ميل ميليا 1955

كان سباق ميلي ميليا لعام 1955 سباق سيارات لمسافة 1000 ميل، أقيم على مسار يتكون بالكامل من طرق عامة حول إيطاليا، معظمها في المناطق النائية من البلاد، وذلك في الفترة من 30 أبريل إلى 1 مايو 1955. عُرف أيضًا باسم النسخة الثانية والعشرين من سباق ميلي ميليا ، وامتد مساره لمسافة 992.332 ميل (1597  كم) على شكل رحلة ذهابًا وإيابًا بين بريشيا وروما ، مع نقطة بداية ونهاية في بريشيا. كان هذا السباق الجولة الثالثة من بطولة العالم للسيارات الرياضية لعام 1955، بالإضافة إلى كونه جزءًا من كأس فرانكو مازوتي. ^{[ 1 ]}

كما في السنوات السابقة، كان السباق عبارة عن سباق ضد الزمن، حيث انطلقت السيارات بفواصل زمنية مدتها دقيقة واحدة. في سباق ميلي ميليا ، انطلقت السيارات ذات المحركات الأصغر والأبطأ أولاً في وقت متأخر من مساء اليوم السابق، بينما انطلقت السيارات الاحترافية ذات المحركات الأكبر في وقت متأخر من صباح اليوم التالي. يرتبط رقم كل سيارة بوقت انطلاقها المحدد. على سبيل المثال، كانت سيارة لويجي موسو تحمل الرقم 651، وانطلق من بريشيا في الساعة 6:51 صباحًا. استعان بعض السائقين بملاحين، بينما لم يستعن آخرون؛ وكان لدى عدد من السائقين الإيطاليين المحليين معرفة جيدة بالطرق المستخدمة، وكانوا واثقين بما يكفي لعدم حاجتهم إلى ملاح. ^{[ 1 ]}

فاز سائق فريق مرسيدس-بنز، ستيرلينغ موس، بهذا السباق بمساعدة ملاحه دينيس جينكينسون . قطع الاثنان مسافة 992 ميلاً في 10 ساعات و7 دقائق و48 ثانية، بمتوسط ​​سرعة 99  ميلاً في الساعة (158  كم/ساعة). أنهى السائقان الإنجليزيان السباق متقدمين بفارق 32 دقيقة عن زميلهما الأرجنتيني خوان مانويل فانجيو ، صاحب المركز الثاني . وعلى غير المعتاد في هذا السباق، كان الطقس جيداً لفترات طويلة في جميع أنحاء شمال إيطاليا، ولم يواجه موس وجينكينسون أي أمطار أو ظروف جوية معاكسة أخرى، مما ساعدهما على تحقيق الرقم القياسي لمتوسط ​​السرعة في هذا السباق.

Typical of the very high danger of this race and the large amateur field it attracted for a race where professional teams would participate, 3 people- 2 drivers and 1 spectator were killed in this race. Giovanni Brinci, driving a Ferrari 212 with Dorando Malinconi hit a gate at rail crossing, overturned and crashed against a cement road sign in the village of Tortoreto Lido, just north of the 20th checkpoint at Giuilanova in Teramo about 300 miles into the race. Although Malinconi survived, Brinci was gravely injured in this accident, and would pass away in a hospital in the nearby city of Teramo the following day. An Alfa Romeo 6C 2500, #657 driven by Giannino Festari went out of control on the approach to a 90-degree turn along the Via Goito, towards the Scaricatore bridge over the Bassanello river, in the neighbourhoods of Padua, Italy, some 50 miles into his race. The accident occurred at about 08h00 on Sunday. According to eyewitnesses reports, Festari was one of three competitors who arrived together at the same time, and the Alfa went off the road and hit a group of spectators standing behind the straw bales, in a prohibited area. Fifteen people were severely injured, eleven of them were children. One of them, 4-year old Giuliano Carraro died in a hospital in Padua. And 50-year old Giuseppe Donnini, driving a Fiat 600 crashed into a parked car in Montichari near Brescia less than 20 miles from the finish, after nearly 24 consecutive hours of driving. He suffered grave head injuries and died a few hours later in a hospital in Montichari; his co-driver Fausto Castellarin had minor injuries and survived.^[2]

