معركة الرور

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 12 صور
الموسوعة الحرة

كانت معركة الرور (5 مارس - 31 يوليو 1943) حملة قصف استراتيجية استهدفت منطقة الرور في ألمانيا النازية، نفذتها قيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني خلال الحرب العالمية الثانية . كانت الرور المركز الرئيسي للصناعات الثقيلة الألمانية، حيث ضمت مصانع فحم الكوك ، ومصانع الصلب ، ومصانع الأسلحة، وعشرة مصانع للزيوت الاصطناعية . هاجم البريطانيون 26 هدفًا تم تحديدها في الهجوم الجوي المشترك . [ 2 ] شملت الأهداف مصانع كروب للأسلحة ( إيسن )، ومصنع نوردشترن للزيوت الاصطناعية في غيلسنكيرشن، ومصنع راينميتال-بورسيغ في دوسلدورف ، الذي تم إخلاؤه أثناء المعركة. وشملت المعركة مدنًا مثل كولونيا، التي لم تكن تقع ضمن منطقة الرور نفسها، ولكنها كانت تقع في منطقة الراين-رور الأوسع ، وتُعتبر جزءًا من مجمع الرور الصناعي. [ 3 ] [ 4 ] لم تكن بعض الأهداف مواقع للصناعات الثقيلة، بل كانت جزءًا من إنتاج ونقل المعدات .

تعرضت منطقة الرور لهجمات من قيادة القاذفات الألمانية منذ عام 1940؛ إذ تسببت دفاعاتها وكميات الملوثات الصناعية في ضباب دخاني شبه دائم أعاق دقة التصويب. وإلى جانب المدافع المضادة للطائرات ، والكشافات، والطائرات المقاتلة الليلية ، بنى الألمان مواقع تمويه ضخمة، مثل موقع كروب التمويهي ( Kruppsche Nachtscheinanlage ) قرب مدينة إيسن ، لتضليل القاذفات ودفعها إلى ضرب مناطق مفتوحة. كما هوجمت مدن خارج الرور لمنع الألمان من تركيز دفاعاتهم، وقبل نهاية المعركة، بدأت عملية عمورة في 24 يوليو 1943، والتي أشعلت فتيل معركة هامبورغ . وبعد التحول إلى هامبورغ، واصلت قيادة القاذفات الألمانية غاراتها على الرور لإبقاء الدفاعات الألمانية مشتتة.

خلفية

قيادة القاذفات، 1942

قاذفة فيكرز ويلينغتون، التي تم استبدالها في قيادة القاذفات بقاذفات ثقيلة أحدث ذات أربعة محركات خلال عام 1943

في عام ١٩٤٢، بدأت تظهر بعض الحلول للمشاكل المزمنة للملاحة الليلية وتحديد الأهداف، لكن عدد القاذفات ظلّ راكدًا. ففي نوفمبر ١٩٤١، كان لدى قيادة القاذفات ما معدله اليومي من القاذفات ٥٠٦ قاذفات، وفي يناير ١٩٤٣، بلغ المعدل ٥١٥ قاذفة. ولتنفيذ غارات الألف قاذفة ، استعانت قيادة القاذفات بأطقم وطائرات من وحدات التدريب العملياتي ، وهو أمر نادر الحدوث. وقد تحسّنت الملاحة بفضل إدخال جهاز "جي" ، لكن هذا الجهاز افتقر إلى الدقة اللازمة للقصف في ظلام وضباب منطقة الرور، كما افتقر إلى المدى الكافي، ومنذ ٤ أغسطس ١٩٤٢، بدأ الألمان بتشويش الجهاز. [ ٥ ]

تأسست قوة الاستطلاع (PFF) في 15 أغسطس 1942، ولكن مع تعطل نظام تحديد الهدف (Gee) وعدم وجود قنابل مؤشرة لتحديد نقطة التصويب لبقية القاذفات (القوة الرئيسية)، تراوحت مهمة قوة الاستطلاع بين الشاقة والمستحيلة. على الرغم من مشاكلها، تمكنت قيادة القاذفات من تحقيق بعض النتائج الباهرة، لكنها كانت أحداثًا معزولة، وناجمة عن ظروف مواتية وحسن تقدير. أصبحت خسارة 1404 طائرات وتضرر 2724 طائرة أخرى بسبب الدفاعات الليلية الألمانية المتزايدة كمًا ونوعًا، وخاصة المقاتلات الليلية الألمانية ( Nachtjäger )، تهديدًا خطيرًا لجدوى القيادة وللقصف الاستراتيجي كنظرية حرب. [ 5 ]

في عام 1942، أنشأت قيادة القاذفات 19 سربًا جديدًا، لكن نُقل 13 سربًا منها إلى قيادات أخرى. لم يزد عدد الطائرات إلا قليلًا، لكن تحسّنت جودتها بشكل ملحوظ. أُخرجت قاذفات بريستول بلينهايم الخفيفة وقاذفات أرمسترونغ ويتوورث ويتلي المتوسطة من الخدمة في منتصف عام 1942، تلتها قاذفة هاندلي بيج هامبدن المتوسطة في سبتمبر. وقد عوّضت خيبات أمل طائرات شورت ستيرلينغ ونماذج هاندلي بيج هاليفاكس المبكرة ، وفشل طائرة أفرو مانشستر التي سُحبت من الخدمة في يونيو 1942، بطائرة أفرو لانكستر التي دخلت الخدمة العملياتية لأول مرة في مارس، وأثبتت تفوقها على جميع القاذفات الأخرى. [ 6 ] [ أ ] أدى إعادة تجهيز أسراب قيادة القاذفات بأنواع جديدة من الطائرات إلى سحب ما متوسطه 16.36% من أسراب قيادة القاذفات من العمليات لتحويلها إلى طائرات جديدة في عام 1942، مقابل 3.3% في عام 1943. في 1 يناير 1942، كان لدى القيادة 48 سربًا، 9 منها مزودة بقاذفات ثقيلة، و34 بقاذفات متوسطة، و5 بقاذفات خفيفة (بلينهايم). في 1 يناير 1943، كان هناك 49 سربًا، 32 منها مزودة بقاذفات ثقيلة، و11 بقاذفات متوسطة، و6 بقاذفات خفيفة ( دي هافيلاند موسكيتو ). نفذت القيادة 30,508 طلعات جوية عملياتية في عام 1941 وألقت 31,646 طنًا طويلًا (32,154 طنًا متريًا) من القنابل، وفي عام 1942 ألقت 45,501 طنًا طويلًا (46,231 طنًا متريًا) من 29,929 طلعة جوية. [ 7 ]  

يا إلهي

معدات GEE المحمولة جواً، مع جهاز الاستقبال R1355 على اليسار ووحدة المؤشر من النوع 62A على اليمين

كان نظام جي يعمل عبر إشارات لاسلكية تُرسل من ثلاث محطات أرضية في إنجلترا، على خط يبلغ طوله حوالي 320 كيلومترًا ، حيث تُعرض على شاشة أنبوب أشعة الكاثود للملاح وتُوضع على خريطة جي، مما يُتيح تحديد موقع الطائرة في أقل من دقيقة. تراوحت دقة النظام بين 0.80 و 8.05 كيلومترات ، وكان مداه يتراوح بين 480 و640 كيلومترًا ، مع انخفاض الدقة كلما زادت المسافة. عمل نظام جي بكفاءة كجهاز توجيه، لكن الآمال المبكرة في أن يكون دقيقًا بما يكفي للقصف العشوائي لم تتحقق. وقدّر الطاقم قيمة الجهاز في الملاحة خلال رحلة العودة، إذ أزال الخوف من الاصطدام بالتلال والعوائق الأخرى. وبحلول أغسطس 1942، كان 80% من قوة القاذفات مُجهزًا به، ووصل العدد إلى 100% بحلول يناير 1943. [ 8 ]      

كانت تغطية منطقة الرور تُعرف بالسلسلة الشرقية، وأُضيفت إليها لاحقًا سلسلتان شمالية وجنوبية. كان نظام جي (Gee) غير فعال عادةً شرق الرور، وكان من السهل التشويش عليه، وهو ما بدأ في 4 أغسطس 1942، حيث أصبح الحصول على إحداثيات جي ممكنًا فقط فوق بحر الشمال وأجزاء من فرنسا. أدى انخفاض دقة جي مع المسافة إلى جعله أداةً أفضل لتحديد الأهداف بالنسبة لطائرات لوفتفافه الغازية فوق بريطانيا. تم تشفير الإشارات لمنع استخدامها من قبل الألمان، لكن هذا صعّب على ملاحين قيادة القاذفات الحصول على إحداثيات جي. كانت أجهزة مكافحة التشويش قصيرة الأمد في فعاليتها حيث تغلب عليها الألمان بسرعة، لكن نظام جي مارك 2 (Gee Mk II) كان أسهل استخدامًا للملاحين. [ 8 ]

أوبوا

مخطط تشغيل نظام الأوبوا

كان نظام أوبو جهاز قصف أعمى يُتحكم به من محطتين أرضيتين في إنجلترا، حيث تقيسان المسافة بين الطائرة وهما باستخدام نبضات رادار. يتتبع نظام كات مسار الطائرة فوق الهدف، بينما يحسب نظام ماوس النقطة على المسار التي يجب أن تقصفها الطائرة عندها. لم تكن إشارات أوبو تتبع انحناء الأرض ، مما جعل ارتفاع الطائرة هو العامل المحدد للمدى. يمكن للطائرة التي تحلق على ارتفاع 8500 متر (28000 قدم) استقبال إشارات أوبو على مسافة 430 كيلومترًا (270 ميلًا) ، وهي مسافة كافية لتحديد الأهداف في منطقة الرور، مما أدى إلى تركيب الجهاز في قاذفات موسكيتو السريعة عالية التحليق، والتي كانت عادةً ما تستخدم وسائل الملاحة المعتادة حتى تبدأ عملية أوبو على بعد 16 كيلومترًا (10 أميال) من الهدف. جعل استخدام موسكيتو عملية أوبو أكثر أمانًا، حتى في حال تعذر اتخاذ أي إجراء مراوغ قبل القصف. قُيست الدقة بمئات الياردات، والتي ازدادت مع ازدياد خبرة أطقم الطائرات والمشغلين الأرضيين. [ 9 ]      

كان من الممكن التشويش على نظام أوبو وتعرضه للتداخل من نظام مونيكا وأجهزة قيادة القاذفات الأخرى. عمل نظام أوبو مارك 1 على طول موجة 1.5 متر، وكان نظام أوبو كيه قيد الاستخدام العام منذ منتصف يونيو 1943، وكان خاليًا من التشويش. حافظ نظاما أوبو مارك 2 ومارك 3 السنتيمتريان على فعالية نظام أوبو حتى نهاية الحرب، لكنهما خارج نطاق هذه المقالة؛ إذ أدى التعجيل بدخول نظام أوبو مارك 1 الخدمة إلى تأخير دخول نظام مارك 2، لكن التشويش لم يبدأ حتى أغسطس 1943. كانت محطات كات آند ماوس قادرة على التعامل مع طائرة واحدة فقط في كل مرة، وكانت عملية تحديد الأهداف تستغرق عشر دقائق، مما يسمح بست عمليات قصف أو تحديد أهداف في الساعة. عادةً ما يستمر ضوء قنبلة مؤشر الهدف لمدة ست دقائق، مما يضمن فجوات مدتها أربع دقائق في عملية تحديد الأهداف. يؤدي فشل عملية تحديد الأهداف إلى زيادة الفجوة إلى أربعة عشر دقيقة. أدى إدخال نظام التحكم متعدد القنوات وزيادة عدد المحطات الأرضية في النهاية إلى زيادة تركيز عمليات تحديد الأهداف باستخدام نظام أوبو. منذ إدخال طائرة أوبو في ديسمبر 1942 وحتى نهاية الحرب، نفذت طائرات أوبو 9624 طلعة جوية في 1797 غارة. [ 10 ]

