جهاز تحميل الوحدة

الموسوعة الحرة
تفريغ حاويات LD3 من طائرة بوينج 747

جهاز تحميل الوحدة ( ULD ) هو حاوية تستخدم لتحميل الأمتعة والبضائع والبريد على الطائرات ذات البدن العريض والطائرات ذات البدن الضيق المحددة . وهو يسمح بتحميل البضائع مسبقًا ، بشرط أن تتناسب الحمولة المحملة في الحاوية مع الطائرة، مما يتيح التخطيط الفعّال لوزن الطائرة وتوازنها وتقليل العمالة والوقت في تحميل عنابر الطائرة مقارنة بتحميل البضائع أو الأمتعة الفردية "بالجملة" يدويًا. يحتوي كل جهاز تحميل وحدة على قائمة تعبئة أو بيان خاص به بحيث يمكن تتبع محتوياته. تشكل منصة شحن الطائرة المحملة المؤمنة بشبكة شحن أيضًا جهاز تحميل وحدة، ولكن يجب قياس حمولتها من حيث الحجم بالإضافة إلى وزنها لضمان خلوص باب الطائرة وعنابرها.

تنشر منظمة النقل الجوي الدولية لوائح ULD وتلاحظ أن هناك 900000 وحدة في الخدمة تبلغ قيمتها أكثر من مليار دولار أمريكي، بمتوسط ​​1100 دولار لكل منها. [1]

أنواع

تتوفر أجهزة ULD في شكلين: المنصات والحاويات. منصات ULD عبارة عن صفائح متينة من الألومنيوم ذات حواف مصممة للقفل على عروات شبكة الشحن. حاويات ULD، المعروفة أيضًا باسم العلب والكبسولات، عبارة عن حاويات مغلقة غالبًا ما تكون مصنوعة من الألومنيوم أو مزيج من الألومنيوم (الإطار) والليكسان ( الجدران)، ولكن هناك أمثلة لحاويات مصنوعة من البلاستيك المقوى بالزجاج مع قلب رغوي عازل. اعتمادًا على طبيعة البضائع المراد نقلها، قد تحتوي أجهزة ULD على وحدات تبريد مدمجة . فيما يلي أمثلة لأجهزة ULD الشائعة ومواصفاتها.

حاويات التخزين السفلية [2] الحجم بالقدم المكعب (م 3 )، الأبعاد بالبوصة (سم)
يكتب
الحجم الداخلي		 ارتفاع عمق عرض كفاف اتحاد النقل الجوي الدولي ملاءمة
قاعدة إجمالي الاسمي
LD3-45 [3] 131 (3.7) 45 (114.3) 60.4 (153.4) 61.5 (156.2) 96 (243.8) ممتلىء مزدوج اخ إيرباص A319/إيرباص A320/إيرباص A321
ال دي 2 124 (3.5) 64 (162.6) 47 (119.4) 61.5 (156.2) نصف أعزب قرد طائرات بوينج عريضة البدن
ال دي 3 159 (4.5) 61.5 (156.2) 79 (200.7) أكي طائرات إيرباص وبوينج عريضة الهيكل، DC-10/MD-11، L-1011
ال دي 1 175 (5.0) 92 (233.7) نادي American Kennel Club للكلاب طائرات بوينج ذات الهيكل العريض، MD-11
ال دي 4 195 (5.5) 96 (243.8) 96 (243.8) ممتلىء لا أحد أيه كيو بي بوينج 767/777/787
LD8 (2×LD2) 245 (6.9) 125 (317.5) مزدوج إطار المؤهلات الأسترالي بوينج 767/787
ال دي 11 256 (7.2) 125 (317.5) لا أحد حزب العمال الأسترالي بوينج 747، 777، 787، دي سي-10/إم دي-11
منصة PLA [أ] 250 (7.1) جيش التحرير الشعبى الصينى 747، 777، 787
LD6 (2×LD3) 316 (8.9) 160 (406.4) مزدوج ألف 747/777/787، دي سي-10/إم دي-11
LD26 (قاعدة P1P) 470 (13.3) 88 (223.5) أأف إيرباص A330، A340، A350، وبوينج 747/777/787، DC-10/MD-11
LD7 منصة مجنحة [ب] 495 (14.0) نظير إلى نظير 747، 777، 787، دي سي-10/إم دي-11
منصة LD7/P1P [أ] 379 (10.7) 125 (317.5) لا أحد نظير إلى نظير جميع الطائرات ذات الهيكل العريض
LD9 (قاعدة P1P) 381 (10.8) حزب الشعب الأسترالي طائرات بوينج عريضة الهيكل، DC-10/MD-11
LD29 (قاعدة P1P) 510 (14.4) 186 (472.4) مزدوج اتحاد الهواة الرياضي 747
LD39 (قاعدة P6P) 560 (15.9) 96 (243.8) جامعة أموس 747
منصة P6P [أ] 407 (11.5) [ج] 125 (317.5) لا أحد ب6ب 747، 767، 777، 787، دي سي-10، إم دي-11
ملحوظات
  1. ^ منصة نقالة مسطحة مع شبكة شحن
  2. ^ تضيف منصة LD-7 المجنحة أجنحة قابلة للطي إلى منصة P1P المسطحة للسماح بالامتداد
  3. ^ تصل إلى 750 قدم مكعب (21.2 متر مكعب ) بارتفاع 118 بوصة (299.7 سم)
أحجام أجهزة تحميل الوحدة

