ماكدونيل دوغلاس

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 27 صور
الموسوعة الحرة

شركة ماكدونيل دوغلاس
نوع الشركةعام
بورصة نيويورك : MD
صناعةالفضاء الجوي
السلف
تأسست28 أبريل 1967 ؛ منذ 57 عامًا ( 1967-04-28 )
منقرض1 أغسطس 1997 ( 1997-08-01 )
قدراندمجت مع شركة بوينج
خليفةبوينج
المقر الرئيسيبيركلي، ميسوري ، الولايات المتحدة
الأشخاص الرئيسيون
هاري ستونسيفر ( الرئيس التنفيذي )
موقع إلكترونيmdc.com أرشيف 6 يوليو 1997 على موقع Wayback Machine
الحواشي / المراجع
[1] [2]

شركة ماكدونيل دوغلاس كانت شركة تصنيع طائرات أمريكية كبرى ومقاول دفاعي ، تشكلت من اندماج شركة ماكدونيل للطائرات وشركة دوغلاس للطائرات في عام 1967. بين ذلك الحين واندماجها مع شركة بوينج في عام 1997، أنتجت طائرات تجارية وعسكرية معروفة، مثل طائرات DC-10 و MD-80 ، ومقاتلة التفوق الجوي F-15 Eagle ، ومقاتلة F/A-18 Hornet متعددة المهام .

كان المقر الرئيسي للشركة في مطار سانت لويس لامبرت الدولي ، بالقرب من سانت لويس ، ميسوري .

تاريخ

خلفية

دوغلاس دي سي-3 من شركة أيبيريا

تأسست الشركة من شركتي جيمس سميث ماكدونيل ودونالد ويلز دوجلاس في عام 1967. وكان كلا الرجلين من أصل اسكتلندي، وكانا خريجي معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا ، وعملا لدى شركة تصنيع الطائرات جلين إل مارتن . [3]

دوغلاس F3D سكاي نايت، حوالي عام  1952

كان دوغلاس كبير المهندسين في شركة مارتن قبل أن يغادر لتأسيس شركة ديفيس دوغلاس في أوائل عام 1920 في لوس أنجلوس. وفي العام التالي، اشترى الشركة التي دعمته وأطلق عليها اسم شركة دوغلاس للطائرات . [4]

أسس ماكدونيل شركة JS McDonnell & Associates في ميلووكي بولاية ويسكونسن عام 1926 لإنتاج طائرة شخصية للاستخدام العائلي. دمر الكساد الاقتصادي في عام 1929 أفكاره وانهارت الشركة. عمل في ثلاث شركات، وانضم إلى شركة Glenn Martin في عام 1933. ترك مارتن في عام 1938 ليحاول مرة أخرى إنشاء شركته الخاصة، McDonnell Aircraft Corporation ، هذه المرة مقرها في Lambert Field ، خارج سانت لويس بولاية ميسوري . [5]

استفادت شركة دوغلاس للطائرات خلال الحرب العالمية الثانية . أنتجت الشركة حوالي 10000 طائرة من طراز C-47، وهي نسخة عسكرية من طائرة دوغلاس DC-3 ، من عام 1942 إلى عام 1945. وتضخم عدد العاملين إلى 160.000. [ بحاجة لمصدر ]

عانت كلتا الشركتين في نهاية الحرب، حيث واجهتا نهاية أوامر الحكومة وفائضًا في الطائرات. واصلت دوغلاس تطوير طائرات جديدة، بما في ذلك DC-6 في عام 1946 و DC-7 في عام 1953. [6] [7] انتقلت الشركة إلى الدفع النفاث، وأنتجت F3D Skyknight في عام 1948 ثم F4D Skyray الأكثر "عصرًا للطائرات النفاثة" في عام 1951. [8] في عام 1955، قدمت دوغلاس أول طائرة هجومية للبحرية الأمريكية، A4D Skyhawk . [9] صُممت طائرة Skyhawk للعمل من على أسطح حاملات الطائرات من فئة Essex في الحرب العالمية الثانية ، وكانت صغيرة وموثوقة ومتينة. استمرت متغيراتها في الاستخدام في البحرية لمدة 50 عامًا تقريبًا، [10] خدمت أخيرًا بأعداد كبيرة في إصدار بمقعدين كطائرة تدريب نفاثة. [11]

دوغلاس دي سي-8

كما صنعت شركة دوغلاس طائرات تجارية، وأنتجت طائرة DC-8 في عام 1958 للتنافس مع طائرة بوينج 707. [12] [13] كانت شركة ماكدونيل تطور الطائرات النفاثة أيضًا، ولكن نظرًا لصغر حجمها فقد كانت مستعدة لتكون أكثر جذرية، حيث قامت بالبناء على طائرتها FH-1 Phantom الناجحة لتصبح موردًا رئيسيًا للبحرية بطائرتي F2H Banshee و F3H Demon ؛ وإنتاج طائرة F-101 Voodoo للقوات الجوية الأمريكية . [14] [15] ساعدت طائرة Banshee في عصر الحرب الكورية وطائرة F -4 Phantom II التي تم إنتاجها أثناء حرب فيتنام في دفع شركة ماكدونيل إلى دور رئيسي في إمداد المقاتلات العسكرية. [16] ابتكرت شركة دوغلاس سلسلة من الطائرات النفاثة عالية السرعة التجريبية في عائلة Skyrocket، حيث كانت Skyrocket DB-II أول طائرة تسافر بسرعة ضعف سرعة الصوت في عام 1953.

