مرسيدس بنز W196

This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "Mercedes-Benz W196" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (February 2018) (Learn how and when to remove this message)

مرسيدس بنز W196

كارل كلينج يقود سيارة W196 في نوربورغرينغ عام 1976
فئة	الفورمولا واحد
منشئ	مرسيدس
المصمم(ون)	رودولف أولينهاوت
خليفة	مرسيدس MGP W01
المواصفات الفنية
محرك	مرسيدس بنز M196 سعة 2,497 سم مكعب (152.4 بوصة مكعبة) I8 ذات سحب طبيعي
الإطارات	قارية
تاريخ المنافسة
المشاركون البارزون	شركة دايملر بنز
السائقين البارزين	خوان مانويل فانجيو طحلب ستيرلينج هانز هيرمان كارل كلينج
أول مرة	جائزة فرنسا الكبرى 1954
الفوز الأول	جائزة فرنسا الكبرى 1954
الفوز الأخير	جائزة إيطاليا الكبرى 1955
الحدث الأخير	جائزة إيطاليا الكبرى 1955
السباقات الفوز منصات التتويج أقطاب ف/لفات 12 9 17 8 9
بطولات الصانعين	0
بطولات السائقين	2 ( 1954 ، 1955 )

كانت مرسيدس بنز W196 (تُكتب أحيانًا باسم مرسيدس بنز W 196 R ^[1] ) سيارة سباق فورمولا 1 أنتجتها مرسيدس بنز لموسمي 1954 و 1955 . خلفًا لسيارة W194 ، في أيدي خوان مانويل فانجيو وستيرلينج موس، فازت السيارة بتسعة سباقات من أصل 12 سباقًا شاركت فيها وحصلت على بطولتي العالم الوحيدتين اللتين تنافست فيهما.

وشملت المبادرات الأولى استخدام صمامات دسمودرومية ، كما طورت شركة دايملر بنز نظام حقن الوقود المباشر الميكانيكي المأخوذ من محرك V12 عالي الأداء DB 601 المستخدم في مقاتلة Messerschmitt Bf 109E خلال الحرب العالمية الثانية.

تم استنباط محرك 300 SLR سعة 3 لتر من W196 لموسم بطولة العالم للسيارات الرياضية لعام 1955. أدى حادثها في لومان في ذلك العام ليس فقط إلى إنهاء هيمنتها قصيرة الأمد، بل كان أيضًا بمثابة نهاية لـ W196. انسحبت مرسيدس من السباقات التنافسية في عام 1955 ولم تعد لمدة ثلاثة عقود أخرى.

شهد الظهور الأول المتأخر لسيارة W196 في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي لعام 1954 تقديم هيكل انسيابي من الألمنيوم "Type Monza" ذي العجلات المغلقة الديناميكي الهوائي للمسار عالي السرعة في ريمس . حقق خوان مانويل فانجيو وكارل كلينج المركزين الأول والثاني، وسجل هانز هيرمان أسرع لفة. تم استخدام نفس الهيكل لاحقًا ثلاث مرات أخرى فقط: في موسم 1954 في سباق الجائزة الكبرى البريطاني في سيلفرستون وسباق الجائزة الكبرى الإيطالي في مونزا ، حيث حصل على لقبه، وفي موسم 1955 مرة أخرى في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي في مونزا. في المجموع، فازت "Type Monza" بثلاثة سباقات (سباق الجائزة الكبرى الفرنسي لعام 1954 وسباق الجائزة الكبرى الإيطالي لعامي 1954 و1955)، وكلها مع فانجيو خلف عجلة القيادة. ^[2] ظلت هذه الجوائز الكبرى الثلاثة السباقات الوحيدة التي فازت بها سيارة ذات عجلات مغلقة في تاريخ الفورمولا 1.

على الرغم من جاذبية مونزا، إلا أن هيكلها الانسيابي لم يكن مناسبًا إلا للحلبات عالية السرعة المكونة من خطوط مستقيمة ومنحنيات بطيئة، مما أدى إلى هزيمتها في سباقها الثاني، وهو سباق الجائزة الكبرى البريطاني في المنعطف عالي السرعة الذي سيطر على حلبة سيلفرستون ، حيث اصطدم فانجيو بعدد من براميل الزيت التي حددت الحلبة. تم تقديم نسخة تقليدية ذات عجلة مفتوحة لأهم سباق في التقويم لمرسيدس، وهو سباق الجائزة الكبرى الألماني في حلبة نوربورغرينغ الطويلة والمتعرجة . فاز فانجيو، الذي فاز بالفعل بأول سباقين للجائزة الكبرى لعام 1954 بسيارة مازيراتي في مدينته بوينس آيرس وفي سبا ، بهذا السباق والسباقين التاليين في سويسرا بإصدار "العجلة المفتوحة" وإيطاليا ، كما قيل، على "نوع مونزا" الانسيابي ذي العجلة المغلقة، ليضمن بطولة العالم الثانية له.