1943

هاليفاكس بي مارك 2 التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني

في مطلع عام ١٩٤٣، ظلّت الحكومة البريطانية مصممة سياسياً على دعم الهجوم الجوي بالقاذفات، ووُفِّرت موارد إضافية. وقد تم التخلي عن خطة إنشاء قوة قاذفات قوامها ٤٠٠٠ قاذفة لعدم جدواها، ولكن تم تقييد تحويل أسراب قيادة القاذفات إلى قيادة السواحل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني والقيادات الخارجية، واستمر التوسع. وقد تم إدخال جهاز القصف العمياء، أوبو ، ليلة ٢٠/٢١ ديسمبر ١٩٤٢، ورادار المسح الأرضي H2S ، في ٣٠/٣١ يناير، ودخلت قنبلة جديدة لتحديد الأهداف الخدمة في ١٦/١٧ يناير. وقد وعدت الأجهزة الجديدة وزيادة عدد القاذفات الثقيلة بتحسن كبير في كمية القنابل المُلقاة ودقة التصويب. [ ١١ ]

لأول مرة منذ التخلي عن القصف النهاري عام 1940، تحررت قيادة القاذفات من القيود التي فرضها اعتماد القصف الليلي. تطور الاستخدام التكتيكي للأجهزة الجديدة بسرعة، لكن المعدات الجديدة كانت محدودة. كان مدى نظام أوبوي قصيرًا خارج منطقة الرور، وتوقف البحث عن طائرات مزودة بأجهزة إعادة الإرسال لزيادة مداه، نظرًا لتوقع أن يكون نظام H2S أفضل، ولأن عددًا قليلًا فقط من الطائرات يمكنه استخدام الجهاز في وقت واحد؛ فعلى الرغم من أن أوبوي كان لديه إمكانية تحسين كبير في تحديد الأهداف، إلا أنه لم يكن دقيقًا للغاية. كان من الممكن تركيب نظام H2S على أي طائرة، لكنه كان معقدًا وصعب الاستخدام، كما أنه كان يُصدر إشعاعات قابلة للكشف، مما يعرض الطائرة، على نحو متناقض، للاعتراض. بقي نظام جي مفيدًا كوسيلة للملاحة في رحلات العودة، لكنه كان بحاجة إلى تطوير للتغلب على التشويش الألماني. [ 11 ]

قنبلة مؤشر الهدف

صورة لطائرات TI فوق برلين C4925

كانت قنبلة مؤشر الهدف (TI) عبارة عن غلاف معدني انسيابي يقذف شموعًا نارية ملونة على ارتفاع محدد بواسطة صمام بارومتري. إذا تم ضبطها للاشتعال الفوري، فإنها تُحدث سلسلة من الانفجارات. عند استخدامها لتحديد الأهداف في السماء، كانت الشموع معلقة بمظلات، وإذا تم ضبطها للانفجار الأرضي، فإنها تُحدث بركة من اللهب الملون. غطت قنبلة مؤشر الهدف العادية، التي تزن 110 كيلوغرامات (250 رطلاً)، مساحة على الأرض تبلغ حوالي 91 مترًا (100 ياردة ) ، بينما احتوت قنبلة مؤشر الهدف المخصصة للانفجار الأرضي على بعض الشموع المتفجرة لردع محاولات إطفائها. تم تقديم قنبلة مؤشر الهدف في ليلة 16/17 يناير 1943، وحققت نجاحًا كبيرًا، مما جعل تحديد المسار عملية عملية في الحرب. [ 12 ]    

كبريتيد الهيدروجين

كان جهاز H2S أداةً للملاحة والقصف العشوائي بالرادار. كانت الإشارات الرادارية المتجهة للأسفل تنعكس وتُستقبل كصدى مميز للأرض. المناطق المبنية تُصدر أصداءً مختلفة عن تلك التي تُصدرها الحقول والغابات، ويمكن تمييز أصداء الأرض عن البحر، وأصداء البحر عن أصداء السفن. يحتوي الرادار على ماسح ضوئي يمسح عموديًا، ويستقبل جهاز الاستقبال الأصداء ويعرضها على أنبوب أشعة الكاثود ، حيث يدور الماسح بنفس سرعة الماسح الضوئي، مما يُعطي انطباعًا عن الأرض. التباين بين الماء واليابسة يجعل السواحل والبحيرات والأنهار واضحة بشكل خاص. كما تبرز المدن، وأحيانًا خطوط السكك الحديدية، والتي يستطيع الملاح من خلالها تحديد موقعه. عند الاقتراب من الهدف، إذا كان واضحًا، يُمكن تنفيذ غارة قصف H2S؛ أما إذا لم يكن الهدف واضحًا، فيُمكن للقاذفة تنفيذ غارة مُوقّتة من معلم قريب. ولأن الجهاز كان محمولًا جوًا، فإن مداه كان محدودًا بمدى الطائرة التي يحملها. كان الجهاز محدودًا بسبب أصداء المدن والبلدات، والتي كان من الصعب تمييزها عن تلك القادمة من الريف والمدينة. [ 13 ]

كان نظام H2S أقل كفاءة من نظام Oboe في عمليات القصف العشوائي، باستثناء الأهداف الساحلية مثل هامبورغ . وباعتباره جهاز إرسال، كشف نظام H2S عن نفسه للألمان بمجرد استعادة أجزاء كافية من قاذفات القنابل التي أُسقطت لتحليل خصائصه. استطاعت أجهزة الكشف الألمانية تحديد مسار قاذفات القنابل وتوجيه المقاتلات الليلية نحوه. وبمجرد أن بدأت قيادة القاذفات باستخدام نظام H2S السنتيمتري في يناير 1943، كان من المحتم أن يستعيد الألمان أحدها من قاذفة قنابل محطمة ويدركوا أنه مشابه لرادار جو-سطح (ASV) الذي تستخدمه قيادة السواحل للكشف عن الغواصات الظاهرة على السطح. في أكتوبر 1943، وهو أمر خارج نطاق هذه المقالة، أدخل الألمان كاشف رادار Naxos في المقاتلات الليلية والغواصات. وبحلول منتصف يناير 1943، لم يكن سوى 10 قاذفات من طراز Halifax و13 قاذفة من طراز Stirling مزودة بنظام H2S؛ كان معدل الإنتاج بطيئًا، وبحلول مايو 1943، لم يشارك أكثر من 18 قاذفة قنابل مجهزة بنظام H2S في غارة واحدة. بحلول شهر أغسطس، تم تصنيع 840 مجموعة من أجهزة الكشف عن كبريتيد الهيدروجين. [ 14 ]

مقدمة

الدفاعات الجوية الألمانية

مقاتلة ليلية من طراز ME-110G-2 في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في هندون

كان خطر القصف الاستراتيجي الأنجلو-أمريكي مصدر قلق للمخططين الاستراتيجيين الألمان منذ عام 1940 على الأقل. بعد سقوط فرنسا ، أُنشئ حزام من محطات رادار فريا للإنذار المبكر بدخول الطائرات إلى المجال الجوي الخاضع للسيطرة الألمانية، من الدنمارك جنوبًا إلى سويسرا . افتقرت فريا إلى الدقة اللازمة لاعتراض الطائرات من الأرض، فتم استكمالها لاحقًا في عام 1940 بمحطات رادار فورتسبورغ التي كانت دقيقة بما يكفي لتوجيه المدفعية المضادة للطائرات والمقاتلات الليلية، حيث أسقطت بطارية مدفعية مضادة للطائرات موجهة من فورتسبورغ قاذفة قنابل في سبتمبر 1940. في أكتوبر ، أنشأ العقيد جوزيف كامهوبر ثلاث مناطق للمقاتلات الليلية على مداخل منطقة الرور. بلغ طول كل منطقة 90 كيلومترًا وعرضها 19 كيلومترًا ، وضمت كل منطقة كتيبة من كشافات الإضاءة وجهازَي رادار من فورتسبورغ . [ 15 ]    

كان بالإمكان توجيه مقاتلة ليلية إلى مسافة 50 مترًا من طائرة أخرى ، ثم مهاجمتها عندما تُضاء الطائرة بأضواء الكشافات، وهي عملية تُعرف باسم "هيل ناختياغد" ( القتال الليلي المُضاء ). أُنشئت مناطق أمامية على طول الساحل، دون استخدام أضواء الكشافات، تُعرف باسم " دونكل ناختياغد" ( القتال الليلي المظلم). افتقر النظام إلى الفعالية في الليالي الغائمة، وكان مدى رادار فورتسبورغ [ 9.7-49.9 كم ] قصيرًا جدًا، ولم يكن قادرًا على التمييز بين الصديق والعدو ، مما أدى أحيانًا إلى هجمات على مقاتلات ليلية صديقة؛ كما أن بعض أطقم المقاتلات الليلية لم تُفضل التحكم الأرضي لما يُسببه من فقدان للمرونة. لم يكن النظام الألماني مركزيًا لفرز المعلومات المُقدمة من الرادار وأضواء الكشافات والاعتراض اللاسلكي وتحديد الاتجاه، وذلك لتنسيق عمل المدفعية المضادة للطائرات والمقاتلات الليلية. حتى نهاية عام 1940، نُسب إلى النظام الجديد إسقاط 42 قاذفة قنابل بواسطة المقاتلات الليلية و30 بواسطة المدفعية المضادة للطائرات. [ 15 ] [ ب ]    

خريطة لجزء من خط كامهوبر سرقها العميل تيغال

تم توسيع النظام بخط هيناجا بعرض حوالي 32 كيلومترًا ، والذي امتد بحلول مارس 1941 لمسافة 690 كيلومترًا من الحدود الدنماركية الألمانية إلى موبيج في فرنسا. وفي وقت لاحق من العام نفسه، تم إنشاء حزام هيناجا آخر بطول 72 كيلومترًا بين فرانكفورت ومانهايم . وقامت ثلاث كشافات من طراز فورتسبورغ بتوجيه الأضواء الكاشفة لإضاءة القاذفات عند دخولها المنطقة. وتم توسيع نطاق دونايا ، وامتدت السلسلة على طول سواحل فرنسا ودول البنلوكس وحول برلين. وفي أواخر عام 1941، دخلت كشافات فورتسبورغ المحسّنة ، بمدى 80 كيلومترًا ، وطاولة رسم سيبورغ ( Seeburg-Tisch ) الخدمة. واستخدم كامهوبر المعدات الجديدة لمراجعة نظام الدفاع الليلي عن طريق زيادة عرض هيناجا من 40 إلى 97 كيلومترًا، مع وضع دونايا أمامها. كانت شركة كامهوبر تعتزم إدخال نظام دونايا خلف خط كامهوبر ، فأنشأت محطات فريا على كلا الجانبين وركّبت كشافات ضوئية رئيسية. تم تطبيق النظام في سبتمبر، لكن تبيّن أنه معقد للغاية، وانخفض عدد عمليات الاعتراض. [ 17 ]          

في ربيع عام ١٩٤٢، تم تقليص عمق حزام الكشافات إلى ٩.٧ كيلومترات (٦ أميال ) وتوسيعه إلى ١٩ كيلومترًا (١٢ ميلًا) . كان الهدف من نظام "كونايا" (المُدمج) الجديد هو مواجهة قاذفات القنابل الجديدة الأسرع ذات الأربع محركات التي دخلت الخدمة في قيادة القاذفات، إلا أن خطر إسقاط المدفعية المضادة للطائرات للمقاتلات الليلية كان كبيرًا للغاية، ما أدى إلى فشل النظام. في عام ١٩٤١، ارتفعت خسائر قيادة القاذفات إلى ٣.٦٪ من ٢.٩٪ في عام ١٩٤٠. خلال غارة على برلين ليلة ٧/٨ نوفمبر، أُسقط ١٢.٤٪ من أصل ١٦٩ قاذفة. أسقطت قوة المقاتلات الليلية ٤٣٣ قاذفة، وبحلول نهاية العام، كانت تسع مجموعات وسرب واحد في الخدمة. تفاقمت حالة الارتباك والتداخل في اختصاصات الدفاع الألماني ضد الهجمات الليلية بسبب عدم فعالية الهجوم الجوي الليلي البريطاني، ولم يتزعزع هذا التراخي بدخول الولايات المتحدة الحرب في ديسمبر. [ 17 ]    

