جائزة كندا الكبرى 2010

بعد هيمنة ريد بول على السباقات الثلاثة السابقة، كان من المتوقع على نطاق واسع ألا يُناسب حلبة مونتريال نقاط قوتها، مع تكهنات إعلامية مكثفة بأن الحادث المثير للجدل بين سيباستيان فيتيل ومارك ويبر أثناء تنافسهما على صدارة سباق الجائزة الكبرى التركي سيزيد من سوء حظوظ الفريق. ومع ذلك، ورغم أن أياً من السائقين لم يكن مستعداً لتحمل المسؤولية الكاملة عن التسبب في الحادث، فقد أعرب كلاهما عن رغبتهما في نسيان الأمر والمضي قدماً. ^{[ 5 ]}

لم يخطط أي من الفرق لإدخال تحديثات جوهرية للسباق، على الرغم من أن العديد منها أحضر حزمًا مخصصة خصيصًا لحلبة السباق عالية السرعة ومنخفضة القوة الضاغطة. أما الفرق التي طورت نظام "F-duct" للسباق السابق، فكانت لا تزال تستخدمه في المرحلة التجريبية.

كان هذا السباق هو المشاركة رقم 800 لفريق سكوديريا فيراري في بطولة العالم. ^{[ 6 ]}

مرت جلسات يوم الجمعة بسلام، باستثناء انحرافات طفيفة عن المسار قام بها عدد من السائقين، وانزلاق سيارة بيدرو دي لا روزا عند منعطف إيبينجل. وكان لوكاس دي غراسي السائق الوحيد الذي لم يتمكن من تسجيل أي زمن في الجلسة الأولى بعد توقفه على الحلبة. وبينما سجل بطل العالم الحالي جنسون باتون أسرع زمن في الجلسة الأولى، تحسن أداء فريق هيسبانيا ريسينغ بشكل ملحوظ، متفوقًا على سيارتي فيرجنز ، كما تفوق كارون تشاندوك على سيارة لوتس التي يقودها جارنو ترولي . وأظهرت الجلسة أيضًا تقدم الفرق الجديدة ككل، حيث أنهى هيكي كوفالاينن الجلسة متأخرًا بأكثر من ثانية بقليل عن خايمي ألغيرسواري ؛ وكان الفارق بين الفرق الجديدة والفرق العريقة يصل إلى ثلاث ثوانٍ في السباق الأول من الموسم. وواصل كوفالاينن تألقه في الجلسة الثانية، منهيًا الجلسة متأخرًا بأكثر من نصف ثانية بقليل عن ألغيرسواري، ومتقدمًا بثانية كاملة على تشاندوك، صاحب ثاني أسرع زمن.

كان الحدث الأبرز في ذلك اليوم هو التدهور الشديد الذي عانى منه السائقون في إطاراتهم فائقة النعومة. أُعيد رصف أجزاء عديدة من الحلبة منذ زيارة الفورمولا 1 السابقة عام 2008، مما أدى إلى انخفاض مستوى التماسك فيها مقارنةً بالحلبات الأخرى. وعلّق هيروهيدي هاماشيما، مدير تطوير إطارات رياضة السيارات في بريدجستون ، بأن المشكلة ناتجة عن عدم قدرة الإطارات على الوصول إلى درجة حرارة التشغيل المثلى. ^{[ 7 ]} ومع توقع العديد من الفرق هطول أمطار خلال عطلة نهاية الأسبوع، جعل نقص التماسك والظروف غير المتوقعة ضبط السيارة أمرًا بالغ الصعوبة. كان سيباستيان فيتيل أسرع سائق في الجلسة، متفوقًا بفارق ضئيل على سيارة فيراري التي يقودها فرناندو ألونسو وسيارة مرسيدس التي يقودها نيكو روزبرغ . وعلى الرغم من تسجيلهما أسرع الأوقات في الجلسة الأولى، عانى سائقا ماكلارين ، حيث أنهى لويس هاميلتون السباق في المركز السابع، بينما اكتفى باتون بالمركز الحادي عشر.

