جائزة بريطانيا الكبرى 2015

في سيلفرستون ، قدم فريق فورس إنديا نسخة جديدة ( B-spec ) من سيارته VJM08 ، تتميز بمقدمة أقصر مزودة بفتحات تهوية. ^{[ 4 ] [ 5 ]} بعد أن تسبب عطل في صامولة العجلة في مشاكل لسيباستيان فيتيل في السباق السابق في النمسا ، قررت فيراري تعديل نظام صواميل العجلات لسباق الجائزة الكبرى البريطاني. ^{[ 6 ]} حصل فريق مانور ماروسيا على رعاية جديدة قبل السباق، مما أدى إلى تغيير تصميم سيارته. ^{[ 7 ]} شهد هذا السباق مشاركة سيارة واحدة على الأقل بمحرك فيراري في سباق الجائزة الكبرى رقم 900. ^{[ 8 ]}

رشّحت شركة بيريللي نوعين من إطاراتها الأكثر صلابة للظروف الجافة لهذا الحدث؛ الإطار المتوسط ​​ذو الشريط الأبيض كخيار إضافي، بينما سيكون الإطار الصلب ذو الشريط البرتقالي هو النوع الأساسي. كما وفّرت الشركة نوعين من إطاراتها للظروف الماطرة، كما تفعل في جميع الفعاليات؛ الإطار المتوسط ​​ذو الشريط الأخضر والإطار المخصص للظروف الماطرة الكاملة ذو الشريط الأزرق. ^{[ 9 ]}

استُخدمت حلبة سيلفرستون في تصميمها المُعدّل لسباق الجائزة الكبرى لعام 2011، والذي وُصف بأنه "واحد من أسرع حلبات سباقات الفورمولا 1". ^{[ 10 ]} وتميزت هذه الحلبة "السريعة والمتدفقة" ^{[ 10 ]} بـ 18 منعطفًا، حيث كان منعطفا ستو وفيل أفضل فرص التجاوز. ^{[ 11 ]}

دخل لويس هاميلتون عطلة نهاية الأسبوع متقدمًا بعشر نقاط على زميله في الفريق نيكو روزبرغ في بطولة العالم للسائقين ، ^{[ 12 ]} بعد فوز روزبرغ في النمسا. ^{[ 13 ]} وفي بطولة العالم للصانعين ، تقدمت مرسيدس على فيراري بفارق 136 نقطة، بينما قلص فريق ويليامز، صاحب المركز الثالث ، الفارق مع فيراري في النمسا. ^{[ 12 ]} وكان من بين حكام السباق في نهاية الأسبوع عضو المجلس العالمي للاتحاد الدولي للسيارات لارس أوسترلند، ورئيس اتحاد باربادوس للسيارات أندرو مالاليو، وبطل العالم لعام 1992 نايجل مانسيل . ^{[ 12 ]}

وفقًا للوائح موسم 2015 ، أُقيمت ثلاث جلسات تدريبية، جلستان مدة كل منهما ساعة ونصف يوم الجمعة، وجلسة أخرى مدتها ساعة واحدة قبل التصفيات يوم السبت. ^{[ 14 ]} في الجلسة التدريبية الأولى صباح الجمعة، سجل نيكو روزبرغ أسرع زمن، بعد تعافيه من مشاكل هيدروليكية مبكرة أجبرت فريقه على استبدال علبة التروس. ^{[ 15 ]} تفوق روزبرغ في النهاية على زميله لويس هاميلتون بفارق 0.07 ثانية. وجاء ماكس فيرستابن في المركز الثالث متأخرًا عن روزبرغ بفارق 1.2 ثانية، مما أثبت أن هيكل سيارة تورو روسو كان منافسًا قويًا خلال عطلة نهاية الأسبوع. ^{[ 16 ]} شارك في الجلسة التدريبية الأولى سائقو الاختبار جوليون بالمر ، الذي حل محل رومان غروجان في فريق لوتس ، وسوزي وولف في سيارة فالتيري بوتاس من طراز ويليامز FW37 ، ورافاييل مارسييلو في فريق ساوبر بدلًا من ماركوس إريكسون . ^{[ 17 ]}