بسبب تحويل المقاتلات الليلية إلى الجبهة الشرقية والبحر الأبيض المتوسط، بحلول فبراير 1942، كان هناك 265 مقاتلة ليلية في الغرب، من أصل 367 مقاتلة، نصفها فقط كان جاهزًا للعمليات. [ 18 ] لجأ البريطانيون إلى حملة قصف جوي مُتعمّدة ، مما زاد على الفور من حجم الدمار الذي حققته قيادة القاذفات. ارتفع وزن القنابل المُلقاة من 37,000 طن (38,000 طن متري ) في عام 1941 إلى 50,000 طن (51,000 طن متري) في عام 1942. لم يكن الدفاع الليلي الألماني مُستعدًا لتغيير الأساليب البريطانية وإدخال نظام الملاحة الجوية الألماني (GEE)، أول نظام مُساعد للملاحة الليلية. أنهى البريطانيون التوقيت الفردي لطلعات القاذفات لصالح تركيز جميع القاذفات في مكان واحد ووقت مُحدد، مما جعل معظم خط كامهوبر غير ضروري، ولم يتبق سوى عدد قليل من المقاتلات القادرة على مُهاجمة القاذفات. في غارة الألف قاذفة على كولونيا، لم تقضِ القاذفات سوى ساعتين فوق أوروبا، وكان عرض مسارها 29 كيلومترًا ، ولم تتمكن سوى 25 مقاتلة ليلية من الاشتباك معها، أي ما يزيد قليلًا عن 10% من إجمالي القاذفات؛ وانخفضت خسائر القاذفات من 3.6% إلى 3.0%. [ 19 ] في عام 1942، تمكنت قيادة القاذفات من إلحاق أضرار جسيمة في عدة مناسبات، لكنها فشلت باستمرار في تعطيل الاقتصاد الحربي الألماني. [ 20 ]    

هيميلبيت

خلال عام 1942، ألغت قيادة المقاتلات الليلية التابعة للفيلق الثاني عشر (Fliegerkorps XII) فرقة المقاتلات الليلية (Nachjagddivision ) واستبدلتها بثلاث فرق مقاتلات ( Jagddivisionen ) في الأول من مايو. وبحلول فبراير 1943، كان هناك 477 مقاتلة ليلية متاحة من أصل 653 مقاتلة، منها 330 مقاتلة عاملة، أي ضعف عددها في عام 1942، وكان 90% منها متمركزًا في الغرب. وكانت جميع المقاتلات الليلية تقريبًا مزودة برادار ليختنشتاين لاعتراض الطائرات (AI)، بمدى أقصى يبلغ 2.7 كيلومتر ( 1.7 ميل) ومدى أدنى يبلغ 18 مترًا (20 ياردة ) ، وهو مدى كافٍ لتتبع قاذفة قنابل بعد أن تقترب منها وحدة التحكم الأرضية لمسافة 3.2 كيلومتر ( ميلين) . على الرغم من وزن الجهاز وتأثيره الديناميكي الهوائي على السرعة، والذي تسبب في فقدان ما لا يقل عن 40 كم/ ساعة (25 ميلاً في الساعة) ، فقد زادت عمليات اعتراض الطائرات المقاتلة الليلية إلى الحد الذي أصبح فيه استخدام أضواء الكشاف غير ضروري، وتم نقل الأضواء إلى وحدات الدفاع الجوي المحلية حول المدن. [ 21 ]         

بحلول يونيو، امتد خط كامهوبر جنوبًا باتجاه باريس وشمالًا إلى الساحل الشمالي للدنمارك. رفض كامهوبر السماح للمقاتلات الليلية بالتحليق بحرية، لكنه جعل الخط أكثر مرونة بتعميق منطقة دونايا إلى 200 كيلومتر (124 ميلًا) على جانبي هينايا لاستغلال المدى المتزايد لطائرتي فريا وفورتسبورغ ، مما أدى إلى إنشاء نظام هيملبيت . في كل قطاع، كانت إحدى طائرات فورتسبورغ تتعقب القاذفة، وأخرى تتعقب المقاتلة الليلية حتى تقترب بما يكفي ليستخدم طاقمها نظام الذكاء الاصطناعي ليختنشتاين للهجوم. كانت المنطقة مخصصة لمقاتلة ليلية واحدة، لكنها كانت تتداخل بنسبة 50%، مما مكّن ثلاث مقاتلات ليلية من العمل في منطقة واحدة. تم التشويش على نظام GEE منذ أغسطس، مما حدّ من فائدته إلى ما هو أبعد من الساحل الأوروبي. بقي جزء كبير من المجال الجوي الأوروبي غير محمي، وجعلت أسراب القاذفات جميع المقاتلات الليلية تقريبًا غير فعالة، مما حدّ من قدرة الدفاعات الليلية الألمانية على إسقاط ما لا يزيد عن 6% من طلعات قيادة القاذفات. [ 21 ]  

بطارية مدفعية مضادة للطائرات عيار 88 ملم في وضعية الإطلاق

تمكنت الدفاعات الليلية الألمانية من إسقاط 687 قاذفة قنابل في عام 1942، بزيادة قدرها 63% عن عام 1941، مقابل خسارة 97 مقاتلة ليلية، بزيادة قدرها 63% عن عام 1941. وفي 10 سبتمبر، أسقط الفيلق الجوي الثاني عشر قاذفته رقم 1000، منها 649 بواسطة نظام دونايا ، و200 بواسطة نظام هينايا ، و140 بواسطة عمليات التسلل فوق بريطانيا، وتحطمت 11 قاذفة قنابل بعد أن أعمتها أضواء الكشافات. وبحلول الخريف، كانت المقاتلات الليلية والمدفعية المضادة للطائرات تُسقط ما معدله 5.6% من طائرات قيادة القاذفات في كل غارة. كما شهد أداء المدفعية المضادة للطائرات تحسناً، ففي الفترة من يوليو إلى أغسطس 1942، أبلغت قيادة القاذفات عن خسارة 696 قاذفة قنابل، يُعتقد أن 269 منها دُمرت بواسطة المقاتلات الليلية، و193 بواسطة المدفعية المضادة للطائرات، و334 خسارة لأسباب مجهولة. تضررت 1394 طائرة، وأصيبت 153 طائرة بنيران المقاتلات الليلية، و941 طائرة بنيران المدفعية المضادة للطائرات. [ 22 ]

بحلول نهاية العام، نفّذ سلاح الجو الألماني 77,500 طلعة جوية ليلية، أسقط خلالها 2,859 قاذفة، بنسبة 3.6%، وألحق أضرارًا بالغة بعدد أكبر بكثير. في عام 1940، خسرت قيادة القاذفات قاذفة واحدة تحطمت في بريطانيا مقابل كل 32 طلعة جوية، وفي عام 1942 ارتفعت النسبة إلى قاذفة واحدة من بين كل 20 طلعة. حتى نهاية عام 1942، أسقط سلاح الجو الألماني 67,000 طن (68,000 طن متري) من القنابل على بريطانيا، بينما أسقط سلاح الجو الملكي البريطاني 78,579 طنًا (79,840 طنًا متريًا ) على ألمانيا و 22,537 طنًا (22,899 طنًا متريًا) على الأراضي المحتلة. ووفقًا لأبحاث الحلفاء التي أُجريت بعد الحرب، خفّض القصف الإنتاج الألماني بنسبة تتراوح بين 0.7% و2.5% في عام 1942، مقارنةً بتخصيص 33% من الاقتصاد الحربي البريطاني لهجوم القاذفات. [ 22 ]   

على الرغم من الزيادة الكبيرة في جهود الدفاع الجوي الألمانية، فإنّ المخاوف بشأن المستقبل لم تمنع نقل 150 بطارية مضادة للطائرات إلى إيطاليا. وحده الجنرال إرهارد ميلش ، المسؤول عن إنتاج طائرات سلاح الجو الألماني ، تنبّأ بالأزمة التي ستنشأ إذا لم يُولَ اهتمام أكبر لإنتاج الطائرات المقاتلة. وقد أدّى ظهور القاذفات البريطانية ذات الأربع محركات إلى زيادة حمولة القنابل التي تحملها قيادة القاذفات بنسبة 70%. وتوقع ميلش أن تغمر الأساطيل الجوية الأنجلو-أمريكية الدفاعات الجوية الألمانية وتدمر اقتصاد الحرب. في 21 مارس 1942، دعا ميلش كلاً من المارشال هيرمان غورينغ ، القائد العام لسلاح الجو الألماني، وهانز ييشونيك ، رئيس أركان القيادة العليا لسلاح الجو الألماني ، إلى إنشاء مظلة جوية. أخبر ميلش غورينغ أن هدفه المتمثل في إنتاج 360 مقاتلة جديدة شهريًا لن يكون كافيًا حتى لو تم رفعه إلى 3600 مقاتلة، وهو ما رفضه ييشونيك قائلًا إنه لا يعرف ماذا يفعل بـ 360 مقاتلة جديدة شهريًا. [ 23 ] خلال ربيع عام 1943، عزز الألمان دفاعاتهم الأرضية المضادة للطائرات في منطقة الرور؛ وبحلول يوليو، كان هناك أكثر من 1000 مدفع فلاك كبير ( مدافع عيار 88 ملم أو أكبر) و1500 مدفع أخف (معظمها من عيار 20 ملم و 37 ملم )، أي ما يقارب ثلث المدافع المضادة للطائرات في ألمانيا، والتي كانت تحتاج إلى 600 ألف رجل وامرأة وفتى لتشغيلها. [ 4 ]  

منطقة الرور

خريطة منطقة الرور الحضرية

امتدت منطقة الرور الصناعية على طول وديان نهري الرور وفوبير ، وامتدت من الشرق إلى الغرب مسافة 64 كيلومترًا (40 ميلًا) ومن الشمال إلى الجنوب مسافة 40 كيلومترًا (25 ميلًا) ، لتغطي مساحة تقارب 2600 كيلومتر مربع (1000 ميل مربع ) . وقد شُيِّدت معظم الوديان بأربع عشرة مدينة، مُشكِّلةً تجمعًا حضريًا يمتد على مساحة 67 كيلومترًا مربعًا (26 ميلًا مربعًا ) ، ويبلغ عدد سكانه حوالي 4,115,000 نسمة. وكانت المنطقة الأكثر تصنيعًا تقع بين دورتموند ودويسبورغ، وتغطي مساحة 650 كيلومترًا مربعًا (250 ميلًا مربعًا ) ، ويقطنها 3 ملايين نسمة من سكان الرور. وكانت هذه المنطقة الأكثر تصنيعًا في ألمانيا، إذ أنتجت 71% من فحم الكوك، و61.5% من الحديد الزهر والصلب، و67% من أنواع الصلب الخاصة الضرورية لبقية قطاعات الاقتصاد الألماني. ابتداءً من عام 1940، تم جلب العديد من العمال الأجانب وأسرى الحرب والعمال المستعبدين إلى مصانع كروب في إيسن ، التي كانت آنذاك مدينة يبلغ عدد سكانها 670 ألف نسمة. [ 24 ]             

خريطة لنهر ووبر وجنوب الرور

غطت مصانع كروب الرئيسية في مركز مدينة إيسن مساحة 5.2 كيلومتر مربع ، بينما امتد مصنع فرعي على أطراف المدينة على مساحة 0.88 كيلومتر مربع ، ومنذ عام 1940 أصبحت هذه المناطق أهدافًا مهمة لاستراتيجية القصف الاستراتيجي البريطاني. ووظفت صناعات التعدين في المنطقة 16% أخرى من السكان. وكانت أهم المدن إيسن وكولونيا ودويسبورغ ، التي تضم أكبر ميناء نهري في أوروبا. وفي عام 1941، أنشأت شركة كروب موقعًا وهميًا ( Kruppsche Nachtscheinanlage ) في فيلبرت، على بُعد 3 كيلومترات جنوب بحيرة بالدني ، حيث يوحي تصميمه بإضاءة تُحاكي موقعًا صناعيًا مُظلمًا بشكل غير كافٍ وساحات شحن تابعة للسكك الحديدية. نجحت عملية التمويه قبل ظهور أنظمة الملاحة الليلية البريطانية وأجهزة القصف العمياء في أواخر عام 1942 وأوائل عام 1943. كانت هناك مصانع هدرجة على مشارف مدينة إيسن بالقرب من مصنعي غيلسنكيرشن - بنزين في نوردستيرن وهيدرييرفيرك-شولفن في بوير، حيث بلغ إنتاجها 566,000 طن طويل؛ أي 634,000 طن قصير (575,000 طن متري) من وقود الطائرات سنويًا. قبل عام 1943، تعرضت قاعدة كروبس لـ 48 قنبلة و1,515 قنبلة حارقة، بينما تعرض موقع التمويه لـ 70 قنبلة و5,665 قنبلة حارقة. [ 25 ]         