عاد فريق ماكلارين في الوقت المناسب للجولة الثالثة، حيث سجل هاميلتون أسرع زمن في كل من الجولة ونهاية الأسبوع، متقدمًا على ويبر وألونسو وشوماخر. شوهد هاميلتون وهو يصطدم بالجدران الخرسانية المحيطة بالحلبة في إحدى اللحظات، وكذلك فعل فيليبي ماسا، لكنهما تمكنا من مواصلة السباق دون أضرار. كاد بيدرو دي لا روزا أن يفقد السيطرة على سيارته في نفس النقطة، لكن كارون تشاندوك لم يكن محظوظًا، حيث توقفت سيارته هيسبانيا إف 110 على الحلبة في وقت مبكر. أُجبر نيكو روزبرغ على الانسحاب بسبب مشكلة في القابض طوال معظم الجولة. الحادث الآخر الوحيد كان فقدان لوكاس دي غراسي السيطرة على سيارته أثناء الكبح عند منعطف ليبينغل، وتوقفه في منطقة الحصى بعد وقت قصير من تسجيله أسرع سرعة - 324 كم/ساعة (201 ميل/ساعة) - عند منطقة قياس السرعة.  

ومما زاد الطين بلة، أن أمطار الليل الغزيرة جرفت طبقة المطاط التي تراكمت على الحلبة خلال جلسات التدريب يوم الجمعة، مما قلل من التماسك. ومع ثبات درجات الحرارة المحيطة عند مستوى يوم الجمعة، وتوقعات الأرصاد الجوية باستمرار الوضع نفسه خلال السباق، توقعت بريدجستون استحالة تطبيق استراتيجية التوقف الواحد في السباق، حيث ستخسر الإطارات ذات المركب الأساسي الأكثر صلابة ما يصل إلى سبع ثوانٍ على مدى نصف مسافة السباق، بينما ستخسر الإطارات فائقة النعومة أكثر من ست عشرة ثانية في الفترة نفسها. ^{[ 8 ]} ونظرًا لأن القواعد تنص على وجوب بدء السائقين السباق بالإطارات التي حققوا بها أفضل زمن في التجارب التأهيلية، فقد كان اختيار الإطارات المناسبة للتجارب التأهيلية أمرًا بالغ الأهمية.

انطلقت التصفيات التأهيلية بعد ظهر يوم السبت دون هطول أمطار على الحلبة. لم تشهد الجولة الأولى أي مفاجآت، حيث فشل سائقا فريقي HRT وفيرجن ريسينغ ولوتس في التأهل ، وانضم إليهما سائق فريق بي إم دبليو ساوبر، كاموي كوباياشي . أما الجولة الثانية، فقد شهدت خروج مايكل شوماخر المفاجئ الوحيد. ومع تسجيل سيارتين أخريين أوقاتًا أسرع، انطلق شوماخر من المركز الثالث عشر. وكان باريكيلو الأسرع في هذه المجموعة، يليه هولكنبرغ، ثم شوماخر، ثم بيتروف، ثم بويمي، ثم ألغيرسواري، وأخيرًا دي لا روزا.

في الجولة الثالثة والأخيرة، اتجهت الأنظار نحو لويس هاميلتون بعد أن سجل أسرع زمن في الجولتين التأهيليتين السابقتين. لكن مارك ويبر هو من انتزع الصدارة مبكراً. استخدمت الفرق إطارات مختلفة، مما جعل النتائج غير متوقعة. في اللفة الأخيرة، انتزع هاميلتون مركز الانطلاق الأول من ويبر الذي لم يستطع مجاراته. ومع إنهاء هاميلتون لسلسلة ريد بول من مراكز الانطلاق الأولى بعد سبعة سباقات، كان من المقرر أن يبدأ ويبر السباق من المركز الثاني مباشرةً أمام زميله سيباستيان فيتيل . وجاء فرناندو ألونسو رابعاً، وجينسون باتون خامساً، يليه فيتانتونيو ليوزي الذي حقق أفضل مركز له في مسيرته بالمركز السادس؛ وأكمل فيليبي ماسا ، وروبرت كوبيكا ، وأدريان سوتيل ، ونيكو روزبرغ المراكز العشرة الأولى.

