فورمولا بالمر أودي

تعتمد هذه المقالة بشكل كبير أو كليًا على مصدر واحد . يمكن العثور على المناقشة ذات الصلة على صفحة المناقشة . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة من خلال تقديم الاستشهادات بالمصادر الإضافية . ابحث عن المصادر:  "Formula Palmer Audi" – الأخبار  · الصحف  · الكتب  · العلماء  · JSTOR ( يناير 2010 )

فورمولا بالمر أودي

شعار FPA السابق، المستخدم حتى عام 2008
فئة	مركبة ذات مقعد واحد ذات عجلات مفتوحة
دولة	المملكة المتحدة ، أوروبا القارية
الموسم الافتتاحي	1998
مطوية	2010
الفرق	1 [1] [2]
موردي المحركات	أودي 1.8 لتر 4 سلندر 20 صمام توربو 300 حصان، 360 حصان مع التعزيز الزائد [3]
موردي الإطارات	أفون
آخر بطل للسائقين	نايجل مور
الموقع الرسمي	FormulaPalmerAudi.com

Formula Palmer Audi ، والمختصرة رسميًا إلى FPA ، ^[4] وأحيانًا يتم اختصارها بشكل غير رسمي إلى Palmer Audi ، كانت فئة من سباقات الفورمولا ذات العجلات المفتوحة التي أسسها سائق الفورمولا 1 السابق جوناثان بالمر في عام 1998. كان مقرها في المملكة المتحدة ، وتم تنظيمها وتشغيلها بواسطة MotorSport Vision . ^[2] كان لديها نسبة عالية من السائقين والأماكن البريطانية، ولكنها تضمنت أيضًا سائقين دوليين وسباقات في أوروبا القارية .

اشتهرت السلسلة بإنتاج سائق الفورمولا 1 السابق والفائز بسباق إندي كار جوستين ويلسون ، وبطل العالم ثلاث مرات لسيارات السياحة آندي برياو . ^[5]

في نوفمبر 2010، أعلن جوناثان بالمر نهاية السلسلة، مع تفكيك هيكل السلسلة لاستخدامه في مناطق أخرى من منظمة MotorSport Vision . ^[6]

تم إنشاء السلسلة في الأصل كمنافس فعال من حيث التكلفة لسباقات الفورمولا 3 في المملكة المتحدة. بعد غزوة قصيرة لأوروبا، تطورت FPA إلى سلسلة مخصصة في المقام الأول للسائقين السادة الذين يتطلعون إلى الجمع بين العمل والمتعة. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

ومع ذلك، بعد إنتاج مرشحين لجائزة McLaren Autosport BRDC المرموقة لمدة خمس سنوات متتالية من 2004 إلى 2008، بما في ذلك الفائز عام 2007 ستيفان ويلسون ، ^{[4] [5]} بدأت FPA في الظهور مرة أخرى كخيار قابل للتطبيق للسائقين الشباب الطموحين على طريق الفورمولا واحد . ^[4] وقد ساعد في ذلك صفقات المنح الدراسية التي تم الإعلان عنها بين FPA وبرنامج Stars of Tomorrow للكارتينج، وبين FPA وبطولة FIA Formula Two ، ^[2] والتي أسست مسار تقدم واضح للسائقين الشباب إلى مقاعد فردية من المستوى الأعلى.

اعتادت FPA الترويج لنفسها كشكل فعال من حيث التكلفة لسباقات العجلات المفتوحة، حيث كلف موسم 2009 السائق 55000 جنيه إسترليني بالإضافة إلى ضريبة القيمة المضافة ، ^[2] في حين أن سلاسل مماثلة مثل Formula Renault أو Formula BMW تتطلب ميزانيات تقديرية أعلى من مرتين إلى ثلاث مرات من أجل السباق مع فريق متقدم. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

تم توفير الضيافة في عطلة نهاية الأسبوع لسباق FPA على قدم المساواة مع بطولة FIA Formula Two ، وتمكنت من استيعاب 300 ضيف على جانب المسار. ^[1]

سيارة فورمولا بالمر أودي
ملخص
الشركة المصنعة	الهيكل : Van Diemen International ، [7] المحرك : Audi AG ، تم إعداده وبناؤه بواسطة Mountune Racing
إنتاج	1998-حتى الآن
الجسم والشاسيه
فصل	سيارة سباق ذات مقعد واحد وعجلات مفتوحة
شكل الجسم	هيكل أحادي من الألومنيوم على شكل قرص العسل بمقعد واحد [3]
تَخطِيط	محرك وسطي طولي ، دفع خلفي
مجموعة نقل الحركة
محرك	أودي 1.8 لتر 4 سلندر 20 فولت توربو [3]
الانتقال	ناقل حركة Hewland FGC بخمس سرعات مع LSD [3]
أبعاد
قاعدة العجلات	2,667 ملم (105.0 بوصة) [3]
طول	4,390 ملم (172.8 بوصة) [3]
عرض	1,830 ملم (72.0 بوصة) [3]
وزن السيارة فارغة	530 كجم (1168 رطلاً) (الوزن الجاف) [3]

على الرغم من أن كل سائق لديه رعاة شخصيين ومخطط طلاء على سيارته، فقد تم تطوير واختبار جميع سيارات FPA، ويتم صيانتها وتشغيلها بواسطة Palmer Sport في ورشة عملهم في Bedford Autodrome . ^[1] وعلى الرغم من أن جميع السيارات معدة لكل عطلة نهاية أسبوع سباق بنفس الطريقة، فإن سيارة كل سائق لديها ميكانيكي شخصي خاص بها ^[1] من أجل تخصيص تفضيلات الإعداد الشخصية الخاصة بهم. تعمل السيارات بنفس الوزن، حيث يحمل السائقون الأخف وزناً المزيد من وزن الصابورة لمواجهة السائقين الأثقل وزناً. ^[1] يتم توفير القياس عن بعد لكل سيارة من خلال نظام تسجيل بيانات Stack الذي يراقب المعلمات الرئيسية لتشغيل المحرك وقوة الجاذبية ، ويمكن تراكب هذه البيانات بعد جلسات الاختبار / التأهل / السباق بأسرع الأوقات لتقييم الأداء الفردي للسائقين. ^[1]

تتميز سيارة سباق FPA بإطارات ملساء وأجنحة حقيقية. فهي تستخدم إطارات ملساء من Avon تم تطويرها خصيصًا وعجلات مقاس 13 بوصة، مع توفر إطارات سباق Avon "مبللة" أيضًا. ^[3] يتم دعم الديناميكية الهوائية بأجنحة أمامية وخلفية قابلة للتعديل بالكامل، إلى جانب أرضية متدرجة وناشر خلفي. ^[3]

كما هو موضح من اسم البطولة، هناك اتفاقية احترافية مع شركة أودي إيه جي . تعمل السيارات بمحرك بنزين إنتاجي أودي سعة 1.8 لتر، أربع أسطوانات متتالية، 20 صمامًا، عمود كامات علوي مزدوج، مع شاحن توربيني ^[3] بقوة 300 حصان (224 كيلو واط؛ 304 حصان) . ^[4] تم إعداد المحرك وبناؤه بواسطة Mountune Racing ، ويتميز أيضًا بزر "تعزيز" توربو يعمل بالسائق، مما يمنح السيارة مؤقتًا زيادة قدرها 60 حصانًا (45 كيلو واط؛ 61 حصان). ^[4] يمكن لهذا المحرك تحقيق 0 إلى 100 كيلومتر في الساعة (0.0 إلى 62.1 ميل في الساعة) في 2.8 ثانية، ^[3] من 0 إلى 160 كيلومتر في الساعة (0.0 إلى 99.4 ميل في الساعة) في 6.2 ثانية، ^[3] وهو قادر على دفع السيارات إلى أكثر من 270 كيلومترًا في الساعة (168 ميل في الساعة). ^{[3] تتضمن تفاصيل المحرك الإضافية} وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك من Pi Research Pectel motorsport وشاحن توربيني Garrett T34 مع مبرد داخلي . ^[3] مثل جميع سيارات الفورمولا تقريبًا، يتم تثبيت محرك الاحتراق الداخلي في المنتصف خلف السائق، ويتم توجيهه طوليًا .

ناقل الحركة عبارة عن ناقل حركة Hewland FGC بخمس سرعات مغلف بالمغنيسيوم ، والذي يتضمن تفاضلًا محدود الانزلاق . ^[3]

الهيكل والجسم مصنوعان من هيكل أحادي من الألومنيوم على شكل قرص العسل ، والبنية الأساسية التي يتوافق هيكلها مع لوائح السلامة الحالية لسباقات الفورمولا 3 التابعة للاتحاد الدولي للسيارات . ^[3] تم تصنيع السيارة بناءً على تصميم أصلي من قبل شركة فان ديمن الدولية .

تتميز سيارات FPA بنظام تعليق مستقل بالكامل يعتمد على تصميم عظم الترقوة المزدوج، مع هندسة تتضمن تشغيل قضيب دفع مضاد للقرفصاء ومضاد للغوص. ^[3] مخمدات Ohlins القابلة للتعديل في اتجاهين ، جنبًا إلى جنب مع قضبان مانعة للانقلاب قابلة للتعديل تكمل نظام التعليق . ^[3]

تتميز الفرامل بفرامل قرصية في جميع الأنحاء، مع ملاقط بأربعة مكابس وأقراص عائمة ذات تهوية شعاعية. [ ^3] كما تم تضمين نظام التحكم في تحيز الفرامل القابل للتعديل في قمرة القيادة. ^[3]

تقام عطلات نهاية الأسبوع لسباقات FPA عادةً على مدار يومين، ولكن قد يتم توزيعها على ثلاثة أيام إذا كانت السلسلة تدعم حدثًا دوليًا مثل A1 Grand Prix أو ^[2] Deutsche Tourenwagen Masters أو بطولة العالم لسيارات السياحة . بعد التدريب الحر، يشارك السائقون في جلستين تأهيليتين لمدة 20 دقيقة، حيث يكون لديهم عدد غير محدود من اللفات تحت تصرفهم. تحدد جلسة التأهيل الأولى شبكة الانطلاق للسباق 1، بينما تحدد الجلسة الثانية شبكة الانطلاق للسباق 2.

يبلغ طول السباقات 35 ميلاً (56 كيلومترًا)، مع حد زمني قدره 30 دقيقة. في حالة إقامة ثلاثة سباقات خلال عطلة نهاية الأسبوع، يتم احتساب أسرع لفة لكل سائق من السباق الثاني في وقت التأهل للسباق الثالث.

يتم منح النقاط لأول 19 متسابقًا في كل سباق بالترتيب التالي:

موضع	1- الأول	2nd	3- الثالث	الرابع	الخامس	السادس	السابع	الثامن	التاسع	العاشر	الحادي عشر	12	13	14	15	السادس عشر	17	18	19
نقاط	24	20	18	16	15	14	13	12	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1

يتعين على السائقين اجتياز العلم المتقلب لتسجيل النقاط. ولا يحصل المتقاعدون على نقاط، حتى لو أنهى أقل من 19 سائقًا السباق.

من بين الميزات المثيرة للاهتمام الأخرى أن كل سائق يحصل على مجموعة واحدة فقط من إطارات أفون الملساء لتدوم معه طوال عطلة نهاية الأسبوع من التدريب والتأهيل والسباق. وفي حين يمكن استبدال الإطارات في حالة ثقبها أو تلفها بشكل كبير أو حدوث مشكلات تتعلق بالسلامة، فإن أي "تسطح" في الإطارات يقوم به السائق لا يكفي لاستبدالها.

لطالما كانت سلسلة Formula Palmer Audi تُدار على أساس "الوصول والقيادة"، وكانت واحدة من أولى سلاسل سباقات السيارات الكبرى التي فعلت ذلك. ومن أجل الحفاظ على تكافؤ الفرص قدر الإمكان، يتم تشغيل جميع السيارات بواسطة فريق متخصص من ميكانيكي FPA، بدلاً من وجود فرق منفصلة. ^{[1] [4] وقد تبنت} A1 Grand Prix منذ ذلك الحين مفهوم المجموعة الكبيرة من السيارات المتساوية عمدًا .

أقيمت هذه السلسلة على العديد من الحلبات المختلفة في المملكة المتحدة وأوروبا على مدار تاريخها الممتد لعشر سنوات. وتشمل هذه الحلبات ما يلي:

تشتهر بطولات FPA أيضًا بمعارك الألقاب المتقاربة. في عام 2004، تغلب جوناثان كينارد على روب جينكينسون ليحصل على لقب السلسلة بفارق نقطتين فقط. في العام التالي، تعادل جو تاندي وديفيد إبتون في النقاط، وفاز تاندي بالبطولة بفضل فوزه بمزيد من السباقات على مدار الموسم.

تألف موسم 2009 من 20 سباقًا في سبع حلبات. ^[2] يحصل السائق الفائز بالبطولة على جائزة منحة دراسية بقيمة 50000 جنيه إسترليني تهدف إلى المساعدة في الدخول إلى بطولة الفورمولا 2 التابعة للاتحاد الدولي للسيارات . علاوة على ذلك، يحصل أفضل ثلاثة سائقين في البطولة على اختبار رسمي للفورمولا 2. ^[2]

بعد كل موسم من مواسم FPA، تُقام سلسلة صغيرة تُعرف باسم كأس الخريف في أوائل نوفمبر. كانت تسمى في الأصل سلسلة الشتاء، وكانت تتضمن اجتماعين يتألف كل منهما من ثلاثة سباقات، تُقام في حلبات مختلفة في المملكة المتحدة في عطلات نهاية أسبوع متتالية - غالبًا Brands Hatch وSnetterton.

غالبًا ما تتميز كأس الخريف بمنحة فريق الولايات المتحدة الأمريكية، وهو برنامج أنشأه الصحفي والمعلق في Champ Car جيريمي شو للسماح للسائقين الأمريكيين الشباب الواعدين بفرصة اكتساب الخبرة في السباقات الأوروبية. تم تصميم المنحة في الأصل لإرسال السائقين الأمريكيين إلى مهرجان Formula Ford ، وقد شارك فيها سائقون مثل Jimmy Vasser و Phil Giebler و AJ Allmendinger و JR Hildebrand .

في عام 2007، تم تقديم ميزة جديدة لكأس الخريف - مسابقة FPA Shootout. كانت هذه مسابقة منفصلة ضمن عطلة نهاية الأسبوع الثانية لكأس الخريف في Snetterton حيث حصل السائق الذي جمع أكبر عدد من النقاط من سباقين من أصل ثلاثة سباقات في عطلة نهاية الأسبوع على ترشيح تلقائي لجائزة McLaren Autosport BRDC. في عام 2007، كان الفائز بمسابقة FPA Shootout هو Nick Tandy.

في الوقت الحاضر، يتم بث Formula Palmer Audi على Motors TV ، ^[8] وهي محطة فضائية أوروبية مشتركة. يتم عرض أبرز الأحداث والمقابلات كجزء من برنامج مدته 30 دقيقة. بالنسبة للبطولة، يغطي كل برنامج سباقًا واحدًا، بينما تتميز كأس الخريف بسباقين لكل برنامج. حتى نهاية بطولة عام 2006، كان يتم تقديم البرامج بواسطة دي جي الراديو ومقدم برنامج Top of the Pops السابق ديفيد جينسن . بالنسبة لكأس الخريف لعام 2006، تم تغيير التنسيق إلى تنسيق مجلة بدون مقدم، حيث توقف نجل ديفيد فيكتور جينسن عن السباق في FPA. يتم التعليق على جميع السباقات بواسطة ديفيد أديسون.

موسم	بطل	المتسابق الثاني في السباق	ثالث	سلسلة كأس الخريف/الشتاء
1998	جوستين ويلسون [5]	دارين تيرنر	ريتشارد تارلينج	ديريك هايز
1999	ريتشارد تارلينج [5]	ريتشارد ليونز	داميان فوكنر	بول إدواردز
2000	داميان فوكنر [5]	جوستين كين	روبي كير	فيليب جيبلر
2001	ستيف واربورتون [5]	ستيفن يونج	جديون كريسويل
2002	أدريان ويلموت [5]	جويل نيلسون	رومان روسينوف	بن لويس
2003	ريان لويس [5]	آدم سميث	ريان هوكر	جوناثان كينارد
2004	جوناثان كينارد [5]	روب جينكينسون	كريم عجة	ستيفن يونج
2005	جو تندي [5]	ديفيد ايبتون	ستيوارت بريور	جوش ويبر
2006	جون بارنز [5]	فيكتور جينسن	كريس هيمان	دان كاميرون
2007	تيم بريدجمان [5]	ستيفان ويلسون	لوتشيانو باتشيتا	ريتشارد كين
2008	جيسون مور [5]	توم برادشو	جوليون بالمر	نيل كوين
2009	ريتشارد بلانت	كازيم فاسيلياوسكاس	آدم فوستر
2010	نايجل مور	ماكسيم جوس	رامون بينيرو

لقد شارك العديد من الأسماء الشهيرة في رياضة السيارات عالية المستوى في FPA في طريقهم إلى القمة. ومن بينهم ما يلي: ^[5]

سائق	الإنجازات الرئيسية
جون بارنز	بطل GT البريطاني لعام 2008 ، سائق FIA GT3
جيروين بليكيمولين	سائق فريق A1 الهولندي ، سائق Deutsche Tourenwagen Masters ، بطل Porsche Supercup 2008، 2009
آدم كارول	سائق سلسلة GP2 ، سائق Deutsche Tourenwagen Masters ، سائق A1 Team Ireland
رومان دوماس	سائق سباق 24 ساعة في لومان ، سائق ALMS
فيل جيبلر	سائق فريق A1 USA ، أفضل مبتدئ في سباق إنديانابوليس 500
روب هوف	بطل بطولة العالم لسيارات السياحة 2012، سائق بطولة سيات كوبرا
جيمس جاكس	سائق سلسلة يورو فورمولا 3 ، سائق فورمولا 3 بريطاني ، سائق إندي كار
كريستيان جونز	فريق أستراليا A1 وبطل آسيا في الفورمولا 3
روبي كير	سائق فريق A1 Great Britain ، سائق سلسلة Formula Renault 3.5
ريتشارد ليونز	بطل الفورمولا نيبون 2004، سائق فريق أيرلندا A1
غاري بافيت	بطل Deutsche Tourenwagen Masters لعام 2005، سائق اختبار ماكلارين F1
جوليون بالمر	بطل سلسلة GP2 لعام 2014 ، سائق رينو F1
جورجيو بانتانو	سائق فورمولا 1 ، بطل GP2 2008
آندي برياو	بطل بطولة العالم لسباقات السيارات السياحية 2005، 2006، 2007
رومان روسينوف	سائق اختبار في فريق Midland F1 Racing ، وسائق سباق 24 ساعة في لومان
دارين تيرنر	سائق سباق 24 ساعة في لومان ، سائق بطولة السيارات السياحية البريطانية
داني واتس	سائق سلسلة لومان ، سائق A1GP
جوستين ويلسون	الفورمولا واحد ، تشامب كار وإندي كار
بيورن فيردهايم	بطل الفورمولا 3000 لعام 2003، سائق سيارة شامب كار
روجر ياسوكاوا	سائق اندي كار

تنطبق السجلات التالية فقط على سباقات بطولة Formula Palmer Audi، وليس على كأس الخريف Formula Palmer Audi.

• أكثر عدد من الانتصارات - جون بارنز (تسعة)
• أكبر عدد من الانتصارات في موسم واحد - جون بارنز (تسعة)
• أكبر عدد من الانتصارات المتتالية - جون بارنز (سبعة) ( 2006 )
• أكبر عدد من مراكز الانطلاق في موسم واحد - جوناثان كينارد (10) (2004)
• أكبر عدد من النقاط المسجلة في موسم واحد - 360 تيم بريدجمان ، 2007 ؛ جيسون مور ، 2008
• أكبر عدد من مراكز الانطلاق المتتالية - جوناثان كينارد (ستة) (2004)

• بطولة الفورمولا 2 التابعة للاتحاد الدولي للسيارات - بطولة FPA "المستوى التالي" التي تديرها شركة MotorSportVision

• FormulaPalmerAudi.com - الموقع الرسمي
• صور من عطلة نهاية الأسبوع لكأس الخريف Snetterton 2006 (تصوير فينس بيتيت)