شهدت الجلسة الثانية بعد ظهر يوم الجمعة توقفًا مبكرًا بسبب انزلاق سيارة رومان غروجان في منطقة الحصى عند منعطف لوفيلد. وتصدر نيكو روزبرغ السباق مجددًا متقدمًا على سائقي فيراري وزميله هاميلتون، الذي اشتكى من إعدادات سيارته. عانى فريقا ماكلارين وساوبر من جلسات صعبة، حيث أنهيا السباق متقدمين فقط على سيارتي مانور ماروسيا. وتسبب سائق مانور ماروسيا، روبرتو ميرحي، في رفع العلم الأحمر للمرة الثانية، عندما علقت سيارته في نفس المكان الذي علق فيه غروجان سابقًا. ^{[ 18 ]} وبعد أن أنهى سائقا ويليامز السباق في المركزين العاشر والثاني عشر فقط، صرح فيليبي ماسا بأن فريقه متأخر عن ريد بول . ^{[ 19 ]}

في الحصة التدريبية الثالثة والأخيرة، التي أُقيمت صباح السبت، سجّل بطل العالم لويس هاميلتون أسرع زمن، متقدماً بنصف ثانية على زميله في الفريق، الذي قضى معظم الحصة في المرآب بينما كان فريقه يُجري تحقيقاً حول احتمال وجود تسريب لزيت علبة التروس. وخلف سيارتي مرسيدس ، جاءت سيارتا فيراري وسيارتا تورو روسو، ولم يقترب من زمن هاميلتون سوى كيمي رايكونن بفارق ثانية واحدة. في هذه الأثناء، اقتصرت مشاركة فرناندو ألونسو على ست لفات فقط، منهياً حصته مبكراً. ^{[ 20 ]}

تألفت التصفيات من ثلاثة أجزاء، مدة كل منها 18 و15 و12 دقيقة على التوالي، حيث تم استبعاد خمسة سائقين من المنافسة بعد كل من الجولتين الأوليين. ^{[ 14 ]} قبل بدء التصفيات، حذر منظمو السباق السائقين من ضرورة احترام حدود المسار، وخاصة عند منعطف كوبس. ^{[ 21 ]} ومع ذلك، تم إلغاء أوقات أحد عشر سائقًا في نهاية المطاف لمغادرتهم المسار بعجلات سياراتهم الأربع داخل المنعطف خلال التصفيات. خسر باستور مالدونادو زمنين من أزمنة لفاته، بما في ذلك أفضل زمن له في الجولة الأولى، وتأهل بصعوبة بالغة إلى الجولة الثانية. ^{[ 22 ] [ 23 ]} جاء ذلك على حساب سائقي ماكلارين، وسائقي مانور ماروسيا، وفيليبي نصر سائق ساوبر ، الذين فشلوا جميعًا في التأهل إلى الجولة الثانية. في الوقت نفسه، كان كيمي رايكونن الأسرع خلال الجولة. ^{[ 23 ]}

شهد الجزء الثاني من التصفيات (Q2) خروج سائقي لوتس، بالإضافة إلى ماكس فيرستابن الذي اشتكى من ضعف تماسك الإطارات الخلفية. تأهل سيرجيو بيريز في المركز الحادي عشر، بينما تأهل غروجان في المركز الثاني عشر، ولكن تم إلغاء أفضل زمن له لتجاوزه حدود المسار. ومع ذلك، كان ثاني أفضل زمن له كافياً للحفاظ على مركزه. ^{[ 23 ]}

شهدت الجولة التأهيلية الثالثة تنافس أفضل عشرة سائقين على مركز الانطلاق الأول ، والذي حسمه لويس هاميلتون في النهاية، متفوقًا على زميله روزبرغ بفارق 0.113 ثانية. لم يتمكن سائقا مرسيدس من تحسين أوقاتهما المسجلة في الجولة الأولى، حيث أنهى هاميلتون محاولته وعاد إلى منطقة الصيانة قبل انتهاء الجولة. بعد تحقيق مركزين على منصة التتويج في السباقين الماضيين، أكد فريق ويليامز تحسن أدائه وانطلق من الصف الثاني، حيث تقدم ماسا على بوتاس. ^{[ 24 ]} كان هذا هو مركز الانطلاق الأول العشرين على التوالي لمرسيدس، بفارق أربعة سباقات فقط عن الرقم القياسي الذي سجله ويليامز في موسم 1992-1993 . ^{[ 25 ]}