خلال لفة التهدئة، تلقى هاميلتون تعليمات من فريقه بالتباطؤ والتوقف على الحلبة، لإدراكهم عدم كفاية الوقود في خزان سيارته لأخذ عينة من قبل الاتحاد الدولي للسيارات. أطفأ هاميلتون سيارته وتركها تتدحرج على الخط المستقيم الخلفي للحلبة. فكّ حزام الأمان وجلس في وضعية مرتفعة داخل مقصورة القيادة، مسترخياً حتى كادت سيارته المكلارين أن تتوقف تماماً. ثم ترجّل هاميلتون وبدأ بدفع سيارته التي لا تزال تتدحرج على الخط المستقيم. وصل فريق من منظمي الحلبة لمساعدته، وتم نقله بسيارة الدعم إلى المؤتمر الصحفي. لاحقاً، وجّه الاتحاد الدولي للسيارات إنذاراً لهاميلتون وغرّم فريق مكلارين 10,000 دولار لعدم إكمال لفة التهدئة في الوقت المحدد، مع احتفاظ هاميلتون بمركز الانطلاق الأول.

كان هذا السباق الأول في الموسم الذي انطلقت فيه جميع السيارات الأربع والعشرين من خط البداية؛ قبل سباق مونتريال، اضطرت سيارة واحدة على الأقل - عادةً من فيرجن أو لوتس أو هيسبانيا - إلى الانطلاق من ممر الصيانة بسبب عطل ميكانيكي. تراجع مارك ويبر من المركز الثاني إلى السابع بعد أن عثر فريق ريد بول على برادة حديد في عينة زيت مأخوذة من علبة التروس المستخدمة في سيارته خلال التجارب التأهيلية. هذا الاكتشاف، الذي أشار إلى تلف في الأجزاء الداخلية لعلبة التروس واستلزم تغييرها في ظروف منطقة الصيانة المغلقة، أدى إلى عقوبة التراجع خمسة مراكز على خط البداية.

شهدت اللفة الافتتاحية أحداثًا مثيرة قبل حتى أن ينطلق المتسابقون من منصة البداية. فبينما فاز لويس هاميلتون بالسباق نحو المنعطف الأول، انطلق فيتالي بيتروف من منتصف المجموعة قبل الإشارة، مما أجبره على الانحراف إلى حافة الطريق العشبية أثناء محاولته التجاوز من الخارج. نتج عن ذلك انزلاق اضطر معه بيدرو دي لا روزا إلى اتخاذ إجراءات مراوغة؛ وحصل بيتروف على عقوبتين بالمرور عبر منطقة الصيانة في غضون مئة متر فقط، وقضى بقية السباق يتنافس مع الفرق الجديدة. اصطدم فيليبي ماسا وفيتانتونيو ليوزي ثلاث مرات في أحد المنعطفات، مما أدى إلى انزلاق الإيطالي وتراجعه في الترتيب. وبينما كان هاميلتون وفيتيل وألونسو يحددون ترتيب المتسابقين، اصطدم كاموي كوباياشي ونيكو هولكنبرغ عند المنعطفات الأخيرة. وبينما اختصر سائق ويليامز المنعطف لتجنب المزيد من الاصطدام، لم يكن كوباياشي محظوظًا، وأصبح ضحية "جدار الأبطال" لعام 2010. وانسحب من السباق بعد لفة واحدة بسبب أضرار ناجمة عن الحادث. بعد تفادي بيتروف الذي كان يدور حول نفسه في البداية، انضم زميل كوباياشي في فريق ساوبر ، بيدرو دي لا روزا، إليه على خط التماس بعد ذلك بوقت قصير، مما منح الفريق سجلاً لا يحسد عليه وهو أحد عشر انسحاباً من أصل ستة عشر مشاركة.

مرت الجولة الأولى من التوقفات دون أي حوادث، على الرغم من أن فريق ريد بول اختار اتباع استراتيجيات مختلفة مع سائقيه؛ حيث استخدم مارك ويبر الإطارات الصلبة الأساسية مرتين متتاليتين، ثم أنهى السباق بالإطارات اللينة، بينما استخدم فيتيل الإطارات اللينة في منتصف السباق، ثم عاد إلى الإطارات الصلبة الأساسية في المرحلة الأخيرة. جميع السائقين الآخرين، باستثناء روبرت كوبيكا، تأهلوا وبدأوا السباق بالإطارات اللينة. أسفرت قرعة الإطارات عن فائز غير متوقع، حيث ورث سيباستيان بويمي، سائق فريق تورو روسو ، الصدارة للفة واحدة قبل توقفه، وهي المرة الأولى التي يتصدر فيها سائق من تورو روسو سباقًا منذ أن تصدر سيباستيان بوردي ثلاث لفات في سباق جائزة اليابان الكبرى عام 2008 ، وكانت اللفة الوحيدة التي تصدرها بويمي في مسيرته. وفي مكان آخر من الحلبة، أثبت هولكنبرغ أنه عدو نفسه عندما بالغ في الضغط على المكابح أثناء محاولته تجاوز نيكو روزبرغ عند منعطف ليبينجل، مما أدى إلى تلف جناحه الأمامي. ثم تم تغريمه بسبب السرعة الزائدة في ممر الصيانة عندما دخل إلى منطقة الصيانة لاستبدال الجناح، مما حرمه من فرصة الحصول على نقاط محتملة حيث اضطر إلى تنفيذ عقوبة المرور عبر منطقة الصيانة.

تجنّب مايكل شوماخر وروبرت كوبيتسا حادثًا وشيكًا عند خروج شوماخر من أولى محطاته المقررة. رفض شوماخر إفساح الطريق عند اقترابه من المنعطف الرابع، فانحرفت سيارتهما قليلًا عبر الحافة العشبية. تسبب الاحتكاك في تلف الجزء السفلي من سيارة كوبيتسا، بينما كان الحكام يحققون في الحادث. كان هذا الحادث الأول من سلسلة حوادث تورط فيها شوماخر، حيث اشتبك سائق مرسيدس لاحقًا مع أدريان سوتيل وفيليبي ماسا . تميّز سباق ماسا بمنافسة شرسة مع سائقي فورس إنديا، بما في ذلك عدة حوادث كادت أن تودي بحياته عند المنعطف الثاني، وهو نفس المنعطف الذي شهد اصطدامه مع ليوتزي في اللفة الأولى. لاحقًا، تمكن ماسا من تجاوز سوتيل عندما اقترب الاثنان من سيارة لوتس التي يقودها هيكي كوفالاينن ، حيث كانت السيارات تسير جنبًا إلى جنب عند المنعطف السادس. تسبّب شجاره المتأخر مع زميله السابق في فريق فيراري، شوماخر، في دخوله منطقة الصيانة لاستبدال الجناح الأمامي، ومثل هولكنبرغ من قبله، تمّ تغريمه لتجاوزه السرعة المحددة في منطقة الصيانة. وأُضيفت عشرون ثانية إلى زمنه بعد السباق كعقوبة.

أتت استراتيجية ويبر بشأن الإطارات ثمارها في البداية، ولكن مع مرور الوقت، بدأت إطاراته بالتآكل بسرعة. هاميلتون، الذي كان يحتل المركز الثاني آنذاك، قلّص الفارق مع الأسترالي بسرعة ولحق به قبل عشرين لفة من النهاية، مما أدى إلى تقدم سيارة فيراري التي يقودها ألونسو. دخل ويبر إلى منطقة الصيانة، وخرج خلف زميله في الفريق فيتيل في المركز الخامس، حيث عانى فيتيل من مشكلة خطيرة غير محددة اضطر إلى التعامل معها حتى النهاية؛ وقد أوضح الفريق لاحقًا أن هذه المشكلة تتعلق بعلبة التروس. وبينما استعاد هاميلتون الصدارة، فاجأ بطل العالم الحالي جنسون باتون ألونسو، متجاوزًا إياه في النصف الخلفي من الحلبة، ومُهيئًا ماكلارين لتحقيق المركزين الأول والثاني للمرة الثانية على التوالي. حاول باتون لفترة وجيزة اللحاق بزميله، مُقلصًا الفارق مع هاميلتون إلى ثانيتين فقط قبل عشر لفات من النهاية، لكن هاميلتون رد بلفة سريعة ثبطت عزيمة باتون عن القيام بمحاولات أخرى. حافظ الخمسة الأوائل - هاميلتون، باتون، ألونسو، فيتيل، وويبر - على مراكزهم حتى النهاية، حيث توقف فيتيل على الحلبة بعد عبوره خط النهاية مباشرة. تصدى نيكو روزبرغ لمحاولة كوبيكا الأخيرة ليحتل المركز السادس، بينما أنهى بويمي السباق في المركز الثامن متأخرًا بلفة كاملة. تمكن كل من ليوزي وسوتيل من تجاوز شوماخر في اللفة الأخيرة - في حالة سوتيل، كان ذلك عند المنعطف الأخير - حيث عانى سائق مرسيدس من إطارات فقدت تماسكها تقريبًا، تاركًا بطل العالم سبع مرات بدون نقاط، في ما وصفه معلق بي بي سي مارتن بروندل لاحقًا بأنه "أسوأ عطلة نهاية أسبوع في مسيرة الألماني". ^{[ 9 ] [ 10 ]} كان كوفالاينن الأفضل بين الفرق الجديدة، متأخرًا بلفتتين، وينافس بيتروف في المرحلة الأخيرة من السباق، بينما كان كارون تشاندوك ولوكاس دي غراسي آخر السيارتين وصولًا إلى خط النهاية، متأخرين بأربع وخمس لفات على التوالي.

كان السباق هذا العام أقلّ تضرراً بشكل ملحوظ من حيث عدد حالات الانسحاب مقارنةً بالسباقات السابقة على حلبة جيل فيلنوف، والتي شهدت دخول سيارة الأمان بشكل متكرر لدرجة أن الفرق أخذت الحوادث في الحسبان عند وضع استراتيجياتها. ومع ذلك، كان سباق 2010 خالياً من حالات الانسحاب لدرجة أنه شهد أكبر عدد من السائقين الذين أنهوا السباق في الموسم حتى ذلك الحين، حيث بلغ عددهم تسعة عشر سائقاً. بالإضافة إلى انسحاب سائقي بي إم دبليو ساوبر، كان برونو سينا ​​ضحيةً لمشكلة في علبة التروس مرة أخرى، بينما توقف جارنو ترولي عند مدخل منطقة الصيانة في اللفة السابعة والأربعين بسبب مشاكل خطيرة في المكابح. أما تيمو غلوك، فقد انسحب بسبب تسرب في نظام التوجيه أدى إلى تعطيل سيارته VR-01 في اللفة الخامسة والخمسين.

الوضع	لا	السائق	المُنشئ	الجزء الأول	الجزء الثاني	الجزء الثالث	شبكة
1	2	لويس هاميلتون	مكلارين - مرسيدس	1:15.889	1:15.528	1:15.105	1
2	6	مارك ويبر	ريد بول - رينو	1:16.423	1:15.692	1:15.373	7 1
3	5	سيباستيان فيتيل	ريد بول - رينو	1:16.129	1:15.556	1:15.420	2
4	8	فرناندو ألونسو	فيراري	1:16.171	1:15.597	1:15.435	3
5	1	جنسون باتون	مكلارين - مرسيدس	1:16.371	1:15.742	1:15.520	4
6	15	فيتانتونيو ليوزي	فورس إنديا - مرسيدس	1:17.086	1:16.171	1:15.648	5
7	7	فيليبي ماسا	فيراري	1:16.673	1:16.314	1:15.688	6
8	11	روبرت كوبيكا	رينو	1:16.370	1:15.682	1:15.715	8
9	14	أدريان سوتيل	فورس إنديا - مرسيدس	1:16.495	1:16.295	1:15.881	9
10	4	نيكو روزبرغ	مرسيدس	1:16.350	1:16.001	1:16.071	10
11	9	روبنز باريتشيلو	ويليامز - كوزوورث	1:16.880	1:16.434		11
12	10	نيكو هولكنبرغ	ويليامز - كوزوورث	1:16.770	1:16.438		12
13	3	مايكل شوماخر	مرسيدس	1:16.598	1:16.492		13
14	12	فيتالي بيتروف	رينو	1:16.569	1:16.844		14
15	16	سيباستيان بويمي	تورو روسو - فيراري	1:17.356	1:16.928		15
16	17	خايمي ألغيرسواري	تورو روسو - فيراري	1:17.027	1:17.029		16
17	22	بيدرو دي لا روزا	بي إم دبليو ساوبر - فيراري	1:17.611	1:17.384		17
18	23	كاموي كوباياشي	بي إم دبليو ساوبر - فيراري	1:18.019			18
19	19	هيكي كوفالاينن	لوتس - كوزوورث	1:18.237			19
20	18	جارنو ترولي	لوتس - كوزوورث	1:18.698			20
21	24	تيمو غلوك	فيرجن - كوزوورث	1:18.941			21
22	21	برونو سينا	العلاج الهرموني البديل - كوزوورث	1:19.484			22
23	25	لوكاس دي غراسي	فيرجن - كوزوورث	1:19.675			23
24	20	كارون تشاندوك	العلاج الهرموني البديل - كوزوورث	1:27.757			24 2
المصدر: [ 11 ]

