انسداد قناة السويس 2021

أُغلقت قناة السويس لمدة ستة أيام، من 23 إلى 29 مارس 2021، بسبب جنوح سفينة الحاويات " إيفر غيفن" في القناة. ^{[ 3 ]} تعرضت السفينة ، التي يبلغ طولها 400 متر (1300 قدم) ووزنها 224 ألف طن وسعتها 20 ألف حاوية نمطية، لرياح عاتية صباح يوم 23 مارس، وانتهى بها المطاف عالقة في القناة، حيث علق مقدمها ومؤخرتها على ضفتي القناة المتقابلتين، مما أدى إلى توقف حركة الملاحة تمامًا حتى تم تحريرها. ^{[ 4 ]} وأفادت السلطات المصرية باحتمالية وجود "أخطاء فنية أو بشرية" في الحادث. وقع الانسداد جنوب الجزء ذي القناتين من القناة، مما حال دون مرور السفن الأخرى. وقد تعاقدت هيئة قناة السويس مع شركة "رويال بوسكاليس " من خلال شركتها التابعة "سميت إنترناشونال" لإدارة عمليات الإنقاذ البحري . ^{[ 5 ] [ 6 ]} أدى إغلاق أحد أكثر طرق التجارة ازدحامًا في العالم إلى تباطؤ التجارة بين أوروبا وآسيا والشرق الأوسط، ^{[ 7 ]} مما تسبب في تجميد سلع بقيمة تُقدر بنحو 9.6 مليار دولار أمريكي يوميًا. ^{[ 8 ]} وبحلول 28 مارس، كان ما لا يقل عن 369 سفينة تنتظر دورها لعبور القناة. ^{[ 9 ] [ 10 ]}  

في 29 مارس، أُعيد تعويم سفينة "إيفر غيفن" جزئيًا، وتحركت بنحو 80% في الاتجاه الصحيح، ^{[ 11 ]} على الرغم من أن مقدمتها ظلت عالقة ^{[ 12 ]} إلى أن تم تحريرها أخيرًا بواسطة أربعة عشر قاطرة مصرية وهولندية وإيطالية في تمام الساعة 15:05 بتوقيت مصر (13:05 بالتوقيت العالمي المنسق). ^{[ 5 ] [ 13 ] [ 14 ]} أثناء سحب السفينة نحو البحيرة المرة الكبرى لإجراء فحص فني، ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]} تم فحص القناة بحثًا عن أي أضرار، وتبين أنها سليمة. ^{[ 13 ]} سمحت هيئة الملاحة البحرية باستئناف الملاحة في تمام الساعة 19:00 بتوقيت مصر (17:00 بالتوقيت العالمي المنسق). ^{[ 18 ]} لم يتم الإبلاغ عن أي إصابات خلال الحادث.

احتجزت الحكومة المصرية السفينة في 13 أبريل/نيسان بعد رفض مالكها وشركات التأمين دفع التعويض المطلوب البالغ مليار دولار. وفي يوليو/تموز، تم التوصل إلى تسوية رسمية بقيمة 540 مليون دولار بين مالك السفينة وشركات التأمين وهيئة القناة. أبحرت السفينة مجدداً في 7 يوليو/تموز 2021، وتوقفت لإجراء عمليات تفتيش في بورسعيد قبل أن تتابع رحلتها إلى وجهتها الأصلية، ميناء روتردام . بعد الحادث، أعلنت الحكومة المصرية أنها ستوسع الأجزاء الضيقة من القناة. ^{[ 19 ]}

افتُتحت قناة السويس، إحدى أهم طرق التجارة في العالم، عام 1869. [ 3 ] وبحلول ^{عام 2021 ،} كان يعبر القناة نحو خمسين سفينة يوميًا، ما يمثل حوالي 12% من إجمالي التجارة العالمية. ^{[ 3 ] [ 8 ]} وفي معظم أجزاء القناة، لا يتسع عرضها لمرور سفينتين في آن واحد؛ لذا يتعين على القوافل التناوب على عبور هذه الأجزاء من الممر المائي. ويجري العمل حاليًا على مشروع توسعة . ^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]}

