إس إس لويس شيد

كانت السفينة إس إس لويس شيد سفينة شحن بخارية غرقت في القناة الإنجليزية عام 1939. وُضع حجر أساسها في بريمرهافن عام 1916 باسم ماي ريكمرز . اكتمل بناؤها عام 1920، وسُلّمت إلى حكومة المملكة المتحدة كتعويضات عن الحرب العالمية الأولى ، فأعادت تسميتها إلى ألتور . في عام 1921، باعها مراقب الشحن البريطاني إلى شركة شحن بريطانية، فأعادت تسميتها إلى كيندال كاسل . وفي عام 1932، اشترتها شركة أرمنت ديبي ، وأعادت تسميتها إلى لويس شيد .

في ديسمبر 1939، أنقذت سفينة لويس شيد ناجين من سفينة الشحن الهولندية تاجاندوين ، التي أغرقتها غواصة ألمانية بطوربيد في القناة الإنجليزية . ثم جنحت لويس شيد على ساحل جنوب ديفون . أنقذ قارب نجاة تابع للمؤسسة الملكية الوطنية لقوارب النجاة (RNLI) ناجي تاجاندوين من على متن لويس شيد . وفي صباح اليوم التالي، تم إنقاذ طاقم لويس شيد بواسطة عوامة بريتشز إلى الشاطئ. أصبحت السفينة غارقة بالكامل ، وانقسمت إلى نصفين. تم انتشال معظم أجزائها، أما ما تبقى منها فهو الآن موقع غوص ترفيهي .

كانت السفينة واحدة من سفينتين على الأقل تم تسميتهما ماي ريكمرز . تم بناء الأخرى في عام 1909. ^{[ 1 ]}

كانت إحدى أربع سفن على الأقل سُميت تيمناً بقلعة كيندال في ويستمورلاند . بُنيت سفينة شراعية خشبية تحمل الاسم نفسه عام 1839 وغرقت عام 1859. ^{[ 2 ]} بُنيت سفينتان بخاريتان تحملان اسم قلعة كيندال في سندرلاند ، مقاطعة دورهام . أُطلقت الأولى عام 1896، وبِيعت وأُعيد تسميتها عام 1901، ثم فُككت عام 1959. ^{[ 3 ]} أُطلقت الثانية عام 1910، وغرقت نتيجة عمل عدائي عام 1918. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}

وكانت أيضاً واحدة من سفينتين على الأقل حملتا اسم لويس شيد . أما الأخرى فكانت سفينة النصر بونتوتوك فيكتوري ، والتي أعيد تسميتها إلى لويس شيد في عام 1947. ^{[ 7 ]}

طلبت شركة ريكمرز للشحن البحري في بريمرهافن بناء السفينة من شركة نورد دويتشه فيرفت في جيستيمونده في بريمرهافن. تم وضع حجر الأساس لها في عام 1916 باسم ماي ريكمرز ، ولكن يبدو أن الحرب العالمية الأولى قد أخرت إتمام بنائها.

بلغ طولها المسجل 419.3 قدمًا (127.8 مترًا) ، وعرضها 55.7 قدمًا (17.0 مترًا) ، وعمقها 29.4 قدمًا (9.0 مترًا) . وبلغت حمولتها الإجمالية 6,024 طنًا، وحمولتها الصافية 3,751 طنًا . كانت مزودة بمروحة واحدة ، تُدار بواسطة محرك ثلاثي الأسطوانات ثلاثي التمدد . بلغت قوته 414 حصانًا صافيًا ، ^{[ 8 ]} مما منحها سرعة 10 عقد (19 كم/ساعة) . ^{[ 9 ]}         

في عام ١٩٢٠، اكتمل بناء السفينة، وسُلّمت إلى المملكة المتحدة بموجب المادة ٢٣١ من معاهدة فرساي . أعاد مراقب الشحن تسميتها إلى "ألتور" ، نسبةً إلى شخصية الانتقام للإله الروماني مارس . ^{[ ١٠ ]} سُجّلت السفينة في لندن ، وكان رقمها الرسمي في المملكة المتحدة ١٤٥٠٢٨، ورمزها KGRF . عيّن مراقب الشحن شركة البريد الملكي للسفن البخارية لإدارتها . ^{[ ١١ ]}

