السياحة في القارة القطبية الجنوبية

بدأ النشاط السياحي في القارة القطبية الجنوبية عبر البحر في ستينيات القرن الماضي، عقب معاهدة عام 1959. وبدأت الرحلات الجوية فوق القارة في سبعينيات القرن الماضي برحلات سياحية قامت بها طائرات من أستراليا ونيوزيلندا ، واستؤنفت في تسعينيات القرن الماضي. ويمتد موسم السياحة (الصيفي) من نوفمبر إلى مارس. وكان معظم زوار القارة القطبية الجنوبية، والبالغ عددهم 14,762 زائرًا تقريبًا خلال الفترة من 1999 إلى 2000، من ركاب الرحلات البحرية. ^{[ 1 ]} وخلال موسم السياحة من 2009 إلى 2010، زار القارة القطبية الجنوبية أكثر من 37,000 شخص.

تُلزم معاهدة أنتاركتيكا شركات السياحة بالحصول على تصريح لزيارة القارة القطبية الجنوبية. ^{[ 2 ] [ 3 ]} ولأن القارة القطبية الجنوبية ليست ملكًا لأي دولة، فإن الدول الموقعة على معاهدة أنتاركتيكا هي التي تصدر التصاريح بدلًا من التأشيرات. ^{[ 3 ]} فعلى سبيل المثال، يحتاج مواطن أسترالي مسافر إلى أنتاركتيكا مع شركة سياحية إلى إثبات امتثاله لقانون معاهدة أنتاركتيكا (حماية البيئة) لعام 1980 من خلال تقييم الأثر البيئي الذي تُقره شعبة أنتاركتيكا الأسترالية التابعة لوزارة الزراعة والمياه والبيئة. ^{[ 4 ]}

تتضمن العديد من الرحلات البحرية على متن السفن السياحية النزول إلى الشاطئ بواسطة قارب مطاطي ( زودياك ) أو طائرة هليكوبتر. وقد تشمل بعض الزيارات البرية تسلق الجبال أو التزلج أو حتى زيارة القطب الجنوبي . ^{[ 1 ]}

خلال عشرينيات القرن العشرين، كانت سفينة بريد تابعة لجزر فوكلاند، وهي السفينة إس إس فلوروس ، تقوم برحلات سنوية إلى جزر شيتلاند الجنوبية وجزر أوركني الجنوبية لخدمة محطات صيد الحيتان والفقمات هناك. وكانت تحمل عددًا قليلًا من الركاب التجاريين، وتسوّق تذاكر سياحية ذهابًا وإيابًا؛ وربما كان هؤلاء أول سياح تجاريين يبحرون إلى القارة القطبية الجنوبية. ^{[ 5 ]}

كان لارس إريك ليندبلاد رائدًا في مجال الرحلات البحرية الاستكشافية الحديثة ؛ ففي عام 1969، أطلق سفينة "إم إس ليندبلاد إكسبلورر" ، وهي سفينة ركاب مصممة خصيصًا لهذا الغرض. ^{[ 6 ]} تنطلق العديد من الرحلات البحرية من أوشوايا في الأرجنتين. وتتراوح مدة الرحلات البحرية عادةً بين 10 أيام و3 أسابيع، وتبدأ تكلفتها من حوالي 6000 دولار أمريكي للشخص الواحد في غرف الإقامة المشتركة.

تتوفر رحلات بحرية محدودة إلى بحر روس ومنطقة شرق القارة القطبية الجنوبية (خليج الكومنولث). تُسيّر شركة " هيريتدج إكسبيديشنز" النيوزيلندية المتخصصة في رحلات الاستكشاف رحلات بحرية إلى هذه المناطق عدة مرات في السنة على متن سفينة "هيريتدج أدفنتشرر " المُجهزة لمقاومة الجليد . ^{[ 7 ]}

في بعض الأحيان، تزور سفن سياحية ضخمة القارة القطبية الجنوبية حاملةً أكثر من 950 شخصًا. عادةً ما تكون هذه السفن مخصصة للرحلات البحرية ولا تسمح بالرسو. إلا أنه في عام 2009، فُرضت لوائح جديدة منعت السفن الكبيرة من العمل في مياه القطب الجنوبي نظرًا لاستخدامها زيوت وقود أثقل. يُسمح للسفن عادةً بإنزال 100 شخص فقط في المرة الواحدة، أما السفن التي تحمل أكثر من 500 شخص فلا يُسمح لها بإنزال أي شخص.

