غرق سفينتي أمير ويلز وريبولس

كان غرق البارجة "برينس أوف ويلز" والطراد "ريبولس" اشتباكًا بحريًا خلال الحرب العالمية الثانية ، ضمن حرب المحيط الهادئ ، وقع في 10 ديسمبر 1941 في بحر الصين الجنوبي قبالة الساحل الشرقي للمستعمرات البريطانية في مالايا ( ماليزيا الحالية ) ومستوطنات المضيق ( سنغافورة الحالية ومدنها الساحلية)، على بُعد 110 كيلومترات (70 ميلًا) شرق كوانتان ، باهانغ . كانت البارجة " برينس أوف ويلز " والطراد " ريبولس " جزءًا من سرب بحري بريطاني يُعرف باسم " القوة زد" ، وقد أغرقتهما قاذفات قنابل وقاذفات طوربيدات تابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية . في اليابان، عُرف هذا الاشتباك باسم " معركة مالايا البحرية" (マレー沖海戦، ماري-أوكي كايسن ) .  

كان هدف القوة "زد"، المؤلفة من بارجة حربية واحدة، وطراد حربي واحد، وأربع مدمرات ، اعتراض أسطول الغزو الياباني في بحر الصين الجنوبي شمال مالايا. أبحرت القوة دون دعم جوي. ورغم المواجهة المباشرة التي خاضها البريطانيون مع الوحدات السطحية اليابانية الثقيلة، إلا أن القوة فشلت في العثور على القافلة الرئيسية وتدميرها. وفي طريق عودتهم إلى سنغافورة، تعرضوا لهجوم في المياه المفتوحة وأغرقتهم قاذفات طوربيد بعيدة المدى. والتزم قائد القوة "زد"، الأدميرال السير توم فيليبس ، الصمت اللاسلكي حتى تم إرسال إنذار (من على متن السفينة " ريبولس ") بعد ساعة من الهجوم الياباني الأول.

بعد الهجوم على بيرل هاربر قبل يومين فقط، على الجانب الآخر من خط التاريخ الدولي، أظهرت معركة مالايا فعالية الهجمات الجوية حتى ضد أثقل السفن الحربية إذا كانت بدون غطاء جوي. وقد زاد هذا من أهمية حاملات الطائرات الثلاث التابعة للبحرية الأمريكية في المحيط الهادئ بالنسبة للحلفاء : يو إس إس إنتربرايز ، وليكسينغتون ، وساراتوغا . ^{[ N 1 ]} أدى غرق السفينتين إلى إضعاف الأسطول الشرقي البريطاني في سنغافورة بشكل كبير، ولم يتمكن الأسطول الياباني من الاشتباك إلا بالغواصات حتى معركة إنداو في 27 يناير 1942. وسقطت سنغافورة نفسها في يد اليابانيين في 15 فبراير، مما أدى إلى أكبر استسلام في التاريخ البريطاني. 

في اجتماعات عُقدت يومي 17 و20 أكتوبر، ناقشت لجنة الدفاع البريطانية رسميًا تعزيز القوات البحرية في الشرق الأقصى ردًا على سقوط حكومة كونوي في 16 أكتوبر. وتوافقًا مع تقييم النوايا اليابانية الذي أُجري في أغسطس/سبتمبر، أيّد ونستون تشرشل وحكومته نشر بارجة حديثة لردع اليابان. ^{[ 3 ]} وكجزء من استراتيجيتها الهجومية، خططت البحرية الملكية لإرسال البوارج من فئتي نيلسون وريفنج إلى سنغافورة، إلا أن بوارج نيلسون لم تتمكن من الانتشار. فقد تضررت البارجة نيلسون في البحر الأبيض المتوسط ​​أواخر سبتمبر. ^{[ 4 ]} كما حالت إجازات الطاقم دون انتشار البارجة رودني حتى منتصف ديسمبر، وكان من المقرر إجراء عملية إعادة تجهيز للمدافع في الفترة من فبراير إلى مايو 1942 قبل أن تتمكن من القيام بعمليات أخرى. مع بدء التدريبات، كان أقرب موعد لوصول أيٍّ من السفينتين إلى الشرق الأقصى هو أغسطس 1942. وكانت البارجة الحربية "إتش إم إس برينس أوف ويلز" من فئة " كينغ جورج الخامس" ، إلى جانب البارجات " ريفينج "، البارجة الوحيدة المُجهزة التي يُمكنها الإبحار شرقًا قبل ربيع 1942. ^{[ 5 ]} في 20 أكتوبر، قررت اللجنة إرسال "برينس أوف ويلز" إلى كيب تاون ، جنوب إفريقيا . ^{[ 6 ]} وبمجرد وصولها إلى كيب تاون، ستُجرى مراجعة لتحديد ما إذا كان سيتم إرسال السفينة إلى سنغافورة؛ ^{[ 7 ]} وهذا من شأنه أن يُبقي "برينس أوف ويلز" جاهزة للاستجابة لأي طارئ في المياه الإقليمية. ^{[ 8 ]}   

في ديسمبر 1941، كردع للتوسع الإقليمي الياباني الذي تجلى مؤخرًا في غزو الهند الصينية الفرنسية ، اقتُرح إرسال قوة من سفن البحرية الملكية إلى الشرق الأقصى لتعزيز ممتلكات بريطانيا هناك، ولا سيما سنغافورة. وأوضح قائد البحرية الأول، السير دادلي باوند، أن سنغافورة لن تُدافع عنها بشكل كافٍ إلا إذا أرسلت البحرية الملكية غالبية سفنها الحربية الرئيسية إليها، لتحقيق التكافؤ مع قوة يابانية تُقدر بتسع سفن حربية. إلا أن إرسال قوة بريطانية بهذا الحجم كان غير عملي، إذ كانت بريطانيا تخوض حربًا مع ألمانيا النازية وإيطاليا الفاشية على مقربة من ديارها. ومع ذلك، بدا تشرشل متفائلًا بشأن تحسن الوضع في شمال المحيط الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط؛ فقد دعا إلى إرسال سفينتين حربيتين رئيسيتين، بالإضافة إلى حاملة طائرات، للدفاع عن مالايا وبورنيو ومستوطنات المضيق .