في سباق جائزة إسبانيا الكبرى في برشلونة، وهو السباق الأخير لموسم 1954، انسد مدخل الهواء المنخفض لسيارة مرسيدس بأوراق الشجر، مما كلف السباق مايك هوثورن في سيارة فيراري، وأدى إلى نقل مدخل الهواء فوق غطاء المحرك.

في موسم 1955 المختصر للفورمولا 1 ، والذي تم اختصاره بعد كارثة لومان ، فازت سيارة W196 بكل سباق باستثناء جائزة موناكو الكبرى ، حيث تعرض هانز هيرمان لحادث في التدريبات وفشلت سيارات فريق مرسيدس الثلاث الأخرى في إنهاء السباق. كان أبرز ما حققه السائق ستيرلينج موس هو إنهاء السباق متقدمًا بفارق 0.2 ثانية على زميله في الفريق فانجيو في حدثه المحلي، جائزة بريطانيا الكبرى ، وهو أول فوز له في سباق الجائزة الكبرى، وهو السباق الذي حققت فيه مرسيدس فوزًا ساحقًا بنتيجة 1-2-3-4.

بعد الفوز ببطولتي العالم اللتين تنافست فيهما، انسحبت مرسيدس من رياضة السيارات في نهاية موسم 1955. وعلى الرغم من موثوقيتها القوية وأدائها الجيد على المضمار، وصف السائقان فانجيو وموس السيارة في مجلة موتورسبورت بأنها "صعبة القيادة بعض الشيء، مع ميل إلى الانزلاق المفاجئ". كما قال موس لاحقًا "أنا مندهش من أن مرسيدس لم تكن أسهل في القيادة قليلاً، لأنها لم تكن كذلك. كانت سيارة للسائق، لكنها لم تكن سيارة سهلة القيادة". ^[3] شارك فانجيو مشاعر مماثلة، حيث قال أيضًا في مجلة موتورسبورت في عام 1979 أن السيارة "لم تكن لطيفة في القيادة مثل سيارة مازيراتي 250F، لكنك كنت متأكدًا تقريبًا من إنهاء السباق. لذا كانت مرسيدس مذهلة بهذه الطريقة". ^[4] قاد سائق الفورمولا 1 في السبعينيات والثمانينيات جون واتسون سيارة W196 في هوكنهايم، مما قدم بعض الرؤى حول سبب صعوبة قيادة السيارة. قال إنه "إذا تم تزويد هذه السيارة بإطارات أوسع وأكثر تماسكًا وتعديل التعليق بما يتناسب معها، فإن التعامل سيكون على مستوى عالٍ جدًا بالفعل". كانت سيارة W196 متقدمة للغاية ومتقدمة على عصرها، لدرجة أن الإطارات الضيقة المتوفرة في ذلك الوقت لم تكن قادرة على التعامل بشكل كامل مع الأداء الاستثنائي للسيارة وإمكاناتها. ^[5]

سمحت قواعد الفورمولا 1 الجديدة لعام 1954 باختيار محركات السحب الطبيعي - حتى 2.5 لتر أو 0.75 لتر سوبرتشارجد . كان النطاق المستهدف المتوقع للمحركات التنافسية من 250 إلى 300 حصان (190 إلى 220 كيلو وات).

كان محرك مرسيدس 1939 المزود بشاحن توربيني مزدوج المرحلة سعة 1.5 لتر، قطر الأسطوانة/الشوط: 64 مم (2.5 بوصة) × 58 مم (2.3 بوصة) V8 (1,493 سم مكعب أو 91.1 بوصة مكعبة) ينتج 278 حصانًا (207 كيلو وات) عند 8,250 دورة في الدقيقة مع ضغط يبلغ حوالي 2.7 ضغط جوي (270 كيلو باسكال). وكان تقسيم هذا إلى النصف لينتج 139 حصانًا (104 كيلو وات) فقط.