بحلول عام 2025، بلغ عدد زوار السفن السياحية المتجهة إلى القارة القطبية الجنوبية 124 ألف زائر سنوياً، معظمهم على متن سفن متجهة إلى شبه جزيرة أنتاركتيكا من أمريكا الجنوبية. وقد أعرب الباحثون عن قلقهم إزاء التأثير المحتمل، ولا سيما خطر تقليد الزوار للأنشطة الخطرة التي يتم تداولها على وسائل التواصل الاجتماعي. ^{[ 8 ]}

أشارت الأبحاث الأكاديمية الحديثة إلى أن خفض انبعاثات الكربون في عمليات الرحلات البحرية والطيران يمثل أولوية متزايدة لإدارة السياحة في القطب الجنوبي، مما يعكس المخاوف بشأن الانبعاثات المرتبطة بزيادة أعداد الزوار. ^{[ 9 ]}

تم تنظيم معظم الرحلات الجوية السياحية إلى القارة القطبية الجنوبية من أستراليا ونيوزيلندا، حيث بدأت شركات الطيران من كلا البلدين رحلاتها في فبراير 1977. معظم الرحلات هي رحلات ذهاب وعودة بسيطة، ولم تهبط في القارة القطبية الجنوبية في أي حالة من الحالات.

انطلقت أول رحلة جوية سياحية لشركة طيران نيوزيلندا في 15 فبراير 1977، وتلتها خمس رحلات أخرى في العام نفسه، ثم أربع رحلات في كل من عامي 1978 و1979. شُغّلت الرحلات بطائرات ماكدونيل دوغلاس دي سي-10 ، وانطلقت من أوكلاند ، محلقةً فوق جزيرة روس وصولاً إلى مضيق ماكموردو قبل العودة إلى أوكلاند مع توقف للتزود بالوقود في كرايستشيرش . لاحقًا، حلّقت الرحلات فوق منتصف المضيق وفوق قاعدة سكوت بدلاً من جزيرة روس، حيث كان بإمكان الطائرة الهبوط إلى ارتفاع منخفض لتوفير رؤية أفضل للركاب ^{[ ملاحظة 1 ]} . حملت العديد من الرحلات باحثين متمرسين في شؤون القطب الجنوبي كمرشدين، بمن فيهم السير إدموند هيلاري في إحدى الرحلات على الأقل ، واستغرقت الرحلات حوالي 12 ساعة، منها أربع ساعات تقريبًا فوق أو بالقرب من البر الرئيسي للقارة القطبية الجنوبية. ألغت شركة طيران نيوزيلندا برنامج رحلاتها إلى القطب الجنوبي ولم تستأنفه أبدًا في أعقاب كارثة TE901 ^{[ ملاحظة 2 ]} ، حيث أدى خطأ في تخطيط المسار إلى تحطم الطائرة في جبل إريبوس في 28 نوفمبر 1979 مع فقدان جميع الأرواح البالغ عددها 257 على متنها.

سيرت شركة كانتاس أولى رحلاتها إلى القطب الجنوبي في 13 فبراير 1977، وهي رحلة مستأجرة نظمها رجل الأعمال الأسترالي ديك سميث . وبحلول عام 1979، نقلت سبع وعشرون رحلة أكثر من 7000 راكب. استخدمت معظم الرحلات طائرات بوينغ 747-200B، وانطلقت من سيدني أو ملبورن أو بيرث عبر أحد مسارين "جليديين". سلك أحدهما مسارًا على طول ساحل أرض جورج الخامس وصولًا إلى القاعدة الفرنسية في أرض أديلي ، ثم عاد فوق القطب المغناطيسي الجنوبي . أما الآخر، فسلك مسارًا فوق أرض أوتس وشمال أرض فيكتوريا وصولًا إلى رأس واشنطن في منطقة روس . وفي عام 1977، حذت إحدى الرحلات حذو طيران نيوزيلندا، وحلقت فوق مضيق ماكموردو وجبل إريبوس. كما سُيّرت بعض الرحلات الأقصر من ملبورن بطائرات بوينغ 707 . ^{[ 11 ]} ألغت شركة كانتاس أيضًا برنامجها القطبي الجنوبي بعد كارثة TE901 ولكنها استأنفته في النهاية في عام 1994، ولا تزال تشغل رحلات طيران مستأجرة في الصيف من سيدني وبيرث وملبورن حتى يومنا هذا باستخدام طائرات بوينغ 747-400.

في عام 2020، استأنفت شركة كانتاس برنامج رحلاتها السياحية ، وهو برنامج يعمل حالياً. تستغرق الرحلات 12 ساعة وتتراوح تكلفتها بين 1000 و8000 دولار. ^{[ 12 ]}

تُسيّر شركة كانتاس رحلاتها الصيفية أيضاً من بريسبان وعواصم أسترالية أخرى عبر رحلات أنتاركتيكا. تستغرق رحلات بريسبان 14 ساعة و30 دقيقة على متن طائرة بوينغ 787 دريملاينر.

كما سبق أن جرت رحلات جوية استعراضية، بما في ذلك بعضها من تشيلي في عام 1958. ^{[ 6 ]}

كانت هناك رحلات اليخوت الخاصة في المحيط الجنوبي منذ أواخر الستينيات، مع بعض الرحلات حول القارة القطبية الجنوبية على سبيل المثال من قبل ديفيد هنري لويس في عام 1972. ^{[ 13 ]}

يزور شبه جزيرة أنتاركتيكا حالياً حوالي 30 يختاً سنوياً ، وهي تقع في منطقة "حزام الموز " (المنطقة الأكثر دفئاً في القارة). تنطلق العديد من الرحلات البحرية التي تستغرق أربعة أيام من تييرا ديل فويغو في الأرجنتين، بينما تنطلق رحلات أخرى من أوشوايا أو ستانلي .

يُسمح فقط للسفن الصغيرة بإنزال طاقمها إلى الشاطئ.

تشمل الأنشطة البرية التخييم والمشي لمسافات طويلة والتزلج الريفي. وقد اكتسبت هذه الأنشطة شعبية خاصة في الآونة الأخيرة، كما يتضح من ازدياد عدد السياح الذين يزورون القارة القطبية الجنوبية. ^{[ 14 ]}

من حيث السلامة، يشترط قانون المنظمة البحرية الدولية الدولي للسفن العاملة في المياه القطبية (قانون القطبية) أن تحصل السفن العاملة في القطب الجنوبي على شهادة سفينة قطبية. ^{[ 15 ]}

شكّل منظمو الرحلات السياحية في القارة القطبية الجنوبية رابطةً ( الرابطة الدولية لمنظمي الرحلات السياحية في القارة القطبية الجنوبية ) لتعزيز السلامة والمسؤولية البيئية بين منظمي الرحلات البحرية. وينقل أعضاء هذه الرابطة غالبية السياح إلى القارة القطبية الجنوبية، وتصدر المنظمة إحصاءات سنوية عن السياحة. ^{[ 16 ]} واعتبارًا من مايو 2026، يتمثل شاغلهم الحالي في انتشار إنفلونزا الطيور .

لا يتناول البروتوكول البيئي لمعاهدة أنتاركتيكا السياحة بشكل خاص، لكن أحكامه تساهم إلى حد ما في تقليل الآثار السلبية للسياح لأنه بمجرد التصديق عليه، يصبح البروتوكول ملزماً قانونياً لجميع زوار أنتاركتيكا، سواء كانوا في رحلات حكومية أو خاصة.

في عام ١٩٩٤، قدمت الدول الموقعة على معاهدة أنتاركتيكا توصيات إضافية بشأن السياحة والأنشطة غير الحكومية. ويهدف هذا "الدليل الإرشادي لزوار أنتاركتيكا" إلى مساعدة الزوار على إدراك مسؤولياتهم بموجب المعاهدة والبروتوكول. تتناول الوثيقة حماية الحياة البرية والمناطق المحمية في أنتاركتيكا، واحترام البحث العلمي، والسلامة الشخصية، والتأثير على البيئة. كما وُضعت إرشادات لمنظمي الرحلات السياحية والمشاريع الخاصة، تشترط إخطار السلطة الوطنية للمنظم (مثل هيئة أنتاركتيكا نيوزيلندا) مسبقًا بالرحلة، وتقييم الآثار البيئية المحتملة، والقدرة على التعامل مع حالات الطوارئ البيئية مثل التسربات النفطية، والاكتفاء الذاتي، والتخلص السليم من النفايات، واحترام بيئة أنتاركتيكا والأنشطة البحثية. وتحدد الإرشادات إجراءات مفصلة يجب اتباعها أثناء التخطيط للرحلة، وأثناء التواجد في منطقة معاهدة أنتاركتيكا، وعند انتهاء الرحلة.

اتخذت دولٌ بعينها تدابير للحد من آثار السياحة. ففي نيوزيلندا، يُشترط على جميع زوار جزر روس الحصول على موافقة رئيس الوزراء من وزير البيئة، وإذن من وزارة الخارجية والتجارة. ^{[ 17 ]} وفي عام 2008، أصدرت حكومة كوريا الجنوبية قانونًا يُلزم حاملي جوازات السفر الكورية بتقديم طلب للحصول على إذن من وزير الخارجية والتجارة.

حتى مع انخفاض التأثير لكل زائر، فإن تزايد أعداد الزوار قد يُحدث أثراً كبيراً على البيئة. ويمكن استخدام رصد التأثيرات في مواقع محددة لتحديد ما إذا كان ينبغي السماح للسياح بمواصلة زيارة منطقة معينة. ورغم أن الزيارات عادةً ما تكون قصيرة، إلا أنها تتركز في عدد قليل من مواقع الهبوط ^{[ 18 ]} ، ولديها القدرة على تدمير أجزاء من بيئة فريدة وتعريض البحث العلمي للخطر. ^{[ 19 ]}

• النقل في القارة القطبية الجنوبية
• قائمة المراجع الخاصة بالقارة القطبية الجنوبية

• موقع الرابطة الدولية لمنظمي الرحلات السياحية في القارة القطبية الجنوبية (IAATO)
• موقع أمانة معاهدة أنتاركتيكا
• زيارات خاصة من موقع أنتاركتيكا نيوزيلندا الإلكتروني
• إرشادات عامة لزوار القارة القطبية الجنوبية