في عام ١٩٢١، باع مراقب الشحن أو نقل ملكية السفينة "ألتور" إلى شركة لانكشاير للشحن، التي كانت تُدار سفنها من قبل شركة جيمس تشامبرز وشركاه في ليفربول . وكانت هذه الشركة قد امتلكت وأدارت سفينتي "كيندال كاسل" البخاريتين اللتين بُنيتا في سندرلاند عامي ١٨٩٦ و١٩١٠. ^{[ ١٢ ] [ ١٣ ]} وقد أغرقت غواصة ألمانية السفينة "كيندال كاسل" عام ١٩١٨، مما أسفر عن مقتل ١٨ أو ١٩ من أفراد طاقمها. ^{[ ٥ ] [ ٤ ]} أعاد تشامبرز تسمية "ألتور" إلى "كيندال كاسل" ، وسجلها في ليفربول . ^{[ ١٤ ] [ ٨ ]}

في عام 1931، اشترت الشركة الوطنية البلجيكية للنقل البحري سفينة كيندال كاسل ، وأعادت تسميتها إلى لويس شيد ، وسجلتها في أنتويرب ، وعينت أرمينت ديب لإدارتها. ^{[ 15 ]} وبحلول عام 1932، أصبح رمزها MLOP. ^{[ 16 ]} وبحلول عام 1934، أصبح رمز نداء التلغراف اللاسلكي ONRC، وقد حل هذا الرمز محل رموزها. ^{[ 17 ]} وبحلول عام 1937، جُهزت السفينة بنظام تحديد الاتجاه اللاسلكي . ^{[ 18 ]}

في الساعات الأولى من صباح 7 ديسمبر 1939، في الجزء الغربي من القناة الإنجليزية، هاجمت الغواصة الألمانية يو-47 سفينة الشحن " تاجاندوين " التابعة لشركة "نيذرلاند لاين" ، والتي كانت في طريقها من أمستردام إلى باتافيا في جزر الهند الشرقية الهولندية . كانت هولندا محايدة آنذاك، ولكن في تمام الساعة 5:24 صباحًا، أصابت الغواصة السفينة بطوربيد واحد في منتصفها. لقي ستة من أفراد طاقم " تاجاندوين " حتفهم، وانشطرت السفينة إلى نصفين وغرقت في غضون 15 دقيقة، متسببة في تسرب 800 طن من زيت الوقود الثقيل المحترق إلى سطح البحر. أصيب اثنان من أفراد الطاقم بحروق قبل إنقاذهما من الماء. ^{[ 19 ]}

أطلق طاقم سفينة تاجاندوين الناجي قوارب النجاة . نجا ربانها و47 من أفراد طاقمها وجميع ركابها الـ14. ^{[ 20 ] [ 21 ]} وكان من بين الناجين خمس نساء وطفلان، أحدهما يبلغ من العمر خمسة أعوام والآخر اثني عشر عامًا. ^{[ 19 ]}

كانت السفينة لويس شيد على بُعد حوالي 7 إلى 8 أميال بحرية (13 إلى 15 كم) ، ^{[ 22 ]} في طريقها من بوينس آيرس إلى أنتويرب محملة بالحبوب. وكان ربانها الكابتن إي فان كويكلبيرغ. ^{[ 9 ]} وكانت هذه رحلته الأخيرة قبل تقاعده. رأى أحد بحارة لويس شيد المهرة ، الذي كان في نوبة الصباح ، وميضًا ساطعًا، لكنه كان بعيدًا جدًا بحيث لم يتمكن من رؤية مصدره. بعد حوالي عشر دقائق، لاحظ الضابط الأول والضابط الثالث في لويس شيد " ألسنة اللهب... تتصاعد من سطح الماء ومن السفينة، التي كانت مشتعلة آنذاك". وأبلغوا الكابتن فان كويكلبيرغ، الذي أمر بتغيير مسار السفينة باتجاه ألسنة اللهب. ^{[ 22 ]} 

