جسر أمير ويلز

جسر أمير ويلز ( بالويلزية : Pont Tywysog Cymru )، الذي كان يُعرف سابقًا باسم جسر سيفرن الثاني ( بالويلزية: Ail Groesfan Hafren ) حتى يوليو 2018، هو جسر الطريق السريع M4 فوق نهر سيفرن بين إنجلترا وويلز ، وقد افتُتح عام 1996 لزيادة الطاقة الاستيعابية لجسر سيفرن الذي بُني عام 1966. وتتولى هيئة الطرق السريعة الوطنية في إنجلترا تشغيل الجسر . يبلغ طوله الإجمالي 5128 مترًا (16824 قدمًا) ، أو 3.2 ميل. 

يقع الجسر الجديد جنوب غرب جسر سيفرن، وبفضل امتداده الأقرب إلى باقي الطريق السريع M4، يُقلل من طول الرحلة بين إنجلترا وويلز. صُممت التقاطعات عند طرفيه لاستيعاب معظم حركة المرور، وللوصول إلى جسر سيفرن القديم، يجب الخروج من الطريق السريع M4 عند التقاطع 21 والانضمام إلى الطريق السريع M48 بالقرب من أوست أو عند التقاطع 23 بالقرب من ماجور . يستوعب الجسر الجديد حركة مرور أكبر من جسر سيفرن الذي لا يزال قيد الاستخدام. وهو أعرض من جسر سيفرن، إذ يتكون من ثلاثة مسارات وكتف طريق ضيق في كل اتجاه، مقارنةً بمسارين ومسار للدراجات وممر ضيق للمشاة في الجسر الأصلي. وهو جسر معلق بالكابلات ، بينما جسر سيفرن جسر معلق . يقع الجسر الجديد بالقرب من نفق سيفرن ، الذي يمر تحته خط السكة الحديد منذ عام 1886.

تُشكل المسطحات الطينية جزءًا كبيرًا من مصب النهر عند انخفاض المد، ولكن عند ارتفاع المد، قد تغمرها المياه بارتفاع يصل إلى 14 مترًا (46 قدمًا) . وقد شكّل هذا قيدًا على المهندسين: إذ كان من المقرر تنفيذ حزم العمل خلال فترة انخفاض المد، وكان لا بد من إنجازها ضمن الفترات الزمنية القصيرة التي تسمح بها حركة المد والجزر. 

اشترط الامتياز الممنوح للتحالف الذي موّل وبنى وشغّل الجسر أن يتحمل ديون جسر سيفرن الأصلي وأن يدير الجسرين ككيان واحد. وكانت الحكومة تحدد رسوم المرور سنويًا بناءً على تغير مؤشر أسعار التجزئة في العام السابق . وعند انتهاء الامتياز في يناير 2018، كان على التحالف تسليم الجسر إلى الملكية العامة. وفي ديسمبر 2018، أُلغيت رسوم المرور على كلا الجسرين.

شكّل مصب نهر سيفرن حاجزًا بين منطقة بريستول وجنوب ويلز . ويبلغ أقصى مدى للمد والجزر في المصب 14.5 مترًا (48 قدمًا) ، وهو من أعلى المعدلات في العالم، ^{[ 4 ]} وتوجد تيارات قوية تصل سرعتها إلى 8 عقد (4.1 متر/ثانية) أثناء المد والجزر . وتُعدّ مساحات واسعة من المصب عبارة عن مسطحات طينية تظهر عند انخفاض المد، وقد صُنّفت هذه المناطق كمنطقة حماية خاصة . ويُشكّل الجزء الأوسط من المصب قناةً ملاحية تُعرف عند موقع الجسر باسم "ذا شوتس". ويقع الجسر أعلى من أفونماوث وميناء بريستول ، وأسفل ميناء شاربنيس . وتتولى هيئة أمناء ميناء غلوستر مسؤولية تنظيم الملاحة في مياه المد والجزر في المصب أعلى الجسر. ^{[ 5 ]}  

حتى عام 1966، كان بإمكان المسافرين براً استخدام عبّارة أوست ، التي كانت تعمل منذ العصور الوسطى (وكعبّارة سيارات منذ عام 1926)، أو استخدام خدمة قطار نقل السيارات المنتظمة عبر نفق سيفرن بين بيلنينغ وتقاطع نفق سيفرن ، والتي كانت تعمل من عام 1926 حتى عام 1966. ^{[ 6 ]} وإلا، فإن الطريق البديل عبر غلوستر كان سيضيف 92 كيلومتراً (57 ميلاً) إلى الرحلة. ^{[ 7 ]} في عام 1966، تم افتتاح أول جسر طريق سيفرن ، وهو جسر معلق بأربعة مسارات ، يحمل الطريق السريع M4 بين إنجلترا وجنوب ويلز. بحلول عام 1984، تضاعفت حركة المرور عبر جسر سيفرن الأول ثلاث مرات، وكان من المتوقع أن يصل الجسر القديم إلى طاقته الاستيعابية القصوى بحلول منتصف التسعينيات. تم تكليف دراسة لبناء جسر ثانٍ أو نفق. قدم الاستشاريون تقريرهم في عام 1986، موصين ببناء جسر جديد أسفل الجسر الحالي. ^{[ 8 ] [ 9 ]} 

في عام ١٩٨٨، أُعلن عن طرح مناقصات من قبل تحالفات خاصة لتمويل وبناء وتشغيل الجسر لفترة محددة. وكان من المقرر أن يتولى التحالف أيضًا إدارة الجسر القديم والديون المرتبطة به والبالغة ١٠٠  مليون جنيه إسترليني. ^{[ ١٠ ]} طُرحت المناقصات في عام ١٩٨٩؛ وفي عام ١٩٩٠، مُنح امتياز بناء الجسر لشركة سيفرن ريفر كروسينج بي إل سي. ^{[ ١١ ]} بدأت أعمال البناء في ٢٦ أبريل ١٩٩٢، وافتتح الجسر الأمير تشارلز ( تشارلز الثالث لاحقًا ، أمير ويلز آنذاك) في ٥ يونيو ١٩٩٦. ^{[ ٨ ]}

كان رونالد ويكس، من شركة بيرسي توماس بارتنرشيب التي تتخذ من كارديف مقراً لها، كبير مهندسي الجسر ، بينما تولت مجموعة هالكرو وشركة الاستشارات الفرنسية SEEE التصميم الهندسي التفصيلي . ^{[ 12 ] [ 13 ]} يحتوي الجسر على مداخل بالقرب من سودبروك ، مونموثشاير على الجانب الويلزي، وشاطئ سيفرن في جنوب غلوسترشاير على الجانب الإنجليزي. يتألف الجسر من ثلاثة أقسام رئيسية: جسر  معلق بطول 2103 أمتار (6900 قدم؛ 1.307 ميل) على الجانب الإنجليزي ، وجسر معلق آخر بطول 2077 مترًا (6814 قدمًا؛ 1.291 ميل) على الجانب الويلزي، والجسر نفسه بطول 948 مترًا (3110 قدمًا؛ 0.589 ميل) وارتفاع ملاحي يبلغ 37 مترًا (121 قدمًا) ، ليصبح الطول الإجمالي 5128 مترًا (16824 قدمًا؛ 3.186 ميل) . ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]} القسم الأوسط، المسمى جسر شوتس، مصمم بنظام التعليق بالكابلات ، ويبلغ طول الفتحة المركزية (بين أبراج الجسر) 456 مترًا (1496 قدمًا) . أما جسور الاقتراب فهي مصممة بنظام القطع . يشكل التقاطع منحنى "S" عكسي طفيف للغاية - الطريق له محاذاة تقريبية من الشرق إلى الغرب عند كل مدخل من المداخل، بينما يتبع الجسر المركزي محاذاة تقريبًا من الغرب إلى الشمال الغربي إلى الشرق والجنوب الشرقي .                

يمر نفق سكة حديد سيفرن أسفل قاع مصب النهر على خط يقع عموماً على بعد حوالي 500 متر (1600 قدم) أعلى الجسر، ولكنه يمر أسفل خط الجسر بالقرب من الشاطئ الإنجليزي. ^{[ 17 ] [ 18 ]} 

يبلغ عرض سطح الجسر، الذي يحمل ثلاثة مسارات مرورية في كل اتجاه، 34.6 مترًا (114 قدمًا) . وقد زُودت جوانب الجسر بألواح عازلة بطول 3 أمتار (10 أقدام) للحد من أحمال الرياح الجانبية القادمة من مصب نهر سيفرن على حركة المرور؛ مما قلل من عدد مرات الحاجة إلى فرض قيود على السرعة. ويجعل التصميم العام للجسر الجديد منه أكثر مقاومة للرياح العاتية من جسر سيفرن القديم. ^{[ 14 ]}  

يسير قطار أحادي السكة صغير يعمل بالديزل ، يُعرف باسم قطار الوصول السريع ، أسفل الجسر بالكامل بسرعة قصوى تبلغ 1.5 متر في الثانية (5.4 كم /ساعة) ، ^{[ 19 ]} ويُستخدم للوصول الآمن إلى عشر محطات، مثل المصاعد داخل أبراج الكابلات، لأغراض صيانة الجسر . يتسع القطار لأربعة ركاب بالإضافة إلى طنين من المعدات في مقطورته، وهو مزود برافعة مدمجة وميزات أمان مثل أجهزة التعشيق ، ونظام دفع احتياطي يعمل بالبطارية قادر على العودة إلى أي من طرفي الجسر، ومفتاح أمان . ^{[ 20 ]} خلال تسعينيات القرن الماضي وأوائل الألفية الثانية، توقف قطار الوصول السريع عن العمل لعدة سنوات بسبب أعطال في السكة، ^{[ 21 ]} ولكنه عاد للخدمة لاحقًا. كما توجد بوابات وصول متحركة أسفل كل جزء من الجسر للسماح بالتفتيش والصيانة على امتداد عرضه بالكامل، مع منصات رفع هيدروليكية قادرة على الوصول إلى مستويات متعددة. ^{[ 19 ]}  

إنشاء معبر سيفرن الثاني

شُيّد المعبر بواسطة تحالف شركات ضمن شراكة بين القطاعين العام والخاص . تأسست شركة "سيفرن ريفر كروسينغ بي إل سي"، بقيادة شركتي "جون لاينغ بي إل سي" و"جي تي إم-إنتربوز"، خصيصًا لبناء المعبر الجديد. ^{[ 22 ]} وتولت هذه الشركة أيضًا مسؤولية إدارة وصيانة معبر جسر سيفرن القديم، بالإضافة إلى إدارة وصيانة المعبر الجديد. وكان من المقرر تمويل تكلفة بناء المعبر الجديد من رسوم المرور التي تُجبى من سائقي السيارات الذين يستخدمون المعبرين. بدأ العمل على المعبر الجديد عام 1992، واكتمل عام 1996.

تم بناء الأجزاء الفرعية للجسر على اليابسة، ثم نُقلت بواسطة مركبة مجنزرة كبيرة (شبيهة بتلك المستخدمة لنقل مركبات أبولو ومكوك الفضاء في كيب كانافيرال ) إلى بارجة (SAR3)، قبل أن تُرفع مع المد العالي إلى الموقع. تفصل بين قواعد ركائز الجسر الـ 37 على جسور الاقتراب مسافة 98.11 مترًا (321.9 قدمًا) ، وهي عبارة عن صناديق خرسانية مفتوحة يصل وزنها إلى 2000 طن، وقد وُضعت على صخور قاع مصب النهر. يتكون سطح الجسر من مقاطع مصبوبة متطابقة مُسبقة الإجهاد بطول 3.6 متر (11.8 قدمًا) ، يزن كل منها 200 طن (200 طن إنجليزي؛ 220 طن أمريكي) . ^{[ 14 ]}   

يبلغ طول الجزء المعلق بالكابلات من الجسر أكثر من 1044.7 مترًا (3427.5 قدمًا) ، ويتكون من سطح بعرض 34.6 مترًا (113.5 قدمًا) مصنوع من عوارض فولاذية مع بلاطة خرسانية مسلحة مركبة . تم تصنيع هذه العوارض مسبقًا على الشاطئ ووضعها في مكانها باستخدام تقنيات الكابولي المتوازن. يوجد برجان خرسانيان عاليان مزدوجا الأرجل، مسلحان ومسبقا الإجهاد ، يحملان 240 كابلًا تدعم سطح الجسر، ويرتفعان إلى ارتفاع 149 مترًا (489 قدمًا) فوق قاع النهر أو 101 مترًا (331 قدمًا) فوق سطح الجسر. لوحظت اهتزازات في الكابلات أثناء الإنشاء، وتمت إضافة كابلات ثانوية للتخلص منها. ولتجنب التأثير على جمالية الكابلات الرئيسية، فإن الكابلات الثانوية رفيعة جدًا وغير ملحوظة. ^{[ 14 ]}    

خلال صيف عام ١٩٩٤، سقطت رافعة إطلاق سطح الجسر على جسر غوينت، مما أدى إلى سقوط وحدة سطح الجسر التي تزن ٢٠٠ طن (٢٠٠ طن طويل؛ ٢٢٠ طن قصير) على السطح السفلي. ورغم أن هذا تسبب في تأخير المشروع لمدة عشرة أسابيع، إلا أن المقاولين أنجزوا الجسر في الموعد المحدد بعد عامين. ^{[ ٢٣ ]}

يمر المعبر فوق مسطحات طينية في مصب نهر سيفرن، ويقع جزء من الجسر الشرقي المؤدي إليه على صخور إنجلش ستونز ، وهي نتوء صخري ينكشف عند انخفاض المد. تُعدّ أراضي المصب الرطبة موطنًا للطيور المهاجرة مثل الزقزاق المطوق ، والشنقب الأحمر ، والكركي ، بينما يقضي الكروان ، والزقزاق الرملي، والزقزاق الرمادي فصل الشتاء في المنطقة. تتغذى هذه الطيور على ديدان الرمل ، وديدان الأرض، وغيرها من اللافقاريات. تنتشر المستنقعات المالحة على طول أطراف الساحل، وتنمو أحواض الأعشاب البحرية على ضفاف الطين والرمل الأكثر حماية. ^{[ 24 ]} في عام 1976، تقديرًا لأهمية المصب كأرض رطبة تستخدمها الطيور المهاجرة، تم تخصيص مساحة 247 كيلومترًا ^مربعًا (95 ميلًا مربعًا ) كموقع رامسار . ^{[ 25 ]} وفي عام 1988، تم تصنيف مصب نهر سيفرن كمنطقة حماية خاصة . في العام نفسه ، تم الإعلان عن منطقة مساحتها 99 كيلومترًا ^مربعًا (38 ميلًا مربعًا ) كموقع ذي أهمية علمية خاصة ، وتم تصنيفها على هذا النحو في العام التالي؛ ^{[ 24 ]} وفي عام 1995، تم توسيع نطاق هذا التصنيف ليشمل موقع رامسار بأكمله. ^{[ 26 ]}      

قبل بناء الجسر، أبدى دعاة حماية البيئة مخاوف وانتقادات عديدة، لا سيما بشأن الأضرار المباشرة الناجمة عن أعمال البناء وآثار التلوث طويل الأمد الناتج عن الزيادة المتوقعة في حركة مرور السيارات. وقد أسفرت عملية البناء عن زيادة مؤقتة في عكارة مياه نهر سيفرن. ورغم أن عشب البحر يتحمل إلى حد ما ارتفاع العكارة على المدى القصير وما يترتب عليه من نقص في الضوء، فقد لوحظ انخفاض ملحوظ في مساحة عشب البحر في النهر خلال فترة البناء. ^{[ 27 ]} كما أدى إنشاء الطرق المؤدية إلى الجسر ومحطة تحصيل الرسوم إلى فقدان دائم لبعض المراعي الرطبة. ^{[ 28 ]}

أظهرت الدراسات الميدانية التي أُجريت عامي 2003 و2004 أن الجسر لم يكن له تأثير يُذكر على مسارات طيران الطيور المختلفة ؛ إذ لوحظ أن طيور الكروان والزقزاق والزرزور، عند اقترابها من الجسر، كانت تُغير مسارها لترتفع وتطير فوقه، بينما كانت طيور صائد المحار والزقزاق الحجري تطير أسفله. كما أظهرت الدراسات أن الجسر لم يكن له تأثير يُذكر على عادات مبيت معظم الطيور، على الرغم من رصد سرب من البط البري يبيت أسفل الجسر مباشرةً، حيث اتخذ العديد منها قواعد خرسانية جافة على أحد الأعمدة. وبالمثل، لوحظ أن الجسر لم يكن له تأثير يُذكر على عادات تغذية الطيور ؛ فقد سُجلت طيور الزقزاق الحجري والزقزاق الحجري وهي تتغذى على المسطحات الطينية أسفل الجسر مباشرةً، بينما عُزي غياب الطيور الخواضة الأخرى إلى طبيعة الشاطئ الصخرية. ^{[ 24 ]}  

حصل التحالف المؤلف من شركتين هندسيتين مدنيتين وبنكين، والذي موّل وبنى الجسر، على امتياز لمدة 30 عامًا لاسترداد نفقاته من رسوم المرور المحصلة من مستخدمي الجسر. وفي نهاية فترة الامتياز في يناير 2018، انتقلت ملكية الجسر إلى القطاع العام، ^{[ 23 ]} وتتولى إدارته حاليًا هيئة الطرق السريعة الوطنية . ^{[ 29 ]}

رسوم المرور

أكشاك تحصيل الرسوم على معبر سيفرن الثاني

أكشاك تحصيل الرسوم قيد التشغيل في عام 2007

إزالة أكشاك تحصيل الرسوم في عام 2019

تمت إزالة أكشاك تحصيل الرسوم بالكامل

كانت رسوم المرور تُجبى من حركة المرور المتجهة غربًا فقط، بالقرب من روجيت ، على بُعد ميلين (3.2 كم) في ويلز. ^{[ 11 ]} وكانت رسوم المرور تُحتسب وفقًا لنظام تسعير ثلاثي المستويات: ^{[ 30 ]} ويمكن دفع رسوم المرور نقدًا، أو ببطاقات الائتمان أو الخصم الرئيسية، أو باستخدام نظام Severn TAG ، وهو نظام إلكتروني لاسلكي لتحصيل رسوم المرور لا يتطلب توقف المركبات. ^{[ 31 ]} 

كان سائقو الدراجات النارية وحاملو شارات ذوي الاحتياجات الخاصة في المملكة المتحدة الذين يسافرون في مركبة معفيين من دفع رسوم المرور. وكانت أسعار رسوم المرور تُراجع سنويًا في الأول من يناير، وفقًا لقانون جسور سيفرن لعام 1992 (الفصل 3). ^{[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]} في أواخر عام 2008، خُفِّضت ضريبة القيمة المضافة في المملكة المتحدة من 17.5% إلى 15%، لكن رسوم عبور الجسر ظلت دون تغيير. ولتسهيل الأمر، حُدِّدت الرسوم بمضاعفات صحيحة للعدد 10 بنسات (حيث كانت رسوم عبور الجسر تُدفع نقدًا في الغالب، إذ لم تُقبل المدفوعات بالبطاقات حتى منتصف عام 2012)، لكن تخفيض ضريبة القيمة المضافة بمقدار 13 بنسًا لم يُطبَّق فورًا. في عام 2009، كان من المقرر أن تبلغ رسوم عبور السيارات 5.50 جنيه إسترليني، كما ورد في الإعلانات، ^{[ 32 ] [ 34 ]} لكن الرسوم الفعلية المفروضة كانت 5.40 جنيه إسترليني. أعلن جورج أوزبورن ، وزير الخزانة آنذاك ، في مارس 2015، أن رسوم المرور ستُخفض إلى 5.40 جنيه إسترليني في عام 2018، وذلك بسبب إلغاء ضريبة القيمة المضافة عند انتقال ملكية الجسر إلى القطاع العام. ^{[ 35 ] [ 36 ]}

في ميزانية المملكة المتحدة لعام 2016 ، أعلن أوزبورن أن رسوم عبور نهر سيفرن ستُخفض إلى النصف في عام 2018. ^{[ 35 ]} وكان من المقرر خفض الرسوم إلى 5.40 جنيه إسترليني في عام 2017، ولكن تم رفعها. ^{[ 37 ]}

أُفيد في عام 2012 أن سداد الأقساط كان من المرجح أن يستمر حتى أوائل العقد الثالث من القرن الحادي والعشرين، وذلك بسبب إدخال تسوية مُعدّلة للمشغل مقابل قبول الدفع ببطاقات الخصم والائتمان. وأشار البيان إلى أنه حتى بعد اكتمال السداد، من المرجح أن تبقى رسوم المرور على حالها. ^{[ 38 ]} ومع ذلك، في يوليو 2017، أُعلن عن إلغاء رسوم المرور. ^{[ 39 ]} وفي يوليو 2017، أعلن وزير ويلز ، ألون كيرنز ، عن إلغاء رسوم المرور في نهاية عام 2018، مُدّعيًا أن ذلك سيُعزز اقتصاد جنوب ويلز بنحو 100 مليون جنيه إسترليني سنويًا. ^{[ 39 ]} وفي سبتمبر 2017، أكد كيرنز أنه سيتم تخفيض رسوم المرور في يناير 2018 مع إلغاء ضريبة القيمة المضافة. ^{[ 40 ]} كما أُعلن في 2 أكتوبر 2018، تم إلغاء الرسوم في 17 ديسمبر 2018. ^{[ 41 ]}

في 6 فبراير 2009، أُغلق الجسر بالكامل بسبب سوء الأحوال الجوية للمرة الأولى منذ افتتاحه، بعد أن اصطدمت عدة مركبات بجليد متساقط. ^{[ 56 ]} وتكرر الأمر نفسه في ديسمبر 2009 بسبب سوء الأحوال الجوية وتساقط الجليد . ^{[ 57 ]} تُفرض حدود سرعة مؤقتة نتيجة الرياح العاتية أو الضباب الكثيف، ويتم إبلاغ السائقين بذلك عبر اللوحات الإلكترونية. وبفضل التصميم الديناميكي الهوائي الأكثر تطورًا للجسر الثاني، فإن الجسر الثاني أقل تأثرًا بالقيود الناجمة عن الرياح الجانبية مقارنةً بجسر سيفرن الأول.

في 18 فبراير 2022، أُغلق كل من جسر أمير ويلز وجسر سيفرن بالكامل خلال عاصفة يونيس ، بسبب الرياح العاتية. وكانت هذه هي المرة الأولى التي يُغلق فيها جسر أمير ويلز بسبب الرياح. ^{[ 58 ]}

في 7 ديسمبر 2024، تم إغلاق كل من جسر أمير ويلز وجسر سيفرن بالكامل مرة أخرى بسبب الرياح العاتية الناجمة عن العاصفة داراغ . ^{[ 59 ]}

منظر لجسر أمير ويلز من شاطئ سيفرن على الجانب الإنجليزي.

في 5 أبريل 2018، أعلن وزير الدولة لشؤون ويلز ، ألون كيرنز ، عن إعادة تسمية الجسر ليصبح جسر أمير ويلز، وذلك خلال حفل يُقام في وقت لاحق من العام. ^{[ 60 ]} وقال إن إعادة التسمية ستكون "تكريمًا يليق بصاحب السمو الملكي في عام يُصادف مرور 60 عامًا على توليه منصب أمير ويلز، وعقودًا من الخدمة المتواصلة والمخلصة لأمتنا". ^{[ 61 ]}

بحلول 8 أبريل، جمعت عريضة إلكترونية، انتشرت على نطاق واسع عبر وسائل التواصل الاجتماعي، معارضةً لتغيير اسم الجسر، أكثر من 30 ألف توقيع. انتقد بعض السياسيين تغيير الاسم المقترح وعدم إجراء مشاورات عامة بشأنه، ولكن تأكد أن رئيس وزراء ويلز ، كاروين جونز ، لم يبدِ أي اعتراض على الاقتراح. ^{[ 62 ]} أُعيد تسمية الجسر رسميًا في 2 يوليو 2018، حيث كشف أمير ودوقة كورنوال عن لوحة تذكارية ، وأعقب ذلك حفل استقبال لكبار الشخصيات المحلية وقادة الأعمال في منتجع سلتيك مانور القريب . ^{[ 63 ]} لم يصدر أي بيان صحفي أو أي اتصال رسمي آخر من حكومتي المملكة المتحدة أو ويلز. ^{[ 64 ]} بلغت التكلفة الإجمالية لتغيير اسم الجسر، بما في ذلك تركيب لوحتين إرشاديتين فوق الطريق (وتكاليف الموظفين المرتبطة بإغلاق الطرق وتحويل حركة المرور عبر الطريق السريع M48) بالإضافة إلى الحفل، 216,513.39 جنيهًا إسترلينيًا. ^{[ 65 ]}

• قائمة الجسور في ويلز
• قائمة معابر نهر سيفرن
• معبر خطوط نقل الطاقة في أوست سيفرن