وُجّهت انتقادات لتشرشل بسبب إظهاره "جهلاً كبيراً" و"إيمانه المفرط بقوة البوارج الحربية"، فضلاً عن "ميله للتدخل في الشؤون البحرية". ^{[ 9 ]} ربما دفعه هذا إلى اقتراح تشكيل سرب من ثلاث سفن حديثة: بارجة حربية، وطراد حربي، وحاملة طائرات. ^{[ 10 ]} كان يرى أنه باستخدام فك تشفير "ألترا" الذي كان سيكشف مواقع السفن اليابانية للبريطانيين، يمكنهم حينها استخدام سفنهم لتشكيل " أسطول فعلي " لردع أي عمل ياباني، كما كانت البارجة الألمانية " تيربيتز "، الشقيقة الصغرى للبارجة "بسمارك" المفقودة ، موجودة في بحر الشمال. ^{[ 10 ]} مع ذلك، لم تكن هناك خطة محددة لمثل هذه المهمة. ^{[ 11 ]} خصص الاقتراح البريطاني المعدل البارجة " برينس أوف ويلز" ، والطراد الحربي المخضرم من فئة " رينون" "إتش إم إس ريبالس" ، وحاملة الطائرات من فئة "إلستريوس " "إتش إم إس إندوميتابل" لتوفير الغطاء الجوي، على الرغم من أنه كان لا بد من مراجعة الخطة عندما جنحت "إندوميتابل" في البحر الكاريبي. ^{[ 12 ]}   

كان إرسال سفن حربية رئيسية إلى سنغافورة جزءًا من التخطيط الاستراتيجي للأميرالية منذ توسيع القاعدة البحرية وتحصينها في أوائل عشرينيات القرن الماضي. وقد تقلص حجم هذا الانتشار المخطط له خلال ثلاثينيات القرن الماضي، نظرًا لأن ألمانيا وإيطاليا شكلتا تهديدات جديدة للمصالح البريطانية في المحيط الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط. ومع ذلك، كان لا يزال يُفترض أن قوة كبيرة من السفن الحربية الرئيسية كفيلة بردع التوسع الياباني. افترضت خطة تشرشل ^{[ 13 ]} أن الولايات المتحدة ستوافق على إرسال أسطولها في المحيط الهادئ ، بما في ذلك ثماني سفن حربية، إلى سنغافورة في حال نشوب أعمال عدائية مع اليابان، أو أن القوة البريطانية ستعزز من قيمة الردع للأسطول الأمريكي، في حال بقائه في بيرل هاربر . ^{[ 14 ]} عارض أميرال الأسطول الداخلي، السير جون توفي، إرسال أي من السفن الحربية الجديدة من طراز الملك جورج الخامس، لاعتقاده أنها غير مناسبة للعمل في المياه الاستوائية. في الواقع، سيؤثر المناخ الرطب في ماليزيا سلبًا على قدرات حاملة الطائرات "أمير ويلز" ، مثل تعطل رادارات البحث السطحي ، وتدهور ذخيرة الدفاع الجوي ، وزيادة إرهاق الطاقم بسبب نقص تكييف الهواء . ^{[ 15 ]}

الانتشار

وصلت القوة G، التي تتكون من البارجة الحديثة Prince of Wales ، والطراد الحربي Repulse الذي يعود إلى حقبة الحرب العالمية الأولى ، والمدمرات الأربع HMS Electra و Express و Encounter و Jupiter ، إلى سنغافورة في 2 ديسمبر 1941. ثم أعيد تسميتها إلى القوة Z.

تم تخصيص حاملة الطائرات الجديدة إتش إم إس إندوميتابل للقوة جي، ولكن أثناء تدريباتها قبالة سواحل جامايكا، جنحت عند مدخل ميناء كينغستون في 3 نوفمبر 1941. ^{[ 16 ]} احتاجت إندوميتابل إلى 12 يومًا من الإصلاحات في حوض جاف في نورفولك، فرجينيا ، ولم تتمكن من المشاركة في المعركة. كانت إندوميتابل تحمل سربًا واحدًا من طائرات فيري فولمار وسربًا واحدًا من طائرات هوكر سي هوريكان . أما حاملة الطائرات الأخرى، إتش إم إس هيرميس  (التي كانت برفقة برينس أوف ويلز في كيب تاون)، فكانت في طريقها إلى سنغافورة للانضمام إلى القوة زد، لكنها لم تُنشر بسبب بطء سرعتها. ^{[ 17 ]}

في الأول من ديسمبر، أُعلن عن ترقية السير توم فيليبس إلى رتبة أميرال كامل وتعيينه قائداً عاماً للأسطول الشرقي . بعد أيام قليلة، غادرت السفينة "ريبولس " إلى أستراليا برفقة سفينتي "إتش إم إيه إس فامباير"  و "إتش إم إس تينيدوس"  ، لكن تم استدعاء القوة إلى سنغافورة للتجمع استعداداً لعمليات محتملة ضد اليابانيين.

كما تواجدت في سنغافورة الطرادات الخفيفة إتش إم إس دوربان ، ودانا ، ودراغون ، وموريشيوس ، والمدمرات إتش إم إس سترونغهولد  ، وإنكاونتر ، وجوبيتر . وستصل الطرادة الثقيلة إتش إم إس إكسيتر  ، والطرادة الخفيفة الهولندية إتش إن إل إم إس جافا  ، ومدمرتان بريطانيتان إضافيتان ( سكاوت وثانيت )، وأربع مدمرات تابعة للبحرية الأمريكية ( ويبل ، وجون دي إدواردز ، وإدسال ، وألدن ) في غضون ثلاثة أيام. ^{[ 18 ]}

على الرغم من جاهزية سفينتي ديربان وسترونغهولد ، قرر الأدميرال فيليبس إبقاءهما في سنغافورة لبطئهما مقارنةً بالسفن الأخرى. إضافةً إلى ذلك، كانت سفن دانا ، ودراغون ، وموريشيوس ، وإنكاونتر ، وجوبيتر موجودةً أيضاً في سنغافورة، لكنها كانت تخضع للصيانة ولم تكن جاهزةً للإبحار.

قاذفات القنابل Mitsubishi G4M Betty /"葉巻" Hamaki (Cigar) التابعة لمجموعة Kanoya Air Group

طائرة ميتسوبيشي جي 3 إم نيل التابعة لمجموعة جينزان للطيران . كما شغّلت مجموعة ميهورو للطيران هذا النوع من الطائرات.

في الثامن من ديسمبر عام ١٩٤١، ^{[ ٢١ ]} فجرًا، هاجمت قاذفات تابعة لمجموعة ميهورو الجوية سنغافورة . ^{[ ٢٠ ]} ردت حاملتا الطائرات "برينس أوف ويلز" و "ريبولس" بنيران مضادة للطائرات ؛ ولم تُسقط أي طائرات، ولم تتعرض السفينتان لأي أضرار. أنزل اليابانيون قواتهم في كوتا بهارو ، مالايا، في الثامن من ديسمبر (بالتوقيت المحلي)، مُعلنين بذلك بدء الغزو الياباني لمالايا .

وصلت أنباء عن تعرض بيرل هاربر للهجوم ، وغرق أو تعطيل ثماني سفن حربية أمريكية. وكانت خطط ما قبل الحرب قد بحثت إمكانية إرسال أسطول المحيط الهادئ الأمريكي وحدات كبيرة إلى سنغافورة لتعزيز القوات البريطانية عند اندلاع الحرب، إلا أن ذلك أصبح مستحيلاً الآن. وكان فيليبس قد خلص في نقاش سابق مع الجنرال الأمريكي دوغلاس ماك آرثر والأدميرال توماس سي هارت إلى أن سفينتيه الحربيتين الرئيسيتين غير كافيتين لمواجهة اليابانيين. ^{[ 14 ]} ومع ذلك، ومع تهديد اليابانيين باجتياح مالايا، اضطر فيليبس إلى استخدام سفنه في دور هجومي؛ فقام بتجميع أسطوله لمحاولة اعتراض وتدمير قوافل الغزو اليابانية في بحر الصين الجنوبي .

