مطار سوبيك باي الدولي

مطار سوبيك باي الدولي ( رمز إياتا : SFS ، رمز إيكاو : RPLB)يُعدّ هذا المطار مطاراً ثانوياً وبديلاً لمطار نينوي أكينو الدولي في مترو مانيلا ومطار كلارك الدولي في بامبانغا . كما يخدم المنطقة المجاورة مباشرة لمنطقة سوبيك باي الحرة ، ومقاطعتي باتان وزامباليس ، والمنطقة المحيطة بمدينة أولونجابو في الفلبين .

كان المطار يُعرف باسم محطة كوبي بوينت الجوية البحرية ، وهو جزء من قاعدة سوبيك البحرية التابعة للبحرية الأمريكية قبل إغلاقه.

في عام ١٩٥٠، وضع الأدميرال آرثر دبليو رادفورد ، القائد العام لأسطول المحيط الهادئ الأمريكي، تصورًا لإنشاء قاعدة بحرية في غرب المحيط الهادئ لتعزيز قدرات الأسطول السابع . ومع اندلاع الحرب الكورية ، أدركت البحرية حاجتها إلى محطة جوية في المنطقة. وقع الاختيار على نقطة كوبي في الفلبين ، وتم التواصل مبدئيًا مع مقاولين مدنيين لتنفيذ المشروع. ولكن بعد معاينة جبال زامباليس والغابات المحيطة بها ، زعموا استحالة تنفيذه.

ثم توجهت البحرية الأمريكية إلى قوات الهندسة البحرية (Seabees) وأُبلغت بأن ذلك لن يُمثل مشكلة. وكان أول الواصلين من قوات الهندسة البحرية هم مساحو كتيبة الإنشاءات 1802. ووصلت كتيبة الإنشاءات المتنقلة 3 في 2 أكتوبر 1951 لبدء المشروع، وانضمت إليها كتيبة الإنشاءات المتنقلة 5 في نوفمبر. وعلى مدى السنوات الخمس التالية، ساهمت كتائب الإنشاءات المتنقلة 2 و7 و9 و11 وكتيبة الإنشاءات 1803 أيضًا في هذا الجهد. وقاموا بتسوية جبل لتمهيد الطريق أمام مدرج طائرات يبلغ طوله حوالي 3.2 كيلومتر . وقد تبين أن قاعدة كوبي بوينت الجوية البحرية واحدة من أكبر مشاريع نقل التربة في العالم، تُعادل في حجمها بناء قناة بنما . وقامت قوات الهندسة البحرية هناك بنقل 15 مليون متر مكعب من الردم الجاف، بالإضافة إلى 15 مليون متر مكعب أخرى من الردم الهيدروليكي .   

تم افتتاح المنشأة التي بلغت تكلفتها 100 مليون دولار  (ما يعادل 881  مليون دولار في عام 2024 ) في 25 يوليو 1956، وتضمنت محطة جوية مع رصيف مجاور قادر على استيعاب أكبر حاملات الطائرات التابعة للبحرية الأمريكية. بعد عقود من استخدامها من قبل القوات الأمريكية، ثار بركان جبل بيناتوبو في عام 1991، فدفن منطقة كوبي بوينت تحت طبقة من الرماد يتراوح سمكها بين 45 و90 سم . على الرغم من ذلك، رغبت الحكومة الأمريكية في الاحتفاظ بقاعدة سوبيك البحرية، فوقّعت معاهدة مع الحكومة الفلبينية. 

لم يتم التصديق على المعاهدة، إذ فشلت بفارق ضئيل في مجلس الشيوخ الفلبيني . وسرعان ما توقفت محاولات التفاوض على معاهدة جديدة، وأُبلغت الولايات المتحدة بضرورة الانسحاب في غضون عام. انسحبت القوات الأمريكية في نوفمبر 1992، وسلمت المنشأة ومطارها إلى الحكومة الفلبينية.

في البداية، تولى نحو 8000 متطوع حراسة المنشأة ومنع اللصوص من إتلافها. وقد أُنشئت هيئة خليج سوبيك الحضرية (SBMA) لإدارة المنشأة بموجب القانون الجمهوري رقم 7227 ^{[ 1 ]} بعد جهود حثيثة بذلها رئيس البلدية آنذاك، ريتشارد جوردون ، الذي عُيّن أول رئيس ومدير لها.

بعد عشرين يومًا من مغادرة القوات الأمريكية، استقبل المطار أول رحلة تجارية له من تايوان عبر ماكونغ . وفي فبراير 1993، تم تحويل قاعدة كوبي بوينت الجوية إلى مطار كوبي بوينت الدولي. وللاحتفال بتحوله إلى مطار دولي ، اختار الرئيس فيدل ف. راموس الوصول إليه في نوفمبر 1993 قادمًا من زيارة رسمية للولايات المتحدة عبر هذا المطار. ^{[ 2 ]} وقد أثبتت هذه الرحلة أيضًا كفاءة المطار، حيث وصل الرئيس على متن رحلة تسليم أول طائرة بوينغ 747-400 تابعة للخطوط الجوية الفلبينية .

بدأت شركة هانجين للصناعات الثقيلة وشركة كونستركشن الفلبينية أعمال بناء المدرج الحالي عام ١٩٩٣، واكتملت في أبريل ١٩٩٥، بالتزامن مع أول هبوط لطائرة فيديكس إكسبريس من طراز MD-11 والافتتاح الرسمي لمركز فيديكس آسيا وان. وافتُتح مطار سوبيك باي الدولي، الذي أعيدت تسميته حديثًا، رسميًا في ٣٠ سبتمبر ١٩٩٦. ^{[ ٣ ]} أما مبنى الركاب الجديد ، الذي بلغت تكلفته ١٢.٦ مليون دولار أمريكي ، ويتسع لستة ملايين مسافر سنويًا، والذي بنته شركة سوما كوماجاي (مشروع مشترك فلبيني ياباني)، فقد افتُتح في ٤ نوفمبر ١٩٩٦، بالتزامن مع انعقاد القمة الرابعة لقادة أبيك . ^{[ ٤ ]}

استقبل مطار سان برناردينو الدولي (SBIA) ما يقارب 100,000 مسافر تجاري بين عامي 1992 و1995. ^{[ 3 ]} وكان من المتوقع أن يستقبل المطار 110,000 مسافر في عام 1996. ^{[ 3 ]} وفي عام 1997، تجاوز عدد المسافرين السنوي في مطار سان برناردينو الدولي حاجز 100,000 مسافر. وفي عام 1998، استقبل المطار ما يقارب 1,000 رحلة دولية و6,000 رحلة داخلية، ونحو 100,000 مسافر قادم ومغادر. ^{[ 5 ]} وبحلول عام 2007، انخفض عدد المسافرين المسجلين إلى 17,648 مسافرًا، ولكن بفضل وجود مركز فيديكس آسيا وان، استمر المطار في استقبال 115,108 رحلات جوية. ^{[ 6 ]}

استمر مركز فيديكس حتى فبراير 2009، عندما نُقلت جميع العمليات إلى مطار قوانغتشو باييون الدولي في قوانغتشو ، الصين . ونظرًا لهذا الانتقال، فضلًا عن التوسعة المخطط لها لمطار كلارك الدولي المجاور ، أبدى مدير هيئة خليج سوبيك والرئيس التنفيذي، أرماند سي. أريزا، رغبته في إغلاق مطار خليج سوبيك الدولي وتحويل المنطقة إلى مركز لوجستي في يناير 2010. ^{[ 7 ]}

في ديسمبر 2010، قامت شركة Aviation Concepts Inc. التي تتخذ من غوام مقراً لها بإنشاء عمليات قاعدة ثابتة ^{[ 8 ]} في المطار، حيث قامت بتجديد حظيرة طائرات مساحتها 100000 قدم مربع (9300 متر ^مربع ) وفقًا للمعايير الدولية، بهدف إنشاء مركز طيران متكامل الخدمات في نهاية المطاف. 

في عام 2016، بدأ استخدام المطار مرة أخرى لرحلات الركاب التجارية اليومية، حيث قامت شركة طيران خوان بتشغيل طائراتها البرمائية ذات التسعة مقاعد من وإلى قاعدتها الخاصة للطائرات المائية في ميناء مانيلا الجنوبي ، الواقع شمال مجمع مركز الثقافة الفلبيني . ^{[ 9 ]}

في عام 2018، استحوذت مجموعة رازون على شركة خدمات الطيران التقنية (ACTSI) ووقّعت اتفاقية إيجار لمدة 25 عامًا (مع خيار التمديد لمدة 25 عامًا أخرى) مع الحكومة المحلية، ما سيؤدي إلى تحويل المطار إلى مركز إقليمي لطيران الأعمال، مع إمكانية استمراره لأكثر من خمسين عامًا. وتقوم الشركة حاليًا بتجديد منشأتها التي تبلغ مساحتها 1.8 فدان (7300 متر ^مربع )، وتستهدف إطلاق عملية التحديث الرئيسية في الربع الثالث من عام 2019. ^{[ 10 ]} 

في يوليو 2021، استُخدم المطار مجددًا لرحلات إعادة العمال الفلبينيين المغتربين إلى وطنهم، والتي سهّلتها الخطوط الجوية الفلبينية . وقد أدى ذلك إلى استئناف جدول الرحلات التجارية لأول مرة منذ عام 2011 على الرغم من جائحة كوفيد-19 . ^{[ 11 ] [ 12 ]} توقفت رحلات الإعادة إلى المطار في 22 فبراير 2022 بعد تخفيف قيود الطاقة الاستيعابية في مطار نينوي أكينو الدولي . ^{[ 13 ]}

اعتبارًا من عام 2025، لا توجد شركات طيران تُسيّر رحلات منتظمة من المطار.

استضاف مطار سوبيك باي الدولي عدداً من الطائرات عريضة البدن خلال قمة أبيك السابعة في عام 1996. وشملت هذه الطائرات طائرة إيرباص A340-200 مستأجرة تابعة للخطوط الجوية الملكية البروناوية ، وطائرة الرئاسة اليابانية ، وطائرة الرئاسة الأمريكية ، من بين طائرات أخرى.

• في 17 أكتوبر 1999، تحطمت طائرة تابعة لشركة فيديكس إكسبريس، الرحلة رقم 087 ، من طراز ماكدونيل دوغلاس إم دي-11 إف ، بعد هبوطها على المدرج 07. كانت الطائرة قادمة من مطار شنغهاي هونغتشياو الدولي . عند الهبوط، تدحرجت الطائرة على طول المدرج قبل أن تهوي في خليج سوبيك حيث غمرتها المياه بالكامل باستثناء قمرة القيادة . نجا الطياران بإصابات طفيفة. تم شطب الطائرة من سجلات الشركة. يُعزى الحادث إلى عدم استجابة الطيار بشكل مناسب لقراءة سرعة الهواء الخاطئة وعدم إدراكه للسرعة الصحيحة. إضافةً إلى ذلك، كان أنبوب تصريف بيتوت مسدودًا، وكان نظام الإنذار الذي نبه إلى خلل سرعة الهواء غير كافٍ، ولم تتضمن قائمة إجراءات الفحص إشارة إلى أجهزة النسخ الاحتياطي. ^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]}

• الوسائط المتعلقة بمطار سوبيك باي الدولي على ويكيميديا ​​كومنز
• الموقع الرسمي لهيئة إدارة منطقة خليج سوبيك: مطار خليج سوبيك الدولي (مؤرشف بتاريخ 19 نوفمبر 2011 على موقع Wayback Machine)