جسر بارك أفينيو

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 11 صور
الموسوعة الحرة

جسر بارك أفينيو ، المعروف أيضًا باسم جسر ساحة بيرشينغ ، هو طريق في مانهاتن ، مدينة نيويورك. يحمل حركة مرور المركبات على شارع بارك أفينيو من الشارع الأربعين إلى الشارع السادس والأربعين . يتكون الجسر من قسمين: جسر فولاذي ذو طريقين من الشارع الأربعين إلى الشارع الثاني والأربعين ، بالإضافة إلى طريقين بين الشارعين الثاني والأربعين والسادس والأربعين. صُنِّف القسم الممتد من الشارع الأربعين إلى الشارع الثاني والأربعين معلمًا تاريخيًا لمدينة نيويورك عام ١٩٨٠، وأُدرج في السجل الوطني للأماكن التاريخية عام ١٩٨٣. تُسمى الطرق الخدمية على مستوى الشارع في بارك أفينيو، والتي تُحيط بالجسر بين الشارعين الأربعين والثاني والأربعين، ساحة بيرشينغ . يمر قسم الجسر بين الشارعين الثاني والأربعين والسادس والأربعين حول محطة غراند سنترال ومبنى ميتلايف ، ثم عبر مبنى هيلمسلي . تقع المباني الثلاثة جميعها على امتداد المحور الشمالي الجنوبي للشارع.

اقترح المهندس ويليام ج. ويلغوس، من شركة سكك حديد نيويورك المركزية، إنشاء الجسر المعلق لأول مرة عام 1900 كجزء من مشروع بناء محطة غراند سنترال . بدأ بناء الجزء الغربي من الجسر عام 1917، بعد افتتاح المحطة، واكتمل عام 1919. كان الجزء الغربي في البداية مخصصًا لحركة المرور في كلا الاتجاهين، لذا تم الانتهاء من الجزء الشرقي لحركة المرور المتجهة شمالًا عام 1928، وأُعيد تصميم الجزء الغربي ليقتصر على حركة المرور المتجهة جنوبًا. أُنشئ كشك معلومات أسفل الجسر عام 1939، وقامت المدينة بتجديده في أوائل التسعينيات.

وصف

يُستخدم الجسر العلوي لحركة مرور السيارات بين الشارع الأربعين جنوبًا والشارع السادس والأربعين شمالًا. ويتألف من قسمين: الجسر الفولاذي بين الشارعين الأربعين والثاني والأربعين، والطريقان بين الشارعين الثاني والأربعين والسادس والأربعين. ويقع مدخل نفق بارك أفينيو مباشرةً جنوب الشارع الأربعين ، والذي ينقل حركة المرور المتجهة شمالًا من الشارع الثالث والثلاثين مباشرةً إلى الجسر. [ 4 ] الحد الأقصى المسموح به لوزن المركبات على الجسر هو 15 طنًا قصيرًا (13 طنًا طويلًا؛ 14 طنًا متريًا) ، ويُمنع مرور المركبات التجارية. [ 5 ] كما يُمنع مرور المشاة والدراجات عمومًا، [ 6 ] [ 7 ] باستثناء " أيام الصيف "، حيث يُغلق بارك أفينيو أمام حركة مرور المركبات في عطلات نهاية الأسبوع الصيفية المحددة. [ 7 ] [ 8 ] 

طريق

القسم الجنوبي

لوحة على الجسر

من الجنوب، تدخل حركة المرور القادمة من بارك أفينيو، أو شارع الأربعين، أو نفق بارك أفينيو إلى الجسر الفولاذي. يرتفع الجسر إلى تقاطع على شكل حرف T شمال شارع الثاني والأربعين مباشرةً ، فوق مدخل محطة غراند سنترال الواقعة أسفله. [ 4 ] [ 9 ] يبلغ طول هذا الجزء من الجسر 180 مترًا (600 قدم) ، ويتكون من منحدر وصول من الجرانيت مزود بدرابزين حجري ، بالإضافة إلى ثلاثة أقواس فولاذية تفصل بينها دعامات من الجرانيت مزينة بزخارف نباتية . [ 9 ] [ 10 ] تم ملء القوس المركزي لإنشاء مساحة مطعم . [ 9 ] [ 11 ] أُضيفت الأقواس لأسباب جمالية، ولكنها في الواقع عبارة عن عوارض ناتئة، لأن الأقواس الحقيقية كانت ستتطلب دعامات ضخمة للغاية. [ 12 ] [ 13 ] يبلغ طول كل عوارض فوق كل رصيف 136 قدمًا (41 مترًا) وعمقها 12 قدمًا (3.7 مترًا) ، ويزن كل منها 73 طنًا قصيرًا (65 طنًا طويلًا؛ 66 طنًا متريًا) . صُنعت هذه العوارض في نيوجيرسي وشُحنت من ديلاوير إلى نيويورك، ثم جُرت بواسطة 52 حصانًا من نهر إيست ريفر . [ 14 ]    

يحتوي سطح الجسر، فوق الأقواس الفولاذية، على درابزين بألواح بسيطة وأخرى مزخرفة بأوراق نباتية، بالإضافة إلى أعمدة إنارة تعلو كل دعامة من الجرانيت. [ 9 ] [ 10 ] [ 12 ] يبلغ عرض السطح 18 مترًا (60 قدمًا) . [ 15 ] استُلهم تصميم أقواس جسر ساحة بيرشينغ من جسر ألكسندر الثالث في باريس، [ 16 ] وتحتوي على لوحات تحمل عبارة "ساحة بيرشينغ" في مركزها. [ 11 ] 

