 أوف-3 أوف-2 أوف-1 أوف(د) ضابط الطلاب
القوات الجوية الملكية الكندية
(1924–1968) 		لا يوجد معادل
ألقاب الرتب
(1924–1968) 		قائد القوات الجوية الملكية الكندية
(لم يتم شغله أبدًا) [80] 		قائد القوات الجوية مشير جوي نائب المارشال الجوي قائد جوي قائد المجموعة قائد الجناح قائد السرب ملازم طيار ضابط طيران ضابط طيار طالب طيران/
ضابط طيار
(بعد عام 1962)
مارشال القوس مارشال في منصب رئيس الطهاة مارشال الهواء نائب مارشال سلاح الجو عميد القوات الجوية عقيد الطيران مقدم طيران قائد الطيران كابتن الطيران ملازم طيران ملازم أول في الطيران ضابط إيلفي
القيادة الجوية
(1968–1984) 		لا يوجد معادل
القيادة الجوية
(1984–2014)
القوات الجوية الملكية الكندية
(2014-حتى الآن)
ألقاب الرتبة
(1968 حتى الآن) 		عام ملازم أول لواء عميد عقيد مقدم رئيسي قبطان ملازم
ملازم ثاني 		ضابط متدرب
عام ملازم أول لواء عميد عام عقيد مقدم رئيسي كابتن ملازم ملازم أول إليف-أوفيسييه

أعضاء غير مفوضين

كود الناتو أو-9 أو-8 أو-7 أو-6 أو-5 أو-4 أو-3 أو-2 أو-1
القوات الجوية
(1948–1953) 		لا يوجد معادل لا يوجد معادل لا يوجد شارة
القوات الجوية
(1953–1968) 		لا يوجد شارة
ألقاب الرتب
(1948–1968) 		ضابط صف من الدرجة الأولى ضابط صف من الدرجة الثانية رقيب طيران رقيب عريف قائد طائرة/قائدة طائرة طيار/طيار من الدرجة الأولى طيار/طيار من الدرجة الثانية
مساعد من الدرجة الأولى مساعد من الصف الثاني رقيب قسم رقيب كابورال طيار-شيف طيار 1 من الدرجة الأولى طيار من الدرجة الثانية
القيادة الجوية
(1968–1984)
القيادة الجوية
(1984–2014)
القوات الجوية الملكية الكندية
(2014-حتى الآن)
ألقاب الرتبة
(1968 حتى الآن) 		ضابط صف رئيسي ضابط صف رئيسي ضابط صف رقيب عريف أول عريف خاص (1968-2014)/طيار خاص (أساسي) (1968-2014)/طيار (أساسي) جندي (مجند (1968-2014)/طيار (مجند)
مساعد رئيس الطهاة مساعد القاضي مساعد رقيب الكابورال-الشيف كابورال جندي (1968-2014)/طيار سولدات (مؤكد) (1968-2014)/طيار (مؤكد) سولدات (ريكرو) (1968-2014)/طيار (ريكرو)

الزي الرسمي

كانت الزي الرسمي لسلاح الجو الملكي الكندي الأصلي متطابقة تقريبًا مع زي سلاح الجو الملكي وقوات دومينيون الجوية الأخرى من حيث القص واللون والشعارات. ارتدى الأفراد زي معركة أزرق بنمط سلاح الجو الملكي البريطاني ، على الرغم من أن بعض الأفراد في سلاح الجو التكتيكي الثاني وفي المحيط الهادئ ارتدوا أيضًا زي معركة كاكي للجيش مع شعار سلاح الجو الملكي الكندي القياسي. تم تقديم زي تدريب كاكي لارتدائه في الصيف والمناخات الدافئة.