بعد حوالي ساعتين ونصف ^{[ 19 ]} أو ثلاث ساعات، ^{[ 23 ]} وصلت لويس شيد إلى موقع حطام السفينة. عثرت على قارب نجاة يقوده كبير ضباط سفينة تاجاندوين ، وعلى متنه 22 فرداً من طاقمها. أنقذتهم لويس شيد ، وأرسلت إشارة لاسلكية لتحذير السفن في المنطقة مما حدث لتاجاندوين . ثم عثرت على قارب نجاة ثانٍ، كان على متنه ستة أشخاص آخرين. ^{[ 22 ]}

وصلت أيضًا سفينة الشحن الإيطالية " جورجيو أولسن" . عثرت على قارب نجاة ثالث، كان يقلّ 28 فردًا من طاقم " تاجاندوين "، وستة من ركابها. كانت "جورجيو أولسن" متجهة إلى لشبونة ، التي تبعد عنها رحلة تستغرق ثلاثة أيام على الأقل، بينما كانت "لويس شيد" عائدة إلى أنتويرب. نقلت السفينة الإيطالية الناجين الـ34 إلى "لويس شيد" لإنزالهم إلى الشاطئ في أسرع وقت. بقيت السفينة البلجيكية في المنطقة حتى حوالي الساعة 11:00 صباحًا، تبحث عن الرجال الستة المفقودين من "تاجاندوين" . ^{[ 22 ]}

ثم اتجهت السفينة لويس شيد نحو إنجلترا. اقتربت من الساحل في ظل رياح جنوبية غربية قوية، وبحر هائج، وأمطار غزيرة. كان القمر هلالًا متناقصًا ، قبل يومين فقط من ولادته، لذا كان ضوء القمر شبه معدوم. كانت بريطانيا تخضع لقوانين التعتيم ، لذا لم تكن هناك أضواء على الشاطئ، باستثناء المنارات وغيرها من أضواء الملاحة الرسمية. في وقت مبكر من مساء 7 ديسمبر، دخلت لويس شيد خليج بيغبيري في جنوب ديفون ، على بعد حوالي 13 ميلًا بحريًا (24 كم) جنوب شرق بليموث . يشير أحد التقارير إلى أن الرؤية من السفينة كانت حوالي 20 ياردة (18 مترًا) فقط . ومع ذلك، يذكر التقرير نفسه أن الناس على الشاطئ رأوا السفينة، ورأوا أنها في خطر، وأبلغوا محطة خفر السواحل المحلية لتحذيرها. ^{[ 24 ]}  

في حوالي الساعة 19:20 بالتوقيت المحلي، اصطدمت سفينة لويس شيد بضفة رملية قرب الشاطئ. حاولت السفينة تحرير نفسها بتشغيل محركها للأمام ثم للخلف، لكن دون جدوى. ^{[ 22 ]} ثم دفعتها الأمواج العاتية إلى صخور بوكس ​​روكس في ثورلستون ، الواقعة على الشاطئ أسفل فندق لينكس آنذاك (شقق لينكس كورت حاليًا). أرسل مشغل اللاسلكي إشارة استغاثة ، وأطلق القبطان فان كويكلبيرغ صواريخ كإشارة استغاثة. ^{[ 24 ]}

في تمام الساعة 19:35، أبلغ أحد رجال الإنقاذ البحري المتقاعدين المقيمين في هوب كوف، إدوارد ديستين، قائد قارب الإنقاذ في محطة سالكومب . انطلق قارب الإنقاذ، صموئيل وماري باركهاوس ، في تمام الساعة 19:45، ووصل إلى لويس شيد في تمام الساعة 21:20. اقترب قارب الإنقاذ من الجانب الأيسر للسفينة البخارية ، وأنقذ 40 ناجيًا من سفينة تاجاندوين ، ونقلهم إلى هوب كوف. هناك، نُقل الناجون إلى قوارب صيد محلية، والتي نقلتهم إلى الشاطئ. عاد قارب الإنقاذ إلى لويس شيد ، وأنقذ الـ 22 ناجيًا المتبقين من سفينة تاجاندوين ، ونقلهم إلى هوب كوف ليتم نقلهم إلى الشاطئ. ^{[ 25 ]} نُقل المصابون بسيارة إسعاف لمسافة 30 ميلًا (48 كيلومترًا) إلى المستشفى، وتلقى الباقون الرعاية في فندق كوتيدج. ^{[ 26 ]} 