القسم الشمالي

عند التقاطع على شكل حرف T شمال شارع 42، ينقسم الجسر إلى فرعين. [ 4 ] ويوجد تمثال لكورنيليوس فاندربيلت ، مالك شركة نيويورك سنترال للسكك الحديدية لفترة طويلة، عند هذا التقاطع. [ 17 ] [ 18 ] يحيط فرعا الجسر بمبنى الركاب ومبنى ميتلايف شمالاً قبل أن يمرا عبر بوابتين أسفل مبنى هيلمسلي بين شارعي 45 و46. يستخدم المرور المتجه شمالاً الفرع الشرقي، الذي يمر فوق طريق خاص يُسمى ديبيو بليس، بينما يستخدم المرور المتجه جنوباً الفرع الغربي، الذي يمر فوق الرصيف الشرقي لشارع فاندربيلت . يمر كلا الطريقين فوق شارع 45 دون تقاطع. [ 4 ] ثم ينعطف الطريقان بشكل حاد على شكل حرف S باتجاه مبنى هيلمسلي، حيث ينحدران إلى أقواس ثلاثية الطوابق تؤدي إلى شارع 46. [ 19 ]

يبلغ عرض الجزء الغربي من الجسر 11 مترًا (35 قدمًا) ، بينما يبلغ عرض الجزء الشرقي 10 أمتار (33 قدمًا) بين الشارعين 42 و44، ويتسع إلى 16 مترًا (53 قدمًا) شمال الشارع 44. أما الطريق الذي يربط بين الجزأين فوق الشارع 42، فيبلغ عرضه 12 مترًا (40 قدمًا) . [ 20 ] يحتوي الجزء من الجسر المحيط بمبنى الركاب مباشرةً على درابزين حجري مع حاجز معدني إضافي. [ 4 ] يوجد نسر من الحديد الزهر أعلى الدرابزين عند نقطة التقاء الجزء الغربي بالطريق الرابط فوق الشارع 42. [ 21 ] [ 22 ] يمتد رصيف للمشاة، يمكن الوصول إليه من فندق جراند حياة، على طول الجزء من الجسر الموازي للشارع 42. [ 17 ]    

ساحة بيرشينغ

يعبر الجسر فوق ساحة بيرشينغ

تُسمى الطرق الخدمية على مستوى الشارع في بارك أفينيو بين الشارعين الأربعين والثاني والأربعين بساحة بيرشينغ . أما الطرق الخدمية بين الشارعين الحادي والأربعين والثاني والأربعين فهي مخصصة للدراجات والمشاة فقط. [ 23 ] سُميت الساحة تيمناً بالجنرال جون ج. بيرشينغ . ونتيجة لذلك، يُعرف الجزء الجنوبي من الجسر المعلق بين الشارعين الأربعين والثاني والأربعين أيضاً باسم جسر ساحة بيرشينغ. [ 24 ]

تاريخ

شيدت شركة سكك حديد نيويورك المركزية محطة غراند سنترال عام 1869 لتكون المحطة الجنوبية لخط بارك أفينيو الرئيسي . [ 25 ] تقع المحطة على طول محور الجادة الرابعة (التي أصبحت لاحقًا بارك أفينيو)، مما يقسم الجادة إلى قسمين: قسم جنوب شارع 42 وآخر شمال شارع 45. [ 26 ] كان القسم الجنوبي من بارك أفينيو طريقًا هادئًا يمر عبر حي موراي هيل الراقي ، [ 27 ] بينما احتوى القسم الشمالي على نفق مكشوف (تم تغطيته لاحقًا)، والذي كان يحمل خط بارك أفينيو الرئيسي. [ 25 ] علاوة على ذلك، ارتفع الطرف الشمالي لنفق بارك أفينيو إلى مستوى الأرض بين شارعي 40 و42، مما قسم شارع 41 إلى قسمين عند بارك أفينيو. [ 20 ] [ 28 ] يمتد شارع ديبيو بليس على طول الجانب الشرقي من المحطة، بينما يمتد شارع فاندربيلت على طول الجانب الغربي. [ 29 ]

الخطط الأولية

محطة غراند سنترال كما تُرى من الطرف الجنوبي للجسر

اقترح رئيس شركة نيويورك سنترال، ويليام ج. ويلغوس، إنشاء جسر بارك أفينيو لأول مرة عام 1900، عندما اقترح استبدال محطة غراند سنترال بمحطة غراند سنترال. [ 30 ] وخلال مسابقة تصميم المحطة عام 1903، اقترحت شركة ريد آند ستيم إنشاء جسور للمركبات حول مبنى المحطة. وفي نهاية المطاف، اختارت شركة نيويورك سنترال شركة ريد آند ستيم، بالإضافة إلى شركة وارن آند ويتمور ، لتصميم وبناء محطة غراند سنترال. [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ] كانت العلاقة بين الشركتين المعماريتين متوترة. وعلى الرغم من اعتراضات ويلغوس، عدّلت شركة وارن آند ويتمور تصميم ريد آند ستيم، فاستبعدت برجًا مقترحًا من 12 طابقًا وجسورًا للمركبات. [ 34 ] جرى ترميم الجسور العلوية، بالإضافة إلى العديد من عناصر التصميم الأخرى التي صممها ريد وستيم، كجزء من اتفاقية بين الشركتين عام 1909. [ 33 ] [ 35 ] كما اشترت شركة السكك الحديدية ديبيو بليس، التي سيمر فوقها الجزء الشرقي من الجسر. [ 20 ] [ 29 ] بعد ذلك بعامين، وافق مجلس تقدير مدينة نيويورك على خطط شركة نيويورك المركزية لإنشاء جسر يحمل بارك أفينيو فوق شارع 42. [ 36 ]

وُضعت الخطط الحالية لجسر بارك أفينيو في عام 1912 من قِبل وارن وويتمور. [ 37 ] وقد وفّر بناء المحطة طرقًا على جانبي مبنى المحطة، تمهيدًا لإتمام بناء الجسر لاحقًا. [ 15 ] افتُتحت المحطة في عام 1913، [ 38] ولكن لم يكن بالإمكان بناء الجسر بعد، لأن شركة النقل السريع بين الأحياء، إحدى الشركات المشغلة لنظام مترو الأنفاق في المدينة، لم تكن قد قررت بعد ما إذا كانت ستبني محطة غراند سنترال - شارع 42 تحت موقع الجسر. [39 ] قررت شركة النقل السريع بين الأحياء في نهاية المطاف بناء المحطة بشكل قطري تحت شارع 42، لربط خط ليكسينغتون أفينيو الجديد شمالًا بمترو الأنفاق القائم تحت بارك أفينيو جنوبًا، وبحلول منتصف عام 1917، كان بناء مترو الأنفاق قد تقدم إلى الحد الذي سمح ببدء العمل على الجسر. [ 40 ] فُتح باب تقديم العطاءات لبناء الجسر في أغسطس 1917. في ذلك الوقت، كانت الجادة الخامسة وجادة ماديسون (التي كانت موازية لجادة بارك) تعانيان من ازدحام مروري خانق، وكان من المتوقع أن يخفف الجسر من حدة هذا الازدحام. [ 41 ]