وُضِعَ حجرُ بناء السفينة " إيفر غيفن " ( رقم المنظمة البحرية الدولية 9811000 )في 25 ديسمبر 2015، ودُشِّنَت في 9 مايو 2018، واكتمل بناؤها في 25 سبتمبر 2018، لتحل محل سفينة سابقة تحمل الاسم نفسه (رقم المنظمة البحرية الدولية 8320901 ). ^{[ 23 ]} عند وقوع الحادث، كانت السفينة مسجلة في بنما ، ^{[ 24 ]} مملوكة لشركة "شوي كيسن كايشا" اليابانية ، ^{[ 25 ]} ومؤجرة لشركة "إيفرغرين مارين" التايوانية المتخصصة في شحن الحاويات، وتديرها شركة "برنهارد شولت لإدارة السفن"، ^{[ 26 ]} ويعمل عليها طاقم من مواطنين هنود. ^{[ 27 ]} وكانت شركة "شوي كيسن كايشا" المالكة للسفينة تتمتع بتغطية تأمينية ضد المسؤولية تجاه الغير بقيمة 3.1مليار ^{دولار أمريكي [ 28 ]} مع شركة "يو كي بي آند آي كلوب" للتأمين المتبادل ^{[ 29 ]} في السوق اليابانية. بالإضافة إلى ذلك، عادةً ما يتم التأمين على سفن الحاويات من هذا الحجم ضد أضرار الهيكل والآلات بقيمة تتراوح بين 100 و140مليون دولار. ^{[ 30 ]}  

قبل الحادث، أبحرت سفينة "إيفر غيفن" عبر القناة 22 مرة. ^{[ 31 ]} وصف بيل كافانا الإبحار عبر قناة السويس بأنه "عملية معقدة للغاية وعالية المخاطر". ستتسبب هبات الرياح في أن "تعمل الحاويات المكدسة كشراع" يدفع السفينة الثقيلة عن مسارها، كما أن زخمها الهائل يجعل من الصعب استعادة مسارها. ^{[ 32 ]}

تُلزم الحكومة المصرية السفن العابرة لقناة السويس بوجود طاقم مصري مُعتمد من هيئة السويس، يضمّ مرشدًا بحريًا رسميًا واحدًا أو أكثر من الهيئة المصرية لقيادة السفن، يتولى قيادة السفينة بدلًا من الطاقم الأساسي والقبطان. وكان على متن السفينة مرشدان مصريان من الهيئة المصرية لقيادة السفن وقت وقوع الحادث. ^{[ 33 ] [ 34 ]}

في 23 مارس 2021، كانت السفينة "إيفر غيفن" تبحر من تانجونغ بيليباس ، ماليزيا، إلى ميناء روتردام ، هولندا. ^{[ 35 ] [ 36 ]} أثناء عبورها قناة السويس، كانت السفينة الخامسة في قافلة متجهة شمالًا عبر الممر ذي المسار الواحد، وخلفها خمس عشرة سفينة. ^{[ 37 ]} في تمام الساعة 07:40 بتوقيت مصر (05:40 بالتوقيت العالمي المنسق )، علقت السفينة في عاصفة رملية. تسببت الرياح العاتية التي تجاوزت سرعتها 40 عقدة (74 كم/ساعة؛ 46 ميل/ساعة) ^{[ 38 ]} في فقدان القدرة على توجيه السفينة، مما أدى إلى انحراف هيكلها. ^{[ 39 ] [ 35 ] [ 40 ]} جنحت السفينة عند علامة 151 كيلومترًا (82 ميلًا بحريًا) من ميناء بورسعيد على البحر الأبيض المتوسط ، على بُعد 10 كيلومترات (5.4 ميلًا بحريًا) من ميناء السويس على خليج السويس ، بالقرب من قرية منشية روغولا. ^{[ 41 ]} انحرفت السفينة جانبًا، وعجزت عن تحرير نفسها، مما أدى إلى إغلاق القناة من كلا الجانبين. ^{[ 39 ]} تم التأكد من سلامة جميع أفراد الطاقم، وهم من الجنسية الهندية، ولم يتم الإبلاغ عن أي إصابات. ^{[ 42 ] [ 43 ]}      

