قوارب الكاياك البحرية

قوارب الكاياك البحرية أو قوارب الكاياك السياحية هي قوارب مصممة للمياه المفتوحة في البحيرات والخلجان والمحيطات. وهي قوارب مائية صالحة للإبحار تعمل بقوة الإنسان، مزودة بسطح مغطى وإمكانية إضافة غطاء واقٍ من رذاذ الماء ، وتجمع بين سرعة الإبحار العالية وسعة الحمولة وسهولة التجديف في خط مستقيم ( التتبع ) والراحة في الرحلات الطويلة، مع التضحية بقدرة قوارب الكاياك المخصصة للمياه البيضاء .

تُستخدم قوارب الكاياك البحرية في جميع أنحاء العالم للرحلات البحرية التي تتراوح مدتها من بضع ساعات إلى عدة أسابيع، وتتسع من شخص إلى ثلاثة أشخاص مع معدات التخييم والطعام والماء وغيرها من اللوازم. يبلغ طول قوارب الكاياك الفردية من 3 إلى 5.5 متر (10 إلى 18 قدمًا) ، بينما قد يصل طول القوارب المزدوجة إلى 8 أمتار (26 قدمًا) ؛ ويتراوح عرضها من 53 سم (21 بوصة) إلى 91 سم (36 بوصة) .        

ربما يكون مصطلح "التجديف في البحر" قد شاع بفضل كتاب " التجديف في البحر " لجون داود الصادر عام 1981، والذي قال: "لم يكن يُطلق عليه اسم التجديف في البحر حتى صدور كتابي؛ بل كان يُطلق عليه جولات الكاياك أو التجديف في البحر أو جولات الزوارق، أو التجديف في المياه الزرقاء، أو التجديف الساحلي، وكل هذه الأشياء". ^{[ 1 ]}

تعود أصول قوارب الكاياك البحرية المعاصرة إلى القوارب الأصلية في ألاسكا وشمال كندا وجنوب غرب غرينلاند . طوّر صيادو الإنويت ( الإسكيمو سابقًا ) قاربًا بحريًا سريعًا لصيد الفقمات وفظ البحر . ^{[ 2 ]} يُطلق على قوارب الكاياك في لغة الأليوت القديمة اسم " إيكياك " ، ^{[ 3 ]} وكانت النماذج الأولى تُصنع من إطار خشبي خفيف (مربوط بأوتار أو عظام بالينية ) ومغطى بجلود الثدييات البحرية ( أسد البحر أو الفقمة ). وقد وجد علماء الآثار أدلة تشير إلى أن عمر قوارب الكاياك لا يقل عن 4000 عام. ^{[ 4 ]} هيمنت قوارب الكاياك الخشبية وقوارب الكاياك المصنوعة من القماش على إطارات خشبية (مثل " كليبر ") على السوق حتى خمسينيات القرن العشرين، عندما ظهرت قوارب الألياف الزجاجية. ظهرت قوارب الكاياك البلاستيكية المصبوبة بالدوران لأول مرة عام 1984.

تتوفر قوارب الكاياك البحرية الحديثة بمجموعة واسعة من المواد والتصاميم والأحجام لتناسب استخدامات متنوعة. في رياضة التجديف البحري، حيث تستمر التصاميم في اتباع الخطوط التقليدية في الغالب، يكمن التمييز الأساسي بين قوارب الكاياك الصلبة وقوارب الكاياك القابلة للطي . تُعد قوارب الكاياك القابلة للطي، من بعض النواحي، قوارب تقليدية أكثر، إذ تشبه في تصميمها قوارب الكاياك ذات الهيكل الجلدي التي كان يستخدمها السكان الأصليون. تستخدم قوارب الكاياك القابلة للطي الحديثة خشب الدردار والبتولا أو مواد حديثة مثل الألومنيوم في صناعة الهيكل، وتستبدل غطاء جلد الفقمة بأقمشة صناعية مقاومة للماء. على عكس قوارب الكاياك الصلبة، يمكن تفكيك قوارب الكاياك القابلة للطي بسهولة وتعبئتها للنقل. تتضمن العديد من قوارب الكاياك القابلة للطي عوامات جانبية قابلة للنفخ تُحسّن من ثبات القارب، مما يساعد على منع انقلابه. في الآونة الأخيرة، ظهر نوع جديد من قوارب الكاياك القابلة للطي والنفخ، يجمع بين هيكل صلب محدود وغطاء قابل للنفخ بإحكام لتوفير صلابة أكبر من القوارب القابلة للنفخ وحدها.

شهدت السنوات الأخيرة زيادة في إنتاج قوارب الكاياك المفتوحة المناسبة للاستخدام في البحر. ^{[ 5 ]}

تستمد معظم قوارب الكاياك البحرية الصلبة تصميمها الخارجي من القوارب المحلية، وخاصةً تلك القادمة من غرينلاند، إلا أن متانة المواد الحديثة كالألياف الزجاجية والبلاستيك المصبوب بالتدوير وألياف الكربون تُغني عن الحاجة إلى هيكل داخلي، مع أنها تزيد الوزن بشكل ملحوظ. وتمثل قوارب الكاياك البحرية الحديثة ذات الهيكل الخارجي المصنوع من النايلون فئةً فائقة الخفة ضمن فئة قوارب الكاياك البحرية الصلبة. ومن بين الابتكارات التصميمية الحديثة:

• قوارب الكاياك الترفيهية – قوارب كاياك أقصر ذات عوارض عريضة ومقصورات قيادة كبيرة مخصصة للمياه المحمية
• قوارب الكاياك المفتوحة - قوارب بدون مقصورة قيادة مغلقة، ولكن مع الشكل الأساسي لهيكل قارب الكاياك.
• قوارب الكاياك القابلة للنفخ إما بمثانة قابلة للإزالة داخل غلاف خارجي متين، أو بغلاف واحد مشابه لذلك المستخدم في بناء القوارب المطاطية الصلبة (RIB).

ظهر نوع مختلف من السفن في الستينيات، وهو قارب التزلج على الأمواج ، وهو قارب طويل وضيق ذو استقرار متأصل منخفض مصمم للاستخدام في ركوب الأمواج ومتابعة الأمواج .

مادة

تُصنع معظم قوارب الكاياك الصلبة حاليًا من الألياف الزجاجية ، أو البولي إيثيلين المصبوب بالدوران ، أو البلاستيك المُشكّل حراريًا، أو البولي إيثيلين المصبوب بالنفخ، أو ألياف الكربون والكيفلار . وتشمل المواد الأكثر تطورًا ألياف الكربون واللب الرغوي . تُصنع بعض قوارب الكاياك يدويًا من الخشب الرقائقي أو شرائح الخشب المغطاة بالألياف الزجاجية . أما قوارب الكاياك ذات الهيكل الخشبي، فتُبنى على هياكل خشبية أو ألومنيوم مغطاة بالقماش أو الداكرون أو غيرها من الأقمشة، وقد تتضمن أنابيب قابلة للنفخ تُسمى العوامات الجانبية .

يوفر الخشب الرقائقي البحري المتوفر اليوم نسبة عالية من القوة إلى الوزن لصناعة قوارب الكاياك. يمكن تصنيع قوارب الكاياك القابلة للنفخ من مادة البولي فينيل كلوريد (PVC) الأرخص ثمناً مع غلاف خارجي من النايلون لمقاومة التآكل، أو من تصاميم ذات غلاف واحد أغلى ثمناً مصنوعة من مادة الهايبالون، وهي مادة شديدة المتانة وسهلة التجفيف بعد الاستخدام.

معدات

تتميز قوارب الكاياك البحرية بتنوع تصاميم هياكلها، مما يُوسع نطاق أدائها بشكل كبير. وتُناسب هذه التصاميم مستويات اللياقة البدنية المختلفة، بالإضافة إلى الاستخدامات المتنوعة. وتأتي القوارب بأطوال مختلفة، حيث تتميز القوارب الأقصر بقدرة أكبر على المناورة، بينما تتميز القوارب الأطول بقدرة أكبر على السير في خط مستقيم وبسرعة أعلى. ويؤثر عرض القارب على ثباته وسرعته وقدرته على المناورة. كما يؤثر مقدار تقوس مقدمة القارب (انحناءه من المقدمة إلى المؤخرة) بشكل كبير على قدرته على الانعطاف.