ثم عاد قارب النجاة إلى السفينة البخارية، لكن طاقم لويس شيد كان يخطط للبقاء على متنها طوال الليل في محاولة لإنقاذها وإعادة تعويمها. ولذلك، بقي قارب النجاة في حالة تأهب حتى صباح الثامن من ديسمبر. لم تتمكن لويس شيد من تحرير نفسها، فقرر القبطان فان كويكلبيرغ إصدار أوامره لطاقمه بإخلاء السفينة. أطلق فريق إنقاذ على الشاطئ صاروخًا وحبلًا باتجاه السفينة، ومن خلالهما تم نصب عوامة إنقاذ بين السفينة والشاطئ، على مسافة حوالي 550 مترًا . بدأ نقل الطاقم من السفينة إلى الشاطئ بعد الساعة الرابعة صباحًا بقليل، واكتمل بعد الساعة العاشرة صباحًا بقليل. نجا جميع أفراد طاقم لويس شيد ، وتمت مساعدتهم على صعود ممر جبلي شديد الانحدار إلى فندق لينكس. بقي قارب النجاة في حالة تأهب حتى الساعة الثامنة صباحًا. وصل إلى مرساه في الساعة العاشرة والنصف صباحًا، وتم إنزاله إلى الشاطئ في الساعة الحادية عشرة صباحًا. كان طاقمها المكون من ثمانية رجال في الخدمة بشكل مستمر ^لمدة 18 + 1 ⁄2 . ^{[ 25} ] 

في عام ١٩٤٠، منحت الجمعية الملكية الوطنية لقوارب النجاة (RNLI) جوائز للمتطوعين من محطة سالكومب لإنقاذ قوارب النجاة، لجهودهم في إنقاذ ٦٢ ناجيًا من سفينة تاجاندوين من لويس شيد . حصل قائد القارب ، إدوارد ديستين، على ميدالية الشجاعة الفضية من الجمعية ، ومبلغ ٥ جنيهات و١٦ شلنًا و٦ بنسات . كما حصل سبعة من أفراد طاقمه على ميدالية الشجاعة البرونزية ومبلغ ٥ جنيهات و١٦ شلنًا و٦ بنسات لكل منهم. أما سكرتير محطة قوارب النجاة، الكابتن جيه إل أميس، فقد مُنح بارومترًا نُقش عليه نقش تذكاري. أُعلن عن الجوائز في فبراير، ^{[ ٢٧ ]} وسُلّمت في أوائل يونيو. ^{[ ٢٨ ]} كما منحت الجمعية جوائز لرجال محليين آخرين لمساهمتهم في عملية الإنقاذ. مُنح جاك جارفيس من هوب كوف بارومترًا، وحصل الصيادان الآخران على ٣ جنيهات لكل منهما. ^{[ ٢٦ ]}

بحلول 14 ديسمبر 1939، بدأت أعمال إنقاذ شحنة الحبوب من سفينة لويس شيد ، بنقلها إلى قوارب نقل . وكان الأمل معقودًا على أنه بمجرد تخفيف حمولتها، يمكن إعادة تعويم السفينة. ^{[ 29 ]} استمرت أعمال الإنقاذ حتى أوائل يناير 1940، وتم إنقاذ جزء كبير من شحنتها. ^{[ 30 ]} ثم تمنى المنقذون التخلص من شحنتها المتبقية لتخفيف حمولتها، ولكن في أوائل فبراير، ساءت الأحوال الجوية، وتدهور وضع السفينة على الشاطئ. ^{[ 31 ]} وبحلول أواخر فبراير، حطمتها عاصفة هوجاء إلى نصفين. ^{[ 32 ] [ 33 ]}

