طاقم العمل الأرضي

كما تتطلب الطائرات العسكرية المجهزة إما بأسلحة و/أو مقعد قذف وجود فني أسلحة متخصص ضمن الطاقم الأرضي.

يتطلب الطيران غير المزود بمحركات ، كالطائرات الشراعية، طاقمًا أرضيًا يتولى نقل الطائرات الشراعية يدويًا من مواقع تخزينها، كحظائر الطائرات ، إلى مواقع إطلاقها، ثم إعادتها بعد انتهاء الرحلة. أما الطائرات الشراعية التي تُطلق بواسطة طائرات السحب، فتتطلب طاقمًا أرضيًا يتناسب مع حجم طائرة السحب، والتي عادةً ما تكون طائرات صغيرة وخفيفة الوزن ذات محرك مكبسي واحد، وغالبًا ما تكون من طراز سيسنا .

بالنسبة للطائرات الشراعية التي يتم إطلاقها بواسطة الرافعة، سيشمل الطاقم الأرضي أيضًا مشغل (مشغلي) الرافعة، بالإضافة إلى مشغل مركبة الدفع الذي يتمثل غرضه في سحب أو دفع كابلات إطلاق الرافعة (عادةً كابلان لكل مركبة إطلاق) والتي ستكون موجودة في الطرف البعيد من الجانب المواجه للرياح من المطار، إلى الطائرات الشراعية التي تنتظر دورها للإطلاق في الطرف المقابل من المطار.

تتطلب مناطيد الهواء الساخن طاقمًا أرضيًا متخصصًا للغاية. تشمل مهامهم تجهيز سلة الركاب (أو المقصورة) بالكمية المناسبة من الغاز المضغوط لتشغيل الشعلات، واختبار الشعلات، وحساب الكتلة الإجمالية لقائد المنطاد وجميع الركاب، وحساب وتطبيق وزن التوازن المناسب (ثابت داخلي وخارجي قابل للتحرير). ثم تركيب سلة الركاب على غلاف المنطاد، وفرد قماش غلاف المنطاد بطريقة تُسهّل عملية النفخ بكفاءة.

قبل الإطلاق، سيتطلب الأمر من الطاقم تحريك غلاف البالون برفق أثناء تشغيل الموقد الأفقي لضمان امتلائه بكفاءة. عندما يكون غلاف البالون نفسه في الهواء، ولكنه لا يزال غير قادر على رفع السلة مع قائدها وأي ركاب، سيُطلب من الطاقم الأرضي الإمساك بحبال السحب الأرضية للحفاظ على الوضع الصحيح للبالون فوق الموقد الذي يعمل الآن بشكل عمودي، ولمنع السلة من الانزلاق بشكل لا يمكن السيطرة عليه على الأرض، حتى يمتلئ البالون تمامًا ويصبح جاهزًا للإطلاق.

بمجرد انطلاق المنطاد، يقود طاقم الأرض مركبة أو أكثر من مركبات المتابعة ، وذلك لمتابعة مسار المنطاد أثناء تحليقه قدر الإمكان. لا تحتوي معظم المناطيد على أي أجهزة ملاحة خاصة بالطيران، إلا أن الطيارين المعاصرين يستخدمون عادةً ميزات الملاحة عبر الأقمار الصناعية الموجودة في العديد من الهواتف الذكية ، بالإضافة إلى الاتصال الصوتي عبر الهاتف المحمول، للحفاظ على التواصل مع مركبة المتابعة. تتمثل المهمة الأخيرة لمركبة المتابعة في تحديد موقع هبوط المنطاد والتوجه إليه، وإعادة أي ركاب إلى أماكنهم، وتفريغ غلاف المنطاد تمامًا، ثم طيه وتخزينه بشكل صحيح مع السلة، وإعادة جميع معدات المنطاد وطياره إلى الموقع المطلوب.