أُقيم السباق الذي نفدت تذاكره يوم الأحد أمام حشدٍ بلغ 140 ألف متفرج. ^{[ 3 ]} في طريقه إلى خط الانطلاق، واجه فيليبي نصر مشاكل في علبة التروس واضطر للانسحاب. بعد انطلاق السباق، لم تنطلق سيارتا مرسيدس بشكلٍ جيد، مما سمح لسيارتي ويليامز بقيادة ماسا وبوتاس بالتقدم إلى المركزين الأول والثالث على التوالي، وكاد بوتاس أن يتفوق على لويس هاميلتون. في الخلف، كان نيكو هولكنبرغ سريعًا أيضًا عند الانطلاق، حيث قفز من المركز التاسع إلى الخامس على حساب دانييل كفيات وسيارتي فيراري. في مؤخرة خط الانطلاق، اصطدم دانييل ريكاردو برومان غروجان عند المنعطف الثالث، مما تسبب في انحراف غروجان واصطدامه بزميله باستور مالدونادو. اصطدم فرناندو ألونسو، الذي اضطر إلى الانحراف لتجنب الحادث، بزميله جنسون باتون ، الذي اضطر مع سائقي لوتس إلى الانسحاب. بينما توقف ألونسو في منطقة الصيانة لتغيير مقدمة سيارته، تسبب الحادث في دخول سيارة الأمان، التي تصدرت السباق حتى بداية اللفة الرابعة. هاجم هاميلتون على الفور فيليبي ماسا، لكنه انحرف عن المسار متجاوزًا فالنتينو، مما سمح لبوتاس بالتقدم إلى المركز الثاني من داخل منعطف كلوب. في هذه الأثناء، تجاوز سيرجيو بيريز سيباستيان فيتيل ليحتل المركز التاسع، بينما انسحب ماكس فيرستابن بعد انزلاقه في الحصى. ^{[ 26 ] [ 27 ]}

خلال اللفتين التاليتين، نفّذ فريق ويليامز أوامره، وأمر سائقيه بتجنب التنافس المباشر للابتعاد عن سيارات مرسيدس. اشتكى بوتاس من سرعته وطلب الإذن بالتجاوز والتقدم إلى الصدارة، وهو ما وافق عليه ويليامز. مع ذلك، لم يتحسن أداؤه، لكنّ الأربعة الأوائل ابتعدوا عن وسط الترتيب، متقدمين على نيكو هولكنبرغ صاحب المركز الخامس بفارق سبع ثوانٍ في اللفة 13. دخل سائقا فيراري إلى منطقة الصيانة لتغيير الإطارات مبكرًا، في اللفتين 14 و15، في إطار استراتيجية التوقف مرتين على ما يبدو. ^{[ 26 ] [ 27 ]} في اللفة 20، اختار لويس هاميلتون استراتيجية التوقف المبكر، ^{[ 28 ]} ودخل إلى منطقة الصيانة لتغيير الإطارات. دخل ماسا، الذي كان متصدرًا آنذاك، وروزبرغ، صاحب المركز الرابع، إلى منطقة الصيانة بعد لفة واحدة. عند الخروج، تنافسا بشدة في ممر الصيانة، لكن تقدم ماسا كان كافيًا ليحتل المركز الثاني مؤقتًا. دخل بوتاس إلى الحلبة بعد لفة واحدة، لكن لفة هاميلتون الأولى، الأسرع في السباق، مكّنت بطل العالم من انتزاع الصدارة، بينما حلّ بوتاس ثالثًا، فاصلًا بين ماسا وروزبرغ. انسحب دانيال ريكاردو بسبب عطل كهربائي في اللفة 23. ^{[ 26 ] [ 27 ]}

