طريق ويلينغتون السريع الحضري
 | |
|---|---|
| الطريق السريع رقم 1 | |
 الطريق السريع الحضري في ويلينغتون عام 1994، باتجاه الشمال من ويلينغتون. يتقاسم الطريق السريع مساحة ضيقة من الأراضي المستصلحة مع طريق هوت، وخط السكة الحديدية الرئيسي في نورث آيلاند وخط وايرارابا . | |
| معلومات الطريق | |
| تم صيانته بواسطة وكالة النقل النيوزيلندية | |
| طول | 7 كم (4.3 ميل) |
| كانت موجودة | 1968-حتى الآن |
| تاريخ | تم الانتهاء منه في عام 2007 |
| التقاطعات الرئيسية | |
| الطرف الشمالي | تقاطع نجورانجا نجورانجا |
| مخرج 1068 Ngauranga Interchange State Highway 2 | |
| الطرف الجنوبي | طريق تي أرو كارو (باتجاه الشمال) وشارع فيفيان (باتجاه الجنوب) |
| موقع | |
| دولة | نيوزيلندا |
الوجهات الرئيسية | نجورانغا ، كايوهارواهارا ، ثورندون ، كيلبورن ، تي أرو ، ويلينغتون سي بي دي ، الواجهة البحرية |
| نظام الطرق السريعة | |
الطريق السريع الحضري في ويلينغتون ، وهو جزء من الطريق السريع رقم 1 ، هو الطريق الرئيسي للدخول والخروج من ويلينغتون ، نيوزيلندا. يبلغ طوله 7 كم، ويتراوح عرضه من ثلاثة إلى سبعة حارات، ويمتد من قاعدة مضيق نجاورانجا إلى منطقة الأعمال المركزية في ويلينغتون.
من تقاطع Ngauranga (الطرق السريعة 1 و2)، يتجه الطريق السريع جنوبًا عبر الأراضي المستصلحة على طول خطوط السكك الحديدية Wairarapa و North Island Main Trunk . بعد المرور عبر ضاحية Kaiwharawhara، يسافر الطريق السريع عبر الجسور العلوية Thorndon التي يبلغ طولها 1335 مترًا، وهي أطول الجسور في North Island ، قبل الدخول إلى ضاحية Thorndon. بعد فترة وجيزة، يدخل نفق Terrace قبل الانتهاء في شارع Vivian في مدينة ويلينجتون.
تصميم
بعد الحرب العالمية الثانية، زاد عدد سكان وادي هوت وحوض بوريرو، مما أدى إلى ازدحام متزايد على طريق هوت المؤدي إلى ويلينغتون وفي المدينة نفسها. [1] في الخمسينيات من القرن الماضي، بدأت هيئة الطرق الوطنية ، وهي ذراع وزارة الأشغال ، في البحث عن طريق أفضل للوصول إلى قلب ويلينغتون. في عام 1955، اقترح مهندس مدينة مجلس مدينة ويلينغتون بناء طريق سريع مرتفع على طول الواجهة البحرية، لكن هذا اعتبر مكلفًا للغاية. [1] بدأ بناء طريق سريع بين نجاورانجا وأوتيا كواي في عام 1959 بأعمال الحفر والاستصلاح. [2] في عام 1959 أيضًا، قدمت وزارة الأشغال اقتراحًا إلى مجلس مدينة ويلينغتون لإنشاء طريق سريع عبر المدينة على طول سفوح التلال الغربية، وتم تقديم الخطط إلى هيئة الطرق الوطنية في يونيو 1960. [1] تم التعاقد مع المستشارين الأمريكيين دي ليو كاثر في أواخر عام 1960 لتصميم مخطط طريق سريع وتقديم المشورة بشأن تحسينات المرور داخل المدينة. [1] صدر تقرير دي ليو كاثر في أغسطس 1963. وافترض التقرير أن الطريق السريع نجورانجا - ثورندون الذي كان قيد الإنشاء بالفعل سوف يكتمل، واقترح الاتصال به إما بطريق سريع "مطل على الواجهة البحرية" على طول رصيف أوتيا ورصيف واترلو ورصيف جيرفوا إلى كنت تراس، أو طريق سريع "سفح التل" يعبر ثورندون والمدينة إلى محمية الحوض ونفق جبل فيكتوريا. [3] كان الطريق السريع سفح التل هو الخيار المفضل لدي دي ليو كاثر، بما يتماشى مع تفضيل المجلس المعلن سابقًا.
إن محاذاة وحجم الطريق السريع بين Ngauranga وجسر Bowen Street العلوي كما تم بناؤه يتطابقان بشكل وثيق مع اقتراح "سفح التل" الأصلي، باستثناء أن التقاطع المقترح في Ngaio Gorge (مع منحدرات الدخول والخروج فوق السكك الحديدية إلى Kaiwharawhara) لم يكتمل أبدًا، على الرغم من أن جذوع منحدر الدخول والخروج المتجه جنوبًا ومنحدرات الدخول والخروج المتجه شمالًا لا تزال مرئية اليوم بالتوازي على نطاق واسع مع محطة سكة حديد Kaiwharawhara . بعد منحدر طريق Tinakori ومنحدر شارع Hawkestone المتجه جنوبًا، فإن الطريق السريع هو مفهوم مصغر إلى حد كبير عما تم اقتراحه في البداية، ولم يتم تمديده أبدًا حتى Basin Reserve.
1959 - 1968: نجورانغا إلى رصيف أوتيا
كانت المرحلة الأولى من الطريق السريع عبارة عن قسم بطول 2.7 ميل (4.3 كم) بين Ngauranga و Aotea Quay والذي بدأ بأعمال الاستصلاح في عام 1959 وافتتح في أبريل 1968 كجزء من الطريق السريع رقم 2. [2] [4] وقد خفف هذا من الازدحام المزمن عند التقاطعات التي تتحكم فيها إشارات المرور في الجزء السفلي من Ngauranga Gorge و Ngaio Gorge حيث حدثت تأخيرات طويلة وطوابير في أوقات الذروة لعدة كيلومترات خلال ذروات الصباح والمساء. [5] تضمن هذا القسم العديد من الجسور المرورية العلوية ونفق وصول للسكك الحديدية لشركة Gear Meat وجسر Ngauranga للسكك الحديدية. [2]
1969 – 1978: من رصيف أوتيا إلى شارع فيفيان
تم تمديد الطريق السريع على مراحل: إلى شارع مورفي في عام 1969، وشارع ماي في عام 1970، ومخرج شارع هوكستون في عام 1972. [6] تم هدم مئات المنازل القديمة في ثورندون، بما في ذلك أحد منازل عائلة كاثرين مانسفيلد، لإفساح المجال للطريق السريع، دون تقديم أي مساعدة للمستأجرين وأصحاب المنازل النازحين. [7] [8] أدت الاحتجاجات العامة على تدمير الضاحية في النهاية إلى أن تصبح ثورندون أول منطقة للحفاظ على التراث المبني في نيوزيلندا. [7] تساءل المحتجون الآخرون عن الحاجة إلى طريق سريع على الإطلاق. [9] [10]
تم بناء ممرات للمشاة على طول جانبي منطقة Shell Gully من الطريق السريع. في عام 1972، فازت وزارة الأشغال بجائزة بيئية مقدمة من مؤسسة المهندسين النيوزيلندية لتصميم الطريق السريع، والاعتبارات البيئية، والمناظر الطبيعية والحدائق على طول الطريق السريع. [11] تم لصق لوحة تذكارية للاحتفال بالجائزة على منحدر جسر شارع مولسوورث. [6]
تم الانتهاء من التوسعة الكبرى الأخيرة في عام 1978، مع بناء نفق التراس وإنهاء الطريق السريع عند تقاطعات شارعي غوزني وفيفيان مع شارع ويليس.
افتتح رئيس الوزراء روبرت مولدون الطريق السريع رسميًا في 31 مايو 1978. بين نجاورانجا وشارع فيفيان، كان الطريق السريع يحتوي على خمسة منحدرات للدخول والخروج وخمسة منحدرات للخروج و11 جسرًا يعبر فوقه وستة جسور تحته. بلغت التكلفة حتى ذلك التاريخ 68.9 مليون دولار. [6]
جسر ثورندون
جسر ثورندون العلوي هو جسر علوي يبلغ طوله 1.3 كم ويتكون من هيكلين من ثلاثة حارات بفجوة 8 أقدام (2.4 متر) بينهما (مغطاة بشبكة لاستخدامها كحاجز طوارئ). [12] يمتد من مجرى كايوهاراوهارا إلى رصيف ثورندون. تم بناء الجسر العلوي على ثلاث مراحل بين عامي 1967 و 1972 على أرض تم استصلاحها في فترات مختلفة خلال القرن العشرين. [13] عندما تم بناؤه، تم وصف الجسر العلوي بأنه "أكبر هيكل خرساني مسبق الإجهاد من نوعه في نيوزيلندا". [12] يمر الجسر العلوي فوق محطة عبّارات مضيق كوك وساحات السكك الحديدية، ويعبر فوق صدع ويلينغتون . [13] في عام 1996، تم إجراء أعمال تقوية الزلازل على الجسر العلوي. شمل جزء من العمل تغليف 81 من أعمدة الجسر العلوي البالغ عددها 125 بطبقات من مادة الألياف الزجاجية كيفلر، مملوءة بالإيبوكسي، بحيث تكون أقل عرضة للفشل في حالة وقوع زلزال. [14]
مقبرة شارع بولتون
كان مخطط الطريق السريع يأخذه عبر منتصف مقبرة شارع بولتون. كانت المقبرة مغلقة منذ فترة طويلة أمام عمليات الدفن الجديدة، لكنها كانت ذات أهمية تاريخية هائلة كمكان دفن للعديد من مستوطني ويلينغتون الأوائل، وكان هناك جدل حول إزعاج القبور. بين عامي 1968 و1971، تم إغلاق المقبرة أمام الوصول العام بينما تم استخراج حوالي 3700 جثة مدفونة على طريق الطريق السريع. أعيد دفن معظم الرفات في قبو كبير أسفل حديقة تذكارية في المقبرة، بينما أعيد دفن البعض الآخر في مقابر أخرى. تم نقل شواهد القبور المنقذة إلى أجزاء أخرى من المقبرة. تم بناء جسر للمشاة ( جسر دينيس ماكجراث ، المسمى على اسم نائب العمدة) [15] فوق الطريق السريع لربط نصفي المقبرة المنفصلين الآن. [16]
شل جولي
Shell Gully هو امتداد مرتفع من الطريق السريع يمتد من جنوب Aurora Terrace إلى شارع Boulcott مباشرةً، ويمر عبر واد ضيق بين Terrace والسفح. تم بناء طريقين للمركبات على مستويات مختلفة ومتداخلين قليلاً لتناسبهما في المساحة الضيقة في الوادي. [6] تمر الجسور القصيرة فوق الطريق السريع في شارع Boulcott وشارع Everton. يوجد منحدر في Clifton Terrace ومنحدر إلى Terrace. يوجد موقف سيارات عام مكون من طابقين أسفل الطريق السريع في هذه المنطقة. تم تعزيز هذا الجزء من الطريق السريع ضد الزلازل في عام 2003. [17] لم يتم بناء جزء من الطريق السريع، الذي كان سيتصل بنفق Terrace الثاني، ولكن الأعمدة لا تزال في مكانها.
نفق التراس
افتُتح نفق التراس عام 1978، ويمر عبر منطقة سحق خط صدع زلزالي، تحت منطقة مأهولة بالسكان. تم حفره في البداية على شكل ستة أنفاق صغيرة، وتم حفر بعض المناطق يدويًا لتقليل الاضطراب. [6] يبلغ طول النفق 460 مترًا مع ثلاثة حارات مرورية. تم تزويده بتهوية ميكانيكية وأجهزة كشف أول أكسيد الكربون، وتم تعديل الإضاءة تلقائيًا وفقًا لسطوع النهار في الخارج. [6] بين عامي 2010 و2012، تمت ترقية النفق بميزات أمان جديدة بما في ذلك نظام الطوفان لمكافحة الحرائق، وتحسين التهوية والإضاءة وإدارة المرور بما في ذلك الكشف عن المركبات ذات الارتفاع الزائد، وتحسينات السلامة من الزلازل. [18] في عام 2024، تم تركيب إضاءة LED. [19]
النفق الثاني
كان المفهوم الأصلي هو ستة حارات للمضي قدمًا إلى شارع ويليس، مع كون نفق التراس الحالي المكون من ثلاثة حارات هو الطريق المتجه شمالًا مع نفق مكرر باتجاه الجنوب. [20] يُظهر المحاذاة الحالية للطريق السريع حتى منحدر التراس بوضوح كيف تم تقليص ستة حارات إلى ثلاثة، عن طريق استخدام تقاطع التراس لفقدان حارة في كل اتجاه، وحارة ثالثة تندمج جنوبًا نحو النفق المتبقي. تم بناء حوالي نصف الطريق المتجه جنوبًا ولكنه غير ممهد، بما في ذلك منحدر شارع بوين الذي أصبح الآن ممرًا للمشاة. يُظهر موقف سيارات Shell Gully / Clifton Tce الموجود أسفل الطريق السريع، والذي يمكن الوصول إليه من التراس، بوضوح الأعمدة وجزءًا من الطريق (الآن جزء من موقف السيارات) الذي كان سيحمل الحارات الثلاثة الإضافية المتجهة جنوبًا إلى نفق التراس الثاني. الطريق المتجه شمالًا مكتمل تقريبًا باستثناء واحد، وهو منحدر شارع بوين الذي كان ليكون حلقة عكس اتجاه عقارب الساعة تنقسم عن منحدر طريق تيناكوري. يحتوي جزء من الطريق المنحدر من طريق تيناكوري على نوع مختلف من الحواجز عن بقية الطريق المنحدر، مما يُظهر المكان الذي كان من المفترض أن يكون فيه.
تم تأجيل تمويل النفق الثاني إلى أجل غير مسمى في سبعينيات القرن العشرين بسبب الضغوط المالية على الحكومة، وبداية التدقيق الأكبر بكثير في جودة الإنفاق على الطرق السريعة. [21] كان من الواضح أنه حتى يتم ربط طريق ويلينجتون الحضري بالطريق السريع رقم 1 في مضيق نجاورانجا، فإن نفق تراس واحد سيكون كافياً لمتطلبات المرور في سبعينيات القرن العشرين.
تقاطع نجاورانجا
تم افتتاح تقاطع Ngauranga الذي يربط الطريق السريع بالطريق السريع رقم 1 في الشمال في عام 1984، مما أدى إلى إزالة تسمية الطريق السريع من طريق Hutt جنوب Ngauranga، وجعل الطريق السريع الحضري في ويلينغتون بين Ngauranga وAotea Quay كلاهما طريق سريع رقم 1 و2. في حين خفف تقاطع Ngauranga من الازدحام الشديد الذي شهده تقاطع إشارات المرور في Ngauranga، إلا أنه ضاعف استخدام بقية الطريق السريع، مما أدى إلى حدوث ازدحام في وقت الذروة في نهاية الطريق السريع، وفي أوقات الذروة الصباحية مع اندماج حركة المرور من Hutt.
امتداد بعد شارع ويليس
وفي الوقت نفسه، تمت مراجعة الخطط الأصلية لتمديد الطريق السريع إلى ما بعد شارع ويليس بشكل كبير، مع اقتراح خطة جديدة لتمديد الطريق السريع بسرعة 70 كم/ساعة على طول محاذاة الطريق السريع باتجاه نفق جبل فيكتوريا الحالي (تم إلغاء خطة الطريق السريع الكاملة الأصلية، حيث كان ذلك يعني تدمير محمية الحوض، وإنشاء نفق جبل فيكتوريا مكرر لا يمكن تحمله). تم تأجيل هذه الخطة في عام 1993 بسبب قيود التمويل. أعطت هيئة ترانزيت نيوزيلندا الأولوية لنهج من ثلاث مراحل لمعالجة مشاكل المرور بين نفق التراس ونفق جبل فيكتوريا:
المرحلة 1. تحويل شارع Buckle إلى طريق أحادي الاتجاه باتجاه الغرب، وتحويل شارع Vivian من شارع Taranaki إلى شارع Cambridge Terrace إلى طريق أحادي الاتجاه باتجاه الشرق. وقد اعتُبر هذا بمثابة إجراء قصير المدى للتحضير للمرحلة الثانية.
المرحلة الثانية. توسيع شارع آرثر وتمديده باتجاه شارع فيكتوريا وشارع ويليس إلى ممر جديد أسفل شارع فيفيان. إغلاق ممر شارع فيفيان وإنشاء ممر جديد في شارع فيفيان. سيتم تحويل شارع فيفيان إلى عملية باتجاه واحد شرقًا بين شارع ويليس وشارع تاراناكي. سيتم إغلاق ممر شارع غوزني وتحويل شارع غوزني إلى عملية باتجاهين. تم النظر إلى المرحلة الثانية كتدبير متوسط المدى، مما يوفر تخفيفًا كافيًا لمدة عشر سنوات قبل النظر في المرحلة الثالثة.
المرحلة الثالثة. إنشاء طريق سريع نفقي شرياني مقطوع ومغطى بالكامل تقريبًا من نفق التراس إلى نفق جبل فيكتوريا، على غرار اقتراح "تمديد الشريان" في ثمانينيات القرن العشرين. وقد اعتُبر هذا الاقتراح اقتراحًا طويل الأمد.
بين عامي 1995 و2002، سعت هيئة ترانزيت نيوزيلندا إلى تنفيذ اقتراح المرحلة الثانية، والذي أصبح يُعرف باسم طريق ويلينغتون الداخلي . ونظراً للمناشدات والمعارضة للمرحلة الثانية من قبل بعض المجموعات، قررت هيئة ترانزيت بهدوء تأجيل المزيد من العمل على المرحلة الثالثة حيث ركزت على استكمال نظام الاتجاه الواحد عبر تي آرو.
القرن الحادي والعشرين
حتى عام 2006، كان الطريق السريع المتجه شمالاً يبدأ عند منحدر شارع فيفيان. وفي 28 ديسمبر 2006، تم إغلاق هذا المنحدر، وتم إنشاء منحدر جديد باتجاه الشمال عند طريق كارو كجزء من طريق ويلينغتون الداخلي.
حتى عام 2007، كان الطريق السريع المتجه جنوبًا ينتهي عند مخرج شارع غوزني. وفي 25 مارس 2007، تم إغلاق هذا المخرج، وتم تحويل حركة المرور إلى مخرج جديد بشارع فيفيان على طول خط المخرج السابق.
في عام 2016، أصبح طريق ويلينغتون الحضري السريع، إلى جانب الطريق السريع رقم 1 إلى جونسونفيل والطريق السريع رقم 2 إلى بيتون، أول " طريق سريع ذكي " في نيوزيلندا. [22] يتم تعديل حدود السرعة تلقائيًا وفقًا لكمية حركة المرور على الطريق، بهدف تسهيل تدفق حركة المرور. [23] تم تخصيص ميزانية للمشروع بمبلغ 55.8 مليون دولار، لكنه في الواقع كلف 88 مليون دولار بسبب إجراء تغييرات في التصميم بعد الموافقة على المشروع. [24] على الرغم من أن تقنية الطريق السريع الذكي كان من المفترض أن تقلل من الازدحام وتخلق أوقات سفر أقصر وأكثر موثوقية، إلا أن البيانات الصادرة بعد السنة الأولى من التشغيل أظهرت أن "رحلات الذروة شمالًا بين شارع هوبسون وبيتون أصبحت أطول في الواقع، بينما تحسنت الرحلات جنوبًا بمعدل حوالي 30 ثانية فقط". [24] ألقى مدير الطريق السريع في هيئة النقل النيوزيلندية باللوم على سلوك القيادة السيئ لعدم فعالية النظام الجديد. [25]
الطريق السريع هو موضوع الدراسة الاستراتيجية الجارية لطريق نجاورانجا إلى المطار، والتي تبحث في احتياجات النمو المستقبلي للنقل في ويلينغتون.
التبادلات
| السلطة الإقليمية | موقع | كم | مي | الوجهات | ملحوظات |
|---|---|---|---|---|---|
| مدينة ويلينغتون | نجورانجا | 1,068.0 | 663.6 | الطريق السريع رقم 1 شمالًا (الطريق السريع المئوي) – بوريرويا ، بالمرستون نورث | بدء مشروع الطريق السريع الحضري في ويلينغتون |
 SH 2 ( طريق هوت ) – وادي هوت ، ماسترتون | الخروج باتجاه الشمال والمدخل باتجاه الجنوب | ||||
| ثورندون | 1,070.9 | 665.4 | رصيف أوتيا – بيبيتيا | الخروج باتجاه الجنوب والمدخل باتجاه الشمال | |
| 1,071.8 | 666.0 | شارع مورفي – ثورندون | الخروج باتجاه الجنوب والمدخل باتجاه الشمال | ||
| 1,072.2 | 666.2 | شارع هوكستون – ثورندون | متجه جنوبا فقط | ||
| 1,072.5 | 666.4 | طريق تيناكوري – ثورندون | متجه شمالا فقط | ||
| ويلينغتون الوسطى | 1,073.0 | 666.7 | التراس – ويلينغتون سنترال | الخروج باتجاه الجنوب والمدخل باتجاه الشمال | |
| ويلينغتون | 1,074.0 | 667.4 | نفق الطريق السريع تراس | ||
| تي آرو | 1,075.0 | 668.0 | الطريق السريع 1 باتجاه الجنوب (شارع فيفيان) – المطار ، سيتون الطريق السريع 1 باتجاه الشمال (طريق كارو) | ينتهي طريق ويلينغتون السريع الحضري | |
| 1.000 ميل = 1.609 كم؛ 1.000 كم = 0.621 ميل | |||||
انظر أيضا
مراجع
- ^ abcd Yska, Redmer (2006). Wellington: Biography of a city . Auckland, New Zealand: Reed. pp. 188–195. ISBN 9780790011172.
- ^ abc Wellington Urban Motorway: Stage One [brochure]. ويلينغتون، نيوزيلندا: وزارة الأشغال العامة. أبريل 1968 – عبر مكتبات مدينة ويلينغتون.
- ^ "خطة النقل الشاملة لمدينة ويلينغتون بنيوزيلندا". الأرشيف على الإنترنت . تم الاسترجاع في 17 يوليو 2024 .
- ^ "طريق سريع جديد حول الواجهة البحرية لمدينة ويلينغتون". الصحافة . 18 أبريل 1968 - عبر Papers Past.
- ^ "طريق سريع في سفوح التلال في ويلينغتون بقيمة 20 مليون جنيه إسترليني". صحيفة ذا بريس . 25 مارس 1967 – عبر Papers Past.
- ^ abcdef طريق ويلينغتون الحضري السريع شارع هوكستون – شارع فيفيان [كتيب]. وزارة الأشغال والتنمية. 1978 – عبر مكتبات مدينة ويلينغتون.
- ^ ab van der Raiij, Lara (20 فبراير 2019). "من بين الرماد: ولادة جمعية ثورندون والمنطقة السكنية". Katherine Mansfield House & Garden . تم الاسترجاع في 22 يوليو 2024 .
- ^ "ضحايا الطريق السريع: المفوض السابق يريد المزيد من العمل". الصحافة . 18 أغسطس 1966 - عبر Papers Past.
- ^ "الدفاع عن الطرق السريعة". الصحافة . 13 ديسمبر 1973 – عبر Papers Past.
- ^ Sutch, WB (1965). "Wellington : A Sick City". مكتبات مدينة ويلينغتون . تم الاسترجاع في 22 يوليو 2024 .
- ^ "الطريق السريع يفوز بجائزة بيئية". الصحافة . 11 فبراير 1972 - عبر Papers Past.
- ^ ab "Wellington Urban Motorway: Stage Two". مكتبات مدينة ويلينغتون . تم الاسترجاع في 20 يوليو 2024 .
- ^ ab Powell, Alan J; Billings, Ian J (30 August 1995). "Thorndon Overbridge seismic update" (PDF) . The Concrete Future [Conference papers] . Auckland, New Zealand: New Zealand Concrete Society and Cement & Concrete Association of New Zealand.
- ^ سامسون، أ. (29 مايو 1996). "بدء أعمال تقوية جسر ثورندون". دومينيون . بروكويست 314897130.
- ^ "جسر دينيس ماكجراث، ويلينغتون [صورة فوتوغرافية]". تي آرا . 1978.
- ^ "التاريخ". جمعية أصدقاء مقبرة شارع بولتون . تم الاسترجاع في 17 يوليو 2024 .
- ^ Kirkcaldie, DK; Hobman, J.; Saul, GJ (2005). The seismic evaluation and upgradement of the Shell Gully bridges [report] (PDF) . مؤتمر NZSEE لعام 2005.
- ^ "Terrace Tunnel upgrade". NZ Transport Agency . تم الاسترجاع في 19 يوليو 2024 .
- ^ "إلقاء ضوء جديد على نفق التراس في ويلينغتون – استئناف أعمال تركيب مصابيح LED". وكالة النقل النيوزيلندية . تم الاسترجاع في 19 يوليو 2024 .
- ^ خطة النقل الشاملة لمدينة ويلينغتون، نيوزيلندا . دي ليو، كاثر وشركاه. 1963.
- ^ Mentiplay, Cedric (2 September 1974). "القيود المفروضة على الإنفاق تضرب الطرق السريعة والمطارات". الصحافة – عبر Papers Past.
- ^ "الطريق السريع الذكي". وكالة النقل النيوزيلندية . تم الاسترجاع في 21 يوليو 2024 .
- ^ Ballance, Alison (8 March 2016). "The 'smarts' behind a smart quickway". RNZ . تم الاسترجاع في 21 يوليو 2024 .
- ^ ab George, Damian (8 July 2018). "تكلفة الطريق السريع الذكي في ويلينغتون 25 مليون دولار إضافية بسبب التوسع التكنولوجي". Stuff . تم الاسترجاع في 21 يوليو 2024 .
- ^ جورج، داميان (19 مايو 2017). "الطريق السريع الذكي في ويلينغتون يتعرض للخذلان من قبل سائقي السيارات الأغبياء". Stuff . تم الاسترجاع في 21 يوليو 2024 .
