لوتس كورتينا

لوتس كورتينا هو المصطلح المستخدم بشكل شائع لسيارة فورد كورتينا لوتس ، وهي سيارة صالون رياضية عالية الأداء ، تم إنتاجها في المملكة المتحدة من عام 1963 إلى عام 1970 بواسطة شركة فورد بالتعاون مع شركة لوتس كارز . تم الترويج للإصدار الأصلي، الذي كان يعتمد على فورد كورتينا مارك 1 ، ^[1] من قبل شركة فورد باسم "كونسول كورتينا التي طورتها لوتس"، ^[2] مع إسقاط "كونسول" لاحقًا من الاسم. ^[3] تم بناء مارك 2 على أساس فورد كورتينا مارك II ^[4] وتم تسويقها من قبل شركة فورد باسم "كورتينا لوتس". ^[5] أعطت لوتس للطراز تسمية رقم النوع Type 28.

تم إنتاج 3,306 سيارة لوتس كورتينا من طراز مارك 1 و4,093 سيارة لوتس كورتينا من طراز مارك 2. ^[6]

فورد لوتس كورتينا Mk. I
فورد لوتس كورتينا 1963
ملخص
الشركة المصنعة	فورد
إنتاج	1963–1966
الجسم والشاسيه
فصل	سيارة رياضية صغيرة الحجم
شكل الجسم	صالون ببابين
متعلق ب	فورد كورتينا مارك 1
مجموعة نقل الحركة
محرك	محرك 1557 سم مكعب ثنائي الكامات I4
أبعاد
قاعدة العجلات	98 بوصة (2,489 ملم)
طول	168 بوصة (4,267 ملم)
عرض	63 بوصة (1600 ملم)
ارتفاع	54 بوصة (1,372 ملم)

بدأ تاريخ سيارة كورتينا لوتس في عام 1961. كان كولين تشابمان يرغب في بناء محركاته الخاصة لشركة لوتس، ويرجع ذلك أساسًا إلى أن وحدة كوفنتري كليماكس كانت باهظة الثمن. جاءت فرصة كولين تشابمان عندما كلف هاري موندي (صديق مقرب ومصمم محرك كوفنتري كليماكس والمحرر الفني لمجلة أوتوكار ) بتصميم نسخة مزدوجة الكامات من محرك فورد كينت . تم إجراء معظم تطوير المحرك على المحرك السفلي بسعة 997 سم مكعب و1340 سم مكعب، ولكن في عام 1962 أصدرت شركة فورد محرك 116E بخمسة محامل سعة 1498 سم مكعب وتركز العمل على هذا المحرك. لعب كيث داكوورث ، من شركة كوزوورث ، دورًا مهمًا في ضبط المحرك. كان أول ظهور للمحرك في عام 1962 في نوربورغرينغ في سيارة لوتس 23 يقودها جيم كلارك . بمجرد ظهور المحرك في السيارات الإنتاجية ( Lotus Elan )، تم استبداله بوحدة ذات سعة أكبر (قطر 82.55 مم لتوفير 1,557 سم مكعب). وكان ذلك بهدف جعل السيارة أقرب إلى فئة سعة 1.6 لتر في رياضة السيارات.

بينما كان المحرك قيد التطوير، سأل والتر هايز (فورد) كولين تشابمان عما إذا كان سيركب المحرك في 1000 سيارة صالون فورد من أجل اعتماد المجموعة 2. وافق تشابمان بسرعة، على الرغم من أنه لا بد أنه كان مشغولاً للغاية في مصنع تشيشونت ، حيث كان إيلان على وشك الإطلاق. تم إطلاق Type 28 أو Lotus Cortina أو Cortina Lotus (كما تحب فورد تسميتها) على النحو الواجب. قدمت فورد هياكل Cortina ذات البابين واهتمت بجميع تسويق وبيع السيارات، بينما أجرت لوتس جميع التغييرات الميكانيكية والتجميلية. تضمنت التغييرات الرئيسية تركيب محرك سعة 1557 سم مكعب (105 حصان (78 كيلو واط؛ 106 حصان))، جنبًا إلى جنب مع نفس علبة التروس ذات النسبة القريبة مثل إيلان. تم تغيير التعليق الخلفي بشكل جذري وتم استخدام ألواح سبائك خفيفة الوزن للأبواب وغطاء المحرك والصندوق الخلفي. تم تركيب أغلفة خفيفة الوزن لعلبة التروس والتفاضل. تم طلاء جميع سيارات مصنع لوتس باللون الأبيض مع خط أخضر (على الرغم من أن شركة فورد قامت ببناء بعض السيارات للسباق باللون الأحمر، وكان لدى أحد العملاء خط أزرق داكن بسبب الخرافات حول اللون الأخضر). كما تلقت السيارات مصدات ربع أمامية وتم تركيب شارات لوتس المستديرة على الأجنحة الخلفية وعلى الجانب الأيمن من شبكة المبرد.

كانت التعديلات الداخلية محدودة بوحدة التحكم المركزية المصممة لاستيعاب موضع ذراع التروس الجديد، والمقاعد المختلفة ولوحة القيادة ذات الطراز الأحدث، والتي تتميز بمقياس سرعة الدوران ، ومقياس السرعة ، وضغط الزيت، ودرجة حرارة الماء، ومقاييس مستوى الوقود. كما تم تركيب عجلة قيادة ذات حافة خشبية.

كانت تغييرات التعليق في السيارة واسعة النطاق للغاية؛ حيث تلقت السيارة دعامات أقصر في المقدمة وأذرع تحكم في المسار مزورة وحواف عجلات فولاذية مقاس 5.5J × 13. كان الجزء الخلفي أكثر جذرية مع نوابض لولبية عمودية/مخمدات تحل محل نوابض الأوراق وذراعين خلفيتين مع قوس A (متصل بغلاف الترس التفاضلي والأقواس بالقرب من محاور ذراع المؤخرة) لفرز موقع المحور. لدعم هذا الإعداد، تم وضع المزيد من الدعامات خلف المقعد الخلفي ومن قوس العجلة الخلفية إلى الهيكل في صندوق السيارة. تعني الدعامات المقوية أنه يجب نقل العجلة الاحتياطية من حوض عجلة كورتينا القياسي وتثبيتها على الجانب الأيسر من أرضية صندوق السيارة. تم أيضًا نقل البطارية إلى صندوق السيارة، خلف قوس العجلة الأيمن. أدى كلا التغييرين إلى تحسينات كبيرة في توزيع الوزن الإجمالي. كان التحسن الآخر الذي حصلت عليه لوتس كورتينا هو نظام الفرامل الجديد (أقراص أمامية مقاس 9.5 بوصة (240 مم)) والتي تم بناؤها بواسطة متخصص الفرامل جيرلينج . تم تركيب هذا النظام أيضًا في سيارات Cortina GT ولكن بدون محرك مؤازر، والذي تم تركيبه في حجرة محرك Cortina Lotus.

في البداية، تم بناء المحركات بواسطة JA Prestwich من Tottenham ثم Villiers من Wolverhampton. في عام 1966، انتقلت Lotus إلى Hethel في Norwich حيث كان لديهم مرافق بناء محركات خاصة بهم. استخدمت لوتس كورتينا قابضًا زنبركيًا غشائيًا مقاس 8.0 بوصات (200 مم)، بينما قامت فورد بتركيب قوابض زنبركية لولبية لبقية المجموعة. كان باقي علبة التروس متطابقًا مع Lotus Elan. أدى هذا إلى بعض المشاكل لأنه على الرغم من أن نسب التروس القريبة للغاية كانت مثالية لمضمار السباق أو الطريق المفتوح، إلا أن القابض تعرض لوقت عصيب في حركة المرور: تم تغيير النسب لاحقًا.

كانت السيارات المبكرة شائعة جدًا وحازت على بعض المراجعات الإيجابية؛ وصفت إحدى المجلات السيارة بأنها نسخة ذات سقف من الصفيح من سيارة لوتس 7. كانت "السيارة" للعديد من المتحمسين الذين اضطروا من قبل إلى الاكتفاء بسيارة كورتينا جي تي أو ميني كوبر كما أذهلت أيضًا الكثير من الجمهور الذين اعتادوا على "السيارات الرياضية" ذات الوزن الزائد مثل أوستن هيلي 3000. ومع ذلك، لم يكن الإطلاق مثاليًا، كانت السيارة متخصصة للغاية بالنسبة لبعض وكلاء فورد الذين لم يفهموا السيارة؛ هناك بعض القصص عن تركيب أجزاء غير صحيحة في الخدمات. كانت هناك بعض المشاكل الأولية التي أبلغ عنها الدفعة الأولى من المالكين، (تظهر معظم هذه المشاكل مدى سرعة تطوير السيارة) كانت بعض المحركات منخفضة الطاقة، وكانت نسب التروس قريبة جدًا وكانت أسوأ مشكلة هي انفصال غلاف الترس التفاضلي عن الغلاف. كانت هذه المشكلة ناجمة بشكل أساسي عن الأحمال العالية الموضوعة على المحور بسبب قوس A الذي كان جزءًا لا يتجزأ من التعليق الخلفي. وقد ازداد الأمر سوءًا بسبب حقيقة أن أي زيت مفقود من المحور كان يشق طريقه إلى بطانات الدعامة A. تم إجراء أربعة تحديثات رئيسية على Mk1 Lotus أثناء إنتاجها لحل بعض هذه المشكلات. كان التغيير الأول هو التبديل إلى عمود دفع مكون من قطعتين وتم تغيير غلاف ناقل الحركة المصنوع من السبائك الأخف وزناً إلى عنصر Ford القياسي ؛ وشمل ذلك أيضًا تبديل التروس ذات النسبة القريبة للغاية بنسب تروس Cortina GT ، والفرق الرئيسي هو أن النسب الأولى والثانية والعكسية كانت أقل بكثير (أعلى عدديًا). منذ عام 1964 ، تم استخدام الألواح الفولاذية القياسية بدلاً من الألواح المصنوعة من السبائك الخفيفة ، على الرغم من أنه لا يزال من الممكن تحديد العناصر المصنوعة من السبائك والنسب القريبة للغاية عند شراء سيارة جديدة.

جاء التغيير الرئيسي الثاني في أواخر عام 1964 عندما خضعت مجموعة كورتينا بالكامل لعملية تجميل شملت شبكة أمامية كاملة العرض ومنافذ تهوية على العمود الخلفي C - لأن كورتينا لوتس حصلت أيضًا على نظام Aeroflow الجديد من فورد بالإضافة إلى تحديث للداخلية. جاء التغيير الثالث والأهم على الأرجح في منتصف عام 1965، عندما تم تغيير نظام التعليق الخلفي لوتس لنوابض الأوراق وأذرع نصف القطر في كورتينا جي تي. وقد استبدل هذا أيضًا جميع أنابيب التقوية. جاء التحديث الأخير أيضًا في عام 1965 عندما تم تبديل الأسطوانات الخلفية بعناصر ذاتية الضبط وتم أيضًا استخدام نسب علبة التروس الشهيرة 2000E . تم خفض هذه أولاً وعكسها في منتصف الطريق تقريبًا بين نسب كورتينا جي تي وصندوق النسبة القريبة للغاية. جعلت كل هذه التغييرات السيارات أقل تخصصًا ولكنها أكثر موثوقية وكانت جميع الأجزاء الخاصة لا تزال متاحة للمنافسة وكذلك لأفراد الجمهور.

بحلول هذا الوقت، اكتسبت سيارة كورتينا لوتس سمعة رائعة في المنافسة. كما تم تصنيعها بنظام قيادة من جهة اليسار عندما انتهى الإنتاج في أواخر عام 1966 وحلت محلها سيارة Mk2.

كورتينا لوتس Mk2
فورد كورتينا لوتس Mk2
ملخص
ويسمى أيضا	فورد كورتينا توين كام [7]
إنتاج	1966–1970
الجسم والشاسيه
فصل	سيارة الأداء
شكل الجسم	صالون ببابين
متعلق ب	فورد كورتينا مارك الثاني
مجموعة نقل الحركة
محرك	محرك 1557 سم مكعب ثنائي الكامات I4
أبعاد
قاعدة العجلات	249 سم (98.0 بوصة)
طول	427 سم (168.1 بوصة)
عرض	165 سم (65.0 بوصة)
ارتفاع	139 سم (54.7 بوصة)
التسلسل الزمني
خليفة	لوتس كارلتون

أرادت شركة فورد تغيير بعض الأشياء في طراز Mk2، فقد فعلت طراز Mk1 كل ما يمكن توقعه في المنافسة، لكن الجمهور ربط انتصاراتها في المنافسة بشركة Lotus ونقاط ضعفها بشركة Ford. لا تزال شركة Ford ترغب في بناء طراز Mk2 من Lotus والتنافس معه، لكن شركة Lotus كانت تنتقل من تشيشونت إلى هيثيل، لذا فقد كان وقتًا سيئًا بالنسبة لهم لبناء طراز آخر. كانت شركة Ford قلقة أيضًا بشأن عدم موثوقية سيارات Lotus المصنعة، لذلك تم اتخاذ قرار في شركة Ford بأنه لمواصلة حملتها التنافسية وجعل السيارة أكثر فعالية من حيث التكلفة، فإنهم سيصنعون السيارة في داجنهام بأنفسهم، جنبًا إلى جنب مع طرازات Cortina الأخرى. من أجل القيام بذلك، كان لابد أن يكون طراز Mk2 أسهل بكثير في البناء من طراز Mk1 حتى يمكن تصنيعه جنبًا إلى جنب مع إنتاج طراز Mk2 GT، ولكن بمحرك وتعليق مختلفين. استغرق ظهور طراز Mk2 بعض الوقت، حيث ظهر لأول مرة في عام 1967. كان الاختلاف الرئيسي هو اختيار الألوان وعدم وجود خطوط، على الرغم من أن معظمهم قاموا بتركيبها لدى وكلاء Ford بتكلفة إضافية. كانت التغييرات التجميلية الوحيدة التي تم إجراؤها هي الشبك الأمامي الأسود وعجلات فولاذية مقاس 5.5J x 13 وشعارات Lotus على الأجنحة الخلفية ولوحة الأرقام الخلفية. كانت الشارة الموجودة على الشبك الأمامي خيارًا في البداية. على عكس Mk1، تم تصنيع Mk2 أيضًا بنظام قيادة من جهة اليسار منذ بداية الإنتاج. اكتسبت Mk2 Cortina Lotus أيضًا محركًا محسنًا وأقوى (109 حصان (81 كيلو واط؛ 111 حصان))، والذي تم توفيره سابقًا كخيار محرك المعدات الخاصة في Lotus Elan وCortina Lotus Mk1. ظلت نسب علبة التروس كما هي 2000E ولكن السيارة تستخدم الآن تغيير تروس Mk2 GT للتحكم عن بعد. كان للسيارة أيضًا محرك نهائي مختلف بنسبة 3.77: 1 بدلاً من 3.9: 1. كانت Mk2 سيارة أعرض من Mk1، لذلك على الرغم من أنها تبدو متشابهة، إلا أن العجلات الفولاذية كانت لها إزاحة مختلفة حتى لا تزعج التتبع، وأصبحت الإطارات الشعاعية قياسية الآن. كان عامل الجذب الآخر هو خزان الوقود الأكبر. أصبح من الممكن الآن تركيب العجلة الاحتياطية في تجويف العجلة، ولكن البطارية ظلت في صندوق السيارة للمساعدة في توزيع الوزن.

كان الاختلاف الحقيقي الوحيد في حجرة المحرك هو منظف الهواء المثبت أعلى المحرك. كان الجزء الداخلي متطابقًا تقريبًا مع GT. فعلت Mk2 بالضبط ما أرادته شركة فورد، كانت أكثر موثوقية مع استمرارها في السرعة الكافية لاستخدامها في المنافسة، حتى تم استبدالها بـ Escort Twin Cam . تلقت السيارة بعض التحديثات، ولكن لم يكن أي منها عاجلاً مثل Mk1. بعد بضعة أشهر فقط من بدء الإنتاج، تم إلغاء شارة Lotus الموجودة على اللوحة الخلفية وتم تركيب شارة TWIN CAM جديدة أسفل نص Cortina على غطاء صندوق الأمتعة. على الرغم من تغييرات الشارة، استمرت شركة Ford UK في تسويق الطراز باسم "Cortina Lotus". ^[8] تم تركيب الساعة الجديدة المدمجة ووحدة التحكم المركزية. في أواخر عام 1968، تلقت مجموعة Mk2 بأكملها بعض التغييرات التجميلية؛ بالنسبة للوتس، كان هذا يعني أن الأقراص الأربعة الموجودة أعلى لوحة القيادة تم إنزالها وجعلها جزءًا من لوحة القيادة. كما تم أيضًا إدخال تحرير داخلي للغطاء وتثبيت أكثر تقليدية لفرامل اليد. تم استخدام آلية جديدة لتغيير التروس بسكة واحدة. ظلت السيارة في الإنتاج حتى عام 1970.

تم تسويق سيارة كورتينا لوتس في أوروبا باسم كورتينا توين كام في عامي 1969/1970. ^[9]

تم تزويد شرطة منطقة ميد أنجليا بنسختين بأربعة أبواب لتقييمها واستخدامها كسيارة دورية سريعة وسيارة مطاردة من قبل قوات الشرطة البريطانية. لم تتجاوز التجربة السيارتين، اللتين لا تزالان موجودتين. ^[10]

• 
  تم تغيير شعار Cortina Lotus إلى Cortina Twin Cam أثناء عمر Mark 2

لاعتماد السيارة لسباقات السيارات السياحية من الفئة 2 ، كان لزامًا بناء 1000 سيارة في عام 1963، وتم اعتماد السيارة في سبتمبر 1963. وفي نفس الشهر، وفي أول ظهور للسيارة، في كأس أولتون بارك الذهبي ، احتلت السيارة المركزين الثالث والرابع خلف سيارتي فورد جالكسي ، لكنها تغلبت على سيارات جاكوار سعة 3.8 لتر والتي كانت مهيمنة على سباقات السيارات الصالون لفترة طويلة. وسرعان ما بدأت شركة فورد في تشغيل السيارات في بريطانيا وأوروبا والولايات المتحدة، مع تشغيل فريق لوتس للسيارات في بريطانيا لصالح فورد، وتشغيل آلان مان ريسينغ للسيارات في أوروبا، أيضًا نيابة عن فورد. تمكنت سيارة كورتينا لوتس من التغلب على أي شيء تقريبًا باستثناء فورد جالكسي V8 سعة 7 لترات، ولاحقًا فورد موستانج .

في عام 1964، أصبحت سيارة كورتينا لوتس التي تقود حول منعطف بعجلتها الأمامية الداخلية في الهواء النقي مشهدًا مألوفًا، حيث تم إعداد السيارات بنظام تعليق خلفي ناعم ونهاية أمامية صلبة. فاز جيم كلارك ببطولة سيارات الصالون البريطانية بسهولة، وفي الولايات المتحدة، فاز جاكي ستيوارت ومايك بيكويث بسباق مالبورو 12 ساعة، كما قدم آلان مان ريسينغ أداءً جيدًا في تحدي السيارات السياحية الأوروبية ، بما في ذلك الفوز 1-2 في سباق السيارات السياحية الدولي "موتور" لمدة ست ساعات في براندز هاتش . كما فازت سيارة من صنع بورهام بفئتها، وجاءت في المركز الرابع بشكل مباشر، وفازت بقسم ذوي الاحتياجات الخاصة، في سباق فرنسا للدراجات الذي استمر 4000 ميل لمدة 10 أيام. وشملت إنجازات كورتينا لوتس الأخرى بطولة سيارات الصالون النمساوية، وبطولة الصالون الوطنية في جنوب إفريقيا، وبطولة الجليد السويدية، وسباق ويلز لمدة ست ساعات في نيوزيلندا.

شهد عام 1965 فوز سيارة كورتينا لوتس بانتظام، حيث أصبحت السيارة أكثر تنافسية بسبب زيادة موثوقية الجزء الخلفي الجديد المزود بنابض ورقي. قاد السير جون ويتمور فريق آلان مان ريسينغ ، وسيطر وفاز ببطولة السيارات السياحية الأوروبية بسيارة KPU-392C، وفاز جاك سيرز بفئته في بطولة سيارات الصالون البريطانية (فازت موستانج بشكل مباشر)، وفاز جاكي إيكس ببطولة سيارات الصالون البلجيكية، وفازت سيارة كورتينا لوتس ببطولة سيارات الصالون النيوزيلندية جولد ستار. كانت الانتصارات الأخرى هي سباق نوربورغرينغ لست ساعات، وبطولة المضمار الوطنية السويدية، وسنيترتون 500.

في عام 1966، سجل فريق لوتس سيارات جديدة لبطولة سيارات الصالون البريطانية، والتي أصبحت الآن مفتوحة لسيارات السياحة الخاصة من الفئة 5 ، حيث تم تغيير اللوائح. سُمح بحقن الوقود والحوض الجاف، ومع حقن لوكاس وضبطه بواسطة BRM ، يمكن للمحركات إنتاج 180 حصانًا (130 كيلو واط؛ 180 حصانًا) عند 7750 دورة في الدقيقة، مما زاد من قدرتها على مواكبة موستانج. كما تم استبدال دعامات ماكفيرسون في السيارات بنوابض لولبية وممتصات صدمات وهندسة عظم الترقوة المعدلة. لقد حققوا 8 انتصارات في الفئة، قاد العديد منها جيم كلارك. في تحدي السيارات السياحية الأوروبية ، حقق السير جون ويتمور أربعة انتصارات أخرى، لم تكن كافية لمنحه اللقب، حيث هزمته ألفا روميو جوليا GTAs .

تعتبر سيارات كورتينا لوتس مارك 1 فائزة ثابتة في سباقات السيارات السياحية التاريخية الحديثة في جميع أنحاء العالم. أسرع سرعة مسجلة رسميًا هي 147 ميلاً في الساعة (237 كم / ساعة) في جبل بانوراما باثورست في أستراليا بواسطة مارك دوكيت. كانت السرعة المسجلة بالرادار على Conrod Straight 143 ميلاً في الساعة. ^[11] كانت السيارة مملوكة لبوب بيرسون وكان بها محرك Twin Cam بقوة 203 حصان بناه راندال إدجيل في نيوزيلندا. إطارات شعاعية 185/60-13 وترس تفاضلي 4.3 و 9500 دورة في الدقيقة. ^[12] بالنظر إلى القدرة الحصانية المنخفضة نسبيًا لسيارة كورتينا GT500 ذات قضيب الدفع القياسي وكورتينا لوتس ذات الألواح المعدنية خفيفة الوزن، يمكن تحقيق هذه السرعة. على سبيل المثال، السائق الأسترالي الأسطوري "Gelignite Jack" Murray ^[13] يقود سيارة Cortina GT500 - إجابة أستراليا على سيارة Cortina Lotus المصنعة لتتوافق مع متطلبات البناء المحلية لتكون قادرة على تسابق 100 وحدة؛ الدفعة الأولية 122، على عكس تشغيل سيارة Cortina Lotus التي كان من الممكن استيرادها بمتطلب أدنى يبلغ 250 - تم بناؤها ومخصصة لهاري فيرث في سباق Bathurst 500 عام 1965 بسرعة 118 ميلاً في الساعة على قضيب توصيل مستقيم باستخدام ترس تفاضلي 3.9، وعلبة تروس Lotus، وإطارات كبيرة القطر (غير شعاعية) و7900 دورة في الدقيقة.

تشتهر سيارة كورتينا في الولايات المتحدة بقدرتها التنافسية في فئة أقل من 2000 سم مكعب من سلسلة ترانس آم . وقد فاجأ السائق الأسترالي المولود في كندا آلان موفات سيارات الفئة الصريحة، بفوزه بالجولة الثالثة من السلسلة الافتتاحية في عام 1966 في مضمار بريار موتورسبورتس بارك في لودون ، نيو هامبشاير .

في حين طغى نجاح فورد إسكورت في الراليات على سيارة كورتينا لوتس إلى حد ما، إلا أنها حققت أداءً رائعًا في منتصف الستينيات، وهو ما قد يكون مفاجئًا، نظرًا لسمعتها في عدم الموثوقية. كانت أول سيارة كورتينا لوتس يتم راليها هي كورتينا جي تي بمحرك لوتس، في رالي سبا-صوفيا-لييج عام 1963 في سبتمبر، فقط لتجربة المحرك، وقادها هنري تايلور إلى المركز الرابع. كانت أول مشاركة في رالي لسيارة كورتينا لوتس في رالي RAC عام 1963 ، والتي قادها تايلور مرة أخرى، مع السائق المساعد برايان ميليا. وقد احتلت المركز السادس بطريقة ما، على الرغم من احتياج مؤخرتها ذات القوس A إلى الاهتمام المستمر. تم الاحتفاظ بالفئة A بواسطة Vic Elford و David Seigle-Morris لسباق Tour de France Automobile لعام 1964 ، وهو حدث مدته 10 أيام وبطولة 4000 ميل (6400 كم)، حيث تم إجراؤه بالكامل على طرق معبدة، على عكس رالي RAC الخشن. جاءت سيارتهم في المركز الرابع في فئة Touring Car، والأولى في فئة Handicap، في مزيج من سباقات السرعة لمدة ساعة واحدة، وتسلق التلال ، ورالي الطرق الجبلية.

ومع ذلك، فإن الخلل العام في نظام التعليق A-bracket يعني أن شركة فورد قررت استبداله بنظام التعليق الخلفي GT التقليدي. أصبح هذا متاحًا في يونيو 1965، وبينما بدت السيارة لا تزال تعاني من سوء الحظ، فقد تم تسجيل بعض الانتصارات. تنافست أربع من السيارات المحدثة حديثًا في رالي الألب في يوليو 1965، وكانت سيارة فيك إلفورد في المقدمة تمامًا، حتى النهاية. حسنًا، حتى أقل من ساعة من الانتهاء، عندما سقطت قطعة من الموزع وأخرت السيارة لمدة 26 دقيقة. انسحبت جميع السيارات الأربع من رالي RAC في ذلك العام، والذي تأثر بشدة بالثلوج. جاء أول انتصار في ديسمبر 1965، عندما فاز روجر كلارك وجراهام روبسون بالسباق الدولي الويلزي.

في عام 1966، تمكنت شركة فورد من اعتماد السيارة للمجموعة 1، والتي تتطلب بناء 5000 سيارة. في رالي مونت كارلو ، احتل روجر كلارك المركز الرابع، ليتم استبعاده، ثم احتل إلفورد المركز الأول في رالي سانريمو (رالي الزهور)، ليتم استبعاده أيضًا. جاء إلفورد في المركز الثاني في رالي توليب . تم تسمية بينج سودرستروم فائزًا في رالي أكروبوليس ، بعد استبعاد ميني كوبر إس صاحبة المركز الأول. تم استخدام سيارات جديدة في Coupe des Alpes (رالي جبال الألب)، حيث انفجر محرك إلفورد بعد التقدم، بينما احتل روجر كلارك المركز الثاني. كان كلارك دائمًا تنافسيًا، لكنه عانى من السيارات غير الموثوقة، حيث جاء في المركز الثالث في شل 4000 الكندي، والثاني في اليونان، والرابع في بولندا. أثبتت لوتس كورتينا نفسها أخيرًا بفوزها الصريح في رالي RAC. وقد تعرض بطل العالم للفورمولا 1 جيم كلارك لحادث (مرتين)، لكن سودرستروم تمكن من تحقيق الفوز في غضون 13 دقيقة، مع جونار بالم. كما حقق انتصارات أخرى في عام 1966 في رالي جنيف بواسطة ستيبيلير، والكندي بول ماكليلان في شل 4000. كما حقق سودرستروم فوزًا أخيرًا قبل ظهور Mk. II في رالي السويد الثلجي في فبراير 1967. وفاز سائق الراليات الأسترالي هاري فيرث بالنسخة الأولى من بطولة الراليات الأسترالية في عام 1968 بسيارة لوتس كورتينا.

• معلومات عن لوتس كورتينا
• تسجيل لوتس كورتينا
• كورتينالاند الجديدة
• تسجيل لوتس كورتينا في نيوزيلندا
• عالم كورتينا