بحسب تحليل بيانات من مواقع تتبع السفن أجراه إيفرت لاتير، رئيس قسم التكنولوجيا البحرية في جامعة غنت ، فإن تأثير انحناء مؤخرة السفينة نحو الضفة القريبة عند الإبحار في ممرات مائية ضيقة ، قد يكون ساهم في جنوحها، إلى جانب القوى الجانبية للرياح المتجهة من الغرب إلى الشرق التي تدفع السفينة المتجهة شمالًا. ونظرًا لأن معظم التركيز في تصميم السفن الحديثة ينصب على الكفاءة والاستقرار في البحر، فإن تأثيرات الديناميكا المائية في المياه الضحلة، لا سيما في ضوء النمو السريع لأحجام السفن خلال العقد الماضي، لا تزال غير واضحة تمامًا وتحتاج إلى مزيد من الدراسة. ^{[ 44 ] [ 45 ]}  

تسببت السفينة "إيفر غيفن" في إعاقة حركة أكثر من 300 سفينة على طرفي القناة ، بما في ذلك خمس سفن حاويات أخرى مماثلة الحجم. ^{[ 46 ]} وشملت هذه السفن 41 ناقلة بضائع سائبة و24 ناقلة نفط خام . ^{[ 47 ]} وبلغت حمولة السفن المتضررة حوالي 16.9 مليون طن (37 مليار رطل) . ^{[ 46 ]} رست بعضها في موانئ ومراسي المنطقة، بينما بقيت العديد منها في مكانها. وتأثرت السفينة الشقيقة لـ"إيفر غيفن"، " إيفر غريت " ، بهذا التعطيل، ^{[ 48 ]} وكذلك سفينتان تابعتان للبحرية الروسية : الفرقاطة "ستويكي" من فئة "ستيريغوشي " وناقلة النفط " كولا" من فئة "ألتاي" . وكانت هاتان السفينتان، اللتان يُعتقد أنهما السفينتان العسكريتان الوحيدتان المتأثرتان بالحصار، تجريان مناورات بحرية في المنطقة في ذلك الوقت. وكانت "كولا" قد تعرضت لحادث تصادم طفيف مع ناقلة البضائع السائبة "آرك رويال" في وقت سابق من ذلك اليوم؛ وكانت السفينتان راسيتين على بعد حوالي 11 كيلومترًا (5.9 ميل بحري) من بعضهما البعض طوال مدة الحادث. ^{[ 49 ] [ 50 ]}    

في 25 مارس، علّقت هيئة قناة السويس الملاحة في القناة لحين إعادة تعويم السفينة "إيفر غيفن ". ^{[ 51 ] [ 52 ]} وفي اليوم نفسه، صرّح مستشار الرئيس المصري عبد الفتاح السيسي لشؤون الموانئ البحرية بأنه يتوقع فتح القناة في غضون "48 إلى 72 ساعة كحد أقصى". ^{[ 53 ]} وكلّفت هيئة قناة السويس شركة " رويال بوسكاليس" الهولندية ، عبر شركتها التابعة "سميت سالفاج" ، بإدارة عمليات الإنقاذ البحري . وصرح بيتر بيردوفسكي، الرئيس التنفيذي لشركة "بوسكاليس"، بأن مثل هذه العملية "قد تستغرق من أيام إلى أسابيع". ^{[ 54 ]} وفي 26 مارس، قبلت هيئة قناة السويس عرضًا من فريق تقييم تابع للبحرية الأمريكية ، مؤلف من خبراء تجريف، للمساعدة في جهود إزالة السفينة. ^{[ 55 ]}