بالنسبة للقواعد الجوية العسكرية التي تشغل (أو قد يُطلب منها تشغيل) طائرات مسلحة، أي تلك الطائرات القادرة على حمل ذخائر متفجرة أو مدافع سريعة الإطلاق؛ فإن دور فني الأسلحة هو دور محدد للغاية لطاقم الأرض.

بينما يقتصر دور تزويد الطائرات بالوقود على فئة معينة من طاقم الخدمات الأرضية في المطار، فإن مهامًا أخرى تتطلب العمل بالقرب من الطائرات قد تُعرّض هؤلاء العمال للمواد الكيميائية الناتجة عن أنواع الوقود المستخدمة في المطارات. [4] تشمل هذه الأنواع وقود الطائرات النفاثة المستخدم في الطائرات التجارية (وقود Jet-A-A1) أو العسكرية (وقود JP-8)، بالإضافة إلى وقود الديزل والبنزين ^{المستخدم في مركبات} المطار الأخرى ، مثل عربات الأمتعة وعربات نقل الركاب على المدرج . ^{[ 5 ]} يمكن أن يؤدي احتراق هذه الأنواع من الوقود وأبخرتها إلى زيادة التعرض لمخاليط كيميائية، بما في ذلك العديد من الهيدروكربونات العطرية متعددة الحلقات (PAHs) مثل النفثالين والفلورانثين والبيرين . ^{[ 5 ]}

على الرغم من أن تعرض عمال الطاقم الأرضي لهذه المواد الكيميائية في بيئة العمل يكون عمومًا أقل من الحدود المسموح بها التي حددتها إدارة السلامة والصحة المهنية الأمريكية ( OSHA ) لمركبات مماثلة، ^{[ 6 ]} إلا أن هذه المواد السامة لا تزال تشكل مخاطر صحية على العمال في حال عدم اتخاذ احتياطات السلامة المناسبة. ^{[ 5 ]} قد يتعرض الطاقم الأرضي المسؤول عن التزود بالوقود والصيانة في المطارات لوقود الطائرات النفاثة عن طريق الجلد في حال عدم ارتدائهم معدات الوقاية الشخصية المقاومة للمواد الكيميائية، مثل النظارات الواقية والأحذية والقفازات والملابس؛ وكذلك عن طريق استنشاق عوادم الطائرات أو أبخرتها. ^{[ 7 ]}

قد يؤدي التعرض المطول لوقود الطائرات JP-8 إلى التحسس، والتهاب الجلد التماسي، وتهيج العين والجهاز التنفسي. ^{[ 7 ] [ 8 ]} وقد أظهرت الدراسات المخبرية التي أجريت على آثار التعرض لوقود الطائرات Jet-A أنه يُلحق الضرر بالحمض النووي، ويُعد سمًا عصبيًا ومناعيًا ، بالإضافة إلى كونه مُهيّجًا للجهاز التنفسي. ^{[ 5 ]}

قد يكون بعض أفراد الطاقم الأرضي مسؤولين أيضًا عن صيانة الطائرات. وقد يشمل ذلك مهامًا مثل إصلاح وصيانة الأنظمة الهيدروليكية ومحركات الطائرات، واستبدال زيوت التوربينات والزيوت الهيدروليكية. ^{[ 9 ]} قد يتعرض أفراد الطاقم الأرضي لمركبات ومواد كيميائية ضارة موجودة في الزيوت الهيدروليكية ومواد التشحيم، لا سيما عند أداء مهام الصيانة بالقرب من الأنظمة الساخنة والمضغوطة ذات الاحتمالية العالية لتوليد رذاذ وأبخرة زيتية خطرة، ^{[ 9 ]} حيث أن معظم هذه الزيوت المعدنية والاصطناعية تحتوي على إضافات مثل الفوسفات العضوي .

