محطة سانغلي بوينت البحرية

في عام 1898، توترت العلاقات الدبلوماسية بين الولايات المتحدة وإسبانيا بسبب أحداث تتعلق بالانتفاضة التي اندلعت في جزيرة كوبا الإسبانية.

تحسبًا للحرب مع إسبانيا، أمر مساعد وزير البحرية آنذاك ، ثيودور روزفلت، الأسطول الآسيوي الأمريكي ، بقيادة العميد البحري جورج ديوي على متن السفينة يو إس إس أولمبيا  ، بالتوجه إلى مستعمرة هونغ كونغ التابعة للتاج البريطاني. وكان من المقرر أن يستعد هناك للتحرك نحو الأسطول الإسباني في الفلبين، الذي كان يُعتقد أنه راسي في خليج سوبيك . بعد اندلاع الحرب مع إسبانيا إثر انفجار السفينة يو إس إس مين  في هافانا ، كوبا، توجه ديوي إلى الفلبين ووصل إلى خليج سوبيك قبيل غروب شمس 30 أبريل 1898. إلا أن السلطات البحرية الإسبانية رأت أن موقعها هناك غير قابل للدفاع، فنقلت الأسطول إلى خليج مانيلا .

تحت جنح الظلام، توجه ديوي إلى خليج مانيلا، ووصل قبالة كوريجيدور بعد الساعة الحادية عشرة مساءً . تحركت السفن خلسةً متجاوزةً الجانب الجنوبي من حصن الجزيرة، عبر بوكا غراندي، ودخلت خليج مانيلا.

بعد منتصف الليل بقليل، كادوا يمرون دون أن يلاحظهم أحد، حين اشتعل السخام في مدخنة المدمرة الأمريكية ماكولوتش  ، كاشفًا موقع السرب. فتحت البطاريات الإسبانية على الشاطئ الجنوبي قرب بونتا ريستينغا وعلى جزيرة إل فرايلي النار على السفن المختبئة. ردت المدمرة الأمريكية رالي بإطلاق بضع قذائف ، أصابت إحداها بطارية إل فرايلي إصابة مباشرة. ثم صمتت المدافع الإسبانية بعد إطلاق ثلاث قذائف فقط. مع ذلك، ظلت المدافع الكبيرة على كوريجيدور صامتة. على الرغم من قلقه من انكشاف وجوده، تقدم ديوي ببطء شرقًا نحو مانيلا. 

بدأ فجر الأول من مايو/أيار بالبزوغ مع وصول الأسطول إلى مانيلا. في البداية، لم يتمكن المراقبون المتمركزون على ارتفاعات عالية من السفن الأمريكية من تحديد موقع الأسطول المعادي. ثم، رصدوا، إلى اليمين، عددًا من المباني البيضاء على الشريط الضيق من الأرض المعروف باسم سانغلي بوينت، وخلفها خط من الأجسام الرمادية الداكنة على الماء. انعطف الأسطول الأمريكي بشدة نحو اليمين، موجهًا نيرانه نحو الأسطول الإسباني. كانت السفن الإسبانية راسية في قوس يمتد شرقًا وجنوبًا من مصب خليج كاناكاو بالقرب من طرف سانغلي بوينت. مع اقترابها، انعطفت السفن الأمريكية، وعلى رأسها أولمبيا ، تليها بالتيمور ، ورالي ، وبيترول ، وكونكورد ، وبوسطن ، تدريجيًا نحو اليمين، موجهة مدافعها اليسرى نحو الأسطول الإسباني. التفت ديوي إلى الكابتن تشارلز ف. غريدلي، قائد أولمبيا ، وقال: "يمكنك إطلاق النار عندما تكون مستعدًا يا غريدلي". في الساعة 5:41 صباحًا ، فتح الأسطول النار. بدأت معركة خليج مانيلا .

أصبح إطلاق النار متواصلاً، وتصاعد دخان الرصاص الأبيض بكثافةٍ جعلت من الصعب تقدير المسافة بدقةٍ أو فعالية. ورغم حصر الأسطول الإسباني في خليج كاناساو الضيق، إلا أنه تمكن من مواصلة قصفه الناري الكثيف.