تحتوي العديد من القوارب على أجهزة توجيه أو وسائل مساعدة على التتبع على شكل دفات أو زعانف توجيه . في معظم الحالات، تُثبّت الدفات في مؤخرة القارب ويتم تشغيلها بواسطة حبال (سلكية أو صناعية مثل سبيكترا ) من دواسات قدم في قمرة القيادة. عادةً ما تكون الدفات قابلة للسحب للرسو على الشاطئ. أما زعانف التوجيه فهي عبارة عن شفرات مستقيمة قابلة للسحب تتدلى من تجويف في مؤخرة القارب. يساعد كلا الجهازين في التجديف عند هبوب رياح قوية أو أمواج من اتجاه غير الاتجاه الأمامي المباشر. ^{[ 9 ] قد} تكون بعض زعانف التوجيه أكثر فعالية في ^مقاومة الميلان والتدحرج والانحراف . ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [} 13 ] ^{[ 14 ]}

تنقسم مجاديف قوارب الكاياك البحرية ، وأساليب التجديف المرتبطة بها، إلى ثلاثة تصنيفات أساسية:

أوروبي

يتكون هذا المجداف من شفرتين على شكل ملعقة تقريبًا مثبتتين على طرفي عمود أسطواني. طُوّر هذا النوع من المجاديف للتسارع السريع والمناورة المفاجئة في رياضة التجديف في المياه البيضاء ، ثم استُخدم لاحقًا في التجديف البحري. تُصنع المجاديف الأوروبية من الألومنيوم أو البلاستيك أو حتى الخشب، ولكن أفضلها عادةً ما يُصنع من مواد أغلى ثمنًا مثل ألياف الكربون لخفة وزنه. غالبًا ما تكون الشفرتان مائلتين بزاوية معينة (وذلك لتحسين الأداء، ولضمان أن تكون حافة الشفرة المقابلة، المتحركة للأمام في الهواء، هي التي تُبرز حافتها عند تحرك إحدى الشفرتين للخلف في الماء، بدلًا من سطحها). هذا التصميم يقلل من كفاءته عند مواجهة الرياح الجانبية أو الخلفية.

جرينلاند

شفرات مجاديف غرينلاند ضيقة نسبيًا، مستديرة وممتلئة عند قاعدة الشفرة، وتصبح بيضاوية عند أطرافها. تتميز بعض المجاديف بوجود "كتف"، أو انتقال حاد بين قاعدة الشفرة وقاعدة النول. عادةً ما تكون شفرات مجاديف غرينلاند غير مشذبة. تُستخدم مجاديف غرينلاند القصيرة (بطول ذراع تقريبًا)، والتي تُسمى مجاديف العواصف، بحركة انزلاقية، حيث تُحرك اليدان على طول الشفرات مع كل ضربة. غالبًا ما تُستخدم مجاديف العواصف كقطع غيار وفي المناطق شديدة الرياح، نظرًا لصغر مساحة الشفرة الخارجية التي تلتقط الرياح.

جناح

يتميز نصل المجداف بشكله الذي يشبه الجناح. عند استخدامه بضربة معينة، يُولّد النصل قوة رفع أثناء تحركه في الماء، مما يُمكّن مُستخدم الكاياك من توليد حركة أمامية أكبر من أي نوع آخر من المجاديف. تختلف تقنية التجديف عن المجداف الأوروبي، مع أن حركة مجداف غرينلاند، بنصله الضيق، هي نفسها. يُستخدم هذا المجداف غالبًا في السباقات، ولكنه يُستخدم أيضًا بشكل محدود في التجديف الترفيهي، مثل الرحلات.

أبعاد

تتوفر قوارب الكاياك البحرية الحقيقية، والتي يجب عدم الخلط بينها وبين قوارب الكاياك الترفيهية الأعرض والأكثر ثباتًا، بتصاميم متنوعة. يتراوح طول قوارب الكاياك البحرية الفردية بين 4.3 و6.1 متر (14 إلى 20 قدمًا) ، بينما يتراوح طول قوارب الكاياك المزدوجة بين 5.5 و7.3 متر (18 إلى 24 قدمًا) . أما عرض قوارب الكاياك البحرية فيتراوح بين 22 و24 بوصة. ^{[ 15 ]} تُعد قوارب الكاياك السياحية الأعرض (من 60 إلى 75 سم (من 24 إلى 30 بوصة) ) مناسبة للمجدفين ذوي الأحجام الكبيرة، أو للمجدفين ذوي الأحجام الصغيرة/المتوسطة الذين يبحثون عن مزيد من الثبات والقدرة على المناورة. في المقابل، تُعد القوارب ذات العرض الأضيق (من 50 إلى 65 سم (من 20 إلى 26 بوصة)) مناسبة للمجدفين ذوي الأحجام الصغيرة/المتوسطة الذين يرغبون في مزيد من السرعة مع قدرة أقل على المناورة. وأخيرًا، يمكن أن يتراوح عمق قوارب الكاياك (أو الارتفاع من الهيكل إلى أعلى منطقة في سطح القارب) من 28 إلى 40 سم (11 إلى 16 بوصة) .          

هذا التصميم نموذجي لقوارب الكاياك البحرية الحديثة، ويحتوي على سطح خلفي منخفض لسهولة الانقلاب، ومقصورة قيادة للمياه البيضاء، ومقصورات تسمح لراكب الكاياك بالوصول إليها أثناء وجوده في البحر، وحاجز خلفي مائل يسمح بتفريغ قارب الكاياك عن طريق رفع المقدمة.

يُعدّ المجذف أهمّ عنصر أمان في قوارب الكاياك البحرية. ورغم أن بعض المجذفين يعتبرون إتقان حركة إعادة التوازن الذاتي، كحركة " الانقلاب الإسكيمو"، ضروريًا للتجديف الآمن في المياه المفتوحة، إلا أن تقنية التثبيت هي ما يتدرب عليه كل مجذف متمرس وذو خبرة للحفاظ على وضعية مستقيمة في قاربه. غالبًا ما يُهمل المجذفون عديمو الخبرة التدرب على التثبيت بمجرد إتقانهم حركة "الانقلاب الإسكيمو". مع ذلك، فإنّ الاضطرار إلى الانقلاب يعني في الواقع التعافي من فشل التثبيت. ففي بعض البيئات، قد يُعرّض انقلاب القارب نتيجةً لفشل التثبيت المجذف لخطر الاصطدام بعوائق تحت الماء. ويُعدّ الحفاظ على الوضعية المستقيمة في مناطق الأمواج، ومناطق الأمواج الصخرية (المعروفة أيضًا باسم "حدائق الصخور")، والأنهار، أمرًا بالغ الأهمية، ولا يتحقق إلا من خلال التثبيت المتقن والناجح.

رغم وجود عدة تقنيات لإعادة قارب الكاياك إلى وضعه الصحيح والعودة إليه بعد انقلابه ، يرى معظم المجذفين أن التجديف مع شخص أو أكثر هو الأكثر أمانًا، إذ تُعدّ المساعدة ضرورية في حال فشل محاولة إعادة القارب إلى وضعه الصحيح منفردًا. حتى لو لم تنجح المساعدة في إعادة قارب الكاياك إلى وضعه الصحيح، فمن الأسهل بكثير الصعود إلى القارب في عرض البحر إذا كان هناك قارب آخر ومجذف للمساعدة، وتم تفريغ القارب الغارق من الماء أولًا. مع ذلك، يُحاول المجذفون ذوو الخبرة عبور المياه المفتوحة دون مرافق، وقد نُفذت العديد من رحلات الكاياك الطويلة بشكل فردي.

يُتيح استخدام عوامة مجداف للإنقاذ الذاتي، والتي تتكون عادةً من رغوة أو على شكل كيس قابل للنفخ، وتُثبّت في نهاية المجداف عند الحاجة، استخدام المجداف كدعامة جانبية أثناء الصعود إلى قمرة القيادة. في حال اختيار عوامة مجداف قابلة للنفخ، يُفضّل أن تكون من النوع ذي الحجرتين لما يوفره هذا التصميم من ميزة أمان إضافية (في حال تعطل إحدى الحجرتين). يُنصح مُستخدم الكاياك بالتدرب مع نفخ حجرة واحدة فقط. في العديد من المناطق (كندا، على سبيل المثال)، تُعدّ عوامة المجداف من عناصر السلامة المطلوبة من قِبل خفر السواحل. يُعدّ الصعود باستخدام عوامة المجداف أسلوب إنقاذ موثوقًا به، يُتيح، مع التدريب الجيد، التجديف بثقة حتى في حال عدم امتلاك مهارة قلب مثالية.

تتميز ثقافة الاكتفاء الذاتي بين ممارسي رياضة التجديف البحري، ويحملون بشكل روتيني معدات سلامة شاملة مثل البوصلة، وحبال السحب، والمضخات اليدوية، ومجموعات الإصلاح التي تشمل شريط الإصلاح الرطب، والمشاعل، وحبل المجداف ، ومجاديف احتياطية، ومعدات النجاة؛ بالإضافة إلى مؤن غذائية وقارورة مشروب ساخن للاستخدام غير الطارئ. كما يحملون أحيانًا أجهزة تحديد المواقع العالمية (GPS)، والخرائط، والأضواء، وأجهزة الراديو والهواتف المحمولة، وعواكس الرادار .

قبل عام 1900

• توجد أدلة مثيرة للجدل تشير إلى رحلات مبكرة عبر المحيط الأطلسي باستخدام قوارب الكاياك من لابرادور أو غرينلاند إلى اسكتلندا على يد مجدفين من الإنويت. في نهاية القرن السابع عشر، كان هناك ما لا يقل عن ثلاثة قوارب كاياك محفوظة في اسكتلندا. أحد هذه القوارب، مع معداته، محفوظ في متحف مارشال في أبردين . وقد عُثر عليه، وبداخله شخص يحتضر، على شاطئ قريب. يرجح البعض أن ركابه كانوا من الإنويت الذين فروا من سفن أوروبية، أو من الإنويت الذين جرفتهم العواصف من غرينلاند، أو من أصل أوروبي. ويرى كثيرون أن الإنويت وقوارب الكاياك الخاصة بهم هم أصل أساطير رجال الفنلنديين السلتيين ، أو السيلكي . ^{[ 16 ]}

• يعود أصل رياضة التجديف البحري الحديثة إلى جون ماكجريجور (الرياضي) ، الذي يُنسب إليه الفضل في تطوير أولى الزوارق الشراعية ونشر رياضة التجديف في أوروبا والولايات المتحدة. استوحى ماكجريجور تصميمه للقارب (الذي أطلق عليه اسم روب روي) من زوارق الكاياك في أمريكا الشمالية. بين عامي 1866 و1869، وثّق ماكجريجور أولى رحلات التجديف البحري الحديثة في ثلاثة منشورات: " ألف ميل في زورق روب روي"  (1866)، و" روب روي في بحر البلطيق"  (1867)، و "روب روي في نهر الأردن" (1869).
• في الفترة ما بين عامي 1874 و1875، قام المستكشف والكاتب الأمريكي ناثانيال هولمز بيشوب برحلة تجديف لمسافة 2500 ميل من كيبيك إلى خليج المكسيك في زورق من تصميمه الخاص يشبه إلى حد كبير زورق روب روي الخاص بماكجريجور وقوارب الكاياك الأمريكية الشمالية. وقد تم توثيق هذه الرحلة في كتابه " رحلة الزورق الورقي" (1878).

عشرينيات القرن العشرين

• عبر فرانز رومر المحيط الأطلسي بمفرده في قارب كاياك مغطى بجلد من القماش في عام 1928. استغرقت رحلته من جزر الكناري إلى بورتوريكو 58 يومًا في البحر، لكنه فُقد في إعصار أثناء محاولته الوصول إلى نيويورك ^{[ 17 ] [ 18 ].}

ثلاثينيات القرن العشرين

• كان أوسكار سبيك متزلجًا ألمانيًا قام بالتجديف من ألمانيا إلى أستراليا بين عامي 1932 و 1939. وقد قطع سبيك مسافة تقارب 30000 ميل على مدى سبع سنوات وأربعة أشهر.
• قام أليستير دونيت وجيمس آدم بالتجديف من غلاسكو إلى سكاي اسكتلندا في عام 1934. تم توثيق رحلتهم في كتاب Quest by Canoe: Glasgow to Skye (1950)، وأعيد نشره في عام 1969 بعنوان It's Too Late in the Year ، ومرة ​​أخرى في عام 1995 بعنوان The Canoe Boys: From the Clyde Past the Cuillins .

خمسينيات القرن العشرين

• قام ج. لويس هندرسون برحلة تجديف على طول الساحل الاسكتلندي كما هو موثق في كتابه "التجديف إلى كيب راث " (1951).
• أبحر هانز ليندمان بقارب كاياك من طراز Aerius II عبر المحيط الأطلسي من جزر الكناري إلى منطقة البحر الكاريبي في عام 1956. تم توثيق ذلك في كتاب Alone at Sea . ^{[ 19 ]}

الستينيات

• قام آن وهاميش جو بأول عبور بقوارب الكاياك من نورث يويست إلى سانت كيلدا، اسكتلندا في عام 1965. وقد قام آل جو بتصوير الرحلة وعرضها في مهرجان إدنبرة للأفلام الجبلية في عام 2011. ^{[ 20 ]}
• قام جون داود برحلة تجديف من بحر الصين الجنوبي إلى إندونيسيا في عام 1969.

سبعينيات القرن العشرين

• كان ديريك هاتشينسون أول من عبر بحر الشمال عام 1976. وبعد عدة محاولات فاشلة كادت تودي بحياته، تمكن أخيراً من عبوره في 31 ساعة. ^{[ 21 ]} ويُعرض قارب الكاياك الذي استخدمه في العبور اليوم في المتحف البحري الوطني في كورنوال .
• كان نايجل فوستر وجيف هانتر أول من قام برحلة حول أيسلندا في عام 1977. ويروي فوستر هذه الرحلة في كتابه "أيسلندا بواسطة الكاياك " (2023).
• كان فرانك غودمان أول من قام بالدوران حول رأس هورن في عام 1977.
• كان بول كافين أول شخص يدور حول الجزيرة الجنوبية لنيوزيلندا في صيف 1977/78. وقد وصف ذلك في كتابه "محجوب بالأمواج" .
• كان بول كافين أول شخص يدور حول الجزيرة الشمالية لنيوزيلندا في صيف 1978/79. وقد وصف ذلك في كتابه "عبور الأمواج الهائجة" .
• كان ديريك هايرون وفرانكو فيريرو وجون بوتيلوب أول من قام بالدوران حول أيرلندا في عام 1978
• كان إيرل بلومفيلد وجون بريستر أول من قام بالدوران حول تسمانيا في عام 1979.

ثمانينيات القرن العشرين

• كان بول كافين ونايجل دينيس أول من قام برحلة حول بريطانيا العظمى باستخدام قوارب الكاياك البحرية في عام 1980، وهي مسافة 3500 كيلومتر (2200 ميل) في 85 يومًا.  
• أكمل جيم برين، وجوس ماثيسون، وبيل تورنبول ، وبيتر ويلسون أول رحلة حول جزر فيستيرالين ولوفوتين في القطب الشمالي النرويجي عام 1980، بما في ذلك عبورهم المزدوج لدوامة مايلستروم ( موسكنستراومن )، وهي أكبر منطقة دوامات مائية في العالم. ويحتفظ المتحف البحري الاسكتلندي في إيرفين بقارب كاياك ومجموعة من المعدات المستخدمة في تلك الرحلة.
• قام نايجل فوستر بالتجديف بمفرده عبر مضيق هدسون من جزيرة بافين إلى شمال لابرادور في عام 1981. ويروي كتاب فوستر " على المد والجزر القطبي " (2016) رحلته في عام 1981 وعودته في عام 2004 إلى ساحل شمال لابرادور.
• كان بول كافين أول شخص يدور حول أستراليا في عامي 1981/1982، حيث قطع مسافة 15160 كيلومترًا (9420 ميلًا) . وقد وصف ذلك في كتابه "رحلة زمن الأحلام " (1994).  
• قام لوري فورد بالتجديف بمفرده (بمساعدة الشراع) عبر مضيق باس في عام 1982.
• كان ديفيد تايلور وجيمس مور أول من قام بالدوران حول جزر فارو في عام 1985.
• قام برايان ويلسون بجولة حول الساحل الرئيسي لاسكتلندا (بما في ذلك جزر هبريدس الداخلية والخارجية ) في رحلة فردية استمرت لأكثر من 4 أشهر في عام 1985. وقد تم وصف ذلك في كتابه Blazing Paddles (1989).
• قام كل من إيرل بلومفيلد ولاري جراي وروب كاسامينتو وجرايم جوي بالتجديف شمالاً عبر مضيق باس في عام 1986. (لاحظ أن العبور شمالاً أكثر صعوبة من العبور جنوباً).
• أنجز بيل تايلور وريتشارد إليوت وميك ويبرو، بين شهري أبريل وسبتمبر من عام 1986، أول رحلة حول بريطانيا وأيرلندا باستخدام قوارب الكاياك. وقد وُثِّقت رحلتهم في كتاب "الالتزام والعبور المفتوح " (1992) للمؤلف بيل تايلور.
• قام إد جيليت بالتجديف لمدة 63 يومًا من سان دييغو، كاليفورنيا، إلى ماوي، هاواي، على مسار يبلغ طوله 2200 ميل في عام 1987. ^{[ 22 ]} تم سرد قصة جيليت في كتاب The Pacific Alone (2018) بقلم ديف شيفلي.
• أنجز هوارد رايس رحلة فردية حول رأس هورن في عام 1989.

التسعينيات

• كانت ريبيكا ريدجواي أول امرأة تدور حول رأس هورن في عام 1992. وقد تم توثيق رحلتها في كتابها " شيء مذهل: من رأس الغضب إلى رأس هورن عبر بيرو " (1993).
• قام مايكل هيرمان بالتجديف من ثاندر باي (أونتاريو) إلى تورنتو كندا في عام 1994، وهو ما وصفه في كتابه " لا طرق للمتابعة: التجديف في البحيرات العظمى منفردًا" (2011).
• قام المغامر كريس داف برحلة حول أيرلندا في عام 1996. وتم توثيق رحلة داف في كتابه " على المد والجزر السلتي " (1999).

العقد الأول من القرن الحادي والعشرين

• كان جون تورك وفريقه أول من عبر مضيق بيرينغ عندما قاموا بالتجديف من اليابان إلى ألاسكا في عام 2000. ^{[ 23 ]} يكتب تورك عن الرحلة الاستكشافية في كتابه " في أعقاب جومون " (2005).
• قام كين كامبل برحلة حول نيوفاوندلاند في كندا عام 2000. ويصف كتابه " حول الصخرة " (2004) هذه الرحلة.
• قام كريس داف برحلة حول الجزيرة الجنوبية لنيوزيلندا في عام 2000. تم تفصيل ذلك في كتابه Southern Exposure (2003).
• عبر بيتر براي المحيط الأطلسي بمفرده من كندا إلى أيرلندا في عام 2001. تم تفصيل ذلك في كتابه "التجديف عبر المحيط الأطلسي " (2015).
• نجح كل من تريس موريس وجيما راولينجز وجاستين كيرجينفين في الإبحار حول تسمانيا في عام 2004. وقد تم عرض هذه الرحلة في الفيلم الوثائقي This Is The Sea 2 (2006).
• قامت فيونا وايتهيد برحلة حول بريطانيا العظمى وأيرلندا في عام 2004 في 93 يومًا من التجديف، أي 140 يومًا إجمالاً.
• في مايو 2004، أكمل مارك ويسترن أول رحلة فردية حول تايوان في 34 يومًا.
• يُعتبر هاري ويلان وباري شو وفيل كليج أسرع من قاموا برحلة حول بريطانيا العظمى في عام 2005، حيث أكملوا الرحلة في 80 يومًا.
• في نوفمبر 2005، أكمل فريق "فلسفة المغامرة" المكون من غراهام تشارلز وماركوس ووترز ومارك جونز أول رحلة حول جورجيا الجنوبية في جنوب المحيط الأطلسي باستخدام قوارب الكاياك في 18 يومًا، لمسافة 600  كيلومتر. ^{[ 24 ]}
• حاول إريك ستيلر وتوني براون القيام برحلة حول أستراليا دون جدوى . انتهت الرحلة بالفشل بعد قطع ثلث المسافة تقريبًا. وقد ورد وصف هذه الرحلة في كتاب " ابق أستراليا على يسارك " (2002).
• أكمل روتيم رون أول رحلة فردية حول أيسلندا باستخدام قوارب الكاياك في عام 2006. ^{[ 25 ]} وفي العام التالي 2007، قامت فريا هوفميستر وجريج ستامر أيضًا برحلة حول أيسلندا محققين أسرع وقت.
• في عام 2008، قام جاستن جونز وجيمس كاستريسيون ( كاس وجونزي ) برحلة تجديف لمسافة 3318  كيلومترًا عبر بحر تسمان من أستراليا إلى نيوزيلندا، ليصبحا أول شخصين يعبران بحر تسمان من أستراليا إلى نيوزيلندا في قارب كاياك. استغرقت الرحلة 60 يومًا و20 ساعة و50 دقيقة. ^{[ 26 ]}
• حققت فريا هوفميستر أسرع رحلة حول الجزيرة الجنوبية لنيوزيلندا في عام 2008.
• أكمل المتزلج الأمريكي ماركوس ديموث أول رحلة فردية حول جزر فوكلاند في 26 يناير 2009. استغرقت الرحلة 22 يومًا، مع 4 أيام راحة (من 5 إلى 26 يناير 2009). المسافة المقطوعة: 639 ميلًا. ^{[ 27 ]}
• في يوليو 2009، أكمل باتريك وينترتون وميك بيرويك أول عبور غير مدعوم بقوارب الكاياك من اسكتلندا إلى جزر فارو . ^{[ 28 ]}
• نجحت فريا هوفميستر في الدوران حول أستراليا في عام 2009. وقد تم توثيق رحلتها في كتاب "بلا خوف: امرأة واحدة، قارب كاياك واحد، قارة واحدة" لجوي جليكمان (2012).

العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين

• قام لاعب الكاياك البولندي ألكسندر دوبا بثلاث رحلات عبور منفردة للمحيط الأطلسي: 2010-2011 من أفريقيا إلى البرازيل؛ 2014 من البرتغال إلى فلوريدا؛ و2017 من نيوجيرسي إلى فرنسا. ^{[ 29 ]}
• في عام 2011، نجح جون تورك وإريك بومر في الإبحار حول جزيرة إليسمير (كندا).
• بين عامي 2011 و2015، أكملت فريا هوفميستر رحلتها الثانية حول قارة أمريكا الجنوبية. وقد ورد هذا الإنجاز بالتفصيل في كتابها " رأس هورن ليس هبة " (2023).
• في عام ٢٠١٢، سجّل جو ليتش رقماً قياسياً لأسرع رحلة فردية حول بريطانيا العظمى، حيث استغرقت ٦٧ يوماً. (مؤرشف بتاريخ ١٦ يناير ٢٠١٧ في أرشيف الإنترنت - ٢٠١٢)
• في عام ٢٠١٤، أكملت جوستين كيرجنفن وسارة أوتين رحلةً طولها ١٥٠٠ ميل على طول جزر ألوشيان (ألاسكا). وقد وثّق الفيلم الوثائقي " التجديف في جزر ألوشيان" (٢٠١٥) هذا الإنجاز.
• قام راسل هنري وغراهام هنري برحلة تجديف من البرازيل إلى فلوريدا في عام 2014
• في عام 2015، قام كل من جايمي شارب وتارا مولفاني وبير جوستاف بورسانجر برحلة حول أرخبيل سفالبارد (النرويج).
• قامت فريا هوفميستر برحلة حول أيرلندا عام ٢٠١٦. ومن عام ٢٠١٧ إلى عام ٢٠٢٥، نجحت في إتمام رحلتها حول قارتها الثالثة، أمريكا الشمالية. وقد وُثِّقت هذه الرحلة في كتاب "قارتي الثالثة: الجزيرة الشمالية" (خمسة مجلدات).
• أكمل سكوت دونالدسون أول عبور منفرد لبحر تسمان بقارب الكاياك في عام 2018. تم تفصيل هذه الرحلة في كتاب "بلا هوادة: أول شخص يبحر منفرداً بقارب الكاياك في بحر تسمان " (2019).

• قارب قابل للطي
• قارب كاياك قابل للطي
• هانز ليندمان

• كتاب إلكتروني: "وحيدًا في البحر" بقلم هانز ليندمان
• FoldingKayaks.org (نص ذو صلة بخصوص قوارب الكاياك القابلة للطي).
• دليل بناء قوارب الكاياك القابلة للطي من شركة Yostwerks، يتضمن تفاصيل حول بناء قوارب الكاياك القابلة للطي.
• فيديو (5:13؛ GE) - سجل مدته 4 دقائق لتجميع قارب كليبر قابل للطي على YouTube