قد يتعرض طاقم العمل الأرضي الذي يتعامل مع الأمتعة بالقرب من الطائرات لرذاذ زيت التوربينات وأبخرته، بالإضافة إلى تسربات من أنابيب عادم المحرك. ^{[ 9 ]} وقد ارتبط التعرض للفوسفات العضوي بالعديد من المتلازمات العصبية والنفسية والسلوكية. ^{[ 10 ]} وعلى الرغم من أن مستويات التعرض للفوسفات العضوي أثناء هذه المهام تكون منخفضة عمومًا، إلا أنه قد تحدث مستويات أعلى في ظروف استثنائية كالتسربات. ^{[ 9 ]}

فيما يتعلق بتقليل التعرض لمختلف المواد الكيميائية التي يستخدمها طاقم العمل الأرضي في المطارات، يمكن لأماكن العمل الاستعانة بتسلسل الضوابط الذي وضعه المعهد الوطني للسلامة والصحة المهنية (NIOSH) ، والذي يحدد الإجراءات الأكثر فعالية من الأقل إلى الأكثر فعالية للسيطرة على مخاطر مكان العمل. ^{[ 11 ]} في حين أن الإجراء الأكثر فعالية للسيطرة على المخاطر الكيميائية هو القضاء على الخطر تمامًا، إلا أنه قد لا يكون من الواقعي التخلص تمامًا من استخدام بعض أنواع وقود الطائرات النفاثة وغيرها من المواد الكيميائية المستخدمة في صناعة الطيران، نظرًا لاستخدامها الواسع وتوافرها بسهولة. ^{[ 12 ]}

لذا، قد يعتمد الحد من تعرض الطاقم الأرضي للمواد الكيميائية بشكل أكبر على إجراءات مثل الضوابط الهندسية أو معدات الوقاية الشخصية، والتي قد تشمل ارتداء معدات وقاية شخصية مقاومة للمواد الكيميائية مثل النظارات والأحذية والقفازات والملابس، ^{[ 7 ]} أو تركيب تهوية كافية في أماكن العمل المغلقة مثل حظائر الصيانة لتحسين تدفق الهواء وتوفيره عند العمل مع مواد كيميائية معينة. ^{[ 13 ]}

تحدث الإصابات في هذا المجال غالبًا نتيجة الإجهاد المفرط والحركات المتكررة. ^{[ 15 ]} قد يؤدي رفع الأمتعة الثقيلة بانتظام باستخدام نفس العضلات إلى إجهاد العضلات، وتلف المفاصل والأوتار، ومتلازمة النفق الرسغي، والخلع، والروماتيزم في الظهر. ^{[ 16 ]} يُتوقع من طاقم العمل الأرضي الانحناء، والزحف، والالتواء في الأماكن الضيقة، والوقوف لفترات طويلة. ^{[ 17 ]}

توجد مخاطر فيزيائية وبيئية متنوعة. قد تحدث إصابات الحروق نتيجة التعرض للحرارة والمصادر الكهربائية. ^{[ 17 ]} يمكن أن تتسبب الأجزاء المتحركة في جميع أنحاء المدرج في مخاطر التعثر. ^{[ 17 ]} قد تنفك المعدات غير المثبتة وتتسبب في إصابات سحق لأفراد الطاقم الأرضي. ^{[ 17 ]} يمكن أن تشكل حرارة الطقس خطر الإصابة بضربة شمس وحروق الشمس والجفاف. ^{[ 17 ]} قد تزيد درجات الحرارة المتجمدة في أشهر الشتاء من مخاطر الانزلاق وقضمة الصقيع. ^{[ 17 ]}

