بطولة العالم للفورمولا إي 2022-2023

• انسحب فريق مرسيدس-إي كيو من البطولة بعد مشاركته لثلاثة مواسم وفوزه بلقبي السائقين والصانعين في موسمي 2020-2021 و2021-2022. ^{[ 40 ]} واستحوذ فريق ماكلارين على مشاركته وأصوله . ^{[ 12 ]} واستخدم هذا الفريق الجديد محركات نيسان. ^{[ 13 ]}
• في 10 يناير 2022، أعلنت مازيراتي انضمامها إلى بطولة الفورمولا إي لموسم 2022-2023، لتصبح أول شركة مصنعة إيطالية تشارك في هذه السلسلة. ^{[ 16 ]} وفي وقت لاحق، أُعلن في أبريل 2022 عن توقيع مازيراتي اتفاقية شراكة متعددة السنوات مع فريق روكيت فينتوري للسباقات . وكانت هذه هي المرة الأولى التي تشارك فيها مازيراتي كشركة مصنعة في سباقات الفورمولا منذ مغادرتها الفورمولا 1 في خمسينيات القرن الماضي. ^{[ 41 ]}
• في أبريل 2022، أعلنت نيسان أنها ستستحوذ على ملكية فريق e.dams بالكامل من تشارلز بيك (الذي استحوذ على DAMS من الأخوين دريو في وقت سابق من العام)، وأعادت تسمية الفريق إلى فريق نيسان فورمولا إي. ^{[ 42 ]}
• في مايو 2022، أعلنت شركة ABT Sportsline ، إحدى الشركاء الرئيسيين لفريق أودي السابق ، أنها ستعود إلى السلسلة مع شريكها في Extreme E، كوبرا، تحت اسم فريق ABT CUPRA Formula E ^{[ 43 ] [ 44 ]} باستخدام محركات ماهيندرا. ^{[ 45 ]}
• أعلنت شركتا DS و Techeetah انتهاء شراكتهما بعد أربعة مواسم. ^{[ 46 ]} وبدلاً من ذلك، دخلت DS في شراكة مع Penske (إحدى الشركات الشريكة لفريق Dragon السابق). ^{[ 3 ]} غاب فريق Techeetah عن موسم 2022-2023، على أمل العودة إلى حلبة السباق في موسم 2023-2024. ^{[ 47 ]}

• في 25 يونيو 2022، أعلن أندريه لوتيرر، سائق فريق تاغ هوير بورشه، أنه لن يعود إلى بطولة الفورمولا إي في عام 2023، حيث اختار المشاركة في بطولة العالم للتحمل مع بورشه في فئة LMDh هايبركار. ^{[ 48 ]} وفي 6 سبتمبر 2022، أُعلن أنه سيحل محل أوليفر أسكيو الذي سيغادر فريق أفالانش أندريتي. ^{[ 38 ]}
• في 7 يوليو 2022، أعلن ألكسندر سيمز أنه لن يعود إلى بطولة الفورمولا إي في عام 2023. ^{[ 49 ]} وفي 12 أغسطس 2022، تم الإعلان عن استبداله بلوكاس دي غراسي ، الذي انتقل من فريق روكيت فينتوري ريسينغ ليشارك أوليفر رولاند . ^{[ 22 ]}
• في 15 أغسطس 2022، أعلن أنطونيو فيليكس دا كوستا عن تحوله من DS Techeetah إلى فريق TAG Heuer Porsche Formula E Team ، ليحل محل André Lotterer. ^{[ 29 ]}
• في 23 أغسطس 2022، أعلنت نيسان عن تشكيلة سائقين جديدة كلياً، تتألف من ساشا فينيستراز ، الذي ظهر لأول مرة في نهائي موسم 2022 مع فريق دراغون ، ونورمان ناتو ، الفائز بسباقات الفورمولا إي والذي كان آخر سباق له مع فريق جاكوار . ^{[ 34 ]}
• في 23 أغسطس 2022، أعلنت ماكلارين عودة رينيه راست إلى الفورمولا إي. ^{[ 15 ]} آخر مرة تنافس فيها كانت مع فريق أودي سبورت إيه بي تي شيفلر في موسم 2020-2021 .
• في 24 أغسطس 2022، أعلن فريق ABT CUPRA عن ثنائي السائقين المكون من نيكو مولر ، الذي تنافس مع فريق دراغون في الموسمين السادس والسابع من بطولة الفورمولا إي، وروبن فريجنز ، الذي غادر فريق إنفيجن . ^{[ 10 ]}
• في 6 سبتمبر 2022، أعلن فريق أفالانش أندريتي عن توقيع عقد مع أندريه لوتيرر، الذي كان من المقرر في البداية أن يترك الفورمولا إي ليتسابق حصريًا في بطولة العالم للتحمل. ^{[ 50 ]}
• في 14 سبتمبر 2022، أعلن فريق NIO 333 عن انتقال سيرجيو سيت كامارا من فريق دراغون ريسينغ ليحل محل أوليفر تورفي ، الذي أصبح مستشارًا رياضيًا وسائقًا احتياطيًا لفريق DS Penske . ^{[ 6 ]}
• في 4 أكتوبر 2022، أعلن فريق إنفيجن ريسينغ عن انتقال سيباستيان بويمي من نيسان بعد ثمانية مواسم. ^{[ 31 ]}
• في 8 أكتوبر 2022، أعلن نيك دي فريس أنه وقع مع سكوديريا ألفا تاوري لبطولة العالم للفورمولا 1 لعام 2023 ، مما استبعده من الحصول على مقعد في الفورمولا إي. ^{[ 51 ]}
• في 12 أكتوبر 2022، أُعلن عن اختيار ستوفيل فاندورن وجان إريك فيرن كسائقين لفريق دي إس بنسكي الجديد. ^{[ 3 ]} وكان أنطونيو جيوفينازي ، الذي تسابق لصالح بنسكي في الموسم السابق، قد غادر البطولة بعد موسم واحد.
• في 3 نوفمبر 2022، أعلن فريق مازيراتي إم إس جي أن ماكسيميليان غونتر سينضم إلى الفريق بعد مغادرته نيسان. ^{[ 19 ]}
• في 29 نوفمبر 2022، أعلنت ماكلارين أن جيك هيوز سينضم إلى الفريق بعد أن كان سابقًا سائقًا احتياطيًا بدوام كامل وسائق تطوير لفريق مرسيدس-إي كيو. ^{[ 52 ]}

تعرض سائق فريق ABT CUPRA، روبن فريجنز، لكسر في معصمه في اللفة الأولى من سباق جائزة مكسيكو سيتي الكبرى للسيارات الكهربائية ، مما منعه من المشاركة في سباقات جائزة الدرعية وحيدر آباد وكيب تاون الكبرى للسيارات الكهربائية. وتم استبداله بسائق سيارات السياحة وسيارات GT ، كيلفن فان دير ليندي ، الذي خاض أولى تجاربه في الفورمولا إي بعد خضوعه لاختبارات مع فريق أودي في عام 2020. ^{[ 11 ]} عاد فريجنز إلى الفريق للمشاركة في سباق جائزة ساو باولو الكبرى للسيارات الكهربائية .

غاب أندريه لوتيرر عن سباقي جاكرتا المتتاليين لانشغاله بيوم اختبار سباق لومان 24 ساعة الذي أقيم خلال عطلة نهاية الأسبوع نفسها. وقد حلّ محله ديفيد بيكمان ، سائق الاحتياط في الفورمولا 2 وفريق بورشه . ^{[ 39 ]}

بعد سباق جائزة موناكو الكبرى للسيارات الكهربائية ، انفصل أوليفر رولاند عن فريق ماهيندرا بالتراضي. وحلّ محله لبقية الموسم روبرتو ميرحي ، الذي خاض أولى مشاركاته في سباقات الفورمولا إي في جاكرتا . ^{[ 23 ] [ 53 ]}

• أصبحت سباقات الجائزة الكبرى الإلكترونية في مدينة مكسيكو هي السباق الافتتاحي للموسم لأول مرة على الإطلاق، لتحل محل سباقات الجائزة الكبرى الإلكترونية في الدرعية .
• انضم سباق حيدر أباد إي بريكس إلى روزنامة السباقات بعد توقيع خطاب نوايا في يناير 2022. وكان هذا أول حدث لبطولة العالم FIA في الهند منذ سباق الجائزة الكبرى الهندي لعام 2013. ^{[ 54 ]}
• أُقيم سباق ساو باولو إي بريكس بعد أن سبق تقديم عرض غير ناجح لموسم 2017-2018 . ^{[ 55 ] [ 58 ]}
• كان من المقرر أصلاً إقامة سباق سيول إي بريكس على تصميم معدل لحلبة سيول ستريت بسبب إعادة تطوير منطقة ملعب جامسيل ، لكنه لم يكن جزءًا من الجدول الزمني المحدث. ^{[ 59 ]}
• أصبح سباق جاكرتا إي بريكس ، الذي انطلق لأول مرة في عام 2022، حدثًا مزدوجًا.
• لم تعد جائزة مراكش الكبرى للسيارات الكهربائية للمشاركة في الموسم، حيث كان ظهورها في روزنامة 2021-2022 بمثابة بديل لجولة فانكوفر الملغاة. ^{[ 60 ]}
• تم تقديم سباق كيب تاون إي بريكس بعد أن كان من المقرر أصلاً أن يظهر لأول مرة في موسم 2021-2022. ^{[ 59 ]}
• كان من المقرر أن يعود سباق باريس إي بريكس إلى روزنامة السباقات بعد استبعاده من روزنامة 2021-2022 بسبب جائحة كوفيد-19 ، لكنه لم يُدرج في الجدول الزمني. ^{[ 61 ]}
• نُقلت الجولة التي أُقيمت في الولايات المتحدة من حلبة بروكلين ستريت في مدينة نيويورك إلى حلبة بورتلاند الدولية في ولاية أوريغون. وتم تعديل تصميم  الحلبة التي يبلغ طولها 3.166 كيلومترًا تعديلًا طفيفًا. ^{[ 62 ] [ 63 ]}

بدأت البطولة جيلها الثالث من اللوائح الفنية. ^{[ 64 ]} وشهد هذا الجيل تقديم سيارة جديدة كليًا، بهيكل جديد من تصميم شركة سبارك ريسينغ تكنولوجي . أصبحت السيارات تعمل بمحركين، مع إضافة محرك ثانٍ للمحور الأمامي، مما زاد من أقصى قدرة خرج من 250  كيلوواط إلى 600  كيلوواط. كانت هذه السيارة الجديدة أصغر وأخف سيارة استُخدمت في البطولة على الإطلاق، حيث انخفض وزنها بمقدار 60  كيلوغرامًا. وبفضل زيادة القدرة وانخفاض الوزن، ارتفعت السرعات القصوى إلى أكثر من 320  كيلومترًا في الساعة. كما أدت إضافة المحرك الثاني إلى زيادة القدرة على استعادة الطاقة من 25% إلى 40%، ما جعل السيارات الجديدة تستغني عن المكابح الهيدروليكية الخلفية. ^{[ 65 ]} وتغير مورد الإطارات من ميشلان إلى هانكوك . ^{[ 66 ]}

بالإضافة إلى السيارة الجديدة، أُجريت عدة تغييرات على نظام السباق. عاد النظام إلى سباقات تُجرى لعدد محدد من اللفات بدلاً من زمن ثابت، مع دخول سيارات الأمان وتوقف السباقات بشكل كامل، مما يزيد عدد اللفات اللازمة لإنهاء السباق. كما تم إيقاف نظام فانبوست. ^{[ 67 ]}

كان من المخطط اختبار خاصية الشحن السريع في سباقات مختارة ضمن ما يُسمى بنظام "الشحن الهجومي". خلال سباق الشحن الهجومي، كان سيُطلب من كل سائق التوقف لإعادة الشحن أثناء السباق، ولكن كتعويض عن ذلك، كان سيحصل السائقون الذين يتوقفون على فترتي تفعيل إضافيتين لوضع الهجوم. ^{[ 68 ]} إلا أن هذه الخطط لم تُنفذ.

في الأصل، كان يُشترط على كل فريق إشراك سائق مبتدئ خلال جلستين تدريبيتين على الأقل خلال الموسم. ^{[ 68 ]} انتقدت عدة فرق هذا الشرط، إذ خشيت من أن يؤدي ضغط جدول سباقات نهاية الأسبوع إلى عدم استعداد السائقين بعد جلسة تدريبية واحدة فقط، كما انتقدت التأثير الكبير المحتمل لحادث قد يرتكبه سائق مبتدئ. وفي نهاية المطاف، أُلغي هذا الشرط. وبدلاً من ذلك، أُضيفت جلستان تدريبيتان إضافيتان مخصصتان للسائقين المبتدئين فقط، يوم الجمعة قبل سباق جائزة روما الكبرى، ويوم الاثنين بعد سباق جائزة برلين الكبرى. ^{[ 69 ]}

انطلقت النسخة الثالثة من بطولة الفورمولا إي في يناير/كانون الثاني في مكسيكو سيتي ، حيث حقق لوكاس دي غراسي مركز الانطلاق الأول في أول مشاركة له مع فريق ماهيندرا ريسينغ، متقدمًا على جيك دينيس سائق فريق أندريتي . وتقدم دي غراسي في البداية، قبل أن يتوقف السباق مرتين: الأولى عندما اصطدم روبن فريجنز سائق فريق إيه بي تي كوبرا بمؤخرة سيارة نيسان التي يقودها نورمان ناتو ، مما أدى إلى خروجهما من السباق وإصابة فريجنز بكسر في معصمه، والثانية عندما توقفت سيارة جاغوار التي يقودها سام بيرد لدخول سيارة الأمان مرة أخرى. وفي اللفة 12، انتزع دينيس الصدارة من دي غراسي، ووسع الفارق قبل أن تدخل سيارة الأمان للمرة الثالثة عندما فقد إدواردو مورتارا السيطرة على سيارته مازيراتي واصطدم بالحائط. ولم يتمكن دي غراسي من منافسة دينيس عند إعادة انطلاق السباق، بل تراجع أكثر خلف باسكال ويرلاين سائق فريق بورشه . كما لم يتمكن السائق الألماني من تقليص الفارق مع دينيس، الذي فاز بالسباق بفارق 7.8 ثانية. قدّم دي غراسي دفاعاً قوياً ضد جيك هيوز سائق فريق ماكلارين ليحافظ على المركز الثالث. ^{[ 70 ]}

في سباقي الدرعية المتتاليين، شارك كيلفن فان دير ليندي لأول مرة في سباقات الفورمولا إي كبديل للسائق المصاب فريجنز. انطلق سيباستيان بويمي، سائق فريق إنفيجن ، من المركز الأول في السباق الأول متقدمًا على هيوز وبيرد. سرعان ما تجاوز بيرد هيوز ثم انتزع الصدارة من بويمي في اللفة السابعة. مع ذلك، كان ويرلاين صاحب أفضل انطلاقة: حيث انطلق من المركز التاسع، وتقدم ثلاثة مراكز في اللفة الأولى، ثم واصل صعوده ليحتل المركز الثاني خلف بويمي بحلول اللفة 23. سرعان ما ترك الألماني السويسري خلفه وبدأ في الضغط على بيرد، متصدر السباق. بعد محاولة فاشلة وأربع لفات من الدفاع الجيد من بيرد، تمكن ويرلاين من انتزاع الصدارة. كما قدم دينيس، متصدر البطولة، سباقًا رائعًا، حيث انطلق من المركز الحادي عشر وتمكن من التقدم في الترتيب. كما تجاوز بيرد ليحتل المركز الثاني، لكنه لم يتمكن بعد ذلك من تجاوز ويرلاين. لم يفصل دينيس عن ويرلين، الذي كان يحتل المركز الثاني في الترتيب العام، سوى أسرع لفة حققها في مكسيكو سيتي. ^{[ 71 ]}

حقق هيوز أول مركز انطلاق له في سباق الدرعية الثاني، متقدمًا على ميتش إيفانز سائق جاكوار وزميله في فريق ماكلارين، رينيه راست . وتصدر الثلاثة الأوائل السباق لفترة من الوقت خلال الجزء الأول منه، قبل أن يستغل ويرلاين مجددًا كفاءة محرك بورشه الفائقة. وتجاوز هيوز وإيفانز في اللفتين 12 و13، قبل أن يتنازل راست عن الصدارة له عندما فعّل وضع الهجوم. وتبعه دينيس، الذي انطلق خلف ويرلاين من المركز السادس، ليحتل المركز الثاني مرة أخرى. ثم تقلصت الفوارق بعد دخول سيارة الأمان إثر اصطدام نيكو مولر سائق فريق ABT Cupra بالحائط في اللفة 27. وحافظ ويرلاين على تقدمه أمام دينيس عند إعادة انطلاق السباق، ثم بقي دون منافسة حتى النهاية ليحقق الفوز في كلا السباقين ويتصدر البطولة بفارق ست نقاط، بينما قدم راست، صاحب المركز الثالث، أداءً دفاعيًا رائعًا أمام بيرد ليحقق أول منصة تتويج لفريقه في الفورمولا إي. ^{[ 72 ]}

في الجولة التالية، وهي النسخة الأولى من سباق حيدر آباد للسيارات الكهربائية ، انطلق إيفانز من المركز الأول متقدمًا على جان إريك فيرن سائق فريق دي إس بنسكي . تراجع إيفانز إلى المركز الثالث خلف فيرن وبويمي في وقت مبكر بعد تفعيل خاطئ لوضع الهجوم. ثم وجد نفسه في المكان الخطأ في الوقت الخطأ عندما حاول زميله بيرد تجاوز سيارة نيسان التي يقودها ساشا فينيستراز في اللفة 13، لكنه تجاوز الحد المسموح به في الفرملة واصطدم بإيفانز، مما أجبر سيارتي جاغوار على الانسحاب. وسط هذه الفوضى، تمكن نيك كاسيدي سائق فريق إنفيجن من التقدم إلى المركز الثالث. انتزع فيرن الصدارة من بويمي في اللفة 15، وتبعه كاسيدي. تسبب دخول سيارة الأمان مرة أخرى، بسبب هيوز الذي انفصلت مرآته وعلقت في عجلة القيادة، مما أدى إلى اصطدامه بالحائط، في تأخير المنافسة على الفوز. على الرغم من امتلاك كاسيدي طاقة أكبر من فيرن في الجزء الأخير من السباق، إلا أنه اكتفى بالمركز الثاني. أنهى بوييمي السباق في المركز الثالث، قبل أن يتلقى عقوبةً أدت إلى صعود أنطونيو فيليكس دا كوستا سائق بورشه إلى منصة التتويج. ووسع ويرلين، الذي حلّ رابعاً، فارقه في البطولة مع دينيس الذي لم يُكمل السباق إلى 18 نقطة. ^{[ 73 ]}

انطلقت بطولة الفورمولا إي لأول مرة في كيب تاون ضمن الجولة الخامسة. حقق فينيستراز أول مركز انطلاق له في الفورمولا إي، متقدمًا على ماكسيميليان غونتر سائق مازيراتي . اضطرت جميع السيارات الأربع المزودة بمحركات ماهيندرا للانسحاب من السباق بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة في نظام التعليق الخلفي. بعد دخول سيارة الأمان مبكرًا نتيجة اصطدام ويرلاين ببويمي، تقدم غونتر إلى الصدارة، قبل أن يلحق به كاسيدي. اصطدم غونتر بالحائط في اللفة 21، مما أجبره على الانسحاب، ومنح دا كوستا وفيرن فرصة المنافسة. في اللفة 24، قام دا كوستا بتجاوز كاسيدي ببراعة ليحرز الصدارة. ثم أخطأ في تفعيل وضع الهجوم، وتراجع خلف فيرن، لكنه تمكن من تكرار نفس المناورة الرائعة ليستعيد الصدارة ويحافظ عليها حتى النهاية. حصد كاسيدي المركز الثالث بعد خروج فينيستراز من السباق في اللفة الأخيرة. مع انسحاب ويرلين وتراجع دينيس إلى المركز الثالث عشر بعد حصوله على عقوبة، بقي تقدم ويرلين في البطولة على حاله. ^{[ 74 ]}

شهد سباق ساو باولو إي بريكس ، الجولة السادسة، انطلاق ثالث سباق إي بريكس جديد على التوالي. ومع عودة فريجنز إلى فريق إيه بي تي كوبرا بعد تعافيه من الإصابة، حقق حامل اللقب ستوفيل فاندورن أول مركز انطلاق له مع فريق دي إس بنسكي . وشهد السباق، الذي اتسم بنقص حاد في الطاقة، تغييرات متكررة في الصدارة خلال النصف الأول، حيث لجأ السائقون إلى أساليب هجومية لتجنب الصدارة وفقدان ميزة الانزلاق الهوائي. وخسر فاندورن السباق، إذ تقدم لفترة طويلة وواجه في النهاية عجزًا كبيرًا في الطاقة، وهو ما استغله كاسيدي وإيفانز. وانتزع إيفانز الصدارة من كاسيدي في اللفة 32، متغلبًا على محاولات كاسيدي وبيرد في اللفة الأخيرة ليحقق فوزه الأول مع جاكوار هذا الموسم. وكان متصدر البطولة، ويرلين، قد انطلق من المركز 18 وتمكن من إنهاء السباق في المركز السابع، على الرغم من اصطدامه بمنافسه دينيس بعد أن اصطدمت به سيارة دان تيكتوم سائق فريق نيو 333. وأجبر هذا الاصطدام دينيس على الانسحاب. مع عدم تسجيل دينيس أي نقاط للسباق الثالث على التوالي، وسّع ويرلين صدارته في البطولة إلى 24 نقطة. ^{[ 75 ]}

عادت الأجواء المألوفة للجولتين السابعة والثامنة مع انطلاق سباقي برلين المتتاليين. حقق بوييمي المركز الأول للمرة السادسة عشرة، وهو رقم قياسي جديد في الفورمولا إي، لكنه خسر في البداية أمام تيكتوم الذي انطلق من المركز الرابع على خط الانطلاق ليحتل الصدارة. وبينما تراجع تيكتوم تدريجيًا بسيارته NIO الأقل كفاءة، لم يكن السائقون متحمسين لتصدر السباق، مفضلين التراجع إلى الخلف. توقف السباق عدة مرات بسبب حوادث تسببت في دخول سيارات الأمان. إحدى هذه الحوادث كانت من نصيب دينيس، الذي اصطدم هذه المرة بالحائط أثناء محاولته تجاوز غونتر للمركز الخامس. سمح هذا للأربعة الأوائل بقيادة بوييمي بتوسيع الفارق قليلاً. تمكن إيفانز من تجاوز بوييمي ليحتل الصدارة في اللفة الأربعين، كما تمكن كل من بيرد وغونتر من تجاوزه في اللفة الأخيرة ليكملوا ثنائية جاكوار ويصعدوا إلى منصة التتويج. وجاء ويرلين في المركز السادس، ومع عدم تسجيل دينيس أي نقاط للمرة الرابعة على التوالي، تجاوزه كاسيدي في الترتيب، ليحتل المركز الخامس ويقلص الفارق مع ويرلين إلى 23 نقطة. ^{[ 76 ]}

شهد سباق برلين الثاني تصفياتٍ ممطرة انتهت بمفاجأةٍ تمثلت في احتلال سيارات ABT CUPRA للصف الأول بالكامل، حيث تفوق فريجنز على مولر. تأخر السباق بسبب اقتحام المتظاهرين لخط الانطلاق، ولكن عند انطلاقه، لم تتمكن سيارات ABT CUPRA من مجاراة السيارات الأخرى المتصدرة وسرعان ما تراجعت. في حين بدا في البداية أن السباق لن يكون فيه التقدم هو الاستراتيجية الأمثل، إلا أن كاسيدي نجح في تطبيقها. انطلق من المركز الثامن وسرعان ما انضم إلى مجموعة المقدمة، وانتزع المركز الأول في اللفة 25 وحافظ على الصدارة حتى النهاية. خلفه كان دينيس الذي سجل أولى نقاطه منذ سباق الدرعية في يناير. أكمل فيرن منصة التتويج، لكنه اضطر إلى الكفاح من أجلها متجاوزًا إيفانز ودا كوستا في المراحل الأخيرة من السباق. تمكن مولر من إنقاذ نقطتين باحتلاله المركز التاسع، بينما تراجع فريجنز، صاحب مركز الانطلاق الأول، إلى المركز السابع عشر. ومع وصول ويرلين إلى خط النهاية في المركز السابع، تقلص الفارق بينه وبين كاسيدي في الترتيب العام إلى أربع نقاط فقط. ^{[ 77 ]}

بدأ سباق موناكو إي بريكس بفينستراز في المركز الأول، قبل أن يُلغى زمن لفته ليمنح الصدارة لهيوز. تقدم هيوز في البداية على فينيستراز، قبل أن ينتزع إيفانز الصدارة منهما بعد الجولة الأولى من تفعيل وضع الهجوم، والتي شهدت تراجع هيوز إلى المركز الخامس. في هذه الأثناء، كان كاسيدي يشق طريقه نحو المقدمة بعد انطلاقه من المركز التاسع. تجاوز سيارات دينيس، وويرلاين، وغونتر عند المنعطف الحاد في اللفة الرابعة، قبل أن ينتزع الصدارة من إيفانز خلال الجولة الثانية من وضع الهجوم. أدى دخول سيارة الأمان في اللحظات الأخيرة لاستعادة سيارة غونتر المتوقفة إلى سباق سرعة محموم من خمس لفات حتى النهاية، لكن إيفانز لم يتمكن من تجاوز كاسيدي قبل أن تدخل سيارة أمان أخرى بسبب تصادم بين بيرد ومولر، ليُنهي السباق تحت العلم الأصفر. وبهذا الفوز الثاني على التوالي، تجاوز كاسيدي ويرلاين، الذي اكتفى بالمركز العاشر في الترتيب العام. وجاء دينيس في المركز الثالث، والذي قلص الفارق مع ويرلين في الترتيب، بينما أصبح كاسيدي متقدماً بفارق 20 نقطة. ^{[ 78 ]}

شارك سائقان لأول مرة في سباق جاكرتا : ديفيد بيكمان كبديل لأندريه لوتيرر سائق فريق أندريتي ، وروبرتو ميرحي ليحل محل أوليفر رولاند سائق فريق ماهيندرا. حقق غونتر أول مركز انطلاق أول لفريق مازيراتي في سباقات الفورمولا إي متقدمًا على دينيس. تجاوز ويرلاين، صاحب المركز الثالث، دينيس منذ البداية، ثم ظل قريبًا من غونتر ليحرز الصدارة في اللفة الرابعة. بعد تراجعه لفترة وجيزة إلى المركز الرابع خلف فاندورن، سرعان ما عاد دينيس إلى المركز الثاني وبقي فيه المنافس الرئيسي لويرلاين. استمرت هذه المراكز الثلاثة الأولى حتى نهاية السباق، بينما في المراكز الأخيرة من حيث النقاط، اصطدمت سيارتا جاغوار مرة أخرى، مما أجبر إيفانز على الانسحاب. حقق ويرلاين فوزه الأول منذ سباق السعودية، بينما صعد دينيس إلى منصة التتويج للمرة السابعة هذا الموسم. لم يتمكن كاسيدي، متصدر البطولة، إلا من تحقيق المركز السابع بسيارة إنفيجن التي افتقرت إلى السرعة، مما قلص الفارق في البطولة لصالح ويرلاين إلى نقطتين فقط. ^{[ 79 ]}

انطلق غونتر من المركز الأول مجدداً في السباق الثاني في جاكرتا. ورغم تراجعه خلف كل من إيفانز ودينيس خلال الجولة الأولى من تفعيل وضع الهجوم، إلا أنه تمكن من تجاوز دينيس في الجولة الثانية بعد أن علق البريطاني خلف إيفانز خلال تفعيله الثاني لوضع الهجوم. ضغط دينيس على غونتر، لكنه لم يتمكن من إيجاد طريقة لتجاوزه. فعّل إيفانز وضع الهجوم لاحقاً، لكن سرعته لم تكن كافية لمنافسة المتصدرين. خاض كاسيدي وويرلاين، المتنافسان على اللقب، معركة شرسة في المراكز المتأخرة، أسفرت عن تعرض الأول لأضرار في جناحه الأمامي، مما أجبره على التوقف لإجراء الإصلاحات والخروج من المنافسة على النقاط. حقق غونتر أول فوز لمازيراتي في فئة المقعد الواحد منذ فوز خوان مانويل فانجيو في نوربورغرينغ عام 1957. وضمن دينيس منصة التتويج الرابعة على التوالي بحلوله ثانياً، بينما حلّ ويرلاين سادساً، وهو ما يكفي لاستعادة صدارة البطولة بفارق نقطة واحدة عن دينيس. تراجع كاسيدي إلى المركز الثالث في الترتيب، وإن كان بفارق ست نقاط فقط عن ويرلين. ^{[ 80 ]}

انطلق دينيس من المركز الأول في أول ظهور لبطولة الفورمولا إي على حلبة بورتلاند الدولية . ونظرًا لسرعة الحلبة العالية، كانت الأولوية القصوى لتوفير الطاقة، حيث كان السائقون غالبًا ما يتأخرون بأكثر من 10 ثوانٍ في بداية السباق. وظل دينيس متصدرًا حتى تفعيل وضع الهجوم لأول مرة، مما أدى إلى تراجعه خلف ناتو. أما كاسيدي، الذي انطلق من المركز العاشر، فقد شق طريقه بثبات نحو الصدارة قبل توقف السباق بسبب حادث تصادم قوي نتيجة عطل في مكابح مولر. ثم انتزع دا كوستا الصدارة وبدأ يُظهر سرعة أكبر في الجزء الأخير من السباق، ولم يتمكن من مجاراته سوى كاسيدي ودينيس. ونجح كلاهما في تجاوز دا كوستا في النهاية، بينما لم يجد دينيس أي سبيل لتجاوز كاسيدي. وحقق النيوزيلندي فوزه الثالث هذا الموسم، واستعاد صدارة البطولة بفارق 18 نقطة عن ويرلين، الذي اكتفى بالمركز الثامن. ^{[ 81 ]}

حقق إيفانز مركز الانطلاق الأول في السباق الأول من سباقي روما . بعد دخول سيارة الأمان لإبعاد سيارة لوتيررز المحطمة، انتزع فينيستراز الصدارة قبل وقت قصير من رفع العلم الأحمر في اللفة التاسعة إثر حادث تصادم بين عدة سيارات. فقد بيرد السيطرة على سيارته عند المنعطف السادس واصطدم بالحائط. اصطدمت سيارته بسيارتي بويمي ومورتارا، واصطدم فاندورن بالحائط أثناء محاولته تفادي الحطام، كما لحقت أضرار بسيارات دا كوستا ودي غراسي وفريجنز بسبب الحطام على الحلبة. نجا جميع السائقين دون إصابات، وانطلقت أربع عشرة سيارة من جديد بقيادة فينيستراز. انتزع دينيس الصدارة في اللفة الثانية عشرة بينما بدأ فينيستراز بالتراجع في الترتيب. استعاد إيفانز الصدارة خلال الجولة الثانية من تفعيل وضع الهجوم. ولأن السباق بعد رفع العلم الأحمر كان أطول بلفة واحدة مما توقعه أندريتي في البداية، اضطر دينيس إلى توفير طاقته، مما أدى إلى تراجعه خلف كاسيدي وغونتر في المركز الرابع. وسع كاسيدي تقدمه في البطولة إلى 15 نقطة، بينما تجاوز كل من دينيس وإيفانز ويرلين في الترتيب. ^{[ 82 ]}

كان لا بد من توزيع قطع الغيار على جميع السيارات في منطقة الصيانة لضمان مشاركة جميع السيارات في السباق الثاني. انطلق دينيس من المركز الأول متقدمًا على كاسيدي وإيفانز عند البداية. في اللفة الثانية، حاول كاسيدي تجاوز دينيس، لكن إيفانز الذي كان خلفه انزلقت سيارته واصطدمت بسيارة كاسيدي، ما أدى إلى انقلاب سيارته جاكوار فوق سيارة كاسيدي إنفيجن. واصل كلا السائقين السباق، لكن بأضرار جسيمة أجبرت إيفانز في النهاية على الانسحاب. كان ناتو في المركز الثاني خلف دينيس، لكنه اصطدم بمؤخرة سيارة أندريتي وتضرر جناحه الأمامي. هذا ما سمح لبيرد بتجاوزه، حيث بدأ بالضغط على متصدر السباق. لم يتمكن بيرد من إيجاد طريقة لتجاوز دينيس وتراجع إلى المركز الثالث عندما فعّل وضع الهجوم الثاني. على الرغم من امتلاكه طاقة أكبر، إلا أنه لم يتمكن من تجاوز ناتو، الذي حافظ على المركز الثاني. وبهذه النتيجة، استعاد دينيس صدارة البطولة، متقدمًا بفارق 24 نقطة عن كاسيدي قبل عطلة نهاية الأسبوع الأخيرة. إيفانز، الذي كان متأخرًا بخمس نقاط أخرى، كان لا يزال لديه فرصة حسابية للفوز باللقب. ^{[ 83 ]}

بدأ السباق الأخير في لندن بانطلاق إيفانز من المركز الأول، لكن عقوبة التراجع خمسة مراكز على خط الانطلاق بسبب حادثه في روما أجبرت كاسيدي على الانطلاق أولاً. انطلق بويمي من المركز الثاني، وبدا كاسيدي في البداية مُهيأً لحسم اللقب يوم الأحد، حيث حمى بويمي طريقه من الخلف بينما كان كاسيدي يُفعّل وضع الهجوم مبكراً. لكن كاسيدي سمح لبويمي بالمرور لمساعدة فريقه في بطولة الفرق، وأدى سوء التفاهم بين الفريق والسائقين إلى اصطدام الزميلين. تضررت سيارة كاسيدي وفقدت كل فرصة للحفاظ على المنافسة على اللقب. انتهى السباق برفع العلم الأحمر مرتين متتاليتين، الأولى بسبب اصطدام فينيستراز القوي عند المنعطف 16، ثم بعد فترة وجيزة من إعادة الانطلاق الأولى عندما تسبب اصطدام بين ناتو وبويمي وبيرد في إغلاق المسار عند المنعطف 19. بعد إعادة الانطلاق الثانية، تقدم إيفانز على دا كوستا ودينيس، قبل أن يُعاقب دا كوستا بعد السباق بثلاث دقائق بسبب مخالفة فنية. حسم دينيس بذلك أول لقب له ولفريقه ولبريطانيا العظمى في بطولة العالم لسائقي الفورمولا إي. ^{[ 84 ]}

شهدت الجولة الأخيرة من البطولة حصول كاسيدي على أول مركز انطلاق له هذا الموسم. تأخر السباق بشكل كبير بسبب الأمطار الغزيرة، ولكن بمجرد انطلاقه، تصدر كاسيدي السباق متقدمًا على إيفانز وناتو. وسرعان ما ابتعد الثنائي المتصدر عن بقية المتسابقين، حيث لم يتمكن أحد من مجاراة سرعتهما. تجاوز دينيس ناتو ليحتل المركز الثالث، لكنه كان لا يزال أبطأ بحوالي ثانية واحدة في كل لفة من كاسيدي وإيفانز. في المراحل الأخيرة من السباق، توقف إيفانز عن الضغط على كاسيدي للمنافسة على الصدارة وتراجع هو الآخر. سيطر كاسيدي على بقية السباق. ضمن فوزه المركز الثاني في بطولة السائقين. ومع احتلال زميله في الفريق بويمي المركز السادس، حقق فريق إنفيجن ريسينغ أول بطولة فرق له، متقدمًا على فريق جاكوار تي سي إس ريسينغ. أما البطل المتوج حديثًا دينيس، فقد أنهى السباق في المركز الثالث بسهولة في سباق، على الرغم من الظروف الصعبة للغاية، وصلت فيه جميع السيارات الـ 22 إلى خط النهاية. ^{[ 85 ]}

في بداية الموسم، بدت سيارات بورش الأقوى، لكن مع تقدم الموسم، تمكنت جاكوار وعميلها إنفيجن من اللحاق بالركب. كان الوضع في ترتيب السائقين مماثلاً: دينيس وويرلين كانا في المقدمة بقوة في الجزء الأول من الموسم، لكن كاسيدي وإيفانز لحقا بهما بينما بدأ ويرلين بالتراجع. ورغم أن إيفانز لم يتصدر البطولة قط، إلا أن كاسيدي تمكن من تجاوز دينيس مرتين، قبل الحادث الحاسم في سباق روما الثاني الذي أعاد زمام المبادرة في السباق إلى دينيس. في لندن، خاطر كاسيدي وإنفيجن بفرصهما الضئيلة في محاولة الفوز بالبطولتين في آن واحد، بينما كان على دينيس فقط الحفاظ على أدائه الثابت لضمان اللقب.

تم منح النقاط باستخدام الهيكل التالي:

الوضع. السائق المكسيك DRH حيدر أباد CPT ساو بير أمر تقييد الحركة JKT نقطة البيع RME لندن نقاط 1 جيك دينيس 1 2 2 16 13 متقاعد 18 2 3 2 2 2 4 1 2 3 229 2 نيك كاسيدي 9 6 13 2 3 2 5 1 1 7 18 1 2 14 متقاعد 1 199 3 ميتش إيفانز 8 10 7 متقاعد 11 1 1 4 2 متقاعد 3 4 1 متقاعد 1 2 197 4 باسكال ويرلين 2 1 1 4 متقاعد 7 6 7 10 1 6 8 9 7 9 10 149 5 جان إريك فيرن 12 7 16 1 2 5 7 3 7 5 16 11 5 15 متقاعد 22 107 6 سيباستيان بويمي 6 4 6 15 5 10 4 20 8 20 10 5 متقاعد 5 3 6 105 7 ماكسيميليان غونتر 11 دبليو دي 19 13 متقاعد 11 3 6 متقاعد 3 1 6 3 6 12 14 101 8 سام بيرد متقاعد 3 4 متقاعد نظام أسماء النطاقات (DNS) 3 2 19 16 21 نظام أسماء النطاقات (DNS) 17 متقاعد 3 4 7 95 9 أنطونيو فيليكس دا كوستا 7 18 11 3 1 4 متقاعد 5 15 8 7 3 متقاعد 12 16 16 93 10 نورمان ناتو متقاعد 12 14 7 8 متقاعد 13 16 18 12 5 9 7 2 8 4 63 11 ستوفيل فاندورن 10 11 20 8 7 6 متقاعد 8 9 4 9 12 11 8 11 5 56 12 جيك هيوز 5 8 5 متقاعد 10 8 متقاعد 18 5 10 متقاعد 18 نظام أسماء النطاقات (DNS) 11 10 19 48 13 رينيه راست متقاعد 5 3 متقاعد 4 9 17 13 17 15 15 14 متقاعد 13 14 12 40 14 إدواردو مورتارا متقاعد متقاعد 9 10 متقاعد متقاعد 9 متقاعد 11 6 8 متقاعد متقاعد 4 5 11 39 15 لوكاس دي غراسي 3 13 15 14 دبليو دي 13 11 12 12 14 14 7 متقاعد متقاعد 6 18 32 16 ساشا فينيستراز 15 17 8 12 كارولاينا الشمالية متقاعد 12 11 4 19 4 15 10 16 متقاعد 15 32 17 دان تيكتوم 17 14 10 متقاعد 6 17 متقاعد 10 6 13 11 13 13 9 7 9 28 18 أندريه لوتيرر 4 9 12 9 9 12 8 21 متقاعد 19 متقاعد متقاعد 12 21 23 19 نيكو مولر 14 متقاعد متقاعد 11 دبليو دي متقاعد 15 9 متقاعد 11 12 متقاعد 6 10 متقاعد 8 15 20 سيرجيو سيت كامارا 16 15 17 5 12 16 16 15 14 17 نظام أسماء النطاقات (DNS) 16 8 متقاعد DSQ 13 14 21 أوليفر رولاند 13 19 متقاعد 6 دبليو دي 15 10 14 متقاعد 9 22 روبن فريجنز متقاعد 14 14 17 13 9 13 10 متقاعد متقاعد متقاعد 17 6 23 روبرتو ميرحي 18 17 متقاعد 12 متقاعد 15 20 0 24 كيلفن فان دير ليندي 16 18 متقاعد دبليو دي 0 25 ديفيد بيكمان 16 متقاعد 0 الوضع. السائق المكسيك DRH حيدر أباد CPT ساو بير أمر تقييد الحركة JKT نقطة البيع RME لندن نقاط

لون نتيجة ذهب الفائز فضي المركز الثاني البرونز المركز الثالث أخضر تصنيف النقاط أزرق التصنيف بدون نقاط تشطيب غير مصنف (NC) أرجواني متقاعد، غير مصنف (متقاعد) أحمر لم يستوفِ الشروط (DNQ) لم يستوفِ الشروط المسبقة (DNPQ) أسود تم استبعاده (DSQ) أبيض لم يبدأ (نظام أسماء النطاقات) تم الانسحاب (WD) تم إلغاء السباق (ج) فارغ لم يمارس (DNP) لم يصل (الحمض النووي) مستبعد (EX) جريء  - عمود مائل  - أسرع لفة