توم فيليبس (ضابط في البحرية الملكية)

توم سبنسر فون فيليبس
نائب الأدميرال توم فيليبس في مارس 1940
اسم الميلاد	توم سبنسر فون فيليبس
اللقب(الألقاب)	توم ثامب
وُلِدّ	( 1888-02-19 )19 فبراير 1888 قلعة بيندينيس ، فالماوث، كورنوال
مات	10 ديسمبر 1941 (1941-12-10)(53 عامًا) بحر الصين الجنوبي ، قبالة كوانتان ، مالايا
الولاء	المملكة المتحدة
الخدمة/ الفرع	البحرية الملكية
سنوات الخدمة	1903–1941
رتبة	أميرال
الأوامر	القوة Z (1941) الأسطول الشرقي (1941) محطة الصين (1941) الأسطول الرئيسي أساطيل المدمرات (1938-1939 ) إتش إم إس  هوكينز (1932-1935) أسطول المدمرات السادس (1928-1929) إتش إم إس  كامبل (1928-1929) إتش إم إس فيربينا (1924-1925)
المعارك/الحروب	الحرب العالمية الأولى الحرب العالمية الثانية حرب المحيط الهادئ الحملة الملايوية غرق سفينة الأمير ويلز و سفينة ريبالس  †
الجوائز	فارس قائد من وسام الحمام

الأميرال السير توم سبنسر فون فيليبس ( 19 فبراير 1888 - 10 ديسمبر 1941) كان ضابطًا في البحرية الملكية خدم خلال الحربين العالميتين الأولى والثانية . كان يُلقب بـ "توم ثامب" بسبب قصر قامته. اشتهر بقيادته للقوة Z أثناء الغزو الياباني لمالايا ، حيث غرق مع سفينته الرئيسية ، البارجة الحربية إتش إم إس  برينس أوف ويلز . كان فيليبس أحد أعلى ضباط الحلفاء رتبة الذين قُتلوا في معركة خلال الحرب العالمية الثانية. ^[أ]

كان فيليبس ابنًا للعقيد توماس فوغان وين فيليبس من المدفعية الملكية ولويزا ماري أدلين دي هورسي فيليبس، ابنة الأميرال ألجيرنون دي هورسي . كان فيليبس متزوجًا من السيدة فيليبس، من بودي ، كورنوال . ^[1]

كان طول فيليبس 5'4" (162 سم). وفي وقت وفاته عن عمر يناهز 53 عامًا، كان واحدًا من أصغر الأدميرالات في البحرية الملكية وواحدًا من أصغر القادة العامين. ^[2]

انضم فيليبس إلى البحرية الملكية في عام 1903 كطالب بحري بعد تلقي تعليمه في مدرسة ستوبينغتون هاوس . أصبح ضابطًا بحريًا في عام 1904 وتدرب على متن السفينة الحربية  البريطانية . تمت ترقيته إلى رتبة ملازم ثان في 9 أبريل 1908، وإلى رتبة ملازم في 20 يوليو 1909. ^[3]

في الحرب العالمية الأولى ، خدم فيليبس على متن المدمرات في البحر الأبيض المتوسط ​​والشرق الأقصى. تمت ترقيته إلى رتبة ملازم قائد في 15 يوليو 1916. ^[3]

التحق فيليبس بكلية أركان البحرية الملكية من يونيو 1919 إلى مايو 1920. وكان مستشارًا عسكريًا في اللجنة الاستشارية الدائمة لمجلس المسائل البحرية والعسكرية والجوية في عصبة الأمم من عام 1920 إلى عام 1922. ^[3]

تمت ترقية فيليبس إلى رتبة قائد في يونيو 1921، وإلى رتبة نقيب في يونيو 1927. في 4 سبتمبر 1928، تولى قيادة المدمرة إتش إم إس  كامبل ، وهو المنصب الذي شغله حتى أغسطس 1929. ^[3]

بين 24 أبريل 1930 وسبتمبر 1932، عمل فيليبس مساعدًا لمدير قسم الخطط في الأميرالية . ثم خدم لمدة ثلاث سنوات في الشرق الأقصى كقائد سفينة حربية. في عام 1935، عاد إلى الأميرالية ليترأس قسم الخطط. ^[3]

في عام 1938، تمت ترقية فيليبس إلى رتبة عميد بحري ، قائدًا لأسطول المدمرات التابع للأسطول المحلي . ^[3]

