رحلة الخطوط اليمنية رقم 626

كانت الرحلة 626 رحلة دولية مجدولة لنقل الركاب من العاصمة اليمنية صنعاء إلى موروني، عاصمة جزر القمر. في ذلك الوقت، كانت إحدى الرحلات الرئيسية إلى أرخبيل جزر القمر. وكان يرتادها أبناء الجالية القمرية للعودة إلى وطنهم، لا سيما بسبب أسعارها المنخفضة مقارنةً بشركات الطيران الأخرى. وكان ركاب هذه الرحلة عادةً من دول متعددة، وغالبيتهم من فرنسا بعد انتهاء فترة عملهم في الخارج. ^{[ 14 ]}

في 29 يونيو، بدأت رحلة الطيران رقم 626 عملية الصعود إلى الطائرة. كان العديد من الركاب قادمين من رحلة سابقة للخطوط الجوية اليمنية من باريس إلى صنعاء مع توقف في مرسيليا، والتي كانت تستخدم طائرة إيرباص A330-200 . من بين 111 راكبًا، صعد 52 راكبًا في باريس و59 آخرون في مرسيليا. تجمع أبناء الجالية القمرية في الشرق الأوسط في العاصمة اليمنية وصعدوا إلى الطائرة، ليصل إجمالي عدد الركاب إلى 153 شخصًا. كانت غالبية الركاب عائلات عائدة إلى جزر القمر لقضاء عطلتها الصيفية في فرنسا. وتزامن ذلك أيضًا مع موسم الأعراس في جزر القمر ^{[ 15 ]} ، المعروف محليًا باسم "أدا نامدرا". وبناءً على ذلك، كان العديد من ركاب الرحلة من حضور حفلات الزفاف. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

كان على متن الرحلة الكابتن حاجب، قائد الرحلة والطيار، والضابط الأول عاطف، المساعد. أقلعت الرحلة في تمام الساعة 21:54 بالتوقيت المحلي، متأخرةً حوالي 24 دقيقة بسبب مشاكل في وحدة الطاقة المساعدة (APU) ، وكان من المقرر وصولها إلى مطار الأمير سعيد إبراهيم الدولي في موروني ، جزر القمر، في تمام الساعة 2:30  صباحًا بالتوقيت المحلي يوم 30 يونيو. مرّ الإقلاع والرحلة بسلاسة، وسارت الرحلة بشكل طبيعي. ^{[ 18 ] [ 8 ]}

في تمام الساعة 1:00 صباحًا بالتوقيت المحلي، دخلت الرحلة 626 المجال الجوي لجزر القمر، قادمةً من الشمال الغربي للمطار، وتواصلت مع برج مراقبة موروني لطلب تصريح الهبوط. وأبلغ المراقب الجوي الطاقم بأحوال الطقس السائدة: رياح قادمة من اتجاه 190 درجة بسرعة 15 عقدة ورؤية 10 كيلومترات. كان من المتوقع أن تهبط الطائرة، التي كانت تحلق على ارتفاع 350 قدمًا (35000 قدم)، في حوالي الساعة 1:52 صباحًا، حيث كانت ستنفذ هبوطًا مباشرًا باستخدام نظام الهبوط الآلي (ILS) على المدرج 02. لاحقًا، سُمح للطاقم بالهبوط إلى ارتفاع 10000 قدم (10000 قدم) وبدأوا بالهبوط إلى موروني. ^{[ 5 ]}

على بُعد حوالي 25 ميلًا بحريًا من جهاز VOR الخاص بالمدرج 02، قدّم المراقب الجوي تقريرًا مُحدّثًا عن حالة الطقس في موروني. وقد ازدادت سرعة الرياح، حيث هبّت من الجنوب الغربي بسرعة تتراوح بين 25 و30 عقدة، متجاوزةً الحدّ الأقصى المسموح به وهو 15 عقدة. ونتيجةً لذلك، قرّر الطاقم تغيير مسار الهبوط من المدرج 02 إلى المدرج 20، وهو نفس المدرج ولكن من الجهة المقابلة، أي من الشمال. واضطرّ الطاقم إلى القيام بمناورة دائرية أولًا قبل أن يتمكّنوا أخيرًا من محاذاة الطائرة والهبوط في موروني. ثم سأل الطاقم المراقب الجوي عمّا إذا كانت أضواء عتبة المدرج مُضاءة، فأجاب المراقب بالنفي . ^{[ 5 ]}

ثم اتجهت الرحلة 626 نحو الجنوب الغربي، متجهةً إلى 199، وتم تشغيل الطيار الآلي. حُدد الارتفاع المستهدف عند 3000 قدم، وبدأت الطائرة بالهبوط، مُستقرةً حتى وصلت إلى الارتفاع المطلوب. تدهورت الأحوال الجوية مع هبوب رياح بلغت سرعتها حوالي 40 عقدة. كان من المتوقع أن تُواصل الطائرة الطيران حتى مسافة 16 ميلاً بحرياً جنوب المطار، حيث ستبدأ بالانعطاف شمالاً، مُحلقةً بموازاة ساحل جزيرة القمر الكبرى في محاولةٍ منها للوصول إلى المدرج بصرياً. ^{[ 5 ]}

اتجهت الطائرة يسارًا نحو المسار 59، واستمرت في الطيران بأجنحة مستوية لعدة ثوانٍ قبل أن تنعطف مجددًا نحو المسار 15. كانت الرحلة 626 تحلق الآن شمالًا، متجهةً نحو المدرج من الجنوب. تم ضبط السرعة على 190 عقدة. بعد بضع دقائق، التقطت الرحلة 626 إشارة تحديد الموقع على ارتفاع 3000 قدم. أبلغ الطاقم برج المراقبة، وأمر المراقب الجوي الطاقم بمواصلة الهبوط مع اتجاه الريح. ثم استفسر الطاقم من مراقبة الحركة الجوية عن حالة الرياح. أفاد المراقب أن سرعة الرياح على المدرج 02 لا تزال تتراوح بين 20 و30 عقدة، بينما كانت سرعة الرياح على المدرج 20 أبطأ، حوالي 12 إلى 25 عقدة. قرر الطاقم المضي قدمًا. ^{[ 5 ]}

حدد الطاقم سرعة مستهدفة قدرها 170 عقدة، ثم فعّل نظام التحكم الآلي في قوة الدفع، وخُفّضت قوة دفع المحرك. وعندما تجاوزت الطائرة ارتفاع 1300 قدم، مُدّدت الشرائح الأمامية وعجلات الهبوط. وظلت سرعة الطائرة 160 عقدة. وعند الوصول إلى نقطة تحديد موقع HA، وهي النقطة المحددة لبدء مناورة الدوران، بدأ الطاقم بالانعطاف إلى اليسار. ^{[ 5 ]}

واصلت الطائرة التحليق باتجاه الشمال الغربي مع انخفاض في الارتفاع. أثناء الهبوط، تم فصل نظام الطيار الآلي. كانت الطائرة تحلق على ارتفاع منخفض للغاية وتهبط بمعدل ينذر بالخطر، مما دفع نظام الإنذار في الطائرة إلى إطلاق تحذير من الارتفاع الخطير للرحلة. عندها قام الطياران برفع مقدمة الطائرة، مما أدى إلى استقرارها مؤقتًا. ^{[ 5 ]}