خلال الحرب العالمية الثانية، ارتدى الطيارون والطيارات الكنديون المتمركزون خارج كندا وشمًا على الكتف يشير إلى الجنسية الكندية ، كما فعل الكنديون الذين يخدمون في سلاح الجو الملكي البريطاني. كان هذا عادةً عبارة عن حروف زرقاء فاتحة على لون رمادي مزرق منحني للضباط المفوضين وضابط الصف الأول، وحروف زرقاء فاتحة منحنية فوق نسر للرتب الأخرى، باستثناء الزي الرسمي للطقس الدافئ، الذي كان مطرزًا باللون الأحمر على قماش كاكي. في وقت لاحق من الحرب، ارتدى جميع أفراد سلاح الجو الملكي الكندي هذا التمييز بين الجنسية، والذي استمر حتى التوحيد.

بعد الحرب، تغيرت شارة ضابط الصف الأول من شعار النبالة الملكي إلى شعار النبالة الكندي . جنبًا إلى جنب مع بقية الكومنولث، تغيرت الشارات التي تستخدم التاج الإمبراطوري من تاج تيودور إلى تاج سانت إدوارد بعد تولي الملكة إليزابيث الثانية عرش كندا.

بعد التوحيد، ارتدى جميع الأفراد في القوات المسلحة الكندية زيًا أخضر اللون مع شارات القبعة والياقة فقط (نسخة معدلة من شارة سلاح الجو الملكي الكندي السابقة) كعلامات مميزة للطيارين وطاقم الطائرة. استمر استخدام هذا الزي في القيادة الجوية من عام 1975 حتى منتصف الثمانينيات، عندما تبنت القيادة الجوية " زيًا بيئيًا مميزًا " باللون الأزرق. استمر استخدام هذا الزي حتى عام 2015 عندما تغير هيكل الرتبة والشعارات. [81] تغيرت الشعارات من الأصفر الذهبي إلى اللون الرمادي اللؤلؤي المماثل للون الذي كان يرتديه قبل توحيد القوات المسلحة الكندية في عام 1968 وتم تغيير لون الأزرار. تعكس التغييرات الأخرى استبدال رتبة "خاص" برتبة "طيار"، وتم تعديل شارات أكمام سترة الضباط. [82]

قيادة

قائد القوات الجوية الملكية الكندية هو الرئيس المؤسسي للقوات الجوية الملكية الكندية. بدءًا من القوات الجوية الكندية في عام 1920، كان لقادة القوات الجوية عدة ألقاب: ضابط قائد، ومدير، وضابط جوي كبير، ورئيس أركان القوات الجوية، وقائد. في أغسطس 2011، مع استعادة اسم القوات الجوية الملكية الكندية، تم تغيير لقب "رئيس أركان القوات الجوية" إلى "قائد القوات الجوية الملكية الكندية". [83]

