مترو سيدني الشمالي الغربي

في ديسمبر 2011، أشارت حكومة الولاية إلى أنها لم تستبعد إمكانية التعاقد مع شركات خاصة لتشغيل خط سكة حديد الشمال الغربي، وتوفير عربات القطارات وأنظمة الإشارات، وذلك في إطار شراكة بين القطاعين العام والخاص. ^{[ 14 ]}

نحن نركز على خيارات السكك الحديدية طويلة الأجل. يجب أن تعمل كشبكة واحدة متكاملة، لكننا ندرس أيضاً مشاركة القطاع الخاص فيها. ونحن منفتحون على جميع الخيارات.

في يونيو 2012، أُعلن أن الخط سيستخدم قطارات ذات طابق واحد على طراز "المترو"، بدلاً من القطارات ذات الطابقين الأكثر شيوعاً في سيدني. ^{[ 15 ] [ 16 ]} وفي مايو 2013، أُعلن عن اختيار تحالفين لبناء القطارات والأنظمة، بالإضافة إلى تشغيل الخط: ^{[ 17 ]}

• تتألف هيئة النقل السريع في شمال غرب البلاد من شركات جون هولاند ، وليتون كونتراكتورز ، وشركة إم تي آر ، ومجموعة بليناري ، وشركة يو جي إل للسكك الحديدية.
• شركة TransForm التي تضم شركات Bombardier Transportation و John Laing Investments و Macquarie Capital و McConnell Dowell و Serco و SNC-Lavalin Capital

في 24 يونيو 2014، تم اختيار اتحاد النقل السريع في الشمال الغربي كمشغل مفضل لتنفيذ عقد تشغيل خط السكك الحديدية في الشمال الغربي. ^{[ 18 ]}

افتُتح خط سكة حديد إيبينغ إلى تشاتسوود عام ٢٠٠٩ كخط سكة حديد ثقيل، وكان في البداية خدمة نقل مكوكية بين تشاتسوود وإيبينغ. ثم دُمج الخط لاحقًا في خط نورثرن . وخلال فترة تولي أوفاريل منصب رئيس الوزراء، أعلنت الحكومة عن إغلاق الخط وتحويله إلى نظام النقل السريع.

أُغلِقَ خط سكة حديد إيبينغ-تشاتسوود في الفترة من 30 سبتمبر 2018 لمدة سبعة أشهر تقريبًا لتحويله إلى نظام النقل السريع. وتم تشغيل خدمة حافلات مؤقتة تُعرف باسم "ستيشن لينك" بأكثر من 100 حافلة كبديل للقطارات حتى انتهاء أعمال التحديث في المحطات وإعادة افتتاحها في مايو 2019. بالإضافة إلى ذلك، قدمت شركة "سيدني ترينز" جداول مواعيد جديدة مع خدمات قطارات إضافية على خط نورث شور من وإلى خطي نورثرن وويسترن، مع تمديد قسم سنترال إلى إيبينغ عبر ستراثفيلد وصولًا إلى هورنسبي.

• 
  بيلا فيستا
• 
  كاسل هيل
• 
  تشيريبروك
• 
  تالاوانج
• 
  نورويست
• 
  أرض معارض هيلز

في 14 يناير 2019، أكمل أول قطار مترو بدون سائق الرحلة الكاملة بين تالاوانج وتشاتسوود. ^{[ 26 ]}

تم افتتاح خط السكة الحديدية لخدمة الركاب في 26 مايو 2019، مع امتداد خط مترو الشمال الغربي على طول الخط بأكمله.

مشروع مترو سيدني سيتي آند ساوث ويست مدّد خط مترو نورث ويست إلى منطقة الأعمال المركزية في سيدني، ثم إلى بانكستاون عبر نفق يبدأ من جنوب محطة تشاتسوود مروراً بشمال سيدني وتحت ميناء سيدني باتجاه سنترال وسيدنهام ، قبل أن ينضم إلى خط السكة الحديدية المُحوّل حديثاً باتجاه بانكستاون . ^{[ 33 ]} بدأ العمل في مشروع التمديد عام 2017، على أن يُفتتح قسم تشاتسوود إلى سيدنهام في 19 أغسطس 2024 ، بينما يُفتتح قسم سيدنهام إلى بانكستاون المُحوّل في أواخر عام 2025. ^{[ 33 ] [ 34 ]}

في السابق، كانت هناك خطط طويلة الأجل لتمديد خط السكك الحديدية الثقيلة المقترح في شمال غرب البلاد ليلتقي بخط سكة حديد ريتشموند الحالي بالقرب من فينيارد . ^{[ 35 ]} ومع ذلك، لم يتم الانتهاء من تحديد مواقع المسارات، وكان من الضروري إجراء المزيد من التحقيقات والدراسات.