مع وصول السباق إلى منتصفه، أُبلغ السائقون بتوقعات هطول أمطار قبل نهايته. وعندما فقد كارلوس ساينز جونيور سرعته وانسحب من السباق بسبب عطل كهربائي، شهد السباق فترة قصيرة لسيارة الأمان الافتراضية في اللفتين 33 و34، وبعدها هطلت أولى قطرات المطر على الحلبة، وتحديدًا على المنطقة المحيطة بمنطقة الصيانة. وبحلول اللفة 38، بدأ السائقون يفقدون تماسك سياراتهم. تمكن سيباستيان فيتيل من تجاوز زميله رايكونن في اللفة 39، حيث توقف رايكونن في منطقة الصيانة لتغيير الإطارات إلى إطارات متوسطة في نهاية اللفة، وهو ما تبين أنه خيار غير موفق لأن الحلبة لم تكن مبتلة بما يكفي بعد. في هذه الأثناء، انتزع روزبرغ المركز الثالث من بوتاس في اللفة نفسها، ثم انتزع المركز الثاني من ماسا بعد لفتين. وخسر رايكونن المزيد من المراكز وتراجع إلى المركز التاسع بإطاراته المتوسطة. ضغط روزبرغ، مستخدمًا الإطارات الملساء، بقوة وقلص الفارق مع هاميلتون بشكل ملحوظ، ليصبح الفارق 3.7 ثانية فقط بحلول اللفة 43. ردًا على ذلك، توقف هاميلتون في منطقة الصيانة لتغيير الإطارات إلى متوسطة، وهو ما قلده فيتيل. أثبتت هذه الاستراتيجية فعاليتها، إذ هطل المطر حينها، فاندفع روزبرغ وسيارتا ويليامز إلى منطقة الصيانة في اللفات اللاحقة، لكن التوقفات جاءت متأخرة جدًا، حيث تراجع ماسا وبوتاس خلف فيتيل، وتمكن هاميلتون من توسيع الفارق إلى تسع ثوانٍ عن روزبرغ. ^{[ 26 ] [ 27 ]}

في اللفة 49، انحرف ويل ستيفنز عن المسار واصطدم بالحواجز، مما أدى إلى فقدانه الجناح الأمامي. تمكن من مواصلة السباق، لكن تغيير مقدمة السيارة لاحقًا أدى إلى تراجعه للمركز الأخير. ^{[ 26 ] [ 27 ]} حافظ هاميلتون على صدارته خلال اللفتين الأخيرتين، محققًا فوزه الثالث في سيلفرستون (كان آخر فوزين متتاليين في سباق الجائزة الكبرى البريطاني، والأول من مركز الانطلاق الأول لأي سائق منذ عام 1994). ^{[ 29 ]} وبذلك، تجاوز أيضًا رقم جاكي ستيوارت القياسي الذي دام 45 عامًا في عدد اللفات التي تصدر فيها السباق في 18 سباقًا متتاليًا من سباقات الجائزة الكبرى. أنهى ألونسو السباق في المركز العاشر ليحصد أول نقطة له منذ عودته إلى ماكلارين، بينما حققت سيارة فورس إنديا الجديدة من فئة B نقطتين، حيث احتل هولكنبرغ وبيريز المركزين السابع والتاسع على التوالي. ^{[ 30 ]}

حظي السباق باستقبال إعلامي جيد، حيث وصفته مصادر مختلفة بأنه "سباق مثير" ^{[ 32 ]} و"ضخ دماء جديدة في هذه الرياضة التي تعرضت لانتقادات كثيرة". ^{[ 33 ]} واعتُبر أداء هاميلتون على وجه الخصوص "رائعًا". ^{[ 34 ]} واعترف بطل العالم بأن خسارة مرسيدس لمراكزها في البداية "أضفت مزيدًا من الإثارة للجماهير"، وأضاف: "لا تتخيلون مدى سعادتي. لقد ذرفت الدموع في اللفة الأخيرة". ^{[ 34 ]}

بعد المنافسة الشرسة على الصدارة مع زميله ماسا في اللفة الأولى، صرّح فالتيري بوتاس بأنه كان متأكدًا من قدرته على توسيع الفارق مع سيارة مرسيدس التي خلفه. ومع ذلك، أصرّ على أنه "لا ينبغي لأحد أن يسمح لأحد بالمرور. هذه ليست روح السباق، ولكن كان من الجيد لو أتيحت لي أفضل الفرص للمشاركة في السباق". ^{[ 35 ]} أعلن كريستيان هورنر، مدير فريق ريد بول، بعد السباق أن انزلاق دانييل كفيات على حلبة رطبة قد حرمه من فرصة المنافسة على منصة التتويج. ^{[ 36 ]} بعد السباق، قرر الحكام عدم اتخاذ أي إجراء بشأن حادث اللفة الأولى بين سائقي لوتس وماكلارين. ^{[ 37 ]}

