نهر دون، يوركشاير

يحمل جسر الطريق في قرية دنفورد بريدج الصغيرة طريق ويندل إيدج غير المصنف فوق نهر دون. يقع منبع نهر دون على بعد حوالي 4 كيلومترات (2.5 ميل) إلى الغرب، ويقع سد خزان وينسكار على بعد 400 متر (1300 قدم) إلى الغرب. يقع جسر الطريق على عمق 50 مترًا (160 قدمًا) تحت مستوى سطح الماء في الخزان.   

أحد معابر المشاة العديدة لنهر الدون في الجزء العلوي من مجراه. يربط هذا الممر الطريق A628 (بالقرب من كنيسة القديس سافيور) بـ "ليبنجز لين". يوجد مخاضة بجانب جسر المشاة، ويمكن عبورها بسهولة بواسطة المركبات على الطرق في معظم أيام السنة.

هذا جسرٌ مقوّسٌ ذو 29 قوسًا، يبلغ طوله 300 متر (980 قدمًا) وارتفاعه 30 مترًا (98 قدمًا) عند عبوره نهر دون. يُستخدم هذا الجسر من قِبل قطارات الركاب على خط شيفيلد - هدرسفيلد (" خط بينيستون "). شُيّد عام 1850 على يد السير جون فاولر لخط سكة حديد هدرسفيلد وشيفيلد جانكشن (الذي أصبح لاحقًا خط سكة حديد جريت سنترال ). انهار جزءٌ من الجسر عام 1916. يعبر الجسر طريق B6462 ثورغولاند - بينيستون، بالإضافة إلى نهر دون. ^{[ 54 ] [ 55 ] [ 56 ]}  

هذا جسر ذو سبعة أقواس، بُني حوالي عام 1855، ويعبر طريق B6462 الواصل بين ثورغولاند وبينستون، بالإضافة إلى نهر دون. بدأ خط السكة الحديدية الذي يمر به كخط محلي لنقل الفحم تابع لشركة سكة حديد جنوب يوركشاير، ثم أصبح لاحقًا جزءًا من طريق رئيسي لنقل البضائع بلغ ذروة حركة النقل فيه في أوائل الخمسينيات. ومنذ عام 1983، يُستخدم الخط لخدمات نقل الركاب المحلية بين شيفيلد وهدرسفيلد مرورًا ببارنسلي. ^{[ 54 ]}

بُني هذا الجسر الحجري الضيق حوالي عام 1734، وكان يُستخدم لنقل البضائع على ظهور الخيل من ليدز إلى تشيشاير. وهو الآن جزء من درب ترانس بينين . وقد صُنِّف ضمن الفئة الثانية من قبل هيئة التراث الإنجليزي. ^{[ 57 ] [ 58 ]}

ينقل هذا الجسر الضخم مسار ترانس بينين الطويل عبر نهر دون وواديها الضيق عند هذه النقطة. ويختلف اسم الجسر؛ فلوحات مجلس بارنسلي تُسميه جسر رومتيكل، والصحف المحلية تُسميه جسر رومتيكل، ومخططات شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية (LNER) في أربعينيات القرن العشرين تُسميه جسر رومبتيكل. بُني الجسر عام ١٨٤٤ من الحجر المحلي، وكان جزءًا من خط سكة حديد شيفيلد-مانشستر الذي افتُتح عام ١٨٤٥. وتوقفت القطارات عن السير على هذا الجزء من الخط في مايو ١٩٨٣. ^{[ ٥٩ ]}

يقع هذا الجسر للمشاة على ممشى بارنسلي باوندري، أعلى سد تين ميل. وهو يوفر بديلاً أكثر جفافاً لمجموعة الأحجار المجاورة عند ارتفاع منسوب النهر. يتميز الجسر بتصميم جملوني فوق سطحه، وهو مصنوع في معظمه من الفولاذ الأنبوبي. وقد قامت بتصنيعه شركة تيوبرايتس المحدودة في نيوبورت (مونماوثشاير). كانت هذه الشركة متخصصة في تصنيع الهياكل الفولاذية الأنبوبية، ولها مصانع أخرى في لندن وليفربول وغلاسكو، واستمرت في العمل من عام 1899 حتى عام 1981. في عام 1961، كان يعمل لدى الشركة 1200 شخص. كان هذا التصميم الجاهز لجسر المشاة شائعاً في السنوات التي أعقبت الحرب العالمية الثانية مباشرة، ويمكن العثور على أمثلة منه في جميع أنحاء بريطانيا. ^{[ 60 ] [ 61 ]}