يتطلب منع المخاطر المهنية المتنوعة التي تواجهها فرق العمل الأرضية تدريبًا مستمرًا ومناسبًا، وتوفير وسائل السلامة، ومعدات الوقاية الشخصية المناسبة. وفيما يتعلق بإدارة المخاطر المهنية، وضع المعهد الوطني للسلامة والصحة المهنية (NIOSH) تسلسلًا هرميًا للضوابط، وهو إطار عمل للتخفيف من المخاطر بناءً على ترتيب فعاليتها من الأكثر إلى الأقل. ^{[ 18 ]} وبالترتيب من الأكثر إلى الأقل فعالية، يكون الترتيب كالتالي: الإزالة، ثم الاستبدال، ثم الضوابط الهندسية ، ثم الضوابط الإدارية ، وأخيرًا معدات الوقاية الشخصية. وهذا يضع مسؤولية السلامة على عاتق الأفراد في المستويات الأعلى بدلًا من العامل، بالإضافة إلى تقليل احتمالية الخطأ البشري. ^{[ 15 ]}

على مستوى الإزالة، أطلقت ولاية واشنطن مؤخرًا قانونًا جديدًا لبيئة العمل في عام 2024 لتطوير تدابير ومتطلبات سلامة جديدة. ^{[ 15 ]} قيّم المشرعون بيانات حول معدلات الإصابات بين أفراد الطاقم الأرضي. تتضمن إحدى طرق الاستبدال لتقليل مخاطر العمل للأشخاص الذين يرفعون وينقلون الأمتعة استخدام الرفع بالشفط. يمكن أن يقلل الرفع بالشفط في ناقلات الأمتعة الوزن بنسبة 90% ويقلل الضغط على أسفل الظهر بنسبة 63%. ^{[ 16 ]}

تشمل مهام طاقم الخدمات الأرضية مجموعة واسعة من الأعمال، بدءًا من مناولة ونقل البضائع وصولًا إلى صيانة ميكانيكا الطائرات ، بما في ذلك دفع الطائرات للخلف وسحبها، ومحاذاة ساحة وقوف الطائرات، وتوصيل الطاقة، وتقديم الدعم الأرضي الشامل، مما يتيح عمليات طيران سلسة وآمنة. ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]} ونظرًا لأن عملهم يتطلب منهم قضاء فترات طويلة على أرض المطار ، والتعرض لضوضاء المعدات والطائرات الكبيرة، فإن طاقم الخدمات الأرضية أكثر عرضة لخطر فقدان السمع الناتج عن الضوضاء . ^{[ 22 ]}

قد يظهر فقدان السمع الناجم عن الضوضاء إما فورًا أو على مدى فترات طويلة مع تراكم التعرض للضوضاء، ويمكن أن يؤثر على الأذنين بدرجات متفاوتة. ^{[ 23 ] [ 24 ]} تشمل أعراض فقدان السمع الناجم عن الضوضاء، على سبيل المثال لا الحصر، الشعور بضغط أو امتلاء في الأذن، وصعوبة في تمييز وفهم الكلام أو تشوهه، وصعوبة في سماع الأصوات التي تتجاوز ترددات معينة، غالبًا ما بين 3000 و6000 هرتز . ^{[ 25 ] [ 26 ]}

يواجه أفراد الطاقم الأرضي العديد من عوامل الخطر الشائعة التي قد تزيد من احتمالية إصابتهم بفقدان السمع الناجم عن الضوضاء.

تحدد إدارة السلامة والصحة المهنية (OSHA) معيارًا قدره 85 ديسيبل ( dB ) لمستويات الضوضاء التي يمكن أن يتعرض لها الفرد على مدار 8 ساعات يوميًا خلال أسبوع العمل القياسي الذي يبلغ 40 ساعة. ^{[ 27 ]} يُعرف هذا بالمتوسط ​​المرجح زمنيًا (TWA)، والذي يجب أن يقع ضمن حد التعرض المسموح به (PEL)، وهو أعلى مستوى للتعرض ذي تأثيرات صحية سلبية ضئيلة، والذي قد يكون خطيرًا في حال تجاوزه. ^{[ 28 ]}

أثناء عمليات الإقلاع والهبوط، وفي حالات الأعطال الأخرى المتعلقة بالمحرك، قد تصل مستويات الضوضاء إلى 140 ديسيبل (A). ^{[ 22 ]} الديسيبل (A) هو وحدة قياس مُرجّحة تُستخدم لتحديد إدراك الإنسان للديسيبل، وعند 140 ديسيبل (A)، قد يكون الألم شديدًا، لأنه يتجاوز عتبة 120 ديسيبل غير المُرجّحة للشعور بألم الأذن. ^{[ 29 ] [ 30 ]}