تعاون فريق خبراء بوسكاليس مع هيئة القناة، موجهين فريقًا من العمال المصريين والهولنديين واليابانيين. ^{[ 5 ] [ 6 ]} تم جلب أكثر من اثنتي عشرة قاطرة لقطر السفينة ودفعها، وجرافات شفط لإزالة الرمال والطمي من أسفل مقدمتها ومؤخرتها. كما تم جلب مضخات عالية السعة لإزالة أو إعادة توزيع وزن زيت الوقود ومياه التوازن على متن السفينة. تضمنت الخطط البديلة تفريغ حمولة 18300 حاوية نمطية (TEU) زنة كل منها 15 طنًا ^{[ أ ]} باستخدام رافعات عائمة ضخمة أو حتى طائرات هليكوبتر ثقيلة ، ولكن اعتُبر ذلك غير عملي وخطيرًا. ^{[ 26 ] [ 57 ]}

كخطوة أولى، تم نقل السفن من خلف سفينة " إيفر غيفن" لإفساح المجال لعملية إعادة تعويمها . وتم تفريغ الوقود وتسعة آلاف طن من مياه التوازن لتخفيف وزن السفينة، بينما بدأت حفارة بحفر مقدمتها. ^{[ 58 ] [ 59 ] [ 51 ]} وفي اليوم التالي، أعلنت هيئة القناة أن عمليات التجريف قد اكتملت بنسبة 87% تقريبًا. ^{[ 60 ]}

في 27 مارس، سمح المد العالي لأسطول صغير من قوارب القطر بالانضمام إلى جهود إعادة تعويم السفينة. أفاد يوكيتو هيغاكي، رئيس شركة شوئي كيسن كايشا: "السفينة لا تتسرب إليها المياه. بمجرد إعادة تعويمها، ستكون قادرة على العمل." ^{[ 61 ]} بحلول الساعة 18:00 بالتوقيت العالمي المنسق، كانت السفينة قد تحركت شمالًا مسافة 17 مترًا (56 قدمًا) . ^{[ 62 ] [ 63 ]} تأخرت أكثر من 300 سفينة بالقرب من القناة، بينما كانت سفن أخرى لا تزال تقترب، وتم تحويل مسار بعضها إلى طرق بديلة. كان من المتوقع أن تستمر التأخيرات حتى بعد تحرير سفينة إيفر غيفن ، حيث قد تواجه السفن موانئ مزدحمة. ^{[ 64 ]} 

صرح الأدميرال أسامة ربيع ، رئيس مجلس إدارة شركة SCA، في مؤتمر صحفي بأن الأحوال الجوية "لم تكن السبب الرئيسي" لجنوح السفينة، مضيفاً أنه "ربما كانت هناك أخطاء فنية أو بشرية"، وأنه سيتم التحقيق في جميع العوامل. ^{[ 65 ]}

في 28 مارس، تقدمت جهود إخراج السفينة من مكانها، مما سمح بتحريك مؤخرتها ودفتها جزئيًا أثناء المد العالي. صرّح ربيع قائلاً: "قد تنزلق السفينة في أي لحظة وتتحرك من موقعها الحالي"، وأعرب عن أمله في ألا يكون من الضروري تفريغ الحاويات من السفينة، على الرغم من أن قوة المد والجزر والرياح تعقّد جهود الإنقاذ. ^{[ 67 ]} جاء ذلك في الوقت الذي أمر فيه الرئيس المصري، عبد الفتاح السيسي، باتخاذ الاستعدادات الأولية لتخفيف حمولة السفينة. ^{[ 68 ]} وصلت قاطرة "ألب جارد" البحرية ، بقوة سحب تبلغ 285 طنًا، في ذلك الصباح، مما ضاعف تقريبًا قدرة القطر المتاحة. ^{[ 6 ]}

في 29 مارس، أُعيد تعويم مؤخرة سفينة " إيفر غيفن" في تمام الساعة 04:30 بالتوقيت المحلي (02:30 بالتوقيت العالمي المنسق)، ووصلت قاطرة بحرية ثانية، وهي الإيطالية "كارلو ماغنو" ، بقوة سحب تبلغ 153 طنًا، مما زاد من قدرة القطر بشكل كبير. تم تعديل موازنة المياه، وتوقيت القطر للاستفادة القصوى من انحسار المد والجزر الناتج عن ظاهرة القمر العملاق . وفي تمام الساعة 15:05 بالتوقيت المحلي (13:05 بالتوقيت العالمي المنسق)، تم سحب السفينة بحرية. ^{[ 6 ] [ 69 ]}