لم يكن فيليبس يعتقد أن سلاح الجو الملكي البريطاني وقوات الحلفاء الجوية الأخرى قادرة على ضمان غطاء جوي لسفنه، نظرًا لمحدودية عدد المقاتلات لديها . وقد طلب فيليبس حماية جوية قبل مغادرته، فقيل له إن ذلك غير ممكن. إلا أن الرد على طلبه لم يوضح أن هذا الرد ينطبق فقط على صباح العاشر من الشهر قبالة سنغافورة، وربما كان لديه انطباع خاطئ بأن الحماية الجوية غير متاحة بشكل عام. ^{[ 22 ]} كما سبق أن رفض فيليبس وطاقمه اقتراحين لتوفير غطاء جوي نهاري. (انظر القوة Z، قسم الغطاء الجوي ).

على الرغم من شكوكه بشأن الغطاء الجوي المتاح، قرر فيليبس المضي قدمًا. يُعتقد أن أربعة عوامل ساهمت في قراره: اعتقاده أن الطائرات اليابانية لا تستطيع العمل على مسافة بعيدة عن اليابسة؛ اعتقاده أن سفنه محصنة نسبيًا من الأضرار الجسيمة الناجمة عن الهجمات الجوية؛ جهله بجودة الطائرات والطوربيدات اليابانية ؛ [ ^{23 ] ومثل} العديد من ضباط البحرية الملكية، قلل فيليبس من شأن القدرات القتالية لليابانيين. ^{[ 9 ]} حتى ذلك الحين، لم تكن أي سفينة حربية رئيسية قد غرقت في البحر جراء هجوم جوي. في معركة رأس ماتابان في مارس 1941، تعطلت البارجة الإيطالية فيتوريو فينيتو والطراد الثقيل بولا كل منهما بضربة طوربيد واحدة من طائرات فيري سوردفيش التابعة لسلاح الجو الملكي . على الرغم من افتقار الإيطاليين للغطاء الجوي، لم يكن لدى البريطانيين سوى عدد قليل من القاذفات لشن هجمات لاحقة. تمكنت فيتوريو فينيتو من الإبحار وتجنبت المزيد من الأضرار بفضل الحماية الكافية من سفن مرافقتها، بينما ظلت بولا مصابة وغرقت لاحقًا بطوربيد من المدمرة إتش إم إس جيرفيس  . ^{[ 24 ]} أظهرت هذه العمليات وغيرها من عمليات البحرية الملكية في مسرح البحر الأبيض المتوسط ​​(سبتمبر 1939 - ديسمبر 1941) أن العمل في المياه التي تغطيها طائرات العدو البرية كان محفوفًا بالمخاطر ولكنه ممكن، حيث ألحقت الطائرات الألمانية والإيطالية أضرارًا بقوافل مالطا لكنها لم تتمكن من إيقافها ، في حين لم تُفقد أي سفن حربية بريطانية. قلل فيليبس بشكل كبير من حجم الهجوم، واعتقد أن غالبية طائرات الهجوم المعادية ستكون قاذفات قنابل أفقية وليست قاذفات طوربيد بحرية برية. ^{[ 25 ]} ومع ذلك، كانت القاذفات اليابانية التي كُلفت بمهاجمة سفنه مدربة ومجهزة خصيصًا لـ"تدمير السفن"، وهو ما لم يدركه البريطانيون بسبب قصور في المعلومات الاستخباراتية. كانت القوة اليابانية من قاذفات الطوربيدات أكبر بكثير مما هاجم به البريطانيون في رأس ماتابان، في حين أن أسطول فيليبس كان لديه عدد أقل من المرافقة مقارنة بـ فيتوريو فينيتو . ^{[ 15 ]}

تم تخصيص سرب واحد، وهو السرب رقم 453 التابع لسلاح الجو الملكي الأسترالي، والذي يضم 10 طائرات من طراز بريستر إف 2 إيه بافالو في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في سيمباوانغ ، ليكون "سرب الدفاع عن الأسطول"، وذلك لتوفير غطاء جوي قريب للقوة "زد". ^{[ 23 ]} وقد أُبلغ قائد السرب بالنيابة، الملازم أول طيار تيم فيغورز ، بإجراءات الاتصال اللاسلكي التي ستستخدمها القوة "زد" . ^{[ 26 ]} لم يتم إطلاع السرب رقم 453 التابع لسلاح الجو الملكي الأسترالي، والمكلف بتوفير الغطاء الجوي للقوة "زد"، على موقع السفن. ولم يُرسل أي طلب لاسلكي للغطاء الجوي إلا بعد أن أرسله قائد حاملة الطائرات " ريبولس" بعد ساعة من بدء الهجوم الياباني. اقترح الملازم أول طيار فيغورز خطة لإبقاء ست طائرات فوق القوة "زد" خلال النهار، لكن فيليبس رفض هذا الاقتراح. كما عرض قائد الجناح ويلفريد كلوستون من السرب رقم 488 التابع لسلاح الجو الملكي النيوزيلندي توفير غطاء جوي نهاري قبالة الساحل ، لكن خطته "التحرك السريع" رُفضت أيضاً. ^{[ 27 ]}

كانت سفينة فيليبس الرئيسية، أمير ويلز ، مزودةً بواحد من أكثر أنظمة الدفاع الجوي البحرية تطورًا في ذلك الوقت، وهو نظام التحكم بزاوية عالية (HACS)، الذي أظهر دقةً عالية في إطلاق النار المضاد للطائرات من مسافات بعيدة باستخدام الرادار خلال عملية هالبرد في أغسطس وسبتمبر 1941. ^{[ 28 ]} ومع ذلك، تسببت الحرارة والرطوبة الشديدة في مياه الملايو في تعطيل رادارات التحكم في إطلاق النار المضاد للطائرات، كما تدهورت ذخيرة مدفعها عيار 2 باوند . ^{[ 29 ]} تم استدعاء فنيي سلاح الجو الملكي لفحص رادارات الأمير ، لكنهم احتاجوا إلى أسبوع لإجراء الإصلاحات، على أن تنطلق القوة Z في غضون أيام قليلة. ^{[ 14 ]}

وفيما يتعلق بقرار فيليبس بالمضي قدماً دون غطاء جوي، كتب المؤرخ البحري صموئيل إليوت موريسون :

يُوازن صُنّاع القرار في الحرب باستمرار بين المخاطر المُحتملة والمكاسب المُمكنة. في بداية الأعمال العدائية، فكّر الأدميرال الأمريكي هارت في إرسال قوته الضاربة الصغيرة شمال لوزون لقطع خطوط الإمداد اليابانية، لكنه قرر أن المخاطر التي تُهدد سفنه تفوق المكاسب المُحتملة لأن العدو كان قد سيطر على المجال الجوي. واجه الأدميرال فيليبس نفس المشكلة في مالايا. هل يُبحر إلى خليج سيام ويُعرّض سفنه لهجوم جوي من الهند الصينية على أمل قطع خطوط إمداد العدو لقوات الإنزال؟ قرر المُجازفة. مع قتال سلاح الجو الملكي والجيش البريطاني من أجل البقاء، لم يكن بإمكان البحرية الملكية أن تلتزم بتقاليدها بالبقاء راسية بلا حراك. ^{[ 30 ]}