مع ذلك، لم تُصِب معظم نيران المدفعية الإسبانية أهدافها. بعد خمس طلعات جوية أمام أسطول العدو، انسحب ديوي في الساعة 7:35 صباحًا للتحقق من التقارير التي تفيد بنقص ذخيرته. وأبلغ رجاله بضرورة استغلال فترة الراحة لتناول الفطور. صرخ أحد المدفعيين، متلهفًا للعودة إلى القتال: "يا إلهي، أيها القائد! لا تدعنا نتوقف الآن! تباً للفطور!"

بعد الساعة الحادية عشرة صباحًا بقليل ، وبعد أن تأكد ديوي من خطأ تقرير نقص الذخيرة وأن سفنه لم تتكبد سوى أضرار طفيفة أو معدومة في المعركة، عاد إلى الاشتباك مع العدو. إلا أنه هذه المرة لم يواجه مقاومة تُذكر. ومع انقشاع الدخان، بات الدمار الذي ألحقته المدافع الأمريكية واضحًا جليًا. فباستثناء عدد قليل من الزوارق الحربية، تم تدمير الأسطول الإسباني تدميرًا كاملًا. وقُتل أو جُرح أكثر من 300 بحار إسباني. أما الأمريكي الوحيد فقد توفي نتيجة ضربة شمس. وبحلول الساعة الثانية عشرة والنصف ظهرًا ، رُفعت راية بيضاء فوق مستودع الأسلحة في سانغلي بوينت، لتنتهي بذلك معركة خليج مانيلا.

وفي اليوم التالي، تم الاستيلاء رسمياً على المنشآت البحرية في كافيت وسانجلي بوينت من قبل قوات الحملة البحرية الأمريكية بقيادة العميد البحري جورج ديوي.

استمرت سانغلي في أداء الوظيفة نفسها تقريبًا للبحرية الأمريكية كما كانت تؤديها للبحرية الإسبانية. واستمرت مرافق التزويد بالفحم في الطرف الشرقي بتزويد البحرية بالفحم حتى تحولت السفن إلى استخدام النفط. وفي ذلك الوقت، تم إنشاء مجمع خزانات، بالإضافة إلى مهبط طائرات وقاعدة للطائرات المائية.

أُنشئت محمية مستشفى كاناكاو البحري في الطرف الغربي. واستمرت البحرية الأمريكية في تشغيل المستشفى الذي أسسه الإسبان. وفي منتصف عشرينيات القرن الماضي، بُني مستشفى حديث كجزء من مشروع بناء ضخم لتحديث المنشأة. واستمر المستشفى الجديد في خدمة البحرية والسكان المحليين حتى أوائل عام ١٩٤٢. وقد دُمّر خلال الحرب العالمية الثانية .

أُقيمت ثلاثة أبراج هوائيات فولاذية بارتفاع 180 مترًا (600 قدم) عام 1915 لتشغيل محطة اتصالات لاسلكية قوية، سُميت راديو سانغلي. وفي وقت لاحق، أُنشئ مرفق لدعم الغواصات . واتخذت حوض بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية في كافيت مقرًا لأسطول آسيا التابع للبحرية الأمريكية. وعلى الجانب الآخر من خليج كاناكاو، أصبح المرفق الرئيسي لإصلاح السفن التابع لأسطول آسيا. إلا أن الحرب العالمية الثانية والاحتلال الياباني للفلبين أوقفا العمليات عام 1942. 

ألحق القصف الياباني الأول في 10 ديسمبر 1941 أضرارًا جسيمة بحوض بناء السفن التابع للبحرية في كافيت. واحتلت القوات اليابانية كافيت في يناير 1942. واستمر اليابانيون في استخدام سانغلي وكافيت لنفس الغرض تقريبًا، حيث قاموا بترميم وتوسيع المرافق واستخدموها لإصلاح سفنهم وبناء سفن خشبية صغيرة لنقل الإمدادات عبر السواحل. وفي سبتمبر 1944، قصفت الطائرات الأمريكية التي انطلقت من حاملات الطائرات منشأة الإصلاح لأول مرة، مما أدى إلى تضرر حوض بناء السفن التابع للبحرية في كافيت بشدة مرة أخرى، وكذلك معظم مباني المستشفى في كاناكاو.

في 20 مارس 1945، نزلت وحدات من الأسطول السابع في سانغلي بوينت، مُطهِّرةً المنطقة من القوات اليابانية المتبقية. وفي غضون شهر، وصلت وحدة ACORN-45 وأنشأت منظمة صيانة قواعد متقدمة تحت قيادة القائد دونالد دبليو داربي. وبدأ مهندسو البحرية من فوج الإنشاءات البحرية الثاني عشر على الفور أعمال بناء وإصلاح القاعدة والمطار.

