منشآت القنابل الطائرة V-1

لتنفيذ هجمات صواريخ V-1 "القنابل الطائرة" المخطط لها على المملكة المتحدة، قامت ألمانيا ببناء عدد من المنشآت العسكرية، بما في ذلك مواقع الإطلاق والمستودعات. وكانت بعض هذه المنشآت عبارة عن تحصينات خرسانية ضخمة.

أدرك الحلفاء هذه المواقع في مرحلة مبكرة ونفذوا غارات جوية متعددة لتدميرها قبل استخدامها.

^{تم التعاقد من الباطن على تصنيع} الروبوت من قبل مراكز مثل برونز فيركه وميتل فيرك التابعة لشركة نيدر ساكسفيرفن. جُمعت الطائرة بدون طيار في مدينة كيه دي إف ( فولفسبورغ حاليًا ) ^{[ ]} وفولكس فاجن فيركه (" مصانع فولكس فاجن "، التي وُصفت بأنها "أكبر مصانع الصلب المضغوط في ألمانيا" ^{[ 1 ]} ) في فالرسليبن ، ^{[ 2 ]} وفي مصنع ميتل فيرك تحت الأرض في وسط ألمانيا. كانت مصانع الإنتاج لتعديل عدة مئات من صواريخ V-1 القياسية إلى طائرات رايشنبرغ R-IV المأهولة موجودة في غابات داننبرغ وفي بولفرهوف ، مع تجارب إطلاق جوي في لارز وريشلين . ^{[ 3 ]} أجرى سلاح الجو الألماني ( لوفتفافه ) اختبارات الطيران في بينيمونده ويست ، وبعد قصف عملية هيدرا في أغسطس 1943 ، في بروسترورت . ^{[ 4 ]} كان تدريب طاقم الإطلاق في زيمبين ، وكان مقر الوحدة العملياتية، فوج المدفعية المضادة للطائرات 155 (غرب)، يقع في الأصل في سالو، بالقرب من أميان، ^{[ 5 ] [ 6 ] : 173} ولكن تم نقله لاحقًا في ديسمبر 1943 تقريبًا إلى قصر بالقرب من كريل (" مجموعة المدفعية المضادة للطائرات كريل ")، مع وجود محطة ترحيل الهاتف الخاصة بالوحدة في دولين . ^{[ 7 ]}

وشملت المواقع الأخرى المتعلقة بإنتاج صواريخ V-1 مصنع بارث الذي استخدم العمالة القسرية ، ^{[ 8 ]} وبوخنفالد (أجزاء V-1)، ^{[ 9 ]} وألريش في هارتس. ^{[ 10 ]}

إضافةً إلى مواقع التخزين والإطلاق المذكورة أدناه، شملت المرافق التشغيلية مطارات قاذفات هاينكل هي 111 إتش-22 التي كانت تُطلق صواريخ V-1 من ارتفاع منخفض فوق بحر الشمال . أُجري تدريب أطقم الطائرات لمدة عشرة أيام في بينيمونده ، وكانت القواعد في مطار جيلز-راين بهولندا للإطلاقات حتى 15 سبتمبر 1944، وفي فينلو للإطلاقات بعد الأسبوع الأول من ديسمبر. أُسكنت أطقم الطائرات على بُعد خمسة أميال في غروسنكنيتن حفاظًا على السرية. ^{[ 11 ]}

لتزويد مواقع إطلاق صواريخ V-1 الطائرة في منطقة كاليه ، بدأ بناء عدة مستودعات تخزين في أغسطس 1943. لم تُستكمل مواقع في بينيه ، وبريكور ، وكوفيل ، وأويزمون، ونوفيل أو بوا ، وسان مارتان لورتييه . ^{[ 6 ]} يصف سجل طيار من سلاح الجو الملكي الكندي يقود طائرة هاليفاكس هدف غاراته على "مواقع القنابل الطائرة" في 1 و4 و5 يوليو 1944، بأنها "بينيه رقم 1"، و"بينيه رقم 2"، و"بينيه رقم 3". يشير هذا إلى أن هذه المواقع ربما لم تُستكمل لأنها دُمرت قبل اكتمالها.

المواقع المكتملة هي:

• دومليجر بالقرب من أبفيل - قصف في 14 و 16 يونيو، ^{[ 12 ]} وفي 4 يوليو 1944. ^{[ 13 ]}
• تم الانتهاء من بناء قاعدة رينسكور بالقرب من سانت أومير في نوفمبر 1943، وقصفتها القوات الجوية الأمريكية في 16 يونيو 1944 بواسطة 48 طائرة من طراز كونسوليديتد بي-24 ليبراتور ^{[ 14 ]} وفي 2 يوليو بواسطة 21. ^{[ 15 ] [ 16 ]}
• سوتريكورت بالقرب من سان بول (قصفت في 16 يونيو 1944). ^{[ 14 ]}

لخدمة مواقع الإطلاق العشرة المخطط لها في نورماندي ، تم إنشاء مستودع في ^{[ 6 ]} بوفيه . وقد تعرض للقصف في 14 و15 و16 يونيو 1944. ^{[ 14 ]}

أُنشئ مستودع لخدمة زوارق شيربورغ بالقرب من فالون . ^{[ 6 ]} وبحلول فبراير/مارس 1944، وُضعت خطة لإنشاء ثلاثة مواقع تخزين تحت الأرض لصواريخ V-1 موضع التنفيذ. ^{[ 6 ]} قُصفت مجمع كهوف نوكور الجيرية بين بونتواز وجيزور في 22 يونيو 1944 ^{[ 14 ]} ، ما أسفر عن دفن أو إلحاق أضرار جسيمة بـ 298 صاروخ V-1. ^{[ 17 ]} تعرّض أحدها في نفق سكة حديد ريلي لا مونتاني لهجوم من البريطانيين بقنابل تالبوي الزلزالية في 31 يوليو، ما أدى إلى انهيار طرفي النفق. ^{[ 18 ]} كانت كهوف سان لو ديسيرين الفطرية أكبر مواقع تخزين صواريخ V-1 تحت الأرض. تعرّضت لهجوم من السرب رقم 617 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني بقنابل تالبوي في 4 يوليو. ^{[ 19 ] [ 18 ]}

تم بناء مخبأ أكبر لـ "القوس والنشاب الثقيل" ^{[ 20 ]} في سيراكور ، بين كاليه ونهر السوم ، ^{[ 21 ]} كمستودع لتخزين صواريخ V-1. ^{[ 22 ]}

هاجمت قيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني "Bois de Cassan" (تم القصف في 2-4 أغسطس 1944)، ^{[ 23 ]} "Forêt de Nieppe " (تم القصف في 28، 29، 31 يوليو، ^{[ 13 ] [ 18 ]} 3،4 أغسطس، ^{[ 23 ]} 5، 6، ^{[ 13 ] [ 23 ]} 1944 و"شارع تروسي". ماكسيمين" (تم قصفه في 3-4 أغسطس 1944 ^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]} ) ^{[ ب ]}

1. التجميع النهائي : بعد نقل الصاروخ V-1 من منطقة التخزين، تم إدخال/تثبيت الأجنحة فوق/على العارضة الأنبوبية. ^{[ 26 ]}
2. الفحص النهائي : في المبنى غير المغناطيسي، أُجريت عملية "تحريك البوصلة" بتعليق صاروخ V-1 وتوجيهه نحو الهدف. ثم طُرق الغلاف الخارجي للصاروخ، المصنوع من صفيحة فولاذية عيار 16، بمطرقة حتى اصطف مجاله المغناطيسي بشكل مناسب. وتم ضبط الطيار الآلي بإدخال ارتفاع الطيران (300-2500 متر) إلى نظام التحكم في الارتفاع البارومتري (الأنيرويدي)، مع ضبط المدى ضمن سجل الرحلة (حاسوب الرحلة). ^{[ 27 ]}
3. الرفع : تم نقل صاروخ V-1 إلى منصة الإطلاق بواسطة عربة نقل خشبية على قضبان. ^{[ 28 ]} تم توصيل رافعة خشبية على قضبان بحلقة رفع صاروخ V-1 لرفعه ونقله إلى نقطة الإطلاق في الطرف السفلي من منصة الإطلاق. ^{[ 29 ]}
4. التزويد بالوقود والشحن : عبر غطاء خزان الوقود، أُضيف 640 لترًا (140 جالونًا إمبراطوريًا ) من البنزين ( بالألمانية : B-Stoff ) (استوعبت الطرازات اللاحقة ذات المدى الأطول كمية أكبر). شُحنت أسطوانتا الهواء الكرويتان المصنوعتان من الحديد بضغط هواء 6200 كيلو باسكال (900 رطل لكل بوصة مربعة) لتشغيل نظام التوجيه الآلي ( Steuergerät ). وشغل الهواء بضغط 620 كيلو باسكال (90 رطل لكل بوصة مربعة) محركات المؤازرة الهوائية للمصاعد والدفة. ^{[ 30 ]}      
5. إعداد المنجنيق : تم توصيل عربة التشغيل مع بيروكسيد الهيدروجين ( بالألمانية : T-Stoff ) والمحفز (حبيبات برمنجنات البوتاسيوم، Z-Stoff ) لتوفير البخار لأنبوب إطلاق المنحدر، وتم وضع مكبس البخار في أنبوب الإطلاق مع توصيل عروة إطلاق المكبس بـ V-1. ^{[ 31 ]}
6. بدء تشغيل V-1 : أثناء توصيل عربة توليد البخار، تم تشغيل محرك النبض النفاث Argus As 109-014 Ofenrohr . ^{[ 32 ]}
7. يطلق
8. بعد الإطلاق : تم جمع مكبس البخار، الذي انفصل عن صاروخ V-1 في نهاية المنحدر أثناء الإطلاق، لإعادة استخدامه (كان الموقع يحتوي اسميًا على مكبسين فقط). استخدم الأفراد الذين يرتدون أحذية مطاطية وملابس واقية ممرًا على طول المنحدر وقاموا بتنظيف سكة الإطلاق بالمكانس. ^{[ 32 ]}

توزعت مواقع إطلاق صواريخ V-1 في فرنسا على تسع مناطق رئيسية، أربع منها كانت منصات إطلاقها موجهة نحو لندن، والباقي نحو برايتون ، ودوفر ، ونيوهافن ، وهاستينغز ، وساوثامبتون ، ومانشستر ، وبورتسموث ، وبريستول ، وبليموث . وقد تم الاستيلاء على المواقع الواقعة في شبه جزيرة شيربورغ والموجهة نحو بريستول وبليموث قبل استخدامها، وفي نهاية المطاف نُقلت منصات الإطلاق إلى هولندا لاستهداف أنتويرب (حيث أُطلق الصاروخ لأول مرة في 3 مارس 1945 من دلفت). ^{[ 33 ]}

في البداية، كانت مواقع إطلاق صواريخ V-1 مزودة بمبانٍ تخزينية منحنية الأطراف لحماية محتوياتها من أضرار الغارات الجوية. في صور الاستطلاع الجوي، بدت هذه المخازن من الأعلى كزلاجات ثلجية ("مواقع تزلج"). أدى تقرير استخباراتي بتاريخ 28 أكتوبر 1943 بشأن أعمال بناء في بوا كاريه بالقرب من إيفرينش ^{[ 34 ]} إلى قيام السرب رقم 170 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني بمهمة استطلاع E/463 في 3 نوفمبر، والتي رصدت "مبانٍ على شكل زلاجات يتراوح طولها بين 240 و270 قدمًا". ^{[ 35 ]} بحلول نوفمبر 1943، تم تحديد 72 موقعًا من مواقع التزلج بواسطة الاستطلاع التابع للحلفاء، ^{[ 36 ]} وبدأت عملية كروسبو قصف مواقع التزلج الأصلية في 5 ديسمبر 1943. بعد ذلك، بدأت ألمانيا النازية في بناء مواقع إطلاق V-1 معدلة ذات هياكل محدودة يمكن إنجازها بسرعة عند الضرورة. كما سمح ذلك بإصلاح المواقع المعدلة بسرعة بعد القصف. إن العمل المحدود اللازم لإكمال موقع معدل قبل الإطلاق سمح لمفسري الصور الفوتوغرافية التابعين للحلفاء بالتنبؤ في 11 يونيو 1944 بأن هجمات V-1 ستبدأ في غضون 48 ساعة، وبدأت الهجمات الأولى في 13 يونيو. ^{[ 36 ]}

الاقتباسات

فهرس