إس إم إس سيدلر (1915)

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 10 صور
الموسوعة الحرة

كانت السفينة إس إم إس سيدلر ( بالألمانية : نسر البحر ) سفينة شراعية ثلاثية الصواري ذات هيكل فولاذي . وكانت من آخر السفن الشراعية المقاتلة التي استُخدمت في الحرب، حيث خدمت كسفينة غارة تجارية مع ألمانيا الإمبراطورية في الحرب العالمية الأولى . بُنيت السفينة في الأصل باسم باس أوف بالماها ، وكانت ترفع العلم البريطاني ، ثم استولت عليها الغواصة الألمانية إس إم يو-36  ، وفي عام 1916 حُوّلت إلى سفينة غارة تجارية. حققت سيدلر نجاحًا كبيرًا في غاراتها، حيث استولت على 15 سفينة وأغرقتها في غضون 225 يومًا حتى تحطمت في 2 أغسطس 1917 قبالة سواحل بولينيزيا الفرنسية.

ممر بالماها

أُطلقت السفينة باسم " باس أوف بالماها" من قِبل شركة روبرت دنكان وشركاه، ميناء غلاسكو ، اسكتلندا ، في 9 أغسطس 1888، كسفينة شراعية ذات هيكل فولاذي ، تبلغ حمولتها الإجمالية المسجلة 1571 طنًا . [ 1 ] [ 2 ] كان طولها 75 مترًا ( 245 قدمًا) ، وعرضها 12 مترًا (39 قدمًا) ، وعمقها 7 أمتار (23 قدمًا) . سُلّمت في الشهر التالي إلى ديفيد ر. كلارك، الشريك في شركة جيبسون وكلارك، غلاسكو ، وسُجّلت في ذلك الميناء بالرقم الرسمي 95087 والرمزين الإشاريين KTRP. [ 2 ] [ 3 ]     

في فبراير 1908، بيعت سفينة "باس أوف بالماها" في ليث من قبل شركة جيبسون آند كلارك مقابل 5500 جنيه إسترليني لشركة ريفر بليت للشحن المحدودة في مونتريال . وظل ميناء تسجيلها غلاسكو، لكنها كانت تُدار من قبل جهات أمريكية في بوسطن، ماساتشوستس . [ 4 ] [ 5 ] وبحلول عام 1910، نُقلت ملكيتها إلى شركة "شيب باس أوف بالماها" المحدودة في مونتريال، وأصبحت تحت إدارة جورج آي ديوار في تورنتو . [ 6 ] وكانت كلتا الشركتين خاضعتين لسيطرة جهات أمريكية في مجال الشحن وتجارة الأخشاب. [ 7 ] [ 8 ]

بعد اندلاع الحرب العالمية الأولى بفترة وجيزة عام 1914، نُقلت سفينة "باس أوف بالماها" إلى علم الولايات المتحدة المحايدة وسُجلت في بوسطن باسم شركة "هاربي ستيمشيب" المحدودة في نيويورك، وهي جزء من شركة "هاريس-إيربي" للقطن. [ 9 ] [ 10 ]

يأسر

تم الاستيلاء على سفينة "باس أوف بالماها" من قبل الغواصة الألمانية "يو-36" في بحر الشمال عام 1915 في ظروف غريبة نوعًا ما. غادرت السفينة ميناء نيويورك في يونيو 1915 متجهةً إلى ميناء أرخانجيلسك في القطب الشمالي محملةً بشحنة من القطن إلى روسيا. اعترضتها الطرادة البريطانية المساعدة "فيكتوريان" قبالة سواحل النرويج . قاد قبطان " فيكتوريان " فريق تفتيش لفحص الشحنة بحثًا عن بضائع مهربة. وجد القبطان البريطاني ما يدعو للشك، فأمر " باس أوف بالماها" بالإبحار إلى كيركوال في جزر أوركني لمزيد من التفتيش. بقي على متنها طاقم مكون من ضابط وستة من مشاة البحرية لضمان الامتثال.