القوات الجوية الكندية في الفيلم

انظر أيضا

مراجع

ملحوظات
  1. ^ ميلبيري 1984، ص 14-16
  2. ^ ميلبيري 1984، ص 367
  3. ^ روبرتس 1959، ص 3.
  4. ^ جرينهاوس 1999، ص 13.
  5. ^ ab Roberts 1959، ص 6.
  6. ^ ميلبيري 1984، ص 11.
  7. ^ abc Milberry 1984، ص 13.
  8. ^ تاريخ القوات الجوية الكندية – البداية – سلاح الطيران الكندي. 1914–1915 محفوظ في 2011-05-18 على موقع واي باك مشين تم استرجاعه في 2011-04-27
  9. ^ ab Milberry 1984، ص 15.
  10. ^ ميلبيري 1984، ص 14.
  11. ^ ميلبيري 1984، ص 16.
  12. ^ جرينهاوس 1999، ص 23.
  13. ^ جرينهاوس 1999، ص 24.
  14. ^ ab Orr, JL (ربيع 2021). "طريق النسر في الهواء. مجلس الطيران الكندي وأول رحلة عبر كندا" (PDF) . مجلة سلاح الجو الملكي الكندي المجلد 10 العدد 2. القوات المسلحة الكندية الدفاع الوطني . تم الاسترجاع في 2024-04-23 .
  15. ^ ميلبيري 1984، ص 16-17.
  16. ^ جرينهاوس 1999، ص 20، 24.
  17. ^ ميلبيري 1984، ص 20.
  18. ^ ميلبيري 1984، ص 17.
  19. ^ روبرتس 1959، ص 33.
  20. ^ ميلبيري 1984، ص 21.
  21. ^ ميلبيري 1984، ص 21-22.
  22. ^ ميلبيري 1984، ص461،462.
  23. ^ روبرتس 1959، ص 54.
  24. ^ روبرتس 1959، ص 55.
  25. ^ ميلبيري 1984، ص462.
  26. ^ ميلبيري 1984، ص 23.
  27. ^ روبرتس 1959، ص 91-93.
  28. ^ ab Greenhous 1999، ص 36.
  29. ^ ميلبيري 1984، ص 24، 25.
  30. ^ جرينهاوس 1999، ص 37
  31. ^ ميلبيري 1984، ص 55.
  32. ^ RCAF.com – تاريخ القوات الجوية الكندية – سنوات الحرب محفوظ في 17 مارس 2010 على موقع Wayback Machine تم استرجاعه في 29 أبريل 2010
  33. ^ ab Roberts 1959، ص 237.
  34. ^ ميلبيري 1984، ص 97.
  35. ^ ab Greenhous 1999، ص 120.
  36. ^ هاتش 1983، ص 21.
  37. ^ هاتش 1983، ص 109.
  38. ^ هاتش 1983، ص 2.
  39. ^ ميلبيري 1984، ص 130.
  40. ^ ميلبيري 1984، ص. 134، 136، 142.
  41. ^ روبرتس 1959، ص 216.
  42. ^ abcdefghi مورتون، ديزموند، التاريخ العسكري لكندا . تورنتو: ماكليلاند وستيوارت، 1999. ص 206.
  43. ^ abcdef مورتون، ديزموند التاريخ العسكري لكندا ، تورنتو: ماكليلاند وستيوارت، 1999 صفحة 207.
  44. ^ مورتون، ديزموند التاريخ العسكري لكندا ، تورنتو: ماكليلاند وستيوارت، 1999 الصفحات 206-207.
  45. ^ ميلبيري 1984، ص 131.
  46. ^ ميلبيري 1984، ص 207-208.
  47. ^ روبرتس 1959، ص 238.
  48. ^ ميلبيري 1984، ص 282.
  49. ^ ميلبيري 1984، ص 89.
  50. ^ روبرتس 1959، ص 273.
  51. ^ ميلبيري 1984، ص 259 ، 266.
  52. ^ تاريخ القوات الجوية الملكية الكندية – الحرب الباردة (canadianwings.com) محفوظ في 17 مارس 2010 على موقع Wayback Machine تم استرجاعه في: 20 فبراير 2010
  53. ^ ميلبيري 1984، ص 366.
  54. ^ ميلبيري 1984، ص 367.
  55. ^ "التسليم النهائي لطائرة النقل CC-130J Hercules قبل الموعد المحدد." أرشيف 2012-05-16 على موقع واي باك مشين ، القوات الجوية الكندية ، 11 مايو 2012. تم الاسترجاع: 11 مايو 2012.
  56. ^ برين ويز (2010-07-16). "المحافظون ينفقون 16 مليار دولار على الطائرات المقاتلة". canoe.ca – cnews – Politics. مؤرشف من الأصل في 25 مايو 2012. تم الاسترجاع في 2010-07-16 .{{cite news}}: CS1 maint: unfit URL (link)
  57. ^ "defence.professionals, defpro.com". مؤرشف من الأصل في 2010-09-20 . تم الاسترجاع في 2010-09-13 .
  58. ^ جالواي، جلوريا (15 أغسطس 2011). "المحافظون يعتزمون استعادة الألقاب "الملكية" للبحرية والقوات الجوية". جلوب آند ميل . مؤرشف من الأصل في 4 فبراير 2017. تم الاسترجاع في 2011-09-23 .
  59. ^ فيتزباتريك، ميجان (16 أغسطس 2011). "بيتر ماكاي يشيد بإعادة تسمية الجيش بـ"الملكي". سي بي سي نيوز. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2011. تم الاسترجاع في 2011-09-23 .
  60. ^ "تحديث حول عمليات القوات الكندية في ليبيا" [ رابط معطل دائم ] موقع القوات الكندية على الإنترنت، 22 مارس 2011
  61. ^ "طائرات كندية تقصف هدفاً ليبياً في أول هجوم لها". صحيفة جلوب آند ميل . 23 مارس/آذار 2011.[ رابط ميت دائم ]
  62. ^ "طائرات كندية تستهدف مستودع ذخيرة ليبي". سي بي سي نيوز. 23 مارس 2011. مؤرشف من الأصل في 7 أغسطس 2011. استرجاع 19 أغسطس 2011 .
  63. ^ موراي بروستر، الصحافة الكندية (27 فبراير 1932). "طائرات CF-18 كندية تقصف مستودع ذخيرة ليبي". thestar.com . مؤرشف من الأصل في 26 مارس 2011. تم استرجاعه في 24 مارس 2011 .
  64. ^ عملية التأثير محفوظ في 2016-03-15 على موقع Wayback Machine تم استرجاعه في 2015-04-04
  65. ^ زيجلر 1972، ص 160.
  66. ^ "فرقة النساء في سلاح الجو الملكي الكندي". مؤرشف من الأصل في 2015-02-07 على موقع واي باك مشين . جونو بيتش. تم الاسترجاع: 10 فبراير 2015.
  67. ^ علامات الطائرات العسكرية الكندية محفوظ في 2008-04-27 على موقع Wayback Machine تم الاسترجاع: 2010-02-20
  68. ^ كندا، ملازم في القوات الجوية محفوظ في 2008-10-07 على موقع واي باك مشين تاريخ الاسترجاع: 2010-02-20
  69. ^ O'Malley, Dave (2013). "Roundel Round-Up – The Roundel – Part of Canadian Popular Culture". vintagewings.ca . Vintage Wings of Canada. مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2015 . تم الاسترجاع في 1 أبريل 2015 .
  70. ^ معلومات مطبوعة على شكل دائري: The Silver Maple من canmilair.com محفوظ في 2010-02-24 على موقع Wayback Machine تم استرجاعه في: 2011-02-15.
  71. ^ القوات الجوية الكندية – الأرشيف 2011-06-11 على موقع واي باك مشين تاريخ الاسترجاع: 2010-02-20
  72. ^ الجدل حول النسر والطائر القطرس العظيم
  73. ^ شارة القيادة الجوية تم استرجاعها في 2011-09-27
  74. ^ تم أرشفة شارة القوات الجوية الملكية الكندية الجديدة في 18 أكتوبر 2017 على موقع Wayback Machine وتم استرجاعها في 17 سبتمبر 2013
  75. ^ Scottish Tartans Authority – Royal Canadian Air Force (Military) Tartan Archived 2011-07-26 at the Wayback Machine Retrieved: 2010-10-14
  76. ^ ديمبسي 2002، ص 701.
  77. ^ هاتش 1983، ص 180.
  78. ^ Quigley, George (2007). RCAF Dress Regulations . أوتاوا: Service Publications. ISBN 978-1-894581-45-5.
  79. ^ لوائح وأوامر الملكة الفصل 3.08 تعيين العريف الرئيسي محفوظ في 2013-11-20 على موقع Wayback Machine تم الاسترجاع: 2013-12-06
  80. ^ CAP 6 Dress Orders for the Royal Canadian Air Force. أوتاوا: سلاح الجو الملكي الكندي، 1958. ص 3-62.
