أنواع مختلفة من قاذفة بوينغ بي-29 سوبرفورتريس

إن طائرة بوينغ بي-29 سوبرفورتريس هي قاذفة قنابل ثقيلة استراتيجية بعيدة المدى تابعة للقوات الجوية للجيش الأمريكي ، وقد تم إنتاجها في العديد من النماذج التجريبية والإنتاجية من عام 1943 إلى عام 1946.

مصدر المقطع: باوغر ^{[ 3 ]}

كانت طائرة XB-29 ، طراز بوينغ 345، أول نموذج أولي أو تجريبي مقبول يُسلّم إلى سلاح الجو الأمريكي ، وقد تضمنت عددًا من التحسينات على التصميم الأصلي المُقدّم، بما في ذلك مدافع أكثر وأكبر حجمًا وخزانات وقود ذاتية الإغلاق . طُلب طائرتان في أغسطس 1940، وطُلب ثالثة في ديسمبر. اكتمل نموذج تجريبي في ربيع عام 1941، وحلّق لأول مرة في 21 سبتمبر 1942.

أُجريت اختبارات على طائرة XB-29 حتى 18 فبراير 1943، حين تحطمت الطائرة النموذجية الثانية. قاد الرحلة كبير طياري الاختبار في شركة بوينغ ، إدموند تي. "إيدي" ألين، في اختبار أداء للمحرك استمر ساعتين . وقع الحادث عندما تسرب الوقود من غطاء التعبئة في الحافة الأمامية للجناح، وتدفق إلى داخل الحافة واشتعل. امتد الحريق إلى المحركات، وبسبب انخفاض الطاقة بشكل كبير، لم تتمكن الطائرة من الصعود، فتحطمت في مصنع فراي لتعبئة اللحوم. دمر التحطم معظم المصنع، وأودى بحياة جميع أفراد طاقم طائرة XB-29 الأحد عشر، و22 موظفًا في المصنع، ورجل إطفاء واحد. ^{[ 4 ]} لقي العديد من كبار موظفي بوينغ المشاركين في التصميم حتفهم في الحادث؛ وكان الطيار، ألين، رئيس قسم الأبحاث. بعد الحادث، قامت القوات الجوية للجيش الأمريكي ولجنة من الكونغرس برئاسة السيناتور آنذاك هاري إس ترومان بالتحقيق في برنامج B-29، وأصدرت تقريراً لاذعاً، مما دفع القوات الجوية للجيش إلى تولي السيطرة على البرنامج.

كانت الطائرة YB-29 نسخةً مُحسّنة من الطائرة XB-29، وقد بُني منها 14 طائرة لاختبارها في الخدمة. بدأت الاختبارات في صيف عام 1943، وأُجريت عشرات التعديلات على الطائرات. رُقّيت المحركات من طراز رايت R-3350-13 إلى طراز R-3350-21. بينما كانت الطائرة XB-29 مزودة بمراوح ثلاثية الشفرات، زُوّدت الطائرة YB-29 بمراوح رباعية الشفرات. جُرّبت بدائل مختلفة لأنظمة الدفاع التي تُتحكّم عن بُعد على عدد من الطائرات، ولا سيما الطائرة الرابعة التي تم تسليمها. بعد اختبار الترتيبات البديلة بالكامل، تم توحيد التسليح الدفاعي بعشرة رشاشات عيار 0.50 بوصة مُثبّتة في أزواج على أبراج. كما تميّزت الطائرة YB-29 بنظام تحكّم نيران مُحسّن . ^{[ 5 ]}

كانت طائرة B-29 النسخة الإنتاجية الأصلية من قاذفة القنابل العملاقة Superfortress. ونظرًا للحاجة المُلحة إلى هذه القاذفة الجديدة، فقد طُوّر تصميمها الإنتاجي بالتزامن مع اختبارات الخدمة. في الواقع، لم يكتمل تصنيع أول طائرة B-29 إلا بعد شهرين فقط من تسليم أول طائرة YB-29. استُخدمت ست وأربعون طائرة من طراز B-29، من هذا الطراز، والتي بنتها شركة Glenn L. Martin في مصنعها في أوماها ، في مهام إلقاء القنبلة الذرية ، بعد تعديلها وفقًا لمواصفات Silverplate .