قد يؤدي التعرض طويل الأمد للضوضاء الشديدة، دون استخدام وسائل حماية السمع، إلى آثار صحية سلبية، مثل اضطرابات السمع الناتجة عن ضعف السمع أو فقدانه في نطاقات معينة، وطنين الأذن ، وحتى ضعف النطق. ^{[ 31 ]} في الحالات الشديدة، وُجد ارتباط بين التعرض المطول للضوضاء العالية وتأثيرها على صحة القلب والأوعية الدموية . ^{[ 32 ]} ونظرًا لأن التعرض المطول والمتكرر لمستويات صوت تتجاوز عتبة 85 ديسيبل يُعد خطيرًا، فمن المعروف أن التعرض للضوضاء يُشكل خطرًا مهنيًا كبيرًا على طاقم العمل الأرضي في شركات الطيران. ^{[ 24 ]} ويزداد خطر الآثار السلبية على السمع بشكل خاص عند اقترانه بالتعرض التراكمي، مثل التعرض المتكرر لمستويات ديسيبل غير آمنة، وعندما لا يلتزم الأفراد بالاستخدام الصحيح لأجهزة حماية السمع ، مثل سدادات الأذن، وواقيات الأذن، وسماعات الرأس. ^{[ 22 ] [ 33 ] [ 34 ]}

عندما يتعلق الأمر بالوقاية من فقدان السمع الناجم عن الضوضاء في مكان العمل، يلعب أصحاب العمل دورًا رئيسيًا في الحد من التعرض للضوضاء من خلال التسلسل الهرمي للضوابط . ^{[ 35 ]}

بإمكان أصحاب العمل والمدراء ضمان الصيانة الدورية للمعدات لتقليل الضوضاء غير الضرورية، والحد من استخدام الآلات الصاخبة قدر الإمكان، وإعادة تصميم سير العمل لتقليل الوقت الذي يقضيه الموظفون بالقرب من مصادر الضوضاء الرئيسية. ^{[ 36 ]} إضافةً إلى ذلك، وبموجب برنامج حماية السمع التابع لإدارة السلامة والصحة المهنية (OSHA)، يُلزم أصحاب العمل بتوفير فحوصات سمع سنوية ومعدات الوقاية الشخصية للموظفين الذين يتعرضون لمستويات ضوضاء مفرطة. ^{[ 37 ]}

على الصعيد الشخصي، يُعدّ ارتداء أجهزة حماية السمع المناسبة أحد أفضل التدابير التي يمكن للموظفين اتخاذها للوقاية من فقدان السمع الناجم عن الضوضاء أو التخفيف من آثاره. ^{[ 38 ] [ 39 ]} عند ارتداء هذه الأجهزة، يُعدّ اختيار الجهاز المناسب وملاءمته أمرًا بالغ الأهمية لفعاليته، إذ تقلّ قدرته على تقليل الضوضاء في حال عدم ملاءمته. ^{[ 40 ]} يوصي المعهد الوطني للسلامة والصحة المهنية (NIOSH) بإجراء اختبارات فردية تهدف إلى تعديل أداء أجهزة حماية السمع كميًا وفقًا لعتبة السمع لكل موظف، وتزويده بتقييم شخصي للتخفيف (PAR) لتحديد مدى فعالية جهازه. ^{[ 41 ] [ 42 ]} يُعدّ ارتداء أجهزة حماية السمع المناسبة، إلى جانب إجراء فحوصات سمع دورية للكشف المبكر عن فقدان السمع، أمرًا ضروريًا، إذ يُمكن التدخل في الوقت المناسب قبل حدوث ضرر دائم. ^{[ 43 ]}