ملحوظات:

1. ^ – تم تخفيض مركز مارك ويبر خمسة مراكز على خط الانطلاق بعد تغيير علبة التروس في سيارته قبل السباق. ^{[ 12 ]}

٢. ^ – تم تغريم كارون تشاندوك خمسة مراكز بعد تغيير علبة التروس في سيارته خلال الليل. لم يؤثر ذلك على مركز انطلاقه. ^{[ ١٣ ]}

الوضع	لا	السائق	المُنشئ	لفات	الوقت/متقاعد	شبكة	نقاط
1	2	لويس هاميلتون	مكلارين - مرسيدس	70	1:33:53.456	1	25
2	1	جنسون باتون	مكلارين - مرسيدس	70	+2.254	4	18
3	8	فرناندو ألونسو	فيراري	70	+9.214	3	15
4	5	سيباستيان فيتيل	ريد بول - رينو	70	+37.817	2	12
5	6	مارك ويبر	ريد بول - رينو	70	+39.291	7	10
6	4	نيكو روزبرغ	مرسيدس	70	+56.084	10	8
7	11	روبرت كوبيكا	رينو	70	+57300	8	6
8	16	سيباستيان بويمي	تورو روسو - فيراري	69	لفة إضافية واحدة	15	4
9	15	فيتانتونيو ليوزي	فورس إنديا - مرسيدس	69	لفة إضافية واحدة	5	2
10	14	أدريان سوتيل	فورس إنديا - مرسيدس	69	لفة إضافية واحدة	9	1
11	3	مايكل شوماخر	مرسيدس	69	لفة إضافية واحدة	13
12	17	خايمي ألغيرسواري	تورو روسو - فيراري	69	لفة إضافية واحدة	16
13	10	نيكو هولكنبرغ	ويليامز - كوزوورث	69	لفة إضافية واحدة	12
14	9	روبنز باريتشيلو	ويليامز - كوزوورث	69	لفة إضافية واحدة	11
15	7	فيليبي ماسا	فيراري	69	+1 لفة 1	6
16	19	هيكي كوفالاينن	لوتس - كوزوورث	68	+2 لفة	19
17	12	فيتالي بيتروف	رينو	68	+2 لفة	14
18	20	كارون تشاندوك	العلاج الهرموني البديل - كوزوورث	66	+4 لفات	24
19	25	لوكاس دي غراسي	فيرجن - كوزوورث	65	+5 لفات	23
متقاعد	24	تيمو غلوك	فيرجن - كوزوورث	50	توجيه	21
متقاعد	18	جارنو ترولي	لوتس - كوزوورث	42	اهتزاز	20
متقاعد	22	بيدرو دي لا روزا	بي إم دبليو ساوبر - فيراري	30	محرك	17
متقاعد	21	برونو سينا	العلاج الهرموني البديل - كوزوورث	13	علبة التروس	22
متقاعد	23	كاموي كوباياشي	بي إم دبليو ساوبر - فيراري	1	حادثة	18
المصدر: [ 14 ]

ملحوظات

1. ^ – تلقى فيليبي ماسا عقوبة زمنية قدرها 20 ثانية بعد انتهاء السباق لتجاوزه الحد الأقصى للسرعة في ممر الصيانة خلال المراحل الأخيرة من السباق. ^{[ 15 ]} ومع ذلك، ولأن ماسا أنهى السباق متأخرًا بلفة واحدة ومتقدمًا بلفة واحدة على السيارة التي تليه في الترتيب، لم تؤثر العقوبة على مركزه النهائي.