أشارت وثائق حكومية صادرة بتاريخ 13 مايو 2011 إلى نية تمديد الخط في نهاية المطاف ليلتقي بخط ريتشموند بالقرب من سكوفيلدز ، على بعد محطتين جنوب فينيارد. ^{[ 36 ]} وألقى تقرير صادر عن وزارة النقل بتاريخ 9 يونيو 2011 مزيدًا من الضوء على هذه الخطط، مقترحًا تمديد خط سكة حديد الشمال الغربي إلى ما بعد راوس هيل ليلتقي بخط ريتشموند في سكوفيلدز أو ريفرستون أو ما بعدهما. ^{[ 37 ]}

أعلنت حكومتا نيو ساوث ويلز وأستراليا في نوفمبر 2015 عن دراسة استطلاعية حول الاستثمار في السكك الحديدية لخدمة غرب سيدني ومطار غرب سيدني المقترح . ^{[ 38 ]} صدر التقرير النهائي للدراسة في مارس 2018، وتضمن اقتراحًا لتمديد خط مترو سيدني الشمالي الغربي من تالاوانغ إلى سكوفيلدز، حيث سيرتبط بخط "الوصلة الشمالية الجنوبية" المقترح الذي يخدم المطار ويمتد إلى ماك آرثر. ^{[ 39 ]}

الخط مُجهز بنظام إشارات Alstom Urbalis 400 ذي الكتل المتحركة CBTC مع نظام التحكم الآلي بالقطارات (ATC) ضمن فئة الأتمتة الرابعة (UTO)، ويتضمن أنظمة فرعية للحماية الآلية للقطارات (ATP)، والإشراف الآلي على القطارات (ATS) من Iconis، ونظام التعشيق المحوسب Smartlock (CBI). ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]} لا توجد إشارات مادية على السكة متصلة بهذا النظام. الإشارات المادية الوحيدة على السكة تُظهر حالة نقاط التحويل القريبة، حيث تُشير إلى اتجاهها بخط أبيض، أو إلى خط أحمر أفقي للدلالة على التوقف. ولأن هذه الإشارات مجرد مؤشرات لنقاط التحويل، فهي لا تعرف موقع القطار التالي، وستظل تُظهر خطًا أبيض حتى في حال وجود قطار أمامها. يتم إرسال موقع القطار التالي، بالإضافة إلى معلومات أخرى للقيادة الذاتية، مباشرةً إلى القطار عبر  نظام اتصالات بتردد 5 جيجاهرتز.

تم تجهيز جميع محطات خط مترو الشمال الغربي بأبواب حماية للأرصفة لضمان السلامة. وقد قامت شركة فايفلي للنقل بتوريد هذه الأبواب ، ^{[ 40 ]} بينما قامت شركة تشينغداو جينجينغ للزجاج المحدودة بتوريد الزجاج المستخدم فيها. ^{[ 41 ]}

تم الإعلان عن مشروع خط السكك الحديدية الشمالي الغربي في الأصل في 23 نوفمبر 1998 من قبل وزير النقل كارل سكولي ، وكان جزءًا من حزمة بقيمة 2.6 مليار دولار تضم ثمانية مشاريع سكك حديدية رئيسية من المقرر إنشاؤها بحلول عام 2010 والتي أطلق عليها اسم "العمل من أجل النقل 2010". ^{[ 42 ]} في ذلك الوقت، كان الاقتراح هو إنشاء خط سكة حديد ثقيل بقيمة 360 مليون دولار من إيبينغ إلى كاسل هيل، مع إمكانية التوسع إلى مونجيري بارك وراوس هيل بعد عام 2010.

أدت تأخيرات حكومة كار في عام 2000 في إصدار مسودة تقرير حول المقترح إلى مخاوف بشأن جدوى المسار المقترح. ^{[ 43 ]} وقد نتج عن ذلك طريق مسدود بين حكومة الولاية ومجلس مقاطعة بولكهام هيلز بشأن إنشاء مشروع مونجيري بارك الصناعي والسكني في كيليفيل ، بتكلفة 200 مليون دولار . في 5 يونيو 2000، صوّت المجلس على تأجيل الموافقة على تخطيط مشروع مونجيري بارك إلى حين إظهار حكومة الولاية التزامًا بتحسين البنية التحتية للنقل المحلي، بما في ذلك إنشاء خط سكة حديد شمال غرب. ردًا على ذلك، هددت حكومة الولاية بسحب صلاحيات التخطيط من المجلس لمنطقة تطوير راوس هيل في حال عدم منح الموافقة على التخطيط. ^{[ 44 ]} قدّم مايكل ريتشاردسون ، عضو البرلمان عن دائرة ذا هيلز الانتخابية آنذاك ، طلبًا بموجب قانون حرية المعلومات للحصول على مسودة التقرير في 3 نوفمبر/تشرين الثاني 2000. ولم ترد حكومة الولاية على الطلب حتى 13 ديسمبر/كانون الأول 2000، أي بعد انقضاء مهلة الرد البالغة 21 يومًا، مما أدى إلى اتهامات بأن الحكومة تحاول إخفاء شيء ما. ^{[ 45 ]} رفضت حكومة الولاية رسميًا طلب حرية المعلومات في 9 يناير/كانون الثاني 2001، على الرغم من إقرارها بأن نشر التقرير يصب في المصلحة العامة. ^{[ 46 ] [ 47 ]} ونتيجة لذلك، بدأ أمين المظالم في ولاية نيو ساوث ويلز تحقيقًا في رفض هيئة النقل في الولاية نشر التقرير.

أشارت تقارير إخبارية من مارس 2001 إلى أن تقديرات تكلفة خطة "العمل من أجل النقل 2010" قد تجاوزت الحد المعقول، ما أدى إلى تقليص نطاق الخطة إلى خط سكة حديد يربط بين إيبينغ وتشاتسوود، والمقرر إنجازه في عام 2008. ولم يُحدد موعد إنجاز الجزء من خط باراماتا إلى إيبينغ، وهو الجزء الأصلي من خط باراماتا إلى تشاتسوود، ما يعني تأجيل مقترح خط السكة الحديد في الشمال الغربي إلى أجل غير مسمى، ولن يُبنى إلا بعد إنجاز خط باراماتا إلى تشاتسوود. ^{[ 48 ]} واعتُبر تجاوز تكلفة خطة "العمل من أجل النقل 2010" السبب وراء رفض حكومة الولاية نشر مسودة التقرير المتعلقة بمسار خط السكة الحديد في الشمال الغربي. ^{[ 49 ]} ووفقًا لما ذكره مايكل ريتشاردسون، عضو البرلمان عن منطقة ذا هيلز، فقد أكد رئيس الوزراء بوب كار، خلال جلسة برلمانية عُقدت في 27 مارس 2001، أن مشروع خط السكة الحديد بين إيبينغ وكاسل هيل قد توقف، وذلك عندما رفض الإجابة على سؤال محدد حول تفاصيل خط السكة الحديد المقترح. ^{[ 50 ]} لم يرد ذكر خط السكة الحديد في ميزانية عام 2001، التي صدرت في الأسبوع الذي بدأ في 30 مايو. ^{[ 51 ]}

أشار تقرير صادر عن وزارة الخزانة في ولاية نيو ساوث ويلز عام 2002 إلى مشروع خط السكك الحديدية في شمال غرب الولاية، وأنه "قيد التطوير أو الدراسة"، دون تقديم أي تقدير للتكلفة أو تاريخ البدء. ^{[ 52 ]} وفي 10 مارس/آذار 2002، أصدر وزير النقل كارل سكالي تقريرًا يُفصّل مسار الخط المُفضّل. ^{[ 53 ]} واقتُرح أن يمتد الخط ، البالغ طوله 19 كيلومترًا (12 ميلًا)، من إيبينغ إلى منتزه مونجيري في راوس هيل مرورًا بكاسل هيل. وقُدّرت تكلفة الإنشاء بـ 1.4 مليار دولار. وأُجريت مشاورات عامة حول المقترح على مدى ثمانية أسابيع، من 10 مارس/آذار إلى 3 مايو/أيار 2002. ^{[ 54 ] [ 55 ]} وتلقت المشاورات 118 ردًا مكتوبًا، أيّد 73% منها المضي قدمًا في المشروع، بينما عارضه بشدة 5% فقط. وفي 3 أكتوبر/تشرين الأول 2002، أعلن الوزير عن دراسة جدوى لتمديد الخط المقترح إلى ما بعد راوس هيل ليلتقي بخط ريتشموند الحالي . ^{[ 54 ]} أُجريت دراساتٌ عديدةٌ خلال عام 2003 لدعم مشروع ربط إيبينغ بكاسل هيل؛ وتعلّق معظمها بالمسار المقترح للخط. ^{[ 56 ]} وكُشف في 12 أغسطس/آب 2003 أن شركة ريلكورب كانت تدرس إنشاء خط سكة حديد جديد بتكلفة 6 مليارات دولار يربط هورنسبي بكامبلتاون عبر مركز مدينة سيدني، وأن خط سكة حديد الشمال الغربي قد يُشكّل امتدادًا لهذا الخط. ^{[ 57 ]}  

في 9 يونيو 2005، أعلنت حكومة الولاية عن برنامج توسعة السكك الحديدية الحضرية (MREP)، وهو خطة بقيمة 8 مليارات دولار لإضافة ثلاثة خطوط سكك حديدية جديدة إلى شبكة CityRail على مدى السنوات الخمس عشرة التالية. ^{[ 58 ]} شمل برنامج MREP خط سكة حديد الجنوب الغربي ، وخط سكة حديد الشمال الغربي، وخط سكة حديد وسط المدينة، وكان يهدف إلى تعزيز روابط النقل بين مناطق النمو والتوظيف الرئيسية الجديدة في منطقة سيدني الحضرية. ^{[ 59 ]} في عام 2005، تم تعديل الجدول الزمني وتحديد تاريخ إنجاز جديد في عام 2017. ^{[ 28 ]} في عام 2006، تم تعديل جدول أعمال البناء مع تحديد تاريخ إنجاز جديد في عام 2017. في أبريل 2006، أصدرت مؤسسة تطوير البنية التحتية للنقل في نيو ساوث ويلز طلب مشروع خط سكة حديد الشمال الغربي والتقييم البيئي الأولي لدعم عملية الموافقة على التخطيط. ^{[ 59 ]} في 20 نوفمبر 2006، أعلنت الحكومة عن خطة مرحلية لخط السكك الحديدية الشمالي الغربي مع خدمات القطارات إلى كاسل هيل وهيلز سنتر في عام 2015، أي قبل عامين من تاريخ الانتهاء الأصلي في عام 2017.

المسار المقترح

كان من المخطط أصلاً أن يبلغ طول مسار خط سكة حديد الشمال الغربي 22 كيلومتراً (14 ميلاً) ، ويتألف من قسم نفق (تحت الأرض) بطول 16 كيلومتراً (9.9 ميلاً) من إيبينغ إلى محطة بيرنز رود المقترحة، يليه قسم فوق الأرض بطول 4 كيلومترات (2.5 ميلاً) من محطة بيرنز رود (محطة كيليفيل حالياً) إلى راوس هيل. واقترح إنشاء مرفق لتخزين القطارات شمال غرب مركز مدينة راوس هيل .      

اقترحت النسخة الأحدث من المقترح الأصلي ربط خط سكة حديد نورث ويست بخط سكة حديد إيبينغ-تشاتسوود عبر نفق بين محطتي إيبينغ وفرانكلين رود ( تشيريبروك حاليًا )، بينما كانت النسخة الأولى من المقترح الأصلي تقترح ربط مسار الخط بخط نورثرن الحالي شمال تشيلتنهام. ^{[ 60 ]} واقترح المسار المباشر استخدام الأنفاق الفرعية التي بُنيت في الأصل لخط سكة حديد باراماتا المؤجل بين باراماتا وإيبينغ . ^{[ 60 ]} وكان من المقرر إنشاء أنفاق فرعية جديدة لخط سكة حديد باراماتا بحيث إذا اكتمل خط إيبينغ-باراماتا، ستتمكن القطارات القادمة من باراماتا من الربط بخط إيبينغ-تشاتسوود أيضًا . ^{[ 60 ]}

تم اقتراح ست محطات جديدة على طول خط السكة الحديدية الشمالي الغربي:

• إيبينغ
• طريق فرانكلين (الآن تشيريبروك)
• كاسل هيل
• مركز هيلز (الآن أرض معارض هيلز)
• نورويست
• طريق بيرنز (الآن كيليفيل)
• راوس هيل

كان من المقرر افتتاح الخط على مرحلتين: المرحلة الأولى من إيبينغ إلى محطة هيلز سنتر، وكان من المقرر الانتهاء منها بحلول عام 2015 (أصلاً عام 2017)، والمرحلة الثانية من هيلز سنتر إلى محطة راوس هيل، وكان من المقرر الانتهاء منها بحلول عام 2017. وكان من المقرر بدء أعمال الإنشاء في عام 2010. واقترح التصميم الأصلي تشغيل أربعة قطارات في الساعة خارج أوقات الذروة، وستة إلى ثمانية قطارات في الساعة خلال أوقات الذروة. وكان من المتوقع أن ينقل الخط ما بين ستة إلى ثمانية ملايين راكب سنوياً.

تمت الموافقة على الخطة المبدئية في مايو 2008. ^{[ 61 ]} ومع ذلك، استبدلت حكومة إيما مقترح خط السكك الحديدية الشمالي الغربي بمترو الشمال الغربي قبل شهرين في مارس 2008 كجزء من تطوير نظام نقل سريع على غرار المترو يسمى مترو لينك . ^{[ 58 ] [ 62 ]}

في مارس 2008، عدّلت الحكومة المشروع ليصبح خط مترو أُطلق عليه اسم " مترو الشمال الغربي" كجزء من مشروع "مترو لينك"، ووسّعت الخط ليمتدّ حتى مركز مدينة سيدني مروراً بضواحي رايد ، وغلاديسفيل ، ودروموين ، وبيرمونت . وقد أدّى عجز إيما عن خصخصة قطاع الكهرباء المملوك للدولة لتمويل مشروع المترو إلى استقالته من منصب رئيس وزراء ولاية نيو ساوث ويلز في سبتمبر 2008، وتعيين ناثان ريس خلفاً له.

في 23 أكتوبر 2008، أعلنت حكومة ريس، التي لم يمضِ على تأسيسها شهر، عن مشروع مترو وسط المدينة ، وهو نسخة مختصرة من مترو الشمال الغربي، والذي كان من المقرر أن يمتد من روزيل إلى المحطة المركزية ، وقُدِّم المشروع إلى هيئة البنية التحتية الأسترالية للحصول على التمويل. وأُعلن حينها أنه قد يتم تمديد مترو الشمال الغربي ليربط روزيل بإيبينغ وماكواري بارك في المستقبل في حال تم بناء مترو وسط المدينة. ثم، في 31 أكتوبر 2008، أعلنت حكومة نيو ساوث ويلز تأجيل مشروع مترو الشمال الغربي إلى أجل غير مسمى بسبب تخفيضات في الميزانية. ^{[ 63 ]}

في 21 فبراير 2010، وبعد شهرين ونصف من تولي كريستينا كينالي منصب رئيسة الوزراء، أعلنت حكومة ولاية نيو ساوث ويلز إلغاء مشروع مترو سيدني ضمن خطتها للنقل الحضري ^{[ 64 ] [ 65 ]} ، وعادت إلى مقترح خط السكك الحديدية الشمالي الغربي. في ذلك الوقت، كان من المتوقع بدء أعمال الإنشاء في عام 2017. وفي أغسطس 2010، تقدمت حكومة الولاية بطلب إلى هيئة البنية التحتية الأسترالية للحصول على تمويل لتسريع إنجاز المشروع، إلا أنها لم تحصل على أي تمويل. ^{[ 28 ]}

عقب فوزه في انتخابات ولاية نيو ساوث ويلز في 26 مارس 2011، أعلن رئيس الوزراء المنتخب حديثًا ، باري أوفاريل، أن أولى مهامه ستكون بدء أعمال إنشاء خط سكة حديد الشمال الغربي. ^{[ 66 ]} وفي 6 أبريل 2011، أعلن رئيس الوزراء أوفاريل ووزيرة النقل الجديدة، غلاديس بيريجيكليان، عن فريق المشروع المسؤول عن إنشاء وتسليم خط سكة حديد الشمال الغربي. ^{[ 67 ]} وكان من المتوقع أن تبدأ أعمال التخطيط الأولي والدراسات الجيوتقنية لمسار الخط بحلول نهاية عام 2011، ^{[ 29 ] [ 68 ]} على أن تبدأ أعمال الإنشاء قبل انتخابات الولاية لعام 2015.