في عام ١٩٤٢، تم انتشال بعض المعادن من السفينة. وفي ٢٩ أبريل من ذلك العام، علق ثمانية من عمال الإنقاذ الذين كانوا على حطام السفينة في عاصفة هوجاء، وعلقوا على صخرة بوك مع قاربهم الذي يبلغ طوله ١٦ قدمًا (٥ أمتار) . تم إطلاق قارب نجاة سالكومب وأنقذهم. ^{[ ٣٤ ]} بعد الحرب، تم انتشال المزيد من معادن لويس شيد ، ^{[ ٣٣ ]} ولم يتبق منها سوى قاعها المزدوج ^{[ ٩ ]} ومراجلها. ^{[ ٣٥ ]} 

تقع بقايا سفينة لويس شيد قبالة شاطئ ثورلستون عند الإحداثيات 50°15.7357′ شمالاً 3°51.8197 ′ غرباً ، على عمق 8 أمتار (26 قدمًا) . وقد تبنى نادي تو ثيردز بلو للغوص ( SAA 912) حطام السفينة ضمن برنامج تديره جمعية علم الآثار البحرية . ^{[ 35 ]} 

• باريت، روجر، محرر. (2019). غرق سفينة لويس شيد 1939 (ملف PDF) . سالكومب: متحف سالكومب البحري.– يتضمن العديد من الصور الإخبارية لعملية الإنقاذ، وحادثة تحطم السفينة في عامي 1939 و 1940.
• هول، سوزان؛ ماكدونالد، كيندال (1996). الغوص في جنوب ديفون . أدلة الغوص. لندن: منشورات العالم تحت الماء. الصفحات 157-158 . ISBN  0-946020-24-8.
• سجل لويدز للشحن البريطاني والأجنبي . المجلد الأول - البواخر. لندن: سجل لويدز للشحن. 1897 - عبر أرشيف الإنترنت .
• سجل لويدز للشحن البريطاني والأجنبي . المجلد الأول - البواخر. لندن: سجل لويدز للشحن. 1910 - عبر أرشيف الإنترنت.
• سجل لويدز للشحن البريطاني والأجنبي . المجلد الأول - البواخر. لندن: سجل لويدز للشحن. 1911 - عبر أرشيف الإنترنت.
• سجل لويدز للشحن . المجلد الثاني - البواخر. لندن: سجل لويدز للشحن. 1920 - عبر أرشيف الإنترنت.
• سجل لويدز للشحن . المجلد الثاني - البواخر. لندن: سجل لويدز للشحن. 1921 - عبر أرشيف الإنترنت.
• سجل لويدز للشحن (ملف PDF) . المجلد الثاني - البواخر والسفن الآلية التي تبلغ حمولتها الإجمالية 300 طن فأكثر. لندن: سجل لويدز للشحن. 1930 - عن طريق مجلس مدينة ساوثهامبتون .
• سجل لويدز للشحن (ملف PDF) . المجلد الثاني - البواخر والسفن الآلية التي تبلغ حمولتها الإجمالية 300 طن فأكثر. لندن: سجل لويدز للشحن. 1932 - عن طريق مجلس مدينة ساوثهامبتون.
• سجل لويدز للشحن (ملف PDF) . المجلد الثاني - البواخر والسفن الآلية التي تبلغ حمولتها الإجمالية 300 طن فأكثر. لندن: سجل لويدز للشحن. 1934 - عن طريق مجلس مدينة ساوثهامبتون.
• سجل لويدز للشحن (ملف PDF) . المجلد الثاني - البواخر والسفن الآلية التي تبلغ حمولتها الإجمالية 300 طن فأكثر. لندن: سجل لويدز للشحن. 1937 - عن طريق مجلس مدينة ساوثهامبتون.
• سجل لويدز للشحن . المجلد الثاني - البواخر والسفن الآلية التي تبلغ حمولتها الإجمالية 300 طن فأكثر. لندن: سجل لويدز للشحن. 1947 - عبر أرشيف الإنترنت.
• قائمة البحرية التجارية . لندن: المسجل العام للشحن والبحارة. 1921 - عبر مشروع فهرس قائمة الطاقم.
• قائمة البحرية التجارية . لندن: المسجل العام للشحن والبحارة. 1922 – عبر مشروع فهرس قائمة الطاقم.