في 10 يناير 1939، أصبح فيليبس أميرالًا خلفيًا بعد أن خدم كمساعد عسكري للملك جورج السادس . من 1 يونيو 1939 حتى 21 أكتوبر 1941، كان فيليبس نائب رئيس هيئة الأركان البحرية ثم نائب رئيس هيئة الأركان البحرية . ^[3]

اكتسب فيليبس ثقة ونستون تشرشل ، الذي عينه نائبًا للأميرال بالنيابة في فبراير 1940. ^[3] في يوليو 1941، ساعد فيليبس في تشويه سمعة التحقيق الأول المعيب في غرق السفينة الحربية  هود . عندما تم تمرير الملف الذي يحتوي على نتائج مجلس التحقيق الأول، علق فيليبس في المحاضر:

"يتضمن التقرير النتائج التي توصلت إليها المحكمة، ولكن ليس الأدلة التي تستند إليها تلك النتائج... ومن المؤسف أنه تبين أنه لم يتم تدوين أي ملاحظات مختصرة للأدلة. ومع ذلك، بناءً على طلبي، قدمت المحكمة ملخصًا للأدلة... أفهم أن هذا الملخص تم تجميعه من ملاحظات مختصرة احتفظ بها أعضاء المحكمة في ذلك الوقت. إن مسألة تفجير "هود" هي واحدة من أهم الأمور بالنسبة للبحرية. وسوف يتم مناقشتها لسنوات قادمة ويجب أن تستند القرارات المهمة فيما يتعلق بتصميم السفن على الاستنتاجات التي تم التوصل إليها. وبناءً على ذلك، يبدو لي أن التحقيق الأكثر بحثًا ضروريًا من أجل الحصول على كل قطعة من الأدلة التي يمكننا الحصول عليها فيما يتعلق بسبب الانفجار. ويؤسفني أن أقول إن التقرير كما أعدته هذه اللجنة لا يمنحني الثقة في أن مثل هذا التحقيق البحثي قد تم إجراؤه؛ وخاصة الفشل في تسجيل أدلة الشهود المختلفين للحدث يبدو لي أمرًا غير عادي تمامًا. "قد يرغب خلفاؤنا في السنوات القادمة في إلقاء نظرة على سجلات فقدان السفينة هود، ومن المرجح أن يجدوا في كلمات أولئك الذين رأوا الحدث بالفعل وليس في الاستنتاجات التي توصلت إليها أي لجنة، مادة ذات قيمة حقيقية. وفي رأيي أن الأمر بالغ الأهمية لدرجة أنه يجب عقد لجنة تحقيق أخرى؛ ويجب استجواب كل من شهد الانفجار. وألاحظ أيضًا أنه من بين الناجين الثلاثة من السفينة هود، تمت مقابلة شخص واحد فقط. وهذا يبدو لي أمرًا لافتًا للنظر. لذلك أقترح تشكيل لجنة تحقيق أخرى في أقرب وقت ممكن وتوفير الشهود اللازمين. وفي إطار هذا التحقيق يجب استجواب كل فرد على متن كل سفينة حاضرة رأى السفينة هود في وقت الانفجار أو حواليه.

كان هذا الاهتمام بالتفاصيل ورفض قبول أي شيء أقل من التدقيق الكامل في كارثة الحرب هو ما أكسب تشرشل احترامه وثقته. وتعليقه بأن "من الممكن أن يرغب خلفاؤنا في السنوات القادمة في إلقاء نظرة إلى سجلات خسارة هود" أظهر بعد نظر ملحوظ من جانبه. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

ونتيجة لذلك، تم عقد تحقيق ثانٍ (تحت قيادة الأميرال البحري السير هارولد ووكر )، وتم تقديم تقريره في سبتمبر 1941. ^[4] كان هذا التحقيق "أكثر شمولاً من التحقيق الأول، حيث تم أخذ الأدلة من إجمالي 176 شاهد عيان على الكارثة". ^[5]

عُين فيليبس قائدًا أعلى لمحطة الصين في أواخر عام 1941، وهو الإجراء الذي أثار بعض الجدل في المستويات العليا في البحرية الملكية، حيث اعتُبر "أميرالًا مكتبيًا". عُين أميرالًا بالنيابة ، وأبحر في 25 أكتوبر 1941 في طريقه إلى مقره في سنغافورة . سافر مع مفرزة بحرية عُرفت آنذاك باسم القوة G، والتي تتكون من سفينته الرئيسية، البارجة الجديدة إتش إم إس  برينس أوف ويلز ، جنبًا إلى جنب مع الطراد الحربي المخضرم إتش إم إس  ريبالس من حقبة الحرب العظمى ، والمدمرات الأربع إتش إم إس  إليكترا وإتش إم إس  إكسبريس وإتش إم إس  إنكاونتر وإتش إم إس  جوبيتر .

كان نشر السفن قرارًا اتخذه ونستون تشرشل . وقد حذره بشدة من ذلك اللورد البحري الأول ، أميرال الأسطول السير دودلي باوند ، ^[7] وبعد ذلك من قبل صديقه، المشير الميداني جان سموتس ، رئيس وزراء جنوب إفريقيا ، الذي تنبأ بمصير السفن الرئيسية، عندما خاطب طاقم السفينة الحربية إتش إم إس ريبالس قبل مغادرتها ديربان إلى سنغافورة .

كان من المقرر أن تسافر حاملة الطائرات الجديدة إتش إم إس  إندوميتابل أيضًا إلى سنغافورة، لكنها جنحت في رحلتها الأولى في جزر الهند الغربية، ولم تكن مستعدة للإبحار من إنجلترا مع السفن الأخرى. وصل فيليبس والسفن إلى سنغافورة في 2 ديسمبر 1941، حيث أعيد تعيينهم باسم القوة Z. بدون إعلان رسمي للحرب ، هبط اليابانيون في مالايا في 8 ديسمبر 1941، في نفس يوم الهجوم على بيرل هاربور (على الجانب الآخر من خط التاريخ الدولي ). كان اليابانيون، من خلال الضرب في ثلاث نقاط في وقت واحد تقريبًا، يأملون في جذب جميع المقاتلات البرية المتاحة لسلاح الجو الملكي وترك فيليبس بدون غطاء جوي عندما يكونون مستعدين له؛ وقد وقع مباشرة في هذا الفخ. ^[8]

ترك جنوح حاملة الطائرات إتش إم إس  إندوميتابل في وقت سابق السفن الرئيسية بدون غطاء جوي بحري. كان فيليبس يعتقد منذ فترة طويلة أن الطائرات لا تشكل تهديدًا للسفن السطحية، لذلك أخذ القوة Z، المكونة من إتش إم إس برينس أوف ويلز وإتش إم إس ريبالس وأربع مدمرات (إتش إم إس إليكترا وإتش إم إس إكسبريس وإتش إم إيه إس  فامبير وإتش إم إس  تينيدوس ) لاعتراض اليابانيين بدون غطاء جوي. تمت مناقشة هذا القرار منذ ذلك الحين. أبحرت القوة Z من سنغافورة في الساعة 17:35 يوم 8 ديسمبر. ترك الأدميرال فيليبس رئيس أركانه، الأدميرال البحري آرثر باليسر ، في مركز القيادة على الشاطئ. استخدم فيليبس إتش إم إس برينس أوف ويلز كسفينة رئيسية له. ^[8]

كان فيليبس يأمل في اعتراض أي قوافل يابانية أخرى لمنع إنزال المزيد من القوات. وأشار إلى أسطوله عند المغادرة، "نحن في الخارج نبحث عن المتاعب، ولا شك أننا سنجدها. نأمل في مفاجأة سفن العدو غدًا ونتوقع لقاء البارجة اليابانية  كونغو ". ^[9]

بعد منتصف الليل بقليل، أرسل رئيس أركان فيليبس عبر الراديو أن سلاح الجو الملكي كان مضغوطًا للغاية بشأن تقديم الدعم الأرضي للعمليات البرية لدرجة أن الأدميرال لا يمكنه توقع أي غطاء جوي قبالة سنجورا . ^{[ بحاجة لمصدر ]} كانت القاذفات الثقيلة اليابانية بالفعل في جنوب الهند الصينية ، وقد طُلب من الجنرال دوغلاس ماك آرثر إرسال القلاع الطائرة B-17 التابعة للجنرال لويس إتش بريريتون لمهاجمة قواعدهم. بحلول هذا الوقت، كانت قوة الغزو اليابانية راسخة بالفعل في الجزء شبه الجزيرة من تايلاند ، والتي كانت قد استسلمت بالفعل. في كوتا بهارو داخل الملايو البريطانية، كان هناك قتال مرير في سلسلة من عمليات الحرس الخلفي التي خاضتها القوات البريطانية والأصلية بشكل يائس. ولكن بحلول الوقت الذي وصلت فيه السفن الحربية البريطانية، كانت فرصتها قد فاتت؛ كانت سفن النقل الضعيفة تعود بالفعل إلى القاعدة. لم يدرك الأدميرال فيليبس هذا. ^[8]