تم تصنيع حوالي 2513 طائرة من طراز B-29 بواسطة شركات بوينغ-ويتشيتا (1620)، وبيل-أتلانتا (357)، ومارتن-أوماها (536). ^{[ 6 ]}

مصدر المقطع: باوغر ^{[ 7 ]}

كانت طائرة B-29A نسخة محسّنة من طراز B-29 الأصلي. وهي النسخة الحربية النهائية من طائرة B-29. تم تصنيع جميع طائرات B-29A البالغ عددها 1119 طائرة في مصنع بوينغ في رينتون، واشنطن ، والذي كان يستخدمه سابقًا سلاح البحرية الأمريكية .

شملت التحسينات التي أُدخلت على طائرة B-29A تصميمًا أفضل للجناح وتعديلات دفاعية. ونظرًا لضعفها الواضح أمام هجمات المقاتلات الأمامية، تضاعف عدد المدافع الرشاشة في الأبراج العلوية الأمامية إلى أربعة بدءًا من الدفعة الإنتاجية رقم 20. وبينما كانت أجنحة الطرازات السابقة تُصنع بتجميع جزئين، بُني جناح B-29A من ثلاثة أجزاء. سهّل هذا عملية التصنيع وزاد من متانة هيكل الطائرة. استمر إنتاج B-29A حتى مايو 1946، حين اكتمل تصنيع آخر طائرة. استُخدمت الطائرة حتى الحرب الكورية وخلالها ، ثم أُخرجت من الخدمة سريعًا بعد دخول طائرة B-47 ستراتوجيت الخدمة.

واشنطن بي مارك 1 - كان هذا هو الاسم الذي أطلق على 88 طائرة من طراز بي-29 إيه تم توريدها إلى سلاح الجو الملكي .

مصدر القسم: موسوعة باوغر ^{[ 8 ]} والمتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية ^{[ 9 ]}

كانت طائرة B-29B نسخة معدلة تُستخدم في الغارات الجوية المنخفضة، وقد صُممت بهدف قصف اليابان بالقنابل الحارقة . ونظرًا لقلة مقاومة المقاتلات فوق اليابان في أواخر عام 1944، رأى العديد من قادة سلاح الجو الأمريكي - وعلى رأسهم كورتيس ليماي ، قائد قيادة القاذفات الحادية والعشرين - أن قاذفة (أخف وزنًا) وأسرع ستكون أكثر قدرة على التهرب من نيران المدفعية المضادة للطائرات اليابانية .

في طائرة B-29B، كما هو الحال مع نسخ Silverplate المخصصة للغارات الذرية السابقة، أُزيلت جميع الأسلحة الدفاعية باستثناء تلك الموجودة في البرج الخلفي. في البداية، كان التسليح عبارة عن مدفعين رشاشين من طراز AN/M2 عيار 0.50 بوصة ومدفع واحد من طراز M2  عيار 20 ملم ، والذي سرعان ما تم استبداله بثلاثة مدافع رشاشة من طراز AN/M2 عيار 0.50 بوصة. أدى الوزن الذي تم توفيره بإزالة المدافع إلى زيادة السرعة القصوى من 357 ميلاً في الساعة إلى 364 ميلاً في الساعة (من 575 كم/ساعة إلى 586 كم/ساعة).    

كما تم تضمين رادار APQ-7 "Eagle" المحسن للقصف عبر الغيوم، والذي تم تركيبه في قبة رادار على شكل جناح طائرة أسفل جسم الطائرة. ^{[ 10 ]}

تم بناء جميع طائرات B-29B البالغ عددها 311 طائرة في مصنع بيل في ماريتا، جورجيا ("بيل-أتلانتا").