بناء

موقف سيارات الأجرة على الجسر العلوي، خارج فندق جراند حياة
الجزء الغربي من الجسر المعلق خلال فعالية " شوارع الصيف "، مغلق مؤقتًا أمام السيارات

بدأ تشييد الجسر في نوفمبر 1917. [ 42 ] [ 43 ] إلا أن التقدم تعثر بسبب صعوبة تأمين الفولاذ الزخرفي خلال الحرب العالمية الأولى . [ 26 ] استؤنف العمل في يوليو 1918 بعد تقديم طلبية للفولاذ اللازم، وبدأ البناؤون في تشييد الأساسات والجدران الحجرية. [ 15 ] افتُتح الجسر في 16 أبريل 1919؛ وبلغت تكلفة المشروع 768,032 دولارًا، بما في ذلك مشاريع البنية التحتية ذات الصلة، مثل افتتاح شارع 41 ونقل مدخلي نفق بارك أفينيو. [ 26 ] [ 44 ] عند افتتاحه، كان جسر بارك أفينيو مخصصًا للسيارات وسيارات الأجرة فقط. [ 18 ] كان الجسر الأصلي ينقل حركة المرور في كلا الاتجاهين من بارك أفينيو عند شارع 40، ويمر حول الجانب الغربي من محطة غراند سنترال، وينتهي عند تقاطع شارع 45 مع شارع فاندربيلت. [ أ ] كان هناك طريق خدمة مرتفع يمتد شرق مبنى الركاب، فوق ساحة ديبيو؛ وكان يُستخدم من قِبل عربات الأمتعة والبريد، ويوفر موقفًا للسيارات ومدخلًا لفندق كومودور. [ 10 ] [ 26 ] [ 45 ] وكان هذا الطريق يخدم مكتب بريد غراند سنترال في 450 شارع ليكسينغتون ، بالإضافة إلى مبنى أمتعة تم هدمه لاحقًا شمال مبنى الركاب. [ 46 ]

بعد فترة وجيزة من افتتاح الجسر، أُعيد تسمية المنطقة الواقعة أسفله إلى ساحة بيرشينغ عام ١٩١٩ تكريمًا للجنرال جون ج. بيرشينغ ، أحد قادة الحرب العالمية الأولى . [ ٤٧ ] كانت قطعة الأرض المجاورة مباشرةً من جهة الشرق تشغلها فندق غراند يونيون، الذي صودرت ملكيته بموجب قانون الاستملاك عام ١٩١٤، ثم هُدم لاحقًا. [ ٣٥ ] [ ٤٨ ] اقتُرح استخدام تلك المساحة كساحة مفتوحة [ ٤٩ ] مع نصب تذكاري من ثلاثة طوابق يُسمى "قاعة النصر". [ ٥٠ ] في يوليو ١٩٢٠، اشترى اتحاد عقاري برئاسة المستثمر هنري ماندل الموقع. [ 51 ] [ 52 ] منح ماندل بنك باوري للادخار الجزء الشرقي من الموقع، والذي تم تطويره ليصبح مبنى مكاتب في 110 شارع إيست 42 ، [ 53 ] واكتمل بناؤه عام 1923. [ 54 ] [ 55 ] أصبح الجزء الغربي من الموقع مبنى ساحة بيرشينغ ، والذي اكتمل بناؤه أيضًا عام 1923. [ 56 ] أُطلق اسم "ساحة بيرشينغ" لاحقًا على الطرق الخدمية لجسر بارك أفينيو بين الشارعين 40 و42. [ 10 ]

توسع

مخرج الجزء الشرقي من الجسر المعلق عبر مبنى هيلمسلي عائدًا إلى مستوى الأرض

بعد افتتاح الجسر المعلق بفترة وجيزة، بدأت حركة المرور تتكدس عند تقاطع شارع 45 مع جادة فاندربيلت، مما تسبب في ازدحام مروري خانق عند ذلك التقاطع، حيث تلتقي ثلاثة عشر مسارًا مروريًا هناك. [ 45 ] [ 57 ] وبحلول عام 1920، كانت جمعيات الأعمال تدعو إلى فتح الجزء الشرقي من الجسر المعلق للاستخدام العام. [ 58 ] [ 59 ] وبدأت المدينة مفاوضات مع شركة سكك حديد نيويورك المركزية لفتح الجزء الشرقي من الجسر، على الرغم من أن الشركة كانت ترفض ذلك ما لم تُمنح قطعة أرض على جادة بارك. [ 60 ] واقترحت المدينة بناء منحدر من الجسر المعلق ينزل إلى مستوى الأرض عند شارع 46، مع إبقاء جادة بارك مفتوحة أمام حركة المرور بين شارعي 45 و46؛ إلا أن اقتراح شركة سكك حديد نيويورك المركزية كان سيؤدي إلى إغلاق ذلك الجزء من جادة بارك بالكامل. [ 45 ] اقترح رئيس بلدية مانهاتن ، جوليوس ميلر ، منح شركة سكك حديد نيويورك المركزية الحق في بناء مبنى فوق بارك أفينيو، مقابل أن تعيد الشركة ساحة ديبيو إلى المدينة حتى يتسنى بناء الجزء الشرقي من الجسر. [ 61 ] وبحلول نوفمبر 1922، توصل ميلر وشركة سكك حديد نيويورك المركزية إلى اتفاق لتقديم مقترح بشأن الجسر إلى سلطات المدينة، [ 62 ] ووافق مجلس التقديرات على المقترح في يناير 1923. [ 45 ]