  81. ^ "كشف النقاب عن الزي الرسمي الجديد للقوات الجوية الملكية الكندية". أوتاوا . 21 سبتمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 2014-09-24 . تم الاسترجاع 2015-04-01 .
  82. ^ "DND Backgrounder". مؤرشف من الأصل في 2014-12-18 . تم الاسترجاع 2015-04-01 .
  83. ^ البحرية الكندية والقوات الجوية "ملكية" مرة أخرى مع تغيير الاسم الرسمي أرشيف 2013-09-21 على موقع واي باك مشين هافينغتون بوست، 15 أغسطس 2011
  84. ^ Fighter Wing (NFB) Archived 2018-01-30 at the Wayback Machine Retrieved 2018-01-29
  85. ^ "Airwomen". المجلس الوطني للأفلام . تم الاسترجاع في 29 نوفمبر 2020 .
  86. ^ الرحلة الأخيرة إلى برلين: البحث عن طيار قاذفة قنابل، Janson Media أرشيف 2015-01-23 على موقع Wayback Machine تم استرجاعه 2015-01-22
فهرس
  • جرينهاوس، بريريتون؛ هاليداي، هيو أ. القوات الجوية الكندية، 1914-1999 . مونتريال: إصدارات آرت جلوبال ووزارة الدفاع الوطني، 1999. ISBN 2-920718-72-X . 
  • هاتش، إف جيه مطار الديمقراطية: كندا وخطة التدريب الجوي للكومنولث البريطاني 1939-1945. محفوظ في 11 فبراير 2014 على موقع واي باك مشين أوتاوا: وزارة الدفاع الوطني الكندية، 1983. رقم ISBN 0-660-11443-7 . تم الاسترجاع: 26 أبريل 2010. 
  • ميلبيري، لاري ، محرر. ستون عامًا - القيادة الجوية الملكية الكندية والقوات الكندية 1924-1984 . تورنتو: كتب كاناف، 1984. ISBN 0-9690703-4-9 . 
  • روبرتس، ليزلي. سيكون هناك أجنحة . تورنتو: كلارك، إروين وشركاه المحدودة، 1959. لا يوجد رقم ISBN.
  • القوات الجوية الملكية الكندية. القوات الجوية الملكية الكندية في الخارج: السنوات الأربع الأولى – مع مقدمة بقلم الرائد المحترم سي جي باور. تورنتو: مطبعة جامعة أكسفورد، 1944.
  • ديمبسي، دانيال ف. تقليد التميز: تراث فريق العرض الجوي الكندي . فيكتوريا، كولومبيا البريطانية: High Flight Enterprises، 2002. ISBN 0-9687817-0-5 . 
  • جونسون، فيك. "القوات الجوية الكندية قديما وحديثا". مجلة القوات الجوية . المجلد 22، العدد 3. 1998. ISSN 0704-6804.
  • شورز، كريستوفر. "تاريخ القوات الجوية الملكية الكندية". منشورات رويس، تورنتو، 1984. ISBN 0-86124-160-6 . 
  • شارة القوات الجوية الملكية الكندية تم استرجاعها في 2010-02-11.
  • معلومات مطبوعة دائرية: السنوات الأولى من canmilair.com تم استرجاعها: 2010-02-11.
  • طباعة معلومات دائرية: The Silver Maple من canmilair.com تم الاسترجاع: 2010-02-12.
  • معلومات مطبوعة دائرية: The New Leaf من canmilair.com تم الاسترجاع: 2010-02-12.
  • "Roundel Round-Up" - أجنحة قديمة من تاريخ كندا للأنماط الدائرية البريطانية والكندية من عام 1914 وحتى القرن الحادي والعشرين محفوظ في 2015-04-03 على موقع Wayback Machine تم الاسترجاع: 2015-01-09
  • ملازم القوات الجوية الكندية تم استرجاعه: 2011-11-02.
  • مكتبة وأرشيف كندا [ رابط معطل دائم ] تم الاسترجاع: 2014-07-20
  • تاريخ القوات الجوية تم الاسترجاع: 2014-07-20
  • زيجلر، ماري. نحن نخدم حتى يتمكن الرجال من الطيران – قصة قسم النساء في سلاح الجو الملكي الكندي . هاملتون: رابطة سلاح الجو الملكي الكندي، 1973. لا يوجد رقم ISBN.

