قائمة ناقلات الحركة من جنرال موتورز

كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي الآمن من جنرال موتورز (AST) ناقل حركة شبه أوتوماتيكي طُرح في عام 1937. أما أول ناقل حركة أوتوماتيكي بالكامل يُنتج بكميات كبيرة ويُصمم للاستخدام في سيارات الركاب، فكان ناقل الحركة GM Hydra-Matic الذي طُرح في خريف عام 1939 كخيار إضافي (مدعوم على الأرجح) بقيمة 57 دولارًا أمريكيًا لسيارة أولدزموبيل موديل 1940. ^{[ 1 ]} ثم قدمت كاديلاك ناقل الحركة Hydra-Matic بدءًا من موديلات عام 1941، وقدمته بونتياك في عام 1948، وحقق نجاحًا واسعًا. وفي عام 1948 أيضًا، قدمت بويك ناقل الحركة الأوتوماتيكي Dynaflow ، وفي عام 1950، قدمت شيفروليه ناقل الحركة الأوتوماتيكي Powerglide . هذا يعني أنه بحلول عام 1950، كانت علامات جنرال موتورز التجارية تقدم ثلاثة أنواع من نواقل الحركة الأوتوماتيكية في وقت لم يكن فيه معظم منافسيها يقدمون أيًا منها.

خلال خمسينيات القرن العشرين، واصلت جميع علامات جنرال موتورز التجارية تطوير تصاميم ناقل الحركة الأوتوماتيكي، سواء بشكل مشترك أو منفرد. وشملت الطرازات المبكرة ما يلي:

• ناقل الحركة الأوتوماتيكي الآمن من جنرال موتورز (AST) 1937-1939 - قدمته أولدزموبيل في عامي 1938 و1939، وبيويك في عام 1938 فقط. كان هذا ناقل حركة شبه أوتوماتيكي يتطلب من السائق استخدام دواسة القابض لتحريك السيارة، ولكن بمجرد بدء الحركة، يقوم ناقل الحركة الأوتوماتيكي الآمن بتغيير السرعات تلقائيًا. لم تكن هناك حاجة لاستخدام دواسة القابض إلا إذا احتاج السائق إلى استخدام ذراع اختيار التروس، على سبيل المثال، للرجوع للخلف.
• 1940-1967 ناقل الحركة الأوتوماتيكي GM Hydra -Matic - أول ناقل حركة أوتوماتيكي للسيارات، وحدة رباعية السرعات، قدمته أولدزموبيل عام 1940 ، ثم قدمته بونتياك وكاديلاك لاحقًا . باستثناء الاسم، لم يكن له أي صلة بناقل الحركة الأوتوماتيكي GM Turbo Hydramatic ثلاثي السرعات الذي طُرح عام 1964.
• 1947-1952 بويك داينافلو - أول ناقل حركة أوتوماتيكي من بويك ، ثنائي السرعات، تم طرحه عام 1948. صُمم هذا الناقل ليكون سلسًا في نقل السرعات، حيث كان يعمل بسلاسة تامة دون أي تغييرات ملحوظة، على غرار نواقل الحركة المتغيرة باستمرار الحديثة. لهذا السبب، يُطلق عليه عشاق السيارات الكلاسيكية اليوم أحيانًا اسم " ناقل الحركة المتغير باستمرار ثنائي السرعات من بويك ".
• 1950-1973 شيفروليه باور جلايد - أول ناقل حركة أوتوماتيكي من شيفروليه ، ثنائي السرعات، طُرح عام 1950 ووُفر في سيارات الركاب وشاحنات شيفروليه وجي إم سي. كما وُفر ناقل الحركة الأوتوماتيكي باور جلايد في أوقات مختلفة من قبل سيارات الركاب من بونتياك وهولدن وفاوكسهول وأوبل .
• 1953-1955 بويك توين توربين داينافلو — في عام 1953، قدمت بويك ناقل الحركة الأوتوماتيكي توين توربين داينافلو ثنائي السرعات، وهو ناقل حركة أوتوماتيكي داينافلو معاد تصميمه يستخدم توربينين وجزء ثابت واحد لتحسين الاستجابة والكفاءة.
• 1956-1957 بويك توين-توربين 2 داينافلو — في عام 1956، قدمت بويك ناقل الحركة توين-توربين 2 داينافلو ثنائي السرعات، وهو تصميم مُعادٌ لناقل الحركة الأوتوماتيكي داينافلو. تضمن ناقل الحركة توين-توربين داينافلو توربينات وجزءًا ثابتًا متغير الزاوية، حيث تتغير زاوية ميله بناءً على وضع دواسة الوقود لتحسين الاستجابة.
• 1956-1964 ناقل الحركة الأوتوماتيكي هيدرا-ماتيك ثنائي الوصلة/المتحكم به من جنرال موتورز — في عام 1956، قدمت جنرال موتورز أول إعادة تصميم جوهرية لناقل الحركة الأوتوماتيكي هيدرا-ماتيك رباعي السرعات. إلى جانب العديد من التحسينات التقنية، تضمن ناقل الحركة الأوتوماتيكي هيدرا-ماتيك الجديد وضعية التوقف (Park)، وهي ميزة لم تكن متوفرة في وحدات هيدرا-ماتيك السابقة (كان السائقون يقفلون ناقل الحركة عن طريق تحويله إلى وضع الرجوع للخلف وإيقاف تشغيل المحرك). عُرف ناقل الحركة هيدرا-ماتيك الجديد أيضًا باسم كاديلاك 315/P315 هيدرا-ماتيك، وأولدزموبيل جيتاواي/ستراتوفلايت، وبونتياك سوبر هيدرا-ماتيك.
• شيفروليه توربو جلايد 1957-1961 - في عام 1957، قدمت شيفروليه نوعًا جديدًا من ناقل الحركة الأوتوماتيكي بتصميم عزم دوران ثابت، مما يوفر تغييرات سلسة وغير محسوسة. لم يلقَ ناقل الحركة توربو جلايد ثلاثي السرعات رواجًا، إذ وجد المشترون أنه غير مريح. كما عانى من ضعف الموثوقية حتى إعادة تصميمه عام 1959 (والتي ساهمت في تحسينه، ولكن بعد فوات الأوان). كان ناقل الحركة توربو جلايد متوفرًا فقط في طرازات V8. أما كورفيت، فكانت تقدم ناقل الحركة الأوتوماتيكي باور جلايد فقط في ذلك الوقت.
• ناقل الحركة الأوتوماتيكي "داينافلو/تريبل توربين" من بويك (1958-1959) - كان هذا التصميم الثالث لناقل الحركة الأوتوماتيكي "داينافلو" من بويك، وهو ناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات مزود بثلاثة توربينات. وقد تشابه إلى حد كبير مع ناقل الحركة "توربوغلايد" من شيفروليه، على الرغم من أن شيفروليه وبويك عملتا بشكل منفصل على تصميم ناقل الحركة الخاص بهما. أُطلق عليه اسم "داينافلو" في عام 1958، وفي عام 1959 أصبح يُعرف باسم "تريبل توربين"، حيث تخلت بويك عن اسم "داينافلو". ونظرًا للعديد من المشاكل التقنية، لم يُطرح هذا الناقل إلا في عامي 1958 و1959.
• ناقل الحركة التوربيني ثنائي المسار من بويك 1961-1963 . استخدمت بويك ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثنائي السرعات هذا بعد أن أوقفت إنتاج ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثلاثي التوربين.
• ناقل الحركة الأوتوماتيكي GM Roto Hydramatic (1961-1964) - ناقل حركة أوتوماتيكي صغير الحجم بثلاث سرعات، مبني على ناقل الحركة GM Hydra-Matic. وقد استخدمته شركات أولدزموبيل ، وبونتياك ، وهولدن ، وفاوكسهول ، وأوبل في أوقات مختلفة في طرازات متنوعة.
• 1962-1972 بونتياك تمبست تورك - كان هذا ناقل حركة أوتوماتيكي ثنائي السرعات يعتمد على ناقل الحركة شيفروليه باور جلايد.
• 1964-1969 GM Super Turbine 300 — كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثنائي السرعات هذا وحدة منخفضة التكلفة تم استخدامها في بعض طرازات بويك باسم "ST-300"، وبعض طرازات أولدزموبيل باسم "Jetaway"، وبعض سيارات بونتياك باسم "Automatic" ببساطة.
• ناقل الحركة تورك درايف من شيفروليه (1968-1971) - طرحته شيفروليه لبضع سنوات ، وهو ناقل حركة شبه أوتوماتيكي ثنائي السرعات مبني على ناقل الحركة باور جلايد. لم يكن مزودًا بقابض، وكان على السائقين استخدام ذراع تغيير السرعات المثبت على عمود التوجيه للتبديل بين السرعات المنخفضة والعالية. كان متوفرًا فقط مع محركات سداسية الأسطوانات، ولم يكن سعره أقل بكثير من باور جلايد، ولم يحقق مبيعات جيدة.

طُرحت ناقلة الحركة الأوتوماتيكية الجديدة كليًا "توربو-هيدروماتيك" من جنرال موتورز عام 1964، وكانت عبارة عن ناقلة حركة أوتوماتيكية ثلاثية السرعات مزودة بمحول عزم دوران، على عكس وصلة السوائل القياسية المستخدمة في ناقلة الحركة "هيدروماتيك" الأصلية. وسرعان ما بدأت شركات بويك وكاديلاك وأولدزموبيل وبونتياك في تقديم ناقلة الحركة "توربو-هيدروماتيك". في المقابل، استغرقت شيفروليه وقتًا أطول بكثير لاستبدال ناقلة الحركة "باور جلايد" ثنائية السرعات القديمة بناقلة الحركة "توربو-هيدروماتيك" ثلاثية السرعات في تشكيلتها، حيث لم تُقدم "توربو-هيدروماتيك" على الإطلاق في البداية، ثم اقتصر تقديمها على محركات V8 الأقوى والأكثر تكلفة في الطرازات كاملة الحجم، ثم أخيرًا قدمتها مع جميع المحركات في الطرازات كاملة ومتوسطة الحجم... ولكن ليس في سيارة نوفا المدمجة. ولم تتوقف شيفروليه عن استخدام ناقلة الحركة "باور جلايد" الأوتوماتيكية القديمة إلا في عام 1973، بعد فترة طويلة من توقف أقسام جنرال موتورز الأخرى عن استخدام ناقلات الحركة الأوتوماتيكية القديمة.

في جميع أقسام جنرال موتورز، كان يُطلق على ناقل الحركة Turbo-Hydramatic اسم " Hydramatic" فقط ، باستثناءات قليلة، مثل استخدام بويك مصطلح "Super Turbine 400". في الأرجنتين، تم تسويق ناقل الحركة Turbo Hydra-Matic باسم "Chevromatic" في سبعينيات القرن الماضي. ابتداءً من أوائل ثمانينيات القرن الماضي، تم استبدال ناقل الحركة Turbo-Hydramatic تدريجياً بناقلات حركة أوتوماتيكية رباعية السرعات، والتي استمر بعضها في استخدام الاسم التجاري "Hydramatic".

كان التصميم في الأصل متوسط ​​الحجم، وكان يعتمد على الدفع الخلفي الطولي ، ولكن تم تطوير متغيرات أخرى لاحقاً، بما في ذلك إصدارات الدفع الخلفي الخفيفة والثقيلة، وإصدارات الدفع الأمامي الطولية والعرضية .

كانت ناقلات الحركة من الجيل التالي، التي طُرحت في أوائل التسعينيات، هي ناقلات الحركة الإلكترونية " هيدرا-ماتيك" ، والتي لا تزال تعتمد على تصميم "توربو-هيدراماتيك" . تستخدم معظم ناقلات الحركة الإلكترونية المبكرة الرمز "-E" لتمييزها عن نظيراتها غير الإلكترونية، ولكن تم التخلي عن هذا الرمز في ناقلات الحركة التي لا تحتوي على نسخة ميكانيكية، مثل ناقل الحركة الجديد GM 6L .

• 2ML70 / AHS-2 - ناقل حركة هجين ثنائي الوضع (RWD) ^{[ 4 ]}
• 2MT70 - ناقل حركة هجين ثنائي الوضع (دفع أمامي، ساتورن فيو هايبرد ) ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}
• 4ET50 (MKA) - وحدة نقل الحركة الكهربائية Voltec ( شيفروليه فولت (الجيل الأول) ) ^{[ 8 ]}
• 4ET55 (MKD) - وحدة نقل الحركة الكهربائية Voltec ( كاديلاك ELR ) ^{[ 9 ]}
• 5ET50 (MKV) - ناقل حركة أوتوماتيكي متغير باستمرار يتم التحكم فيه إلكترونيًا ( شيفروليه فولت (الجيل الثاني) ) ^{[ 10 ] [ 11 ]}
• 5ET50 (MKE) - ناقل حركة أوتوماتيكي متغير باستمرار يتم التحكم فيه إلكترونيًا (هجين كامل، الجيل التاسع من شيفروليه ماليبو ) ^{[ 11 ] [ 12 ]}
• 4EL70 (MRD) - ناقل حركة وحدة القيادة الكهربائية ( كاديلاك CT6 PHEV ) ^{[ 13 ] : 1-2}

• ناقل الحركة الأوتوماتيكي العرضي Aisin AF33 ذو 5 سرعات من صنع شركة Aisin AW المحدودة.
• سلسلة Allison 1000 - ناقل حركة أوتوماتيكي طولي بست سرعات من صنع شركة Allison Transmission .
• Saturn MP6/MP7 — ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات طورته شركة Saturn للاستخدام في سلسلة S من عام 1991 إلى عام 2002.
• ناقل الحركة VTi — ناقل حركة متغير باستمرار .
• ناقل الحركة Tremec M1L — ناقل حركة ثنائي القابض بثمانية سرعات من صنع شركة Tremec لسيارة شيفروليه كورفيت C8 .
• GM VT40/CVT-250 (RPO MRG) — ناقل حركة متغير باستمرار تم طرحه في عام 2019.

• Aisin AR5/MA5 — ناقل حركة يدوي طولي بخمس سرعات من صنع شركة Aisin .
• Aisin AY6 — ناقل حركة يدوي طولي بست سرعات من صنع شركة Aisin .
• ناقل الحركة اليدوي Borg-Warner R-10 ذو السرعة الزائدة - ناقل حركة يدوي بثلاث سرعات مع سرعة زائدة كهربائية تم استخدامه في الفترة من 1937 إلى 1964.
• ناقل الحركة اليدوي ثلاثي السرعات من نوع Borg-Warner R-11 المزود بنظام السرعة الزائدة الكهربائية. (استُخدم أيضاً في شاحنات فورد حتى عام 1975).
• ناقل الحركة Borg-Warner T-10 — ناقل حركة يدوي طولي رباعي السرعات تصنعه حاليًا شركة Richmond Gear ؛ صنع في الأصل بواسطة Borg-Warner .
• ناقل الحركة Borg-Warner T-50 — ناقل حركة يدوي طولي بخمس سرعات. (استخدمته جنرال موتورز في سياراتها ذات الدفع الخلفي من طراز H-body وفي بعض التطبيقات الخفيفة المحدودة الأخرى من عام 1976 إلى عام 1978.)
• ناقل الحركة اليدوي الطولي Getrag 260 ذو 5 سرعات من صنع شركة Getrag .
• ناقل الحركة اليدوي Muncie M20 ذو الأربع سرعات الطولية واسعة النسبة (المعروف أيضًا باسم Muncie 4-speed) الذي صنعته شركة جنرال موتورز في مصنعها في مونسي، إنديانا، 1963-1975.
• ناقل الحركة اليدوي Muncie M21 ذو الأربع سرعات والنسبة الطولية القريبة، والذي تصنعه شركة جنرال موتورز في مصنعها في مونسي، إنديانا.
• ناقل الحركة اليدوي Muncie M22 - ناقل حركة طولي شديد التحمل ذو نسب تروس متقاربة بأربع سرعات (المعروف أيضًا باسم "Rock Crusher") من صنع شركة جنرال موتورز في مصنعها في مونسي، إنديانا.
• ناقل الحركة الطولي Muncie M62/M64 - ناقل حركة ثلاثي السرعات من صنع شركة جنرال موتورز.
• ناقل الحركة Muncie SM318 - ناقل حركة ثلاثي السرعات، استُخدم من عام 1954 حتى عام 1969 في كل من سيارات الركاب والشاحنات. يتوفر أيضاً بتكوينات ذات نسب تروس واسعة وضيقة.
• ناقل الحركة Muncie SM319 - ناقل حركة يدوي ثلاثي السرعات. مطابق ظاهريًا لناقل الحركة Muncie SM318، مع إضافة وحدة زيادة السرعة من Borg-Warner .
• ناقل الحركة Muncie SM420 - ناقل حركة يدوي رباعي السرعات تم استخدامه حتى عام 1967. يشبه إلى حد كبير ناقل الحركة Muncie SM465 باستثناء تغييرات طفيفة في نسب التروس وموقع ترس الرجوع للخلف.
• Muncie SM465 — ناقل حركة يدوي طولي رباعي السرعات يستخدم في شاحنات شيفروليه من طراز 1968-1991 نصف طن، وثلاثة أرباع طن، وطن واحد.
• New Process Gear A833 (RPO MY6 أو MM7) - ناقل حركة طولي رباعي السرعات مع زيادة السرعة صنعته شركة New Process Gear لشاحنات جنرال موتورز الخفيفة من أوائل إلى منتصف الثمانينيات.
• ناقل الحركة الطولي NP435 من شركة نيو بروسيس جير - ناقل حركة طولي رباعي السرعات يستخدم في عدد محدود من شاحنات البيك أب من شركة جنرال موتورز من عام 1967 إلى عام 1972.
• ناقل الحركة اليدوي الطولي ذو 5 سرعات من إنتاج شركة نيو فينشر جير (New Venture Gear NV1500) .
• ناقل الحركة اليدوي الطولي ذو 5 سرعات من صنع شركة نيو فينشر جير ، طراز 3500 / 4500 .
• Saginaw M15 — ناقل حركة يدوي طولي ثلاثي السرعات خفيف الخدمة (أقل من 300  حصان) (المعروف أيضًا باسم Saginaw 3-Speed) من صنع شركة جنرال موتورز في مصنعها في ساجينو، ميشيغان.
• Saginaw M26/27 — ناقل حركة يدوي ذو نسبة واسعة وطولي رباعي السرعات للاستخدام الخفيف (أقل من 300  حصان) من صنع شركة جنرال موتورز في مصنعها في ساجينو، ميشيغان.
• ناقل الحركة Tremec T-5 — ناقل حركة يدوي طولي بخمس سرعات، تصنعه حاليًا شركة Tremec . وكان يُصنع في الأصل من قبل شركة Borg-Warner .
• ناقل الحركة Tremec T-56 — ناقل حركة يدوي طولي بست سرعات مع خاصية القيادة الزائدة، من إنتاج شركة Tremec . كان يُصنع سابقًا بواسطة شركة Borg-Warner .
• Tremec TR-6060 — ناقل حركة يدوي طولي بست سرعات مع خاصية القيادة الزائدة من صنع شركة Tremec .
• ناقل الحركة Tremec TR-6070 - ناقل حركة يدوي طولي بسبع سرعات مع زيادة السرعة، من صنع شركة Tremec .
• ZF S6-650 — ناقل حركة يدوي طولي بست سرعات من صنع ZF Friedrichshafen .

• F23 — ناقل حركة يدوي عرضي بخمس سرعات من إنتاج شركة Getrag .
• F25 — ناقل حركة يدوي عرضي بخمس سرعات من إنتاج شركة Getrag .
• F35 - ناقل حركة يدوي عرضي بخمس سرعات من إنتاج شركة ساب في غوتنبرغ، السويد.
• F40 — ناقل حركة يدوي عرضي بست سرعات من إنتاج شركة FGP الألمانية .
• Getrag 282 — ناقل حركة يدوي عرضي بخمس سرعات من تصميم Getrag وتصنيع Muncie Getrag .
• Getrag 284 — ناقل حركة يدوي عرضي بخمس سرعات من تصميم Getrag وتصنيع Muncie Getrag .
• M17 — ناقل حركة يدوي عرضي رباعي السرعات من إنتاج شركة Muncie.
• M32 - ناقل حركة يدوي عرضي بست سرعات من إنتاج شركة Fiat-GM Powertrain في تورينو، إيطاليا، منذ عام 2004.
• MP2/MP3 — ناقل حركة يدوي بخمس سرعات طورته شركة ساتورن للاستخدام في سلسلة S من عام 1991 إلى عام 2002.