أبرمت شركة نيويورك سنترال اتفاقية معدلة مع المدينة بحلول عام ١٩٢٤، منحت بموجبها الشركة الحق في بناء مبنى فوق شارع بارك أفينيو. [ ٢٩ ] [ ٥٧ ] [ ٦٣ ] وكجزء من المشروع، كان من المقرر إغلاق جزء من شارع بارك أفينيو بين الشارعين ٤٥ و٤٦، واستكمال الجزء الشرقي من الجسر، وتوجيه حركة المرور حول جانبي المحطة وعبر مبنى نيويورك سنترال قبل الوصول إلى تقاطع شارع بارك أفينيو مع الشارع ٤٦. كما تضمنت الخطط إنشاء طريق فوق الرصيف الجنوبي للشارع ٤٥، يربط بين اتجاهي حركة المرور، بالإضافة إلى تمديد شارع فاندربيلت شمالًا إلى الشارع ٤٧ وتوسيع شارع بارك أفينيو. [ ٢٩ ] [ ٦٣ ] [ ٦٤ ] وكانت الخطط الأولية تقضي بأن يمتد الجسر فوق الشارع ٤٦ بحيث لا تتعارض حركة المرور عليه مع حركة المرور في الشارعين ٤٥ و٤٦. [ 65 ] تم تعديل هذا لاحقًا للسماح لطرق الجسر بالانحدار إلى مستوى الشارع بين الشارعين 45 و46. وُضعت الطرق على منحنيات على شكل حرف S مدعومة بدعامات لا تلامس هيكل مبنى نيويورك المركزي. [ 66 ]

في أبريل 1924، أُرسلت الخطة المُعدّلة إلى مجلس التقديرات، الذي وافق على المشروع. [ 65 ] وبدأ العمل فور موافقة تشارلز إل. كريغ ، مراقب المدينة . [ 67 ] إلا أن كريغ رفض في البداية التصديق على الخطة، مُشيرًا إلى أن المدينة دفعت مبلغًا يفوق بكثير قيمة أرض ديبيو بليس. [ 68 ] وبعد أكثر من عام من المفاوضات، صدّق كريغ أخيرًا على الخطة في ديسمبر 1925. [ 67 ] وفي العام التالي، بدأ العمل على أساسات مبنى نيويورك المركزي، [ 61 ] وأُغلق جزء من شارع بارك أفينيو بين الشارعين 45 و46. وافتُتح الجزء الشرقي على طول ديبيو بليس في فبراير 1928، وتم تحويل حركة المرور المتجهة شمالًا إليه. [ 69 ] اكتمل البناء بحلول سبتمبر من ذلك العام، مع اكتمال الجزء الغربي الذي امتد إلى بارك أفينيو وشارع 46 مع جسر علوي فوق شارع 45. [ 45 ] في نوفمبر 1928، نُصب تمثال فاندربيلت عند التقاطع على شكل حرف T فوق شارع 42. [ 70 ]

التاريخ اللاحق

مدخل مقهى ساحة بيرشينغ، الذي يمتد إلى شارع 41 أسفل الجسر العلوي

كانت المساحة الواقعة أسفل الجسر العلوي بين الشارعين 41 و42 تُستخدم في الأصل كمخزن للترام. [ 71 ] في عام 1938، أعلنت المدينة أنها ستُنشئ مركزًا للمعلومات السياحية في تلك المساحة استعدادًا لمعرض نيويورك العالمي لعام 1939. [ 72 ] ثم شيدت المدينة هيكلًا من الفولاذ والطوب الزجاجي أسفل القوس المركزي للجسر العلوي. [ 9 ] [ 11 ] [ 73 ] افتُتح الهيكل، الكائن في 90 شرق شارع 42، [ 74 ] في ديسمبر 1939، واستُخدم في البداية لتقديم المعلومات السياحية. [ 75 ] [ 76 ] خلال الحرب العالمية الثانية ، استخدمت منظمة الخدمات المتحدة (USO) المساحة ، وبعد الحرب، أصبح مركزًا تابعًا لمكتب مؤتمرات وزوار نيويورك. [ 77 ] بحلول عام 1960، تسببت تسريبات من الجسر العلوي في إلحاق أضرار بمركز المعلومات. في ذلك العام، تم الإعلان عن مشروع إعادة بناء الجسر، والذي تضمن إصلاح الدعامات بالإضافة إلى تركيب نظام تصريف المياه وسطح مانع للانزلاق. [ 78 ]

بحلول ثمانينيات القرن العشرين، تحوّل مركز المعلومات السياحية السابق إلى مكتب للبطالة. [ 9 ] [ 11 ] كما أصبح الجسر المعلّق متداعيًا، مليئًا بالحفر والتسريبات ودعاماته الفولاذية الصدئة، [ 79 ] لذا شرعت حكومة المدينة في أولى عمليات التجديد الرئيسية في تاريخه. [ 80 ] أُغلق الطريق المتجه جنوبًا في يوليو 1984، [ 79 ] ثم أُعيد افتتاحه في نوفمبر من العام نفسه. [ 80 ] بعد ذلك، أُغلق الطريق المتجه شمالًا من مايو 1985 [ 81 ] إلى سبتمبر 1985. [ 80 ] أُزيلت مصابيح الجسر الأصلية في مشروع إعادة رصف عام 1986. [ 73 ] [ 82 ] أُعلن بعد ثلاث سنوات عن مشروع ترميم الجسر بتكلفة 8 ملايين دولار. [ 12 ] وكجزء من عملية التجديد، ستقوم شراكة غراند سنترال بتحويل المساحة بين الشارعين 41 و42 إلى مطعم. [ 83 ] كما تم ترميم سبعة من المصابيح الأصلية في عام 1992. [ 73 ] [ 82 ]

في عام ١٩٩٥، كشفت المدينة وشراكة غراند سنترال عن خطط لترميم المساحة الواقعة أسفل الجسر بتكلفة مليوني دولار، ثم تأجيرها كمطعم. [ ٨٤ ] وكان من المقرر أن يقع المطعم في الموقع السابق لمركز معلومات المعرض العالمي. [ ٧٣ ] [ ٨٤ ] وقّع مقهى بيرشينغ سكوير عقد إيجار للمساحة في عام ١٩٩٧. [ ٨٥ ] أولى مالك المساحة المُجددة، مايكل أوكيف، اهتمامًا بالغًا بعملية التجديد، ما أدى إلى ارتفاع تكاليف المشروع إلى ٥ ملايين دولار، وتأجيل افتتاح المقهى لعدة أشهر. [ ٨٦ ]

الاستقبال النقدي وتصنيفات المعالم

لوحة تذكارية عامة تخلد ذكرى إنشاء الطريق المرتفع لمبنى هيلمسلي
لوحة تذكارية لمبنى نيويورك المركزي بمناسبة اكتمال الطرق العلوية

عند افتتاح جسر بارك أفينيو، أُشيد به كحلٍّ لمشكلة الازدحام المروري حول محطة غراند سنترال. في عام ١٩٢٢، وصفته صحيفة نيويورك تريبيون بأنه أحد روائع الهندسة المعمارية. [ ٨٧ ] وكتب كريستوفر غراي ، ناقد العمارة في صحيفة نيويورك تايمز ، أن "اكتمال الجسر حوّل بارك أفينيو فجأة من شارع محلي غير مريح إلى أحدث طريق سريع في نيويورك". [ ١٢ ] كما حظي تصميم المبنى، بالنسبة لمحطة غراند سنترال، بإشادة واسعة. وقالت مجلة العمارة إن التصميم "أنتج عملاً جميلاً ومُرضياً ذا طابع معماري مهيب". [ ١٤ ]

صُنِّف جسر بارك أفينيو معلمًا تاريخيًا لمدينة نيويورك عام ١٩٨٠. [ ٨٨ ] [ ٣ ] وذكرت لجنة الحفاظ على معالم مدينة نيويورك في تقريرها أن الجسر "جزء لا يتجزأ من نظام النقل المعقد لمحطة غراند سنترال". [ ١١ ] أُدرج الجسر في السجل الوطني للأماكن التاريخية عام ١٩٨٣، من الناحية الفنية، كـ"توسيع لحدود" إدراج محطة غراند سنترال، ولكنه يحمل رقمًا مرجعيًا منفصلاً. [ ١ ] ينطبق كلا التصنيفين فقط على الجزء من الجسر الواقع بين الشارعين الأربعين والثاني والأربعين. [ ٣ ] [ ٨٩ ]

انظر أيضاً

مراجع

ملاحظات إعلامية

  1. ↑ استمر شارع فاندربيلت كطريق خاص شمال شارع 45؛ وتم افتتاحه للجمهور عندما تم تمديد الجسر في عام 1928. [ 45 ]

الاقتباسات

  1. 1 2 "نظام معلومات السجل الوطني" . السجل الوطني للأماكن التاريخية . إدارة المتنزهات الوطنية . 15 أبريل 2008.
  2. ↑ "نظام معلومات الموارد الثقافية (CRIS)" . مكتب ولاية نيويورك للمتنزهات والترفيه والحفاظ على التراث التاريخي . 7 نوفمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 4 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه في 20 يوليو 2023 .
  3. 1 2 3 لجنة الحفاظ على المعالم التاريخية 1980 ، ص. 1. 
  4. 1 2 3 4 5 "جسر بارك أفينيو" (خريطة). خرائط جوجل . تم الاطلاع عليها في 7 يونيو 2020 .
  5. ↑ «تقرير جسور مدينة نيويورك» (ملف PDF) . إدارة النقل بمدينة نيويورك. 2017. ص 250. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 2 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2018 . 
  6. ↑ " خرائط الدراجات الهوائية - إدارة النقل في مدينة نيويورك" (ملف PDF) . nyc.gov . إدارة النقل في مدينة نيويورك . 2019. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 14 مايو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 مايو 2019 . 
  7. والش ، كيفن (26 أغسطس/آب 2010). "سبت بلا سيارات، الجزء 6: جسر بارك أفينيو" . نيويورك المنسية . مؤرشف من الأصل في 8 يونيو/حزيران 2020. تم الاطلاع عليه في 8 يونيو/حزيران 2020 .
  8. ↑ مترو (5 أغسطس 2016). "دليل شوارع الصيف: إغلاقات المرور، والجدول الزمني، والفعاليات" . مترو الولايات المتحدة . مؤرشف من الأصل في 8 يونيو 2020. تم الاطلاع عليه في 8 يونيو 2020 .
  9. 1 2 3 4 5 6 خدمة المتنزهات الوطنية 1983 ، ص 4. 
  10. 1 2 3 4 لجنة الحفاظ على المعالم التاريخية 1980 ، ص 5. 
  11. 1 2 3 4 5 لجنة الحفاظ على المعالم التاريخية 1980 ، ص. 6. 
  12. 1 2 3 4 غراي، كريستوفر (29 أكتوبر 1989). "مناظر الشوارع: جسر غراند سنترال؛ إحياء بقيمة 8 ملايين دولار لتحفة فنية في وسط المدينة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 6 يونيو 2020 . 
  13. ↑ العمارة 1919 ، ص 41. 
  14. 1 2 الهندسة المعمارية 1919 ، ص 44. 
  15. ١ ٢ ٣ "جسر بارك أفينيو الجديد؛ بدأ العمل الأسبوع الماضي ومن المقرر الانتهاء منه بحلول الربيع المقبل" . صحيفة نيويورك تايمز . ٢١ يوليو ١٩١٨. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٧ يونيو ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٧ يونيو ٢٠٢٠ . 
  16. ↑ روبينز ومتحف النقل في نيويورك 2013 ، ص 83. 
  17. 1 2 دورانتي، ديان ل. (2007). المعالم الخارجية في مانهاتن: دليل تاريخي . مطبعة جامعة نيويورك. ISBN 9780814719862تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 ديسمبر 2018 .
  18. 1 2 موريسون، د.د.؛ ديل، ل.ب. (2019). محطة غراند سنترال ومحطة بن: التماثيل والمنحوتات . صور السكك الحديدية. دار أركاديا للنشر. ص 20-21 . ISBN  978-1-4396-6741-5أُرشف من الأصل في 6 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2020 .
  19. ↑ لجنة الحفاظ على المعالم التاريخية 1987 ، ص 19. 
  20. 1 2 3 "جسر بارك أفينيو لإنهاء الاختناقات المرورية" . صحيفة ذا صن . 26 مايو 1918. ص 52. مؤرشف من الأصل في 6 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2020 - عبر موقع newspapers.com . أيقونة الوصول المفتوح
  21. ↑ فيرغسون، كولين (8 أغسطس/آب 2018). "أسرار محطة غراند سنترال: زخارف مفقودة، وسلالم مخفية، وحبة بلوط صغيرة" . صحيفة ذا جورنال نيوز . مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر/كانون الأول 2018. تم الاطلاع عليه في 19 ديسمبر/كانون الأول 2018 .
  22. ↑ والش، كيفن (22 مايو 2018). "نسر غراند سنترال" . نيويورك المنسية . مؤرشف من الأصل في 8 يونيو 2020. تم الاسترجاع في 8 يونيو 2020 .
  23. ↑ واريركار، تاناي (16 فبراير 2018). "مجمع سكني مزدحم بالقرب من محطة غراند سنترال سيتحول إلى ساحة للمشاة" . كيربد نيويورك . مؤرشف من الأصل في 6 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 5 ديسمبر 2018 .
  24. ↑ لجنة الحفاظ على المعالم التاريخية 1980 ، ص 1. 
  25. 1 2 فيتش، جيمس مارستون؛ وايت، ديانا س. (1974). محطة غراند سنترال ومركز روكفلر: تقييم تاريخي نقدي لأهميتهما . ألباني، نيويورك: ذا ديفيجن. ص 3. 
  26. ١ ٢ ٣ ٤ "افتتاح جسر بارك أفينيو يوم الأربعاء" . صحيفة ذا صن . ١٣ أبريل ١٩١٩. ص ١٧. مؤرشف من الأصل في ٦ مايو ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٧ يونيو ٢٠٢٠ - عبر موقع newspapers.com . أيقونة الوصول المفتوح
  27. ↑ غراي، كريستوفر (21 يوليو/تموز 2011). "وضع الحديقة في بارك أفينيو" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 27 أبريل/نيسان 2022. تم الاطلاع عليه في 7 يونيو/حزيران 2020 . 
  28. ↑ "نطالب بفتح شارع 41؛ وإزالة عوائق النفق عند بارك أفينيو لتخفيف الازدحام المروري" . صحيفة نيويورك تايمز . 5 مارس 1911. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 7 يونيو 2020. تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2020 . 
  29. 1 2 3 4 "السكك الحديدية المركزية تكشف عن خططها لناطحة سحاب جديدة" . نيويورك هيرالد تريبيون . 18 سبتمبر 1927. ص. C1. ProQuest 1115124426. تاريخ الاسترجاع: 11 يونيو 2020 .  
  30. ^ شليتشتينج 2001 ، ص 60-62. 
  31. ↑ روبينز ومتحف النقل في نيويورك 2013 ، ص 53. 
  32. ^ شليتشتينج 2001 ، ص 118 – 120. 
  33. 1 2 "التصميم الداخلي لمحطة غراند سنترال" (ملف PDF) . لجنة الحفاظ على المعالم التاريخية. 23 سبتمبر 1980. ص 5. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 8 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 25 ديسمبر 2018 . 
  34. ^ شليتشتينج 2001 ، ص. 123. 
  35. 1 2 لجنة الحفاظ على المعالم التاريخية 1980 ، ص 4. 
  36. ↑ «طريق مرتفع حول محطة جديدة؛ الموافقة على خطة شركة سنترال لنقل شارع بارك أفينيو فوق شارع الثاني والأربعين» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٦ يونيو ١٩١١. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٧ يونيو ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٧ يونيو ٢٠٢٠ . 
  37. ↑ خدمة المتنزهات الوطنية 1983 ، ص 7. 
  38. ↑ "محطة حديثة توفر للمسافرين وسائل الراحة المنزلية" . صحيفة نيويورك تايمز . 2 فبراير 1913. ISSN 0362-4331 . مؤرشفة (PDF) من الأصل في 24 أبريل 2022. تم الاطلاع عليها في 2 فبراير 2018 . 
  39. ↑ "مخطط جسر بارك أفينيو" . صحيفة ذا صن . 4 أبريل 1913. ص 7. مؤرشف من الأصل في 6 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2020 – عبر موقع newspapers.com . أيقونة الوصول المفتوح
  40. ↑ «جسر بارك أفينيو؛ سيتم فتح عروض التحسين غدًا» . صحيفة نيويورك تايمز . 29 يوليو 1917. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 7 يونيو 2020. تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2020 . 
  41. ↑ «فتح باب تقديم العطاءات لجسر بارك أفينيو الجديد فوق شارع 42؛ ومن المخطط إنشاء هيكل زخرفي في الطابق العلوي من محطة غراند سنترال لتخفيف الازدحام المروري على الجادة الخامسة وجادة ماديسون - بتكلفة تقديرية تبلغ حوالي 700 ألف دولار» . صحيفة نيويورك تايمز . 5 أغسطس 1917. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 7 يونيو 2020. تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2020 . 
  42. ↑ «جسر شارع الثاني والأربعين الجديد؛ بدء العمل على هيكل يربط بارك أفينيو بمحطة غراند سنترال» . صحيفة نيويورك تايمز . 4 نوفمبر 1917. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 6 يونيو 2020. تم الاطلاع عليه في 6 يونيو 2020 . 
  43. ↑ "بدء جسر بارك أفينيو" . صحيفة ذا صن . 2 نوفمبر 1917. ص 9. مؤرشف من الأصل في 6 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2020 – عبر موقع newspapers.com . أيقونة الوصول المفتوح
  44. ↑ "ربط شارع بارك أفينيو لتخفيف الازدحام؛ الهيئات المدنية تحتفل بافتتاح الجسر العلوي عند شارع 42 والمنحدر عند شارع 33" . صحيفة نيويورك تايمز . 17 أبريل 1919. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 18 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 6 يونيو 2020 . 
  45. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ "طريق جسر جديد يخفف الازدحام المروري في بارك أفينيو؛ ثمرة سنوات عديدة من العمل" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ٢ سبتمبر ١٩٢٨. ص ١٢٣. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٢٤ أبريل ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٧ ديسمبر ٢٠١٨ .  
  46. ^ شليتشتينج 2001 ، ص 62-63. 
  47. ↑ «تسمية شارع بيرشينغ؛ المساحة أمام محطة غراند سنترال تُصبح ساحة بيرشينغ» . صحيفة نيويورك تايمز . 3 ديسمبر 1918. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 20 أكتوبر 2019 . 
  48. ↑ "زوال الفنادق القديمة" (ملف PDF) . سجل العقارات: سجل العقارات ودليل البنائين . المجلد 93، العدد 2407. 5 مايو 1914. صفحة 818. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 20 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 11 مايو 2020 – عبر columbia.edu .   
  49. ↑ «خطة لإنشاء ساحة عامة جديدة في شارع إيست فورتي-سكند» . صحيفة نيويورك تايمز . 9 فبراير 1919. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 20 أكتوبر 2019 . 
  50. ↑ «خطط لقاعة النصر؛ مجلس التقديرات ينظر في مبنى ساحة بيرشينغ المقترح» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٣ يونيو ١٩١٩. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٢٠ أكتوبر ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ٢٠ أكتوبر ٢٠١٩ . 
  51. ↑ «عرض بقيمة 2,900,000 دولار لموقع غراند يونيون؛ هنري ماندل يعرض سعرًا يفوق سعر المدينة لقطعة أرض قيّمة في ساحة بيرشينغ» . صحيفة نيويورك تايمز . 21 يوليو 1920. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 20 أكتوبر 2019 . 
  52. ↑ "مُقاولون يشترون موقع غراند يونيون" (ملف PDF) . سجل العقارات: سجل العقارات ودليل المُقاولين . المجلد 106، العدد 6. 7 أغسطس 1920. صفحة 787. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 20 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 11 مايو 2020 – عبر columbia.edu .   
  53. ↑ "مبنى ساحة بيرشينغ" (ملف PDF) . لجنة الحفاظ على معالم مدينة نيويورك . 25 نوفمبر 2016، صفحة 7. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 8 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2020 . 
  54. ↑ «نقل 202 مليون دولار في شوارع مزدحمة؛ قطار من السيارات المدرعة، بأسلحة رشاشة جاهزة، ينقل ثروة بنك باوري» . صحيفة نيويورك تايمز . 24 يونيو 1923. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 28 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 28 أكتوبر 2019 . 
  55. ↑ «افتتاح فرع جديد لبنك باوري سيفينغز» . صحيفة بروكلين ديلي إيغل . ٢٢ يونيو ١٩٢٣. ص ٢٢. مؤرشف من الأصل في ٦ مايو ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٢٨ أكتوبر ٢٠١٩ – عبر مكتبة بروكلين العامة؛ newspapers.com . أيقونة الوصول المفتوح
  56. ↑ سيوارد، آن (22 يونيو 1924). "الخدمات المصرفية، طابق واحد للأعلى، مقال جديد عن أعمال المدينة" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 27 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 27 أكتوبر 2019 . 
  57. 1 2 لجنة الحفاظ على المعالم التاريخية 1987 ، ص. 6. 
  58. ↑ «من المرجح أن تستفيد المدينة من استخدام ساحة ديبيو؛ مفاوضات جارية مع شركة نيويورك سنترال لإنشاء طريق شرق المحطة» . صحيفة نيويورك تايمز . 15 سبتمبر 1922. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 7 يونيو 2020. تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2020 . 
  59. ↑ "اسأل عن الطريق الجديد في غراند سنترال" . صحيفة نيويورك إيفنينغ وورلد . 30 أغسطس 1920. ص 3. مؤرشف من الأصل في 6 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2020 – عبر موقع newspapers.com . أيقونة الوصول المفتوح
  60. ↑ "المدينة تخطط لإنشاء جسر شرق محطة غراند سنترال" . صحيفة نيويورك تريبيون . 1 أغسطس 1922. ص 8. مؤرشف من الأصل في 24 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2020 - عبر موقع newspapers.com . أيقونة الوصول المفتوح
  61. ١ ٢ "شركة نيويورك المركزية تبدأ بناء مبنى من ٣٥ طابقًا؛ وتطلب عروضًا لشراء ٤٠ ألف طن من الفولاذ لهيكل يمتد فوق بارك أفينيو" . صحيفة نيويورك تايمز . ٩ ديسمبر ١٩٢٦. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٧ يونيو ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٧ يونيو ٢٠٢٠ . 
  62. ↑ «خطة المرور جاهزة لمحطة غراند سنترال» . نيويورك هيرالد . 5 نوفمبر 1922. ص 8. مؤرشف من الأصل في 6 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2020 – عبر موقع newspapers.com . أيقونة الوصول المفتوح
  63. 1 2 "تخفيف الازدحام المروري" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . 14 أبريل 1924. ص 36. مؤرشف من الأصل في 6 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2020 - عبر موقع newspapers.com . أيقونة الوصول المفتوح