يحمل جسر ستيشن لين الطريق غير المصنف من أوتيبريدج إلى غرينوسايد فوق نهر دون. المحطة المشار إليها هي "محطة أوتي بريدج" (شرق جسر الطريق) على خط سكة حديد غريت سنترال السابق بين شيفيلد ومانشستر. افتُتحت عام 1845 وأُغلقت أمام الركاب عام 1959. ^{[ 62 ]}

كحال معظم أجزاء نهر دون العلوي، يبدو النهر عند أوتبريدج هادئًا نسبيًا، إذ يتميز بتدفق ضعيف ويمكن عبوره بسهولة أسفل السد جنوب الجسر. مع ذلك، وكما ذُكر في قسم الفيضانات أعلاه، فإن اتساع حوضه وتقلبات الطقس الشديدة أحيانًا في جبال بينينز تجعل النهر عرضةً للفيضانات بين الحين والآخر. وتُظهر الصورتان هذا التباين.

يُعدّ هذا الجسر المُخصّص للمشاة فوق نهر دون المعبر الوحيد في امتداد 4  كيلومترات بين جسر ستيشن لين في أوتبريدج وليبينغز لين في هيلزبورو. وقد شُيّد في الأصل لتمكين العمال من عبور النهر للعمل في مناجم الغانيستر في بيلي وود والمصانع في منطقة كلاي ويلز لين في شيفيلد. يُظهر هذا الجزء من نهر دون العلوي مظهرًا هادئًا. إلا أنه خلال فيضانات عام 2007، جرفت السيول الجدار الاستنادي لطريق A6102 ميدلوود رود الشمالي شمال جسر روشر مباشرةً. واستغرق الأمر أكثر من عام قبل إصلاح الأضرار وإعادة فتح الطريق.

يحمل هذا الطريق الطريق A6102 فوق نهر دون. كان طريق ليبينغز لين يُعرف في الأصل باسم ليبينغز لين، وقد استمد اسمه من بعض الأحجار القريبة التي كانت تُستخدم لعبور النهر. ^{[ 63 ]}

يربط هذا الجسر للمشاة طريق باركسايد بالمدخل الرئيسي لملعب كرة القدم. بُني الجسر كجزء من مشروع  إعادة تطوير ضخم بتكلفة 7 ملايين جنيه إسترليني استعدادًا لبطولة أمم أوروبا 1996. أما بالنسبة للملعب نفسه، فقد أُقيمت أول مباراة عليه في 2 سبتمبر 1899، وفي عام 1966 اختير الملعب كأحد ملاعب كأس العالم لكرة القدم. بالقرب من الجسر، يوجد نصب تذكاري لـ 97 مشجعًا فقدوا أرواحهم في هيلزبره عام 1989، خلال مباراة نصف نهائي كأس الاتحاد الإنجليزي بين ليفربول ونوتنغهام فورست. في يونيو 2007، فاض نهر دون خلال فترة من الطقس العاصف في المنطقة، وغمرت المياه الملعب بأكمله بارتفاع عدة أقدام. وكجزء من الخطط التي لم تُكلل بالنجاح لاستضافة إنجلترا لكأس العالم 2018، كان من المقرر إنشاء جسر جديد فوق نهر دون للوصول إلى المدرج الغربي، وكان من المفترض أن يكون موقعه أعلى قليلاً من جسر المدخل الرئيسي.

يحمل هذا الطريق السريع A61 ذو المسارين فوق نهر دون. وقد تم توسيع هذا الجزء من الطريق A61، الذي يقع أمام ملعب كرة القدم، في الوقت المناسب لمباريات كأس العالم 1966، ولا يزال يحتفظ بأعمدة الأعلام الخاصة بهذا الحدث.