كانت طائرة B-29C نسخة معدلة من طائرة B-29A، حيث تم تزويدها بمحركات رايت R-3350 دوبلكس-سايكلون المحسّنة. طلب ​​سلاح الجو الأمريكي في البداية 5000 طائرة، لكنه ألغى طلبه بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية، ولم يتم بناء أي منها. ^{[ 11 ]}

مصدر القسم: باوغر ^{[ 12 ]}

كانت طائرة B-29D نسخةً مُحسّنة من تصميم B-29 الأصلي، مزودةً بمحركات برات آند ويتني R-4360-35 واسب ماجور ذات 28 أسطوانة، بقوة 3500  حصان (2600 كيلوواط) لكل منها، أي ما يقارب 60% قوةً أكبر من محرك دوبلكس-سايكلون  المعتاد . كما تميزت بمثبت رأسي أطول وجناح مُدعّم. وكان اسم XB-44 هو الاسم التجريبي لطراز D.

عندما انتهت الحرب العالمية الثانية ، تم تزويد طائرة B-29D بمجموعة من أربعة محركات Wasp Major لتصبح B-50 ، والتي خدمت طوال فترة الخمسينيات في أسطول القاذفات الأمريكية.

تم تحويل عدد من طائرات B-29 لتكون بمثابة منصات اختبار للأنظمة الجديدة. وقد حصلت جميعها على تسمية متغيرة، على الرغم من أن العديد منها لم يكن موجودًا إلا كطائرة واحدة تم تحويلها.

YB-29J، YKB-29J، RB-29J

استمرت التجارب على محركات المكابس. تم تحديث ست طائرات من طراز B-29 (أعيد تسميتها إلى YB-29J ) ^{[ 18 ]} ذات تسميات مختلفة إلى محركات R-3350-79. كما تم تحديث مكونات أخرى مرتبطة بالمحرك، بما في ذلك مراوح كورتيس الجديدة ، وأغطية محركات "آندي غامب" التي تتميز بمداخل هواء منفصلة لمبردات الزيت. تم تحويل اثنتين لاحقًا إلى نماذج أولية لطائرات التزود بالوقود جوًا، وأعيد تسميتها إلى YKB-29J . أما الطائرات المتبقية، فاستُخدمت لأغراض الاستطلاع ، وأُطلق عليها اسم RB-29J .

مصدر القسم: باوغر ^{[ 19 ]}

استُخدمت طائرة EB-29 (حيث يشير الحرف E إلى "معفى") كطائرة حاملة، حيث تم تعديل حجرة القنابل فيها لاستقبال وإطلاق طائرات تجريبية. وتم تحويلها في السنوات التي تلت الحرب العالمية الثانية . حُوِّلت إحدى طائرات EB-29 لحمل طائرة Bell X-1 الشهيرة حتى استُبدلت بطائرة B-50 . واستُخدمت أخرى لحمل واختبار طائرة XF-85 "المقاتلة الطفيلية" . وكان من المُفترض أن تحملها طائرة Convair B-36 في مهام بعيدة المدى لحمايتها من المقاتلات السوفيتية . كما استُخدمت طائرة EB-29 أخرى لحمل مقاتلتين من طراز EF-84B Thunderjet كجزء من مشروع Tom-Tom . فُقدت جميع طائرات Tom-Tom الثلاث (طائرة B-29 والمقاتلتان النفاثتان) وطواقمها في حادث تحطم في 24 أبريل 1953. ^{[ 20 ]}

مصدر القسم: انظر باوغر ^{[ 21 ]}

حملت طائرات B-29/B-29A المبكرة ، التي عُدّلت لأغراض الاستطلاع الجوي، تسميات F-13/F-13A ، حيث يشير الحرف "F" إلى "التصوير". حملت هذه الطائرات (118 طائرة معدّلة من طراز B-29BW وB-29A) ثلاث كاميرات K-17B، وكاميرتين K-22، وكاميرا واحدة K-18. بين نهاية الحرب العالمية الثانية (1945) وعام 1948، تغيّرت التسمية إلى FB-29J . وفي عام 1948، أُعيد تسمية طائرات F-13/FB-29 إلى RB-29 و RB-29A .

تم تعديل ست طائرات من طراز B-29A/F-13A بمحركات Wright R-3350-CA-2 ذات الحقن المباشر للوقود، وتم تسميتها YB-29J . ثم تم تحويلها إلى RB-29J . ^{[ 22 ]}

في يناير 1949، تم تخصيص طائرات RB-29 للجناح 91 للاستطلاع الاستراتيجي وانتقلت إلى قاعدة يوكوتا الجوية في اليابان في ديسمبر 1950؛ لتقديم الدعم للحرب الكورية وتم إلحاقها بالقوات الجوية 15 ، القوات الجوية للشرق الأقصى .

مصدر القسم: بيردسال ^{[ 15 ]}

كانت طائرة SB-29 "سوبر دامبو" نسخةً من طائرة B-29 مُعدّلة لمهام الإنقاذ الجوي والبحري بعد الحرب العالمية الثانية . تم تعديل ست عشرة طائرة B-29 لحمل قارب نجاة A-3 قابل للإسقاط أسفل جسم الطائرة؛ وأُعيد تسميتها إلى SB-29، واستُخدمت بشكل أساسي لدعم عمليات الإنقاذ للوحدات الجوية التي كانت تحلق لمسافات طويلة فوق الماء. استلمت خدمة الإنقاذ الجوي أولى طائرات SB-29 في فبراير 1947. باستثناء برج المدفع السفلي الأمامي، احتفظت الطائرة بجميع أسلحتها الدفاعية؛ كما حملت مجموعة متنوعة من أجهزة الراديو والمؤن ومجموعات النجاة وطاقمًا إضافيًا . استُخدمت طائرة SB-29 عمليًا طوال الحرب الكورية وحتى منتصف الخمسينيات. وقد استمدت لقبها من دامبو ، شخصية ديزني، الذي سُميت الطائرة التي استُخدمت في مهمات سابقة لانتشال الطيارين عند تحطم طائراتهم في البحر باسمه.

كانت طائرة TB-29 نسخة تدريبية معدلة من طائرة B-29، تُستخدم لتدريب الطواقم على مهام القصف؛ كما استُخدم بعضها لسحب الأهداف، وشمل هذا التصنيف طائرات B-29 المعدلة خصيصًا لهذا الغرض. وكان دورها الأهم هو العمل كأهداف رادارية في خمسينيات القرن الماضي، عندما كان سلاح الجو الأمريكي يطور تكتيكات اعتراضية لمقاتلاته.

كانت طائرات WB -29 طائرات إنتاجية تم تعديلها لأداء مهام رصد الأحوال الجوية. وتم تجهيزها بمنصة مراقبة فوق الجزء المركزي من جسم الطائرة. وقد قامت برحلات جمع بيانات قياسية، بما في ذلك رحلات من المملكة المتحدة فوق المحيط الأطلسي. كما استُخدمت للتحليق داخل عين الإعصار أو العاصفة الاستوائية لجمع المعلومات. وبعد تجارب الأسلحة النووية، استخدمت بعض طائرات WB-29 مجارف لأخذ عينات من الهواء لاختبار مستويات الإشعاع. في 3 سبتمبر 1949، قامت طائرة WB-29 عائدة من قاعدة يوكوتا الجوية في اليابان إلى قاعدة إيلسون الجوية في ألاسكا، بجمع حطام مشع في مجارف لأخذ عينات من الهواء من السحابة الناتجة عن أول تجربة للقنبلة الذرية أجراها الاتحاد السوفيتي في 29 أغسطس. ^{[ 23 ]}

في عام ١٩٥١، تم تعديل ثلاث طائرات من طراز B-29 لاستخدامها في برنامج الإنذار المبكر المحمول جواً . خضع الجزء العلوي من مقدمة جسم الطائرة لتعديلات واسعة النطاق لاستيعاب رادار البحث AN/APS-20 C، كما تم تعديل المقصورة الداخلية لاستيعاب معدات الرادار والتدابير الإلكترونية المضادة (ECM) . أدى هذا التطوير إلى إنتاج طائرات مراقبة رادارية، بما في ذلك طائرة EC-121 Warning Star . (×٣، مُعدّلة)

تم استخدام نسخة سوفيتية الصنع من طائرة B-29، وهي طائرة Tu-4 ، كمنصة لطائرة إنذار مبكر محمولة جواً صينية تجريبية، وهي طائرة KJ-1 AEWC ، في سبعينيات القرن العشرين.

أجرت قيادة المواد الجوية دراسة لتحويل قاذفات بي-29 إلى صواريخ كروز بعيدة المدى بين عامي 1946 و1950؛ وأُطلق عليها اسم MX-767، وكان اسمها الرمزي مشروع بانشي. أُجريت اختبارات طيران، إلا أنه لم يتم تنفيذ أي تحويلات كاملة قبل التخلي عن المشروع. ^{[ 24 ]}

مصدر القسم: باوغر ^{[ 25 ]}

حصلت البحرية الأمريكية على أربع طائرات من طراز B-29-BW من القوات الجوية للجيش الأمريكي في 14 مارس 1947. تم تعديل هذه الطائرات لمهام الدوريات بعيدة المدى وأعطيت التسمية P2B-1S مع أرقام مكتب البحرية (BuNo) 84028 و84029 و84030 و84031.

الطائرة رقم 84029، والتي كانت سابقًا تحمل الرقم التسلسلي 45-21787 التابع لسلاح الجو الأمريكي، ^{[ 26 ]} عُدّلت لحمل طائرة الأبحاث عالية السرعة دوغلاس دي-558-2 سكاي روكيت التابعة للبحرية. وتم تعديل حجرة القنابل لحمل سكاي روكيت 2 أسفل جسم الطائرة لإسقاطها لاختبار السرعة فوق الصوتية. أُجريت أول رحلة تجريبية لسكاي روكيت في 8 سبتمبر 1950، بقيادة الطيار التجريبي ويليام ب. بريدجمان، وجورج جانسن الذي كان يقود طائرة بي-29. وفي وقت لاحق، تجاوز سكوت كروسفيلد سرعة ماخ 2 أثناء قيادته لسكاي روكيت في 20 نوفمبر 1953؛ وكانت آخر رحلة تجريبية لسكاي روكيت في ديسمبر 1956.

كانت الطائرة الأم P2B-1S تُلقّب بـ" ميرتل الخصبة " وحملت رقم NACA 137. في مايو 2013، كانت هذه الطائرة ضمن مجموعة كيرميت ويكس في متحفه للطيران "فانتازي أوف فلايت" في بولك سيتي، فلوريدا . تم ترميم الجزء الأمامي من جسم الطائرة وعرض لفترة وجيزة في متحف فلوريدا للطيران في ليكلاند، فلوريدا . ومنذ ذلك الحين، نُقل إلى مستودع "غولدن هيل" التابع لمتحف "فانتازي أوف فلايت" مع بقية أجزاء الطائرة المفككة، في انتظار ترميمها لتصبح صالحة للطيران. ^{[ 27 ] [ 28 ]}

تم تعديل BuNo 84030 و 84031 لاحقًا إلى قاذفات دورية مضادة للغواصات وأعيد تسميتها إلى P2B-2S. ^{[ 29 ]}

مصدر القسم: انظر باوغر ^{[ 30 ]}

كانت طائرة إكس بي-39 سوبرفورتريس عبارة عن طائرة واي بي-29 واحدة مُعدّلة لاستخدام محركات أليسون في-3420-17 من نوع في المبردة بالماء. ولأن سلاح الجو الأمريكي كان قلقًا من احتمال ظهور مشاكل في محرك رايت آر-3350 ، الذي كان خياره الأول ، فقد تعاقد مع شركة جنرال موتورز لاختبار طائرة مُعدّلة لإثبات إمكانية استخدامها في حال فشل تطوير محرك آر-3350. ولأن محرك آر-3350 لم يُظهر مشاكل جوهرية تمنع استخدامه، لم يتم طلب أي طائرات من طراز إكس بي-39.

في عام ١٩٤٥، اضطرت ثلاث طائرات من طراز بي-٢٩ للهبوط اضطرارياً في الأراضي السوفيتية بعد غارة جوية على اليابان بسبب نفاد الوقود. ولأن الاتحاد السوفيتي لم يكن في حالة حرب مع اليابان آنذاك، فقد تم احتجاز الطائرات وطاقمها. وفي نهاية المطاف، أُعيد أفراد طاقم بي-٢٩، لكن الطائرات بقيت في حوزة الروس. وسعياً وراء قاذفة قنابل حديثة بعيدة المدى، أمر جوزيف ستالين مكتب توبوليف للتصميم بإعادة هندسة قاذفة سوبرفورتريس.

حلّقت الطائرة الناتجة لأول مرة في 19 مايو 1947، وبدأ إنتاجها التسلسلي فورًا، بإجمالي 847 طائرة من طراز Tu-4. ورغم تشابهها الكبير في المظهر مع قاذفات B-29 الأمريكية، إلا أن طائرة Tu-4 ( التي أطلق عليها حلف الناتو اسم "الثور") كانت مزودة بمدافع دفاعية سوفيتية التصميم، وأُعيد هندستها لتناسب الإنتاج باستخدام مواد ذات سماكات مترية ، مما جعلها أثقل وأبطأ قليلًا من B-29. مثّلت Tu-4 قفزة نوعية في القصف الاستراتيجي السوفيتي. لم تقتصر قدرة القوات الجوية السوفيتية على إيصال الأسلحة النووية فحسب، بل امتلكت Tu-4 مدىً كافيًا للوصول إلى الولايات المتحدة في رحلة ذهاب فقط. وفي 18 أكتوبر 1951، استُخدمت طائرة Tu-4 في أول اختبار إسقاط جوي لقنبلة ذرية سوفيتية .

تم إخراج طائرة Tu-4 من الخدمة السوفيتية بحلول أوائل الستينيات، واستُبدلت بطائرات أكثر حداثة مثل توبوليف Tu-95 . ورغم أن Tu-4 لم تُستخدم قط في حمل أي حمولة متفجرة لأغراض هجومية، إلا أنها أثرت على تكنولوجيا الطائرات السوفيتية، لا سيما في تصميم هياكلها وأنظمتها الداخلية. وقد طُوّرت وبُنيت نسخ متطورة من تصميم Tu-4، مثل Tu-70 و Tu-75 و Tu-80 و Tu-85 ، لكن لم يُنتج أي منها بكميات تجارية.

حاولت القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني استخدام هيكل طائرة Tu-4 في طائرة الإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً KJ-1 . ^{[ 31 ]}

• قاذفة القنابل بوينغ بي-29 سوبر فورترس
• مشغلو قاذفات بي-29 سوبرفورتريس
• الناجون من قاذفة القنابل بي-29 سوبرفورتريس
• قائمة الطائرات القاذفة
• قائمة الطائرات العسكرية للولايات المتحدة
• قيادة القوات الجوية الاستراتيجية

• فهرس باوغر لمتغيرات طائرة B-29
• "غوص المسلخ"، مجلة فلاي باست (يونيو 2009)، ص  44. ISSN 0262-6950 . 
• كناك، مارسيل سايز. قاذفات القنابل بعد الحرب العالمية الثانية، 1945-1973 . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية، 1988. ISBN 0-16-002260-6.
• ليماي، كورتيس وبيل يين. الحصن الخارق . لندن: بيركلي بوكس ، 1988. ISBN 0-425-11880-0.
• طائرات القاذفات في أوائل الأربعينيات: من نورث أمريكان بي-25 إلى كونسوليديتد إكس بي-41 - صحيفة حقائق من المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية

• مجموعة موارد الطائرات الحربية