واصلت الطائرة انعطافها نحو اليمين، لكنها سرعان ما استأنفت هبوطها بسرعة رأسية تقارب 1000 قدم/دقيقة. وفي إحدى المراحل، انخفضت إلى ارتفاع حوالي 160 قدمًا فوق سطح المحيط الهندي. وأصدر نظام الإنذار بالاقتراب من الأرض (GPWS) تحذيرات متكررة "منخفضة جدًا، تضاريس". خلال ذلك، أبلغ الطاقم مراقبة الحركة الجوية في موروني أنهم سيعاودون الاتصال لاحقًا، ثم قاموا بإنزال عجلات الهبوط. ^{[ 5 ]}

ثم زادت قوة دفع المحرك، وبدأ مقدمة الطائرة بالارتفاع. بعد ذلك بوقت قصير، انطلق إنذار التوقف لفترة وجيزة قبل أن يتوقف، حتى مع استمرار انخفاض سرعة الطائرة. ومع استمرار انخفاض السرعة، بدأت الطائرة تعاني من اهتزازات هوائية. أدرك الطيارون مدى انخفاض تحليقهم فوق سطح البحر، فسارعوا إلى سحب عصا التحكم . ارتفعت زاوية ميل الطائرة إلى 28 درجة، ومالت بشدة إلى اليمين بينما تذبذب ارتفاعها. ^{[ 5 ]}

بدأت الطائرة تميل يمينًا ويسارًا بسرعة متتالية. تسبب انخفاض سرعة الطائرة في اهتزازها بشدة، مما أثار ذعر الطيارين. ومع فقدان الطائرة لقوة الرفع، بدأت تفقد ارتفاعها لدخولها في حالة توقف . بدأت الطائرة تهتز بعنف يمينًا ويسارًا بسبب نقص قوى الرفع على الأجنحة. حاول الطيارون السيطرة على الطائرة بالضغط على دواسات الدفة. ^{[ 5 ]}

بعد سلسلة من الانعطافات الحادة وانخفاض سرعة الطائرة بسرعة، فقدت الطائرة في النهاية كل قوى الرفع على الجناح الأيسر. توقف الجناح الأيسر تمامًا، مما أدى إلى انطلاق إنذار التوقف. بعد لحظات، مالت الطائرة بشدة إلى اليسار، ووصلت زاوية ميلها إلى حوالي 74 درجة. سحب الطياران عصا التحكم بقوة إلى اليمين في محاولة لإنقاذ الطائرة عن طريق تسوية الأجنحة. ^{[ 5 ]}

تمكن الطياران من ضبط أجنحة الطائرة، لكنها استمرت في التوقف. وبعد لحظات، ارتطمت بالمحيط الهندي قبالة الساحل الشمالي لجزيرة القمر الكبرى، على بعد حوالي 6 كيلومترات من ساحل ميتساميولي . فقد برج مراقبة موروني الاتصال بالرحلة 626 على الفور. حاولوا الاتصال بالطاقم أربع مرات، لكنهم لم يتلقوا أي رد. تم إبلاغ فريق الطوارئ سريعًا باختفاء الرحلة. وفي وقت لاحق، نقل المراقب الجوي المعلومات إلى مراقبين آخرين في أنتاناناريفو ودار السلام وصنعاء وريونيون بشأن الرحلة 626. [ 19 ] [ ^{20 ] وقال مسؤول في} الأمم المتحدة لم يُكشف عن اسمه في المطار إن برج المراقبة تلقى إشعارًا بأن الطائرة كانت تقترب من الهبوط قبل فقدان الاتصال. ^{[ 21 ]} وقد اجتاحت جبهة هوائية باردة قوية غير معتادة جزر القمر، مصحوبة برياح عاتية بلغت سرعتها 64 كيلومترًا في الساعة (40 ميلًا ^في الساعة؛ 35 عقدة) وظروف مواتية لاضطرابات جوية خفيفة إلى متوسطة. ^{[ 22 ]} قال نائب رئيس هيئة الطيران المدني اليمنية، محمد عبد القادر، إن سرعة الرياح كانت 61 كم/ساعة (38 ميلاً/ساعة؛ 33 عقدة) وقت هبوط الطائرة. ^{[ 1 ]}      

بعد حوالي اثنتي عشرة ساعة من الحادث، عثرت سفينة مدنية تُدعى سيما كوم 2 على ناجية تتشبث بقطعة من الحطام قرب ميتساميولي. الناجية، التي تم التعرف عليها باسم باهيا بكاري ، وهي فتاة تبلغ من العمر 12 عامًا ، تم إنقاذها أثناء طفوها في بحر هائج بين الحطام. ^{[ 28 ] [ 29 ]} نقلتها السفينة لاحقًا إلى جالاوة، حيث نُقلت بعدها إلى أكبر مستشفى في البلاد، مستشفى المعارف، في موروني. ^{[ 30 ]} كانت بكاري مسافرة برفقة والدتها التي توفيت. ^{[ 31 ]}

أُفيد بأن حالة باكاري مستقرة ولا تعاني من إصابات تهدد حياتها. وذكرت التقارير أنها عانت من انخفاض حرارة الجسم وكدمات وكسر في عظمة الترقوة. كما أصيبت بحروق طفيفة نتيجة تسرب الوقود من الطائرة. بعد تلقيها العلاج في مستشفى موروني، نُقلت باكاري جواً إلى باريس على متن رحلة خاصة من طراز فالكون 900 برفقة مسؤولين حكوميين فرنسيين. والتقت بوالدها لاحقاً في مستشفى أرماند تروسو للأطفال ، حيث كان من المتوقع أن تتعافى تماماً. غادرت باكاري المستشفى في 23 يوليو/تموز. ^{[ 4 ]}

على مدى الأيام القليلة التالية، كافح رجال الإنقاذ للعثور على المزيد من الحطام والجثث. ^{[ 32 ]} عُثر على عدة قطع من الحطام حول المنطقة التي عُثر فيها على باكاري، على الرغم من أن الكثير منها صُنِّف على أنه ليس من الطائرة. ^{[ 33 ]} تبيّن أن بعض الجثث التي عُثر عليها خلال عملية البحث هي جيف حيوانات. ^{[ 34 ]} عُثر في النهاية على الحطام، لكنه كان متناثرًا وغير متمركز. صرّحت السلطات بأن الكثير منه ربما يكون قد انجرف من موقعه الأصلي بفعل التيارات المحيطية. واضطر الفريق إلى الاعتماد على تقارير عن بقع زيتية ورائحة الكيروسين. ولأن المنطقة كانت تعجّ أيضًا بأسماك القرش، حاولت السلطات البحث في المناطق التي تشهد كثافة أعلى من أسماك القرش عن المعتاد. ^{[ 35 ] [ 36 ]}

خلال مهمة استطلاع، رصدت طائرة نقل عسكرية فرنسية من طراز ترانسال سي-160 إشارة استغاثة من جهاز تحديد المواقع في حالات الطوارئ على بُعد حوالي 40 كيلومترًا من ساحل جزيرة القمر الكبرى. ^{[ 37 ]} أكد مكتب التحقيقات والتحليل لسلامة الطيران المدني الفرنسي (BEA) لاحقًا رصد إشارات صوتية ("نبضات") من مسجلات الرحلة في المنطقة نفسها. ولأن جزر القمر لم تُجرِ مسحًا للتضاريس تحت الماء في المنطقة، نشرت البحرية الفرنسية سفينة المسح الأوقيانوغرافي " بيوتان-بوبريه" ، الراسية قبالة بريست ^{[ 38 ]} ، لرسم خريطة لقاع البحر ودعم جهود البحث. ^{[ 39 ]} وصرح مسؤولون فرنسيون لاحقًا بأن البحث عن مسجلات الرحلة تركز في منطقة قطرها حوالي 300 متر. ^{[ 40 ] [ 41 ]}

في 7 يوليو، أعلن مسؤولون في منطقة بواني عن العثور على أربع جثث يُشتبه في أنها من الطائرة في مواقع متفرقة قرب جزيرة مافيا ، على بُعد حوالي 600 كيلومتر من موقع التحطم، مما استدعى إجراء تحقيق أولي لتحديد ما إذا كانت هذه الجثث تعود لضحايا الرحلة. وفي الأيام التالية، عُثر على المزيد من الجثث، ليصل عدد الضحايا إلى 22 على الأقل. كما عُثر على العديد من الحطام الذي تأكد أنه من الطائرة بالقرب من الجثث، بما في ذلك أحد أبواب طائرة إيرباص A310. أُرسلت الجثث إلى دار السلام للتعرف عليها. وأعلنت جزر القمر أنها سترسل أيضًا فريقًا إلى تنزانيا للتحقيق في أمر الجثث. ^{[ 42 ] [ 43 ] [ 44 ] [ 45 ]}

أشارت الأبحاث التي أجريت حول طبيعة الإصابات التي لحقت بالجثث إلى أن العديد من الجثث المتحللة كانت تحمل علامات تدل على عضات من أسماك القرش القاطعة في المنطقة. ^{[ 46 ]}

وصلت سفينة الأبحاث المحيطية الفرنسية "بيوتمبس-بوبري" إلى جزر القمر في 15 يوليو/تموز 2009، وبحلول 23 يوليو/تموز 2009، كانت قد أنجزت مسحًا لقاع المحيط حول منطقة التحطم، مما ساعد في تحديد الموقع الدقيق لأجهزة التسجيل. ^{[ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]} ونظرًا لعمق موقع أجهزة التسجيل الحالي، أعلنت البحرية الفرنسية أنها ستستخدم روبوتات تحت الماء لعملية الاستخراج، التي بدأت في أغسطس/آب 2009. وتم استدعاء السفينة الفرنسية "إي دي تي آريس" للمساعدة في العملية. وتم تضييق منطقة البحث إلى 75 مترًا. وفي النهاية، تم استخراج مسجل بيانات الرحلة (FDR) في 28 أغسطس/آب من المحيط الهندي على عمق 1200 متر (3900 قدم) ، بينما تم استخراج مسجل صوت قمرة القيادة (CVR) في 29 أغسطس/آب. ^{[ 50 ] [ 51 ]} خلال عمليات البحث تحت الماء، من أغسطس إلى سبتمبر، تم انتشال 60 جثة من موقع الحطام على عمق حوالي 1200 متر. وتم تفريغ حطام السفينة في موروني في سبتمبر، حيث بلغ إجمالي عدد الجثث المنتشلة 90 جثة. وانتهى البحث عن الجثث في الشهر نفسه. ^{[ 52 ]} 

أعلن وزير الخارجية الفرنسي برنارد كوشنيه أن قصر الإليزيه يتقدم بخالص التعازي لأسر الضحايا، وأكد أن الجيش الفرنسي سيبذل قصارى جهده للمساعدة في عمليات البحث والإنقاذ. وأضاف أن وزير الدولة للتعاون، آلان جويانديه ، سيتوجه إلى موروني للتنسيق مع المسؤولين في جزر القمر بشأن العملية. وتم إنشاء مراكز دعم نفسي على الفور في مطار شارل ديغول بباريس وفي مرسيليا . ^{[ 53 ]} وخصصت النيابة العامة في بوبيني خطًا ساخنًا للأسر للتواصل معه للحصول على المساعدة النفسية والقانونية. ^{[ 54 ]} وقبل بدء الجلسة الأولى، وقفت الجمعية الوطنية الفرنسية دقيقة صمت حدادًا على أرواح الضحايا. ^{[ 55 ]}

في اليمن، أمر مجلس الوزراء المسؤولين في اللجنة العليا بمتابعة عمليات البحث والإنقاذ، وقدم تحديثًا عن سيرها، ثم أعلن لاحقًا عن رغبته في تقديم تعازيه لأسر الضحايا. ^{[ 56 ]} شُكّلت لجنة للتحقيق في الحادث، برئاسة وزير النقل اليمني خالد إبراهيم الوزير. كما أنشأت الحكومة اليمنية مركزًا للأزمات في صنعاء لتلقي المعلومات المتعلقة بالحادث، وليكون مركزًا لتنسيق عمليات البحث والإنقاذ. ووُضعت الترتيبات اللازمة لسفر مسؤولين، من بينهم مسؤولون يمنيون، إلى موقع التحطم لمواصلة التنسيق مع جهود الإنقاذ. ^{[ 12 ]}

حشد الهلال الأحمر في جزر القمر حوالي 100 من أفراده في جميع أنحاء جزيرة القمر الكبرى لتقديم الدعم لذوي الضحايا، بدعم من الهلال الأحمر الكندي والهلال الأحمر الفرنسي والهلال الأحمر الإسباني . وأكد الهلال الأحمر أنه سيتم توفير الدعم النفسي وترتيبات الدفن للعائلات. وقد تلقى أكثر من 900 فرد من ذوي الضحايا العلاج، وكان معظمهم يعاني من الإرهاق والقلق، ولم يتمكن الكثير منهم من رعاية أنفسهم. ومن بين هؤلاء، نُقل 6 أشخاص إلى المستشفى بسبب الإرهاق الشديد. ^{[ 57 ]}

أُقيمت مراسم تأبين مشتركة بين الأديان في الجامع الكبير بباريس في الثاني من يوليو/تموز، حضرها مئات من أبناء الجالية القمرية والرئيس الفرنسي نيكولا ساركوزي . وأوضح أن على أقارب الضحايا الراغبين في السفر إلى جزر القمر لتقديم واجب العزاء التواصل مع السلطات، حيث سيتم تنظيم رحلات جوية خاصة. وعيّن رئيس الوزراء الفرنسي فرانسوا فيون سفيرة فرنسا لدى السودان، كريستين روبيشون، مسؤولةً عن التواصل بين منظمات الإغاثة وعائلات الضحايا. ^{[ 58 ] [ 59 ]}

في مرسيليا، التي تضم أكبر جالية قمرية في فرنسا ، أُقيمت مراسم تأبين للضحايا. وأُقيم حفلٌ دينيٌّ مشتركٌ في الثالث من يوليو/تموز، حضره في الغالب أفرادٌ من الجالية القمرية، مرتدين أزياءهم التقليدية في جوٍّ مهيب. كما حضر المراسم عمدة المدينة، جان كلود غودان ، وعددٌ من قادة الحوار بين الأديان، بمن فيهم رئيس أساقفة مرسيليا ، جورج بونتييه . ^{[ 59 ]}

كان رئيس جزر القمر يحضر قمة الاتحاد الأفريقي في سرت ، ليبيا، عندما سمع نبأ تحطم الطائرة. وعقب الحادث، قرر اختصار زيارته والعودة إلى بلاده. وفي خطاب متلفز للأمة، أعلن الحداد الوطني لمدة شهر تكريمًا للضحايا. وسيتم تنكيس علم جزر القمر وتأجيل المهرجانات وحفلات الزفاف. ^{[ 60 ]} وأضاف الرئيس سامبي لاحقًا أنه ينبغي على مواطني جزر القمر ارتداء ملابس مناسبة. وسيتم تقليص احتفالات البلاد بعيد استقلالها، الذي يُحتفل به سنويًا في السادس من يوليو، احترامًا للضحايا، مع إلغاء العرض العسكري. ^{[ 61 ]}

في 11 يوليو/تموز، توجه رئيس الوزراء الفرنسي فرانسوا فيون إلى جزر القمر، في أول زيارة لزعيم فرنسي إلى البلاد منذ 23 عامًا، وذلك استجابةً لحادث تحطم الطائرة. والتقى بالرئيس سامبي لتقديم تعازيه لشعب جزر القمر نيابةً عن فرنسا ونيكولا ساركوزي، مضيفًا أنه يرغب في "معالجة" جميع تداعيات الكارثة بشكل مشترك، واتخاذ كافة الإجراءات اللازمة لتحديد سببها وكشف ملابساتها بالكامل، بما يخدم مصلحة العائلات وسلامة السفر الجوي. وأعرب رئيس جزر القمر عن أمله في تعزيز التعاون والتدخل وتقديم المزيد من الدعم لمكافحة "عزلة السفر الجوي" التي تعاني منها البلاد. ^{[ 62 ] [ 63 ]}

نُقل ما يقارب 181 من أقارب الضحايا إلى جزر القمر على متن رحلة خاصة من طراز بوينغ 767 تابعة لشركة الخطوط الجوية اليمنية، استأجرتها الشركة. وكانت الرحلة قد انطلقت من باريس قبل أن تتابع رحلتها إلى مرسيليا، ثم إلى موروني. وقد استقبلهم الرئيس سامبي وأعضاء من الحكومة القمرية شخصيًا. وقضت العائلات أسبوعًا في الأرخبيل خلال فترة الحداد. ^{[ 64 ] [ 65 ]}

في 17 سبتمبر، وقبل مباراة أولمبيك مارسيليا ومونبلييه ، أُقيمت مراسم تأبين لضحايا الرحلة 626 في ملعب فيلودروم بمارسيليا . وعقب ذلك، وقف الحضور دقيقة صمت، ثم عُرض فيلم قصير عن الضحايا. ورُفع علم جزر القمر بعد المباراة. ^{[ 66 ]} وبعد أسبوع، أُقيمت مباراة تضامنية بين فريق مارسيليا لكرة القدم والمنتخب الوطني لجزر القمر في الملعب نفسه. ^{[ 67 ]}

أرسلت قوات الدرك الوطنية عشرة من أفرادها إلى جزر القمر لأغراض تحديد الهوية والتحقيقات القضائية. ^{[ 68 ]} وساعد أعضاء الهلال الأحمر في عملية تحديد الهوية والدفن. في سبتمبر، نُقلت جثث 59 ضحية إلى جزر القمر. وقد أعاق تحلل الجثث عملية تحديد الهوية؛ إلا أن العديد من العائلات رغبت في دفن الضحايا في أسرع وقت ممكن في مقبرة جماعية في إيكوني ، بجزيرة القمر الكبرى. وحثّ المسؤولون أفراد العائلات على الانتظار حتى اكتمال عملية تحديد الهوية، حيث ستُعاد جثامين الضحايا غير القمريين إلى بلدانهم. ^{[ 69 ]}

بدأت محكمة باريس العليا بإصدار شهادات وفاة للمواطنين الفرنسيين وسكان جزر القمر المقيمين في فرنسا والذين كانوا على متن الرحلة. وأفادت الجالية القمرية الفرنسية بأنه نظراً لحالة السجل المدني في جزر القمر، ولأن بعض ركاب الطائرة لم يستخدموا أسماءهم الحقيقية، فسيكون من الصعب للغاية استخراج الوثائق اللازمة لدفع التعويضات. ^{[ 70 ]} وصرحت السفيرة المسؤولة عن الضحايا، كريستين روبيشون، بأنه ينبغي عليهم التواصل مع سفارة جزر القمر في فرنسا بخصوص هذا الأمر. ^{[ 71 ] [ 72 ]}

في التاسع والعشرين من نوفمبر، أُقيمت مراسم الدفن الجماعي للضحايا الذين تم التعرف على هوياتهم في إيكوني. ونُقل أقارب الضحايا المقيمين في فرنسا، بالإضافة إلى أعضاء القنصلية القمرية، جواً إلى موروني. وحضر المراسم نحو 2500 شخص، من بينهم مسؤولون قمريون رفيعو المستوى. وخلال كلمة ألقاها أمام الحضور، صرّح الرئيس عبد الله سامبي بأن فترة الحداد قد انتهت، وبالتالي لا حاجة لإقامة مراسم جنازة أخرى بعد الدفن. ^{[ 73 ] [ 74 ]}

حتى يوم الثلاثاء الموافق 1 ديسمبر 2009، تم انتشال رفات تسعة من أفراد الطاقم ووصلت إلى صنعاء . وكان من بين أفراد الطاقم الذين تم العثور عليهم: الكابتن خالد حاجب، والضابط الأول علي عاطف، وثلاثة من أفراد طاقم الضيافة اليمنيين، واثنان من طاقم الضيافة المغربي، وواحد من طاقم الضيافة الإثيوبي. ودُفن أحد أفراد طاقم الضيافة، حمدي وازيا، في صنعاء، بينما دُفن اليمنيون الآخرون الذين تم العثور عليهم في عدن . ونُقلت جثث المغاربة إلى المغرب، بينما نُقلت جثة الإثيوبي إلى أديس أبابا . أما أفراد الطاقم الذين لم يتم العثور عليهم فهم: المهندس اليمني علي سالم، وأحد أفراد طاقم الضيافة الفلبيني، وأحد أفراد طاقم الضيافة الإندونيسي. وفي اليومين الأخيرين قبل 1 ديسمبر، دُفنت 54 جثة في موروني . ^{[ 13 ]}

بعد ساعات من الحادث، اتهمت منظمة "إس أو إس فواياج أو كومورز" (SOS Voyages aux Comores)، التي كانت تُطالب بطائرات أكثر أمانًا للرحلات الجوية بين فرنسا وجزر القمر، المسؤولين الفرنسيين بالتقاعس عن العمل رغم تحذيرهم منذ أشهر، مُدعيةً أن تحذيراتهم لم تُؤخذ بعين الاعتبار. وذكرت المنظمة أنه ما كان ينبغي السماح للطائرات التي تُشغلها الخطوط الجوية اليمنية بالتحليق في فرنسا، بحجة أن الطائرات التي كانت تستخدمها اليمنية معيبة وغير صالحة للطيران. ^{[ 75 ] [ 76 ]} وأفادت الجالية القمرية في فرنسا بأنها انتقدت معايير السلامة المتدنية للخطوط الجوية اليمنية لسنوات، وأكدت القنصلية القمرية في مرسيليا أنها تلقت العديد من الشكاوى بشأن رحلات اليمنية، التي وُصفت بأنها "طويلة جدًا، ومكلفة جدًا، وخطيرة جدًا". ^{[ 77 ] [ 78 ]}

صرح وزير الدولة الفرنسي للنقل، دومينيك بوسيرو، بأن فرنسا حظرت الطائرة من على أراضيها قبل عدة سنوات، لاعتقادها بوجود عدد من المخالفات في تجهيزاتها التقنية. ^{[ 79 ]} في المقابل، أعلن وزير النقل اليمني، خالد إبراهيم الوزير، أن الطائرة مطابقة للمعايير الدولية، وأنه تم إجراء "فحص شامل" لها في اليمن بمشاركة خبراء من شركة إيرباص . ^{[ 30 ]} وانحاز نائب رئيس جزر القمر ، عيدي ناظم ، إلى جانب نظيره اليمني، متهمًا فرنسا بحجب معلومات جوهرية تتعلق بقائمة الطائرات التي تشكل خطرًا على السلامة، مصرحًا بأنه "كان من الأسهل علينا لو أطلعتنا فرنسا على قائمة طائرات إيرباص غير الصالحة للطيران، وهو ما لم يحدث"، مدعيًا لاحقًا وجود مصالح تجارية وراء ذلك. ورد وزير الخارجية الفرنسي، برنارد كوشنر، على الانتقادات قائلًا إن الجميع يعلمون بحظر الطائرة في فرنسا، بما في ذلك حكومة جزر القمر نفسها. ^{[ 80 ] [ 81 ]}

اندلعت احتجاجات في مرسيليا وباريس بعد أن اتهمت الجالية القمرية الخطوط الجوية اليمنية بتدني معايير السلامة. في مطار مرسيليا بروفانس، تشابك المتظاهرون بالأيدي ومنعوا الركاب من الصعود إلى الطائرة. وُضعت حواجز وتدخلت الشرطة الفرنسية للحفاظ على الأمن. تصاعدت التوترات في نهاية المطاف إلى اشتباك عنيف، حيث تعرضت صحفية من وكالة فرانس برس لهجوم عنيف وأُلقيت معداتها على الأرض. ^{[ 82 ]} بعد ذلك، قام العشرات من أبناء الجالية القمرية بجولات في المدينة لإغلاق العديد من وكالات السفر التي كانت تبيع تذاكر الخطوط الجوية اليمنية بالقوة. ^{[ 83 ] [ 84 ]} ألغت الخطوط الجوية اليمنية لاحقًا جميع رحلاتها من مرسيليا إلى موروني لأجل غير مسمى بسبب "الظروف القاهرة"، مشيرةً إلى أنها لا تستطيع مواصلة رحلاتها بسبب تصرفات مؤسفة من شأنها أن تُعرّض سلامة ركابها ومستخدميها وموظفيها للخطر. وسيتم رد أموال الركاب الذين حجزوا على رحلات الخطوط الجوية اليمنية على الفور. ^{[ 85 ] [ 86 ] [ 87 ]} . في باريس، أثناء صعود ركاب رحلة جوية من باريس إلى صنعاء، مُنع الركاب من تسجيل الوصول والصعود إلى الطائرة، مما أدى إلى تفويت حوالي 60 شخصًا للرحلة. واضطرت الرحلة نفسها في نهاية المطاف إلى التأخير لمدة 40 دقيقة قبل إقلاعها من المطار. وواصل المتظاهرون لاحقًا احتجاجاتهم أمام وكالات السفر في أنحاء باريس لمنعها من بيع تذاكر الخطوط الجوية اليمنية. ^{[ 88 ] [ 89 ]}

استمرت المظاهرات لعدة أيام. وسار ما بين 10,000 و30,000 شخص من أبناء الجالية القمرية الفرنسية في مسيرة صامتة من ميناء السلام إلى مبنى بلدية مرسيليا، وصولاً إلى الميناء القديم . وكان المشاركون يرتدون الزي القمري التقليدي ويرفعون لافتات تدعو إلى مقاطعة الخطوط الجوية اليمنية. ^{[ 90 ] [ 91 ]} وفي باريس، سار نحو 5,000 شخص في ساحة الجمهورية وساحة الأمة وهم يلوحون بالأعلام القمرية. وأقيمت مراسم إحياء ذكرى في لا كورنوف وسارسيل ، حيث أقيمت صلاة على أرواح الشهداء في المساجد . ^{[ 92 ]} وحث رئيس جزر القمر، عبد الله سامبي، أبناء الجالية القمرية في فرنسا على التزام الهدوء. ^{[ 93 ] [ 94 ]} استجابةً للاستياء المتزايد، قررت الخطوط الجوية اليمنية تعليق جميع رحلاتها من فرنسا إلى موروني مؤقتًا لأجل غير مسمى، مُشيرةً إلى مخاطر جسيمة على سلامة موظفي المطار وركابها. كما أعلنت إلغاء جميع الرحلات الإضافية بين صنعاء وموروني. ^{[ 95 ]} مع ذلك، طالبت ماري جورج بوفيه ، سكرتيرة الحزب الشيوعي الفرنسي ، رئيس الوزراء الفرنسي فرانسوا فيون باستئناف الرحلات بين مرسيليا وموروني عبر الخطوط الجوية الفرنسية . ^{[ 55 ]}

استجابةً للانتقادات المتزايدة بشأن سلامة الخطوط الجوية اليمنية، اقترحت السلطات الأوروبية ومنظمة الطيران المدني الدولي (إيكاو) قائمة سوداء عالمية لشركات الطيران الممنوعة من التحليق في أوروبا . لم تتضمن القائمة الحالية الخطوط الجوية اليمنية ضمن الشركات الممنوعة من التحليق ، على الرغم من تصريح المسؤولين بأن الشركة كانت تخضع لمراقبة دقيقة. وأكدت السلطات الفرنسية أن على الخطوط اليمنية إجراء تحسينات جوهرية لتجنب إدراجها في القائمة السوداء. ثم أعلن الاتحاد الأوروبي أنه من المتوقع أن تنفذ الخطوط اليمنية إجراءات تصحيحية، وسيتم إدراجها في القائمة إذا لم تتخذ الإجراءات المطلوبة بحلول 10 يوليو/تموز. واستياءً من المعاملة التي اعتبرتها "غير عادلة"، هددت الخطوط اليمنية بإلغاء صفقتها مع شركة إيرباص، والتي تبلغ قيمتها ملياري دولار، مصرحةً بأنها لم تتلقَّ "الدعم المعنوي" اللازم، وأن إيرباص وفرنسا تسرعتا في استنتاجاتهما بشأن سبب الحادث. ^{[ 96 ] [ 97 ] [ 98 ] [ 99 ]}

لم يشتبه المسؤولون اليمنيون في البداية بوجود شبهة جنائية. ^{[ 100 ] [ 101 ]} إلا أنهم، في أعقاب ما وصفوه بـ"المعاملة غير العادلة لليمن"، وجهوا اتهامًا جديدًا بأن الطائرة أُسقطت بصاروخ فرنسي ^{[ 102 ]} ، حيث كان يجري تدريب عسكري بالقرب من موقع التحطم، على الرغم من أن تقارير حديثة فندت هذا الادعاء. وطلبت السلطات اليمنية من نظيرتها القمرية فك تشفير محتويات مسجلات الرحلة، مسجل بيانات الرحلة (FDR) ومسجل صوت قمرة القيادة (CVR)، في مختبر آخر غير مختبر مكتب التحقيقات والتحليلات لسلامة الطيران المدني (BEA)، متهمةً الفرنسيين بمهاجمة الخطوط الجوية اليمنية "ليلاً ونهارًا" و"مضايقتها". وصرحت الخطوط الجوية اليمنية بأن التحقيق "يؤثر على سمعة اليمن". ^{[ 103 ]} وتحت ضغط من الخطوط الجوية اليمنية، التي كانت تُعتبر آنذاك من أهم شركات الطيران في جزر القمر، وافقت السلطات القمرية على الطلب، وكان من المقرر إرسال المسجلات إلى مختبر المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) في الولايات المتحدة. إلا أن المجلس رفض إرسالها. تمت قراءة أجهزة التسجيل في نهاية المطاف من قبل مكتب التحليل الاقتصادي والتحليلات الفرنسي في لو بورجيه . ^{[ 104 ] [ 105 ] [ 106 ]}

اتُهمت شركة اليمنية والحكومة اليمنية بعرقلة سير التحقيق والتهرب من دفع التعويضات لأسر الضحايا. وخلال جلسة استماع في إيكس أون بروفانس ، صرّح محامو اليمنية وشركات التأمين علنًا بضرورة تأجيل القضية، ما أثار استياءً شديدًا لدى الأقارب. وتلقّت الأسر لاحقًا تعويضات مؤقتة بعد مراجعة قضائية إضافية. كما يُشتبه في أن الحكومة اليمنية مارست ضغوطًا على السلطات القمرية لمنعها من نشر المعلومات للجمهور، ما أدى إلى توقف التحقيق. وأشار المحققون الفرنسيون إلى أن الجزء الأصعب من التحقيق قد أُنجز بالفعل، وأن نشر التقرير يقع على عاتق السلطات القمرية، بصفتها الجهة الرئيسية المسؤولة عن التحقيق. وانتقد مكتب التحقيقات والتحليلات لسلامة الطيران المدني (BEA) والحكومة الفرنسية وأسر الضحايا بطء وتيرة التحقيق. في إحدى المراحل، أرسل وزير الخارجية الفرنسي آلان جوبيه رسالةً إلى ممثلين فرنسيين من جزر القمر، وصف فيها "الوضع بأنه غير طبيعي ومثير للصدمة تمامًا"، مُشيرًا إلى تباطؤ سير التحقيق الذي توقف منذ سبتمبر/أيلول 2009. وقد أعربت وزارة النقل الفرنسية علنًا عن استيائها من عدم تعاون نظيرتها في جزر القمر. ^{[ 104 ] [ 107 ] [ 108 ] [ 109 ]}

أدى انعدام الثقة في عمليات الخطوط الجوية اليمنية إلى محاولة الجالية القمرية في جزر القمر إقناع شركة طيران أوسترال ، ومقرها في مقاطعة ريونيون الفرنسية المجاورة، بتسيير رحلات جوية مباشرة من فرنسا إلى جزر القمر. كانت أوسترال مهتمة بالأمر، وقد أجرت محادثات مع مسؤولين قمريين بشأن تشغيل الرحلة. ^{[ 110 ] [ 111 ]} إلا أن المسؤولين القمريين عرضوا أسعار وقود "مرتفعة للغاية" بالنسبة للشركة، ما اضطرها في النهاية إلى التراجع عن موقفها. تساءل أحد أعضاء البرلمان الفرنسي عما إذا كانت الخطوط اليمنية قد طُلب منها السعر نفسه، لكن لم يُجب أحد. وصرح رئيس مجموعة الصداقة الفرنسية القمرية، دانيال غولدبرغ ، بأن جزر القمر ربما تعرضت لضغوط من اليمن بسبب نفوذها الاقتصادي. ^{[ 112 ]} في عام 1999، وقعت الخطوط اليمنية اتفاقية مع الرئيس القمري غزالي عثماني للحصول على حقوق تشغيل غالبية الرحلات الجوية في البلاد، وذلك بعد إفلاس شركة الطيران الوطنية ، طيران جزر القمر . ^{[ 113 ]}

نظراً للمطالبات بإدراج الخطوط الجوية اليمنية ضمن قائمة شركات الطيران المحظورة في الاتحاد الأوروبي ، أُجريت مراجعة. وخلص الاتحاد الأوروبي إلى أن الجهود التي بذلتها الخطوط اليمنية عقب التحذيرات السابقة كانت كافية، وتمّ الاعتراف بها. وبناءً على ذلك، سُمح للشركة بالتحليق في الأجواء الأوروبية. ^{[ 114 ]} في عام 2014، سمحت الهيئة العامة للطيران المدني الفرنسية للشركة بإعادة فتح خط باريس - مرسيليا - صنعاء، لتحل محل الخطوط الجوية المدغشقرية التي كانت تُسيّر رحلاتها على هذا الخط بعد توقف الخطوط اليمنية، الأمر الذي أثار استنكاراً من الجالية القمرية الفرنسية. ^{[ 115 ]}

كان من المقرر في البداية أن تهبط الطائرة باستخدام نظام الهبوط الآلي (ILS) على المدرج 02، لكن الرياح القوية أجبرت الطاقم على التحويل إلى المدرج 20، مما استلزم مناورة دائرية شمال غرب المطار لمحاذاة المدرج بصريًا. وأظهرت مسجلات الرحلة لاحقًا أن الهبوط أصبح غير مستقر أثناء الدوران: فقد انخفضت الطائرة بشكل متكرر إلى مستوى منخفض جدًا، مما أدى إلى تشغيل نظام الإنذار بالاقتراب من الأرض (GPWS)، وانحرفت عن المسار المحدد. ووفقًا للتحقيق، زادت الرياح الخلفية القوية من سرعة الطائرة على الأرض. كما أن عدم إضاءة منارات الاقتراب، بالإضافة إلى ليلة مظلمة بلا قمر وانعدام الإضاءة بشكل عام، أدى إلى تفويت الطاقم النقطة التي كان من المفترض أن يعودوا عندها إلى المدرج، مما جعل الطائرة تحلق بعيدًا عن مسار الدوران المحدد. ^{[ 5 ] : 64-70}

أثناء التحليق الدائري، انخفضت الطائرة إلى ما دون الحد الأدنى للارتفاع المُعلن، لتصل إلى حوالي 161 قدمًا فوق سطح البحر، وأصدر نظام الإنذار الأرضي تحذيرات متكررة بشأن "معدل الهبوط" و"الرفع" و"انخفاض مستوى الأرض". قام الطاقم بإيقاف كل هبوط يدويًا، لكنه لم يُنفذ إجراء الالتفاف المطلوب استجابةً لتحذير "الرفع". أدرجت اللجنة هذا الإخفاق في تطبيق الإجراء ضمن العوامل المساهمة في الحادث. ^{[ 5 ] : 64-70}

مع تهيئة الطائرة للهبوط، تم تثبيت سرعة الطيران على مستوى منخفض نسبيًا. قرر الطاقم في النهاية زيادة قوة الدفع. بعد عدة دقائق، وأثناء الصعود، سجل مسجل بيانات الرحلة أن أحد الطيارين قد ضبط الارتفاع المحدد على الصفر، مما أدى، بحسب التصميم، إلى خفض نظام التحكم الآلي في قوة الدفع إلى أدنى مستوى، وخفض الطيار الآلي مقدمة الطائرة. بدأت سرعة الطيران بالتناقص. لم يلاحظ الطاقم ذلك، فقاموا بسحب الشرائح، مما أدى إلى مزيد من انخفاض قوة رفع الجناح. ^{[ 5 ] : 64-70}

قام الطاقم بعد ذلك بفصل الطيار الآلي. ولأنه كان يُبقي مقدمة الطائرة للأسفل، فقد سمح فصله لها بالارتفاع مجددًا، وانخفضت سرعة الطائرة أكثر باتجاه نقطة التوقف. بدأت الطائرة بالاهتزاز والتمايل من جانب إلى آخر. ومع ازدياد زاوية الهجوم، تم تفعيل نظام الحماية الأرضية ألفا في طائرة إيرباص A310، وأمر بأقصى قوة دفع (للإقلاع/الهبوط). ولأن المحركات مثبتة أسفل الأجنحة، فقد أدى هذا الارتفاع السريع في قوة الدفع إلى عزم دوران قوي للأعلى. لم يقم الطاقم بموازنة ذلك بخفض مقدمة الطائرة، فارتفعت المقدمة أكثر، مما زاد من حدة التوقف. اصطدمت الطائرة بالمحيط الهندي بسرعة 185 عقدة، وكانت مقدمتها مرفوعة بزاوية 15 درجة تقريبًا. ^{[ 5 ] : 64-70}

أدى التغيير المفاجئ في المدرج إلى زيادة عبء العمل على الطاقم، وخلصت اللجنة إلى أنه جعلهم أكثر عرضة للخطأ أثناء الاقتراب. أثناء المناورة للاصطفاف مع المدرج 20، قام أحد الطيارين مرارًا وتكرارًا بضبط مقبض اختيار الارتفاع على الصفر. وخلص المحققون إلى أن هذا كان على الأرجح إدخالًا غير مقصود، حيث كان الطيار ينوي تعديل الاتجاه باستخدام مقبض الاتجاه المجاور. وحدد التحقيق هذا الخطأ كعامل مهم في الحادث. وتحت ضغط الاقتراب الصعب، ارتكب الطاقم نفس الخطأ مرة أخرى أثناء زيادة قوة الدفع للصعود: تم ضبط الارتفاع المحدد على الصفر، وقام نظام التشغيل الآلي للطائرة بتقليل قوة دفع المحرك تدريجيًا إلى وضع الخمول وخفض مقدمة الطائرة. لم يلاحظ الطاقم ذلك، وانخفضت سرعة الطائرة. هبطت الطائرة وقامت بتفعيل نظام الإنذار الأرضي، مما زاد من توتر الطاقم. ^{[ 5 ] : 64-70}

مع انخفاض سرعة الطائرة نحو حالة التوقف، انطلق إنذار التوقف. تُظهر أجهزة التسجيل تباعد زاوية ميل الطائرة، وتأرجحها يمينًا ويسارًا، ورأت اللجنة أن تركيز الطاقم انصبّ بشكل كبير على التحكم في هذا التأرجح. ومع انطلاق عدة إنذارات، ازداد إرهاق الطاقم ولم يتمكن من الحفاظ على سرعة الطائرة. وعندما فُعِّل نظام حماية أرضية ألفا، أدت الزيادة الناتجة في قوة الدفع إلى رفع مقدمة الطائرة بزاوية تصل إلى 27 درجة. تطلّب إجراء الشركة المصنعة خفض مقدمة الطائرة لاستعادة الوضع الطبيعي، وهو ما لم يفعله الطاقم؛ إذ سجّل مسجل بيانات الرحلة استمرار رفع مقدمة الطائرة حتى نهاية التسجيل. اقترحت اللجنة تفسيرين: إما أن الطاقم كان مترددًا في خفض مقدمة الطائرة أثناء تحليقه على ارتفاع منخفض جدًا فوق سطح البحر، أو أنهم شعروا بالإرهاق من الموقف والإنذارات المتعددة. وبدون خفض مقدمة الطائرة، بقيت في حالة توقف حتى اصطدمت بالماء. ^{[ 5 ] : 64-70}

أشار التحقيق في التقرير إلى عدة أمور وُصفت بأنها أوجه قصور جوهرية، بما في ذلك عدم توثيق تدريب الطيارين، وعدم وجود إحاطة قبل الاقتراب، وعدم وجود فريق بحث وإنقاذ في مطار موروني، وهو أكثر مطارات جزر القمر ازدحامًا وبوابتها الرئيسية إلى البلاد. ^{[ 5 ] : 73}

أشار التحقيق إلى أن وثائق تدريب مساعد الطيار عاطف كانت كافية، بينما كانت وثائق تدريب الكابتن حاجب غير مكتملة. وقد صنّفت الخطوط الجوية اليمنية مطار موروني ضمن فئة المطارات "ج"، ما يستلزم تدريبًا متخصصًا قبل السماح للطيارين بالهبوط. ولم يتضمن ملف حاجب هذا التدريب. ^{[ 5 ] [ 125 ] : 71-73}

انتقد المحققون بشدة العديد من أوجه القصور في برنامج التدريب التابع للخطوط الجوية اليمنية. فقد خالف الطاقم العديد من الإجراءات التي وضعتها الشركة. وفي إحدى الحالات، نصّت إجراءات التشغيل القياسية للشركة صراحةً على وجوب قيام الطيارين بالتحليق فورًا عند تفعيل نظام الإنذار الأرضي (GPWS) أثناء الطيران الليلي. كما مُنع الطيارون من التحليق دون الحد الأدنى المُعلن. وفي الرحلة 626، قرر الطاقم مواصلة الرحلة رغم تفعيل نظام الإنذار الأرضي، وحلّقوا على ارتفاع منخفض بلغ 161 قدمًا، وهو أقل بكثير من الحد الأدنى لارتفاع الهبوط البالغ 1230 قدمًا. وأشارت النتائج إلى احتمال وجود تراخي في تطبيق إجراءات السلامة الخاصة بالشركة. إلا أن السلطات اليمنية أكدت التزامها بمعايير صناعة الطيران، وأن برامجها التدريبية عالية الجودة. ^{[ 5 ]}

أشار التقرير أيضًا إلى افتقار جزر القمر إلى قدرات البحث والإنقاذ. ونظرًا لعدم امتلاك البلاد مرافق بحث وإنقاذ كافية، لاحظ المحققون أن ذلك قد يكون أثر على فرص نجاة الناجين، مما أدى إلى عدم إنقاذهم في الوقت المناسب. ونتيجة لذلك، أوصى التحقيق السلطات القمرية بإنشاء موارد دائمة للبحث والإنقاذ في المطار. ^{[ 5 ] : 71-73}

خلص التحقيق إلى أن الحادث نجم عن تصرفات غير مناسبة من الطاقم أدت إلى توقف الطائرة عن الطيران، ولم تتمكن من استعادة السيطرة عليها. ^{[ 126 ]} كان الاقتراب غير مستقر ، مما أدى إلى إطلاق إنذارات متعددة تتعلق بالاقتراب من الأرض، وتكوين الطائرة، والاقتراب من التوقف. كان الطاقم منشغلاً بالملاحة، وكان يعاني من التوتر، ولم يستجب بشكل كافٍ للإنذارات المختلفة. من العوامل التي ساهمت في وقوع الحادث: الظروف الجوية العاصفة، ونقص التدريب، وعدم وجود إحاطة للطاقم قبل الرحلة، وعدم الاستجابة بشكل صحيح لإنذار رفع المقود. ^{[ 5 ] : 72 [ 127 ]}

دعت مجموعة من أفراد عائلات الضحايا إلى مظاهرة في باريس في 28 يونيو 2013 احتجاجاً على التقرير النهائي. ^{[ 128 ]}

لا تزال كارثة تحطم الرحلة 626 أسوأ كارثة طيران في تاريخ جزر القمر، متجاوزةً عدد ضحايا رحلة الخطوط الجوية الإثيوبية 961. وتُعدّ هذه المأساة أيضاً من بين أسوأ الكوارث الحديثة التي شهدتها البلاد. وتُقام مراسم إحياء ذكرى سنوية في كل من جزر القمر وفرنسا. ^{[ 129 ] [ 130 ]}

كان من المقرر بناء نصب تذكاري لضحايا الكارثة بالقرب من ميتساميولي، القريبة من موقع التحطم. وكان من المقرر أن تمول فرنسا عملية البناء، بناءً على أمر من الرئيس آنذاك نيكولا ساركوزي. وفي الذكرى السنوية الثانية للكارثة، افتتح السفير الفرنسي لدى جزر القمر، لوك هالاد، النصب التذكاري. وكان النصب عبارة عن جدار حجري مزخرف بلوحات عاكسة تحمل أسماء الضحايا الـ 152، ويقع عند مدخل المدينة. ^{[ 131 ] [ 132 ]}

في أعقاب الحادث، تعهدت سلطات جزر القمر بتحسين سلامة مطاراتها. وخلال مؤتمر صحفي عُقد عام ٢٠١٩، صرحت السلطات بتطبيق العديد من إجراءات السلامة في مطار موروني، وأنها في المراحل النهائية للحصول على شهادة المعايير الدولية. وفي التصريحات نفسها، أعلن المسؤولون عن تشكيل فريق إنقاذ في المطار. ^{[ ١٣٣ ]}

أعلن الاتحاد الفرنسي لشركات التأمين (FFSA) أن طائرة إيرباص A310 المتورطة في الحادث كانت مؤمّنة بقيمة تقارب 34 مليون دولار أمريكي. وقدّمت الخطوط الجوية اليمنية تعويضات أولية تصل إلى 20 ألف يورو لأقارب الضحايا، إلا أنها لم تحدد موعد صرف هذه التعويضات. ^{[ 134 ]} واجتمع سفراء جزر القمر وفرنسا واليمن، إلى جانب عدد من المسؤولين الفرنسيين، في باريس، واتفقوا على تحديد التعويضات بمبلغ 20 ألف يورو. ^{[ 135 ]} ومع ذلك، لم تُصرف أي مبالغ، ولم تتلقَّ العديد من العائلات أي تعويضات لعدة سنوات لاحقة. واتُهمت الخطوط الجوية اليمنية بمحاولة التهرب من دفع التعويضات، ما أدى إلى إدانات واسعة النطاق. ^{[ 136 ]}

قُدِّمت سلسلة من الشكاوى رسميًا إلى المحاكم الفرنسية لتسوية القضية. في مايو/أيار 2010، أعلنت المحكمة العليا في إيكس أون بروفانس عن صرف تعويض مؤقت يصل إلى 3.4 مليون يورو، يُوزَّع على 50 مستفيدًا. ^{[ 137 ]} وفي عام 2015، أصدرت المحكمة العليا في إيكس أون بروفانس حكمًا لصالح عائلات الضحايا، وأمرت شركة اليمنية وشركات التأمين التابعة لها بدفع تعويضات تصل إلى 30 مليون يورو تُوزَّع على 600 مستفيد. وكان المحامون الممثلون للأقارب قد طالبوا بغرامة قدرها 70 مليون يورو، لكنهم اعتبروا الحكم مُرضيًا. ^{[ 138 ]} ومع ذلك، وبعد أشهر من صدور الحكم، ادَّعت عائلات عديدة أنها لم تتلقَّ التعويضات المقررة بعد. ^{[ 139 ]}

فتحت محكمة باريس الجنائية قضية ضد الخطوط الجوية اليمنية في مايو/أيار 2022 بتهمة القتل غير العمد. وانضم 560 من أقارب الضحايا إلى المدعين في هذه القضية. ^{[ 140 ]} إلا أن ممثلي الخطوط الجوية اليمنية لم يحضروا أي جلسة منذ بدء المحاكمة بسبب حالة الحرب الأهلية في البلاد . وكانت جلسات المحاكمة علنية، مع بث أجزاء منها لسكان مرسيليا. ^{[ 141 ]} وطالبت العائلات بتعويضات تصل إلى 225 ألف يورو لكل فرد. وأصرت الخطوط الجوية اليمنية على براءتها، مصرحةً بأنه على الرغم من وجود أعطال فنية، إلا أن الشركة غير مسؤولة عن الأحداث التي أدت إلى تحطم الطائرة. ^{[ 142 ]} وحضرت بهية بكاري المحاكمة شخصيًا، وأدلت بشهادتها لصالح أقارب الضحايا لاحقًا. ^{[ 143 ]} وفي نهاية المطاف، وجه القضاة تهمة القتل غير العمد إلى الخطوط الجوية اليمنية، وحكموا عليها بأقصى غرامة. ^{[ 144 ]} وأعلنت الخطوط الجوية اليمنية أنها ستستأنف الحكم. ^{[ 145 ]}

فتحت محكمة الاستئناف قضيةً عقب قرار الخطوط الجوية اليمنية استئناف الحكم السابق في عام ٢٠٢٢. وحضر المحاكمة أحد المديرين التنفيذيين للشركة، الذي أصرّ على براءته. ^{[ ١٤٦ ]} قررت المحكمة تأييد إدانة شركة الطيران، وأعلنت أنها ستضيف عقوبةً إضافية. ^{[ ١٤٧ ] [ ١٤٨ ]}