أبحرت القوة Z شمالاً، تاركة جزر أنامباس إلى الميناء. في الساعة 06:29 من يوم 9 ديسمبر، تلقى فيليبس رسالة تفيد بأن المدمرة فامباير رصدت طائرة معادية. ^[8] كان يدخل دائرة نصف قطرها الجوي الياباني دون غطاء جوي، لكنه كان لا يزال يأمل في مفاجأة قافلة يابانية في سينجورا. أبحرت قوة المهام إلى موقع يبعد 150 ميلاً (240 كم) جنوب الهند الصينية و250 ميلاً (400 كم) شرق شبه جزيرة الملايو. ^[8]

في الساعة 14:15، أبلغت الغواصة اليابانية I-65 تحت قيادة الملازم القائد هارادا هاكوي عن رؤية "بارجتين حربيتين للعدو، مسار 240، بسرعة 14 عقدة". ظهرت I-65 على السطح وبدأت مطاردة ذيلية، لكن عاصفة مفاجئة حجبت السفن البريطانية. بينما واصل هارادا المطاردة، حلقت غواصة Kawanishi E7K "Alf" من الطراد الياباني  Kinu حول I-65 ، معتقدة أنها غواصة معادية. أمر هارادا بالغوص. عندما ظهرت I-65 على السطح بعد 30 دقيقة، كان الاتصال مع قوة فيليبس قد انقطع. ^[10]

في الساعة 18:30، عندما تحسن الطقس وتم رصد ثلاث طائرات استطلاع بحرية يابانية من السفينة الرئيسية، أدرك فيليبس أن موقفه كان محفوفًا بالمخاطر وغير قابل للدفاع. على مضض، عكس مساره للعودة إلى سنغافورة بسرعة عالية. بينما كان فيليبس يبحر جنوبًا، صورت الإرساليات من سنغافورة الهلاك الوشيك على شواطئ مالايا. كان الجيش البريطاني يتراجع بسرعة. قبل منتصف ليل 9 ديسمبر بقليل، وردت أنباء عن هبوط العدو في كوانتان ، في منتصف الطريق بين كوتا بهارو وسنغافورة . قرر فيليبس، في ضوء الخطر الوشيك على سنغافورة ، توجيه ضربة إلى كوانتان. ^[8]

في فجر يوم 10 ديسمبر، شوهدت طائرة مجهولة الهوية على بعد حوالي 60 ميلاً (97 كم) من كوانتان. واصل فيليبس مساره أثناء إطلاق طائرة استطلاع من برنس أوف ويلز . لم تجد طائرة الاستطلاع أي دليل على وجود العدو. أبحرت المدمرة إكسبريس إلى الأمام لاستطلاع ميناء كوانتان، ووجدته مهجورًا، واقتربت بالسفينة الرئيسية مرة أخرى في الساعة 08:35. لم يدرك فيليبس بعد أن معلوماته الاستخباراتية من سنغافورة كانت خاطئة، واستمر في البحث عن عدو سطحي غير موجود، أولاً إلى الشمال ثم إلى الشرق. ^[8]

تم تخصيص عشر مقاتلات من طراز Brewster Buffalo من السرب رقم 453 التابع لسلاح الجو الملكي الأسترالي في قاعدة RAF Sembawang للقوة Z. ^[11] وتم تعيينهم في سرب الدفاع الأسطولي لهذه المهمة، مع إعطاء الملازم الجوي تيم فيجورز إجراءات الراديو المستخدمة من قبل القوة Z. ^[12] بعد الحرب، ظل فيجورز مريرًا تجاه الأدميرال فيليبس لفشله في طلب الدعم الجوي. ^[12] قرر فيليبس عدم مطالبة سلاح الجو الملكي الأسترالي بحاجز جوي لأنه اعتبر أنه من المهم الحفاظ على الصمت اللاسلكي . ^[9] حوالي الساعة 10:20 يوم 10 ديسمبر، شوهدت طائرة يابانية تلاحق أمير ويلز. افترض الطاقم على الفور محطات مضادة للطائرات. ^[8]