رحيل

أمير ويلز (يسار) وريبالس (يمين) يغادران سنغافورة في 8 ديسمبر 1941

بعد تلقي نبأ وصول قافلة يابانية متجهة إلى مالايا، أبحرت القوة "زد"، المؤلفة من السفن "برينس أوف ويلز" و "ريبولس " و "إلكترا" و "إكسبريس" و "فامباير" و "تينيدوس" ، من سنغافورة في تمام الساعة 17:10 من يوم 8 ديسمبر. كان فيليبس يأمل في شن هجوم قبالة سينغورا في 10 ديسمبر؛ ولو أنه غادر قبل ذلك بيوم واحد، لكان من الممكن أن يحقق هدفه دون التعرض لأي هجوم جوي، لأن الأسراب اليابانية لم تكن قد وصلت بعد. ^{[ 13 ]}

في تمام الساعة 7:13 من صباح يوم 9 ديسمبر، عبرت القوة "زد" جزر أنامباس شرقًا، واتخذت مسارًا جديدًا بزاوية 330 درجة، ثم غيرته لاحقًا إلى 345 درجة. حلقت طائرتان استطلاع يابانيتان فوق القوة "زد"، لكن لم يتم الإبلاغ عن ذلك، ^{[ 9 ]} قبل أن ترصدها الغواصة اليابانية "آي-65" في تمام الساعة 14:00 من صباح اليوم نفسه ، حيث راقبت السفن البريطانية لمدة خمس ساعات، وأبلغت عن مواقعها عبر اللاسلكي. لم يكن فيليبس على علم بأنه مراقب. بعد هذا التقرير، أمر نائب الأدميرال جيسابورو أوزاوا ، قائد قوة الغزو، معظم سفنه الحربية بمرافقة سفن النقل الفارغة إلى خليج كام رانه في جنوب فيتنام.

وصل تقرير الغواصة I-65 ، الذي أكد وجود سفن حربية بريطانية، إلى مقر قيادة الأسطول الجوي الثاني والعشرين بعد ساعتين. في ذلك الوقت، كانت طائراتهم بصدد تحميل القنابل لشن هجوم على ميناء سنغافورة، لكنها سرعان ما تحولت إلى استخدام الطوربيدات. لم تكن القاذفات جاهزة حتى الساعة السادسة مساءً. ^{[ 31 ]} كما دفع التقرير الأسطول الياباني الثاني ، القوة الرئيسية للقوة الجنوبية (الماليزية)، إلى الانطلاق جنوبًا من الهند الصينية لاعتراض القوة Z. تألف الأسطول من البوارج كونغو وهارونا ، وثلاث طرادات من فئة تاكاو ، وثماني مدمرات. ^{[ 32 ]} انضمت إليهم أربع طرادات من فئة موغامي من فرقة الطرادات 7 وطراد خفيف واحد وأربع مدمرات من سرب المدمرات 3. ^{[ 33 ]} كما صدرت الأوامر للطراد تشوكاي ، سفينة القيادة لنائب الأدميرال أوزاوا، بالتوجه جنوبًا للعثور على القوة Z. ^{[ 34 ]}

في حوالي الساعة 17:30، أي قبل نصف ساعة من غروب الشمس، رصدت ثلاث طائرات مائية من طراز آيتشي E13A ، أُطلقت من الطرادات اليابانية يورا وكينو وكومانو التي كانت ترافق سفن النقل، القوة Z. ^{[ 35 ]} استمرت هذه الطائرات في المراقبة. في حوالي الساعة 18:30، تم فصل المدمرة تينيدوس للعودة إلى سنغافورة، لانخفاض مستوى وقودها، مع تعليمات بالاتصال بالأميرال آرثر باليسر ، المكلف بالتنسيق مع سلاح الجو الملكي البريطاني في مالايا. ^{[ 36 ]} لم يعد فيليبس ينوي الهجوم قبالة سينغورا، على الرغم من أنه غيّر مساره في الساعة 19:00 باتجاه سينغورا، لخداع الطائرات المراقبة، ثم اتجه جنوبًا نحو سنغافورة في الساعة 20:15، عندما حلّ الظلام. ^{[ 36 ]} قدمت تينيدوس تقريرها في الساعة 20:00، وبذلك حافظت على سرية موقع فيليبس.

حاول اليابانيون شن هجوم جوي ليلي خوفاً من أن يعثر البريطانيون على القافلة، ^{[ 31 ]} لكن سوء الأحوال الجوية حال دون عثورهم على السفن ، فعادوا إلى مطاراتهم في ثو داو موت وسايغون حوالي منتصف الليل. ^{[ 37 ]}

الهجوم الجوي الياباني

في تمام الساعة 00:50 من صباح يوم 10 ديسمبر، تلقى فيليبس تقريرًا من باليسر يفيد بإنزال قوات يابانية في كوانتان ، على الساحل الشرقي لمالايا، في منتصف المسافة بين سنغافورة وكوتا بهارو. توجه فيليبس نحو ذلك الاتجاه، دون إبلاغ باليسر بنواياه (مما كان سيكشف موقعه). ^{[ 23 ]} لم يتوقع باليسر ذلك، ولم يطلب غطاءً جويًا فوق كوانتان من مقاتلات بافالو التابعة لسيمباوانغ. ^{[ 23 ]} في الواقع، لم تُرسل طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني إلا بعد ساعة من الهجوم الياباني الأول، عندما أُرسلت رسالة لاسلكية من حاملة الطائرات ريبالس . في الساعة 05:15، رُصدت أجسام في الأفق؛ ظنًا منها أنها قوات الغزو، اتجهت القوة زد نحوها. تبين أنها سفينة صيد تجرّ صنادل. في الساعة 06:30، أفادت ريبالس برؤية طائرة تراقب السفن. في الساعة 07:18، انطلقت طائرة استطلاع من طراز سوبرمارين والروس من حاملة الطائرات برينس أوف ويلز ؛ حلقت إلى كوانتان، ولم ترَ شيئًا، ثم أبلغت برينس أوف ويلز ، وحلقت إلى سنغافورة.

أُرسلت سفينة إكسبريس لاستطلاع المنطقة، لكنها لم تعثر على شيء. لم يكن فيليبس على علم بأن قوة كبيرة من القاذفات اليابانية البرية تبحث عن سفنه، ولكن لعدم توقعه انحراف مساره إلى كوانتان، كانت عمليات البحث تجري في مناطق أبعد جنوبًا. في حوالي الساعة 10:00، بدأت المدمرة تينيدوس ، التي انفصلت عن القوة الرئيسية في اليوم السابق، والتي كانت تبعد حوالي 230 كيلومترًا (140 ميلًا ) جنوب شرق القوة Z، بإرسال إشارات تفيد بتعرضها لهجوم من الطائرات اليابانية. ^{[ 38 ]} نُفذ الهجوم بواسطة تسع قاذفات من طراز ميتسوبيشي G3M "نيل" ذات المحركين من مجموعة جينزان الجوية، كل منها مُسلحة بقنبلة خارقة للدروع زنة 500 كيلوغرام (1100 رطل). ظنت الطائرات اليابانية المدمرة بارجة حربية، فأهدرت ذخيرتها دون إصابة أي هدف. في الساعة 10:15، رصدت طائرة استطلاع شمال معظم الطائرات اليابانية، يقودها الملازم ماساتو هواشي، القوة Z وأرسلت رسالة تُفصّل موقعها بدقة. ^{[ 39 ]}   