توافق الطائرة

مقطع عرضي لطائرة إيرباص A300 يظهر حاويات LD3

تناسب محركات LD3 وLD6 وLD11 طائرات 787 و 777 و 747 و MD-11 و Il-86 و Il-96 و L-1011 وجميع طائرات إيرباص عريضة البدن. تستخدم طائرة 767 محركات LD2 وLD8 الأصغر حجمًا بسبب هيكلها الضيق. تم تصميم محرك LD1 الأقل شيوعًا خصيصًا لطائرة 747، ولكن محركات LD3 تُستخدم بشكل أكثر شيوعًا في مكانها بسبب انتشارها (لها نفس أبعاد الأرضية بحيث تحل محرك LD3 واحد محل محرك LD1 واحد). يمكن أيضًا تحميل محركات LD3 ذات الارتفاع المنخفض (1.14 مترًا (45 بوصة) بدلاً من 1.63 مترًا (64 بوصة)) على عائلة إيرباص A320 . تناسب منصات LD7 طائرات 787 و777 و747 والطرازات الحديثة من طائرات 767 (ذات الأبواب الأكبر) وطائرات إيرباص ذات الهيكل العريض.

إن إمكانية تبادل بعض أجهزة تحميل البضائع بين طائرات LD3/6/11 وطائرات LD2/8 ممكنة عندما تكون هناك حاجة إلى نقل البضائع بسرعة إلى رحلة متصلة. ويمكن تحميل كل من أجهزة LD2 وLD8 في طائرات LD3/6/11، ولكن على حساب استخدام الحجم الداخلي بشكل غير فعال (33 قدمًا مكعبًا مهدرًا لكل جهاز LD2). ولا يمكن تحميل سوى جهاز LD3 من عائلة أجهزة تحميل البضائع LD3/6/11 في طائرة 767؛ حيث سيشغل صفًا كاملاً حيث كان من الممكن أن يتسع لجهازين LD2 أو جهاز LD8 واحد (90 قدمًا مكعبًا مهدرًا لكل جهاز LD3). وتختلف السياسات من شركة طيران إلى أخرى فيما يتعلق بما إذا كانت مثل هذه التحويلات مسموح بها أم لا.

تم تصميم الطائرة 787، والتي كانت مخصصة لاستبدال الطائرة 767، لاستخدام عائلة LD3/6/11 من أجهزة ULD لحل مشكلة الحجم المهدر. [4]