لم تشارك مرسيدس في أول سباقين من سباقات بطولة العالم خارج الولايات المتحدة، واستغلت الوقت لإجراء استعدادات مكثفة بشكل مذهل لسباق ميلي ميليا عام 1955. وقد قطعت عشرات الآلاف من الأميال، حيث تم اجتياز المسار بالكامل في كل جولة تدريبية، وتعرضت مجموعة متنوعة من سيارات مرسيدس 220 صالون ، وسيارات غولوينغ ، وأول هيكلين من طراز 300 SLR لاختبارات قاسية ^{[ 16 ] [ 17 ].} وكان موس وملاحه دينيس جينكينسون ، وهو صحفي متخصص في سباقات السيارات وبطل العالم في سباقات الدراجات النارية الجانبية لموسم الجائزة الكبرى لعام 1949، من أبرز المرشحين للفوز. وعلى الرغم من أن هذه كانت المحاولة الخامسة لموس في سباق ميلي ميليا، إلا أنه كان يعتمد كليًا على ملاحظات جينكينسون ، وهو نظام استُخدم عندما فاز سائقا مرسيدس كارل كلينغ وهانز كلينك بسباق كاريرا باناميريكانا عام 1952 ، ويُستخدم الآن على نطاق واسع في سباقات الرالي الحديثة. أمضوا شهورًا قبل السباق في تجميع الملاحظات أثناء قيادة سيارة مرسيدس 300SL على المسار. دوّن جينكينسون ملاحظاته على لفافة أسطوانية منزلية الصنع، وأرسلها يدويًا. أما السائقون الثلاثة الآخرون من الفريق، فلم يستعينوا بملاحين، وكذلك فانجيو منذ وفاة ملاحه في حادث. شارك كلينغ أيضًا بمفرده، بينما كان هانز هيرمان برفقة ميكانيكي مرسيدس، هيرمان إيغر.

في البداية، لم تكن مجريات السباق في صالح ثنائي مرسيدس، حيث انطلق يوجينيو كاستيلوتي متفوقًا على بقية المتسابقين بسيارته فيراري 735 LM الخاصة بمحركها القوي سعة 4.4 لتر. وبحلول وصول أسرع السيارات إلى مدينة رافينا على البحر الأدرياتيكي، كان كاستيلوتي متقدمًا بدقيقتين على موس/جينكينسون، لكن كاستيلوتي كان يقود بتهور شديد، منزلقًا بسيارته الفيراري عند المنعطفات، تاركًا إطاراته آثارًا سوداء كبيرة على الطريق. وبينما كانت السيارات تنطلق بسرعة على طول الساحل باتجاه بيسكارا ، ضغط كاستيلوتي على دواسة الوقود بقوة زائدة، مما أدى إلى عطل ميكانيكي في سيارته الفيراري. أما زميله مارزوتو، فقد كانت بدايته واعدة، لكن الكارثة حلت عندما انفجر أحد إطاراته أثناء قيادته بسرعة 280  كم/ساعة. تمكن من إبقاء السيارة على الطريق، لكن عندما توقف لأخذ الإطار الاحتياطي، لاحظ أنه مختلف الحجم عن الإطارات الأخرى، مما اضطره إلى الانسحاب من السباق. ^{[ 14 ] [ 18 ]}

انطلق موس إلى الصدارة مع توقف أسرع سيارة فيراري عن العمل، لكن المنافسة كانت لا تزال شرسة، وهذه المرة من سائق سكوديريا فيراري ، بييرو تاروفي . تاروفي، الذي كان يقود السيارة رقم 728 وكان آخر سائق يغادر بريشيا، حقق متوسط ​​سرعة مذهل بلغ 130  ميلاً في الساعة في سباق السرعة المؤدي إلى بيسكارا، محطماً جميع الأرقام القياسية السابقة لسباق ميلي ميليا بسيارته 376 إس. في ذلك الوقت، لم يكن يفصل بين السيارتين المتصدرتين سوى فارق ضئيل أثناء إعادة تزويدهما بالوقود، حيث انتزع موس الأفضلية بفضل توقفه الأسرع. في هذه المرحلة، بدأت سيارة فانجيو تعاني من مشاكل في المحرك. ^{[ 18 ]}

كانت نقطة التفتيش التالية في بلدة لاكويلا . وللوصول إليها،  كان لا بد من اجتياز طريق جبلي بطول 100 كيلومتر. عندما وصل موس وجينكينسون إلى هذه البلدة، كانا متقدمين بفارق 35 ثانية، يليهما هيرمان، وتاروفي، وفانجيو، وكلينغ. وكانت جميع سيارات مرسيدس المشاركة تحتل المراكز الأول والثاني والرابع والخامس.

في ذلك الوقت، كان جهاز جينكينسون لتتبع المسار يؤتي ثماره. سمحت ثقة موس المطلقة في مساعده بالانطلاق فوق المنعطفات العمياء بثقة تامة بسرعة تقارب 170  ميلاً في الساعة؛ حتى أن سيارة مرسيدس طارت لمسافة 200 قدم تقريبًا قبل أن تعود لتصطدم بالمدرج. خلال توقفها الذي دام 28 ثانية في بيسكارا، تم تزويد سيارة 300SLR بسرعة بـ 18 جالونًا من الوقود، وهو ما يكفي للوصول إلى محطتها الرئيسية في روما. ^{[ 18 ]}

كانت نقطة التفتيش التالية هي العاصمة الإيطالية روما، والتي كانت نقطة المنتصف. استغرق موس ساعة وست دقائق للوصول إلى روما من لاكويلا، ووسع تقدمه إلى دقيقة و15 ثانية على تاروفي. تحطمت سيارة كلينغ ^{[ 19 ]} خارج المدينة مباشرةً عندما انحرفت سيارته المرسيدس رقم 701 عن مسارها في منعطف يمين أثناء محاولته تفادي بعض المتفرجين. استقرت السيارة في خندق، واصطدمت بشجرة. لحسن الحظ، لم يُصب إلا بكسور في الأضلاع، لكنه لم يتمكن من المشاركة في سباق جائزة موناكو الكبرى عام 1955. في هذه الأثناء، كان فانجيو لا يزال يعاني من مشاكل في المحرك؛ وتجاهل فريق مرسيدس في روما شكواه. ركز موس جهوده لمواجهة الجزء الأكثر تحديًا وصعوبة من المسار. كان يراوده باستمرار رغبة جامحة في دحض أحد الأمثال القديمة: "من يتصدر في روما لا ينهي السباق أبدًا". ^{[ 14 ] [ 18 ]}

كان المسار الجبلي والمتعرج الذي يمتد لمسافة 227 كيلومترًا (140  ميلًا) من روما إلى نقطة التحكم التالية في سيينا سباقًا شاقًا. انسحب كل من بيرديسا وتاروفي، وبحلول وصوله إلى سيينا، كان موس قد وسّع تقدمه على هيرمان إلى 5 دقائق و40 ثانية - أي أنه وسّع الفارق إلى دقيقة و36 ثانية في هذا الجزء وحده. عند هذه النقطة، كان موس وجينكينسون قد قطعا مسافة 1101  كيلومترًا (690 ميلًا) في 6 ساعات و51 دقيقة و16 ثانية. 

كانت المرحلة التالية من سيينا إلى فلورنسا ، بطول 70  كيلومترًا (44  ميلًا)، أي مسافة قصيرة نسبيًا. تقدم موس على هيرمان بفارق 8 ثوانٍ فقط، رغم ضغطه الشديد. بدأ محرك فانجيو يُصدر أصواتًا غير طبيعية، وعندما فحص الميكانيكيون المحرك، وجدوا أن أحد أنابيب نظام حقن الوقود المتطور قد انكسر؛ فأصبح محرك سيارة فانجيو يعمل بسبع أسطوانات فقط. تجاوز موس، في سيارته رقم 722، السيارة رقم 658 المتوقفة، وبذلك تقدم على فانجيو بفارق 25 دقيقة.

بعد فلورنسا، كانت بولونيا على بُعد 107 كيلومترات (65  ميلاً)، عبر ممر فوتا الوعر في توسكانا، أحد أصعب أجزاء هذا السباق. تقع بولونيا بالقرب من مودينا ، مقرّ كلٍّ من فيراري ومازيراتي. بعد التوقف في منطقة الصيانة، كان غطاء خزان الوقود في سيارة هيرمان غير مُحكم، ويقع خلف رأس السائق مباشرةً داخل مسند الرأس الانسيابي. أثناء الكبح، تسرّب الوقود على السائق ودخل إلى قمرة القيادة؛ وعندما بدأ يُعيق رؤيته، اصطدم. وهكذا، خرجت سيارة هيرمان/إيجر رقم 704 من السباق؛ وكان موس في أفضل حالاته، عازماً على تحطيم حاجز الساعة، وكان يتقدّم الآن على فانجيو بفارق 27 دقيقة و38 ثانية، وكان الأسرع في هذا الجزء، متقدماً على ماجليولي بفارق 4 دقائق ونصف. عندما وصل موس وجينكينسون إلى بولونيا، كانوا قد عبروا نهر فوتا في ساعة واحدة ودقيقة واحدة - لكنهم حطموا الرقم القياسي الذي سجله جيانينو مارزوتو في عام 1953. ^{[ 18 ]}

عندما وصل موس وجينكينسون إلى بلدة كريمونا ، كانا قد وسعا تقدمهما على فانجيو إلى 30 دقيقة. وكانا مرة أخرى الأسرع في هذه  المرحلة التي يبلغ طولها 185 كيلومترًا (115 ميلًا).

كان موس وجينكينسون الآن في المرحلة الأخيرة من كريمونا إلى بريشيا، لكن لم يكن هناك مجال للتراخي، حيث رفع موس سرعة سيارته المرسيدس إلى 170  ميلاً في الساعة ليحقق فوزًا سريعًا. عند خط النهاية، وسط احتفال الجماهير الإيطالية وفريقهم، أدرك الإنجليزيان مدى نجاحهما. لقد فازا بسباق ميلي ميليا، وحطما جميع الأرقام القياسية بسيارتهما مرسيدس 300 SLR المنتصرة. وجاء فانجيو في المركز الثاني، يقود بمفرده سيارة مرسيدس 300 SLR الوحيدة الأخرى التي أنهت السباق، متأخرًا بفارق 32 دقيقة. أما المركز الثالث فكان من نصيب سيارة فيراري 376 S بقيادة أومبرتو ماجليولي وجينو مونيتفيراريو، والمركز الرابع من نصيب سيارة مازيراتي A6GCS سعة 2 لتر بقيادة فرانشيسكو جيارديني . وصل موس وجينكينسون إلى بريشيا في تمام الساعة 17:29، أي بعد 10 ساعات و7 دقائق من مغادرتهما بريشيا في تمام الساعة 07:22. أصبح موس أول بريطاني يفوز بسباق ميلي ميليا، وهو البريطاني الوحيد حتى الآن، وأحد القلائل من غير الإيطاليين الذين يحققون هذا الإنجاز. كما فاز موس بمؤشر الأداء، الذي عادةً ما تفوز به السيارات ذات السعة الأصغر. ^{[ 14 ] [ 18 ] [ 20 ] [ 21 ]}

الوسائط المتعلقة بسباق ميلي ميليا لعام 1955 على ويكيميديا ​​كومنز