تجمّعت الطائرات اليابانية المتبقية حول قوة المهام البريطانية المنسحبة. كانت الطائرات قد انتشرت للبحث عن السفن الحربية البريطانية، لذا وصلت فوق الهدف في مجموعات صغيرة. ومع نفاد الوقود، هاجم اليابانيون فور وصولهم بدلاً من تشكيل قوة كبيرة لشنّ ضربة منسقة. تكوّنت الموجة الأولى من ثماني قاذفات من طراز نيل تابعة لسلاح الجو ميهورو، مزوّدة بقنابل زنة 250  كيلوغرامًا (550  رطلاً)، هاجمت في تمام الساعة 11:13، مركّزة هجومها بالكامل على حاملة الطائرات ريبالس . وباستثناء سبع إصابات قريبة ^{[ 40 ]} ، لم تُسجّل سوى إصابة واحدة، اخترقت الحظيرة والسطح العلوي وانفجرت في منطقة طعام البحارة. ^{[ 41 ]} لم تُسبّب القنبلة أضرارًا جسيمة، وكانت الخسائر البشرية قليلة نسبيًا، وواصلت ريبالس التحليق بسرعة 25 عقدة (46  كيلومترًا في الساعة، 29  ميلاً في الساعة)، وهي لا تزال في حالة قتالية. ^{[ 42 ]} تعرّضت خمس من القاذفات الثماني لأضرار جراء نيران المضادات الأرضية، واضطرت اثنتان للعودة إلى القاعدة.

في حوالي الساعة 11:40، اقتربت 17 طائرة من طراز نيل مزودة بطوربيدات (سربان من مجموعة جينزان الجوية) من سفينتي القيادة. ركزت ثماني طائرات على ريبالس ، بينما هاجمت تسع طائرات برينس أوف ويلز ، مطلقةً ثمانية طوربيدات باتجاه السفينة الرئيسية (ألغت إحدى الطائرات هجومها على برينس أوف ويلز وانفصلت عنها لمهاجمة ريبالس ). ^{[ 43 ]} أُسقطت طائرة نيل واحدة، وتضررت ثلاث طائرات أخرى بنيران برينس أوف ويلز المضادة للطائرات خلال هذا الهجوم. لم تُصب الموجة الأولى من مهاجمي الطوربيدات ريبالس ، لكنها نجحت في إصابة برينس أوف ويلز إصابة قاتلة ، تحديدًا عند نقطة خروج عمود المروحة الخارجي الأيسر من الهيكل (تذكر بعض الروايات التاريخية ^{[ 44 ]} أن هناك إصابتين في هذا الهجوم، لكن مسحًا شاملًا أجراه غواصون عام 2007 لهيكل الحطام أثبت وجود إصابة واحدة فقط). ^{[ 45 ]} عند الدوران بأقصى سرعة، التوى العمود وتمزقت الحشوات التي تمنع دخول مياه البحر إلى السفينة عبر الحواجز الداخلية لنفق العمود العريض. وعلى الفور، ابتلع 2400 طن من الماء السفينة الرئيسية، وانخفضت سرعتها إلى 16 عقدة (30 كم/ساعة، 18 ميل/ساعة). ^{[ 42 ]}  

قال الملازم تاكاي من السرب الثاني، الذي هاجم ريبالس (بطائرات جي 3 إم): "قام جميع أفراد الطاقم بمسح السماء بحذر بحثًا عن طائرات العدو المقاتلة التي توقعنا أن تنقض علينا في أي لحظة. ولدهشتنا، لم نرَ أي طائرة معادية في الأفق. وكان هذا الأمر أكثر إثارة للدهشة نظرًا لأن ساحة المعركة كانت ضمن مدى الاشتباك للمقاتلات البريطانية." ^{[ 46 ]}

أفاد الملازم وايلديش، قائد غرفة المحركات "ب"، في شهادته أن البئر قد توقف، ولكن عند إعادة تشغيله، تدفقت المياه عبر ممر البئر المتضرر، مما أدى إلى غمر غرفة المحركات "ب" وإخلائها. ^{[ 47 ]} كما غمرت المياه جراء هذا الاصطدام ممر البئر الطويل نفسه، وغرفة آلات التشغيل "ص"، وغرفة مولد الديزل الأيسر، وغرفة الغلاية "ص"، وغرفة الآلات المساعدة المركزية، وعدد من الحجرات الأخرى في المؤخرة. ^{[ 48 ]}

كان لإصابة الطوربيد آثار مدمرة أخرى. أولًا، تسبب في ميل السفينة بمقدار 11.5 درجة إلى اليسار، ^{[ 42 ]} مما أدى إلى عدم قدرة أبراج المدفعية المضادة للطائرات عيار 5.25 بوصة على الجانب الأيمن على الانخفاض بما يكفي لمواجهة المهاجمين على ارتفاع منخفض. علاوة على ذلك، انقطع التيار الكهربائي عن أبراج المدفعية ثنائية الغرض عيار 5.25 بوصة في مؤخرة السفينة [ 42 ^{] ، مما} جعلها عاجزة عن صد المزيد من الهجمات بفعالية. كما أدى انقطاع التيار الكهربائي عن مضخاتها إلى عدم قدرتها على ضخ مياه الفيضان المتدفقة بسرعة تفوق سرعة دخولها إلى الهيكل المتضرر. وحرمها ضرر الطوربيد أيضًا من جزء كبير من طاقتها الكهربائية المساعدة، الضرورية للاتصالات الداخلية والتهوية وأجهزة التوجيه والمضخات، ولتدريب ورفع منصات مدافع عيار 5.25 بوصة ومدافع عيار 2 باوند. كانت جميع أبراج المدافع عيار 5.25 بوصة، باستثناء البرجين S1 وS2، شبه مستحيلة التحكم، وهو عامل تفاقم بسبب ميلان السفينة، مما جعل طواقمها عاجزة حتى عن سحبها يدويًا باستخدام السلاسل. كما واجهت الطواقم صعوبة في تشغيل حوامل المدافع الثقيلة عيار 2 باوند يدويًا. تسبب الفيضان الداخلي الواسع النطاق وتلف عمود الدوران في إيقاف تشغيل عمود المروحة الداخلي الأيسر، مما جعل السفينة تعمل فقط بمحركات الجانب الأيمن، وبسرعة لا تتجاوز 15 عقدة في أفضل الأحوال. ومع عدم استجابة نظام التوجيه الكهربائي، أصبحت السفينة عمليًا خارجة عن السيطرة.  