  64. ↑ «سيتم توجيه حركة المرور في شارع بارك أفينيو عبر مبنى من 35 طابقًا؛ ومع وجود منحدر ثانٍ على الجانب الشرقي من محطة غراند سنترال، سيتم تخفيف الازدحام بشكل كبير» . صحيفة نيويورك تايمز . 18 سبتمبر 1927. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 7 يونيو 2020. تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2020 . 
  65. ١ ٢ "المدينة ستبدأ قريباً أعمال ديبيو بليس" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ١٣ أبريل ١٩٢٤. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٦ مايو ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ١٨ مايو ٢٠٢١ . 
  66. ↑ لجنة الحفاظ على المعالم التاريخية 1987 ، ص 7. 
  67. ١ ٢ "خطة طريق بارك أفينيو تُقرّ؛ كريغ يُصدّق على عقد تحسينات كبيرة حول محطة غراند سنترال" . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٩ ديسمبر ١٩٢٥. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٨ يونيو ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٦ يونيو ٢٠٢٠ . 
  68. ↑ «كريغ يرفض عقد رئيس البلدية مع شركة نيويورك سنترال» . بروكلين تايمز يونيون . ١٢ أكتوبر ١٩٢٤. ص ٥. مؤرشف من الأصل في ٦ مايو ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٢ يونيو ٢٠٢٠ – عبر موقع newspapers.com . أيقونة الوصول المفتوح
  69. ↑ «فتح ساحة ديبيو أمام حركة المرور العامة؛ ميلر يزيل الحبل الذي يسمح لأولى السيارات باستخدام جسر غراند سنترال» . صحيفة نيويورك تايمز . 5 فبراير 1928. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 7 يونيو 2020. تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2020 . 
  70. ↑ «محطة غراند سنترال تحصل على تمثال فاندربيلت؛ تمثال ضخم من محطة الشحن سيواجه جسر السيارات من بارك أفينيو» . صحيفة نيويورك تايمز . 29 نوفمبر 1928. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 7 يونيو 2020. تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2020 . 
  71. ↑ مارتن، دوغلاس (16 نوفمبر 1995). "خطة ساحة بيرشينغ ستؤدي إلى إنشاء حديقة جديدة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 7 يونيو 2020. تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2020 . 
  72. ↑ "دليل معلوماتي للمعرض العالمي" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . 19 ديسمبر 1938. ص 279. مؤرشف من الأصل في 6 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2020 – عبر موقع newspapers.com . أيقونة الوصول المفتوح
  73. 1 2 3 4 ستيرن، روبرت أ.م .؛ فيشمان ، ديفيد؛ تيلوف، جاكوب (2006). نيويورك 2000: العمارة والتخطيط العمراني بين الذكرى المئوية الثانية والألفية ( طبعة 2000). نيويورك: مطبعة موناكيلي. ص 485. ISBN   978-1-58093-177-9.
  74. ↑ "90 شارع إيست 42" . NYC.gov . إدارة تكنولوجيا المعلومات والاتصالات بمدينة نيويورك . مؤرشف من الأصل في 1 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 20 مارس 2020 .
  75. ↑ مشروع الكتاب الفيدرالي (1939). دليل مدينة نيويورك . نيويورك: دار راندوم هاوس. ص 222. (أعيد طبعه بواسطة دار النشر العلمية، 1976، رقم ISBN) 040302921X(يشار إليه غالبًا باسم دليل إدارة تقدم الأعمال لمدينة نيويورك .)
  76. ↑ "1200 في الساعة: كشك المعلومات الجديد في جام سيتي سيُقدّم مسابقة" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . 19 ديسمبر 1939. ص 277. مؤرشف من الأصل في 6 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2020 - عبر موقع newspapers.com . أيقونة الوصول المفتوح
  77. ↑ سلاتين، بيتر (22 أغسطس 1993). "تناول الطعام في الهواء الطلق المطل على محطة غراند سنترال؟" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 7 يونيو 2020. تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2020 . 
  78. ↑ «إغلاق الجسر؛ ستُجرى إصلاحات على جزء منه المؤدي إلى بارك أفينيو» . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٤ يناير ١٩٦٠. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٧ يونيو ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٧ يونيو ٢٠٢٠ . 
  79. 1 2 ريمر، سارة (19 يوليو 1984). "جسر بارك أفينيو: معركة جديدة في حروب المرور" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 7 يونيو 2020. تم الاسترجاع في 7 يونيو 2020 . 
  80. ١ ٢ ٣ "المدينة؛ إعادة افتتاح جسر بارك أفينيو اليوم" . صحيفة نيويورك تايمز . ٩ سبتمبر ١٩٨٥. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٧ يونيو ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٧ يونيو ٢٠٢٠ . 
  81. ↑ «إغلاق خط بارك أفينيو المتجه شمالاً عند محطة غراند سنترال لإجراء إصلاحات» . صحيفة نيويورك تايمز . 1 مايو 1985. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 7 يونيو 2020. تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2020 . 
  82. 1 2 لوي، إيلين (8 أكتوبر 1992). "تيارات؛ عودة أضواء عام 1919 إلى جسر" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 9 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه في 6 يونيو 2020 . 
  83. ↑ شيبارد، جوان (29 نوفمبر 1989). "خطة شارع 42 قد تُطرح للنقاش" . نيويورك ديلي نيوز . ص 661. مؤرشف من الأصل في 6 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2020 - عبر موقع newspapers.com . أيقونة الوصول المفتوح
  84. 1 2 مارتن، دوغلاس (16 نوفمبر 1995). "خطة ساحة بيرشينغ ستؤدي إلى إنشاء حديقة جديدة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 7 يونيو 2020. تم الاطلاع عليه في 6 يونيو 2020 . 
  85. ↑ روثستين، ميرفين (14 مايو 1997). "مطعم يملأ فراغًا تحت جسر بارك أفينيو" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 7 يونيو 2020. تم الاطلاع عليه في 6 يونيو 2020 . 
  86. ↑ فارنر، بيل (15 أغسطس 1999). "مقهى يلفت الأنظار إلى ساحة بيرشينغ" . صحيفة ذا جورنال نيوز . ص 3. مؤرشف من الأصل في 6 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 4 يونيو 2020 - عبر موقع newspapers.com . أيقونة الوصول المفتوح
  87. ↑ سباركس، بويدن (6 أغسطس 1922). "جعل نيويورك آمنة للمشاة" . نيويورك تريبيون . ص 50. تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2020 - عبر موقع newspapers.com . أيقونة الوصول المفتوح
  88. ↑ لجنة الحفاظ على معالم مدينة نيويورك ؛ دولكارت، أندرو س .؛ بوستال، ماثيو أ. (2009). بوستال، ماثيو أ. (محرر). دليل معالم مدينة نيويورك ( الطبعة الرابعة). نيويورك: جون وايلي وأولاده. ص 101. ISBN   978-0-470-28963-1.
  89. ↑ خدمة المتنزهات الوطنية 1983 ، ص 11. 

مصادر

  • شعار ويكيميديا ​​كومنزالوسائط المتعلقة بجسر بارك أفينيو على ويكيميديا ​​كومنز