تم سحب السفينة إلى البحيرة المرة الكبرى للتفتيش. ^{[ 70 ] [ 13 ]} بعد تفتيش قاع القناة وتربتها، أُعيد فتحها للملاحة اعتبارًا من الساعة 19:00 بالتوقيت المحلي (17:00 بالتوقيت العالمي المنسق). ^{[ 18 ]} بحلول ذلك الوقت، كان أكثر من 400 سفينة تنتظر: حوالي 200 سفينة في البحر الأحمر ، وأقل من 200 سفينة في البحر الأبيض المتوسط ، وحوالي 50 سفينة في البحيرات المرة . ^{[ 71 ]}

في 31 مارس، وبينما كانت سفينة "إيفر غيفن" راسية في بحيرة غريت بيتر على طول القناة، بدأ الغواصون ومحققو هيئة مكافحة الفساد بفحص السفينة بحثًا عن أي أضرار، بالإضافة إلى استجواب الطاقم لتحديد أسباب جنوحها. ^{[ 72 ] [ 73 ]} وتمت إزالة تراكم السفن المتأخرة بسبب الانسداد بحلول 3 أبريل.

في يونيو 2021، ذكرت هيئة الإنقاذ البحري أن شخصًا واحدًا توفي خلال عملية الإنقاذ التي استمرت ستة أيام. ^{[ 74 ] [ 75 ]}

أبرزت الأحداث التي وقعت خلال الأيام العديدة التي أُغلقت فيها القناة صعوبة إنقاذ السفن الكبيرة، الأمر الذي يتطلب وقتًا ومعدات أكثر. فلو احتاجت سفينة "إيفر غيفن" إلى استخدام رافعات عائمة لإزالة بعض الحاويات (بافتراض توفر سفن رافعة ذات سعة كافية ضمن أي إطار زمني واقعي)، لكانت العملية ستتطلب معدات أكبر تعمل لفترة أطول، وكان من المرجح أن تُطيل فترة الإغلاق لأيام، بل لأسابيع. ^{[ 76 ] [ 77 ]}

كشف الحادث عن ضرورة التحقيق في قضايا مرونة سلاسل التوريد واضطرابات التصنيع في الوقت المناسب، والتي تعاني أصلاً من نقص في الإمدادات نتيجة لتداعيات جائحة كوفيد-19 . ^{[ 103 ]} إن "الانفصال التام بين تطور أحجام السفن والتطورات في الاقتصاد الفعلي" ( تقرير منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية ، 2015 ^{[ 104 ]} )، وما يقابله من قصور في البنية التحتية القائمة على استيعابها - وهي عملية واضحة في قناة السويس، حيث تجري أعمال توسعة في الطرف الشمالي منها - دفع مايكل صافي في صحيفة الغارديان إلى وصف الحادث بأنه "أسوأ سيناريو توقعه الكثيرون". ^{[ 76 ]}  

تُظهر هاتان الصورتان الملتقطتان بالأقمار الصناعية أجزاءً من ازدحام حركة السفن في القناة بسبب انسدادها من قبل سفينة " إيفر غيفن " ، 29 مارس 2021

في عام 2022، عرضت قناة BBC Two حلقة وثائقية مدتها 59 دقيقة عن الحادث بعنوان " التحقيق في الكوارث: لماذا تصطدم السفن" من إنتاج شركة Windfall Films Ltd لصالح BBC. ^{[ 130 ]}