شنت 26 قاذفة من طراز بيتي تابعة لمجموعة كانويا الجوية هجومًا طوربيديًا آخر في حوالي الساعة 12:20، ^{[ 49 ]} وأصيبت حاملة الطائرات برينس أوف ويلز بثلاثة طوربيدات أخرى على جانبها الأيمن (تذكر بعض الروايات التاريخية ^{[ 44 ]} أربع إصابات، لكن مسحًا أُجري عام 2007 على هيكل السفينة أظهر وجود ثلاث إصابات فقط)؛ واحدة في مقدمة السفينة، وواحدة مقابل برج المدفع الرئيسي B، وواحدة خلف برج المدفع Y، والتي لم تثقب الهيكل فحسب، بل ثنت أيضًا عمود المروحة الخارجي الأيمن إلى الداخل وفوق العمود الداخلي، مما أدى إلى توقفه على الفور. ^{[ 50 ]}

في الوقت الذي بدأ فيه الهجوم الأخير بالطوربيدات على حاملة الطائرات "برينس أوف ويلز" ، هاجمت طائرات من مجموعة كانويا الجوية حاملة الطائرات "ريبالس " من جانبيها الأيمن والأيسر. وقد وقعت "ريبالس" ، التي كانت قد تفادت 19 طوربيدًا حتى ذلك الحين، ضحية لهجوم "المطرقة والسندان" (أو هجوم الكماشة)، وأُصيبت بطوربيد واحد على جانبها الأيسر. وفي غضون دقائق، أسفرت هجمات أخرى عن إصابة "ريبالس" بثلاثة طوربيدات على الأقل . ^{[ 51 ]} لقد أصيبت "ريبالس" إصابة بالغة، وسرعان ما أمر القبطان ويليام تينانت طاقمها بالنزول إلى البحر؛ مالت "ريبالس" بشدة إلى اليسار على مدى ست دقائق تقريبًا ^{[ 52 ]} ، ثم انقلبت وغرقت من مؤخرتها في تمام الساعة 12:33، مخلفةً خسائر فادحة في الأرواح. ^{[ 53 ]}

كانت المدمرة "برينس أوف ويلز" تعمل الآن بعمود مروحة واحد فقط، لكنها مع ذلك كانت قادرة على إطلاق النار في هجوم قصف جوي بدأ في الساعة 12:41، وإن كان ذلك باستخدام  برجي المدافع S1 وS2 عيار 5.25 بوصة فقط. ورغم أن معظم القنابل أصابتها من الجانبين، إلا أن قنبلة واحدة اخترقت سطحها في منتصفها. اخترقت هذه القنبلة السطح العلوي وانفجرت بين الجرحى المتجمعين في قاعة السينما بالأسفل، مما تسبب في خسائر فادحة. وسرعان ما بدأت "برينس أوف ويلز" بالانقلاب إلى اليسار (على الرغم من أنها تلقت ضربات طوربيد أكثر على الجانب الأيمن)، واقتربت منها المدمرة "إتش إم إس إكسبريس" لإجلاء الجرحى وأفراد الطاقم غير المقاتلين. ثم صدر الأمر بإخلاء السفينة، وبعد ذلك بوقت قصير انقلبت "برينس أوف ويلز" إلى اليسار، وطفت للحظات وجيزة رأسًا على عقب، ثم غرقت من مؤخرتها في الساعة 13:18. ^{[ 15 ]} وبينما كانت تنقلب، احتكت بعارضة قاعها بالمدمرة "إكسبريس" التي كانت ترسو بجانبها وهي تُجلِي الناجين ، وكادت أن تُغرق المدمرة معها. ^{[ 54 ]} سُمع دوي الهجمات في سنغافورة. ^{[ 55 ]}

حقق اليابانيون ثماني إصابات بطوربيدات، أربع على كل من حاملة الطائرات "برينس أوف ويلز" ^{[ 56 ]} و "ريبولس" ^{[ 57 ] [ 58 ]} ، من أصل 49 طوربيدًا، بينما لم يخسروا سوى ثلاث طائرات خلال الهجوم نفسه (قاذفة طوربيدات من طراز "نيل" تابعة لمجموعة "جينزان" الجوية، وقاذفتا طوربيدات من طراز "بيتي" تابعتان لمجموعة "كانويا" الجوية)، أما الطائرة الرابعة فقد تضررت بشدة لدرجة أنها تحطمت عند الهبوط. وأكد مسح حطام السفينتين عام 2007 إصابة " برينس أوف ويلز" بأربع طوربيدات ، بينما لم يتمكن من تأكيد سوى إصابتين على "ريبولس" ، حيث كانت المنطقة الوسطى من السفينة، التي أُبلغ عن إصابتين أخريين فيها، مدفونة تحت قاع البحر. ^{[ 58 ]}

وصلت عشر طائرات مقاتلة من طراز بافالو تابعة للسرب رقم 453 من سلاح الجو الملكي الأسترالي ، ^{[ 31 ]} والتي كانت تُغطي منطقة المعركة، إلى ساحة المعركة في تمام الساعة 13:18، ^{[ 54 ]} بالتزامن مع غرق حاملة الطائرات برينس أوف ويلز . وقد صادفت هذه الطائرات طائرة استطلاع يقودها الملازم ماساتو هواشي، الذي كان قد اكتشف موقع القوة "زد" سابقًا، ^{[ 59 ]} إلا أنها تمكنت من الإفلات من طائرات البافالو وعادت لتأكيد غرق السفينتين. ^{[ 31 ]} ولو أُسقطت، لكان اليابانيون قد افترضوا أن السفينتين قد نجتا من الهجوم، ولشنوا هجومًا آخر. ^{[ 20 ]}

في صباح اليوم التالي للمعركة، تلقى تشرشل مكالمة هاتفية عند سريره من السير دادلي باوند، قائد البحرية الأول.

باوند: رئيس الوزراء، عليّ أن أبلغكم أن السفينتين " برينس أوف ويلز" و" ريبولس" قد أغرقتا على يد اليابانيين - نعتقد أن ذلك تم بواسطة طائرات. توم فيليبس غرق. تشرشل: هل أنت متأكد من صحة ذلك؟ باوند: لا شك في ذلك إطلاقاً. (يغلق تشرشل الهاتف) طوال الحرب، لم أتلقَ صدمةً أشدّ وقعاً... وبينما كنت أتقلب في فراشي، استوعبت هول الخبر. لم تكن هناك سفن بريطانية أو أمريكية في المحيط الهندي أو المحيط الهادئ باستثناء الناجين الأمريكيين من بيرل هاربر، الذين كانوا يسرعون بالعودة إلى كاليفورنيا. عبر هذه المساحة الشاسعة من المياه، كانت اليابان مهيمنة، وكنا نحن في كل مكان ضعفاء وعراة. ^{[ 63 ]}

أبلغ تشرشل مجلس العموم بنبأ غرق السفينة قبل ظهر يوم 11 ديسمبر، وأعقب ذلك مراجعة شاملة للوضع في مالايا في اليوم التالي. ^{[ 63 ]} بعد فقدان السفينتين الحربيتين الرئيسيتين، تحولت سنغافورة فعليًا إلى حصن بري، وهو ما لم يكن مُخططًا لها أبدًا، بدلًا من أن تكون قاعدةً لبسط النفوذ البحري. أمضى الأسطول الشرقي ما تبقى من الغزو في سحب سفنه إلى سيلان وجزر الهند الشرقية الهولندية . ^{[ 1 ]} لم يتم تعزيزه بسفن حربية حتى مارس 1942، بوصول السفينة الحربية البريطانية " وارسبيت"  وأربع سفن حربية من فئة "ريفنج" . ^{[ 64 ]} على الرغم من نجاة جميع السفن الحربية الخمس من غارة المحيط الهندي ، إلا أن خدمتها في المحيط الهادئ كانت هادئة، وتم سحبها لاحقًا إلى شرق إفريقيا والبحر الأبيض المتوسط. ^{[ 65 ]}