قراءة إضافية

  • ديمبسي، ساندرا - "الطيران نحو المجد ~ فتيان البراري يطيرون في سلاح الجو الملكي الكندي في الحرب العالمية الثانية" - Touchwood Press، 2006 [ ISBN 096878616-2 ] - دراما - يشرع أصدقاء الطفولة في مغامرة العمر من خلال التجنيد في سلاح الجو الملكي الكندي في عام 1942. http://www.SandraDempsey.com 
  • باشو، ديفيد إل. نو برودر بليس: الكنديون وتجربة قيادة القاذفات 1939-1945 . سانت كاثرينز، أونتاريو، كندا: فانويل للنشر المحدودة، 2005. ISBN 1-55125-098-5 . 
  • Blyth, KK Cradle Crew: Royal Canadian Air Force, World War II . Sunflower University Press, 1997. ISBN 0-89745-217-8 . 
  • دوغلاس، دبليو إيه بي التاريخ الرسمي للقوات الجوية الملكية الكندية . تورنتو، أونتاريو، جامعة تورنتو ووزارة الدفاع الوطني، 1980. ISBN 0-8020-2584-6 . 
  • دنمور، سبنسر وكارتر، ويليام. حصاد الإعصار: القصة غير المروية للمجموعة السادسة، قوة القاذفات الكندية في الحرب العالمية الثانية . تورنتو، أونتاريو، كندا: ماكليلاند وستيوارت المحدودة، 1991. ISBN 0-7710-2924-1 . 
  • فاريون، سينثيا. أبطال مجهولون من القوات الجوية الملكية الكندية: حكايات لا تصدق عن الشجاعة والجرأة أثناء الحرب العالمية الثانية . دار النشر ألتيتيود، 2003. ISBN 1-55153-977-2 . 
  • ميلبيري، لاري. القوات الجوية الملكية الكندية في الحرب 1939-1945 . كتب كاناف، 1990. ISBN 0-921022-04-2 . 
  • بيجوت، بيتر. الطيارون الكنديون: الطيارون الكنديون المشهورون . تورنتو، أونتاريو: مطبعة هونسلو، 2004. ISBN 0-88882-175-1 . 
  • شورز، كريستوفر. تاريخ القوات الجوية الملكية الكندية . منشورات رويس، 1984. ISBN 0-86124-160-6 
  • وايز، رجال القوات الجوية الكندية والحرب العالمية الأولى التاريخ الرسمي للقوات الجوية الملكية الكندية، المجلد الأول. تورنتو، أونتاريو. مطبعة جامعة تورنتو، 1980. ISBN 0-8020-2379-7 . 
  • الموقع الرسمي
  • رابطة القوات الجوية الكندية
  • الأجنحة الكندية – تاريخ وتراث القوات الجوية الكندية
  • متحف القوات الجوية الوطنية الكندية، ترينتون، أونتاريو، كندا
  • تجارب طواقم قاذفات القوات الجوية الملكية الكندية
  • أجنحة فوق ألبرتا – الزي الرسمي للقوات الجوية الملكية الكندية
  • القوات الجوية الملكية الكندية – العودة إلى صفوف القوات الجوية الملكية الكندية: دراسة تاريخية
  • "Roundel Round-Up" - أجنحة قديمة من تاريخ كندا للأنماط الدائرية البريطانية والكندية من عام 1914 وحتى القرن الحادي والعشرين محفوظ في 2015-04-03 على موقع Wayback Machine
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=History_of_the_Royal_Canadian_Air_Force&oldid=1252746572"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate