سباق جائزة موناكو الكبرى 1955

43°44′4.74″ شمالاً 7°25′16.8″ شرقاً / 43.7346500° شمالاً 7.421333° شرقاً / 43.7346500; 7.421333

أُقيم سباق جائزة موناكو الكبرى لعام 1955، وهو سباق سيارات فورمولا 1، في موناكو في 22 مايو 1955. وكان السباق الثاني من أصل سبعة سباقات في بطولة العالم للسائقين لعام 1955، وحمل اسمًا فخريًا هو جائزة أوروبا الكبرى . ^{[ 1 ]} فاز سائق فيراري ، موريس ترينتينيان، بالسباق المكون من 100 لفة بعد أن انطلق من المركز التاسع. وحلّ يوجينيو كاستيلوتي ثانيًا لصالح فريق لانشيا ، بينما جاء سائقا مازيراتي ، جان بهرا وسيزار بيرديسا، في المركز الثالث.

فاز فريق " الأسهم الفضية " التابع لشركة مرسيدس بنز بالسباق المرموق من عام 1935 إلى عام 1937، لكنه لم يُقام من عام 1938 إلى عام 1954، باستثناء أعوام 1948 و1950 و1952.

انطلق موسم الفورمولا 1 لعام 1955 في يناير/كانون الثاني بسباق الجائزة الكبرى الأرجنتيني، الذي شهد مشاركة أربع سيارات مرسيدس-بنز W196 ، حيث تم توسيع تشكيلة عام 1954 التي ضمت فانجيو وكارل كلينج وهانز هيرمان بانضمام ستيرلينغ موس ، الذي تم التعاقد معه أيضاً للمشاركة في بطولة العالم للسيارات الرياضية لعام 1955، والتي تتطلب عادةً سائقين لكل سيارة. وفي وقت سابق من شهر مايو/أيار، خلال سباق ميلي ميليا لعام 1955 ، شاركت مرسيدس بسيارة مرسيدس-بنز 300 SLR جديدة لكل سائق من سائقي الفورمولا 1 الأربعة. فاز موس بسباق ميلي ميليا هذا بعد قيادة استمرت لأكثر من 10 ساعات، وهو ما يُعد ربما أعظم انتصاراته، متفوقاً على فانجيو بنصف ساعة. تعرض كلينج لحادث بالقرب من روما، مما أدى إلى كسر بعض أضلاعه، وغاب عن سباق موناكو. ولأن مرسيدس استعانت بسائقين إضافيين لقيادة ثلاث سيارات في لومان، كان أندريه سيمون حاضراً عندما تعرض هانز هيرمان لحادث بالقرب من البحر خلال التجارب، مما أدى إلى غيابه عن الموسم.

في البداية، سيطرت سيارتا مرسيدس- بنز بقيادة فانجيو وموس على السباق، محتلتين المركزين الأول والثاني حتى منتصف المسافة، يليهما أسكاري وكاستيلوتي. عند منتصف السباق، انسحب فانجيو بسبب عطل في ناقل الحركة، ^{[ 2 ]} مما منح الصدارة لموس. وبعد تقدمه بفارق لفة تقريبًا، انتهى فوز موس الذي بدا مؤكدًا في اللفة 80 عندما تعطل محرك سيارته المرسيدس. ^{[ 2 ]} أخطأ أسكاري، المتصدر الجديد، في تقدير المنعطف الحاد عند الخروج من النفق، فاصطدمت سيارته اللانشيا بالحواجز وسقطت في الميناء. واضطر أسكاري للسباحة إلى بر الأمان. ورث موريس ترينتينيان، سائق سيارة فيراري 625 التي اعتُبرت غير قادرة على المنافسة، الصدارة وحقق فوزه الأول في سباقات الفورمولا 1. ^{[ 2 ]}

شهد هذا السباق الظهور الأول لسيزار بيرديسا في سباقات الجائزة الكبرى . وكان الظهور الوحيد لتيد وايتاواي في هذه السباقات. أما ألبرتو أسكاري ، فكان هذا آخر ظهور له في سباقات الجائزة الكبرى، حيث لقي حتفه بعد أربعة أيام أثناء تجربة قيادة سيارة فيراري رياضية في مونزا.

كان هذا الفوز الأول لموريس ترينتينيان وإطارات إنجلبرت . كما كان أول صعود لمنصة التتويج وأول نقاط لكل من يوجينيو كاستيلوتي وسيزار بيرديسا ، ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]} وأول فوز لسائق فرنسي في سباقات الفورمولا 1. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

• • السيارة رقم 34: جان بهرا (42 لفة) وسيزار بيرديسا (57 لفة). تقاسما النقاط الأربع للمركز الثالث.
  • السيارة رقم 48: بييرو تاروفي (50 لفة) وبول فرير (36 لفة).
  • السيارة رقم 40: سيزار بيرديسا (40 لفة) وجان بهرا (46 لفة).

• الظهور الأول لسيزار بيرديسا في سباقات الفورمولا 1 ، حيث تقاسم المركز الثالث مع جان بهرا، وتيد وايتواي ، الذي فشل في التأهل.
• حطم خوان مانويل فانجيو الرقم القياسي للحلبة الذي ظل قائماً منذ عام 1937، عندما قطع رودولف كاراكيولا لفة في 1:46.5 في سيارة مرسيدس W125 سعة 5.6 لتر، حيث قطع الحلبة في 1:41.1 في اليوم الأول من التدريب في سيارته مرسيدس W196.
• حقق ألبرتو أسكاري نفس زمن فانجيو في سيارته لانشيا D50 خلال التجارب الحرة يوم السبت، على الرغم من أن الترتيب قد تم تحديده في اليوم الأول من التجارب الحرة كاستثناء فريد لسياسة احتساب زمن جميع لفات التجارب الحرة ضمن ترتيب الانطلاق.
• في الواقع، اصطدم سائق مرسيدس الشاب هانز هيرمان بجدار الميناء وأصيب بإصابات أبعدته عن بقية الموسم.
• كان أسكاري يقود السيارة رقم 26، وهو نفس الرقم الذي كان على سيارة ألفا روميو P2 التي كان يقودها والده، أنطونيو أسكاري ، عندما لقي حتفه في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي في 26 يوليو 1925. وكان أسكاري، المتشائم ، يجلس بين سائقي مرسيدس، فانجيو وستيرلينغ موس، اللذين كانا يقودان السيارتين رقم 2 و6 على التوالي.
• كانت سيارة أندريه سيمون أول سيارة مرسيدس تغادر السباق بسبب عطل في المحرك. أما سيارات مرسيدس الأخرى، فقد غادر فانجيو السباق بسبب مشاكل في ناقل الحركة في اللفة 50، تاركًا ستيرلينغ موس في المركز الأول وأسكاري في المركز الثاني. وفي اللفة 80، خرج موس من السباق بسبب مشكلة بسيطة في نظام الصمامات المتطور في سيارته، تاركًا أسكاري في المركز الأول. لكن أسكاري لم يتمكن من الوصول إلى منطقة الصيانة ليرى ذلك: إذ لم تتمكن سيارته اللانشيا من اجتياز المنعطف الحاد (ربما بسبب فقدان التماسك نتيجة عطل محرك موس بسبب الزيت) فانقلبت فوق الحاجز وسقطت في الميناء. تم انتشال سيارته اللانشيا بواسطة رافعة من  عمق 25 قدمًا بينما أمضى أسكاري ليلته في المستشفى.
• تشير الأحداث اللاحقة إلى أنه كان من الأجدر به التمسك بخرافاته واعتبار ذلك نذير شؤم، لكن عزيمته لم تفارقه، وبعد أربعة أيام عاد إلى قمرة القيادة في مونزا ، حيث لقي حتفه في حادث غريب أثناء اختبار سيارة فيراري في السادس والعشرين من الشهر. لا توجد تفسيرات قاطعة لأي من حادثي أسكاري، لكن حادث مونزا، بصرف النظر عن احتمالية إصابات دماغية لم تُكتشف بعد حادث موناكو، يُرجح أنه ناجم عن استخدام إطار غير مناسب الحجم - 7.00x16 بدلاً من 6.50x16 - بالإضافة إلى سطح حلبة غير مثالي.
• لم تكن مشاكل مرسيدس قد انتهت بعد – فبعد أن انسحبت السيارات الثلاث من المنافسة بسبب مشاكل ميكانيكية في موناكو، وقع أسوأ حادث في تاريخ سباقات السيارات والذي تورطت فيه سيارة مرسيدس.
• انطلاقة لويس شيرون جعلته أكبر سائق يشارك في سباق الجائزة الكبرى (55 عامًا و292 يومًا).

ترتيب بطولة السائقين

	الوضع	السائق	نقاط
1	1	موريس ترينتينيان	11 1/3​​
1	2	خوان مانويل فانجيو	10
1	3	نينو فارينا	6 1/3​​
10	4	يوجينيو كاستيلوتي	6
1	5	خوسيه فرويلان غونزاليس	2
المصدر: [ 11 ]

• ملاحظة : تم تضمين المراكز الخمسة الأولى فقط.

• كيتلويل، مايك. "موناكو: سباقات الطرق على الريفييرا"، في نورثي، توم، محرر. عالم السيارات ، المجلد 12، الصفحات  1381-1384. لندن: أوربيس، 1974.