كانت سفينتا "برينس أوف ويلز" و "ريبولس" أول سفينتين حربيتين رئيسيتين تدافعان عن نفسيهما بنشاط وتُغرقان بواسطة القوة الجوية فقط أثناء إبحارهما في عرض البحر. وكانت كلتاهما سفينتين سريعتين نسبيًا مقارنةً بالسفن الحربية الأمريكية الأبطأ التي حوصرت في ميناء بيرل هاربر. علاوة على ذلك، كانت "برينس أوف ويلز" سفينة حربية جديدة مزودة بدفاعات مضادة للطائرات سلبية ونشطة ضد الطائرات المعاصرة، حيث كانت مجهزة بنظام HACS المتطور، على الرغم من أنه كان معطلاً إلى حد كبير أثناء المعركة. ^{[ 14 ] [ 28 ] [ 29 ]}

بالإضافة إلى الغارة السابقة على بيرل هاربر، لم يتبق لدى الحلفاء سوى ثلاث سفن حربية رئيسية عاملة في مسرح عمليات المحيط الهادئ: حاملات الطائرات الثلاث يو إس إس إنتربرايز  ، وليكسينغتون ، وساراتوغا . ومع ذلك، دفعت هذه الأحداث الحلفاء، والبحرية الأمريكية على وجه الخصوص، إلى إدراك قوة الطائرات، وكان لحاملات الطائرات دورٌ حاسم في الهجوم المضاد.

قبل وقت قصير من خسارة سفينتي "برينس أوف ويلز" و "ريبولس" ، كانت البحرية الملكية قد خسرت بالفعل البارجة "إتش إم إس بارام" وحاملة الطائرات "إتش إم إس آرك رويال" على يد غواصات ألمانية في نوفمبر. وبعد أيام من الهجوم على القوة "زد"، تعطلت البارجتان "إتش إم إس فاليانت" و "كوين إليزابيث" في غارة الإسكندرية على يد غواصين إيطاليين. وبالتزامن مع الهجوم على بيرل هاربر، أدت هذه الأحداث إلى تآكل سريع لتفوق الحلفاء في عدد السفن الحربية الرئيسية. وفي ديسمبر، خسر الحلفاء ما يقرب من 38% من قوتهم العملياتية من البوارج. ^{[ 66 ]}

تسبب غرق سفينتي الأمير ويلز وريبولس ، بالإضافة إلى التقدم السريع للقوات اليابانية عبر آسيا، في خسارة هائلة في الروح المعنوية، مما أدى في النهاية إلى اضطرابات في المستعمرات الآسيوية البريطانية، ونتج عن ذلك تمردات مثل تمرد جزيرة كوكوس ، الذي قامت به الحامية السريلانكية المحلية في الجزيرة، ولكن تم إيقافه في النهاية وأُعدم قادته بتهمة التمرد، مما جعلهم جنود الكومنولث الوحيدين الذين تم إعدامهم بتهمة التمرد خلال الحرب.

بعد الحرب، ظلّ فيغورز ناقماً على فيليبس لتقصيره في طلب الدعم الجوي في الوقت المناسب. ^{[ 26 ]} وعلّق لاحقاً قائلاً: " أعتقد أن هذه كانت آخر معركة ظنّت فيها البحرية أنها قادرة على خوضها دون سلاح الجو الملكي. لقد كانت تجربة مكلفة للغاية... كنت قد وضعت خطة مع ضابط الاتصال على متن حاملة الطائرات "برينس أوف ويلز" تسمح لي بإبقاء ست طائرات فوقها طوال ساعات النهار ضمن نطاق 60 ميلاً من الساحل الشرقي إلى نقطة شمال خوتا بهارو. رفض الأدميرال فيليبس هذه الخطة. لو سُمح لي بتنفيذها، فأنا متأكد من أن السفن ما كانت لتغرق. ست مقاتلات كانت قادرة على إحداث فوضى عارمة حتى لو كان هناك 50 أو 60 قاذفة طوربيد بطيئة وغير مصحوبة بحراس... ولأننا لم نكن نستطيع فعل أي شيء آخر، أبقينا السرب بأكمله تقريباً في حالة تأهب في سيمباوانغ بينما كان الأسطول في الخارج. كنت جالساً في قمرة القيادة عندما وصلتنا الإشارة أخيراً بأن الأسطول يتعرض للهجوم." كان فيليبس يعلم أنه مُراقب في الليلة السابقة، وكذلك عند فجر ذلك اليوم. لم يطلب دعمًا جويًا. تعرض للهجوم، ومع ذلك لم يطلب المساعدة. في النهاية، كان قبطان سفينة "ريبولس" هو من طلب الدعم الجوي قبيل غرق سفينته. ^{[ 61 ] [ 67 ]}

فكّر اليابانيون في انتشال السفن أو على الأقل معدات الرادار الخاصة بها. في الأسبوع الأول من مارس 1942، عثر فريق إنقاذ على سفينة " ريبولس" بسهولة نسبية. تم انتشال بعض المدافع المضادة للطائرات والقذائف، لكن تم استدعاء الفريق لمهمة أكثر إلحاحًا قبل أن يتمكن من محاولة رفعها. ^{[ 68 ]}

عُثر على حطام السفينتين بعد الحرب، ريبالس على عمق 56 مترًا (183 قدمًا)، وبرينس أوف ويلز على عمق 68 مترًا (223 قدمًا). كانت كلتاهما في وضع شبه مقلوب. كانت عوامات مثبتة على محاور المراوح، وأعلام البحرية الملكية معلقة على الحبال ويقوم الغواصون بتغييرها بانتظام. هذان الحطامان ملك للتاج البريطاني. أُزيل جرس برينس أوف ويلز من الحطام عام 2002 بواسطة فريق مُصرّح له من غواصي البحرية الملكية وغواصين مدنيين بريطانيين، وذلك خشية سرقته من قبل غواصين غير مُصرّح لهم. يُعرض الجرس الآن في متحف ميرسيسايد البحري في ليفربول. ومن التقاليد المتبعة أن تُقيم كل سفينة تابعة للبحرية الملكية تمر فوق موقع الحطام مراسم تذكارية. ^{[ 69 ]}

في مايو 2007، أُجري مسحٌ للهيكل الخارجي للسفينتين "برينس أوف ويلز" و "ريبالس" . ^{[ 70 ]} أثارت نتائج هذه الرحلة الاستكشافية اهتمامًا كبيرًا بين مهندسي العمارة البحرية والمهندسين البحريين حول العالم، إذ كشفت لأول مرة عن طبيعة الأضرار التي لحقت بـ" برينس أوف ويلز" وموقع وعدد إصابات الطوربيدات. وقد قامت لجنة الطب الشرعي البحري التابعة لجمعية مهندسي العمارة البحرية والمهندسين البحريين (SNAME) بتحليل النتائج الواردة في التقرير الأولي للرحلة الاستكشافية ^{[ 70 ]} والتقارير التكميلية اللاحقة ^{[ 71 ] [ 72 ]} ، وأُعدّت ورقة بحثية بعنوان "موت بارجة: إعادة تحليل الخسارة المأساوية لسفينة صاحبة الجلالة " برينس أوف ويلز "" ^{[ 73 ]} . وقدّم ويليام غارزكي هذه الورقة لاحقًا في اجتماع لأعضاء المعهد الملكي لمهندسي العمارة البحرية (RINA) ومعهد الهندسة البحرية والعلوم والتكنولوجيا (IMarEST) في لندن.