تمّت تسمية منظمة صيانة القاعدة رسميًا باسم قاعدة سانغلي بوينت الجوية البحرية عام 1945. وفي أوائل عام 1955، أدرك كبار مخططي البحرية أهمية خدمات سانغلي بوينت، فخصصوها كمنشأة دائمة. لاحقًا، وبعد إنشاء محطة كوبي بوينت الجوية البحرية في خليج سوبيك ، تم تغيير التسمية إلى محطة سانغلي بوينت البحرية، وذلك وفقًا للمعاهدة المبرمة مع الحكومة الفلبينية والتي سمحت بإنشاء محطة جوية بحرية رسمية واحدة فقط.

لم تكن قاعدة سانغلي بوينت البحرية كبيرة، إذ لم تتجاوز مساحتها 341 فدانًا (1.38 كيلومترًا ^مربعًا ) . وكان نصف هذه المساحة يشغله أهم أصولها: مدرج الطائرات الذي يبلغ طوله 8000 قدم (2400 متر) ومرافقه الخاصة بالعمليات الجوية وأجهزة الملاحة الجوية. وكانت المهمة الأساسية لسانغلي هي توفير الصيانة والدعم والمواد اللازمة للعمليات الإقليمية للأسطول السابع الأمريكي.  

كانت القاعدة مقر قيادة القوات البحرية الأمريكية في الفلبين/القائد العام لممثل المحيط الهادئ في الفلبين (COMNAVPHIL/CINCPACREPPHIL)، والتي كانت تعتبر أهم نشاط تدعمه محطة سانجلي بوينت البحرية.

كما دعمت سربين من طائرات الدورية البحرية، تم نشرهما في سانغلي بالتناوب للمساعدة في تنفيذ معاهدة الدفاع المشترك مع الفلبين. وخلال الحرب الكورية، تم تفعيل هذه الأسراب كوحدات احتياطية بحرية.

لعبت محطة خفر السواحل الجوية وسفينة خفر السواحل "نيتل" دورًا حيويًا في عمليات البحث والإنقاذ ، وفي صيانة محطات نظام الملاحة الجوية بعيدة المدى ( لوران ) المنتشرة في جميع أنحاء الفلبين. وتولى مرفق الأرصاد الجوية التابع للأسطول مهمة تزويد السفن والطائرات العاملة في غرب المحيط الهادئ وبحر الصين الشرقي بمعلومات الطقس .

كما قدمت محطة سانجلي بوينت البحرية الدعم لوحدة تابعة لجناح الطيران التابع للأسطول، ومركز الاتصالات البحرية، وثكنات مشاة البحرية، ووحدة التجنيد، ومتاجر التبادل والتموين البحرية.

في عام 1945، عند عودة الأمريكيين وتحسباً لغزو محتمل من قبل الحلفاء لليابسة اليابانية، تم إنشاء مدرج بطول 2400 متر (8000 قدم) ، بالإضافة إلى مرافق العمليات الجوية والصيانة المرتبطة به. لم يحدث الغزو قط، لكن أهمية قاعدة سانغلي كمرفق دعم للأسطول السابع استمرت في التزايد، وكذلك ازداد عدد أفرادها من البحرية ومشاة البحرية وخفر السواحل والمدنيين. ^{[ 1 ]} 

مع ازدياد عدد الأفراد العسكريين في سانغلي، ازدادت الحاجة إلى توفير أماكن إقامة ومرافق لأبناء العسكريين الذين سيرافقونهم لاحقاً. ومن أهم هذه المرافق، بالطبع، إنشاء مدرسة. ولهذا الغرض، تم تخصيص مجموعة من الأكواخ المعدنية، وفي أغسطس 1948، افتُتحت أول مدرسة لأبناء العسكريين في سانغلي بوينت.

كانت المدرسة تضم الصفوف من الأول إلى السادس، وكان عدد طلابها 65 طالبًا فقط. ومع ازدياد عدد المعالين، بدأت المدرسة بالتوسع، فأضافت إليها روضة أطفال والصفوف الثامن والتاسع والعاشر. وفي نهاية المطاف، في عام 1963، أضافت وزارة البحرية الصفين الحادي عشر والثاني عشر.