أظهرت الدراسات التي أجرتها مرسيدس أنه يمكن تحقيق 390 حصانًا (290 كيلو واط) عند 10000 دورة في الدقيقة من 0.75 لترًا بضغط شاحن فائق يبلغ 4.4 ضغط جوي (450 كيلو باسكال)، مع الحاجة إلى 100 حصان (75 كيلو واط) لتشغيل الشاحن الفائق. كان استهلاك الوقود لهذا المحرك الصافي 290 حصانًا (220 كيلو واط) أعلى بمقدار 2.3 مرة من المحرك الذي يعمل بالسحب الطبيعي والذي يطور نفس القوة. نظرًا لأن 115 حصانًا / لتر (86 كيلو واط / لتر) عند 9000 دورة في الدقيقة قيد التطوير بواسطة محركات سباق الدراجات النارية ذات السحب الطبيعي، فقد تقرر أن محرك سعة 2.5 لتر هو الخيار الصحيح. كان هذا تغييرًا كبيرًا في الفلسفة، حيث كانت جميع محركات مرسيدس بنز جراند بريكس السابقة منذ عشرينيات القرن العشرين مزودة بشاحن توربيني. كان حل مرسيدس هو تكييف حقن الوقود المباشر الذي صقله مهندسو دايملر بنز في محرك DB 601 عالي الأداء V12 المستخدم في مقاتلة Messerschmitt Bf 109E .

عند طرحه في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي عام 1954، كان المحرك سعة 2,496.87 سم مكعب (152.368 بوصة مكعبة) قطر/شوط: 76 مم (3.0 بوصة) × 68.8 مم (2.71 بوصة) صمامات ديسمودروميكية مستقيمة 8 توفر 257 حصانًا (192 كيلو وات). كانت W196 هي السيارة الوحيدة في الفورمولا 1 التي تتمتع بتكنولوجيا وقود متقدمة، مما يمنحها ميزة كبيرة على المحركات الأخرى التي تعمل بالكربوهيدرات. تم تجربة مسارات مدخل ذات أطوال متغيرة وتم النظر في الدفع الرباعي. تم استهداف 340 حصانًا (250 كيلو وات) عند 10000 دورة في الدقيقة لمحرك الفورمولا 1 سعة 2.5 لتر.

كانت السيارة W196 مزودة بمحرك أمامي في المنتصف، مع محركها الطويل المثبت طوليًا خلف المحاور الأمامية مباشرةً بدلاً من وضعه فوقها لتحقيق توازن أفضل بين توزيع الوزن الأمامي والخلفي. كما حمل هيكل أنبوبي ملحوم من الألومنيوم هيكلًا خفيف الوزن للغاية من سبائك المغنيسيوم من إنتاج شركة Elektron (بوزن نوعي يبلغ 1.8، أي أقل من ربع الوزن النوعي للحديد الذي يبلغ 7.8)، مما ساهم بشكل كبير في الحفاظ على الوزن الجاف منخفضًا.

لتعزيز قوة التوقف، تم استخدام فرامل أسطوانية ذات قطر عريض للغاية بحيث لا يمكن وضعها داخل حواف العجلات مقاس 16 بوصة، مثبتة داخليًا بأعمدة نصف قصيرة ومفصلين عالميين لكل عجلة. تم استخدام قضبان الالتواء المثبتة داخل أنابيب الإطار في الجزء الأمامي ذي عظم الترقوة المزدوج . لمنع قوى المنعطفات من رفع السيارة، كما يحدث مع محاور التأرجح القصيرة ، استخدم الجزء الخلفي نظام مركز منخفض التدحرج يتميز بعوارض غير متمركزة تمتد من كل محور إلى الجانب المقابل للهيكل متقاطعة مع بعضها البعض فوق خط الوسط. ومع ذلك، لا يزال التوجيه الزائد المفاجئ يمكن أن يكون مشكلة ملحوظة عند السرعة.

كانت مرسيدس بنز 300 SLR (W196S) سيارة سباق رياضية ذات مقعدين وسعة 3 لترات مشتقة في عام 1955 من W196، وتشترك في معظم مجموعة نقل الحركة والشاسيه والمحرك. للتنافس في بطولة العالم للسيارات الرياضية ، تم توسيع محرك W196 المستقيم ذي الثماني أسطوانات بسعة 2,496.87 سم مكعب وحقن الوقود إلى 2,981.70 سم مكعب، مما أدى إلى زيادة الناتج إلى 310 حصان (230 كيلو وات).

تم تعديل وضع القيادة أحادي المقعد في السيارة W196 إلى مقعدين قياسيين جنبًا إلى جنب، وتمت إضافة المصابيح الأمامية، وتم إجراء بعض التغييرات الأخرى لتكييف سيارة منافسة صارمة للحلبة مع سيارة سباق رياضية على الطرق/الحلبات على مدار 24 ساعة. اقتحمت السيارة 300 SLR/W196S سباقات السيارات الرياضية في عام 1955، وفازت ببطولة ذلك العام قبل أن يؤدي حادث كارثي وحريق في لومان إلى إنهاء هيمنتها قبل الأوان.