في أكتوبر 2014، ذكرت صحيفة ديلي تلغراف أن سفينتي برينس أوف ويلز وريبولس تعرضتا "لأضرار جسيمة" بالمتفجرات من قبل تجار الخردة المعدنية. ^{[ 74 ]}

تم تدشين نصب تذكاري في 10 ديسمبر 2011 في النصب التذكاري الوطني للأشجار ، وهو الموقع الوطني البريطاني لإحياء ذكرى ضحايا غرق السفينة الحربية البريطانية "إتش إم إس ريبالس"، في ألروواس ، بالقرب من ليتشفيلد ، ستافوردشاير . وقد تم تدشين النصب بحضور عدد قليل من أفراد الطاقم السابقين الناجين من غرق السفن. وكان آخر المحاربين القدامى الذين نجوا من غرق السفينة "إتش إم إس ريبالس" هو جيمس "جيم" رين، الذي توفي في 4 فبراير 2016 عن عمر يناهز 105 أعوام، وكان أيضًا أكبر المحاربين القدامى سنًا في سلاح مشاة البحرية الملكية. ^{[ 75 ]}

• بويد، أندرو (2017). البحرية الملكية في المياه الشرقية . بارنسلي: دار سي فورث للنشر. ISBN 978-1-4738-9248-4.
• كلايتون، غراهام (2008). الموقف الأخير في سنغافورة: قصة السرب 488 التابع لسلاح الجو الملكي النيوزيلندي . أوكلاند، نيوزيلندا: دار راندوم هاوس. ISBN 978-1-86979-033-2.
• بول إس. دول، تاريخ معارك البحرية الإمبراطورية اليابانية، 1941-1945 ، مطبعة المعهد البحري، 2007. ISBN 978-1-59114-219-5.
• ويليام غارزكي وروبرت دولين، البوارج. البوارج المتحالفة في الحرب العالمية الثانية . المعهد البحري الأمريكي. 1980. ISBN 0-87021-100-5. تحليل مفصل لحادثة الغرق باستخدام البيانات المتاحة في ذلك الوقت.
• غرين، جاك، الحرب في البحر، من بيرل هاربر إلى ميدواي ، 1988. (حملة الملايو). كومبايند بوكس. ISBN 0-8317-1257-0.
• هوروديسكي، جوزيف م. "المقامرة البريطانية في المياه الآسيوية". التراث العسكري . ديسمبر 2001. المجلد 3، العدد 3: 68-77 (غرق البارجة البريطانية أمير ويلز والطراد الحربي ريبالس على يد اليابانيين في 10 ديسمبر 1941 عند دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية).
• ريتشارد هوف، مطاردة القوة Z: الحياة القصيرة والمثيرة للجدل للبارجة الحديثة ونهايتها المأساوية مع تدمير "أمير ويلز" و"صد" .
• ستيفن، مارتن، المعارك البحرية عن قرب ، ص  99-114. شيبرتون، سري: إيان ألان، 1988.
• آلان ماثيوز، حكايات البحارة: الحياة على متن سفينة إتش إم إس ريبالس خلال الحرب العالمية الثانية، رقم ISBN 0-9531217-0-4.
• مارتن ميدلبروك وباتريك ماهوني، سفينة حربية: غرق أمير ويلز وريبالس . نيويورك: تشارلز سكريبنر وأولاده، 1979. يحتوي على تفاصيل الهجوم والأضرار التي لحقت بالسفن، وجداول بالناجين والخسائر.
• صموئيل إليوت موريسون ، تاريخ العمليات البحرية للولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية ، المجلد الثالث، "الشمس المشرقة في المحيط الهادئ".
• آرثر نيكلسون، رهائن القدر: ونستون تشرشل وخسارة سفينتي "أمير ويلز" و"صدّ" . دار ساتون للنشر. 2005. رقم ISBN 0-7509-3948-6.
• فرانك أوين، سقوط سنغافورة ، دار بنجوين للنشر، 2001، رقم ISBN 0-14-139133-2.
• شورز، كريستوفر؛ كول، برايان (1992). الفوضى الدموية، المجلد الأول: الانزلاق نحو الحرب حتى سقوط سنغافورة . لندن: جروب ستريت. ISBN 0-948817-50-X.
• في إي تارانت، سفن حربية من فئة الملك جورج الخامس ، دار نشر الأسلحة والدروع، 1991، رقم ISBN 1-85409-524-2.
• "الرحلة الاستكشافية 'أيوب 74'"( ملف PDF) . PacificWrecks.com . مايو 2007..
• ووماك، توم (2015). دفاع الحلفاء عن حاجز الملايو، 1941-1942 . جيفرسون، كارولاينا الشمالية: ماكفارلاند وشركاه. ISBN 978-1-47666-293-0.
• زيم، آلان د. (2011). الهجوم على بيرل هاربر: الاستراتيجية، القتال، الخرافات، الخداع . فيلادلفيا: كاسيميت. ISBN 978-1-61200-010-7.

• بيرتون، جون (2006). أسبوعان من العار: انهيار القوة الجوية للحلفاء غرب بيرل هاربر . مطبعة المعهد البحري الأمريكي. ISBN 1-59114-096-X.
• هاين، ديفيد (يوليو 2013). "ضعيفة: سفينة صاحبة الجلالة أمير ويلز عام 1941" . مجلة التاريخ العسكري . 77 (3): 955-989 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0899-3718 . 
• يونغ، دونالد ج. (1998). أول 24 ساعة من الحرب في المحيط الهادئ . دار نشر بيرد ستريت. رقم ISBN 1-57249-079-9.

• ترتيب المعركة
• رابطة الناجين من القوة زد، مؤرشفة بتاريخ 10 أكتوبر 2018 في أرشيف الإنترنت
• تقارير شخصية من طاقم العمل
• تقارير ضباط جريدة لندن الرسمية، مؤرشفة في 5 يناير 2006 على موقع Wayback Machine
• رابط لتقرير مسح أُعدّ بعد رحلة "أيوب 74"، مايو 2007. مؤرشف بتاريخ 15 أكتوبر 2017 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
• وصف لأضرار الانبعاج في الجزء السفلي من هيكل حطام سفينة صاحبة الجلالة أمير ويلز
• وصف لأضرار الانبعاج في الجزء السفلي الخلفي من حطام سفينة صاحبة الجلالة أمير ويلز
• تحليل محدّث لعام 2012 لحادثة غرق سفينة صاحبة الجلالة أمير ويلز ، بقلم غارزكي ودولين ودينلاي