يوجد جسران خاصان يربطان مصنع كادبوري على ضفتي نهر دون. ويمتد ممر للمشاة على طول الضفة الشمالية للنهر، ويمر أسفل الجسرين. وسيشكل هذا الممر في نهاية المطاف جزءًا من ممشى أبر دون . ^{[ 64 ]} يُعد مصنع كادبوري، الذي كان يُعرف سابقًا باسم باسيت، من أكبر جهات التوظيف في المنطقة. ويُعد مصنع جورج باسيت وشركاه المحدودة للحلويات من أقدم الشركات المحلية، ويشتهر بصناعة حلوى عرق السوس المتنوعة. تأسست الشركة في شيفيلد عام 1842، لكنها لم تنتقل إلى أوليرتون إلا عام 1934، عندما بنى صهر باسيت، صموئيل ميجيت جونسون، مصنعًا كبيرًا على طريق بيولا على الضفة الجنوبية لنهر دون. وتم توسيع المصنع خلال فترة ما بين الحربين العالميتين بإضافة منتجات جديدة، مثل حلوى جيلي بيبيز، وحلوى العنب، وحلوى عرق السوس المبتكرة.

في عام 1989، استحوذت مجموعة كادبوري شويبس على شركة باسيتس، وأصبحت جزءًا من شركتها التابعة المتخصصة في صناعة الحلويات، كادبوري تريبر باسيت. وفي عام 2010، استحوذت شركة كرافت على كادبوري. ^{[ 65 ]}

يحمل هذا الجسر في هيلزبورو شارع ليفسي فوق نهر الدون وصولاً إلى طريق كلوب ميل. كان الجسر السابق جسراً حجرياً ذا قوسين، بُني في  القرن الثامن عشر لتوفير الوصول إلى مقبرة واردسند ، ^{[ 66 ]} ودُمر بفعل الفيضانات في 25 يونيو 2007. [ ^{67 ] أُعيد} بناؤه كجسر متكامل ذي امتداد واحد بعرض 9.5 متر (31.2 قدم) بتكلفة تقديرية بلغت 673,000 جنيه إسترليني، وأُعيد افتتاحه في أوائل عام 2009. ^{[ 68 ]} 

يحمل هذا الجسر طريق نيبسند لين (B6074) فوق نهر دون. في 11 مارس 1864، جرف فيضان شيفيلد الكبير ، الناجم عن انهيار سد ديل دايك ، الجسر الخشبي السابق . ^{[ 69 ]} استُبدل الجسر بهيكل حجري ثلاثي الأقواس عام 1885. وشملت التعديلات التي أُجريت عام 1912 مداخل دائرية، ووُفرت الإضاءة بواسطة مصابيح غاز من الحديد الزهر، تبرعت بها شركة نيبسند للغاز، التي كانت تقع في مكان قريب. ^{[ 70 ]}

يحمل هذا الجسر طريق روتلاند (B6070) فوق نهر دون. في القرن التاسع عشر، كان يُعرف باسم جسر نيبسند. ^{[ 69 ]} خلال فيضان شيفيلد الكبير عام 1864، صمد جسر نيبسند أمام قوة الفيضان رغم تراكم كميات كبيرة من الأنقاض عليه. بُنيت الأقواس البيضاوية الثلاثة عام 1854، بينما بُني الدرابزين لاحقًا بقليل، إذ أُعيد بناؤه بعد الأضرار التي لحقت به خلال الفيضان. ^{[ 71 ]}

يحمل هذا الجسر الطريقي شارع بول فوق نهر دون. دُمّر جسر المشاة الأصلي في هذه النقطة خلال فيضان شيفيلد الكبير عام 1864. يكتب صموئيل هاريسون: "دُمّر جسر المشاة في شارع بول، المجاور لمدبغة السيد ميلز. على الرغم من أنه كان مبنيًا من الحديد، إلا أن قوة الماء اقتلعته، وانحنى كما لو كان مجرد قطعة من الورق المقوى. يمكن رؤية جزء كبير منه بعد ذلك بفترة طويلة ملقى في النهر في وضع مائل، وغير منفصل تمامًا عن موضعه الأصلي من أحد طرفيه." ^{[ 72 ]} أُعيد بناؤه عام 1865، بثلاثة فواصل من الحديد الزهر صُنعت في مصانع ميلتون للحديد في إلسكار . يتميز بجدران قوطية مثقوبة. ^{[ 73 ]} ترتكز الفواصل على دعامات حجرية، ووُسّع الجسر عام 1900. ^{[ 74 ]} يقع سد كيلهام (المعروف أيضًا باسم سد شارع بول) أسفل الجسر مباشرةً.

تم إنشاء جسر بورو وشارع كوربوريشن، الذي يعبره، كجزء من نفس المشروع التطويري، وسُمّي الجسر احتفالاً بضم شيفيلد كبلدية. صمّمه كلٌّ من صموئيل وورث وصموئيل فورنيس هولمز، ويحمل حجر الأساس تاريخ 12 مارس 1853. ^{[ 75 ]} بُني الجسر من الحجر، وله ثلاثة أقواس قطاعية، واكتمل بناؤه عام 1856. وهو مُدرج ضمن المباني التاريخية من الدرجة الثانية . ^{[ 76 ]} خلال الفيضان الكبير، تراكمت كميات كبيرة من الأنقاض خلفه، مما أدى إلى جرف الجسر الحديدي أسفله. ^{[ 75 ]} يُعد شارع كوربوريشن الآن جزءًا من الطريق A61، ويُشكّل الجسر الجانب الغربي من دوار الطريق الالتفافي الداخلي.

بُني جسر المشاة الحديدي الواقع في منتصف الدوار على الطريق الدائري الداخلي A61 كجسر خشبي في الأصل حوالي عام 1726. وكان ذا أهمية بالغة، إذ مكّن الناس من الوصول إلى طريق قديم يمتد إلى ليدز وبارنسلي، مرورًا ببيتسمور. وفي عام 1795، استُبدل بأحد أقدم الجسور الحديدية، من صنع صموئيل ووكر، وهو صانع حديد من روثرهام، ورسمه فنان مجهول حوالي عام 1840. ^{[ 77 ]} وكان جسر كولبروكديل الحديدي الشهير قد بُني قبل 15 عامًا فقط، ولم يكن هناك سوى 7 أو 8 جسور حديدية أخرى في العالم. وقد أُزيل الجسر الحديدي عام 1864، واستُبدل بجسر حديدي جديد، بُني في مصانع ميلتون للحديد بالقرب من إلسكار . وأُعيد بناؤه جزئيًا عام 1921، ويحمل الدرابزين الحديدي علامة "J Butler & Co Ltd, Stanningley Ironworks, Leeds 1921". استُبدلت وظيفتها بجسر بورو عندما شيدت شركة شيفيلد رولينج ميلز آند فورج فوق الممر الذي كان يمتد منها إلى ميلساندز وشارع بريدج، لكنها لا تزال قائمة لأنها تحمل أيضًا خط أنابيب مياه رئيسيًا فوق النهر. ^{[ 75 ] [ 78 ]} وقد تبنت مجموعة من الأصدقاء هذا الجسر مؤخرًا، وخضع لعملية ترميم شاملة. وتُضفي أعمال فنية متنوعة من فن الشارع مزيدًا من الأهمية التاريخية عليه.

يحمل هذا الجسر الطريق الالتفافي الداخلي A61 فوق النهر. وقد شُيّد كجزء من  مشروع بقيمة 65 مليون جنيه إسترليني لتحويل حركة المرور بعيدًا عن مركز المدينة، والذي تضمن 1.5 كيلومتر من الطريق السريع ذي المسارين الممتد من طريق بينيستون إلى ويكر. افتتحت روزي وينترتون، عضو البرلمان، الطريق في 22 نوفمبر 2007. ^{[ 79 ]} 

يربط هذا الجسر المخصص للمشاة موقع إعادة تطوير مصنع إكستشينج السابق على الضفة الغربية لنهر دون بشارع نيرسري على الضفة الشرقية. وقد شُيّد الجسر حوالي عام 2005.

يحمل هذا الجسر الطريق A6135 فوق نهر دون، ويربط مركز مدينة شيفيلد بمنطقة ويكر . يُعد جسر ليدي أقدم جسر يعبر نهر دون داخل شيفيلد، حيث شُيِّدت أقواسه الخمسة عام 1485. وقد وُسِّع من الجهة الجنوبية الشرقية في أواخر  القرن التاسع عشر، وجُدِّد في أواخر  القرن العشرين، وهو مُصنَّف ضمن المباني التاريخية من الدرجة الثانية . ^{[ 80 ]} يقع سد ويكر مباشرةً أعلى جسر ليدي.

يلتقي نهر شيف المغطى بنهر دون بجوار جسر شارع بلونك، المسمى على اسم بنيامين بلونك، الذي كان مستأجرًا لقلعة أورتشاردز ويل من خمسينيات القرن الثامن عشر إلى سبعينياته. ^{[ 81 ]} بُني الجسر ذو الأقواس الثلاثة بواسطة وودهيد وهيرست بين عامي 1827 و1828. وتم تعديله في عام 1913، ويحتوي على درابزين من الحديد الزهر. ^{[ 82 ]}

لربط منطقة ذا ويكر بطريق فورنيفال، تم تشييد جسر مشاة فولاذي جديد بطول 40 مترًا (44 ياردة) في 14 يوليو 2010. مُوِّل الجسر من قِبَل وكالة البيئة، ومؤسسة يوركشاير فورورد، والصندوق الأوروبي للتنمية الإقليمية، كجزء من مشروع بملايين الجنيهات الإسترلينية لإعادة إحياء منطقة ذا ويكر والمناطق المحيطة بها. كانت الخطط الأصلية تقضي بإنشاء جسر بطول 90 مترًا (98 ياردة ) يعبر النهر بزاوية، ولكن تم اعتماد المسار الأكثر مباشرة في نهاية المطاف. يُعد الجسر جزءًا من بعض تحسينات الحماية من الفيضانات، ويتضمن مصيدة للحطام العائم أسفله. يستند التصميم إلى شكل أجنحة الفراشة، وشمل المشروع أيضًا وصلة جديدة إلى ممشى فايف ويرز وتركيب إضاءة للمشاة. ^{[ 83 ]}  

يعبر هذا الجسر طريق شيفيلد الدائري الداخلي فوق نهر دون. تم الانتهاء من هذا الجزء من الطريق الدائري عام 2000 تحت اسم كاتلرز جيت، ثم أعيد تسميته عام 2008 باسم ديريك دولي واي، ^{[ 84 ]} تكريمًا للاعب شيفيلد الراحل الذي لعب كرة القدم لنادي شيفيلد وينزداي قبل أن يتعرض لكسر في ساقه، ثم انتقل للعمل في مختلف المناصب الإدارية في نادي شيفيلد يونايتد بالمدينة . يمتد الجزء المسمى ديريك دولي واي من الطريق الدائري من باركواي إلى ويكر.

أقواس ويكر عبارة عن جسر سكك حديدية بطول 600 متر (660 ياردة) ، صممه المهندسون المعماريون ويتمان وهادفيلد وغولدي وفقًا لمواصفات المهندس السير جون فاولر عام 1848. وقد شُيِّدت هذه الأقواس بواسطة ميلر وبلاكي وشورت إيدج، وكانت تحمل خط سكة حديد غريت سنترال إلى مانشستر عبر القناة والطرق ونهر دون عند منطقة ويكر. ^{[ 85 ]} الأقواس الجنوبية الـ 27 أعرض من الأقواس الـ 12 الواقعة شمال ويكر، حيث بُنيت محطة سكة حديد شيفيلد فيكتوريا عليها. يحتوي القوس الذي يحمل خط السكة الحديد فوق نهر دون على دعامات حجرية وجزء من عوارض شبكية بُني في أواخر القرن التاسع عشر. ^{[ 86 ]} ويُعلَّق جسر كوبويب من هذا الجزء.  

اكتمل بناء جسر العنكبوت عام ٢٠٠٢. وقد صُمم الجسر كحلٍّ لمشكلةٍ عويصةٍ تمثّلت في كيفية عبور ممشى السدود الخمسة ، وهو مسارٌ مُعلَّمٌ للدراجات والمشاة يمتدّ بمحاذاة النهر من جسر ليدي إلى ميدوهول، أسفل جسر ويكر آرتشز الضخم، ويربط في الوقت نفسه ضفتي نهر دون. فبدون الجسر، كان على مسار المشاة أن يلتفّ مسافة ١.٦ كيلومتر . صمّم قسم الإنشاءات في مجلس مدينة شيفيلد الجسر بأكمله، الذي يبلغ طوله ١٠٠ متر، وهو مُعلَّقٌ على شبكةٍ من الكابلات الفولاذية المثبتة أسفل الجسر، وهذه الميزة هي التي أكسبته اسمه.  