سعة ULD

مركبات ذات هيكل عريض
نموذج الطابق السفلي السطح الرئيسي
الحاويات 88×125 بوصة 96×125 بوصة 96×125 بوصة 88×125 بوصة 88×108 بوصة
إيرباص A300-600 [ 5] 22 ل د3 4 + 10 LD3 4 + 10 LD3 20 21 [6]
إيرباص A310 [7] 15 ل د3 3 + 7 LD3 3 + 7 LD3 15 16 [6]
إيرباص A330 -2/800 [8] 26 ل د3 8 8 22 23 26
إيرباص A330-3/900 [8] 32 ل د3 11 10 26 26 [9]
إيرباص A340-200 [ 10] 26 ل د3 9 9
إيرباص A340-300 [10] 32 ل د3 11 10
طائرة إيرباص A340-500 [11] 30 ل د3 10 10
إيرباص A340-600 [11] 42 ل د3 14 14
إيرباص A350-900 [ 12] 36 ل د3 11 11
طائرة إيرباص A350F [13] 40 ل د3 12 30
إيرباص A350-1000 [12] 44 ل د3 14 14
إيرباص A380-800 [ 14] 38 ل د3 13 13
بوينج 747 الكلاسيكية [15] 30 ل د1 28 28 36
بوينج 747SP [15] 20 ل د1
بوينج 747-400 [16] 32 ل د1 9 + 4 LD1 9 + 2 LD1 30 30
بوينج 747-8 /8F [17] 40 ل د1 12 + 2 LD1 34
بوينج 767-200 [ 18] 22 ل د2 3 + 10 LD2 3 + 10 LD2
بوينج 767-300 [18] 30 ل د2 4 + 14 LD2 4 + 14 LD2 14 16 26
بوينج 767-400 [18] 38 ل د2 5 + 16 LD2
بوينج 777-200 [ 19] 32 ل د3 10 + 2 LD3 10 27
بوينج 777-300 [19] 44 ل د3 14 + 2LD3 14 33 [20]
بوينج 777-8F [21] 40 LD3 [22] 13 31
بوينج 777-9 [23] 48 ل د3 16 14 + 4 LD3
بوينج 787-8 [ 24] 28 ل د3 9 8 + 2 LD3
بوينج 787-9 [24] 36 ل د3 11 11
بوينج 787-10 [24] 40 ل د3 13 13
دوغلاس دي سي-10 [25] 26 ل د3 5 + 8 LD3 22 30
ماكدونيل دوغلاس MD-11 [26] 32 ل د3 6 + 14 LD3 26 26 34
لوكهيد L-1011 [27] 19 ل د3 4 + 7 LD3
إليوشن إيل-86 /إيل-96-300 [28] 16 ل د3
إليوشن Il-96 M/T [29] 32 ل د3
السفن الضيقة
نموذج الحاويات 96×125 بوصة 88×125 بوصة 88×108 بوصة
إيرباص A319 [30] 4 LD3-45
إيرباص A320 [31] 7 LD3-45 11 [32]
إيرباص A321 [33] 10 LD3-45 14 [32]
بوينج 707-320C [ 34] لا يوجد ULD أقل 13 13
بوينج 727-100C [ 35] لا يوجد ULD أقل [أ] 8 8
بوينج 737-200C [ 36] لا يوجد ULD أقل 7 7
بوينج 737-300 SF [37] لا يوجد ULD أقل 9
بوينج 737-400 SF [38] لا يوجد ULD أقل 10 ونصف
بوينج 737-700 سي [36] لا يوجد ULD أقل 8 8
بوينج 737-800 SF [39] لا يوجد ULD أقل 11 ونصف
بوينج 757-200F [ 40] لا يوجد ULD أقل 15
كوماك سي 919 [41] 7 LD3-46 [42]
دوغلاس دي سي-8 -55 إف [43] لا يوجد ULD أقل 13
دوغلاس DC-8-62/72F [43] لا يوجد ULD أقل 14
دوغلاس DC-8-61/63/71/73F [43] لا يوجد ULD أقل 18
دوغلاس دي سي-9 -15F [44] لا يوجد ULD أقل 6
دوغلاس دي سي-9-32F [44] لا يوجد ULD أقل 8
ماكدونيل دوغلاس MD-80 SF [45] لا يوجد ULD أقل 8 8 12
  1. ^ كان لدى طائرة B727-200 خيار حمل 11 حاوية محددة تحت الأرضية بقياس 45.5 بوصة - 92.4 بوصة × 41.1 بوصة × 43.4 بوصة (1.16 م - 2.35 م × 1.04 م × 1.10 م) عرض كامل القاعدة × ارتفاع × عمق، 78 قدمًا مكعبًا (2.2 م 3 ).
حاويات LD3 يتم تحميلها على طائرة بوينج 777-300ER .

يمكن أن تتكون حمولات الطائرات من حاويات أو منصات أو مزيج من أنواع ULD، حسب المتطلبات. في بعض الطائرات، يجب خلط النوعين حيث أن بعض المقصورات لا تستوعب سوى ULDs محددة.

يتم قياس سعة الحاوية في الطائرة بالمواضع . كل حاوية نصف العرض (LD1/LD2/LD3) في الطائرة التي تم تصميمها لها تشغل موضعًا واحدًا. عادةً، يتكون كل صف في حجرة الشحن من موضعين. لذلك، ستشغل الحاوية ذات العرض الكامل (LD6/LD8/LD11) موضعين. يمكن أن تشغل حاوية LD6 أو LD11 مساحة اثنتين من LD3. تشغل حاوية LD8 مساحة اثنتين من LD2.

يتم قياس سعة المنصات في الطائرات من خلال عدد المنصات من نوع PMC LD7s التي يبلغ حجمها 96 × 125 بوصة (240 × 320 سم) والتي يمكن تخزينها. تشغل هذه المنصات ما يقرب من ثلاثة مواضع LD3 (موضعان في صف واحد ونصف الموضعين في الصف التالي) أو أربعة مواضع LD2. لا يمكن تحميل المنصات من نوع PMCs إلا في حجرات الشحن ذات الأبواب الكبيرة المصممة لاستقبالها (حجرات الأبواب الصغيرة مخصصة للحاويات فقط).

طائرة ATR 72 مع باب الشحن مفتوحًا
شركات الطيران الإقليمية
نموذج ال دي 3 46×66 بوصة 88×54 بوصة 88×62 بوصة 88×108 بوصة 96×125 بوصة
فوكر 100 [46] 11
سي آر جيه 200 [47] 8
بي ايه اي 146-200 [48] 9 6 4
ATR 72 [49] 7 9 5
ATR 42 [49] 5 6 3
داش 8 -300 [50] 9
شيان MA600 [51] 5 5
قصير 360 [52] 5
سيسنا سكاي كورير [53] 3

تعريف

أسماء أبعاد ULD (LD3/AKE موضحة)

يتم تحديد جميع أجهزة ULD من خلال رقم ULD الخاص بها. تحدد البادئة المكونة من ثلاثة أحرف نوعها وخصائصها الرئيسية، [54] تليها رقم تسلسلي مكون من 4 أو 5 أرقام (4 إذا كان قبل 1 أكتوبر 1993؛ إما 4 أو 5 إذا كان بعد 1 أكتوبر 1993) لتحديدها بشكل فريد من بين غيرها من نفس النوع، وتنتهي بلاحقة مكونة من حرفين (أبجدية رقمية) تحدد مالك ULD (إذا كانت شركة طيران، غالبًا ما تكون نفس رموز تسمية IATA ). على سبيل المثال، يعني AKN 12345 DL أن ULD عبارة عن LD3 قابلة للرفع الشوكي برقم فريد 12345 ومالكها هو Delta Air Lines . [55]

بادئة IATA ULD [54] [55]
النوع [أ] حجم القاعدة [ب] (العمق × عرض القاعدة) المحيط/الحدود [ج] (العرض الكلي × الارتفاع)
  • حاوية طائرة معتمدة
  • منصة طائرة مجنحة حاصلة على شهادة B [د]
  • ج- حاوية غير طائرة [هـ]
  • د- حاوية طائرة غير معتمدة
  • حاوية طائرة غير معتمدة على السطح الرئيسي [e]
  • F منصة نقل طائرات غير معتمدة
  • شبكة منصات الطائرات غير المعتمدة
  • حظائر الخيول المعتمدة من H
  • ج- إجلو حراري غير هيكلي
  • حظائر الماشية المعتمدة من K
  • حاوية طائرات متعددة الأشكال معتمدة من L
  • حاوية طائرة حرارية غير معتمدة
  • شبكة منصات الطائرات المعتمدة N
  • منصة نقل طائرات معتمدة من P
  • حاوية طائرات مقواة حاصلة على شهادة Q
  • حاوية طائرة معتمدة من R Thermal
  • حاوية جوية/سطحية متعددة الوسائط معتمدة من S [f]
  • حاوية غير هيكلية (إيجلو) [g]
  • معدات نقل السيارات V
  • حاملات الطائرات المعتمدة من W لنقل محركات الطائرات
  • X مخصص للاستخدام الداخلي لشركة الطيران
  • مخصص للاستخدام الداخلي لشركة الطيران
  • Z مخصص للاستخدام الداخلي لشركات الطيران
  • 2,235 مم × 3,175 مم (88 بوصة × 125 بوصة)
  • ب 2,235 مم × 2,743 مم (88 بوصة × 108 بوصة)
  • E 1,346 مم × 2,235 مم (53 بوصة × 88 بوصة) [e]
  • F 2,438 مم × 2,991 مم (96 بوصة ×  117+3 ⁄ 4  بوصة) [هـ]
  • G 2,438 مم × 6,058 مم (96 بوصة ×  238+1 ⁄ 2  بوصة)
  • ارتفاع 2,438 مم × 9,125 مم (96 بوصة ×  359 بوصة)+1 ⁄4 بوصة  ) [هـ]
  • J 2,438 مم × 12,192 مم (96 بوصة × 480 بوصة) [e]
  • ك 1,534 مم × 1,562 مم (60.4 بوصة × 61.5 بوصة)
  • الطول 1,534 ملم × 3,175 ملم (60.4 بوصة × 125 بوصة)
  • م 2,438 مم × 3,175 مم (96 بوصة × 125 بوصة)
  • ن 1,562 مم × 2,438 مم (61.5 بوصة × 96 بوصة)
  • ص 1,194 ملم × 1,534 ملم (47 بوصة × 60.4 بوصة)
  • س 1,534 ملم × 2,438 ملم (60.4 بوصة × 96 بوصة)
  • ر 2,438 ملم × 4,978 ملم (96 بوصة × 196 بوصة)
  • S 1,562 مم × 2,235 مم (61.5 بوصة × 88 بوصة)
  • X أحجام متنوعة، أكبر أبعاد تتراوح بين 2,438 و3,175 ملم (96 و125 بوصة) [e]
  • Y أحجام متنوعة، أكبر بعد هو 2,438 مم (96 بوصة) [e]
  • Z أحجام متنوعة، أكبر بعد >3,175 مم (125 بوصة) [e]
  • السطح الرئيسي، 2,438 ملم × 2,438 ملم (96 بوصة × 96 بوصة)
  • ب السطح الرئيسي، 2,438 مم × 2,438 مم (96 بوصة × 96 بوصة)
  • الطابق السفلي C ، 2,337 ملم × 1,626 ملم (92 بوصة × 64 بوصة)
  • السطح الرئيسي D ، 2,438 مم × 2,997 مم (96 بوصة × 118 بوصة)
  • الطابق السفلي E ، 2,007 ملم × 1,626 ملم (79 بوصة × 64 بوصة)
  • الطابق السفلي F ، 4,064 ملم × 1,626 ملم (160 بوصة × 64 بوصة)
  • الطابق السفلي G ، 2,007 ملم × 1,143 ملم (79 بوصة × 45 بوصة)
  • الطابق السفلي H ، 2,438 مم × 1,143 مم (96 بوصة × 45 بوصة)
  • J Main Deck، 2,438 مم × 2,438 مم (96 بوصة × 96 بوصة)
  • K الطابق الرئيسي/السفلي، 3,175 ملم × 1,626 ملم (125 بوصة × 64 بوصة)
  • السطح الرئيسي L ، 2,438 مم × 2,946 مم (96 بوصة × 116 بوصة)
  • السطح الرئيسي M ، 2,235 ملم × 2,286 ملم (88 بوصة × 90 بوصة)
  • الطابق السفلي N ، 2,007 ملم × 1,626 ملم (79 بوصة × 64 بوصة)
  • الطابق السفلي، 3,175 ملم × 1,626 ملم (125 بوصة × 64 بوصة)
  • الطابق السفلي على شكل حرف U ، 4,724 مم × 1,626 مم (186 بوصة × 64 بوصة)
  • السطح الرئيسي V ، 2,438 مم × 2,438 مم (96 بوصة × 96 بوصة)
  • الطابق الرئيسي X ، 2,438 مم × 2,997 مم (96 بوصة × 118 بوصة)
  • السطح الرئيسي Y ، 3,175 ملم × 2,083 ملم (125 بوصة × 82 بوصة)
  • الطابق الرئيسي Z ، 3,175 ملم × 2,083 ملم (125 بوصة × 82 بوصة)
ملحوظات
  1. ^ يحدد فئة ULD (الشهادة، نوع ULD، الوحدات الحرارية). [55]
  2. ^ يحدد أبعاد القاعدة القياسية. [55]
  3. ^ يحدد محيط (أبعاد وشكل الملف الشخصي)، وثقوب الرافعة الشوكية، وغيرها من المعلومات المتنوعة. [55] بالنسبة للمنصات المعتمدة (Pxx)، يحدد هذا تصنيف NAS 3610 الذي تم اعتماد المنصة وفقًا له. [56]
  4. ^ كانت تستخدم سابقًا باسم "حاوية طائرة رئيسية معتمدة"؛ هذا التعيين أصبح قديمًا.
  5. ^ abcdefghi هذا التعيين أصبح قديمًا.
  6. ^ كان يستخدم سابقًا باسم "الإيجلو الهيكلي – الباب الصلب"؛ هذا التعيين أصبح قديمًا.
  7. ^ كان يستخدم سابقًا باسم "الإسكيمو الهيكلي - الإغلاقات الأخرى" (أي أي باب بخلاف الباب الصلب)؛ هذا التعيين أصبح قديمًا.

البادئات الشائعة

سلسلة من حاويات LD3 مع بادئة AKE
حاوية LD3-45 تحمل بادئة AKH. تظهر بادئة AKE ULD على اليمين.
  • AAA: حاوية LD7 (88 بوصة × 125 بوصة أو 2235 مم × 3175 مم)، ارتفاع 81 بوصة (2057 مم)، مصممة لتناسب الهيكل الضيق للسطح الرئيسي
  • AAD: حاوية LD7 (88 بوصة × 125 بوصة أو 2235 مم × 3175 مم)، ارتفاع 96 بوصة (2438 مم)، مصممة لتناسب الهيكل العريض للسطح الرئيسي (المعروف أيضًا باسم A1)
  • AAF: [57] حاوية LD26
  • AAP: [57] LD9
  • AAU: [57] حاوية LD29
  • AAY: حاوية LD7 (88 بوصة × 125 بوصة أو 2235 مم × 3175 مم)، ارتفاع 81 بوصة (2057 مم)، مصممة لتناسب الهيكل العريض والهيكل الضيق للسطح الرئيسي (المعروف أيضًا باسم A2)
  • AAZ: حاوية LD7 (88 بوصة × 125 بوصة أو 2235 مم × 3175 مم)، ارتفاع 64 بوصة (1626 مم)، مصممة لتناسب الهيكل العريض والهيكل الضيق للسطح الرئيسي وأي بطن (المعروف أيضًا باسم L9)
  • AGA: [57] حاوية M2
  • AKC: [57] LD1 بدون ثقوب رافعة شوكية
  • AKE: [57] LD3 بدون فتحات رافعة شوكية/نصف ALF
  • AKH، AKW: LD3-45 بشكل أساسي لطائرات A320/321، ارتفاع 45 بوصة (1,143 مم)، نفس قاعدة AKE، امتدادات على كلا الجانبين
  • AKN: [57] LD3 مع فتحات الرافعة الشوكية
  • ALB: [57] LD4 مع فتحات الرافعة الشوكية
  • ALD: حاوية LD11 (المعروفة أيضًا باسم L11)
  • ALF: [57] LD6 بدون فتحات رافعة شوكية
  • ALP: [57] LD11 بدون فتحات رافعة شوكية
  • ALP: [57] LD4 بدون فتحات رافعة شوكية
  • AMA: [57] حاوية M1
  • AMD: [57] حاوية M1H
  • AMJ: حاوية LD7 (96 بوصة × 125 بوصة أو 2438 مم × 3175 مم)، ارتفاع 96 بوصة (2438 مم)، مصممة لتناسب الهيكل العريض للسطح الرئيسي (المعروف أيضًا باسم M1) [ بحاجة لمصدر ]
  • AMU: [57] محيط حاوية LD39 مشابه لـ ALF، ولكن بامتدادات أعمق وأكبر. أكبر حاوية ذات سطح سفلي
  • AVY: [57] LD1 بفتحات للرافعة الشوكية
  • AWC: [57] LD6 مع فتحات الرافعة الشوكية
  • AYY: [57] Demi، حاوية محيطية بنصف العرض تستخدم عادةً للسطح الرئيسي
  • AYX: [57] AYY مع تجهيزات لتوصيل مطفأة حريق لحمل البضائع الخطرة
  • DPE: [57] LD2 بدون فتحات الرافعة الشوكية
  • DPN: [57] LD2 مع فتحات الرافعة الشوكية
  • DQF: [57] LD8 مع فتحات الرافعة الشوكية
  • FLA: [57] منصة LD11
  • الأسئلة الشائعة: منصة LD8 (نفس أبعاد الأرضية مثل DQF)
  • HMA: [57] حظيرة الخيول
  • KMA: [57] حظيرة الأغنام والماعز
  • P1P: [57] LD7، منصة نقالة كبيرة (88 بوصة × 125 بوصة أو 2235 مم × 3175 مم)، أجنحة قابلة للطي للتعليق
  • PAD: [57] LD7، منصة نقالة كبيرة (88 بوصة × 125 بوصة أو 2235 مم × 3175 مم)، مسطحة
  • PGA: [57] M6، منصة نقالة كبيرة (96 بوصة × 238.5 بوصة أو 2438 مم × 6058 مم)، سطح السفينة الرئيسي فقط
  • PLA: [57] منصة LD11
  • PMC: LD7، منصة نقالة كبيرة (96 بوصة × 125 بوصة أو 2,438 مم × 3,175 مم)
  • QKE: LD3 هو نفس AKE ولكنه مصنوع من مادة KEVLAR ومصمم ليكون مقاومًا للقنابل. لا توجد ثقوب للرافعات الشوكية.
  • RAP: [57] LD9 مع وحدة التبريد
  • RAU: [57] حاوية LD29 مع وحدة تبريد
  • RKN: [57] LD3 مع وحدة التبريد
  • RWB: [57] LD11 مع وحدة التبريد
  • SAA: النسخة الكاملة الحجم من AYY
  • SAX: النسخة كاملة الحجم من AYX
  • VRA: [57] M6، منصة نقالة كبيرة (96 بوصة × 196 بوصة أو 2438 مم × 4978 مم)، رف سيارتين
  • XAW: [57] LD7، منصة نقالة كبيرة (88 بوصة × 125 بوصة أو 2235 مم × 3175 مم)، أجنحة ثابتة للتعليق
  • XKC: LD3 بدون فتحات رافعة شوكية/نصف ALF [ بحاجة لمصدر ]

وحدات ULD ذات الطابق الرئيسي

على السطح الرئيسي لطائرات الشحن، توجد وحدات ULD بارتفاع يتراوح من 79 إلى 108 بوصات (2007 إلى 2743 مم) مع بصمات مماثلة لتلك الموجودة في المنصات بعرض 88 بوصة (2235 مم) أو 96 بوصة (2438 مم) وطول 62 بوصة (1575 مم) أو 125 بوصة (3175 مم). وحدة ULD بعرض 62 بوصة (1575 مم) × 88 بوصة (2235 مم) ارتفاع هي نصف حجم منصة نقالة بطول 125 بوصة (3175 مم) × 88 بوصة. يبلغ طول المنصة التي يبلغ طولها 20 قدمًا 238 بوصة (6045 مم) وعرضها 96 بوصة (2438 مم). من الصعب جدًا معرفة الأبعاد الفعلية لوحدات ULD ذات السطح العلوي المحددة، لأن معظم الشركات المصنعة لا تقدم سوى بيانات عرض الملف الشخصي والطول والارتفاع.

هناك عدة أنواع شائعة من ULDs ذات السطح الرئيسي المنحني، والتي تكون منحنية (منحنية لتناسب جسم الطائرة) لتوفير أكبر قدر ممكن من حجم الشحن. في البداية، كان شكل ULD مجرد مثلث تمت إزالته من إحدى زوايا أو زاويتين من ملف ULD، مثل LD3 وLD6 الشائعين. تستخدم ULDs ذات السطح الرئيسي المنحنيات للشكل المنحني لزيادة حجم الشحن حقًا. تشبه ULDs ذات السطح العلوي ULDs ذات السطح السفلي التي تكون إما بعرض الطائرة بالكامل مع إزالة زاويتين من الملف (السطح السفلي LD6 أقل)، أو أن الحاوية مقطوعة إلى نصفين، أسفل الخط المركزي للطائرة (السطح السفلي LD3 والسطح العلوي AAX).

لا تكون وحدات تحميل الطائرات والمنصات الموجودة على السطح الرئيسي أطول من وحدات تحميل الطائرات الموجودة على السطح السفلي فحسب، بل إنها غالبًا ما تكون أطول بمرتين أو أربع مرات. وعادة ما يتم تنظيمها مثل وحدات تحميل الطائرات LD6، باستخدام عرض الطائرة مع فقدان زاويتين جانبيتين، أو وحدات تحميل الطائرات LD3 الطويلة جدًا، المخزنة بالتوازي لاستخدام عرض الطائرة مع فقدان كل منها لزاوية جانبية واحدة، ولكن غالبًا ما تكون أطول بمرتين أو أربع مرات من مقدمة الطائرة إلى ذيلها.

تستخدم العديد من شركات الشحن الجوي حاويات ULD ذات الطابق الرئيسي التي تتمتع بكلتا الميزتين المسمى بالملف المزدوج، بحيث يتم تخزينها في الطائرات الأصغر مثل بوينج 727 بالعرض ولها زاويتان محددتان، وفي طائرة بوينج 767 الأكبر، يمكن تدويرها بمقدار 90 درجة وشحنها بالتوازي مثل LD3s، بحيث يتم تحديد زاوية واحدة فقط عند استخدامها مثل LD3. وهذا يبسط إلى حد كبير نقل حاويات الشحن بتكلفة طفيفة لحجم الشحن.

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ "لوائح ULD". IATA.
  2. ^ "المنصات والحاويات" (PDF) . بوينج. 2012.
  3. ^ “آخ (LD3-45)”. نورديسك للطيران.
  4. ^ فوجل، جيب (2013). الطيران بطائرة بوينج 787. رامسبري، مارلبورو: دار كروود للنشر المحدودة، ص 25. رقم ISBN 978-1-84797-636-9تم الاسترجاع في 21 فبراير 2019. كان من المفترض أن يكون العرض الداخلي لجسم الطائرة [787] 215 بوصة (5.46 مترًا) أكبر بمقدار 29 بوصة (0.74 مترًا) من عرض 767 البالغ 186 بوصة (4.72 مترًا) لاستيعاب حاويات الأمتعة الأكثر شيوعًا بحجم LD-3 في عنبر الشحن الخاص بها ...
  5. ^ "خصائص طائرة A300-600 - تخطيط المطار والصيانة" (PDF) . إيرباص. ديسمبر 2009.
  6. ^ أ ب "A300 / A310 P2F" (PDF) . إلبه فلوجزيوغويركي .
  7. ^ "خصائص طائرة A310 - تخطيط المطار والصيانة" (PDF) . إيرباص. ديسمبر 2009.
  8. ^ "خصائص طائرة A330 - تخطيط المطار والصيانة" (PDF) . إيرباص. يوليو 2018.
  9. ^ "A330P2F" (PDF) . إلبه فلوجزيوغويركي .
  10. ^ "خصائص طائرة A340-200/300 - تخطيط المطار والصيانة" (PDF) . إيرباص. يوليو 2018.
  11. ^ "خصائص طائرة A340-500/600 - تخطيط المطار والصيانة" (PDF) . إيرباص. يوليو 2018.
  12. ^ "خصائص طائرة A350-900/1000 - تخطيط المطار والصيانة" (PDF) . إيرباص. يونيو 2018.
  13. ^ "الأرقام الرئيسية لطائرة الشحن A350F". إيرباص .
  14. ^ "خصائص طائرة A380 - تخطيط المطار والصيانة" (PDF) . إيرباص. ديسمبر 2016.
  15. ^ "خصائص الطائرة 747-100/200/300/SP لتخطيط المطارات" (PDF) . بوينج. مايو 2011.
  16. ^ "طائرات الشحن 747-400/-400ER" (PDF) . بوينج. مايو 2010.
  17. ^ "خصائص طائرة 747-8/8F لتخطيط المطارات" (PDF) . بوينج. ديسمبر 2012.
  18. ^ abc "خصائص طائرة 767 لتخطيط المطارات" (PDF) . بوينج. مايو 2011.
  19. ^ "خصائص طائرة 777 لتخطيط المطارات" (PDF) . بوينج. مايو 2015.
  20. ^ كينغسلي جونز، ماكس (16 أكتوبر 2019). "GECAS وIAI تطلقان تحويل الشحن 777-300ER". Flightglobal .
  21. ^ "طائرة شحن 777-8". بوينج.
  22. ^ بيورن فيهرم (23 يوليو 2015). "خيارات الخطوط الجوية السنغافورية لتشغيل رحلات مباشرة إلى الولايات المتحدة، الجزء الثاني". ليهام .
  23. ^ "خصائص طائرة 777-9 لتخطيط المطارات" (PDF) . بوينج. مايو 2015.
  24. ^ abc "خصائص طائرة 787 لتخطيط المطارات" (PDF) . بوينج. مارس 2018.
  25. ^ "خصائص طائرة DC-10 لتخطيط المطارات" (PDF) . ماكدونيل دوغلاس. مايو 2011.
  26. ^ "خصائص طائرة MD-11 لتخطيط المطارات" (PDF) . ماكدونيل دوغلاس. مايو 2011.
  27. ^ "الملف التقني للطائرة L-1011-500 TriStar" (PDF) . شركة لوكهيد.
  28. ^ جيرارد فراولي. "إليوشن إيل-86". الدليل الدولي للطائرات المدنية – عبر Airliners.net.
  29. ^ جيرارد فراولي. "إليوشن إيل-96إم وإيل-96تي". الدليل الدولي للطائرات المدنية – عبر Airliners.net.
  30. ^ "خصائص طائرة A319 - تخطيط المطار والصيانة" (PDF) . إيرباص. فبراير 2018.
  31. ^ "خصائص طائرة A320 - تخطيط المطار والصيانة" (PDF) . إيرباص. فبراير 2018.
  32. ^ أ ب "A320 / A321 P2F" (PDF) . إلبه فلوجزيوغويركي.
  33. ^ "خصائص طائرة A321 - تخطيط المطار والصيانة" (PDF) . إيرباص. فبراير 2018.
  34. ^ "خصائص طائرة 707 لتخطيط المطارات" (PDF) . بوينج. مايو 2011.
  35. ^ "خصائص طائرة 727 لتخطيط المطارات" (PDF) . بوينج. مايو 2011.
  36. ^ "خصائص طائرة 737 لتخطيط المطارات" (PDF) . بوينج. سبتمبر 2013.
  37. ^ "تحويل طائرة الشحن B737-300SF" (PDF) . مهندسو الطيران.
  38. ^ "تحويل طائرة الشحن B737-400SF" (PDF) . مهندسو الطيران.
  39. ^ "تحويل طائرة الشحن B737-800SF" (PDF) . مهندسو الطيران.
  40. ^ "خصائص طائرة 757 لتخطيط المطارات" (PDF) . بوينج. مايو 2011.
  41. ^ "دليل ومواصفات طائرة COMAC C919: فرصة الصين لاحتكار المنافسة - Aviator Insider". 2023-12-19 . تم الاسترجاع في 2024-09-10 .
  42. ^ “飞机装卸载系统的动力学分析”. wenku.baidu.com . تم الاسترجاع 2024-09-10 .
  43. ^ abc "خصائص طائرة DC-8 لتخطيط المطارات" (PDF) . ماكدونيل دوغلاس. مايو 2011.
  44. ^ "خصائص طائرة DC-8 لتخطيط المطارات" (PDF) . ماكدونيل دوغلاس. مايو 2011.
  45. ^ "تحويل طائرة الشحن MD-80SF" (PDF) . مهندسو الطيران.
  46. ^ "خطة شحن مشتركة لطائرة فوكر 100". Flightglobal . 4 فبراير 2011.
  47. ^ "تحويل طائرة الشحن CRJ200 ذات الثماني منصات من AEI". Aeronautical Engineers, Inc.
  48. ^ "طائرة BAe 146-200QC تصل في أبريل 2013". Pionair. 28 مارس 2013.
  49. ^ "عائلة ATR" (PDF) . ATR. سبتمبر 2014.
  50. ^ "طائرة شحن داش 8". مجلة بي/إي إيروسبيس.
  51. ^ ديفيد هاريس (10 يناير 2013). "سفينة شحن صغيرة جديدة من الصين". حقائق عن الشحن .
  52. ^ جيرارد فراولي. "Short 360". الدليل الدولي للطائرات المدنية .
  53. ^ "SkyCourier". سيسنا .
  54. ^ ab "تحديد جهاز تحميل الوحدة". VRR Aviation . تم الاسترجاع في 21 فبراير 2019 .
  55. ^ "دليل حاويات الشحن الجوي". دار النشر العالمية للتجارة. 2000. مؤرشف من الأصل في 2016-03-25 . تم الاسترجاع في 2016-11-02 .
  56. ^ "كل شيء عن الخطوط العريضة". ULD Care. 29 أكتوبر 2015. تم الاسترجاع في 21 فبراير 2019 .
  57. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah "Boeing Cargo" أرشيف 13 فبراير 2015، على موقع واي باك مشين ، بوينج، مارس 2012.
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على وسائط متعلقة بـ أجهزة تحميل الوحدة .
  • "المنصات والحاويات" (PDF) . بوينج. 2012.
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=جهاز_تحميل_الوحدة&oldid=1244984709"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate