اتفاقية القسطنطينية

اتفاقية القسطنطينية

ممثلين عن كل دولة على حدة
يكتب	معاهدة التجارة المتعددة الأطراف
تمت صياغته	2 مارس 1888
تم التوقيع	29 أكتوبر 1888
موقع	القسطنطينية ، الدولة العثمانية
فعال	8 أبريل 1904 [1] [2]
انتهاء	غير متاح
الموقعون	المملكة المتحدة  الإمبراطورية الروسية  الجمهورية الفرنسية  الإمبراطورية الألمانية  الدولة العثمانية  النمسا والمجر  مملكة هولندا مملكة اسبانيا
الوديعة	الدولة العثمانية
لغة	فرنسي

اتفاقية القسطنطينية ^{[3] [4]} هي معاهدة تتعلق باستخدام قناة السويس في مصر . تم التوقيع عليها في 29 أكتوبر 1888 من قبل المملكة المتحدة والإمبراطورية الألمانية والنمسا والمجر وإسبانيا وفرنسا وإيطاليا وهولندا والإمبراطورية الروسية والإمبراطورية العثمانية . لم تتم دعوة خديوي مصر ، الذي تمر القناة عبر أراضيه والذي كان من المقرر أن تعود إليه جميع الأسهم في شركة قناة السويس عند انتهاء عقد إيجار الشركة لمدة 99 عامًا لإدارة القناة، للمشاركة في المفاوضات ولم يوقع على المعاهدة.

ضم الموقعون جميع القوى الأوروبية العظمى في ذلك العصر، وتم تفسير المعاهدة على أنها حق مضمون للمرور لجميع السفن عبر قناة السويس أثناء الحرب والسلام . وخلال 74 عامًا من الوجود العسكري للمملكة المتحدة في مصر، من عام 1882 إلى عام 1956، كانت الحكومة البريطانية تسيطر فعليًا على القناة. في عام 1956، أممت الحكومة المصرية شركة قناة السويس. ستشهد الحروب المستقبلية بين مصر وإسرائيل إغلاق القناة وعدم صلاحيتها للاستخدام لفترات طويلة من الزمن.

في عام 1875، دفعت الأزمة المالية خديوي مصر إسماعيل القانوني إلى بيع أسهم مصر في شركة قناة السويس إلى المملكة المتحدة . في عام 1879، أجبرت المملكة المتحدة والقوى العظمى الأخرى على إزاحة إسماعيل ونفيه واستبداله كخديوي بابنه توفيق باشا . أشعل السخط على حكم توفيق ثورة عرابي عام 1881 من قبل ضباط الجيش الوطنيين. وفسر البريطانيون الثورة على أنها تهديد محتمل لاستخدامهم لقناة السويس، وتدخلوا عسكريًا لصالح الخديوي المحاصر. أدى انتصار البريطانيين في الحرب الأنجلو المصرية التي تلت ذلك إلى حصول بريطانيا على السيطرة المادية على مصر، بما في ذلك قناة السويس. كانت فرنسا ، التي كانت تسيطر في السابق على القناة والتي لا يزال مستثمروها يسيطرون على غالبية الأسهم في شركة قناة السويس، تأمل في إضعاف السيطرة البريطانية وحاولت التأثير على الرأي الأوروبي لصالح تدويل القناة.

توصلت الحكومتان البريطانية والفرنسية إلى حل وسط من خلال السعي إلى تحييد القناة من خلال معاهدة. كانت المادة الأولى، التي تضمن المرور لجميع السفن أثناء الحرب والسلام ، متعارضة مع المادة العاشرة، التي سمحت للحكومة المصرية باتخاذ تدابير "للدفاع عن مصر والحفاظ على النظام العام". وقد استخدم البريطانيون هذه المادة الأخيرة للدفاع عن إغلاقهم للقناة أمام سفن المحور أثناء الحرب العالمية الثانية واستخدمتها مصر لتبرير حظر الشحن الإسرائيلي في القناة بعد بداية حالة الحرب الرسمية بين الدولتين في عام 1948. ^[1]

لقد قبلت الحكومة البريطانية المعاهدة على مضض ومع تحفظات جدية فقط:

إن مندوبي بريطانيا العظمى، في عرضهم لهذا النص كقاعدة نهائية لضمان الاستخدام الحر لقناة السويس، يعتقدون أنه من واجبهم أن يعلنوا تحفظًا عامًا بشأن إمكانية تطبيق أحكامه بقدر ما تتعارض مع الحالة المؤقتة والاستثنائية التي توجد فيها مصر بالفعل وبقدر ما قد تقيد حرية عمل الحكومة أثناء احتلال مصر من قبل القوات البريطانية. ^[2]

قبلت فرنسا التحفظ، ولكنها أشارت إلى أن ذلك جعل المعاهدة "إعلانًا أكاديميًا غير قابل للتطبيق من الناحية الفنية" وفقًا للقانون الدولي في ذلك الوقت. ^[2] ولم يتم رفع التحفظ حتى تم إبرام الاتفاق الودي بين المملكة المتحدة وفرنسا، حيث دخلت الاتفاقية أخيرًا حيز التنفيذ في عام 1904. ^[2] نص الاتفاق الودي على أن عمل لجنة الإشراف الدولية الموصوفة في المادة 8 "سيظل معلقًا". ومع ذلك، على مدى السنوات الأربعين التالية، كانت تصرفات بريطانيا إلى حد كبير بروح التحفظ المهجور.

في 5 أغسطس 1914، في بداية الحرب العالمية الأولى ، أعلنت مصر، تحت حكم الخديوي القومي عباس حلمي الثاني ، أن القناة ستكون مفتوحة لسفن جميع الدول. ومع ذلك، عزلت المملكة المتحدة عباس بعد ذلك؛ واستبدلته بعمه حسين كامل ؛ وأعلنت إعادة تأسيس سلطنة مصر كمحمية بريطانية. بعد ذلك، منعت بريطانيا سفن القوى المركزية من الوصول إلى القناة طوال مدة الحرب. مستشهدة بأمن القناة، حاولت بريطانيا الحفاظ على امتيازاتها في إعلانات أحادية الجانب. ^[5]

في 5 يونيو 1967، أثناء حرب الأيام الستة ، أغلقت مصر القناة وحاصرتها ضد إسرائيل. ظلت القناة مسدودة ومغلقة خلال حرب الاستنزاف من عام 1968 إلى عام 1970 وحرب أكتوبر عام 1973. أعيد فتح الممر المائي في النهاية في 10 يونيو 1975. تشرف قوة المراقبة المتعددة الجنسيات المكونة من 14 دولة حاليًا على شروط معاهدة السلام بشأن القناة، والتي تملكها وتديرها هيئة قناة السويس بجمهورية مصر العربية . وفقًا للقواعد الدولية التي تحكم الملاحة عبر قناة السويس، لا يمكن لمصر منع أي سفينة من المرور عبر القناة إذا لم تكن هناك حرب بين مصر وتلك الدولة. ^[6]

• ألين، جان (2004). القانون الدولي في الشرق الأوسط: أقرب إلى القوة منه إلى العدالة . لندن: دار أشجيت للنشر . رقم ISBN 978-0-7546-2436-3.
• توماس باركلي (1907). مشاكل الممارسة الدولية والدبلوماسية: مع إشارة خاصة إلى مؤتمرات لاهاي واتفاقياتها الدولية العامة الأخرى. بوسطن: شركة بوسطن للكتاب.(متصل)
• لوف، كينيت (1969). السويس: الحرب التي خاضتها الدولتان . نيويورك: ماكجرو هيل.

• قناة السويس للأمن العالمي