هذا جزء من قسم بطول 550 ياردة (500 متر) من ممشى السدود الخمسة، الذي يعبر النهر من طريق إيفينغهام إلى طريق أتيركليف. ويستفيد الجسر هنا من جسر بيلي التاريخي الذي يعود إلى الحرب العالمية الثانية . وُضع الجسر هنا في 15 أكتوبر 2006، وكان قد شُيّد عام 1945، وربما بُني خصيصًا لإنزال النورماندي، واختير هذا الموقع تحديدًا للاحتفاء بتصميمه الهندسي الرائد عالميًا. ومن السمات الفريدة لهذا الاختراع إمكانية بناء جسر قادر على حمل الدبابات في غضون ساعات قليلة باستخدام وحدات خفيفة الوزن قياسية، وبأقل جهد ممكن من القوة البدنية والأدوات اليدوية. ^{[ 87 ]} 

يحمل هذا الجسر خط السكة الحديدية من شيفيلد إلى محطة ميدوهال المركزية وبقية أنحاء يوركشاير . افتتحت شركة ميدلاند للسكك الحديدية خط السكة الحديدية عام ١٨٧٠، بالتزامن مع افتتاح محطة شيفيلد الحالية في شارع بوند، والتي حلت محل محطة شيفيلد ويكر . يوجد أسفل القوس الشمالي للجسر ذي الأقواس الأربعة ممر معدني معلق، وهو جزء من ممشى فايف ويرز.

بُني هذا الجسر ذو الأقواس الثلاثة عام ١٨٥٦، ويحمل شارع ليفسون (B6071) فوق النهر. سُمّي الجسر تيمنًا بهنري فيتزالان-هوارد، الدوق الخامس عشر لنورفولك . ^{[ ٨٨ ]} كان سياسيًا بريطانيًا محافظًا وفاعل خير. شغل منصب مدير عام البريد بين عامي ١٨٩٥ و١٩٠٠، لكنه يُذكر بشكل خاص بأعماله الخيرية التي ركزت على القضايا الكاثوليكية ومدينة شيفيلد. في يوليو ١٨٩٧، عُيّن أول عمدة لمدينة شيفيلد. مُنح لقب مواطن فخري لمدينة شيفيلد عام ١٩٠٠. كما تبرع بأموال لبناء جامعة شيفيلد، وكان أول رئيس لها بين عامي ١٩٠٥ و١٩١٧. يقع سد بيرتون مباشرةً أسفل جسر نورفولك.

يحمل هذا الطريق طريق A6178 أتيركليف فوق نهر دون. وقد ذُكر جسر واشفورد أو ويستفورث، الواقع عند طرف أتيركليف من جهة شيفيلد، لأول مرة في وصية عام 1535. أُعيد بناؤه بالخشب عامي 1608 و1647، ثم بالحجر أعوام 1672 و1789 و1794. ^{[ 89 ]} وفي عام 1940، ألحقت غارة جوية أضرارًا بالغة بجسر واشفورد والحانة المجاورة له، المعروفة باسم "ذا بريدج".

يحمل هذا الجسر طريق الساحل الشرقي فوق نهر دون، ويربط بين طريق برايتسايد لين وطريق أتيركليف. الجسر مصنوع من المعدن وله دعامة مركزية. يقع سد ساندرسون أسفل هذا الجسر.

يحمل هذا الجسر خط سكة حديد فرعي يؤدي إلى ساحة خردة المعادن على طريق الساحل الشرقي. وتُدار الساحة حاليًا من قبل شركة إعادة تدوير المعادن الأوروبية ، ^{[ 90 ]} وكانت تُعرف سابقًا باسم شركة معادن كوبر ^{[ 91 ]} وشركة ماربل وجيلوت، وهي متخصصة في تفكيك عربات السكك الحديدية .

يحمل هذا الجسر طريق ستيفنسون فوق نهر دون، ويربط طريق برايتسايد لين بطريق أتيركليف. وقد سُمّي تيمناً بأحد مالكي مطحنة أتيركليف البخارية للحبوب. تم تدعيم الجسر عام ٢٠٠٤ ليتمكن سائقو الشاحنات الثقيلة من مواصلة استخدامه. ^{[ ٩٢ ]}

يحمل هذا الجسر طريق نيوهول (B6083) فوق نهر دون، ويربط بين برايتسايد لين وأتيركليف رود. في القرن السابع عشر  ، كان جسر طريق نيوهول جسرًا لمحطة تعبئة في منطقة ريفية نائية. سُمّي الطريق بهذا الاسم نسبةً إلى "منزل جميل من الطوب الأحمر يُعرف باسم نيوهول، والذي كان قائمًا في الموقع الذي بُنيت فيه لاحقًا مدرسة نيوهول". سكنت عائلة فيل هذا المنزل، وهي عائلة من أصحاب مصانع الحديد الأثرياء، يعود تاريخها إلى القرن السابع عشر  . عُرف عنهم أنهم اكتسبوا ثروتهم ومكانتهم من أقدم مصانع الحديد في شيفيلد، والذي كان يُسمى أتيركليف فورج.

يُمكّن هذا الجسر ممشى "فايف ويرز" من عبور نهر دون. غرب الجسر، يمتد الممشى بمحاذاة ضفاف النهر لعدة أميال، بينما شرقاً، ينحرف مساره لمسافة طويلة على طول طرق بعيدة عن النهر لتجنب مصانع الصلب التابعة لشركة "شيفيلد فورجماسترز" التي تشغل الأرض على جانبي النهر. ويُثار جدل حول ما إذا كان جسر "أبيسينيا" الخشبي الأصلي (انظر القسم أدناه) يعبر النهر في نفس موقع جسر المشاة الحالي في شارع "أمبرلي".

يحمل هذا الجسر الطريق السريع A6102 الدائري الخارجي لمدينة شيفيلد (شارع هوك / شارع جانسن) فوق نهر دون. سُمّي الجسر بهذا الاسم نسبةً إلى غزو القوات البريطانية لأبيسينيا عام 1868. بُني جسر أبيسينيا الأول من الخشب عام 1868، ثم استُبدل لاحقًا بجسر معدني ظلّ يربط بين أتيركليف وبرايتسايد حتى ربط جسر الطريق بين شارعي هوك وجانسن عام 1908. ويُثار جدلٌ حول ما إذا كان جسر أبيسينيا الخشبي الأصلي يعبر النهر في نفس موقع جسر أمبرلي ستريت الحالي للمشاة.

يوجد ثلاثة جسور (اثنان للطرق وواحد للأنابيب) في ذلك الجزء من نهر الدون بين جسر الحبشة وسد برايتسايد، وهو جزء غير متاح للعامة. تُستخدم هذه الجسور لربط مصانع الصلب التابعة لشركة شيفيلد فورجماسترز، والتي تشغل الأراضي على جانبي نهر الدون.

يُعرف هذا الجسر أيضًا باسم جسر برايتسايد، ويحمل شارع ويدون الذي يربط بين برايتسايد لين وأتيركليف كومون. يقع هذا الجسر أسفل سد برايتسايد. وقد ذُكر الجسر في سجلات فيضان شيفيلد الكبير عام 1864 على النحو التالي: "نجا الحارس المناوب بالقرب من جسر برايتسايد بأعجوبة. فبينما كان يمرّ بالجسر، فزع من صوت غريب كأنه بخار من محرك بعيد قد انطلق فجأة، وبعد ذلك مباشرة اندفع الفيضان بقوة. وارتفع منسوب المياه بسرعة فوق الجسر والطريق. وللنجاة، صعد إلى الجدار عازمًا على السير عليه إلى مكان آمن؛ لكنه شعر بعد لحظة أن الجدار يرتجف تحته. فقفز منه، واندفع عبر المياه التي وصلت إلى صدره تقريبًا باتجاه خط سكة حديد ميدلاند، الذي وصل إليه بنجاح، وسار عليه إلى شيفيلد". ^{[ 93 ]}

حمل هذا الجسر المعدني ذو الفتحة الواحدة خط سكة حديد مقاطعة شيفيلد فوق نهر دون. افتُتح عام ١٩٠٠، ودُمج مع خط سكة حديد لندن والشمال الشرقي (LNER) عام ١٩٢٣، وفي عهد السكك الحديدية البريطانية ، ربط ساحة فرز تينسلي بخط ميدلاند الرئيسي عند تقاطع برايتسايد. أُزيلت خطوط السكة الحديد عام ١٩٩٩، لكن الجسر ظل سليمًا حتى عام ٢٠١٣.

تم افتتاح هذا المركز في نفس وقت افتتاح مركز ميدوهال للتسوق .

يوفر هذا الجسر ممرًا للمشاة بين طريق ميدوهول وجزء من ممشى فايف ويرز الذي يحيط بمركز ميدوهول للتسوق. شُيّد الجسر بواسطة شركة نيوتن تشامبرز وشركاه المحدودة، ثورنكليف آيرونوركس، ^{[ 94 ]} وكان يُستخدم في الأصل للوصول إلى أحد المصانع (دانفورد هادفيلدز، شاردلوز، أو آرثر ليز) التي كانت تشغل موقع مركز التسوق. ^{[ 95 ]} يقع هذا الجسر أسفل سد هادفيلدز مباشرةً.

يربط هذا الجسر المعلق المغلق للمشاة تقاطع ميدوهال بمركز ميدوهال للتسوق. ويوفر وصولاً للمشاة إلى ميدوهال من منطقة وينكوبنك في شيفيلد، ومحطة القطار، ومحطة الترام، ومحطة الحافلات. ويعبر الجسر طريق ميدوهال A6109 وممشى فايف ويرز، بالإضافة إلى نهر دون.

تم افتتاح هذين الجسرين في نفس وقت افتتاح مركز ميدوهال للتسوق.

تم افتتاح هذين الجسرين (للمشاة والسيارات) في نفس وقت افتتاح مركز ميدوهال للتسوق. وهما يربطان موقف الحافلات وموقف السيارات الإضافي بمركز التسوق.

يحمل هذا الجسر خط ترام شيفيلد سوبرترام فوق نهر دون. تم افتتاح قسم شبكة الترام من ساحة فيتزالان إلى ميدوهول في 21 مارس 1994.

يحمل هذا الجسر خط سكة حديد شيفيلد-روثرهام المخصص لنقل البضائع فقط. كان خط السكة الحديد في الأصل جزءًا من سكة حديد جنوب يوركشاير ، والتي أصبحت فيما بعد جزءًا من سكة حديد جريت سنترال .

يحمل جسر تينسلي الطريق السريع M1 الذي يربط لندن بليدز والطريق A631 فوق نهر دون. يمتد هذا الجسر ذو الطبقتين لأكثر من كيلومتر واحد، وقد افتُتح عام 1968 بتكلفة 6 ملايين جنيه إسترليني. جرى تعزيزه عام 1983، ثم مرة أخرى عام 2006. وشملت أعمال التجديد عام 2006 إضافة 2500 طن من الفولاذ و3500 طن من الخرسانة المسلحة، واستغرقت ثلاث سنوات بتكلفة 81 مليون جنيه إسترليني.     

ربما كان هذا الجسر يوفر في السابق طريقًا للوصول إلى محطة بلاكبيرن ميدوز لتوليد الطاقة . وكانت المنطقة المحيطة بهذا الجسر ستتأثر بمشروع تطوير طريق هالفيني لينك الذي تم اقتراحه في عام 2005. ^{[ 96 ]}

يحمل هذا الجسر مسار ترانس-بينين فوق الجزء الأخير غير الصالح للملاحة من نهر دون. وتلتقي قناة شيفيلد بنهر دون مباشرةً أسفل هذا الجسر المخصص للمشاة. قبل قرن من الزمان، كان استخدام العبّارة لعبور ممر تينسلي المائي يكلف نصف بنس. ولكن قبل 70 عامًا، أُلغيت خدمة العبّارة - والرسوم - مع بناء الجسر. في 15 أكتوبر 2001، افتُتح الجسر الحالي ليحل محل الجسر القديم غير الآمن. لا يزال الجسر الحالي يُسمى جسر هافبيني، لكن تكلفته بلغت نصف مليون جنيه إسترليني. الجسر مصنوع من الفولاذ على شكل قوس، ويبلغ طوله 45 مترًا (49 ياردة ) . ^{[ 97 ]} يجب عدم الخلط بين جسر شيفيلد هافبيني وجسر هافبيني بالقرب من ليتشليد في غلوسترشير، والذي يُشير إلى بداية نهر التايمز الصالح للملاحة.