انتشرت العديد من الصور الساخرة على الإنترنت حول الحادثة، إلى جانب العديد من النكات. ^{[ 131 ] [ 132 ] [ 133 ] [ 134 ]} كما انتشر تطبيق "Ever Given Everywhere" على الإنترنت، والذي يتيح للمستخدمين وضع سفينة " Ever Given " في أي مكان في العالم. ^{[ 135 ]} ونشر المستخدمون على منصة TikTok نكاتًا وصورًا ساخرة تُعبّر عن تفسيراتهم الشخصية للحادثة. ^{[ 131 ]} كما انتشرت على تويتر اقتراحات فردية لحل المشكلة بطريقة فكاهية ، إلى جانب تعليقات حول مدى ارتباط شعور بعض المستخدمين بأن مشاكلهم الشخصية مرتبطة بعلق السفينة. ^{[ 136 ]} وتم إنشاء تعديلات للعبة Microsoft Flight Simulator تُظهر السفينة عالقة في القناة. ^{[ 137 ] [ 113 ]} وفي اليوم الذي تم فيه رفع الحظر عن سفينة " Ever Given" ، احتفلت جوجل بالحدث بإضافة ميزة خفية، حيث يؤدي البحث عن "قناة السويس" أو "Ever Given" إلى عرض رسوم متحركة لقوارب تتحرك على الشريط الجانبي. ^{[ 138 ] [ 139 ]} أشار بعض المعلقين بشكل فكاهي إلى كتاب " كيفية تجنب السفن الضخمة" الصادر عام 1982. ^{[ 140 ]}

حظيت قصة نشرتها صحيفة الغارديان في الأول من أبريل/نيسان ، تزعم وجود خطط لبناء قناة ثانية في مصر، ^{[ 141 ]} باهتمام إعلامي واسع في تركيا، قبل أن تُصنّفها صحيفة الغارديان كخبر كاذب عند الظهر (كما هو شائع في مثل هذه الأخبار الكاذبة). ^{[ 142 ]}

انتشرت شائعات كاذبة تُلقي باللوم في جنوح السفينة على مروة السلهدار ، أول قبطانة سفينة مصرية، استنادًا على ما يبدو إلى منشور مُحرّف من صحيفة عرب نيوز . في الواقع، كانت الضابطة المعنية ضابطة أولى على متن سفينة عايدة 4 ، التي كانت على بُعد مئات الأميال في الإسكندرية وقت وقوع الحادث. ^{[ 143 ]}

خصص متحف هيئة قناة السويس إحدى قاعاته لعرض هذا العائق. ^{[ 144 ]}

في نسخة فرقة Fall Out Boy لعام 2023 من أغنية " We Didn't Start the Fire "، تمت الإشارة إلى الحادثة في نهاية المقطع الثاني، على أنها "Ever Given, Suez!" ^{[ 145 ]}

في عام 2022، أشار المسلسل التلفزيوني الأمريكي " ما نفعله في الظلال " إلى هذا العائق في الحلقة الرابعة من موسمه بعنوان " لم الشمل ". في هذه الحلقة، يُحاصر مصاص الدماء ناندور داخل حاوية شحن على متن سفينة "إيفر غيفن " . ^{[ 146 ]}

• عملية تطهير قناة السويس عام 1974 ، وهي عملية قادتها الولايات المتحدة لتطهير القناة من الألغام البحرية والسفن الغارقة بعد إغلاقها في حرب الأيام الستة
• إغلاق قناة السويس (1956-1957)
• إغلاق قناة السويس (1967-1975)
• خط سكة حديد فائق السرعة إلى إيلات ، وهو خط سكة حديد مقترح في إسرائيل قد يعمل كخط احتياطي في حالة وجود عائق آخر.
• الأسطول الأصفر ، مجموعة من خمس عشرة سفينة حوصرت في القناة من عام 1967 إلى عام 1975 نتيجة لحرب الأيام الستة
• انهيار جسر فرانسيس سكوت كي

• تشيلل، كيت؛ ماثيو كامبل؛ وكي أوهان ها؛ "ستة أيام في السويس: القصة الداخلية للسفينة التي حطمت التجارة العالمية" ، بلومبرج بيزنس ويك ، 23 يونيو 2021.
• خريطة عالمية مباشرة لحركة الملاحة البحرية