السرب السابع للنقل الجوي

بدأت قصة السرب في الأول من أكتوبر عام 1933، عندما شُكِّل في قوات الاحتياط بالجيش النظامي تحت اسم السرب السابع للنقل ، وأُلحق بمجموعة النقل الثانية في منطقة الفيلق الرابع، دون أفراد أو معدات. ^{[ 3 ]} تم تفعيله في 14 أكتوبر عام 1939 في سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي، وتحديدًا في مستودع ساكرامنتو الجوي بولاية كاليفورنيا، حيث أُلحق بمجموعة النقل العاشرة . زُوِّد السرب بطائرات نقل من طراز دوغلاس سي-33 ، وكُلِّف بنقل الإمدادات والمعدات من المستودعات إلى الوحدات الميدانية في المطارات الواقعة في غرب الولايات المتحدة. ^{[ 2 ]}

بعد هجوم بيرل هاربر ، نُقل السرب إلى مجموعة النقل الجوي الثانية والستين ، وأُعيد تجهيزه بطائرات دوغلاس سي-47 سكاي ترين . بعد نقله إلى قاعدة سيلفريدج الجوية في ميشيغان للتدريب، تدرب السرب على مهام إعادة التموين القتالي وإجلاء المصابين في عدة مطارات خلال ربيع وصيف عام 1942. صدرت الأوامر بنشره في إنجلترا، حيث تم تعيينه في القوات الجوية الثامنة في سبتمبر 1942. نفذ رحلات نقل داخلية للأفراد والإمدادات والمعدات داخل إنجلترا خلال صيف وخريف عام 1942، ثم أُعيد تعيينه في القوات الجوية الثانية عشرة بعد غزو عملية الشعلة لشمال إفريقيا، وتمركز مبدئيًا في مطار تافاراوي بالجزائر. ^{[ 4 ]}

خلال العمليات القتالية، نفذت السرب مهام إعادة التموين والإجلاء في المغرب والجزائر وتونس خلال حملة شمال أفريقيا . في مارس 1943، نُقلت السرب مؤقتًا إلى قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني، حيث دعمت الجيش الثامن البريطاني في حملة الصحراء الغربية بنقل الذخائر والإمدادات والمعدات الأساسية من فلسطين ومصر إلى خطوط المواجهة في ليبيا. عادت السرب إلى قيادة سلاح الجو الثاني عشر في الجزائر في نهاية مايو. ^{[ 4 ]}

خلال شهر يونيو من عام 1943، بدأت الوحدة التدريب على الطائرات الشراعية استعدادًا لعملية هاسكي ، غزو صقلية. قامت الوحدة بسحب الطائرات الشراعية إلى سيراكيوز في صقلية، وأنزلَت مظليين في كاتانيا خلال العملية. بعد انتقالها إلى صقلية، أسقطت السرب إمدادات جوية لأسرى الحرب الهاربين في شمال إيطاليا في أكتوبر. استمرت عملياتها من صقلية حتى ديسمبر، ثم انتقلت إلى البر الرئيسي الإيطالي في ديسمبر. ^{[ 4 ]}

دعمت هذه الوحدة الحملة الإيطالية خلال ما تبقى من عام ١٩٤٤، حيث ساندت المقاومة في البلقان. حلّقت طائراتها غير المسلحة ليلاً فوق أراضٍ مجهولة، وهبطت في مطارات صغيرة غير مجهزة لتزويد المقاومة بالأسلحة والذخيرة والملابس والإمدادات الطبية والبنزين والبريد. بل إنها حملت سيارات جيب وبغالاً كحمولة. وفي رحلات العودة، قامت بإجلاء المقاومة الجرحى والهاربين والأسرى الفارين. خلال ربيع عام ١٩٤٤، نُقلت الوحدة إلى القوات الجوية العاشرة في الهند، حيث نقلت حمولات قتالية خلال حصار ميتكينا في بورما. بعد عودتها إلى مسرح عمليات البحر الأبيض المتوسط ​​في يوليو 1944، نقلت السرب المظليين خلال عملية دراغون ، غزو جنوب فرنسا في أغسطس 1944. ثم عادت السرب إلى العمليات فوق إيطاليا وفي البلقان حتى نهاية القتال في أوروبا في مايو 1945. في المجمل، حصلت الفرقة الرابعة على تسعة أشرطة حملة خلال عملياتها في كل من المسرح الأوروبي ومسرح الصين-بورما-الهند في الحرب العالمية الثانية. ^{[ 4 ]}

عادت السرب إلى الولايات المتحدة في سبتمبر 1946، حيث تم إلحاقها بمدرسة تدريب أسراب نقل القوات في قاعدة بيرغستروم الجوية بولاية تكساس. وعندما أُغلقت المدرسة في يوليو 1947، نُقلت السرب إلى قاعدة ماكورد الجوية في واشنطن، حيث أصبحت المجموعة 62 لنقل القوات، وهي الوحدة الأم، الوحدة المضيفة في المطار. نفّذت السرب عمليات نقل روتينية في زمن السلم، وتدربت مع وحدات الجيش في فورت لويس من خلال عمليات إنزال مظلي قتالية محاكاة، مستخدمةً طائرات كورتيس سي-46 كوماندوز وطائرات فيرتشايلد سي-82 باكيت الجديدة لنقل البضائع، المصممة للعمل من مطارات أمامية وعرة. تم نشر السرب في ألاسكا في سبتمبر 1947، حيث نفّذت مهام نقل جوي من قاعدة إلمندورف الجوية خلال شتاء 1947-1948، ثم عادت إلى قاعدة ماكورد الجوية في مارس 1948. وفي أكتوبر 1949، استلمت السرب طائرات دوغلاس سي-54 سكاي ماستر بعيدة المدى . ^{[ 4 ]}

في الأول من يونيو عام ١٩٥٠، تم حلّ الجناح الأمّ لنقل القوات رقم ٦٢ ، بينما انتقلت مجموعة نقل القوات رقم ٦٢ ، باستثناء السرب الرابع لنقل القوات، لفترة وجيزة إلى قاعدة كيلي الجوية في تكساس، ثم عادت في يوليو. خلال الحرب الكورية ، نفّذ السرب طلعات جوية طويلة عبر المحيط الهادئ إلى اليابان انطلاقًا من قاعدة ماكورد. وفي عام ١٩٥١، تمّ تحديثه إلى طائرة النقل الاستراتيجية الجديدة دوغلاس سي-١٢٤ غلوب ماستر ٢ . انتقلت إلى قاعدة لارسون الجوية القريبة عندما تم الاستيلاء على قاعدة ماكورد من قبل قيادة الدفاع الجوي في عام 1952. ومن لارسون، قامت السرب بنقل القوات وبلازما الدم وقطع غيار الطائرات والذخيرة والإمدادات الطبية وغيرها الكثير جواً، بشكل أساسي إلى اليابان، لدعم الحرب الكورية حتى الهدنة في يونيو 1953. وخلال الفترة المتبقية من الخمسينيات، دعمت السرب القوات الفرنسية في الهند الصينية، حيث نقلت حامية فرنسية بديلة إلى ديان بيان فو في عام 1954. ^{[ 4 ]}

بحلول عام 1955، كانت الحرب الباردة قد بلغت ذروتها، وشرعت قيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية في بناء سلسلة من محطات الرادار في أقصى شمال القارة. عُرفت هذه السلسلة من الرادارات باسم خط الإنذار المبكر البعيد (خط ديو)، وكان الهدف منها رصد الصواريخ والقاذفات السوفيتية القادمة، ومنح قواتنا إنذارًا كافيًا لشن هجوم مضاد، ونقل سلطات القيادة الوطنية إلى بر الأمان. بين عامي 1955 و1957، بدأ السرب بتنفيذ طلعات جوية إلى المناطق القطبية في ألاسكا، حاملًا 13 مليون رطل من الإمدادات والمعدات لبناء خط ديو. استمر انشغال السرب بإعادة تزويد محطات خط ديو حتى عام 1969. كما نفذت طائرات غلوب ماستر التابعة له طلعات جوية لنقل القوات في جنوب فيتنام، حيث تطلب الالتزام الأمريكي المتزايد المزيد من القوات والإمدادات والمعدات. في ديسمبر 1969، تم حل السرب مع طائراته من طراز سي-124 غلوب ماستر، ونُقل أفراده إلى الأسراب الأخرى التابعة للجناح الجوي 62. ^{[ 4 ]}

أُعيد تفعيل السرب السابع بعد أكثر من عام بقليل في قاعدة ترافيس الجوية بكاليفورنيا، كجزء من الجناح الستين للنقل الجوي العسكري ، وزُوّد بطائرات النقل النفاثة من طراز لوكهيد سي-141 ستارليفت . وبدأ استخدامه فورًا لدعم مهام الإمداد اللوجستي في حرب فيتنام، حيث نقل الأفراد والمعدات والإمدادات من الولايات المتحدة إلى فيتنام الجنوبية وتايلاند والفلبين واليابان وقواعد أخرى في غرب المحيط الهادئ. وبعد اتفاقيات باريس للسلام عام 1973 ، أعادت سرب من طائرات سي-141 أول 20 أسير حرب أمريكي من قاعدة كلارك الجوية بجمهورية الفلبين إلى ترافيس في عملية العودة إلى الوطن . وخلال الأسابيع الستة التالية، أُعيد 280 أسير حرب إلى ترافيس ليلتم شملهم مع عائلاتهم ويتلقوا الرعاية الطبية. ^{[ 5 ]}

خلال خريف عام 1973، دعم السرب عملية نيكل غراس ، وهي عملية دعم إسرائيل خلال حرب أكتوبر في الشرق الأوسط. وبصفته الممثل الرئيسي لقيادة النقل الجوي العسكري (MAC) في هذه العملية، نفذ السرب السابع طلعات جوية بطائرات C-141 إلى إسرائيل، وقام بتوصيل أكثر من 22000 طن من الإمدادات والمعدات. ^{[ 5 ]}

بهدف رفع قدرة نقل البضائع، أطلقت قيادة النقل الجوي العسكري (MAC) برنامجًا رئيسيًا لتحديث أسطول طائرات C-141 التابع لها بدءًا من عام 1979. أضاف المشروع نظامًا للتزود بالوقود أثناء الطيران، وزاد طول جسم الطائرة بمقدار 23 قدمًا. أُطلق على طائرة ستارليفت المُطوَّلة اسم C-141B. أرسل السرب أول طائرة C-141A إلى شركة لوكهيد لتعديلها في 13 أغسطس 1979. وتسلّم آخر طائرة من طراز "B" في 10 مايو 1982. ^{[ 5 ]}

في ثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي، قدمت الفرقة السابعة دعماً إنسانياً عقب أعاصير هوغو وأندرو وإينيكي ؛ وإغاثة من الفيضانات في بنغلاديش ، ودعماً في عمليات الإجلاء بعد ثوران بركان جبل بيناتوبو في الفلبين. إضافةً إلى ذلك، قدمت الفرقة السابعة دعماً جوياً بالغ الأهمية خلال عملية استعادة الأمل في الصومال، فضلاً عن إيصال آلاف الأطنان من الإمدادات الإغاثية إلى الاتحاد السوفيتي السابق . ^{[ 5 ]}

في عملية إعادة تنظيم للأصول عام 1993، حيث كانت طائرات C-141 في قاعدة ترافيس تتقاعد، وكان السرب الستون يتسلم طائرات التزود بالوقود من طراز ماكدونيل دوغلاس KC-10 إكستندر التابعة لقيادة النقل الجوي الاستراتيجية السابقة ، تم نقل السرب مرة أخرى إلى وحدته السابقة، الجناح 62 للنقل الجوي في قاعدة ماكورد الجوية في واشنطن، والذي قام بتوحيد أسطول طائرات C-141 التابع لقيادة النقل الجوي. ^{[ 5 ]}

في قاعدة ماككورد، تسلّم السرب السابع أول طائرة ماكدونيل دوغلاس سي-17 غلوب ماستر 3 عام 1998، وبدأ بإخراج طائرات سي-141 من الخدمة. واستمرّ السرب في تسيير رحلات ستارليفت حتى عام 2002، بالتزامن مع استلام طائرات غلوب ماستر 3 الجديدة. ومن بين إنجازات السرب العديدة، هبوط أول طائرة سي-17 على الغطاء الجليدي قرب محطة ماكموردو في القارة القطبية الجنوبية عام 1999، وهبوط أول طائرة سي-17 في كوريا الشمالية بعد ذلك ببضعة أسابيع. ^{[ 4 ]}

مؤخرًا، ساهم السرب السابع للنقل الجوي في دعم سرب نقل جوي استكشافي آخر، إلى جانب السرب السابع عشر للنقل الجوي من قاعدة تشارلستون الجوية . ولأول مرة في التاريخ، انتشر سربان من طائرات النقل C-17 في مواقع العمليات الأمامية، لدعم عملية حرية العراق ، وعملية الحرية الدائمة ، ^{[ 6 ]} وقوة المهام المشتركة الموحدة - القرن الأفريقي . في 1 يونيو 2006، تم تشكيل السرب 816 للنقل الجوي الاستكشافي من نصف السرب 817 للنقل الجوي الاستكشافي الذي كان يُحلّق من "موقع غير مُعلن في جنوب غرب آسيا". بينما يُحلّق السرب 817 من قاعدة إنجرليك الجوية في تركيا وقاعدة ماناس الجوية في قيرغيزستان. وقد ساهم السرب السابع في إطلاق مفهوم السرب الثاني للنقل الجوي الاستكشافي الجديد في عمليات طائرات النقل C-17.

• المجموعة العاشرة للنقل، 14 أكتوبر 1939
• المجموعة 62 للنقل (لاحقًا مجموعة 62 لنقل القوات)، 11 ديسمبر 1940 - 14 نوفمبر 1945
• غير معروف 15-27 نوفمبر 1945
• المجموعة 62 لنقل القوات، 7 سبتمبر 1946 (ملحقة بقطاع يوكون، قيادة ألاسكا الجوية ، 15 سبتمبر 1947 - 5 مارس 1948؛ الجناح 62 لنقل القوات، بعد 8 يناير 1960)
• الجناح 62 لنقل القوات (لاحقًا الجناح 62 للنقل الجوي، الجناح 62 للنقل الجوي العسكري)، 15 يناير 1960 - 22 ديسمبر 1969
• الجناح الستون للنقل الجوي العسكري، 13 مارس 1971
• المجموعة الستون للنقل الجوي العسكري ، 6 مارس 1978
• الجناح الستون للنقل الجوي العسكري، 15 فبراير 1979
• المجموعة العملياتية الستون، 1 نوفمبر 1991
• المجموعة العملياتية 62، 1 أكتوبر 1993 - حتى الآن ^{[ 1 ]}

ملاحظات توضيحية

الاقتباسات

 تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.

• كلاي، ستيفن إي. (2011). ترتيب معركة الجيش الأمريكي 1919-1941 (ملف PDF) . المجلد  3. القوات المسلحة: سلاح الجو، والمهندسون، والقوات الخاصة 1919-1941. فورت ليفنوورث، كانساس: مطبعة معهد الدراسات القتالية. ISBN 978-0-98419-014-0LCCN 2010022326 . OCLC 637712205 . مؤرشف من الأصل (PDF) في 16 سبتمبر 2012.  
• ماورر، ماورر، محرر. (1983) [1961]. وحدات القتال التابعة لسلاح الجو في الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة مُعاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ سلاح الجو. ISBN 0-912799-02-1LCCN 61060979. مؤرشف من الأصل (PDF) بتاريخ 20 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 . 
• ماورر، ماورر، محرر. (1982) [1969]. أسراب القتال التابعة لسلاح الجو، الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة معاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-405-12194-6LCCN 70605402. OCLC 72556. مؤرشف من الأصل (PDF) بتاريخ 20 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 .  
• رافينشتاين، تشارلز أ. (1984). أجنحة القتال التابعة للقوات الجوية، تاريخ النسب والتكريمات 1947-1977 . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-912799-12-9تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 .
• وايلدرمان، مارك (2014). "الخيار الأول لأمريكا: تاريخ موجز للجناح الستين للنقل الجوي وقاعدة ترافيس الجوية" (ملف PDF) . مكتب تاريخ الجناح الستين للنقل الجوي . تاريخ الاطلاع: 18 نوفمبر 2017 .