باعت دار المزادات بونهامز - في مهرجان جودوود لبيع السرعة في 12 يوليو 2013 - سيارة مرسيدس بنز W196R رقم الهيكل 196 010 00006/54 مقابل رقم قياسي عالمي جديد بلغ 19.7 مليون جنيه إسترليني (29.6 مليون دولار، بما في ذلك قسط المزاد). ^[6] بلغ إجمالي الفاتورة، بما في ذلك ضريبة القيمة المضافة في المملكة المتحدة على العمولة المفروضة، 20,896,800.00 جنيه إسترليني. ^[7] تم تحقيق هذا السعر المرتفع تقديراً لحقيقة أن الهيكل رقم 196 010 00006/54 هو المثال الوحيد للطراز المتوفر في أيدي خاصة - حيث أن جميع أخواته الباقيات في أيدي الشركة المصنعة الأصلية أو المتحف المؤسسي. هذه السيارة هي أيضًا الأكثر نجاحًا من بين جميع سيارات W196R الباقية - حيث قادها خوان مانويل فانجيو للفوز بجائزة ألمانيا الكبرى وأوروبا الكبرى عام 1954 في نوربورغرينغ، ثم أضاف فوزًا ثانيًا على التوالي في جائزة سويسرا الكبرى عام 1954 في حلبة بريمغارتن في برن. مع فوزه الثاني بالسباق، بالإضافة إلى انتصاراته المبكرة في سباقي الأرجنتين وبلجيكا في سيارة مازيراتي 250F، حسم فانجيو لقبه الثاني من ألقابه الخمسة في بطولة العالم لسائقي الفورمولا 1.

البيانات الفنية	دبليو196 ر	دبليو196 إس
محرك:	محرك أمامي مكون من 8 أسطوانات متتالية
النزوح :	2496 سم مكعب	2983 سم مكعب
القطر × الشوط:	76 × 68.8 ملم	78 × 78 ملم
الحد الأقصى للقوة عند دورة في الدقيقة:	257 حصان عند 8250 دورة في الدقيقة	300 حصان عند 7500 دورة في الدقيقة
أقصى عزم دوران عند دورة في الدقيقة:	247 نيوتن متر عند 6300 دورة في الدقيقة	295 نيوتن متر عند 5950 دورة في الدقيقة
التحكم في الصمام:	2 عمود كامات علوي ، 2 صمامات تحكم قسرية لكل أسطوانة
الضغط :	9:1
علبة التروس :	ناقل حركة يدوي بخمس سرعات، ناقل حركة محوري
التعليق الأمامي:	عظام الترقوة المزدوجة، قضيب الالتواء الطولي ، ممتص الصدمات الهيدروليكي
التعليق الخلفي:	محور بندول أحادي الوصلة، قضيب الالتواء الطولي، ممتصات الصدمات الهيدروليكية
الفرامل :	فرامل أسطوانية هيدروليكية
الهيكل والجسم : ​	إطار Fackverksframe بجسم من الألومنيوم
قاعدة العجلات :	215-235 سم
الوزن الجاف :	حوالي 700 كجم
السرعة القصوى:	290 كم/س	290 كم/س

( مفتاح )

سنة	المشارك	محرك	الإطارات	السائقين	1	2	3	4	5	6	7	8	9
1954	شركة دايملر بنز	مرسيدس M196 2.5 لتر8	ج		أرج	500	بلجيكا	فرنسا	المملكة المتحدة	ألمانيا	سويسرا	إيطاليا	اللغة الإنجليزية:ESP
				خوان مانويل فانجيو				1 2	4 2	1	1	1 2	3
				كارل كلينج				2 2	7 2	4	ريت	الجزء الثاني	5
				هانز هيرمان				الجزء الثاني		الجزء الثاني	3	4 2	ريت
				هيرمان لانج						ريت
1955	شركة دايملر بنز	مرسيدس M196 2.5 لتر8	ج		أرج	الاثنين	500	بلجيكا	نيد	المملكة المتحدة	إيطاليا
				خوان مانويل فانجيو	1	ريت		1	1	2	1 2
				كارل كلينج	4 1			ريت	ريت	3	ريت
				هانز هيرمان	4 1	عدم الجودة
				طحلب ستيرلينج	4 1	9		2	2	1	الجزء الثاني
				أندريه سيمون		ريت
				بييرو تاروفي						4	2

^1 يشير إلى محرك الأقراص المشترك. ^2 يشير إلى الإصدار المبسط المستخدم.

• مرسيدس بنز W194
• مرسيدس بنز 300 SLR (W196S)
• مرسيدس بنز في الفورمولا واحد

• نتائج الفورمولا 1
• صور W196
• نتيجة مزاد رقم قياسي عالمي لسيارة
• مارتن بروندل ولويس هاميلتون يقودان سيارة مونزا W196