السرب الهجومي 162

مع تشكيل المجموعة المقاتلة 121 التابعة للحرس الوطني الجوي في أوهايو واعتراف الحكومة الفيدرالية بها في قاعدة لوكبورن الجوية قرب كولومبوس، أُعيد تعيين السرب. كانت مهمة السرب المقاتل 162 هي الدفاع الجوي عن أوهايو. لم تكن قطع الغيار مشكلة، وكان العديد من أفراد الصيانة من قدامى المحاربين في الحرب العالمية الثانية، لذا كانت الجاهزية عالية جدًا، وكانت الطائرات غالبًا ما تُصان بشكل أفضل بكثير من نظيراتها في سلاح الجو الأمريكي. من بعض النواحي، كان الحرس الوطني الجوي في فترة ما بعد الحرب أشبه بنادٍ للطيران، حيث كان بإمكان الطيار غالبًا الحضور إلى القاعدة، وفحص طائرة، ثم التحليق. ومع ذلك، كانت الوحدة تُجري أيضًا تدريبات عسكرية منتظمة للحفاظ على الكفاءة، وفي مسابقات الرماية والقصف، كانت غالبًا ما تُحقق نتائج لا تقل عن نتائج وحدات سلاح الجو الأمريكي العاملة أو تتفوق عليها، نظرًا لأن معظم طياري الحرس الوطني الجوي كانوا من قدامى المحاربين في الحرب العالمية الثانية. في عام 1950، استبدل السرب طائراته من طراز F-51D بطائرات F-51H موستانج المقاتلة ذات المدى الطويل جداً والتي كانت مناسبة للاعتراض بعيد المدى للطائرات المجهولة التي تحددها محطات رادار الاعتراض الأرضي.

مع الغزو المفاجئ لكوريا الجنوبية في 25 يونيو 1950، وعدم جاهزية الجيش النظامي، تم ضم معظم أفراد الحرس الوطني الجوي إلى القوات الفيدرالية ووضعهم في الخدمة الفعلية. ومع ذلك، لم يتم ضم الكتيبة 162 إلى القوات الفيدرالية، وبقيت في مطار كوكس-دايتون البلدي، واستمرت في مهمتها للدفاع الجوي.

في سبتمبر 1955، أرادت قيادة الدفاع الجوي إعادة تجهيز السرب من طائرات إف-51 إتش إلى طائرات ريبابليك إف-84 إي ثاندرجيت النفاثة ، وذلك امتثالاً لتوجيهات القوات الجوية الأمريكية بإخراج طائرات المقاتلة الاعتراضية ذات المحركات المروحية من الخدمة تدريجياً. إلا أنه نظراً لقصر مدارج مطار كوكس-دايتون البلدي آنذاك، ما حال دون دعم عمليات الطائرات المقاتلة النفاثة، وافق مكتب الحرس الوطني على طلب نقل السرب من قبل الحرس الوطني الجوي لأوهايو إلى مطار سبرينغفيلد البلدي ، شرق دايتون مباشرةً.

مع بدء إنشاء مرافق جديدة في سبرينغفيلد، أجرى السرب 162 للمقاتلات الاعتراضية تدريباته الانتقالية من مرافق مؤقتة في قاعدة رايت باترسون الجوية . وكانت طائرات إف-84إي ثاندرجيت من طائرات الحرب الكورية القديمة، وتلقى السرب تدريباً على هذه المعدات من السربين 164 و 166 للمقاتلات التكتيكية التابعين للحرس الوطني الجوي في أوهايو .

في نوفمبر 1957، تسلّم السرب طائرات مقاتلة نفاثة جديدة من طراز ريبابليك إف-84 إف ثندربيرد ، وأُعيدت تسميته إلى السرب 162 للمقاتلات الاعتراضية (نهاري) (توصيل خاص). يعكس هذا الاسم مهمة مزدوجة كُلّف بها السرب، وهي مهمة الاعتراض النهاري لقيادة الدفاع الجوي ، ومهمة توصيل الأسلحة النووية التكتيكية لقيادة القوات الجوية التكتيكية . مع أن السرب 162 تدرب على توصيل الأسلحة النووية التكتيكية، إلا أنه لم يمتلك أي أسلحة نووية فعلية، كما لم تكن قاعدة سبرينغفيلد تضم أي مرافق لتخزين الأسلحة النووية.

في 10 نوفمبر 1958، أُعيد تسمية السرب ليصبح السرب 162 للمقاتلات التكتيكية ، وانفصل عن قيادة الدفاع الجوي، وعاد إلى قيادة القوات الجوية التكتيكية. في عامي 1959 و1960، شارك السرب في مناورات "دارك كلاود" و"باين كون 3"، التي أُجريت في قاعدة كونغاري الجوية بولاية كارولاينا الجنوبية. خلال هذه المناورات، تدرب السرب على إطلاق أسلحة نووية تكتيكية في دولة "نورث سالاديا" الخيالية.

خلال أزمة برلين عام 1961 ، تم ضمّ السرب 162 إلى القوات الفيدرالية كجزء من الجناح والمجموعة 121 للمقاتلات التكتيكية لمدة اثني عشر شهرًا ابتداءً من 1 أكتوبر. عند تفعيله، كان الجناح 121 للمقاتلات التكتيكية يتألف من ثلاث وحدات عملياتية: السرب 164 للمقاتلات التكتيكية ، المتمركز في مطار مانسفيلد لام الإقليمي بولاية أوهايو؛ والسرب 166 للمقاتلات التكتيكية، المتمركز في قاعدة لوكبورن الجوية بولاية أوهايو؛ والسرب 162. مع ذلك، ونظرًا لنقص التمويل، لم يتم نشر سوى 26 طائرة من طراز F-84F تابعة للسرب 166 للمقاتلات التكتيكية في قاعدة إيتان-روفر الجوية بفرنسا، على الرغم من نشر العديد من وحدات الدعم الأرضي من السربين 162 و164. بقي السرب تحت سيطرة القوات الجوية الأمريكية الفيدرالية حتى انتهاء الأزمة، ثم عاد إلى سيطرة ولاية أوهايو في 31 أغسطس 1962.

بعد انتهاء نظام الاتحاد في برلين في 15 أكتوبر 1962، أُذن للفرقة 162 بالتوسع لتصبح مجموعة، وتم تأسيس المجموعة 178 للمقاتلات التكتيكية . وأصبحت الفرقة 162 سرب الطيران التابع للمجموعة. وشملت العناصر الأخرى المُلحقة بالمجموعة: مقر المجموعة 178، وسرب المواد 178 (للصيانة والإمداد)، وسرب الدعم القتالي 178، والمستوصف التكتيكي 178.

في عام 1967، انتشرت الكتيبة 162 في قاعدة هيكام الجوية في هاواي للمشاركة في مناورة "تروبيك لايتنينج 3"، وهي مناورة مصممة للمساعدة في تدريب الوحدات البرية التابعة للجيش قبل نشرها في جنوب فيتنام. وقد تطلب هذا الانتشار عمليتي تزويد بالوقود جواً فوق الماء في كلا الاتجاهين.

في عام 1968، شاركت الفرقة 162 لأول مرة في مناورة لحلف شمال الأطلسي (الناتو). انتشرت الفرقة في اليونان، وشاركت في عملية "ديب فورو 68" في قاعدة لاروسا الجوية. خلال هذه المناورة، تم نشر أربع عشرة طائرة من طراز إف-84إف، وتمركزت في قاعدة لاجيس الجوية في جزر الأزور وقاعدة توريخون الجوية في إسبانيا. وخلال عملية "ديب فورو"، نفذت مناورات جوية أرضية مع الأسطول السادس التابع للبحرية الأمريكية. بعد عودتها، نشرت الفرقة 162 ثماني طائرات في ألاسكا في نوفمبر للمشاركة في عملية "بانش كارد 4".

إف-100 سوبر سيبر

في ربيع عام 1970، أُرسلت طائرات إف-84 إف ثاندرستريك إلى قاعدة ديفيس-مونثان الجوية للتخزين، بينما استلم السرب طائرات نورث أمريكان إف-100 دي/إف سوبر سيبر ، وهي طائرات مُخضرمة من حرب فيتنام . كان التركيز على تأهيل أطقم الطائرات وأطقم تحميل الذخائر، بالإضافة إلى تحقيق تصنيف جاهزية قتالية من الفئة C-3، الأهداف الرئيسية لعام 1971. حقق السرب تصنيف C-3 في 30 أغسطس، وهو إنجاز غير مسبوق لوحدات الحرس الجوي المُجهزة بطائرات إف-100 دي. في يناير 1972، خضع السرب لتدريبات مكثفة استعدادًا لتفتيش الجاهزية العملياتية (ORI) المُقرر إجراؤه من قِبل القوات الجوية التاسعة . أُجري التفتيش في مارس، ولم توافق القوات الجوية التاسعة على تصنيف C-3 للوحدة. أُعيد التفتيش في يونيو، وحصل السرب 162 على تصنيف C-1 المُعتمد من قِبل قيادة العمليات التكتيكية (TAC)، ليصبح أول سرب من طائرات إف-100 دي يحقق هذا الإنجاز.

خلال شهر أبريل من عام 1973، شارك السرب في تمرين "اليد الشجاعة 73"، وهو تمرين تدريبي مشترك واسع النطاق للقوات التابعة لقيادة الاستعداد الأمريكية في فورت هود ، تكساس، حيث حقق نسبة نجاح بلغت 98% في الطلعات الجوية. وفي أغسطس، شارك السرب 162 في تمرين تدريبي مشترك آخر بعنوان "عملية فجر إمبر/بطاقة الثقب 19" في قاعدة إيلسون الجوية ، ألاسكا. وفي أكتوبر، حصل السرب على جائزة إنجاز وحدة القيادة التكتيكية الجوية للمرة الرابعة على التوالي، كما مُنح كأس الجنرال فرانك ب. لام للسلامة الجوية للعام الثاني على التوالي.

في 31 مايو 1974، انتهت سلسلة الطيران الخالية من الحوادث للوحدة 162 بعد 69 شهرًا، عندما اضطر طيار إلى القفز بالمظلة من طائرته من طراز F-100D الخارجة عن السيطرة. شاركت الوحدة في مناورات "سنتري جارد سترايك 5" في قاعدة فولك الجوية بولاية ويسكونسن خلال الفترة من 13 إلى 27 يوليو من العام نفسه. في سبتمبر 1975، تم اختيار الوحدة 162 كبديل لوحدة أخرى للمشاركة في مناورات "ريفورجر 75 كورنيت ريزر" التابعة لحلف الناتو في قاعدة رامشتاين الجوية بألمانيا الغربية، وذلك ضمن سلسلة مناورات الناتو المعروفة باسم "أوتوم فورج". وباستخدام 13 طائرة من طراز F-100D، قدم طيارو الوحدة 162 الدعم الجوي القريب بصفتهم المهاجمين في مناورات "كابتن تريك"، حيث نفذوا 121 طلعة جوية بإجمالي 198 ساعة طيران.

في يناير 1976، كانت الوحدة تستعد لعملية "سنوبيرد" واختبارات التقييم العملياتي المقررة في أبريل. أُجريت عملية "سنوبيرد" في قاعدة ديفيس-مونثان الجوية بولاية أريزونا، وكان الهدف منها توفير مواقع جوية مناسبة للطيارين لفرص طيران في ظروف جوية صافية. ولتزويد طياريها بالكفاءة اللازمة لظروف القتال الحقيقية، شاركت الوحدة 162 في مناورات "ريد فلاج 77-9". وقد اختير النقيب إدوارد ج. ميتشنبير ، وهو أسير حرب سابق في حرب فيتنام، كأفضل طيار مقاتل لعام 1977.

طائرة A-7D كورسير 2

بدأ في يناير 1978 التحول إلى طائرات الهجوم LTV A-7D Corsair II . وقد أُنجز التحول من طائرات F-100 إلى A-7 في أقل من ثلاثة أشهر، وهو أسرع وقت على الإطلاق لوحدة تابعة للقوات الجوية أو الحرس الوطني الجوي. وكان أول انتشار رئيسي لطائرات A-7 في قاعدة باتريك الجوية بولاية فلوريدا في 12 أغسطس لدعم تدريب مراقبي الحركة الجوية المتقدمين. وفي عام 1978 أيضًا، شاركت الكتيبة 162 في مناورات العلم الأحمر 78-79 في 23 سبتمبر، وفي مناورات تيكيلا شوتر في قاعدة يوما الجوية التابعة لسلاح مشاة البحرية بولاية أريزونا، في الفترة من 14 إلى 20 نوفمبر.

كانت أول عملية انتشار في عام 1979 هي عملية سنوبيرد، حيث تم نشر 118 جنديًا و30 ضابطًا في قاعدة ديفيس-مونثان الجوية لدعم التمرين. أُجريت مناورة "سيبر سلاف 79-2"، وهي نسخة محلية من مناورة "ريد فلاج"، في سبرينغفيلد خلال الفترة من 26 إلى 28 أبريل، لتوفير تدريب واقعي لوحدات الطيران والاتصالات والتحكم بالرادار التابعة للفرقة 162. وشهدت الفترة من 13 إلى 15 سبتمبر إجراء مناورة "سيبر سلاف" ثانية، تُعرف الآن باسم "باكاي فلاج".

بدأ عام التدريبات لعام 1980 بتمرين "إمباير غلاسير" في فورت درام ، نيويورك. وحصلت الكتيبة 162 على جائزة الوحدة المتميزة من القوات الجوية الأمريكية لخدمتها الجليلة خلال الفترة من 1 مارس 1978 إلى 28 فبراير 1979. وفي أبريل، انضمت الكتيبة 162 إلى سرب المقاتلات التكتيكية 166 التابع للحرس الوطني الجوي في أوهايو لدعم تمرين "كوب إيليت". وشمل التمرين، الذي أُجري في قاعدة باربرز بوينت الجوية البحرية في هاواي، تدريبات قتالية لوحدات من الجيش الأمريكي والقوات الجوية المتمركزة في هاواي.

في فبراير 1981، قاد الرائد جون سميث انتشارًا لست طائرات إلى الجناح التكتيكي المقاتل 49 في قاعدة هولومان الجوية ، نيو مكسيكو، للتدريب على القتال الجوي غير المتماثل . وفي مارس، نفّذ السرب طلعات جوية للدعم القريب للقوات المعادية خلال مناورة "إيجل سترايك 1"، التي شاركت فيها لواءان من الفرقة 101 المحمولة جوًا في فورت كامبل ، كنتاكي. وخلال مناورة " مابل فلاج 7 " في مايو، قُدّم الدعم لسرب المقاتلات التكتيكية 112 التابع للحرس الوطني الجوي في أوهايو، في مهمة مؤقتة لمدة 30 يومًا إلى قاعدة هوارد الجوية في بنما. وقد وفّر هذا الانتشار المقاتلات العملياتية الوحيدة في القيادة الجنوبية. وفي يوليو، شارك السرب 162 في مناورة "سنتري باكاي 11" للاستعداد القتالي، التي أُجريت في ميشيغان، وهي أول مناورة "سنتري باكاي" تُنفّذ من مركز ألبينا للتدريب على الاستعداد القتالي .

كان عام 1982 عامًا حافلاً، حيث شاركت الوحدة في ثمانية تدريبات فردية، من بينها "ريد فلاج 82-4" في قاعدة نيليس الجوية بولاية نيفادا. وفازت الكتيبة 162 بمسابقة الرماية السنوية التابعة للحرس الوطني الجوي في أوهايو في أكتوبر/تشرين الأول في ميدان جيفرسون للتدريب على الرماية الجوية. كما احتفلت السرب بالذكرى السنوية الخامسة والثلاثين لتأسيسها بإقامة فعالية مفتوحة وحفل عسكري.

كان من المقرر تنفيذ المزيد من عمليات الانتشار في عام 1983، بدءًا من قلعة كورونيت في أبريل. وفي يونيو، أكملت الفرقة 162 خمس سنوات ونصف من الطيران الخالي من الحوادث وحصلت على جائزة قيادة الطيران التكتيكي للسلامة الجوية.

كانت أولى عمليات الانتشار في عام 1984 هي عملية بنما. وفي أبريل، توجهت القوات إلى كندا للمشاركة في تمرين "مابل فلاج". وفي يونيو، جمعت عملية "سنتري باكاي" في ألبينا، ميشيغان، القوات الصديقة ضد القوات المعادية من الجناح المقاتل التكتيكي 131 التابع للحرس الوطني الجوي في ميسوري . واختتم العام بانتشار آخر في ديسمبر ضمن عملية "سنوبيرد" في ديفيس-مونثان. وكانت عملية "ريد فلاج" في نيليس أولى عمليات الانتشار في عام 1985. وفي مايو، أُجري تمرين "سوليد شيلد"، وهو تمرين مشترك مع السرب المقاتل التكتيكي 166، في قاعدة كي ويست الجوية البحرية في فلوريدا. وفي يونيو، توجهت القوات إلى منطقة قناة بنما في عملية انتشار شملت 50 فرداً وأربع طائرات.

في عام ١٩٨٦، نُفذت مهام وحدة التدريب المتقدم للمراقبة الجوية (DACT) من يناير إلى أبريل في مواقع مختلفة. وفي أبريل أيضًا، نُفذت طلعات جوية للدعم الجوي القريب (CAS) لصالح مدرسة العمليات التابعة للقوات الكندية. وبدأ تمرين كورونيت ميامي، وهو تمرين لحلف الناتو استمر ستة أسابيع، في قاعدة سكولثورب الجوية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في إنجلترا. وهناك، تدربت الوحدة ١٦٢ مع عناصر عسكرية من حلف الناتو والقوات الجوية الأمريكية في أوروبا . وفي نوفمبر، دعمت ١٤ طائرة و١٤٩ فردًا عملية سنوبيرد. وكان آخر انتشار للوحدة ١٦٢ في عام ١٩٨٦ في قاعدة تشاتام الجوية في نيو برونزويك. وهناك، نُفذت مهام الدعم الجوي القريب لصالح المدرسة التي تُدرب مراقبي العمليات الأمامية للقوات المسلحة الكندية. ومع كل هذه التدريبات الجوية، اختتمت الوحدة ١٦٢ العام بفوزها بجائزة تابان التذكارية المرموقة، التي مُنحت لوحدة الحرس الوطني الجوي المتميزة في ولاية أوهايو.

في 28 فبراير 1987، نشرت الفرقة 162 خمس طائرات من طراز A-7D و41 فرداً في قاعدة ماكديل الجوية بولاية فلوريدا لدعم تدريب مراقبي الحركة الجوية الأمامية التابع للقوات الجوية التاسعة . وفي مارس 1987، انتقلت الفرقة 162 لدعم عملية كورنيت كوف 12، وهي مهمة استمرت 30 يوماً في قاعدة هوارد الجوية، حيث احتفظت الفرقة 162 بالمقاتلة العملياتية الوحيدة في القيادة الجوية الجنوبية. ونشر تسعة ضباط و43 فرداً أربع طائرات من طراز A-7D لتوفير الدعم اللازم للجناح المركب 24 .

في عام ١٩٨٨، شاركت الفرقة ١٦٢ باثنتي عشرة طائرة في مناورة "سنوبيرد" خلال انتشارها في ديسمبر، مما أتاح للطائرات النفاثة تنظيم عمليات جوية مكثفة في قاعدة ديفيس-مونثان الجوية. وفي عام ١٩٨٩، شاركت الفرقة ١٦٢ في بنما للمرة الحادية عشرة خلال ١٩ عامًا لدعم مناورة "كورونيت كوف". وقدّم تسعة ضباط وستة وأربعون جنديًا خمس طائرات لدعم عمليات الجناح المركب الرابع والعشرين. وفي مايو ١٩٨٩، انتشرت الفرقة ١٦٢ لدعم مناورتي "كورونيت باين ١ و٢" في قاعدة سكولثورب التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في إنجلترا. وبعد سلسلة من حالات تعليق الطائرات، نشرت الفرقة ١٦٢ خمس طائرات و٢٩٥ فردًا للمشاركة في مناورة رئيسية لحلف الناتو تُسمى "سنترال إنتربرايز" في قاعدة بوسكومب داون التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في إنجلترا.

في عام ١٩٩٠، شهدت عملية عاصفة الصحراء انتشار ٩٣ فرداً من الوحدة في الشرق الأوسط، لكن طائرات A-7D بقيت في أوهايو، إذ كانت تُعتبر آنذاك طائرات من الخط الثاني، حيث استُبدلت بطائرات A-10 ثندربولت ٢ في الخدمة القتالية على الخطوط الأمامية. في سبتمبر ١٩٩٠، انتشرت الكتيبة ١٦٢ إلى مركز ألبينا للتدريب على الجاهزية القتالية في ميشيغان للتدريب الميداني. أنهت الكتيبة ١٦٢ عام ١٩٩٠ في ديفيس-مونثان لدعم تمرين سنوبيرد في ديسمبر. في مارس ١٩٩١، انتشرت الكتيبة ١٦٢ إلى مركز جلفبورت للتدريب على الجاهزية القتالية في ميسيسيبي، ونفذت ما مجموعه ٢١٩ طلعة جوية خلال تمرين الانتشار. في سبتمبر ١٩٩١، نشرت الكتيبة ١٦٢ سبع طائرات في نيليس للمشاركة في تمرين المحارب الجوي. تم نشر الفرقة 162 مرة أخرى لدعم عملية SNOWBIRD في قاعدة ديفيس مونثان الجوية في نوفمبر 1991. وفي عام 1992 تم نشر الفرقة 162 في قاعدة سافانا الجوية للحرس الوطني في جورجيا لدعم الوحدات المتدربة على مسابقة ويليام تيل، ثم سافرت إلى قاعدة أوتيس الجوية للحرس الوطني في ماساتشوستس للتدريب على DACT بعد ذلك بوقت قصير.

في مايو 1993، استضافت الوحدة 162 حفل وداع لطائرة A-7D كورسير II. وكان حفل "تحية SLUF" حدثًا معتمدًا من القوات الجوية لتوديع هذه الطائرة الرائعة التي حلّق بها أفراد الوحدة 162 من عام 1978 إلى عام 1993. وقد نفّذت الوحدة 162 آخر عرضٍ علني لطائرة A-7D كورسير II في الولايات المتحدة. وخلال فترة خدمتها في الوحدة، حلّقت الطائرة ما مجموعه 55,357.4 ساعة طيران.

في مارس 1992، اعتمدت الوحدة هيكل جناح الأهداف التابع لسلاح الجو الأمريكي، وأصبحت المجموعة 178 للمقاتلات التكتيكية تُعرف ببساطة باسم المجموعة 178 للمقاتلات، بينما أصبحت المجموعة 162 سربًا مقاتلًا. وفي الأول من يونيو من ذلك العام، تم حلّ قيادة القوات الجوية التكتيكية كجزء من إعادة تنظيم القوات الجوية بعد انتهاء الحرب الباردة . وأصبحت قيادة القتال الجوي القيادة الرئيسية التي ستضم المجموعة 178.

في مايو 1993، احتفل السرب 162 المقاتل بنهاية 15 عامًا من عمليات طائرات A-7D. وفي وقت لاحق من العام نفسه، تم التحول إلى طائرات F-16C فايتينغ فالكون من طراز بلوك 30. أرسل السرب 162 اثنتي عشرة طائرة F-16، وعشرين طيارًا، وأكثر من 600 فرد إلى عملية وينتربيس في مركز تدريب الاستعداد القتالي في جلفبورت لإجراء تدريبات الطيران استعدادًا لأول انتشار واسع النطاق باستخدام طائرات F-16C الجديدة. خلال فترة الانتشار التي استمرت شهرًا، حصل 30 طيارًا على شهادات اعتماد، وكان عدد الطلعات الجوية هو الأكبر على الإطلاق لمجموعة المقاتلات 178. في مناورات لونغشوت 94، أطلق السرب 162 أربع طائرات F-16 لدعم المنافسة. تمثلت مهمة الطائرات في الالتقاء بالوحدات المختلفة والتحليق إلى قاعدة نيليس الجوية في نيفادا لإسقاط الذخائر على الهدف وفي الوقت المحدد. حاول العدو الجوي إحباط الهجوم. كان الفوج 162 جزءًا من الفريق المتميز الذي حصد المركز الثالث.

في فبراير من عام ١٩٩٥، نُفذت عملية سنوبيرد، حيث نفّذت الفرقة ١٦٢ ٢٢٣ طلعة جوية لمحاكاة القتال بالأسلحة الحية والقتال الصحراوي. وفي أبريل من العام نفسه، وفّرت الفرقة ١٦٢ الدعم الجوي لقاعدة تيندال الجوية في فلوريدا، ضمن تدريبات القتال الجوي غير المتماثل (DACT) المعروفة باسم لونغشوت ٩٥. وفي يونيو من العام نفسه، انتشرت الفرقة ١٦٢ في قاعدة كاروب الجوية في الدنمارك للمشاركة في مناورات حلف شمال الأطلسي (الناتو) بالتروب ٩٥ وسنترال إنتربرايز. وقدّمت الفرقة ١٦٢ الدعم الجوي لمناورة بالتروب، ونفّذت ٢٢٥ طلعة جوية في مناورات سنترال إنتربرايز بثماني طائرات من طراز إف-١٦ تابعة لها.

في 11 أكتوبر 1995، ووفقًا لتوجيهات قيادة القوات الجوية الأمريكية (قاعدة واحدة - جناح واحد)، تم توسيع المجموعة المقاتلة 178 وتغيير وضعها إلى الجناح المقاتل 178. وفي إطار تنظيم الجناح المستهدف، تم إلحاق السرب المقاتل 162 بمجموعة العمليات 178. وفي ديسمبر 1995، أُجري تدريب DACT مرة أخرى للسرب 162 في مركز تدريب العمليات القتالية في جلفبورت، ميسيسيبي.

خلال الفترة من 1995 إلى 1998، احتلت الفرقة 162 المركز الأول في مسابقة الرماية على الديك الرومي في إنديانا، حيث واجهت وحدات من الحرس الوطني الجوي في أوهايو وولايات مشاركة أخرى، مما أظهر مهارة ودقة الفرقة 162 في استخدام القوات الجوية الأرضية.

في منتصف عام 1996، واستجابةً لخفض الميزانية وتغير الأوضاع العالمية، بدأت القوات الجوية الأمريكية تجربة إنشاء وحدات جوية استكشافية. وقد طُوّر مفهوم قوة الاستكشاف الجوي الذي يدمج عناصر من القوات العاملة والاحتياطية والحرس الوطني الجوي في قوة مشتركة. وبدلاً من نشر وحدات دائمة كاملة بشكل مؤقت كما حدث في حرب الخليج عام 1991، تتألف وحدات الاستكشاف من "مجموعات جوية" من عدة أجنحة، بما في ذلك القوات الجوية العاملة وقيادة احتياط القوات الجوية والحرس الوطني الجوي، تُدمج معًا لتنفيذ دورة الانتشار المحددة.

في أغسطس/آب 1996، شُكِّل السرب المقاتل الاستكشافي 162 لأول مرة من أفراد وطائرات السرب، ونُشر في قاعدة الجابر الجوية بالكويت لدعم عمليتي "المراقبة الجنوبية" و "ضربة الصحراء"، بهدف فرض منطقة حظر الطيران الجنوبية التي فرضتها الأمم المتحدة فوق العراق. وفي عام 1997، انتشر السرب المقاتل 162 في قاعدة تيندال الجوية لإجراء مناورة "الرماية القتالية" لتنفيذ قتال جوي أسرع من الصوت باستخدام الطائرات المسيّرة.

في مايو 1997، أُعيد تشكيل السرب 162 للمقاتلات، وانتشر في قاعدة إنجرليك الجوية بتركيا لدعم عملية المراقبة الشمالية . وفي وقت لاحق من العام نفسه، دعا السرب أعضاءه السابقين لحضور احتفال الذكرى الخمسين لتأسيسه في سبرينغفيلد. وفي عام 1998، انتشر السرب 162 في قاعدة إيلسون الجوية في ألاسكا للمشاركة في تدريبات كوب ثاندر في القطب الشمالي.

في عام ١٩٩٨، تم تغيير مهمة الجناح المقاتل ١٧٨ ليصبح وحدة تدريب طيران تابعة لقيادة التدريب والتعليم الجوي . تمثلت مهمته الجديدة في تدريب ودعم طياري طائرات إف-١٦ من القوات العاملة والحرس الوطني والاحتياط، كوحدة تدريب طيران متقدمة. وفي ١٧ مارس ١٩٩٩، تم تغيير القيادة التابعة له رسميًا من قيادة القتال الجوي إلى قيادة التدريب والتعليم الجوي. وكجزء من المهمة الجديدة، تسلم الجناح ١٦٢ طائرات تدريب ثنائية المقاعد من طراز إف-١٦ دي من طراز بلوك ٣٠، والتي وفرت الطائرات اللازمة للتدريب. شملت الدورات التدريبية الدورة الأساسية، أو ما يُعرف أيضًا بالدورة "ب"، والمخصصة للطلاب الذين لم يسبق لهم قيادة طائرة مقاتلة، ولكنهم خريجو برنامج تدريب الطيارين الجامعيين التابع للقوات الجوية. خضع الطلاب لبرنامج تدريبي مدته ٨.٥ أشهر، تضمن ساعات دراسية، وتدريبًا على أجهزة المحاكاة، وتدريبًا عمليًا على الطيران.

في عام 2000، توجهت الفرقة 162 بطائراتها من طراز إف-16 إلى قاعدة سافانا الجوية للحرس الوطني في جورجيا للتدريب السنوي. وفي عام 2001، عادت الفرقة 162 إلى قاعدة هيكام الجوية في هاواي لأول مرة منذ 20 عامًا للمشاركة في تمرين سينتري ألوها 01.

في سبتمبر/أيلول 2001، وأثناء التدريب السنوي في مركز ألبينا للتدريب على الجاهزية القتالية، وقع الهجوم الإرهابي الذي استهدف مركز التجارة العالمي والبنتاغون في 11 سبتمبر/أيلول 2001. وقد نفّذت الفرقة 162 العديد من المهام لدعم الدفاع عن الوطن ولعملية النسر النبيل .

بموجب قرار لجنة إغلاق وإعادة تنظيم القواعد العسكرية لعام 2005 ، صدر قرارٌ يقضي بفقدان الجناح المقاتل 178، وهو الجناح الأم، لطائراته الست عشرة من طراز إف-16، وتحويله في نهاية المطاف إلى سرب طائرات بدون طيار. وكان من المقرر توزيع طائرات سبرينغفيلد على الجناح المقاتل 132 في قاعدة دي موين الجوية، أيوا (تسع طائرات)؛ والجناح 140 في قاعدة باكلي الجوية ، كولورادو (ثلاث طائرات)؛ والجناح المقاتل 149 في قاعدة لاكلاند الجوية ، تكساس (أربع طائرات). لاحقًا، تبيّن أن القرار ربما كان خاطئًا، إذ لم يأخذ قرار لجنة إغلاق وإعادة تنظيم القواعد العسكرية لعام 2005 في الحسبان أن السرب المقاتل 162 كان في الواقع سربًا تدريبيًا، ومع ذلك، فقد بقي القرار ساريًا.

في غضون ذلك، ومن خلال برنامج المبيعات العسكرية الخارجية، تمكنت الكتيبة 178 من الحصول على مهمة تدريبية أخرى مع سلاح الجو الملكي الهولندي . في أبريل 2007، انتقلت الكتيبة الهولندية 306 من قاعدة توكسون الجوية للحرس الوطني في أريزونا إلى سبرينغفيلد لتوفير بيئة تدريبية مختلفة. لم تكن الكتيبة تابعة مباشرة للسرب 162. ومع ذلك، كانت مرافق سبرينغفيلد جاهزة لاستقبال طائرات إف-16، ونتيجة لذلك، عندما أوقف السرب 162 عملياته باستخدام طائرات إف-16، غادرت الكتيبة الهولندية بعد ذلك بوقت قصير. انتهت مهمة التدريب الحالية لسلاح الجو الملكي الهولندي في سبرينغفيلد عام 2010 عندما عادت الوحدة إلى أريزونا. تخرجت حوالي ست دفعات من الكتيبة الهولندية أثناء وجودها في سبرينغفيلد.

احتفل السرب 162 بتخريج آخر دفعة من دورة التدريب الأساسي على طائرات إف-16 الأمريكية في 12 ديسمبر 2009، بعد أن بدأت الدورة في 30 مارس 2009. وخلال فترة عمل السرب كسرب تدريبي، خضع 77 طيارًا لدورة التدريب الأساسي، بينما التحق 273 طيارًا آخر ببرامج ترقية الطيارين إلى طيارين عملياتيين أو مدربين تدريب رسميين. وبذلك، بلغ إجمالي عدد الطيارين الذين تلقوا أي نوع من التدريب على الطيران في سبرينغفيلد 350 طيارًا.

مع علمها باقتراب انتهاء مهمة التدريب الأمريكية، سعت الفرقة 178 إلى مهمة تدريب عسكري أجنبية أخرى مع القوات الجوية السنغافورية . إلا أنه في عام 2009، اتضح أن هذه المهمة لن تُقام في سبرينغفيلد بسبب القيود الاقتصادية.

قبيل انتهاء عمليات سرب طائرات فايبر، في 22 أبريل 2010، حظي السرب بانتشار ناجح في المجر. سمح هذا الانتشار الذي استمر خمسة عشر يومًا لطائرات إف-16 التابعة لسلاح الجو الأمريكي بالتحليق جنبًا إلى جنب مع طائرات ساب جاس 39 غريبن وميغ -29 ومي -24 التابعة لسلاح الجو المجري . وقد أتيحت الفرصة للطيارين الأمريكيين والمجريين للمشاركة في سيناريوهات قتالية جوية متنوعة.

كانت الطلعة الجوية الأخيرة للسرب 162 في 30 يوليو 2010. واحتفاءً بتاريخ السرب، طُليت طائرة إف-16 سي رقم 86-0364 بعلامات خاصة، ودمجت بعض العلامات من طائرة بي-51 موستانج أولد كرو الشهيرة من الحرب العالمية الثانية . في الرحلة الأخيرة، حلق أربعة من أقدم طياري السرب، ممن لديهم أكبر عدد من ساعات الطيران على متن طائرات إف-16. بلغ مجموع سنوات خبرة هؤلاء الطيارين الأربعة في الطيران المقاتل 100 عام، ووصلت ساعات طيرانهم إلى 15,920 ساعة، منها 12,380 ساعة على متن طائرات فايبر. على الرغم من أن الطلعة الجوية الأخيرة كانت قبل بضعة أشهر، إلا أن آخر طائرة أمريكية غادرت سبرينغفيلد في 20 سبتمبر 2010.

في 7 مايو 2010، قررت وزارة الدفاع والقوات الجوية تكليف الوحدة 178 بمهمة جديدة كمحطة تحكم أرضية لطائرة جنرال أتوميكس إم كيو-1 بريداتور وتوسيع نطاق مهمة تحليل المعلومات الاستخباراتية من المركز الوطني للاستخبارات الجوية والفضائية .

بدأ التحول إلى طائرات MQ-1 في عام 2010. وتخضع المهمة لسيطرة قيادة القوات الجوية المقاتلة . ويستطيع الطيارون المتمركزون في سبرينغفيلد قيادة طائرات MQ-1 في أماكن بعيدة من العالم، كالعراق أو أفغانستان. ويعمل قسم ثانٍ تحت إشراف المركز الوطني للاستخبارات الجوية والفضائية .

تمت إعادة تسمية مجموعة العمليات 178 لتصبح مجموعة الاستطلاع 178، وتتألف من سرب الهجوم 162 وسرب الدعم العملياتي 178 مع 131 فرداً تقليدياً و81 فرداً بدوام كامل.

• حرب الخليج عام 1991 (عاصفة الصحراء/درع الصحراء)

المملكة العربية السعودية، 1990-1991

• عملية المراقبة الجنوبية (قوات المشاة الأمريكية)

قاعدة الجابر الجوية ، الكويت، أغسطس - أكتوبر 1996

• عملية المراقبة الشمالية (قوات المشاة الأسترالية)

قاعدة إنجرليك الجوية ، تركيا، يونيو - أغسطس 1997