تألفت المدرسة من سلسلة من الأكواخ المعدنية المتصلة ببعضها بواسطة ممر مركزي. شُيّدت المباني الأصلية على أعمدة خرسانية بأرضيات خشبية، بينما بُنيت المباني الأحدث في الطرف الشرقي على ألواح خرسانية. مع ذلك، كانت جميع المباني عبارة عن أكواخ معدنية. كانت ساحة المدرسة بأكملها مُحاطة بسياج مصنوع في الغالب من شبك معدني. وكانت هناك أشجار مانجو عديدة في فناء المدرسة.

مع نمو المدرسة، ظلت بلا اسم لأكثر من عشر سنوات حتى عام 1958، حين أُقيمت مسابقة بين الطلاب لاختيار اسم لمدرستهم. وفاز جاكي نيويل وكريغ ويلكوكس (1956-1959) بجائزة عبارة عن سندات ادخار أمريكية لاختيارهما اسمًا يُخلّد ذكرى البطل البحري الأمريكي في حرب الاستقلال ، جون بول جونز (JPJ).

في عام ١٩٦٧، أصبحت مدرسة جون بول جونز (JPJ) تحت إشراف القوات الجوية الأمريكية ، وتم دمجها في المنطقة الثانية، منطقة المحيط الهادئ، التابعة لمدارس وزارة الدفاع . وفي مارس ١٩٦٨، حصلت على اعتماد رابطة شمال الوسط للكليات والمدارس الثانوية . وبحلول ذلك الوقت، بلغ عدد طلاب المدرسة ٦٥٠ طالبًا، من رياض الأطفال وحتى الصف الثاني عشر؛ أي عشرة أضعاف عدد الطلاب المسجلين لأول مرة عام ١٩٤٨. وبحلول عام ١٩٧٠، ارتفع هذا العدد إلى ٦٩٠ طالبًا. وبينما كانت الخطط جارية لبناء مدرسة جديدة، صدر القرار الرسمي في ١٠ ديسمبر ١٩٧٠ بإنهاء عمليات قاعدة سانغلي بوينت البحرية كمنشأة أمريكية.

في 30 يونيو 1971، وبعد ما يقرب من 23 عامًا من الخدمة، أُغلقت مدرسة جون بول جونز رسميًا. وفي اليوم التالي مباشرة، غيّرت محطة سانغلي بوينت البحرية وضعها من نشطة إلى غير نشطة. وحُوّلت هذه المدرسة إلى مدرسة سانغلي الابتدائية.

أُعيد تسمية القاعدة الجوية إلى قاعدة الرائد دانيلو أتينيسا الجوية تكريماً لبطولة الرائد أتينيسا خلال محاولة الانقلاب عام 1989، حيث دمّر خلالها عدة دبابات من طراز تي-28 تروجان تابعة للمتمردين. لكنه لقي حتفه عندما تحطمت طائرته من طراز إف-5 إيه فريدوم فايتر أثناء مناورته الهجومية.

لم تبدِ وزارة النقل أي اعتراض على عرض بناء مجمع مطار بتكلفة 508 مليارات بيزو على أرض مستصلحة في سانغلي بوينت. وقد تم السعي لإنشاء المطار الدولي المرتقب كمشروع مشترك بين مستثمرين، من بينهم شركات صينية، وحكومة مقاطعة كافيت المحلية. ^{[ 3 ]}

اختارت وزارة النقل والاتصالات آنذاك (وزارة النقل الآن ) سانجلي بوينت في مدينة كافيت كموقع لمطار دولي جديد يخدم مانيلا في عام 2014. ^{[ 4 ]}

في فبراير 2018، اقترحت مقاطعة كافيت مشروع مطار في سانغلي بوينت بتكلفة 9.3 مليار دولار. ^{[ 5 ]} ويتضمن المشروع استصلاح حوالي 1500 هكتار من الأراضي، وكان من المقرر افتتاح مدرجه الأول بحلول عام 2022 إذا بدأ البناء بحلول عام 2019. وسيستوعب المطار 25 مليون مسافر سنويًا. أما المدرج الثاني، فسيتم الانتهاء منه بحلول عام 2025 ضمن المرحلة الثانية، ليخدم 75 مليون مسافر سنويًا. وتبلغ تكلفة المرحلة الثانية 5.5 مليار دولار. ^{[ 5 ]}

في فبراير 2020، تم افتتاح مطار سانغلي بوينت للطائرات التجارية الصغيرة وبدأ باستضافة رحلات الركاب والشحن الداخلية المنتظمة. ^{[ 6 ]}