سمح هذا الفوز لهاملتون بتوسيع فارق الصدارة في البطولة على روزبرغ إلى 17 نقطة. ^{[ 34 ]} كما حطم الرقم القياسي بتصدره لفة واحدة على الأقل في 18 سباقًا متتاليًا. وبصعود سائقين اثنين إلى منصة التتويج للمرة التاسعة على التوالي، عادلت مرسيدس رقمًا قياسيًا حققته فيراري خلال موسمي 1952-1953 ، على الرغم من أنها كانت غالبًا ما تتسابق بأكثر من سيارتين. ^{[ 38 ]}

بعد يوم من السباق، برز جدل بسيط في وسائل الإعلام حول فريق مرسيدس، يُزعم أنه خالف القواعد بتسببه في اندفاع ميكانيكييه إلى ممر الصيانة في اللفة 14، لإجراء توقف لم يحدث. وبعد تلقيه رسائل نصية من سوزي وولف إلى زوجها، توتو وولف ، رئيس قسم رياضة السيارات في مرسيدس ، اعترف الأخير علنًا بأن الحادثة كانت "مجرد لعبة" لم تُجبر ويليامز على استدعاء سياراتها إلى ممر الصيانة مبكرًا. ^{[ 39 ]} ورغم عدم فرض أي عقوبات، إلا أن تشارلي وايتينغ، مدير سباقات الاتحاد الدولي للسيارات، قرر تحذير جميع الفرق من هذه الممارسة في سباق جائزة المجر الكبرى اللاحق . ^{[ 40 ]}

الوضع.	لا.	السائق	المُنشئ	لفات	الوقت/متقاعد	شبكة	نقاط
1	44	لويس هاميلتون	مرسيدس	52	1:31:27.729	1	25
2	6	نيكو روزبرغ	مرسيدس	52	+10.956	2	18
3	5	سيباستيان فيتيل	فيراري	52	+25.443	6	15
4	19	فيليبي ماسا	ويليامز - مرسيدس	52	+36.839	3	12
5	77	فالتيري بوتاس	ويليامز - مرسيدس	52	+1:03.194	4	10
6	26	دانييل كفيات	ريد بول ريسينغ - رينو	52	+1:03.955	7	8
7	27	نيكو هولكنبرغ	فورس إنديا - مرسيدس	52	+1:18.744	9	6
8	7	كيمي رايكونن	فيراري	51	لفة إضافية واحدة	5	4
9	11	سيرجيو بيريز	فورس إنديا - مرسيدس	51	لفة إضافية واحدة	11	2
10	14	فرناندو ألونسو	مكلارين - هوندا	51	لفة إضافية واحدة	17	1
11	9	ماركوس إريكسون	ساوبر - فيراري	51	لفة إضافية واحدة	15
12	98	روبرتو ميرحي	ماروسيا - فيراري	49	+3 لفات	20
13	28	ويل ستيفنز	ماروسيا - فيراري	49	+3 لفات	19
متقاعد	55	كارلوس ساينز الابن	تورو روسو - رينو	31	كهربائي	8
متقاعد	3	دانيال ريكاردو	ريد بول ريسينغ - رينو	21	كهربائي	10
متقاعد	33	ماكس فيرستابن	تورو روسو - رينو	3	فرعي	13
متقاعد	8	رومان غروجان	لوتس - مرسيدس	0	تصادم	12
متقاعد	13	القس مالدونادو	لوتس - مرسيدس	0	أضرار الاصطدام	14
متقاعد	22	جنسون باتون	مكلارين - هوندا	0	تصادم	18
نظام أسماء النطاقات (DNS)	12	فيليبي نصر	ساوبر - فيراري	0	علبة التروس	—
المصدر: [ 42 ]

ملحوظات:

• لم يتمكن فيليبي نصر من بدء السباق بسبب مشكلة في علبة التروس، وبقي مكانه على خط الانطلاق شاغراً.