في الساعة 11:00، وفي ذلك الوقت كان البحر مضاءً بأشعة الشمس الساطعة، شوهدت تسع طائرات يابانية على ارتفاع 10000 قدم. حلقت في صف واحد على طول الطراد الحربي Repulse الذي يبلغ وزنه 32000 طن . أصابت قنبلة سطح المنجنيق وانفجرت في الحظيرة، مما أدى إلى اندلاع حريق أسفل السطح. ^[9]

في الساعة 11:15، اتصل الكابتن ويليام تينانت من ريبولس بسلاح الجو الملكي الأسترالي طلبًا للمساعدة. في الساعة 11:40، تعرضت سفينة برينس أوف ويلز لهجوم من قاذفات الطوربيد. أصيبت في المؤخرة، مما أدى إلى تدمير مراوحها ودفتها. انقضت عدة موجات من قاذفات الطوربيد على ريبولس. أشار أمير ويلز ، متسائلاً عما إذا كانت قد أصيبت. ردت ريبولس ، "لقد تجنبنا 19 طوربيدًا حتى الآن، بفضل بروفيدنس". لم تكن الحماية الجوية الأسترالية في متناول اليد حتى الساعة 12:20 ظهرًا. وصف مراسل سي بي إس سيسيل براون ، الذي كان على متن ريبولس ، المعركة: ^[9]

"استعدوا لإطلاق النار"، هكذا جاء صوت نظام الاتصالات في السفينة. كانت إحدى الطائرات تحوم حولنا. كانت على بعد 300 أو 400 ياردة، تقترب منا من الجانب الأيسر. كانت تقترب منا وجهاً لوجه، ورأيت طوربيدًا يسقط. صاح أحد المراقبين، "استعدوا لإطلاق الطوربيد"، وكانت السمكة المعدنية تتجه نحونا مباشرة.

يقول أحدهم: "هذا هو الذي حصل لنا".

أصاب الطوربيد الجانب الذي كنت أقف عليه، على بعد عشرين ياردة تقريبًا من موقعي. وشعرت وكأن السفينة اصطدمت برصيف متجذر جيدًا. وألقى بي الطوربيد على ارتفاع أربعة أقدام فوق سطح السفينة، لكنني لم أسقط، ولم أشعر بأي انفجار - فقط هذه الجرة الضخمة جدًا.

وعلى ما يبدو، بدأنا على الفور تقريبًا في الإدراج، وبعد أقل من دقيقة ظهرت جرة أخرى من نفس النوع ونفس القوة، باستثناء أنها كانت تقريبًا في نفس المكان على الجانب الأيمن.

بعد الطوربيد الأول، أعلن نظام الاتصالات ببرود: "فجروا أحزمة النجاة". كنت في هذه العملية عندما ضربني الطوربيد الثاني، وكان هبوط السفينة وزاوية الجنون واضحين للغاية لدرجة أنني لم أستمر في تفجير الحزام.

وأعلن نظام الاتصالات: "استعدوا لمغادرة السفينة. فليكن الله في عونكم".

غرقت السفينتان برينس أوف ويلز وريبالس بهجوم جوي ياباني في 10 ديسمبر 1941 بواسطة 86 قاذفة يابانية وقاذفات طوربيد من الأسطول الجوي الثاني والعشرين المتمركز في سايجون . أنقذت المدمرتان 2081 من طاقم السفن الرئيسية المنكوبة البالغ عددهم 2921 فردًا، لكن 840 بحارًا فقدوا. غرق قائدا السفينتين برينس أوف ويلز جون ليتش وفيليبس مع سفينتهما. وبينما غرقت كلتا السفينتين الحربيتين البريطانيتين، ظهرت طائرات سلاح الجو الملكي الأسترالي أخيرًا. ^[2]

بعد تدمير الأسطول البريطاني، واصل اليابانيون التقدم في الملايو. أمر الفريق البريطاني آرثر بيرسيفال بالانسحاب من الملايو إلى سنغافورة في 27 يناير 1942. ^[13] في 15 فبراير، سلم بيرسيفال جيشه المتبقي المكون من 85000 جندي بريطاني وهندي وأسترالي لليابان، وهو أكبر استسلام في التاريخ البريطاني. ^[14]

وفيما يتعلق بقرار فيليبس المضي قدماً دون غطاء جوي، كتب المؤرخ البحري صمويل إليوت موريسون :

إن أولئك الذين يتخذون القرارات في الحرب يزنون باستمرار بعض المخاطر مقابل المكاسب المحتملة. في بداية الأعمال العدائية، فكر الأدميرال هارت في إرسال قوته الضاربة الصغيرة شمال لوزون لتحدي الاتصالات اليابانية، لكنه قرر أن المخاطر التي قد تتعرض لها سفنه تفوق المكاسب المحتملة لأن العدو قد سيطر على الجو. واجه الأدميرال فيليبس نفس المشكلة بالضبط في مالايا. هل يجب أن يبحر إلى خليج سيام ويعرض سفنه للهجوم الجوي من الهند الصينية على أمل قطع اتصالات العدو مع قوات الإنزال الخاصة بهم؟ قرر اغتنام الفرصة. مع قتال سلاح الجو الملكي والجيش البريطاني من أجل حياتهما، لم يكن بإمكان البحرية الملكية أن تكون وفية لتقاليدها بالبقاء خاملة عند المرسى. ^[8]

وكتب موريسون أنه نتيجة لغرق السفينتين برنس أوف ويلز وريبالس :

... [إن] نصف الحقيقة القائلة بأن السفن الحربية لا تستطيع الصمود في وجه القوة الجوية البرية" أصبحت بمثابة مبدأ تكتيكي لم يجرؤ أحد على المخاطرة بدحضه. كما تخلص اليابانيون من البارجة الحربية الوحيدة للحلفاء والطراد الحربي في المحيط الهادئ غرب هاواي. وخسر الحلفاء هيبتهم في مختلف أنحاء الشرق وبدأوا يفقدون الثقة في أنفسهم. ^[8]

كان الأميرال الأمريكي توماس هارت ، نظير فيليبس الأمريكي، ينتقد الدعم الجوي للقوة Z. ولم يكن على علم بتفضيل فيليبس للصمت اللاسلكي في ذلك الوقت. قال هارت لمجلة تايم في عام 1942:

كان الشيء الوحيد الذي كان لينقذ سنغافورة هو نجاح محاولة الأدميرال السير توم فيليبس في وضع سفنه الثقيلة حيث يمكنها إغراق سفن النقل اليابانية في البحر. ولم نسمع قط لماذا لم تقدم مقاتلات سلاح الجو الملكي البريطاني، التي كانت على بعد نصف ساعة من الأدميرال فيليبس أي مساعدة على الإطلاق. ^[15]

تم نقش اسم فيليبس في النصب التذكاري البحري في بليموث، إنجلترا . ^[1]

• مارك م. بواتنر: القاموس السيري للحرب العالمية الثانية. – مطبعة بريسيديو، نوفاتو كاليفورنيا، 1996. – ISBN 0-89141-548-3 
• HG Thursfield: Phillips, Sir Tom Spencer Vaughan (1888–1941). في: قاموس أكسفورد للسيرة الوطنية. – أكسفورد ونيويورك، 1959
• ستيفن، مارتن. المعارك البحرية من منظور قريب ، ص 99-114. شيبرتون، سري: إيان ألان، 1988.
• يعتمد جزء من هذه المقالة على ترجمة المقالة المكافئة لها في ويكيبيديا الألمانية، بتاريخ 28 سبتمبر 2006

• توم فيليبس من "مركز ليدل هارت للأرشيف العسكري"
• "ترتيب المعركة/القوة Z/10 ديسمبر 1941"
• "كاتدرائية القديس أندرو" في سنغافورة
• ضباط البحرية الملكية 1939-1945

المكاتب العسكرية
سبقه السير أندرو كانينغهام	نائب رئيس هيئة الأركان البحرية 1939 – 1940	شاغر اللقب الذي يحمله التالي روبرت اوليفر
سبقه نفسه نائبا لرئيس هيئة الأركان البحرية	نائب رئيس هيئة الأركان البحرية 1940 – 1941	نجح من قبل هنري مور
سبقه السير جيفري لايتون بصفته القائد الأعلى لمحطة الصين	القائد العام للأسطول الشرقي 1941	نجح من قبل السير جيفري لايتون