معركة

تاريخهدفملحوظات
5 مارس 5/6 مارسإيسن442 طائرة، منها 131 طائرة ويلينغتون، و94 طائرة هاليفاكس، و52 طائرة ستيرلينغ، و157 طائرة لانكستر، و8 طائرات موسكيتو. أُلقيت جميع القنابل في الموجة الأولى، تلتها طائرات هاليفاكس، ثم ويلينغتون وستيرلينغ، ثم لانكستر. كانت حمولة القنابل 67% حارقة و33% شديدة الانفجار، وثلثها مزود بصمامات تأخير طويلة، وقد أُلقيت جميعها في أقل من ساعة. عادت 56 طائرة (13%) قبل الموعد المحدد، من بينها 3 طائرات موسكيتو من طراز أوبو، بسبب أعطال ميكانيكية وأسباب أخرى. ادعى 362 طاقمًا قصفهم للأهداف، لكن 153 طاقمًا فقط نجحوا في القصف داخل دائرة نصف قطرها 4.8 كيلومتر . [ 26 ] بلغت الخسائر 4 طائرات ويلينغتون، و3 طائرات هاليفاكس، و3 طائرات ستيرلينغ، و4 طائرات لانكستر. أظهر الاستطلاع الجوي (PR) دمارًا على مساحة 65 هكتارًا في وسط المدينة. دُمِّرت 53 مبنى في مصانع كروب. وأظهرت السجلات الألمانية مقتل ما بين 457 و482 شخصًا، وتدمير 3018 منزلًا، وإلحاق أضرار جسيمة بـ 2166 منزلًا. [ 27 ]   
9 مارسمنطقة الرور8 بعوضات، بدون خسارة [ 28 ]
10/11 مارسإيسن، مولهايمبعوضتان، بدون خسارة [ 28 ]
12/13 مارسإيسن457 طائرة، منها 158 طائرة ويلينغتون، و156 طائرة لانكستر، و91 طائرة هاليفاكس، و42 طائرة ستيرلينغ، و10 طائرات موسكيتو. وتم تمييز طائرات كروب بواسطة طائرات موسكيتو من طراز أوبو. لاحقًا، اتجه القصف نحو الشمال الغربي. أظهرت التقارير زيادة في الأضرار بنسبة 30% مقارنةً بيومَي 5 و6 مارس. بلغت الخسائر 23 طائرة، منها 6 طائرات ويلينغتون، و8 طائرات لانكستر، و7 طائرات هاليفاكس، وطائرتان ستيرلينغ؛ وبلغت نسبة القتلى 5%، أي ما بين 169 و322 شخصًا، من بينهم 64 رجلاً، و45 امرأة، و19 طفلاً، و4 جنود، و61 عاملاً أجنبيًا، و5 أسرى حرب؛ ودُمر حوالي 500 منزل. تشير السجلات الألمانية إلى أن ثلث القنابل أُلقيت خارج مدينة إيسن، مع مقتل 39 شخصًا في مدن أخرى، وكانت بوتروب الأكثر تضررًا. [ 29 ]
26/27 مارسدويسبورغ455 طائرة، منها 173 ويلينغتون، و157 لانكستر، و114 هاليفاكس، وطائرتان من طراز ستيرلينغ، و9 موسكيتو؛ ست خسائر: 3 ويلينغتون، وواحدة لانكستر، وواحدة هاليفاكس، وواحدة موسكيتو (أول خسارة لطائرة أوبو) بنسبة 1.3%. عادت خمس طائرات أوبو موسكيتو مبكرًا، وأُسقطت إحداها، بالإضافة إلى غطاء السحب، مما أدى إلى غارة متفرقة على نطاق واسع. تشير السجلات الألمانية إلى مقتل 11 شخصًا، وإصابة 36 آخرين، وتدمير 15 منزلًا، وإلحاق أضرار بـ 70 منزلًا. [ 30 ]
29/30 مارسبوخومشاركت 149 طائرة ويلينغتون و8 طائرات أوبو موسكيتو في غارة القوات الرئيسية على برلين؛ فُقدت 12 طائرة ويلينغتون؛ بنسبة 8%. في ليلة غائمة بلا قمر، لم تتمكن طائرات أوبو موسكيتو من الالتزام بجدولها الزمني، مما أدى إلى ظهور فجوات في السماء. تشير السجلات الألمانية إلى مقتل 28 شخصًا، وتدمير 4 مبانٍ، وإلحاق أضرار بـ 35 مبنى. [ 31 ]
29/30 مارسدورتموندبعوضة واحدة، بدون خسارة [ 31 ]
3/4 أبريلإيسن348 طائرة (225 لانكستر، 113 هاليفاكس، 10 موسكيتو)، 21 خسارة (12 هاليفاكس، 9 لانكستر)؛ 6%. تسببت العلامات الجوية والأرضية، التي تعتمد على الأحوال الجوية، في بعض الارتباك بين أطقم الطائرات التابعة للقوات الجوية الرئيسية، لكنها أسفرت عن أفضل صور قصف لمدينة إيسن حتى الآن. تُظهر السجلات الألمانية مقتل 118 شخصًا، 88 مدنيًا، 10 من أفراد طاقم المدفعية المضادة للطائرات، عاملين اثنين في السكك الحديدية، شرطيين اثنين، و16 عاملًا فرنسيًا، وإصابة 458 شخصًا؛ وتدمير 635 مبنى وإلحاق أضرار جسيمة بـ 526 مبنى. [ 32 ]
8/9 أبريلدويسبورغ392 طائرة (156 لانكستر، 73 هاليفاكس، 56 ستيرلينغ، 10 موسكيتو)، 19 خسارة، 7 ويلينغتون، 6 لانكستر، 3 هاليفاكس، 3 ستيرلينغ، 4.8%. تضررت علامات الاستطلاع بسبب السحب الكثيفة والقصف المتفرق على نطاق واسع؛ 36 قتيلاً، 40 مبنى مدمراً، 72 مبنى متضرراً بشدة، وأبلغت 15 بلدة أخرى عن أضرار. [ 33 ]
9/10 أبريلدويسبورغ104 قاذفات لانكستر و5 قاذفات موسكيتو، فقدت 8 قاذفات لانكستر. وسجلت مصادر ألمانية مقتل 27 شخصاً وتدمير 50 ​​منزلاً؛ وأُلقيت القنابل في جميع أنحاء منطقة الرور. [ 34 ]
26/27 أبريلدويسبورغ561 طائرة (215 لانكستر، 135 ويلينغتون، 119 هاليفاكس، 78 ستيرلينغ، 14 موسكيتو)، 17 خسارة، 7 هاليفاكس، 5 ويلينغتون، 3 لانكستر، 2 ستيرلينغ، بنسبة 3%. ادعى الطيارون الاستطلاعيون دقة تحديد الأهداف، لكن التقارير الصحفية أشارت إلى أن معظم القصف كان شمال شرق المدينة. ربما قصفت القوة الرئيسية مبكرًا أو تم التمويه عليها بنيران وهمية. تُظهر السجلات الألمانية مقتل ما بين 130 و207 أشخاص، وتدمير 300 مبنى، وإصابة ست مدن أخرى بالقنابل. قصفت أربع طائرات موسكيتو من المجموعة الثانية بعد ثلاث ساعات، ثم عادت أدراجها. ضمت المجموعة قاذفات خفيفة ومتوسطة، ونُقلت من قيادة القاذفات في 1 يونيو 1943. [ 35 ]
30 أبريل / 1 مايوإيسن305 طائرة (190 لانكستر، 105 هاليفاكس، 10 موسكيتو)، 12 خسارة، 6 لانكستر و6 هاليفاكس، بنسبة 3.9%. كان من المتوقع وجود غيوم فوق إيسن، واستُخدمت علامات جوية (موسيقى وانجانوي)، وادعى 238 طاقمًا قصف الهدف. تُظهر السجلات الألمانية قصفًا متفرقًا أسفر عن مقتل 53 شخصًا، وإصابة 218، وتدمير 189 مبنى، وإلحاق أضرار جسيمة بـ 237 مبنى، واستهداف مصانع كروب وعشر مدن أخرى، وبوتروب بـ86 قنبلة شديدة الانفجار. [ 36 ]
4 مايو 1943دورتموند596 طائرة (255 لانكستر، 141 هاليفاكس، 110 ويلينغتون، 80 ستيرلينغ، 10 موسكيتو)، 31 خسارة، 12 هاليفاكس، 7 ستيرلينغ، 6 لانكستر، 6 ويلينغتون، 5.6%؛ تحطمت 7 طائرات في إنجلترا. كانت علامات تحديد الأهداف دقيقة، لكن بعض الطائرات الداعمة سقطت قبل الوصول إلى الهدف، وتعرضت بعض القاذفات للخداع بنيران وهمية، لكن نصف القوة الرئيسية قصفت ضمن دائرة نصف قطرها 4.8 كيلومتر ، مما أدى إلى أضرار جسيمة في المناطق الوسطى والشمالية. تشير السجلات الألمانية إلى مقتل 693 شخصًا، من بينهم 200 أسير حرب، وإصابة 1075 شخصًا؛ وتدمير 1218 مبنى وإلحاق أضرار جسيمة بـ 2141 مبنى، بما في ذلك مصنعان للصلب وأحواض بناء السفن. [ 37 ]  
13/14 مايو 1943بوخوم442 قاذفة (135 هاليفاكس، 104 ويلينغتون، 98 لانكستر، 95 ستيرلينغ، 10 موسكيتو)، 24 خسارة (13 هاليفاكس، 6 ويلينغتون، 4 ستيرلينغ، ولانكستر واحدة)، بنسبة 5.4%. بدأ القصف بدقة، ولكن بعد 15 دقيقة، حوّلت علامات التمويه مسار معظم القصف. تشير السجلات الألمانية إلى مقتل 302 شخص، وتدمير 394 مبنى، وإلحاق أضرار جسيمة بـ 716 مبنى. [ 38 ]
16/17 مايوكولونيا، دوسلدورفج. 2 بعوضة ، بدون خسارة [ 39 ]
23/24 مايو 1943دورتموند826 قاذفة (348 لانكستر، 199 هاليفاكس، 151 ويلينغتون، 120 ستيرلينغ، 13 موسكيتو)، 38 خسارة، 18 هاليفاكس، 8 لانكستر، 6 ستيرلينغ، 6 ويلينغتون، 4.6%. تم تحديد مواقع القصف في طقس صافٍ، وتعرضت أجزاء كبيرة من وسط المدينة وشمالها وشرقها للقصف. تشير السجلات الألمانية إلى مقتل 599 شخصًا، وإصابة 1275، وفقدان 25 شخصًا؛ وتدمير حوالي 2000 مبنى، العديد منها منشآت صناعية مثل مصانع هوش للصلب حيث توقف الإنتاج. [ 40 ]
25/26 مايو 1943دوسلدورف729 طائرة (323 لانكستر، 169 هاليفاكس، 142 ويلينغتون، 113 ستيرلينغ، 12 موكيتو)، 27 خسارة، 9 لانكستر، 8 ستيرلينغ، 6 ويلينغتون، 4 هاليفاكس، 3.6%. تسببت طبقتان من السحب في صعوبة بالغة في تحديد الأهداف بالنسبة لقوات الدفاع الجوي؛ كما تسببت العلامات الوهمية والحرائق في قصف متفرق. قُتل ثلاثون شخصًا ودُمر ما بين 50 و100 مبنى. [ 41 ]
27/28 مايو 1943إيسن518 طائرة (274 لانكستر، 151 هاليفاكس، 81 ويلينغتون، 12 موسكيتو)، 23 خسارة، 11 هاليفاكس، 6 لانكستر، 5 ويلينغتون، 1 موسكيتو، 4.4%. أدى الطقس الغائم إلى قصف جوي متفرق، وسقطت العديد من القنابل قبل الوصول إلى الهدف، لكن الأضرار لحقت بوسط المدينة والمناطق الشمالية. تشير السجلات الألمانية إلى مقتل 196 شخصًا وإصابة 547 آخرين؛ وتدمير 488 مبنى وقصف عشر مدن أخرى مجاورة. [ 42 ]
29/30 مايو 1943فوبرتال

نادل

تعرضت 719 قاذفة للهجوم (292 لانكستر، 185 هاليفاكس، 118 ستيرلينغ، 113 ويلينغتون، 11 موسكيتو)، وبلغت الخسائر 33 طائرة، منها 10 هاليفاكس، 8 ستيرلينغ، 8 ويلينغتون، و7 لانكستر، بنسبة 4.6%. استهدفت القصف منطقة بارمن ، حيث كان أداء قوات الإطفاء والشرطة ممتازًا، وتسبب القصف في اندلاع حريق هائل في المدينة القديمة. كان العديد من أفراد فرق الإطفاء والحكومة المحلية غائبين خلال عطلة نهاية الأسبوع، مما أدى إلى إرهاق رجال الإطفاء المتبقين. احترق حوالي 400 هكتار (1000 فدان) ، أي ما يقرب من 80% من المدينة، وقُتل حوالي 3400 شخص. دُمرت خمسة من أكبر ستة مصانع، بالإضافة إلى 211 مبنى تجاريًا آخر و4000 منزل. تضررت 71 مصنعاً و1800 منزل بشكل خطير، أي أكثر من ضعف ما لحق بأسوأ غارة جوية سابقة على ألمانيا، وبلغ عدد القتلى خمسة أضعاف. [ 43 ] 
11/12 يونيو 1943دوسلدورفشنت 783 طائرة هجومًا جويًا (326 لانكستر، 202 هاليفاكس، 99 ستيرلينغ، 13 موسكيتو)، وبلغت الخسائر 38 طائرة، منها 14 لانكستر، 12 هاليفاكس، 10 ويلينغتون، وطائرتان ستيرلينغ، بنسبة 4.9%. كانت علامات تحديد الأهداف دقيقة حتى أسقطت طائرة موسكيتو احتياطية مؤشرات الأهداف على بعد 23 كيلومترًا (14 ميلًا) إلى الشمال الشرقي، وقامت القوات الجوية الرئيسية بقصف منطقة مفتوحة. دمرت القنابل الموجهة بدقة 53 هكتارًا (130 فدانًا) من مركز المدينة، ووصفت التقارير المحلية حريقًا امتد على مساحة 8 كيلومترات × 5 كيلومترات (5 أميال × 3.1 أميال ) في المدينة القديمة ومركز المدينة وديرندورف والطرف الجنوبي من المدينة. وردت تقارير عن 8882 حريقًا، منها 1444 حريقًا كبيرًا؛ أسفرت عن مقتل 1292 شخصًا وتشريد 140 ألفًا. أدى القصف إلى توقف الإنتاج في 42 منشأة صناعية مشاركة في المجهود الحربي، وتعرضت 35 منشأة لانخفاض في الإنتاج، كما أصيبت 20 مبنى عسكرياً، وغرقت أو تضررت 8 سفن. [ 44 ]         
11/12 يونيو 1943كولونيا، دويسبورغ5 بعوض [ 44 ]
12/13 يونيو 1943بوخوم503 طائرة (323 لانكستر، 167 هاليفاكس، 11 موسكيتو) خسائر بلغت 24، منها 14 لانكستر و10 هاليفاكس، بنسبة 4.8%. كان الهدف مغطى بالغيوم، لكن تحديد موقعه بواسطة طائرة أوبو مكّن القوة الرئيسية من إصابة مركز المدينة بدقة. وكشفت صور العلاقات العامة عن تدمير 130 فدانًا (53 هكتارًا) من المركز. وأظهرت السجلات الألمانية مقتل 312 شخصًا، وتدمير 449 مبنى، وإلحاق أضرار جسيمة بـ 916 مبنى. [ 44 ] 
14/15 يونيوأوبرهاوزن203 طائرات (197 لانكستر، 6 موسكيتو)، 17 خسارة، جميعها لانكستر، بنسبة 8.4%. غطت السحب الهدف، لكن علامات أوبوا-موسكيتو في السماء كانت دقيقة (أفاد مراقبون على الأرض بوجود العلامات فوق المدينة القديمة ). أظهرت السجلات الألمانية مقتل 85 شخصًا، وإصابة 258، وتدمير 267 مبنى، وإلحاق أضرار جسيمة بـ 584 مبنى. [ 45 ]
14/15 يونيوكولونيابعوضتان، بدون خسارة [ 45 ]
16/17 يونيوكولونيا212 طائرة (202 لانكستر، 10 هاليفاكس)، خسائر، 14 لانكستر، 6.6%. رصدت قاذفات PFF الثقيلة هدفًا مغطى بالغيوم باستخدام رادار H2S ، وواجهت بعض الأجهزة مشاكل. كان تحديد الأهداف في السماء متأخرًا وغير كافٍ، مما أدى إلى قصف متفرق من قبل القوات الرئيسية. كشفت التقارير عن استهداف 16 منشأة صناعية، بما في ذلك مصنع كالك الكيميائي؛ وتشير السجلات الألمانية إلى مقتل 147 شخصًا وإصابة 213 آخرين. [ 45 ]
17/18 يونيوكولونيا ومنطقة الرور3 بعوضات، بدون خسارة [ 45 ]
19/20 يونيوكولونيا، دويسبورغ، دوسلدورف6 بعوضات، بدون خسارة [ 46 ]
20/21 يونيودوسلدورفبعوضة واحدة، بدون خسارة [ 45 ]
21/22 يونيوكريفيلد705 طائرات، منها 262 لانكستر، و209 هاليفاكس، و117 ستيرلينغ، و105 ويلينغتون، و12 موسكيتو، و44 خسارة، منها 17 هاليفاكس، و9 لانكستر، و9 ويلينغتون، و9 ستيرلينغ؛ بنسبة 6.2%. كان القمر بدراً، وشهدت المنطقة العديد من اعتراضات المقاتلات الليلية، مما أسفر عن خسارة 12 طائرة من طراز PFF. أدى ضوء الليل الساطع إلى دقة شبه مثالية من جانب طائرات أوبو-موسكيتو التابعة لـ PFF في تحديد الأهداف ودعمها، لكن قاذفات PFF الثقيلة، وعددها 619 طائرة من القوات الرئيسية، قصفت الأهداف المحددة، 75% منها على بعد 4.8 كيلومتر (3 أميال ) من مركز المدينة، مستخدمة 2306 أطنان طويلة (2343 طنًا متريًا) من القنابل، مما أدى إلى اندلاع حريق هائل. أظهرت السجلات المحلية مقتل 1056 شخصًا، وإصابة 4550 آخرين، وتدمير 47% من مركز المدينة، وتدمير 5517 مبنى، وتشريد 72000 شخص، وإيواء 20000 شخص في الضواحي، واستضافة 30000 شخص من قبل الأصدقاء والأقارب، وإجلاء 20000 شخص. [ 47 ]   
21/22 يونيوهامبورن (دويسبورغ)بعوضة واحدة، بدون خسارة [ 48 ]
22 يونيو 1943هولس183 طائرة، منها 172 من طراز B-17 و11 من طراز YB-40 ، بإجمالي خسائر بلغ 16 طائرة؛ بنسبة 8.74%. غارة جوية نهارية شنتها القوات الجوية الأمريكية على مصنع Chemische Werke Hüls للمطاط الصناعي. سقطت 422 قنبلة زنة 383 طنًا، منها 88.6 طنًا زنة 80.4 طنًا، داخل مجمع المصنع. أُغلق المصنع لمدة شهر، ولم يُستأنف إنتاج مطاط البونا بشكل كامل إلا بعد ستة أشهر. تشير السجلات إلى مقتل 186 شخصًا وإصابة 1000 آخرين. [ 49 ]  
22/23 يونيومولهايم557 طائرة، منها 242 لانكستر، و155 هاليفاكس، و93 ستيرلينغ، و55 ويلينغتون، و12 موسكيتو، و35 طائرة خاسرة، منها 12 هاليفاكس، و11 ستيرلينغ، و8 لانكستر، و4 ويلينغتون؛ بنسبة 6.3%. استطاعت طائرات الاستطلاع تحديد الأهداف بدقة عبر طبقة رقيقة من السحب، مما تسبب في العديد من الحرائق، وأدى إلى إرهاق فرق الإطفاء في المدينة. لاحقًا، امتدت عمليات تحديد الأهداف والقصف شمالًا، وعزلت مولهايم عن أوبرهاوزن. تضررت بشدة مناطق وسط وشمال مولهايم والطرف الشرقي من أوبرهاوزن. تشير السجلات الألمانية إلى مقتل 578 شخصًا، وإصابة 1174 آخرين، وتدمير 1135 منزلًا، وتضرر 12673 منزلًا. [ 48 ]
22/23 يونيوكولونيا4 بعوضات، بدون خسارة [ 48 ]
23/24 يونيوكولونيا، دويسبورغ6 بعوضات، بدون خسارة [ 48 ]
24/25 يونيوفوبرتال. إلبرفيلد٦٣٠ طائرة، منها ٢٥١ لانكستر، و١٧١ هاليفاكس، و١٠١ ويلينغتون، و٩٨ ستيرلينغ، و٩ موسكيتو، و٣٤ طائرة خاسرة، منها ١٠ هاليفاكس، و١٠ ستيرلينغ، و٨ لانكستر، و٦ ويلينغتون؛ بنسبة ٣.٤٪. تعرضت منطقة إلبرفيلد في المدينة للهجوم، وحددت القوات الجوية البريطانية الأهداف بدقة، وقصفت القوات الرئيسية الأهداف، لكن التراجع كان أكثر وضوحًا من المعتاد؛ قصفت ٣٠ طائرة أهدافًا في غرب الرور، ربما بسبب الخسائر الأخيرة بين الطواقم ذات الخبرة. تشير السجلات المحلية إلى مقتل ١٨٠٠ شخص، وإصابة ٢٤٠٠، وتدمير ١٧١ منشأة صناعية و٣٠٠٠ منزل، وإلحاق أضرار جسيمة بـ ٥٣ مبنى صناعيًا و٢٥٠٠ منزل. [ ٥٠ ]
24/25 يونيودويسبورغ4 بعوضات، بدون خسارة [ 51 ]
25/26 يونيوغيلسنكيرشن473 طائرة، منها 214 لانكستر، و134 هاليفاكس، و73 ستيرلينغ، و40 ويلينغتون، و12 موسكيتو، و30 خسارة، منها 13 لانكستر، و7 هاليفاكس، و6 ستيرلينغ، و4 ويلينغتون؛ ونسبة الغطاء السحابي 6.3%؛ وتعطلت أجهزة إطلاق النار في 5 من أصل 12 طائرة موسكيتو من طراز أوبو، ونثرت القوات الرئيسية قنابلها على معظم منطقة الرور. وأظهرت التقارير الألمانية مقتل 16 شخصًا في غيلسنكيرشن، وتدمير 24 مبنى، وتضرر 3285 مبنى، منها 2937 مبنى تضررًا سطحيًا، ومقتل 21 شخصًا وإصابة 58 آخرين في سولينغن التي تبعد 48 كيلومترًا (30 ميلًا) . [ 52 ]  
26/27 يونيودويسبورغ3 بعوضات، بدون خسارة [ 52 ]
28/29 يونيوكولونيا608 طائرات، منها 367 لانكستر، و169 هاليفاكس، و85 ويلينغتون، و75 ستيرلينغ، و12 موسكيتو، و25 خسارة، منها 10 هاليفاكس، و8 لانكستر، و5 ستيرلينغ، و2 ويلينغتون؛ بنسبة 4.1%. دفعت توقعات الطقس القوات الجوية الألمانية إلى وضع خطط لتحديد الأهداف على الأرض وفي السماء، إلا أن الغطاء السحابي أجبرها على الاكتفاء بتحديد الأهداف في السماء. انسحبت 5 طائرات أوبو-موسكيتو قبل بدء عملية التحديد، بينما فشلت إحداها في إسقاط علاماتها. كان التحديد متأخرًا ومتقطعًا، لكن القوات الرئيسية قصفت بدقة. أشارت مصادر ألمانية إلى مقتل 4377 شخصًا، وإصابة نحو 10000، وتشريد 230000، وتدمير 43 مبنى صناعيًا، و6 مبانٍ عسكرية، ونحو 15000 مبنى . [ 52 ]
2/3 يوليوكولونيا، دويسبورغ5 بعوضات، 3 إلى كولونيا، 2 إلى دويسبورغ، بدون خسارة [ 53 ]
3/4 يوليوكولونيا٦٥٣ طائرة، منها ٢٩٣ لانكستر، و١٨٢ هاليفاكس، و٨٩ ويلينغتون، و٧٦ ستيرلينغ، و١٣ موسكيتو، و٣٠ خسارة، منها ٩ هاليفاكس، و٨ لانكستر، و٨ ويلينغتون، و٥ ستيرلينغ؛ بنسبة ٤.٦٪. استهدفت القوات الجوية الألمانية مدينة كولونيا شرق نهر الراين، حيث حددت طائرات موسكيتو من طراز أوبو، بالإضافة إلى قاذفات القنابل الثقيلة، الهدف بدقة، وشنّت القوات الرئيسية هجومًا مركزًا. تشير السجلات الألمانية إلى مقتل ٥٨٨ شخصًا، وإصابة حوالي ١٠٠٠ ، وتشريد ٧٢٠٠٠. شهد هذا الظهور الأول لسرب المقاتلات ٣٠٠ (Jagdgeschwader 300) بمقاتلات نهارية أحادية المحرك تستخدم تكتيك "الخنزير البري" ( Wilde Sau ) لاستغلال الضوء فوق الهدف الناتج عن النيران والكشافات ومؤشرات الأهداف؛ حيث اقتصرت نيران المدفعية المضادة للطائرات على ارتفاع أقصى، وكانت الأولوية لتكتيك " الخنزير البري" فوقه . أُفيد بأن أربع قاذفات أُصيبت بنيران قاذفات أخرى كانت على الأرجح من هجمات "الخنزير البري" . زعمت JG 300 إسقاط 12 قاذفة قنابل، ولكن تم تقاسمها مع وحدة الدفاع الجوي . [ 53 ]
3/4 يوليودويسبورغ4 بعوضات، بدون خسارة [ 53 ]
4/5 يوليودويسبورغ3 بعوضات، بدون خسارة [ 53 ]
5/6 يوليوكولونيا4 بعوضات، بدون خسارة [ 53 ]
6/7 يوليوكولونيا، دوسلدورف4 بعوضات، بدون خسارة [ 53 ]
7/8 يوليوكولونيا، دوسلدورف8 بعوضات، بدون خسارة [ 53 ]
8/9 يوليوكولونياخسائر بلغت 288 طائرة (282 لانكستر، 6 موسكيتو)، منها 7 لانكستر؛ بنسبة 2.5%. تم تحديد مواقع الطائرات بدقة في السماء، وقصفت القوات الرئيسية مناطق شمالية غربية وجنوبية غربية لم تتعرض لقصف شديد من قبل. تشير السجلات الألمانية إلى مقتل 512 مدنياً؛ ولم تُعرف الخسائر في ثكنة عسكرية ومعسكر أسرى حرب تعرضا لقصف شديد؛ وتدمير 19 منشأة صناعية و2381 مسكناً، وتشريد 48 ألف شخص. ثلاث غارات جوية في أسبوع واحد أدت إلى تشريد 350 ألف شخص. [ 54 ]
8/9 يوليودويسبورغ8 بعوضات، بدون خسارة [ 54 ]
9/10 يوليوغيلسنكيرشن418 طائرة (218 لانكستر، 190 هاليفاكس، 10 موسكيتو) خسائر بلغت 12، منها 7 هاليفاكس و5 لانكستر؛ بنسبة 2.9%. فشل جهاز أوبو في 5 طائرات موسكيتو، وتم تحديد موقع طائرة أخرى على بعد 16 كيلومترًا شمال الهدف. أفادت السجلات الألمانية بقصف المناطق الجنوبية، وبوخوم، وواتنشايد. وأبلغت سلطات غيلسنكيرشن عن مقتل 41 شخصًا، وتضرر مصفاة نفط في شولفن و9 شركات صناعية، وأضرار طفيفة في أماكن أخرى. [ 54 ]  
13/14 يوليوكولونيابعوضتان، بدون خسارة [ 55 ]
25/26 يوليوإيسن705 طائرة (294 لانكستر، 221 هاليفاكس، 104 ستيرلينغ، 67 ويلينغتون، 19 موسكيتو)، 26 خسارة، 10 هاليفاكس، 7 ستيرلينغ، 5 لانكستر، 4 ويلينغتون؛ 3.7%. محاولة لاستغلال عنصر المفاجأة في التشويش الراداري " ويندو" ، الذي استُخدم خلال معركة هامبورغ (24-30 يوليو 1943). تُشير السجلات الألمانية إلى مقتل 500 شخص، وإصابة 1208، وفقدان 12. أضرار جسيمة لحقت بالمناطق الصناعية الشرقية، حيث تكبدت شركة كروبس أسوأ الأضرار خلال الحرب، ودُمرت 51 منشأة صناعية أخرى، وتضررت 83 منشأة بشدة، ودُمر 2852 منزلاً. [ 56 ] [ ج ]
25/26 يوليوكولونيا، غيلسنكيرشن6 بعوضات، 3 إلى كولونيا، 3 إلى غيلسنكيرشن، بدون خسارة [ 56 ]
27/28 يوليودويسبورغ3 بعوضات، بدون خسارة [ 56 ]
28/29 يوليودوسلدورف3 بعوضات، بدون خسارة [ 56 ]
30/31 يوليوريمشايد273 طائرة (95 هاليفاكس، 87 ستيرلينغ، 82 لانكستر، 9 موسكيتو)؛ 15 خسارة، 8 ستيرلينغ، 5 هاليفاكس، 2 لانكستر؛ 5.5%. كانت علامات أوبو الأرضية دقيقة للغاية، وقصفت القوة الرئيسية الهدف بدقة، حيث دمرت 871 طنًا طويلًا (885 طنًا متريًا) من القنابل 83% من المدينة. وأظهرت السجلات الألمانية مقتل 1120 شخصًا، وإصابة 6700، وتدمير 107 مبانٍ صناعية، وخسارة إنتاج ثلاثة أشهر، وتدمير 3115 منزلًا. [ 57 ] 

عملية تشاستايز، 16/17 مايو 1943

سد موهن بعد الهجوم

كانت عملية تشاستايز عملية خاصة نُفذت خلال المعركة لتعطيل منطقة الرور من خلال مهاجمة مصادر المياه والطاقة الكهرومائية. شُكّل السرب 617 سرًا ودُرِّب على وجه السرعة لمهاجمة السدود الواقعة فوق الرور بقنابل خاصة. أُرسلت 19 قاذفة لانكستر على ثلاث موجات. لم تصل ست قاذفات إلى السدود (إحداها عادت أدراجها بعد فقدان قنبلتها، وخمس أُسقطت). قصفت 12 قاذفة لانكستر، خمس منها على سد موهنه ، وثلاث على سد إيدر ، واثنتان على سد سوربي ، وواحدة على سد شفيلمه. تضرر سدّا موهنه وإيدر. كان خزان موهنه مصدرًا هامًا للمياه لمنطقة الرور، وتسبب الفيضان في أضرار جسيمة للطرق والسكك الحديدية والقنوات، مما أدى إلى نقص في الكهرباء والمياه، واضطرار إلى ترشيد الاستهلاك حتى هطول أمطار الخريف. كان سد إيدر أكبر حجمًا، لكنه كان يبعد 97 كيلومترًا عن الرور ، وكان لتضرره تأثير أكبر على كاسل والمناطق المحيطة بها. لم يتضرر سد سوربي إلا بشكل طفيف، وتمكن من إبقاء منطقة الرور عاملة أثناء إصلاحات سد موهن. فُقدت ثلاث طائرات أخرى في رحلة العودة، وقُتل 53 من أفراد الطاقم الجوي، وأُسر ثلاثة. بلغ عدد الضحايا المدنيين 1294، منهم 859 في نيهيم-هوستن حيث غرقت 493 عاملة أوكرانية مستعبدة؛ وعُثر على 58 جثة أخرى حول سد إيدر. [ 58 ]  

أهداف أخرى

قاذفة لانكستر التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني VN-N، (R5689) تم تصويرها عام 1942

شنت قيادة القاذفات غارات جوية على مدن خارج منطقة الرور خلال المعركة لمنع الألمان من تركيز دفاعاتهم. في ليلة 1/2 مارس، هوجمت برلين بـ 302 قاذفة، وفي ليلة 3/4 مارس، هوجمت هامبورغ بـ 417 قاذفة. وقُصفت نورمبرغ ليلة 8/9 مارس بـ 335 قاذفة. وفي ليلة 9/10 مارس ، هوجمت ميونيخ بـ 264 قاذفة، وضربت 314 قاذفة شتوتغارت ليلة 11/12 مارس. وتعرضت برلين لهجوم جوي ليلة 27/28 مارس بـ 396 قاذفة، ثم مرة أخرى ليلة 29/30 مارس بـ 329 قاذفة. وقُصفت كيل بـ 577 طائرة ليلة 4/5 أبريل، وقُصفت فرانكفورت بـ 502 طائرة ليلة 10/11 أبريل. شنّت قيادة القاذفات هجومًا على شتوتغارت بـ 562 قاذفة ليلة 14/15 أبريل. [ 59 ] وفي ليلة 16/17 أبريل، نفّذت قيادة القاذفات غارة على بلزن، وفي 20/21 أبريل، قُصفت شتشيتسين ( شتشين حاليًا ) بـ 304 طائرات، وفي ليلة 13/14 مايو، قُصفت بلزن مرة أخرى. [ 60 ] وفي يونيو، شملت الغارات خارج منطقة الرور هجومًا بـ 72 طائرة على مونستر ليلة 11/12 يونيو، تلاه هجوم بـ 60 قاذفة على فريدريشهافن ليلة 20/21 يونيو. وقُصفت آخن بـ 374 طائرة ليلة 13/14 يوليو. [ 59 ]

التداعيات

تحليل

في عام 1956، كتب المؤرخ الرسمي لنيوزيلندا، هنري طومسون، أنه في إيسن، وبعد أكثر من 3000 طلعة جوية وفقدان 138 طائرة، "تعرضت مصانع كروب... والمدينة... نفسها لدمار واسع النطاق"، وأن شركة كروب لم تستأنف إنتاج القاطرات بعد الغارة الثانية في مارس. أظهرت المعركة القوة المتزايدة لقيادة القاذفات. فقد تضررت بشدة أهداف كانت حتى ذلك الحين عصية على الاختراق، وبدا أن هذا ممكن على الأهداف الواقعة ضمن مدى أوبو. كانت النجاحات السابقة تعتمد على الأحوال الجوية وفرص نادرة لم يكن من الممكن تكرارها. رأى هاريس معركة الرور بدايةً، وأنه سيتعين تدمير المزيد من المدن في ألمانيا، وأنه سيتعين مهاجمة الرور مرة أخرى لإبقاء المصانع التي تم إصلاحها خارج الإنتاج. [ 61 ]

في عام ١٩٨١، كتب ماثيو كوبر أن أهم حدث بالنسبة لسلاح الجو الألماني ( لوفتفافه) في عام ١٩٤٣ كان ازدياد القصف الاستراتيجي، حيث أسقط سلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الأمريكي ٢٠٦,١٨٨ طنًا طويلًا (٢٠٩,٤٩٧ طنًا متريًا) من القنابل، أي أكثر من ٣٠٠٪ من إجمالي عام ١٩٤٢. وألقت قيادة القاذفات ١٣١,٠٠٠ طن طويل (١٣٣,٠٠٠ طن متري) من القنابل في هجمات على مناطق واسعة، مما أسفر عن مقتل حوالي ١٨١,٠٠٠ مدني. وتعرضت مدينة إيسن في منطقة الرور لهجوم في الخامس والسادس من مارس/آذار بـ ١,٠١٤ طنًا طويلًا (١,٠٣٠ طنًا متريًا) من القنابل، وكان هذا الهجوم الأول من بين ٤٣ هجومًا في معركة الرور. ونفذ البريطانيون ١٨,٥٠٦ طلعة جوية ضد أهداف محددة بواسطة نظام أوبو، بدقة تصل إلى ٢٠٠ ياردة (١٨٠ مترًا) ، وأسقطوا حوالي ٣٤,٠٠٠ طن طويل (٣٥,٠٠٠ طن متري) من القنابل. [ 62 ] في غارة واحدة، وفي غضون خمس عشرة دقيقة، دُمر 90% من مدينة فوبرتال-بارمن وقُتل 2450 شخصًا. وفي 10 أبريل، وبعد زيارته لمدينة إيسن ليرى بنفسه، كتب جوزيف غوبلز ، وزير الدعاية ، في مذكراته:      

...الأضرار... هائلة، بل ومروعة... ويقدر خبراء البناء في المدينة أن إصلاح الأضرار سيستغرق اثنتي عشرة سنة. [ 62 ]

حمّل غوبلز غورينغ وإرنست أوديت ، رئيس قسم المشتريات، مسؤولية الإهمال الجسيم. وفي 8 مايو، أخبر هتلر ميلش أن سلاح الجو الألماني يعاني من نقص في التكتيكات أو التكنولوجيا، وبعد لقائه بهتلر في اليوم نفسه، كتب غوبلز:

يعود الفشل التقني لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه) بشكل رئيسي إلى تصميمات الطائرات غير الفعالة. وهنا يتحمل أوديت المسؤولية الأكبر. [ 62 ]

بحلول يونيو، ارتفع عدد المقاتلات الليلية إلى 18 مجموعة ، أي بزيادة خمس مجموعات عن بداية العام، لكن نظام "هيملبيت" حدّ من عدد المقاتلات الليلية فوق منطقة الرور إلى 36 مقاتلة. تم استدعاء مدافع المدفعية المضادة للطائرات التي حُوّلت إلى إيطاليا والجبهة الشرقية، وجُمعت بطاريات جديدة من بطاريتين أو ثلاث بطاريات مضادة للطائرات ( Grossbatterien ) في مواقع مهمة لمواجهة قصر مدة تحليق القاذفات فوق الهدف. تضاعف عدد مدافع المدفعية المضادة للطائرات في الرور إلى 400 بطارية من المدافع الثقيلة، مع زيادة في عدد المدافع المضادة للطائرات عيار 105 ملم و 128 ملم ، لتشكل حوالي 40% من إجمالي مدافع المدفعية المضادة للطائرات في ألمانيا. في مايو، طالب كامهوبر بقوة مقاتلات ليلية قوامها 2160 طائرة، خاصةً إذا لجأت القاذفات الأمريكية إلى القصف الليلي، لكن هتلر رفض الاستماع. وافق غورينغ على تحليل كامهوبر في 6 يوليو بعد ظهور المزيد من الأدلة على فعالية قصف سلاح الجو الملكي البريطاني، لكن الوقت كان قد فات حينها. في ليلة 24/25 يوليو، بدأت قاذفات الحلفاء معركة هامبورغ باستخدام H2S، وهو نظام ملاحة جديد، وقامت بتشويش الرادارات الألمانية باستخدام نظام Window ( Düppel لدى الألمان) الذي لم يتم إعداد أي تدابير مضادة له، مما أدى إلى تحييد نظام Himmelbett . [ 63 ]

في كتاب التاريخ الرسمي الألماني غير الرسمي " ألمانيا والحرب العالمية الثانية (1990-2018)"، كتب هورست بوغ أنه بحلول أواخر يوليو، اعتقد هاريس أن منطقة الرور قد تحولت إلى فوضى عارمة، وأن إنتاج الأسلحة الألماني قد انخفض بشكل كبير، وأن معنويات السكان قد تراجعت، لكن الألمان كانوا قد بدأوا بالفعل في تشتيت الصناعة. وقد ألحقت قيادة القاذفات دمارًا أكبر بكثير في إيسن عام 1943، حيث بلغت خسائرها 5.6% من إجمالي جهودها (3261 طلعة جوية) و138 طائرة، مقابل 10% (3724 طلعة جوية) و201 طائرة في عام 1942. وقد بالغت قيادة القاذفات في تقدير تأثيرها، لكنها حققت انخفاضًا في الإنتاج الصناعي الألماني لمدة تتراوح بين أربعة وستة أسابيع. وفي غاراتها الـ 43 على الرور، أرسلت قيادة القاذفات حوالي 18500 طلعة جوية، مما أسفر عن خسارة 872 طائرة (4.7%) و6000 من أفراد الطاقم الجوي. تضررت 2126 طائرة أخرى، بعضها كان غير قابل للإصلاح. بلغ متوسط ​​معدل الخسائر 5%، بينما بلغت الخسائر، بما في ذلك الخسائر الناجمة عن الأضرار والخسائر غير الناجمة عن الدفاعات الجوية الألمانية (مثل تحطم الطائرات في إنجلترا بسبب سوء الأحوال الجوية، وشطب الطائرات المتضررة، وإصابة أو مقتل أفراد الطاقم في الطائرات العائدة)، 16% خلال الحملة. حققت عملية أوبو نجاحًا كبيرًا، وتجاوز إنتاج الطائرات الخسائر، مسجلاً زيادة صافية من 663 طائرة في مارس 1943 إلى 776 طائرة في يوليو. [ 64 ]

في دراسته التي أجراها عام 2006 حول الاقتصاد الحربي الألماني، كتب آدم توز أن قيادة القاذفات عطلت الإنتاج الألماني بشدة خلال المعركة. وتشير المصادر المعاصرة إلى أن القصف كان نقطة تحول في تطور الاقتصاد الحربي الألماني، وهو ما قللت الروايات اللاحقة من شأنه بشكل كبير. كانت منطقة الرور أهم مصدر لفحم الكوك والصلب في أوروبا، والمصدر الرئيسي للمكونات؛ وقد أدى خفض الإنتاج فيها إلى تعطيل الإنتاج في جميع أنحاء ألمانيا. وتحول وضع الرور من جبهة داخلية إلى منطقة حرب، مع وجود طاقم طوارئ للسيطرة على الاقتصاد الإقليمي. وتم إيواء العمال في معسكرات، على استعداد لإرسالهم إلى المصانع التي كانت لا تزال مفتوحة، ولكن هذه كانت حلولًا مؤقتة. ولم تستطع الدفاعات الليلية الألمانية منع البريطانيين من إلحاق اضطراب كبير بالاقتصاد الحربي. تم خفض إنتاج الصلب بمقدار 200 ألف طن طويل (200 ألف طن متري) عندما كان ألبرت شبير ، رئيس وزارة التسليح والإنتاج الحربي في الرايخ ، يتوقع زيادة الإنتاج إلى 2.8 مليون طن طويل (2.8 مليون طن متري) ، مما تسبب في عجز قدره 400 ألف طن طويل (410 آلاف طن متري) . [ 65 ]   

بعد إعادة تنظيم نظام تخصيص الصلب، اضطر المخططون الألمان إلى خفض كبير في برنامج إنتاج الذخيرة للتعويض. فبعد مضاعفة إنتاج الذخيرة عام 1942، لم يزد الإنتاج إلا بنسبة 20% عام 1943. وفي جميع أنحاء ألمانيا، تسبب الدمار الذي لحق بمنطقة الرور في نقص حاد في قطع الغيار والمسبوكات والمطروقات، وهي أزمة نقص المكونات الفرعية التي امتدت آثارها إلى ما هو أبعد من الصناعات الثقيلة. فمن يوليو 1943 إلى مارس 1944، لم تشهد صناعة الطائرات الألمانية (لوفتفافه) أي زيادة في الإنتاج الشهري للطائرات، كما لم تشهد بقية قطاعات صناعة الأسلحة أي زيادة في الإنتاج حتى عام 1944. "لقد أوقفت قيادة القاذفات معجزة شبير في مجال التسلح"، على الرغم من خسارة 640 قاذفة ومعظم أطقمها، إلا أن قيادة القاذفات ازداد حجمها بين فبراير وأغسطس 1943 نتيجة لزيادة إنتاج صناعة الطائرات البريطانية. [ 66 ] [ 67 ]

الخسائر

في عام 1961، سجل ويبستر وفرانكلاند، في كتابهما التاريخي الرسمي "الهجوم الجوي الاستراتيجي على ألمانيا 1939-1945" (المجلد الثاني)، أن قيادة القاذفات كان لديها في المتوسط ​​593 طاقمًا وطائرة جاهزة للعمليات في فبراير 1943، و787 في أغسطس. خلال المعركة، تعرضت أهداف الرور لـ43 غارة جوية على مدى 39 ليلة. أرسلت قيادة القاذفات 18506 طلعة جوية، لم تعد منها 872 طائرة، وتضررت 2126 طائرة، مع وقوع 6000 إصابة بين أفراد الطاقم الجوي. [ 64 ] تعرضت بعض الطائرات لأضرار بالغة أدت إلى فقدانها مع طاقمها. بلغت نسبة الخسائر (بجميع أنواعها) 16% من الطلعات الجوية، منها 4.7% خسائر فوق ألمانيا. من بين 203 طلعات جوية لقاذفات موسكيتو، فُقدت طائرتان، ومن بين 282 طلعة جوية لقاذفات أوبو-موسكيتو، فُقدت طائرتان وتضررت ست طائرات. [ 68 ] في عام 2006، كتب آدم توز أن الدفاعات الليلية الألمانية ألحقت أضرارًا جسيمة بقيادة القاذفات، حيث أسقطت أو تسببت في تحطم 640 قاذفة وقتلت ما يقرب من 4000 من أفراد الطاقم الجوي. [ 66 ]

غارة على السدود

كان لعملية تشاستايز تأثير مؤقت على الإنتاج الصناعي، نتيجةً لانقطاع إمدادات المياه والطاقة الكهرومائية . لم يكن سد وادي إيدر (إيدرسي) يزود منطقة الرور بالمياه . [ 69 ] تم بناء نظام ضخ احتياطي لمنطقة الرور، وقامت منظمة تودت بتعبئة العمال بسرعة من موقع بناء جدار الأطلسي لإجراء الإصلاحات. كان من شأن تدمير سد سوربي أن يتسبب في أضرار أكبر بكثير، ولكنه كان يتمتع بتصميم أقوى وأقل عرضة للاختراق، ولذلك تم اختياره كهدف ثانوي. من بين أفراد الطاقم المشاركين في الغارة، قُتل 53 شخصًا وأُسر ثلاثة. وبلغ عدد الضحايا 1294، منهم 859 في نيهيم-هوستن حيث غرقت 493 عاملة أوكرانية مستعبدة؛ كما عُثر على 58 جثة أخرى حول سد إيدر. [ 58 ]

ملحوظات

  1. ↑ كانت طائرة لانكستر نسخة مُعاد تصميمها من طائرة مانشستر ذات جناحين أكبر وأربعة محركات من طراز رولز رويس ميرلين XX الممتازة والمُختبرة، بدلاً من محركين من طراز رولز رويس فالتشر الأكثر قوة ولكن غير الموثوق بهما . [ 6 ]
  2. ↑ تم إرسال البيانات من مجموعات Freya إلى البحرية ( Kriegsmarine ) والقوات الجوية (Luftwaffe) ؛ وقامت القوات الجوية (Luftwaffe) بإرسالها إلى Luftflotten (أسطول الطيران) وإلى Luftgaue (المناطق الجوية، التي تقود الدفاعات الجوية) وإلى وزارة الطيران (RLM) في برلين. [ 16 ]
  3. ↑ قام العميد صموئيل إي. أندرسون ، قائد قيادة القاذفات الثامنة ، بالتحليق كمراقب مع السرب 83. [ 56 ]

الحواشي

  1. ↑ ليفين 1992 ، ص 53.
  2. ↑ جورني 1992 ، ص 113.
  3. ↑ ليفين 1992 ، ص 52.
  4. 1 2 طومسون 1956 ، ص. 41.
  5. 1 2 ويبستر وفرانكلاند 1961 ، ص 90-91.
  6. 1 2 لويد 1978 ، ص. 70، 74، 116.
  7. ↑ ويبستر وفرانكلاند 1961 ، ص 92-93.
  8. 1 2 ويبستر وفرانكلاند 2006 ، ص 4-6.
  9. ↑ ويبستر وفرانكلاند 1961 ، ص 7-8.
  10. ↑ ويبستر وفرانكلاند 1961 ، ص 8-10.
  11. 1 2 ويبستر وفرانكلاند 1961 ، ص 93-95.
  12. ↑ ويبستر وفرانكلاند 1961 ، ص 36.
  13. ↑ ويبستر وفرانكلاند 1961 ، ص 11-12.
  14. ↑ ويبستر وفرانكلاند 1961 ، ص 12-14.
  15. 1 2 كوبر 1981 ، ص. 182.
  16. ↑ كوبر 1981 ، ص 182-183.
  17. 1 2 كوبر 1981 ، ص 183-184.
  18. ↑ كوبر 1981 ، ص 186.
  19. ↑ كوبر 1981 ، ص 187-188.
  20. ↑ Tooze 2006 ، ص 596–597.
  21. 1 2 كوبر 1981 ، ص 188-190.
  22. 1 2 كوبر 1981 ، ص. 190 ، 192–193.
  23. ↑ كوبر 1981 ، ص 192-194.
  24. ↑ كوبر 2013 ، ص 31-33.
  25. ↑ كوبر 2013 ، ص 33-35.
  26. ^ ميدلبروك وإيفريت 2014 ، ص. 260؛ بوج 2006 ، ص. 27.
  27. ↑ Middlebrook & Everitt 2014 ، ص 260-261.
  28. 1 2 Middlebrook & Everitt 2014 ، ص. 261.
  29. ↑ Middlebrook & Everitt 2014 ، ص 262.
  30. ↑ Middlebrook & Everitt 2014 ، ص 263.
  31. 1 2 Middlebrook & Everitt 2014 ، ص. 265.
  32. ↑ Middlebrook & Everitt 2014 ، ص 266.
  33. ↑ Middlebrook & Everitt 2014 ، ص 266-267.
  34. ↑ Middlebrook & Everitt 2014 ، ص 267.
  35. ↑ Middlebrook & Everitt 2014 ، ص 270 ، 279.
  36. ↑ Middlebrook & Everitt 2014 ، ص 271.
  37. ↑ ميدلبروك وإيفرييت 2014 ، ص 272.
  38. ↑ Middlebrook & Everitt 2014 ، ص 273.
  39. ↑ ميدلبروك وإيفرييت 2014 ، ص 275.
  40. ↑ Middlebrook & Everitt 2014 ، ص 276.
  41. ↑ Middlebrook & Everitt 2014 ، ص 277.
  42. ↑ Middlebrook & Everitt 2014 ، ص 277–278.
  43. ↑ Middlebrook & Everitt 2014 ، ص 278–279.
  44. 1 2 3 Middlebrook & Everitt 2014 ، ص. 279.
  45. 1 2 3 4 5 Middlebrook & Everitt 2014 ، ص. 281.
  46. ↑ Middlebrook & Everitt 2014 ، ص 282.
  47. ↑ Middlebrook & Everitt 2014 ، ص 282–283.
  48. 1 2 3 4 Middlebrook & Everitt 2014 ، ص. 283.
  49. ↑ كرافن وكيت 1983 ، ص 671-673.
  50. ↑ Middlebrook & Everitt 2014 ، ص 283-284.
  51. ↑ ميدلبروك وإيفرييت 2014 ، ص 284.
  52. 1 2 3 Middlebrook & Everitt 2014 ، ص. 285.
  53. 1 2 3 4 5 6 7 Middlebrook & Everitt 2014 ، ص. 286.
  54. 1 2 3 Middlebrook & Everitt 2014 ، ص. 287.
  55. ↑ Middlebrook & Everitt 2014 ، ص 288.
  56. 1 2 3 4 5 Middlebrook & Everitt 2014 ، ص. 292.
  57. ↑ Middlebrook & Everitt 2014 ، ص 295.
  58. 1 2 Middlebrook & Everitt 2014 ، ص 274–275.
  59. 1 2 Boog 2006 ، ص. 24.
  60. ↑ بوغ 2006 ، ص 28.
  61. ↑ طومسون 1956 ، ص 41، 76.
  62. 1 2 3 كوبر 1981 ، ص 298.
  63. ↑ كوبر 1981 ، ص 299-301.
  64. 1 2 Boog 2006 ، ص. 29.
  65. ↑ Tooze 2006 ، ص 597-598.
  66. 1 2 Tooze 2006 ، ص. 602.
  67. ↑ Tooze 2007 ، ص 597-598.
  68. ↑ ويبستر وفرانكلاند 1961 ، ص 110-111.
  69. ↑ Speer 1970 ، ص 34.

مراجع

  • الأماكن القريبة : كريبس، غيرهارد. فوغل، ديتليف (2006) [2001]. الحرب الجوية الإستراتيجية في أوروبا والحرب في غرب وشرق آسيا 1943-1944/5 [ Das Deutsche Reich in der Defensive Strategischer Luftkrieg in Europe, Krieg im Westen und in Ostasien 1943 bis 1944/45 ] . ألمانيا والحرب العالمية الثانية. المجلد.  سابعا. ترجمة كوك رادمور، ديري؛ غارفي، فرانسيسكا؛ أوسرس، إيوالد؛ سميرين، باري. ويلسون ، باربرا (عبر مطبعة كلارندون ،  طبعة أكسفورد). بوتسدام، ألمانيا: Militärgeschichtliches Forschungsamt (معهد أبحاث التاريخ العسكري). رقم ISBN 978-0-19-822889-9.
    • بوغ، هورست. "الجزء الأول، 1. الهجوم الجوي المشترك للحلفاء على ألمانيا (بوينت بلانك) من أوائل عام 1943 إلى يوليو 1944. 2. غارات قيادة القاذفات الليلية حتى نوفمبر 1943 (ب) معركة الرور". في بوغ، كريبس وفوجل (2006) .
  • كوبر، أ. و. (2013) [1992]. معركة الرور الجوية: هجوم سلاح الجو الملكي البريطاني، مارس - يوليو 1943 (طبعة مُعاد طباعتها من دار نشر Pen & Sword،  طبعة بارنسلي). شروزبري: دار نشر Airlife. ISBN 978-1-78159-062-1.
  • كوبر، م. (1981). القوات الجوية الألمانية 1933-1945: تشريح للفشل . لندن: جينز. ISBN 07106-0071-2.
  • كرافن، دبليو إف؛ كيت، جيه إل، محرران. (1983) [1949]. أوروبا: من الشعلة إلى نقطة الصفر، من أغسطس 1942 إلى ديسمبر 1943 (ملف PDF) . القوات الجوية للجيش في الحرب العالمية الثانية. المجلد  الثاني (طبعة مكتب تاريخ القوات الجوية، واشنطن العاصمة  ). شيكاغو، إلينوي: جامعة شيكاغو. الصفحات 671-673 . ISBN  0-912799-03-Xتم الاطلاع عليه بتاريخ 5 ديسمبر 2021 .
  • جورني، جين (1992) [1962]. الحرب في الجو: تاريخ مصور للقوات الجوية في الحرب العالمية الثانية أثناء القتال . نيويورك: بونانزا بوكس. ISBN 978-0-517-09948-3.
  • ليفين، آلان ج. (1992). القصف الاستراتيجي لألمانيا، 1940-1945 . غرينوود. ISBN 0-275-94319-4.
  • لويد، إيان (1978). رولز رويس: ميرلين في الحرب (نسخة إلكترونية  ). لندن: مطبعة ماكميلان. ISBN 978-1-349-03908-1.
  • ميدلبروك، م .؛ إيفريت، س. (2014) [1985]. يوميات قيادة القاذفات الحربية: كتاب مرجعي عملياتي 1939-1945 ([نسخة إلكترونية ممسوحة ضوئيًا] الطبعة الثانية. دار بن آند سورد للطيران،  طبعة بارنسلي). لندن: فايكنغ. ISBN 978-1-78346-360-2.
  • شبير، ألبرت (1970). داخل الرايخ الثالث . ترجمة وينستون، كلارا؛ وينستون، ريتشارد. نيويورك وتورنتو: ماكميلان. ISBN 978-0-684-82949-4. إل سي سي إن 70119132 . 
  • تومسون، هنري ليوبولد (1956). "الفصل 3: قيادة القاذفات ومعركة الرور" . النيوزيلنديون في سلاح الجو الملكي: المسرح الأوروبي، يناير 1943 - مايو 1945. التاريخ الرسمي لنيوزيلندا في الحرب العالمية الثانية 1939-1945 . المجلد  الثاني (نسخة إلكترونية  ممسوحة ضوئيًا). ويلينغتون، نيوزيلندا: فرع المنشورات التاريخية، وزارة الشؤون الداخلية. الصفحات 40-82 . OCLC 270208181. تاريخ الوصول: 5 ديسمبر 2021 - عبر مجموعة النصوص الإلكترونية النيوزيلندية.  
  • توز، آدم (2006). أجور الدمار: نشأة الاقتصاد النازي وانهياره . لندن: ألين لين. ISBN 978-0-713-99566-4.
  • توز، آدم (2007) [2006]. أجور الدمار : نشأة الاقتصاد النازي وانهياره (الطبعة الثانية،  غلاف ورقي). لندن: بنغوين. ISBN 978-0-14-100348-1.
  • ويبستر، سي .؛ فرانكلاند، ن. (1961). بتلر، جيمس (محرر). الهجوم الجوي الاستراتيجي ضد ألمانيا 1939-1945: إنديفور (الجزء 4) . تاريخ الحرب العالمية الثانية ، سلسلة المملكة المتحدة العسكرية. المجلد  الثاني. لندن: HMSO. OCLC 1068104819 . 
  • ويبستر، سي.؛ فرانكلاند، ن. (2006) [1961]. بتلر، جيمس (محرر). الهجوم الجوي الاستراتيجي على ألمانيا 1939-1945: الملاحق والملحقات . تاريخ الحرب العالمية الثانية، سلسلة المملكة المتحدة العسكرية. المجلد  الرابع (غلاف ورقي مصور، طبعة بحرية وعسكرية،  طبعة أوكفيلد). لندن: HMSO. ISBN 978-1-84574-350-5.

للمزيد من القراءة

  • براون، ل. (1999). تاريخ الرادار في الحرب العالمية الثانية: الضرورات التقنية والعسكرية . فيلادلفيا، بنسلفانيا: منشورات معهد الفيزياء. ISBN 978-0-7503-0659-1.
  • ديفيس، ريتشارد د. (2006). قصف دول المحور الأوروبية: ملخص تاريخي للهجوم الجوي المشترك، 1939-1945 . AD-a450 007. قاعدة ماكسويل الجوية: مطبعة جامعة سلاح الجو. ISBN 978-1-4294-5551-0.
  • ماينارد، جون (1996). بينيت والكشافة . لندن: آرمز آند آرمور. ISBN 1-85409-258-8.
  • ويسترمان، إي بي (2001). "الفصل السابع: القصف على مدار الساعة، 1943؛ معركة الرور". الدفاعات المضادة للطائرات: الدفاعات الألمانية المضادة للطائرات 1914-1945 . لورانس، كانساس: مطبعة جامعة كانساس. الصفحات 130-140 . ISBN  978-0-7006-1136-2.
  • الذكرى الستون لتأسيس قيادة قاذفات سلاح الجو الملكي ، الأرشيف الوطني