روجر كلارك (سائق رالي)

اجتاز كلارك اختبار القيادة في عام 1956، وانضم على الفور إلى نادي ليستر للسيارات، ^{[ 3 ]} حيث التقى بجيم بورتر ، الذي كان مساعده في القيادة لمدة 20 عامًا. ^{[ 3 ]}

في البداية، استعار سيارة فورد موديل Y من مرآب والده، ^{[ 3 ]} وخاض أول سباق رالي له على مستوى الأندية عام 1956 بسيارة فورد بريفكت من طراز ما قبل الحرب العالمية الثانية . ^{[ 3 ]} كانت السيارة تحمل لوحة ترخيص 2 ANR، والتي احتفظ بها كلارك طوال مسيرته، وكثيراً ما استخدمها في مشاركاته الخاصة اللاحقة. ^{[ 3 ]} بعد انتقاله للمنافسة بسيارة فورد 100E فان من خمسينيات القرن الماضي، ^{[ 3 ]} بدأ كلارك وبورتر في تحقيق مراكز متقدمة عام 1960 بعد انتقالهما إلى سيارة بي إم سي ميني كوبر . ^{[ 1 ] [ 3 ]} بهذه السيارة، فازا ببطولة رالي شرق ميدلاندز (1961 و1962)، ^{[ 3 ]} وحققا المركز الرابع في الترتيب العام وفازا بفئتهما في حلبة أيرلندا الدولية (1963)، ^{[ 3 ]} والمركز الثالث في بطولة أخبار السيارات (1963)، ^{[ 3 ]} والمركز الثالث في أول رالي اسكتلندي له (1963). ^{[ 3 ]}

أدى هذا النجاح إلى سلسلة من المشاركات الرسمية. ففي عام 1963، قاد سيارة تريومف TR4 في سباق سبا صوفيا لييج، ^{[ 3 ]} وفي العام نفسه، قاد سيارة ريلاينت سابر في رالي الألب . ^{[ 3 ]} وفي عام 1964، أثناء تجاربه الشخصية بسيارة فورد كورتينا جي تي ، ^{[ 3 ]} وافق كلارك على عقد عمل لمدة عامين مع شركة روفر ، ^{[ 2 ]} فاز بموجبه مع شريكه في عام 1965 بفئة رالي مونت كارلو بسيارة روفر 2000. ^{[ 1 ]} وخلال هذه الفترة ، حقق أيضًا أول فوزين من أصل ستة انتصارات له في رالي اسكتلندا عام 1964 بسيارته فورد كورتينا الخاصة، ^{[ 3 ]} وبنتائج مشتركة، فاز بأول بطولة من أصل أربع بطولات رالي بريطانية عام 1965. ^{[ 3 ]} قاد روجر لصالح شركة بريتيش ليمتد خلال موسم 1980 حيث شارك بسيارة TR7 V8 الشهيرة، لكن بنجاح محدود.

في عام 1966، وقّع كلارك وبورتر عقدًا مع شركة فورد البريطانية ، واستمرت هذه الشراكة الناجحة 15 عامًا. ^{[ 2 ]} قادت فورد البريطانية فريق فورد أوروبا للراليات، برعاية إيسو يونيفلو، ^{[ 3 ]} حيث انضم كلارك في البداية إلى فريق من ثلاثة سائقين يستخدمون جميعًا سيارة فورد كورتينا جي تي إلى جانب فيك إلفورد وبنغت سودرستروم . ^{[ 3 ]} وبموجب عقدهما المُخصّص، زوّدت الشركة كلارك وبورتر في البداية بهياكل وهياكل خارجية مُحسّنة ومحركات مُصمّمة وفقًا لمعايير المصنع، والتي قام كلارك بعد ذلك بتجميعها في سيارات رالي في ورشاته الخاصة. ^{[ 1 ]} في عام 1968، انتقل كلارك إلى السيارة التي اشتهر بها، وهي فورد إسكورت آر إس ، والتي شارك بها في سباقات الرالي بنسختها الرسمية حتى عام 1979، ثم بشكل خاص حتى اعتزاله في ثمانينيات القرن الماضي. ^{[ 1 ]} فاز كلارك وبورتر بألقاب بطولة الرالي البريطانية مرة أخرى في أعوام 1972 و1973 و1975.

حققت أبرز نجاحاته في رالي RAC، أكبر سباق رالي في المملكة المتحدة. ولكن نظرًا لتعاقد بورتر مع منظمي الرالي، اضطر كلارك إلى الاستعانة بسائقين مساعدين في كل فوز من انتصاراته. ^{[ 1 ]} فاز كلارك مرتين، الأولى عام 1972 مع توني ماسون ، والثانية عام 1976 مع ستيوارت بيج عندما كان الرالي جزءًا من بطولة العالم للراليات، وذلك بعد أن أصبحت السيارات برعاية شركة كوساك هيرسبراي ^{[ 3 ]} وبالتالي مطلية باللون الأحمر ، وهو إنجاز لم يُكرر لأكثر من خمسة عشر عامًا.

فاز كلارك وبورتر أيضاً برالي أكروبوليس عام 1968، ورالي أيرلندا عام 1970، ورالي اسكتلندا ست مرات، من بين 40 فوزاً وطنياً ودولياً. ^{[ 1 ]} وفي عام 1973، تصدّر كلارك رالي شرق أفريقيا سفاري بفارق أكثر من ساعة، قبل أن يُضطر للانسحاب في منتصف السباق بسبب تعطل سيارته. ^{[ 3 ]}

كجزء من اتفاقية العمل الممتدة التي أبرمها لاحقاً مع شركة فورد، تم التعاقد مع كلارك ودفع أجره كسائق تطوير، حيث طُلب منه قيادة سيارات من طرازات غير مألوفة في سباقات الرالي. ^{[ 1 ]} وشملت هذه الرحلات التطويرية قيادة سيارة فورد زودياك في رالي أوروبا الشرقية، وسيارة فورد كابري في طواف بريطانيا ، وسيارة فورد إسكورت مُلحقة بسيارة سبرايت ألبين للمشاركة في رالي بريطانيا العظمى للقوافل الذي نظمه نادي السيارات الملكي ونادي القوافل ، والذي تمركز حول حلبة سيلفرستون . ^{[ 1 ]}

بين عامي 1969 و1971، شارك كلارك أيضاً بسيارة كابري التابعة لفريق فورد في سباقات الرالي كروس في جميع أنحاء المملكة المتحدة. حققت السيارات ذات الدفع الرباعي والمزودة بمحرك V6 نجاحاً مبدئياً أمام منافسيها من ذوي الدفع الثنائي، لكن مشاكل الموثوقية وصعوبة القيادة دفعت فورد إلى التخلي عن برنامج كابري. ^{[ 4 ]}

ظل كلارك وفيًا جدًا لشركة فورد، لكنه شارك في مناسبات نادرة بسيارات من ماركات أخرى. كان من المقرر أن يشارك في سباق BOAC 500 عام 1974 بسيارة بورش 911 كاريرا ، إلا أن السيارة المخصصة له لم تبدأ السباق. مع ذلك، شاهد العديد من المتفرجين سيارة بورش كاريرا تجريبية تابعة لشركة بورش في المملكة المتحدة تخوض السباق، تحمل لوحة الأرقام 2 ANR. ^{[ 3 ]}

في عام 1975، حصل كلارك وبورتر على جائزة سيغريف ، التي تُمنح "للبريطاني الذي يُقدم أبرز عرض لإمكانيات النقل براً أو بحراً أو جواً أو مائياً". وقد مُنح وسام الإمبراطورية البريطانية ( MBE) في عام 1979. ^{[ 1 ] [ 3 ]}

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول؛ والسباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة.)

† فعاليات تتضمن سباقين للفئات المختلفة.