فان ديمين

كانت سيارة فان ديمن FA73 أول سيارة تم إنتاجها. في عام 1973، فاز ديريك لورانس ببطولة BRDC للفورمولا فورد 1600 بسيارة FA73. كما فازت سيارة FA73 ببطولة BRSCC للفورمولا فورد، وقادها دونالد ماكلويد . فاز الجنوب أفريقي كيني غراي ببطولة اسكتلندا للفورمولا فورد عام 1974 بسيارة فان ديمن RF74. وفاز تشيكو سيرا ببطولة BRSCC عام 1977 بسيارة فان ديمن. ^{[ 1 ]} وواصل سيرا مسيرته ليفوز بمهرجان الفورمولا فورد في ذلك الموسم، متفوقًا على سيارتين من طراز رويال . استحوذت شركة صناعة السيارات البريطانية على شركة Group Racing Developments ، وهي شركة منتجة لهياكل سيارات الفورمولا 3 ، في نهاية عام 1975. شاركت سيارة فان ديمن VG376 في بطولة الفورمولا 3 البريطانية عامي 1976 و1977. كانت السيارة في الأصل GRD 375 مع تحسينات في الديناميكا الهوائية. حقق جاك نيلمان أفضل نتيجة للسيارة على حلبة زولدر بحصوله على المركز الرابع. وعادت الشركة المصنعة للسيارات إلى سباقات الفورمولا 3 في عام 1992. ^{[ 2 ]} وشهد عام 1977 بداية علاقة طويلة الأمد مع شركة داكهامز أويل التي رعت فريق المصنع حتى عام 2002.

اكتسحت شركة فان ديمين بطولة BRSCC لسباقات فورمولا فورد 1600 عام 1980. فاز السائقان البرازيليان روبرتو مورينو وراؤول بوسيل بـ 13 سباقًا من أصل 14، واحتلا المركزين الأول والثاني في الترتيب العام. وجاء جوناثان بالمر ، الذي كان يقود سيارة فان ديمين أيضًا، في المركز الثالث. ^{[ 3 ]} واصل مورينو مسيرته ليفوز بمهرجان فورمولا فورد، تبعه تومي بيرن ، الذي كان يقود سيارة فان ديمين أيضًا. حقق بيرن موسمًا ناجحًا للغاية عام 1981، حيث فاز ببطولات المهرجان وبطولات فورمولا فورد 2000 الأوروبية والبريطانية ، جميعها بسيارات من صنع الشركة البريطانية. ظهر أيرتون سينا ​​لأول مرة في سباقات السيارات الأوروبية عام 1981 في بطولتي BRSCC و RAC لسباقات فورمولا فورد 1600، وكان يقود سيارات فان ديمين. بعد فوزه بهاتين البطولتين، انتقل إلى سباقات فورمولا فورد 2000، وكان يقود سيارات فان ديمين أيضًا. في عام 1982، فاز سينا ​​ببطولتي فورمولا فورد 2000 البريطانية والأوروبية. ^{[ 4 ]} في العام التالي، حلّ البرازيلي ماوريسيو غوغلمين في المركز الثاني في سباق فورمولا فورد 2000 البريطاني على متن سيارة فان ديمين. وفي العام نفسه، فاز ماوريتسيو ساندرو سالا بسباق فورمولا فورد 1600 التابع لنادي سائقي السيارات البريطاني. وفي عام 1985، احتلت ثماني سيارات فان ديمين المراكز العشرة الأولى في مهرجان فورمولا فورد، وكان جوناثان بانكروفت أفضل سائق، حيث حلّ ثانياً. وفاز بالسباق جوني هيربرت على متن سيارة كويست-آيفي FF85. وفي منتصف الثمانينيات، بدأت هياكل رينارد بالهيمنة على سباق فورمولا فورد 2000، ما دفع فان ديمين إلى تحويل تركيزها نحو فورمولا رينو ، وهي أيضاً فئة سيارات بمحرك سعة 2 لتر. وفازت سيارات فان ديمين بمهرجان فورمولا فورد أربع مرات متتالية من عام 1986 إلى عام 1989. وفاز رولاند راتزنبرغر (1986) وفينشنزو سوسبيري (1988) بالسباق في فئة السيارات المشاركة. فاز فريق المصنع بالسباق عامي 1987 و1989 بقيادة إيدي إيرفين ونيكو بالهاريس . وظهرت الشركة البريطانية لأول مرة في بطولة فورمولا رينو عام 1989. وفاز نيل ريديفورد بأول بطولة بريطانية لفورمولا رينو عام 1989، سائقًا سيارة فان ديمن. ^{[ 5 ]}

خلال تسعينيات القرن الماضي، بدأت فان ديمن بالسيطرة على سوق سباقات الفورمولا فورد. فقد فازت الشركة المصنعة ببطولة الفورمولا فورد البريطانية خمس مرات، وبطولة المهرجان سبع مرات. وفاز جيسون بلاتو بأول بطولة يوروب كاب للفورمولا رينو، سائقًا لفريق داكهامز فان ديمن المصنعي. وفي عام 1991، فاز بوبي فيردون-رو ببطولة الفورمولا رينو البريطانية بسيارة فان ديمن التي شارك بها أحد العملاء. وشهد موسم 1991 انطلاق سلسلة سباقات الفورمولا فوكسهول جونيور . ونظرًا لنجاح فان ديمن في الفورمولا فورد، تم التعاقد مع الشركة لتصنيع جميع سيارات الفورمولا فوكسهول جونيور لموسم 1991. لم تستخدم هذه السيارة خصائص ديناميكية هوائية كالأجنحة، بل اعتمدت على الإطارات الملساء. وفاز بالبطولة الأولى سائق إندي كار المستقبلي داريو فرانشيتي . وفي عام 1992، عادت فان ديمن إلى سوق الفورمولا 3. وكان هذا أول هيكل مركب يحمل اسم فان ديمن، وقد صنعته شركة بريسيجن كومبوزيتس . شاركت السيارة في بطولات الفورمولا 3 اليابانية والألمانية والفرنسية . خاض فرانك تين وولده خمسة سباقات في بطولة الفورمولا 3 الألمانية بسيارة RF92 مزودة بمحرك موغن ، ضمن فريق نوماغ ريسينغ الهولندي . أنهى تين وولده سباقًا واحدًا في المركز الحادي عشر. ^{[ 6 ]} شارك نوماغ بتين وولده في بطولة ماسترز للفورمولا 3 عام 1992، حيث حلّ في المركز الثالث عشر. لم تحقق سيارات هوندا المشاركة في بطولتي الفورمولا 3 اليابانية والفرنسية نجاحًا يُذكر، إذ اقتصرت مشاركتها على عدد قليل من السباقات. ^{[ 7 ] [ 8 ]} بعد هذا الموسم المخيب للآمال، لم تعد فان ديمين إلى الفورمولا 3. ومع توقف بطولة فورمولا فورد 2000، بدأت فان ديمين بتصدير سياراتها إلى الولايات المتحدة. كان عام 1992 عامًا ناجحًا لفان ديمين في سلسلة F2000 الأمريكية، حيث فاز غريغ راي ببطولة SCCA F2000. بعد عودته إلى أوروبا، فاز جيمس ماثيوز ، سائق فريق مانور موتورسبورت ، ببطولة فورمولا رينو يوروب كاب عام 1994 بسيارة فان ديمن. وفازت سيارات فان ديمن بأول بطولتين رسميتين لبطولة USF2000 عامي 1995 و1996 مع جيريت شرودر وستيف كناب . هيمنت فان ديمن على البطولة، محققةً جميع ألقاب السائقين والصانعين حتى توقفت البطولة بعد موسم 2006. وفاز العديد من السائقين الطموحين بسباقات مع العلامة التجارية البريطانية، مثل ^بادي رايس ودان ويلدون . ^{[ 9 ][10 ]} واصل المصنع انتصاراته في بطولة الفورمولا رينو البريطانية، محققًا اللقب مجددًا عام 1995 معجاي سميث. في المواسم التالية، تراجع نجاح هيكل فان ديمن في الفورمولا رينو. وقد حالت المنافسة منميغالوتاتوسوغيرهمامن مصنعي الهياكل الأصغر حجمًا دون قدرة فان ديمن على المنافسة في بطولة اليوروكاب. مع ذلك، حافظت السيارات على قدرتها التنافسية في البطولة البريطانية، حيث تنافست على اللقب ضد هياكل تاتوس التي شاركت بها المصانع. شهد عام 1998 العام الأخير لفان ديمن في الفورمولا رينو، حيثتيم مولينوفيتورميراالمركزين الثالث والرابع على التوالي بسيارات شارك بها العملاء. ^{[ 11 ]} اعتبارًا من عام 1998، تعاقدت فان ديمن على بناء جميع سياراتفورمولا بالمر أوديالتي استمرت حتى عام 2010.

فاز سائقو المصنع روبرت دالغرين وجيمس كورتني وويستلي باربر ببطولة الفورمولا فورد البريطانية في أعوام 2000 و2001 و2002. في عام 2002، استحوذ دون بانوز على شركة فان ديمن إنترناشونال ، لتصبح جزءًا من مجموعته إيلان موتورسبورت تكنولوجيز في براسيلتون، جورجيا . وبحلول عام 2002، توقف فريق المصنع عن العمل. فاز توم كيمبر-سميث وفالي ماكيلا بلقب الفورمولا فورد البريطانية، ضمن فئة السيارات المشاركة من قبل العملاء، في عامي 2002 و2003. وكان عام 2003 هو العام الأخير الذي تفوز فيه سيارة فان ديمن بلقب الفورمولا فورد البريطانية. مع استحواذ إيلان، كثّفت فان ديمن نشاطها في الولايات المتحدة. تم تقديم سيارة فان ديمن FR02، المستخدمة في الفورمولا أيرلندا والفورمولا إكس بين عامي 2001 و2004، في الولايات المتحدة. أنشأت SCCA فئة فورمولا SCCA التي تستخدم هذا الهيكل حصريًا، والتي تطورت لاحقًا إلى فئة فورمولا إنتربرايزز. قام فان ديمين أيضًا ببناء نسخة رياضية من هذه السيارة، وهي DP04. عندما أعلنت بطولة ستار مازدا عن سيارة جديدة، تعاقدت مع إيلان فان ديمين لتصميمها وبنائها، وتم طرح السيارة في عام 2004. انطلقت بطولة IMSA Lites في عام 2006، وتضمنت هذه الفئة ثلاث فئات فرعية: L1 وL2 وL3. تستخدم الفئة L1 سيارة DP02 من تصميم إيلان فان ديمين مزودة بمحرك مازدا . أما الفئة L3، التي لم تستمر طويلًا، فقد استخدمت سيارة DP06 التي صممها فان ديمين سابقًا. لم تكن سيارات الفئة L2 من تصميم فان ديمين، بل كانت من طراز West WX10، ثم لاحقًا WR1000. صمم فان ديمين آخر سيارة فورمولا فورد له في عام 2008. قامت بعض الفرق، مثل فريق فلويد موتورسبورت، بتحديث الهيكل لصنع سيارات فورمولا فورد خاصة بها.

أُعيد إحياء بطولة USF2000 لموسم 2010 كسلسلة سباقات موحدة المواصفات. تعاقدت الشركة مع إيلان فان ديمن لتصنيع جميع السيارات المشاركة في البطولة التي تعمل بمحركات مازدا. ولكن بحلول ذلك الوقت، اندمجت أنشطة فان ديمن بالكامل في شركة إيلان موتورسبورت تكنولوجيز. ستحمل كل سيارة جديدة اسم إيلان بدلاً من فان ديمن، وبالتالي ستختفي هذه العلامة التجارية الناجحة تدريجياً. بعد إفلاس فان ديمن، أسس رالف فيرمان الأب شركة جديدة لتصنيع سيارات السباق: رالف فيرمان ريسينغ .