أمر البريطانيون أيضًا بإنزال العلم الأمريكي المحايد واستبداله بالعلم البريطاني، رغماً عن إرادة قبطان سفينة " باس أوف بالماها " ، سكوت، الذي أدرك أن ذلك سيصنف السفينة على أنها سفينة محاربة. بعد ذلك بوقت قصير، اعترضت الغواصة الألمانية "يو-36" سفينة "باس أوف بالماها" . ولتجنب مصادرتها، أخفى سكوت طاقم السفينة البريطانية في عنبر الشحن واستبدل علم الاتحاد بعلم الولايات المتحدة . لم يقتنع قائد الغواصة "يو-36" ، القبطان إرنست غريف، بهذه الحيلة تمامًا، فأمر "باس أوف بالماها" بالإبحار إلى كوكسهافن للتفتيش. ولأن الغواصة "يو-36" كانت تعاني من نقص في الأفراد، فقد اقتصر طاقم السفينة الألمانية على رجل واحد فقط، وهو الضابط البحري لام. [ 11 ] وبقي علم ألماني على متن السفينة. استنكر سكوت وطاقمه ما اعتبروه تدخلاً بريطانيًا، فاحتجزوا جنود البحرية البريطانية في عنبر الشحن.

وصلت سفينة "باس أوف بالماها" إلى كوكسهافن دون وقوع حوادث تُذكر، وصعدت على متنها فرقة تفتيش ألمانية. ثم كشف القبطان سكوت عن طاقم السفينة البريطانية للألمان، الذين أسروهم. ومقابل تعاونهم، سُمح للأمريكيين بالمرور بحرية إلى دولة محايدة، لكن " باس أوف بالماها" أصبحت ملكًا للبحرية الألمانية. [ 12 ]

SMS Seeadler

SMS Seeadler بواسطة كريستوفر رايف
الطراد الألماني المساعد إس إم إس سيدلر يستولي على السفينة الفرنسية كامبرون قبالة الساحل البرازيلي في 20 مارس 1917. رسمها ويلي ستوير.

بحلول عام 1916، فرض الحلفاء حصارًا على السفن الحربية الألمانية في بحر الشمال ، وكانت أي سفن تجارية تنجح في اختراق الحصار تفتقر إلى قواعد أجنبية أو استعمارية لإعادة تزويدها بالفحم . وقد أدى ذلك إلى ظهور فكرة تجهيز سفينة شراعية بدلاً من ذلك، لأنها لا تحتاج إلى التزود بالفحم.

كانت سفينة سيدلر مجهزة بمحرك مساعد، وصالات سرية، وأماكن إقامة لطاقم إضافي وأسرى، ومدفعين مخفيين عيار 105  ملم مثبتين على جانبي مقدمة السفينة، ومدفعين رشاشين ثقيلين مخفيين ، وبنادق لفرق الصعود. نادرًا ما أُطلقت هذه الأسلحة، وغرقت العديد من السفن الخمس عشرة التي واجهتها سيدلر ، ولم تُسجل سوى حالة وفاة واحدة عرضية على كل جانب طوال الرحلة.

تحطمت سفينة سيدلر

في 21 ديسمبر 1916، أبحرت السفينة بقيادة النقيب فيليكس فون لوكنر . كانت السفينة متخفية في هيئة ناقلة أخشاب نرويجية ، ونجحت في عبور خط الحصار البريطاني رغم تفتيشها. تم اختيار طاقمها بعناية، جزئيًا لإتقانهم اللغة النرويجية . على مدى 225 يومًا تالية، استولت على 15 سفينة في المحيطين الأطلسي والهادئ ، وقادت البحرية البريطانية والأمريكية في مطاردة محمومة.

انتهت رحلتها بتحطمها على شعاب مرجانية في جزيرة موبيليا، على بُعد 450 كيلومترًا (280 ميلًا) من تاهيتي ، في جزر سوسايتي التابعة لبولينيزيا الفرنسية . كانت السفينة بحاجة إلى صيانة لتنظيف هيكلها، لكنها كانت أكبر من أن ترسو في ميناء موبيليا، فاضطرت إلى الرسو خارج الشعاب المرجانية. وفي 2 أغسطس/آب 1917، حلت الكارثة عندما رفعت موجة تسونامي السفينة وحطمتها على الشعاب المرجانية، مما أدى إلى تدميرها بالكامل. [ 13 ] لم يُقتل أي من الأسرى أو أفراد الطاقم. [ 14 ] أُحرقت السفينة في محاولة لإخفاء وجودها عن سفن الحلفاء. 

السفن التي تم الاستيلاء عليها

مسار السفينة إس إم إس سيدلر ومواقع السفن المشاركة (1-2 شمال المحيط الأطلسي، 3-11 وسط المحيط الأطلسي، 12-14 المحيط الهادئ)

تم الاستيلاء على ست عشرة سفينة، يبلغ مجموع حمولتها 30099 طنًا، بواسطة سيدلر بين 21 ديسمبر 1916 و 8 سبتمبر 1917.

اسم السفينةدولةنوع السفينةتاريخمقاسملحوظاتمراجع
جلاديس رويل المملكة المتحدةسفينة شحن9 يناير 19173268 طنًاتم الاستيلاء عليها وإغراقها
جزيرة لاندي المملكة المتحدةسفينة شحن10 يناير 19173095 طنًاتم الاستيلاء عليها وإغراقها
شارل غونوفرنسابارك21 يناير 19172199 طنًاتم الاستيلاء عليها وإغراقها
بيرسكنداسفينة شراعية24 يناير 1917364 طنًاتم الاستيلاء عليها وإغراقها
أنتونينفرنسابارك3 فبراير 19173071 طنًاتم الاستيلاء عليها وإغراقها
بوينس آيرس إيطالياسفينة شراعية9 فبراير 19171811 طنًاتم الاستيلاء عليها وإغراقها
بينمور المملكة المتحدةسفينة شراعية19 فبراير 19172431 طنًاثم غرقت بعد استخدامها للحصول على الإمدادات
رقيب بريطاني المملكة المتحدةسفينة شراعية26 فبراير 19171953تم الاستيلاء عليها وإغراقها
لاروشفوكوفرنسابارك27 فبراير 19172200تم الاستيلاء عليها وإغراقها
دوبليكسفرنسابارك5 مارس 19172206 طنتم الاستيلاء عليها وإغراقها
هورنجارثفرنساسفينة شحن11 مارس 19173609 طنتم الاستيلاء عليها وإغراقها
كامبرونفرنسابارك21 مارس 19171833 طنًاتم القبض عليه وإطلاق سراحه في 21 مارس، ووصل إلى ريو دي جانيرو ، البرازيل في 30 مارس 1917.
إيه بي جونسونالولايات المتحدةسفينة شراعية14 يونيو 1917529 طنًاتم الاستيلاء عليها وإغراقها
آر سي سليدالولايات المتحدةسفينة شراعية18 يونيو 1917673 طنًاتم الاستيلاء عليها وإغراقها
مانيلاالولايات المتحدةسفينة شراعية8 يوليو 1917731 طنًاتم الاستيلاء عليها وإغراقها
لوتيسفرنساسفينة شراعيةسبتمبر 1917126 طنًاتم التقاطها من قبل الطاقم بعد تحطم السفينة إس إم إس سيدلر، وأعيد تسميتها فورتونا

طاقم السفينة وأسرى الحرب بعد إغراق السفينة إس إم إس سيدلر

الكابتن فيليكس فون لوكنر

رسوم متحركة لرحلات سفينة إس إم إس سيدلر وطاقمها
الرحلات المختلفة لسفينة إس إم إس سيدلر وطاقمها

في 23 أغسطس 1917، أبحر فيليكس فون لوكنر وخمسة من أفراد طاقمه إلى فيجي على متن أحد قوارب سيدلر المكشوفة . [ 15 ] في فيجي، أُسروا وسُجنوا. قضى لوكنر فترة أسره في جزيرة موتويهي الواقعة بين جزيرتي موتوتوبو ووايهيكي في خليج هاوراكي بنيوزيلندا ، بالقرب من أوكلاند . في 13 ديسمبر 1917 ، سرق قارب قائد السجن الآلي واستولى على سفينة موآ الشراعية التي تزن 90 طنًا. تمكنت سفن الحلفاء من تخمين وجهته وألقت القبض عليه في 21 ديسمبر 1917.

الملازم كلينغ وبقية أفراد الطاقم

في جزيرة موبيليا، علم أفراد طاقم السفينة إس إم إس سيدلر، البالغ عددهم 58 فرداً والذين تركهم لوكنر، بنبأ اعتقاله عبر جهاز اللاسلكي. كانت سفينة شراعية فرنسية صغيرة تُدعى لوتيس ، تزن 126 طناً، راسية خارج الشعاب المرجانية، وقد استُدرجت إلى الجزيرة بفكرة انتشال حطام سيدلر . تمكن الألمان من الصعود إلى السفينة والاستيلاء عليها، وبقي طاقمها مع أسرى الحرب الآخرين على الجزيرة. في 5 سبتمبر 1917، أبحروا إلى أمريكا الجنوبية بعد أن أعادوا تسمية السفينة إلى فورتونا . أبحروا إلى جزيرة إيستر باسم فورتونا ، ووصلوا في 4 أكتوبر، ثم جنحت هناك، وبعد ذلك احتجزتهم السلطات التشيلية . [ 16 ]

أسرى الحرب الذين تُركوا وراءهم

بعد أن تخلى الملازم ألفريد كلينغ عنهم عندما أبحروا على متن السفينة فورتونا ، غرقت السفينة إس إم إس سيدلر ، قائدة السفينة الرابعة عشرة ، استولى الكابتن سميث، قائد السفينة إيه بي جونسون ، على القارب المكشوف المتبقي من سيدلر . انطلق من موبيليا مع ثلاثة بحارة أمريكيين آخرين، وأبحروا مسافة 1600 كيلومتر (990 ميلاً) إلى باجو باجو ، ووصلوا في 4 أكتوبر 1917، حيث تمكنوا أخيرًا من إبلاغ السلطات بأنشطة سيدلر والترتيب لإنقاذ البحارة الـ 44 الآخرين الذين تقطعت بهم السبل في موبيليا.  

انظر أيضاً

فهرس

ملحوظات

  1. ↑ "إطلاق السفينة في ميناء غلاسكو" . صحيفة غلاسكو إيفنينغ سيتيزن . 9 أغسطس 1888. ص  2. تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2017 .
  2. 1 2 "ممر بالماها" . السفن المبنية في اسكتلندا . صندوق أبحاث كاليدونيان البحرية . تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2017 .
  3. ↑ قائمة البحرية التجارية . 1890. ص 549. مؤرشفة من الأصل في 2 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليها في 1 أكتوبر 2017 . 
  4. ↑ "ملاحظات الشحن" . صحيفة بلفاست نيوز ليتر . 24 فبراير 1908. ص 11. تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2017 . 
  5. ↑ قائمة البحرية التجارية . 1909. ص 826. تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2019 . 
  6. ↑ قائمة البحرية التجارية . 1910. ص 841. مؤرشفة من الأصل في 2 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليها في 1 أكتوبر 2017 . 
  7. ↑ "شركة ريفر بليت للشحن" . جريدة كندا الرسمية . المجلد 40، العدد 49. 8 يونيو 1907. ص 2982. تاريخ الاطلاع: 5 فبراير 2019 .   
  8. ↑ "تصريح مرور السفن لشركة بالماها" . جريدة كندا الرسمية . المجلد 42، العدد 35. 27 فبراير 1909. الصفحات 2404-2405 . تاريخ الاطلاع: 5 فبراير 2019 .   
  9. ↑ ويليامز، جريج هـ. (18 أبريل 2017). الأسطول التجاري الأمريكي في الحرب العالمية الأولى . جيفرسون، كارولاينا الشمالية: ماكفارلاند وشركاه. ص 46-47 . ISBN  978-1-4766-6703-4تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 فبراير 2019 .
  10. ↑ ستارباك، إدوين ديلر (1936). الأفعال تتحدث، المجلد الثاني من سلسلة "العيش من خلال السيرة الذاتية" . شركة وورلد بوك. ص 243. تاريخ الاطلاع: 5 فبراير 2019 . 
  11. ^ دينكلاج، لودفيغ (1939)، Das Geheimnis der “Pass of Balmaha” (في المانيا)، Verlag Enßlin und Laiblin، ريوتلنجن
  12. ↑ باردو، بلين (2005) رحلة نسر البحر: القصة الحقيقية المذهلة لقرصان ألمانيا النبيل ، غيلفورد، كونيتيكت، مطبعة ليونز
  13. ↑ ""سيدلر" - قصة غارة شهيرة تُعاد إحياؤها . المجلد الثالث (3)، مجلة جزر المحيط الهادئ الشهرية . 19 أكتوبر 1932. تاريخ الاطلاع: 26 سبتمبر 2021 .
  14. ↑ هوغ 2009 ، ص 122.
  15. ↑ توماس 2011 .
  16. ↑ موقع الحطام 2021 .

مراجع

  • ألين، أوليفر إي. ومحررو كتب تايم-لايف. 1978. قبطان سي ديفل من سفينة "سيدلر". سفن ويندجامرز ، الصفحات  120-143. ( البحارة ، المجلد 6). الإسكندرية، فرجينيا: كتب تايم-لايف.
  • هوغ، إيان ف. (2009). الألف إلى الياء في الحرب العالمية الأولى . دار سكيركرو للنشر. رقم ISBN 9780810868625.- إجمالي الصفحات: 322
  • لويل، توماس. 1929. "شيطان البحر" لندن: هاينمان.
  • هويت، إدوين ب . 1969. "الكونت فون لوكنر  : فارس البحر" (نُشر في إنجلترا عام 1970 بعنوان "نسر البحر") ديفيد مكاي وشركاه المحدودة.
  • باردو، بلين. 2006. "رحلة نسر البحر: قصة قرصان ألمانيا الإمبراطورية النبيل" دار نشر كريسي.
  • روارك، جارلاند (1964). عملة التهريب - القصة الحقيقية لمحقق الجمارك الأمريكية آل شارف . دار دابلداي وشركاه. ص  13.
  • جيفرسون، سام. 2017. "شيطان البحر: مغامرات الكونت فيليكس فون لوكنر، آخر غازي تحت الشراع" أوسبري.
  • توماس، لويل (2011). شيطان البحر - قصة الكونت فيليكس فون لوكنر، غازي الحرب الألماني . دار ريد بوكس ​​المحدودة. رقم ISBN 9781446548196.- إجمالي الصفحات: 340
  • موقع حطام السفن (2021). "رسالة نصية قصيرة من سيدلر (غارة) (+1917)" . موقع حطام السفن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 ديسمبر 2021 .
  • الكونت دونا ونورسه (رابط مؤرشف)
  • وينشستر، كلارنس، محرر (1937)، " مصائر الحرب" ، عجائب الشحن في العالم ، ص 802-808 سرد مصور لمآثر سفينة سيدلر خلال الحرب