ثور إيبل مع بايونير 1 في كيب كانافيرال، فلوريدا

كانت كلتا الشركتين حريصتين على دخول مجال الصواريخ الجديد ، حيث انتقلت شركة دوغلاس من إنتاج الصواريخ والصواريخ جو-جو إلى أنظمة الصواريخ الكاملة بموجب برنامج نايكي لعام 1956 وأصبحت المقاول الرئيسي لبرنامج Skybolt ALBM وبرنامج الصواريخ الباليستية Thor . [17] [18] صنعت شركة ماكدونيل عددًا من الصواريخ، بما في ذلك صاروخ ADM-20 Quail غير المعتاد ، [19] بالإضافة إلى إجراء تجارب على الطيران الأسرع من الصوت، وهو البحث الذي مكنها من الحصول على حصة كبيرة من مشاريع ناسا ميركوري وجيميني . كما حصلت شركة دوغلاس على عقود من وكالة ناسا ، ولا سيما لجزء من صاروخ ساتورن الخامس الهائل . [20] [21]

أصبحت الشركتان الآن من كبار أرباب العمل، لكنهما كانتا تواجهان مشاكل. كانت شركة ماكدونيل في المقام الأول شركة مقاولات دفاعية، دون أي أعمال مدنية كبيرة. وقد عانت كثيرًا من أوقات عصيبة خلال فترات الركود في المشتريات العسكرية. وفي الوقت نفسه، كانت شركة دوغلاس متوترة بسبب تكلفة طائرتي دي سي-8 ودي سي-9 . بدأت الشركتان في استطلاع آراء بعضهما البعض بشأن الاندماج في عام 1963. عرضت شركة دوغلاس دعوات تقديم العطاءات اعتبارًا من ديسمبر 1966 وقبلت دعوة ماكدونيل. [22] تم دمج الشركتين رسميًا في 28 أبريل 1967، باسم شركة ماكدونيل دوغلاس (MDC). وفي وقت سابق، اشترت ماكدونيل 1.5 مليون سهم من أسهم دوغلاس لمساعدة شريكها في تلبية "المتطلبات المالية الفورية". [23] [24] بدا أن الشركتين مناسبتان لبعضهما البعض. لقد وفرت العقود العسكرية التي أبرمتها شركة ماكدونيل حلاً فورياً لمشاكل التدفق النقدي لشركة دوجلاس، في حين كانت الإيرادات من العقود المدنية التي أبرمتها شركة دوجلاس أكثر من كافية لتمكين شركة ماكدونيل من الصمود في وجه الانخفاضات في المشتريات في زمن السلم.

تشكيل

تجميع طائرات DC-9 وDC-10 في مصنع لونغ بيتش ، 1974

احتفظت شركة ماكدونيل دوغلاس بموقع المقر الرئيسي لشركة ماكدونيل للطائرات في ما كان يُعرف آنذاك بمطار لامبرت-سانت لويس الدولي ، في بيركلي بولاية ميسوري ، [25] [26] [27] [28] بالقرب من سانت لويس . أصبح جيمس ماكدونيل رئيسًا تنفيذيًا ومديرًا تنفيذيًا للشركة المندمجة، مع دونالد دوغلاس الأب كرئيس فخري. [22]

دوغلاس دي سي-9-32

في عام 1967، مع اندماج شركة ماكدونيل ودوجلاس للطائرات، تم تعيين ديفيد إس لويس ، رئيس شركة ماكدونيل للطائرات آنذاك، رئيسًا لما يسمى بقسم طائرات دوجلاس في لونج بيتش . في وقت الاندماج، كان من المقدر أن تكون شركة دوجلاس للطائرات على بعد أقل من عام من الإفلاس. ومع كثرة الطلبات، تأخرت طائرات DC-8 وDC-9 عن الموعد المحدد من 9 إلى 18 شهرًا، مما أدى إلى فرض عقوبات صارمة من شركات الطيران. كان لويس نشطًا في مبيعات DC-10 في منافسة شديدة مع طائرة L-1011 من شركة لوكهيد ، وهي طائرة ثلاثية النفاثة منافسة. [29] [30] [31] في غضون عامين، أعاد لويس العملية إلى المسار الصحيح وفي تدفق نقدي إيجابي. عاد إلى المقر الرئيسي للشركة في سانت لويس حيث واصل جهود المبيعات على DC-10 وأدار الشركة ككل كرئيس ومدير تنفيذي للعمليات حتى عام 1971.

ماكدونيل دوغلاس دي سي-10

بدأ إنتاج طائرة DC-10 في عام 1968 وتم تسليم أول شحنة في عام 1971. [32]

منذ عام 1966 ولعدة عقود بعد ذلك، فكرت شركة ماكدونيل دوغلاس في بناء طائرة بمحركين أطلق عليها اسم "دي سي-10 توين" أو دي سي-إكس. [33] [34] [35] كانت هذه الطائرة لتكون طائرة نفاثة مزدوجة المحرك في وقت مبكر تشبه طائرة إيرباص إيه 300 ، لكنها لم تتطور أبدًا إلى نموذج أولي. ربما كانت مثل هذه الطائرة لتمنح شركة ماكدونيل دوغلاس تقدمًا مبكرًا في سوق الطائرات النفاثة المزدوجة الضخمة التي تطورت في سبعينيات القرن العشرين، بالإضافة إلى التشابه مع العديد من أنظمة دي سي-10. [35] [36]

1970–1980

ام دي-80
طائرة F-15C تابعة للقوات الجوية الأمريكية أثناء دورية عملية النسر النبيل

في عام 1977، تم إطلاق الجيل التالي من متغيرات DC-9، والتي أطلق عليها اسم سلسلة "Super 80" (التي أعيدت تسميتها لاحقًا إلى MD-80 ). [37]

في عام 1977، أصبحت طائرة KC-10 Extender ثاني طائرة نقل من طراز McDonnell Douglas تشتريها القوات الجوية الأمريكية، بعد C-9 Nightingale/Skytrain II .

خلال الحرب الباردة ، قدمت شركة ماكدونيل دوغلاس وصنعت العشرات من الطائرات العسكرية الناجحة، بما في ذلك طائرة إف-15 إيجل في عام 1974 و [38] وطائرة إف/إيه-18 هورنت في عام 1978، [39] بالإضافة إلى منتجات أخرى مثل صواريخ هاربون وتوماهوك .

كانت أزمة النفط في سبعينيات القرن العشرين بمثابة صدمة خطيرة لصناعة الطيران التجاري. وقد تأثرت شركة ماكدونيل دوغلاس بالتحول الاقتصادي واضطرت إلى الانكماش مع تنويع أنشطتها في مجالات جديدة للحماية من المزيد من الانحدارات. [ بحاجة لمصدر ]

1980–1989

KC-10 Extender أثناء التزود بالوقود

في عام 1984، توسعت شركة ماكدونيل دوغلاس في مجال الطائرات المروحية من خلال شراء شركة هيوز هليكوبترز من شركة سوما مقابل 470 مليون دولار. [40] تم تحويل شركة هيوز هليكوبترز إلى شركة تابعة في البداية وتمت إعادة تسميتها إلى أنظمة طائرات الهليكوبتر ماكدونيل دوغلاس في أغسطس 1984. [41] كان المنتج الأكثر نجاحًا لشركة ماكدونيل دوغلاس هليكوبترز هو مروحية الهجوم AH-64 أباتشي التي صممتها هيوز . [42] [43]

ماكدونيل دوغلاس MD-11

في عام 1986، تم تقديم MD-11 ، وهي نسخة محسنة ومطورة من DC-10. [44] كانت MD-11 هي الطائرة ثلاثية المحركات الأكثر تقدمًا التي تم تطويرها. منذ عام 1990، بيعت منها 200 وحدة، ولكن تم إيقافها في عام 2001 بعد الاندماج مع بوينج حيث تنافست مع بوينج 777. [44] [45] [46] [47] جاء التصميم النهائي للطائرة التجارية التي أنتجتها شركة ماكدونيل دوغلاس في عام 1988. كانت MD-90 نسخة ممتدة من MD-80، [48] مدعومة بمحركات توربوفان V2500 من International Aero Engines ، وهي أكبر محركات مثبتة في الخلف تم استخدامها على الإطلاق في طائرة تجارية. كانت MD-95 ، وهي طائرة ركاب إقليمية حديثة تشبه إلى حد كبير DC-9-30، آخر طائرة تجارية صممتها شركة ماكدونيل دوغلاس يتم إنتاجها. [49] [50]

خط تجميع دبابة تي-45 جوشاوك من إنتاج شركة ماكدونيل دوغلاس ، حوالي عام  1988

في 13 يناير 1988، فازت شركة ماكدونيل دوغلاس وجنرال ديناميكس بعقد الطائرات التكتيكية المتقدمة (ATA) للبحرية الأمريكية. كان العقد بقيمة 4.83 مليار دولار أمريكي لتطوير طائرة A-12 Avenger II ، وهي طائرة هجومية طويلة المدى ذات أجنحة خفية ومتمركزة على حاملات الطائرات والتي من شأنها أن تحل محل طائرة A-6 Intruder .

في يناير 1989، تم تعيين روبرت هود الابن رئيسًا لقيادة قسم طائرات دوغلاس، ليحل محل الرئيس المتقاعد جيم وورشام. ثم قدمت ماكدونيل دوغلاس عملية إعادة تنظيم كبرى تسمى نظام إدارة الجودة الشاملة (TQMS). أنهى نظام إدارة الجودة الشاملة الإعداد الوظيفي حيث عمل المهندسون ذوو الخبرة المحددة في الديناميكا الهوائية والميكانيكا الهيكلية والمواد والمجالات الفنية الأخرى على العديد من الطائرات المختلفة. تم استبدال ذلك بنظام موجه نحو المنتج حيث يركزون على طائرة واحدة محددة. كجزء من إعادة التنظيم، تم إلغاء 5000 وظيفة إدارية وإشرافية في دوغلاس. يمكن للمديرين السابقين التقدم بطلبات لشغل 2800 وظيفة تم إنشاؤها حديثًا؛ سيفقد 2200 المتبقية مسؤولياتهم الإدارية. [51] يُقال إن إعادة التنظيم أدت إلى فقدان واسع النطاق للروح المعنوية في الشركة وأطلق الموظفون على نظام إدارة الجودة الشاملة لقب "حان وقت الاستقالة والانتقال إلى سياتل" في إشارة إلى شركة بوينج المنافسة التي يقع مقرها الرئيسي في سياتل بواشنطن. [52]

1990–1997

تصور فني لطائرة A-12 Avenger II من إنتاج شركة McDonnell Douglas/General Dynamics . كان من المقرر أن يتم تصنيعها لصالح البحرية الأمريكية ولكن تم إلغاؤها في عام 1991 بسبب التكلفة العالية.

أدت المشكلات الفنية وتجاوز تكاليف التطوير وتكاليف الوحدة المتزايدة والتأخيرات إلى إنهاء برنامج A-12 Avenger II في 13 يناير 1991، من قبل وزير الدفاع ديك تشيني . ستستمر سنوات من التقاضي بشأن إنهاء العقد: ادعت الحكومة أن المقاولين تخلفوا عن سداد العقد ولم يكونوا مستحقين للمدفوعات النهائية، في حين اعتقدت ماكدونيل دوغلاس وجنرال ديناميكس أن العقد قد انتهى بدافع الراحة، وبالتالي فإن المال مستحق. [ بحاجة لمصدر ] تم الطعن في القضية من خلال التقاضي حتى تم التوصل إلى تسوية في يناير 2014. أدت الفوضى والضغوط المالية الناجمة عن انهيار برنامج A-12 إلى تسريح 5600 موظف. [53] سيتم شغل دور الطائرات التكتيكية المتقدمة الذي أخلاه كارثة A-12 ببرنامج آخر لشركة ماكدونيل دوغلاس، وهو F / A-18E / F Super Hornet . [39] [54]

ومع ذلك، تم تقليص شراء الطائرات مع انتهاء الحرب الباردة بشكل مفاجئ في التسعينيات. وقد أدى هذا التقليص في المشتريات العسكرية إلى جانب خسارة العقود الخاصة بمشروعين رئيسيين، المقاتلة التكتيكية المتقدمة والمقاتلة المشتركة ، إلى إلحاق ضرر شديد بشركة ماكدونيل دوغلاس. [45] [55] قامت شركة ماكدونيل دوغلاس ببناء نموذج اختبار نفق الرياح الصغير فقط. [56] [57] في ذروتها في منتصف عام 1990، وظفت شركة ماكدونيل دوغلاس 132500 شخص، لكنها انخفضت إلى حوالي 87400 بحلول نهاية عام 1992. [58]

في عام 1991، لم تكن الطائرة MD-11 ناجحة تمامًا؛ فقد كشفت الاختبارات الجارية للطائرة MD-11 عن عجز كبير في أداء الطائرة. كانت شركة الطيران المحتملة المهمة، الخطوط الجوية السنغافورية ، بحاجة إلى طائرة محملة بالكامل وقادرة على الطيران من سنغافورة إلى باريس ، في مواجهة الرياح المعاكسة القوية خلال منتصف الشتاء ؛ لم يكن لدى الطائرة MD-11 مدى كافٍ لذلك في ذلك الوقت. [59] ونظرًا لأرقام الأداء الأقل من المتوقع، ألغت الخطوط الجوية السنغافورية طلبها لشراء 20 طائرة MD-11 في 2 أغسطس 1991، وطلبت 20 طائرة إيرباص A340-300 بدلاً من ذلك. [60]

مفهوم طائرة ماكدونيل دوغلاس MD-12

في عام 1992، كشفت شركة ماكدونيل دوغلاس عن دراسة لطائرة جامبو ذات طابقين تم تسميتها MD-12 . [36] [61] وعلى الرغم من تركها للسوق لفترة وجيزة، فقد تم اعتبار الدراسة مجرد تمرين للعلاقات العامة لإخفاء حقيقة أن شركة ماكدونيل دوغلاس كانت تكافح تحت ضغط شديد من شركة بوينج وإيرباص . كان من الواضح لمعظم العاملين في الصناعة أن شركة ماكدونيل دوغلاس ليس لديها الموارد ولا المال لتطوير مثل هذه الطائرة الكبيرة، [62] وسرعان ما غرقت الدراسة دون أن تترك أثراً. تم استخدام مفهوم مماثل للطابقين في دراسة الطائرات الضخمة للغاية التي أجرتها شركة بوينج لاحقًا بهدف استبدال طائرة 747، [63] [64] ولكن في النهاية لم ير مفهوم الطابقين النور حتى ظهور طائرة إيرباص A380 في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. [65] [66]

بعد استحواذ شركة بوينج عام 1996 على قسم أمريكا الشمالية لشركة روكويل ، اندمجت شركة ماكدونيل دوغلاس مع شركة بوينج في أغسطس 1997 في عملية تبادل أسهم بقيمة 13 مليار دولار أمريكي ، مع بقاء شركة بوينج كشركة باقية. [1] [55] قدمت شركة بوينج هوية مؤسسية جديدة تعتمد على شعار ماكدونيل دوغلاس، والذي أظهر الكرة الأرضية محاطة تكريمًا لأول رحلة جوية حول العالم تم إنجازها في عام 1924 بواسطة طائرات دوغلاس. تم تصميمه بواسطة المصمم الجرافيكي ريك إيبر، الذي كان مستشار الهوية المؤسسية لشركة بوينج لأكثر من عشر سنوات. [67] [68] [69] [70]

بين عام 1993 ومباشرة بعد الاندماج في عام 1997، أجرت شركة ماكدونيل دوغلاس دراسات حول جدوى طائرة نفاثة بمحركين باستخدام مكونات MD-11، وفي النهاية قدمت عرضًا لمثل هذه الطائرة بأجنحة بوينج، لكن لم يتم التوصل إلى أي نتيجة من أي من المقترحات. [35] [71] [72]

في عام 1999، أكملت شركة بوينج فصل خط إنتاج الطائرات المروحية المدنية لتشكيل شركة MD Helicopters ، والتي كانت في السابق جزءًا من شركة McDonnell Douglas Helicopter Systems.

ابتداءً من 17 أغسطس 2006، أغلقت شركة بوينج مصنعها في لونج بيتش بسبب توقف الطلبات على طائرة سي-17. [73]

إرث شركة ماكدونيل للأتمتة

بعض الإرثات الدائمة للشركة غير متعلقة بالطيران. وهي أنظمة الكمبيوتر والشركات التي طورتها شركة McDonnell Automation Company (McAuto) التابعة للشركة والتي تم إنشاؤها في الخمسينيات من القرن الماضي والتي استخدمت في البداية للتحكم الرقمي للإنتاج بدءًا من عام 1958 والتصميم بمساعدة الكمبيوتر (CAD) بدءًا من عام 1959. لا يزال برنامج CAD الخاص بها MicroGDS قيد الاستخدام مع أحدث إصدار رسمي 11.3 صدر في يونيو 2013. [74] [75]

بحلول سبعينيات القرن العشرين، كان لدى شركة ماكو أوتو 3500 موظف ومعدات كمبيوتر بقيمة 170 مليون دولار. وهذا جعلها واحدة من أكبر معالجات الكمبيوتر في العالم خلال هذه الحقبة. [75]

في عام 1981، استحوذت شركة ماك أوتو على شركة برادفورد سيستمز آند أدفايزورت سيرفيسز مقابل 11.5 مليون دولار وبدأت في معالجة المطالبات الطبية. [76] في عام 1983، قام اثنان من مديري برادفورد الذين كان عليهما القدوم للعمل في ماك أوتو - جوزيف تي لينو [ بحاجة لمصدر ] وهوارد إل والتمان [77] - بتشكيل شركة سانوس، وهي منظمة صيانة صحية كانت شركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة ماكدونيل دوغلاس. [78] في عام 1986، بعد أن قلصت ماكدونيل دوغلاس سيطرتها، أعلنت سانوس عن شراكة مع سلسلة صيدليات سانت لويس ميديكير-جلاسر كورب لتشكيل إكسبريس سكريبتس لتوفير الأدوية لمنظمة سانوس للرعاية الصحية.

منتجات

الطائرات العسكرية

تم استخدام طائرة ماكدونيل دوغلاس YC-15 كقاعدة لطائرة C-17.
ماكدونيل دوغلاس دي سي-9
تم تصنيع الطائرة MD-11 من عام 1988 إلى عام 2000، وكانت آخر طائرة ذات هيكل عريض من إنتاج شركة ماكدونيل دوغلاس.
طائرة إف/إيه-18 إي سوبر هورنت
مروحية MD 500

الطائرات التجارية

طائرة تجريبية

طائرات الركاب المقترحة

طائرات الهليكوبتر

المركبة الفضائية

أنظمة الكمبيوتر

استحوذت شركة ماكدونيل دوغلاس على شركة مايكروداتا في عام 1983. وتم فصل القسم كشركة منفصلة، ​​وهي شركة ماكدونيل دوغلاس لأنظمة المعلومات في عام 1993. [79]

  • تتمة
  • روح
  • نظام التشغيل الواقعي
  • سلسلة 18 موديل 6
  • سلسلة 18 موديل 9
  • سيادي
  • 6200
  • 6400
  • 7000
  • 9000
  • 9200
  • 9400

أنتجت الشركة أيضًا سلسلة أنظمة Sovereign (لاحقًا M7000) في المملكة المتحدة، والتي استخدمت نظام التشغيل Sovereign الذي تم تطويره في المملكة المتحدة والذي لم يكن قائمًا على Pick ، على عكس عائلة "Reality" من الأنظمة المذكورة أعلاه. كان لدى Sovereign، وهو حل إدخال بيانات إلى حد كبير، سوقًا معقولًا في الولايات المتحدة يدعم متاجر إدخال البيانات. [80]

الصواريخ والقذائف

التسليمات التجارية

تسليم الطائرات التجارية المصممة من قبل شركة ماكدونيل دوغلاس حسب السنة والطراز [81]  
دي سي-8 دي سي-9 دي سي-10 ام دي-80 إم دي-90 إم دي-11 المجموع
1959 21 21
1960 91 91
1961 42 42
1962 22 22
1963 19 19
1964 20 20
1965 31 5 36
1966 32 69 101
1967 41 153 194
1968 102 202 304
1969 85 122 207
1970 33 51 84
1971 13 46 13 72
1972 4 32 52 88
1973 29 57 86
1974 48 47 95
1975 42 43 85
1976 50 19 69
1977 22 14 36
1978 22 18 40
1979 39 35 74
1980 18 41 5 64
1981 16 25 61 102
1982 10 11 34 55
1983 12 51 63
1984 10 44 54
1985 11 71 82
1986 17 85 102
1987 10 94 104
1988 10 120 130
1989 1 117 118
1990 139 3 142
1991 140 31 171
1992 84 42 126
1993 43 36 79
1994 23 17 40
1995 18 13 18 49
1996 12 25 15 52
1997 16 26 12 54
1998 8 34 12 54
1999 26 13 8 47
2000 5 4 9
2001 2 2
المجموع 556 976 446 1,191 116 200 3,485
نشط [82] [83] 2 32 50 404 65 123 676
دي سي-8 دي سي-9 دي سي-10 ام دي-80 إم دي-90 إم دي-11

الأشخاص الرئيسيون

الحواشي

  1. ^ ab Boeing Chronology, 1997–2001 Archived January 2, 2013, at Wayback Machine at boeing.com.
  2. ^ "SEC on acquire of McDonnell Douglas by Boeing, 1997". مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2024. تم الاسترجاع 10 يناير 2024 .
  3. ^ يني 1985، ص 6-9.
  4. ^ يني 1985، ص 10-12.
  5. ^ Leiser, Ken. "St. Louis aviation honoured". St. Louis Post-Dispatch ، 28 أغسطس 2009. مؤرشف من الأصل في 29 أغسطس 2009، على موقع Wayback Machine
  6. ^ جونستون، ستانلي (17 فبراير 1946). "طائرات دوغلاس دي سي-4 ودي سي-6 سكاي ماستر". شيكاغو تريبيون . مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع في 6 يوليو 2017 .
  7. ^ "طائرة دوغلاس دي سي-7 الأحدث تحلق في السماء". لوس أنجلوس تايمز . 19 مايو 1953. مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع في 6 يوليو 2017 .
  8. ^ "طائرة نفاثة أمريكية تحلق بسرعة 753.4 ميل في الساعة: بطل البحرية يستعيد زعامة العالم في السرعة – أفضل رقم قياسي بريطاني منذ أسبوع". نيويورك تايمز . 4 أكتوبر 1953. مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2011. تم الاسترجاع في 7 يناير 2010 .
  9. ^ "البحرية تكشف عن قاذفة نفاثة صغيرة الحجم". هارتفورد كورانت . 8 يونيو 1954. مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع في 6 يوليو 2017 .
  10. ^ "وداعًا للطائرة A-4 Skyhawk". The Virginian. 17 يوليو 1993. مؤرشف من الأصل في 8 يونيو 2011. تم الاسترجاع في 7 يناير 2010 .
  11. ^ راي، نانسي (16 سبتمبر 1991). "رائد الطائرات، 83 عامًا، يستمتع بالتصاميم الجريئة التي لا تزال تطير". لوس أنجلوس تايمز . مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع في 6 يوليو 2017 .
  12. ^ مايلز، مارفن (31 مايو 1958). "طائرة دوغلاس جيت لاينر، الأكثر تقدمًا في البلاد، تظهر لأول مرة في رحلة تجريبية". لوس أنجلوس تايمز . مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع في 6 يوليو 2017 .
  13. ^ مايلز، مارفن (24 أغسطس 1961). "طائرة دي سي-8 هي أول طائرة ركاب تصل إلى سرعة الصوت". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2011. تم الاسترجاع في 7 يناير 2010 .
  14. ^ "البحرية تمنح عقدًا لشراء طائرة مقاتلة جديدة". هارتفورد كورانت . 17 أغسطس 1952. مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع 6 يوليو 2017 .
  15. ^ "البحرية تقبل أول طائرة ديمون نفاثة". لوس أنجلوس تايمز . 9 يناير 1954. مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع 6 يوليو 2017 .
  16. ^ أونيل، تيم (24 مايو 2009). "شبح المصنع: نظرة إلى الوراء – أصبحت طائرة إف-4 فانتوم الثانية، التي تم طرحها في أواخر مايو 1958، واحدة من قصص النجاح العظيمة في مجال الطيران العسكري ودعمت آلاف الأسر". سانت لويس بوست. مؤرشف من الأصل في 8 يونيو 2011. تم الاسترجاع في 7 يناير 2010 .
  17. ^ "تم إطلاق صاروخ سكاي بولت بنجاح". كنتاكي نيو إيرا . 20 ديسمبر 1962. مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2021. تم الاسترجاع في 17 نوفمبر 2020 .
  18. ^ شانون، دون (9 مايو 1958). "أشار ثور إلى أنه الصاروخ المفضل". لوس أنجلوس تايمز . مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع في 6 يوليو 2017 .
  19. ^ ويتكين، ريتشارد (8 مايو 1960). "الصواريخ تطيل عمر القاذفات: الطائرات النفاثة، التي كان يُعتقد ذات يوم أنها عفا عليها الزمن، ستحمل قريبًا صواريخ جو-أرض قاتلة". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2011. تم الاسترجاع في 7 يناير 2010 .
  20. ^ "عقد دوغلاس ساتورن ينمو بقيمة 48 مليون دولار". لوس أنجلوس تايمز . 22 ديسمبر 1963. مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع في 6 يوليو 2017 .
  21. ^ Schonberger, Ernest A (5 أكتوبر 1967). "وظيفة بقيمة 170.5 مليون دولار فازت بها شركة ماكدونيل دوغلاس". لوس أنجلوس تايمز . مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع في 6 يوليو 2017 .
  22. ^ ab Wright, Robert (January 26, 1967). "McDonnell and Douglas take a giant step". New York Times . مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2011 . تم الاسترجاع في 7 يناير 2010 .
  23. ^ "شركات الطائرات دوغلاس وماكدونيل تعلن عن خطط الاندماج". النشرة . (بيند، أوريغون). UPI. 13 يناير 1967. ص. 6. مؤرشف من الأصل في 10 يوليو 2021. تم الاسترجاع في 17 نوفمبر 2020 .
  24. ^ "اندماج ماكدونيل دوغلاس تمت الموافقة عليه". فورت سكوت تريبيون. 27 أبريل 1967. مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2021. تم الاسترجاع في 17 نوفمبر 2020 .
  25. ^ إيلي، تشارلز وآندي دوركين. "قد تبيع شركة تكساس إنسترومنتس وحدة الدفاع ماكدونيل دوغلاس من بين أول من أبدوا اهتمامهم ." دالاس مورنينج نيوز . 6 نوفمبر 1996. تم الاسترجاع في 12 يونيو 2009.
  26. ^ "مدينة بيركلي، ميسوري [ رابط معطل دائم ] ." مكتب الإحصاء الأمريكي . تم الاسترجاع في 8 يونيو 2009.
  27. ^ "بيركلي، ميسوري (1990) خريطة النمر أرشيف 7 يونيو 2000، على موقع واي باك مشين ." مكتب الإحصاء الأمريكي . تم استرجاعه في 13 يونيو 2009.
  28. ^ باور، كارولين. "الاختبارات تكشف عن مواد مشعة محفوظ في 21 أكتوبر 2012 على موقع واي باك مشين ." سانت لويس بوست ديسباتش . 9 ديسمبر 1988. نيوز 2F. تم استرجاعه في 13 يونيو 2009.
  29. ^ وود، تشارلز (6 يونيو 1972). "صفقة دي سي-10 ترضي لوكهيد أيضًا". لوس أنجلوس تايمز . مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع في 6 يوليو 2017 .
  30. ^ رايت، روبرت (11 مارس 1974). "لوكهيد تسعى إلى مدى أكبر لطائرة تريستار؛ تأمل في جعل طائرتها النفاثة أكثر قدرة على المنافسة". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2011. تم الاسترجاع في 7 يناير 2010 .
  31. ^ وود، روبرت (12 يونيو 1971). "العملاء L-1011 يعترفون بالتنازلات التي قدمها دوغلاس". لوس أنجلوس تايمز . مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع في 6 يوليو 2017 .
  32. ^ Steiger, Paul (30 يوليو 1971). "Airlines take over 1st DC-10s as McDonnell Gibes Lockheed". لوس أنجلوس تايمز . مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع في 6 يوليو 2017 .
  33. ^ Getze, John (22 نوفمبر 1972). "Douglas takes 1st Step towards Twin Engine version of DC-10". لوس أنجلوس تايمز . مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع في 6 يوليو 2017 .
  34. ^ باك، توماس (14 أبريل 1973). "دوجلاس تخطط لطائرة نفاثة عريضة البدن بمدى قصير ومتوسط". شيكاغو تريبيون . مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع في 6 يوليو 2017 .
  35. ^ abc Thomas, Geoffrey (8 فبراير 2023). "كيف أخطأت شركة ماكدونيل دوغلاس الطائرة التوأم الكبيرة واختفت". تصنيفات شركات الطيران . مؤرشف من الأصل في 1 أبريل 2023. تم الاسترجاع في 2 يونيو 2023 .
  36. ^ ab "Clipped Wings". Flight International. 20 ديسمبر 2005. مؤرشف من الأصل في 18 نوفمبر 2009. تم الاسترجاع في 7 يناير 2010 .
  37. ^ ريدبورن، توم (3 أكتوبر 1977). "ماكدونيل تبني طائرة دي سي-9 أكبر وأكثر هدوءًا". لوس أنجلوس تايمز . مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع في 6 يوليو 2017 .
  38. ^ ويليامز، بوب (10 مايو 1981). "7 شركات طيران تخاطر بمبلغ 50 مليون دولار لشراء مقاتلة إف-15 متطورة". لوس أنجلوس تايمز . مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع في 6 يوليو 2017 .
  39. ^ "البنتاغون يعطي البحرية الضوء الأخضر لشراء مقاتلة دوغلاس إف-18 باهظة الثمن". لوس أنجلوس تايمز . 30 يونيو 1981. مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع في 6 يوليو 2017 .
  40. ^ "McDonnell Douglas completes Hughes Helicopter acquire". Chicago Tribune . 8 يناير 1984. مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع في 6 يوليو 2017 .
  41. ^ ريتشاردسون، دوج وليندسي بيكوك. طائرة قتالية AH-64 ، ص 14-15. لندن: سالاماندر بوكس، 1992. ISBN 0-86101-675-0 . 
  42. ^ ويسترن، كين (22 مارس 1997). "ظهور أباتشي لونجبو من إنتاج ماكدونيل دوغلاس لأول مرة". أريزونا ريبابليك . مؤرشف من الأصل في 30 أغسطس 2011.
  43. ^ Flannery, William (April 8, 1995). "Mcdonnell wins big airplane contract but layoffs are looming at commercial air unit". St Louis Post. مؤرشف من الأصل في 8 يونيو 2011. تم الاسترجاع في 7 يناير 2010 .
  44. ^ "ملف الطائرة: MD-11". الجزيرة. مؤرشف من الأصل في 30 يوليو 2010. تم الاسترجاع في 7 يناير 2010 .
  45. ^ ab Pae, Peter (22 فبراير 2001). "آخر طائرة تغادر لرائد الفضاء؛ الطيران: احتفال اليوم يمثل تسليم آخر طائرة تجارية تم بناؤها تحت اسم ماكدونيل دوغلاس". لوس أنجلوس تايمز . مؤرشف من الأصل في 27 يناير 2011. تم الاسترجاع في 18 فبراير 2010 .
  46. ^ "الخطوط الجوية الأمريكية تسحب آخر طائرة MD-11 من أسطولها". Knight Ridder/Tribune Business News. 16 أكتوبر/تشرين الأول 2001.
  47. ^ Demarco, Peter (19 سبتمبر 2000). "طائرة MD-11 النفاثة لديها أعلى معدل تحطم". نيويورك ديلي تايمز. مؤرشف من الأصل في 29 يونيو 2009.
  48. ^ كوهين، أوبري (28 ديسمبر 2009). "هل دفعت الإعانات MD ولوكهيد بعيدًا عن مجال الطائرات التجارية؟". سياتل بي آي. مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2011. تم الاسترجاع في 7 يناير 2010 .
  49. ^ لين، بولي (3 نوفمبر 1997). "مستقبل MD-95 غير مؤكد – بوينج ستوقف إنتاج MD-80 وMD-90". سياتل تايمز . مؤرشف من الأصل في 26 سبتمبر 2012. تم الاسترجاع في 7 يناير 2010 .
  50. ^ وينتراوب، ريتشارد (14 فبراير 1993). "كشف ماكدونيل دوغلاس عن طائرة ركاب إم دي-90: الشركة تسعى إلى البقاء في مجال الطائرات المدنية". واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع في 6 يوليو 2017 .
  51. ^ هنكوف، رونالد. "رحلة متعثرة في مطار ماكدونيل دوغلاس حتى قبل تحطم طائرتين من طراز دي سي-10، كانت تعاني من تخفيضات في الإنفاق الدفاعي وأخطاء في المصانع. والآن يتعين على المديرين أن يتوصلوا إلى حل لإعادة التنظيم حتى يتمكنوا من الطيران مرة أخرى". فورتشن. مؤرشف من الأصل في 10 أبريل 2013.
  52. ^ ستيفنسون، ريتشارد (29 سبتمبر 1991). "التنفس بشكل أسهل في ماكدونيل دوغلاس". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 1 يوليو 2017. تم الاسترجاع في 11 فبراير 2017 .
  53. ^ "McDonnell Air gets president". نيويورك تايمز . 3 أغسطس 1991. مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر 2007. تم الاسترجاع في 16 مارس 2007 .
  54. ^ جيبفرت، كين (30 أكتوبر 1979). "ماكدونيل يحاول احتكار مبيعات إف-18، دعوى قضائية ضد نورثروب". لوس أنجلوس تايمز . مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع في 6 يوليو 2017 .
  55. ^ ab Schneider, Greg (4 فبراير 1997). "الاندماج أم لا، بوينج وماكدونيل دوغلاس مرتبطان". بالتيمور صن . مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع في 6 يوليو 2017 .
  56. ^ "JSF.mil > Gallery". مؤرشف من الأصل في 19 يوليو 2015. تم الاسترجاع في 31 يوليو 2015 .
  57. ^ "MD JSF - Aircraft of the Month - May 2000". alexstoll.com . مؤرشف من الأصل في 5 مارس 2016 . تم الاسترجاع في 31 يوليو 2015 .
  58. ^ ارتفاع كبير في حالات التسريح في قطاع الطيران، حدثت معظم حالات التسريح في عام 1993 في قطاع الطيران والفضاء، أرشيف 21 مايو 2022، على موقع واي باك مشين . joc.com
  59. ^ نوريس وواغنر 1999، ص 66
  60. ^ نوريس وواغنر 2001، ص 59
  61. ^ "كتيبات MDC للإصدارات غير المطورة من MD-11 وMD-12". md-eleven.net. مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2008. تم الاسترجاع في 14 أبريل 2008 .
  62. ^ بلاك، لاري (11 أغسطس 1992). "ماكدونيل دوغلاس في حالة من التغيير مع انخفاض الأرباح". الإندبندنت . لندن. مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2015. تم الاسترجاع في 4 سبتمبر 2017 .
  63. ^ والاس، جيمس (24 أكتوبر 2007). "إيرباص تؤكد حاجتها إلى طائرات جامبو – لكن بوينج لا تزال تشك في ذلك". سياتل بي آي.[ رابط معطل ]
  64. ^ نوريس، جاي (10 سبتمبر 1997). "بوينج تنظر مرة أخرى في خطط NLA". Flight International. مؤرشف من الأصل في 1 يونيو 2011. تم الاسترجاع في 7 يناير 2010 .
  65. ^ "من المتوقع أن تتخلى بوينج وشركاؤها عن دراسة Super-Jet". لوس أنجلوس تايمز . 10 يوليو 1995. مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع في 6 يوليو 2017 .
  66. ^ مادسلين، جورن (18 يناير 2005). "طائرة عملاقة شهادة على "أوروبا القديمة". بي بي سي نيوز . مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2009. تم الاسترجاع في 7 يناير 2010 .
  67. ^ "بوينج تكشف عن هوية مؤسسية جديدة". بوينج . 1 أغسطس 1997. مؤرشف من الأصل في 10 أبريل 2021. تم الاسترجاع 23 مارس 2021 .
  68. ^ "إلهام تصميم شعار جريء: بوينج". DesignRush . مؤرشف من الأصل في 16 نوفمبر 2021. تم الاسترجاع في 19 مارس 2021 .
  69. ^ فرحات، سالي (29 يوليو 1999). "ريك إيبر، 54 عامًا، مصمم جرافيكي مشهور". صحيفة سياتل تايمز . مؤرشف من الأصل في 30 نوفمبر 2020. تم الاسترجاع في 19 مارس 2021 .
  70. ^ "تقرير شركة بوينج السنوي لعام 2022" (PDF) . بوينج . مؤرشف من الأصل (PDF) في 7 مارس 2023 . تم الاسترجاع في 14 مارس 2023 .
  71. ^ نوريس، جاي (25 يناير 1995). "دوجلاس يركز على اقتراح MD-11 Twin". FlightGlobal . مؤرشف من الأصل في 26 أغسطس 2017 . تم الاسترجاع في 25 أغسطس 2017 .
  72. ^ Flight International ، 25–31 يناير 1995
  73. ^ "Boeing to Close Long Beach C-17 Plant". 17 أغسطس 2006. مؤرشف من الأصل في 24 ديسمبر 2022. تم الاسترجاع في 18 مايو 2022 .
  74. ^ "MicroGDS". مؤرشف من الأصل في 20 فبراير 2018. اطلع عليه بتاريخ 11 مارس 2018 .
  75. ^ "التاريخ". مؤرشف من الأصل في 16 ديسمبر 2018. اطلع عليه بتاريخ 11 مارس 2018 .
  76. ^ "برادفورد ناشيونال تبيع قسمًا - نيويورك تايمز". نيويورك تايمز . 25 ديسمبر 1981. مؤرشف من الأصل في 12 مارس 2018. تم الاسترجاع في 11 مارس 2018 .
  77. ^ "Howard L. Waltman". مؤرشف من الأصل في 16 يوليو 2019. تم الاسترجاع 11 مارس 2018 .
  78. ^ "25 سبتمبر 1987، ص. 43 - St. Louis Post-Dispatch at Newspapers.com<". مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر 2019. تم الاسترجاع في 11 مارس 2018 .
  79. ^ "شركة ماكدونيل دوغلاس لأنظمة المعلومات المستقلة حديثًا تفتتح مقرها". 6 أبريل 1993. مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2021. تم الاسترجاع في 27 يوليو 2021 .
  80. ^ Elleray, Dick (16 يوليو 1986). "The Reality Operating System Revealed (1986/09)". نشرة إدارة المشاريع . مجموعة إدارة المشاريع، مجموعة أنظمة معلومات ماكدونيل دوغلاس.
  81. ^ تقارير الفترة الزمنية. أرشيف 10 أبريل 2006، على موقع Wayback Machine boeing.com
  82. ^ "ملخص الإنتاج - طيران أيرفليتس". airfleets.net . مؤرشف من الأصل في 22 يناير 2013 . تم الاسترجاع في 23 يناير 2013 .
  83. ^ "تعداد الطائرات العالمية 2016" (PDF) . pic.carnoc.com . مؤرشف من الأصل (PDF) في 18 نوفمبر 2017 . تم الاسترجاع 5 يناير 2017 .

فهرس

  • يني، بيل. ماكدونيل دوغلاس . كريسنت بوكس، 1985. ISBN 0-517-44287-6 . 
  • نوريس، جاي؛ فاغنر، مارك (2001). إيرباص A340 وA330 . أوسيولا. ص. 120. ISBN 0760308896.
  • نوريس، جاي؛ فاغنر، مارك (1999). طائرات دوغلاس النفاثة . أوسيولا. ص. 96. ISBN 0760306761.

قراءة إضافية

  • فرانسيون، رينيه جيه. طائرات ماكدونيل دوغلاس منذ عام 1920. مطبعة المعهد البحري، 1990. مجموعة من مجلدين. OCLC  19920963
  • جرايدر، ويليام. عالم واحد، جاهز أم لا . دار نشر بنغوين، 1997. ISBN 0-7139-9211-5 . 
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على وسائط متعلقة بـ ماكدونيل دوغلاس .
  • الموقع الرسمي لشركة ماكدونيل دوغلاس كما تم أرشفته في موقع Wayback Machine
  • شركة ماكدونيل دوغلاس للخدمات الفنية كما تم أرشفتها في موقع واي باك مشين
  • تاريخ شركة ماكدونيل دوغلاس على موقع Boeing.com
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=ماكدونيل_دوجلاس&oldid=1240173511"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate