السرب الجوي البحري 815

أُعيد تأسيس السرب في الأول من ديسمبر عام 1947 في قاعدة إيجلينتون الجوية البحرية (HMS Gannet ) ، مقاطعة لندنديري ، وتمّ تصنيفه كسرب مضاد للغواصات من خلال إعادة ترقيم السرب الجوي البحري 744. زُوّد السرب باثنتي عشرة طائرة من طراز فيري باراكودا مارك 3، وعمل كسرب بحري مضاد للغواصات بالتعاون مع مدرسة مكافحة الغواصات المشتركة في لندنديري. وعلى الرغم من أن مقره الرئيسي كان بريًا، إلا أن السرب كان يُنشر أحيانًا على متن حاملات الطائرات لإجراء تدريبات. وبحلول ديسمبر عام 1951، انخفض عدد الطائرات إلى عشر. ^{[ 6 ]}

In May 1953, the squadron was re-equipped with eight Grumman Avenger TBM-3Es, which were subsequently replaced by AS.4 and later AS.5 variants. In January 1954, it embarked in the Audacious-classaircraft carrierHMS Eagle for operations in the Mediterranean. Later that year it spent some time aboard the lead ship of her class, HMS Illustrious, in home waters. A further deployment occurred in the Mediterranean starting in July 1955, this time aboard the Centaur classlight fleet carrierHMS Albion; however, in October, the squadron was disbanded upon disembarking.^[13]

In February 1956, 815 Squadron was reformed at RNAS Eglinton as an anti-submarine unit, equipped with eight Fairey Gannet AS.1 aircraft and a Gannet T.2 for shore training. The squadron embarked in the Audacious-class aircraft carrier HMS Ark Royal in January 1957, undertaking a three-week visit to the United States in May, which included cross-deck operations with United States Navy's USS Saratoga, before returning to the UK. After re-equipping with AS.4s in December, the squadron conducted additional missions to both northern and Mediterranean waters, ultimately disbanding at RNAS Culdrose (HMS Seahawk), Cornwall, in July 1958.^[13]

In September 1958, the squadron reformed on Westland Whirlwind HAS.7 anti-submarine helicopters, moving to RNAS Portland (HMS Osprey), Dorset, when engine trouble started to plague the Whirlwinds.^[14]

The final iteration of the Whirlwind utilised in FAA operations was the HAS.7, which was equipped with a British engine, the Alvis Leonides Mk.5. This model featured a torpedo bay. The prototype made its inaugural flight on 17 October 1956. The HAS.7 was specifically engineered for front-line operations in the anti-submarine role, marking it as the first British helicopter designed for such tasks. Its equipment comprised radar and dipping Asdic for the purpose of submarine detection. Between April and November 1959, the HAS.7s were taken out of service to undergo modifications to both the engine and transmission systems. The first operational squadron to return to service with the upgraded Whirlwinds was 815.^[15]

تم حل السرب في نهاية المطاف هنا في أغسطس 1959 بعد إعادة ترقيمه إلى السرب الجوي البحري 737. ثم أعيد تشكيل السرب مرة أخرى في 8 سبتمبر 1959، ولا يزال على متن طائرات ويرل ويند، وبعد جولة في الشرق الأقصى على متن حاملة الطائرات إتش إم إس ألبيون ، تم حله مرة أخرى في ديسمبر 1960. ^{[ 14 ]}

طُوِّرت طائرة ويستلاند ويسكس كبديل لطائرة ويرل ويند ضمن سلاح الجو الملكي البريطاني، وتتميز بكونها أول طائرة هليكوبتر تُنتَج بأعداد كبيرة في العالم باستخدام توربين غازي حر كمصدر للطاقة. وكانت ويسكس أول طائرة هليكوبتر اقتناها سلاح الجو الملكي البريطاني، وقد صُمِّمت خصيصًا منذ البداية للعمل كطائرة مضادة للغواصات. وبفضل تجهيزها بنظام طيار آلي ، كانت قادرة على العمل ليلًا ونهارًا في جميع الظروف الجوية. وكانت الوحدة العملياتية 815 التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، بقيادة الملازم أول أ . ل. سكينر، أول وحدة عملياتية تتسلم طائرة ويسكس HAS.1 ، وقد دخلت الخدمة في قاعدة كولدروس الجوية البحرية الملكية في 4 يوليو 1961. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

بعد تجهيزها بثماني طائرات من طراز ويسكس HAS. 1، انطلقت على متن حاملة الطائرات إتش إم إس آرك رويال متجهةً إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في نوفمبر؛ إلا أن أعطالاً في المحركات استدعت عودتها من مالطا على متن حاملة الطائرات إتش إم إس فيكتوريوس  ، وهي حاملة طائرات من فئة إليستريوس ، في ديسمبر لإجراء تعديلات. وبحلول مارس 1962، كانت الطائرات جاهزة للعودة إلى البحر الأبيض المتوسط ​​على متن حاملة الطائرات إتش إم إس آرك رويال ، ثم توجهت لاحقًا إلى الشرق الأقصى. ^{[ 13 ]} وقد حظيت لاحقًا بتكريم جائزة بويد السنوية لجهودها الرائدة في إدخال طائرة ويسكس HAS. 1 إلى الخدمة. ^{[ 18 ]}

في أكتوبر 1963، نقلت وحدةٌ عشرين ظبيًا من نوع ظباء هنتر المهددة بالانقراض من منطقة مشروع ري إلى موطن آمن في منتزه تسافو الوطني بكينيا . وبحلول نهاية العام، وصل السرب إلى عدن وأكمل 124 طلعة جوية لدعم عمليات الجيش ضد المتمردين في منطقة ردفان في يناير 1964. ثم انضموا إلى السفينة الرائدة من فئتها ، إتش إم إس سنتور،  لإنزال الكتيبة 45 من الكوماندوز في تنجانيقا للمساعدة في قمع تمرد. في يونيو 1965، انضم السرب مجددًا إلى إتش إم إس آرك رويال في مهمة إلى الشرق الأقصى، بما في ذلك زيارة إلى أستراليا في ديسمبر. ^{[ 13 ]} بعد مهمة أخيرة على متن إتش إم إس آرك رويال ، تم حل الوحدة في قاعدة كولدروس الجوية التابعة للبحرية الملكية في أكتوبر 1966. ^{[ 14 ]}

في يناير 1981، وبعد انقطاع دام نحو 15 عامًا، أعيد تشكيل السرب في قاعدة يوفيلتون الجوية البحرية الملكية (HMS Heron) مع طائرات لينكس HAS.2 لتكون مقر قيادة أسراب لينكس المحمولة على متن السفن. ثم انتقل إلى قاعدة بورتلاند الجوية البحرية الملكية (HMS Osprey) في عام 1982، وشارك في حرب الفوكلاند عام 1982. وتم تقاسم الأسراب مع السرب الجوي البحري 829 حتى تم دمجهما في عام 1993، ليصبحا أكبر سرب مروحيات في العالم. ^{[ 17 ]} وفي عامي 1998-1999، وبعد غياب دام قرابة 17 عامًا، عادت الوحدة إلى قاعدة يوفيلتون الجوية البحرية الملكية، مع إغلاق قاعدة بورتلاند الجوية البحرية الملكية.

في سبتمبر/أيلول 2000، شاركت مروحية لينكس تابعة للسرب 815 في عملية باراس. حلّقت المروحية، التي كان يقودها الملازم أول آل جونز والملازم نايجل كانينغهام كمراقب، في أكثر من 30 مهمة في أعماق غابات سيراليون. في عام 2002، تحطمت مروحية لينكس تابعة للسرب 815 في المحيط الأطلسي أثناء مشاركتها في مناورة بريطانية أمريكية مشتركة، ما أسفر عن مقتل الطيار، الملازم رود سكيدمور، والمراقبة، الملازم جيني لويس. ^{[ 19 ]} ذُكر أن العديد من مروحيات لينكس كانت جزءًا من فرقة عمل قوة الاستجابة . ^{[ 20 ]} في يوليو/تموز 2012، دعمت ثلاث مروحيات لينكس عملية تأمين دورة الألعاب الأولمبية على متن حاملة الطائرات إتش إم إس أوشن، والمكلفة باعتراض الطائرات التي تدخل المجال الجوي المحظور. ^{[ 21 ] [ 22 ]} في نوفمبر 2012، انتشرت مروحيات لينكس التابعة للسرب 217 في القرن الأفريقي لمدة أربعة أشهر على متن الفرقاطة الفرنسية سوركوف ، في أول انتشار مطول لمروحية بريطانية على متن سفينة حربية فرنسية. ^{[ 23 ]} بدأ إخراج أسطول لينكس من الخدمة في ديسمبر 2014 واكتمل في مارس 2017. ^{[ 24 ] [ 25 ]}

تشغل السرب حاليًا طائرات أغوستا ويستلاند وايلدكات HMA.2 التي حلت محل طائرات لينكس HMA.8. وقد استلم السرب أول أربع طائرات من أصل اثنتي عشرة طائرة وايلدكات في أبريل 2016. ^{[ 2 ]}

تتمثل الوظيفة الأساسية لطائرة وايلدكات إتش إم إيه 2 في توفير قوة نارية فتاكة. ويمكن تحقيق هذا الهدف من خلال مهام جو-سطح باستخدام صواريخ مارتليت وسي فينوم المتطورة ، أو المدفع الرشاش الثقيل إم 3 إم . علاوة على ذلك، فهي مجهزة لخوض معارك جوية باستخدام صاروخ مارتليت أو تنفيذ ضربات جو-سطح باستخدام طوربيد ستينغ راي . إضافة إلى ذلك، تمتلك وايلدكات إتش إم إيه 2 القدرة على تنفيذ مجموعة واسعة من المهام الثانوية، بما في ذلك الاستطلاع، ومكافحة تهريب المخدرات، ومهام البحث والإنقاذ، ورفع الأحمال، والإنزال السريع بالحبال، ونقل القوات، وتقديم المساعدات الإنسانية والإغاثة في حالات الكوارث . ^{[ 26 ]}

يتألف السرب من مقر قيادة وخمس عشرة وحدة طيران ، بالإضافة إلى وحدة اعتراض بحري ملحقة. ^{[ 1 ] [ 4 ] [ 3 ]} تنطلق وحدات السفن الصغيرة التابعة للسرب على متن فرقاطات من طراز 23 ، أو مدمرات من طراز 45، أو سفن مساعدة تابعة للأسطول الملكي . ^{[ 4 ] [ 2 ]} في سبتمبر 2018، نفذت الوحدة 213 أول عملية هبوط لطائرة وايلدكات على حاملة طائرات من فئة الملكة إليزابيث . ^{[ 27 ] [ 28 ]} تحافظ وحدة الاعتراض البحري على جاهزية عالية لتقديم الدعم والمساعدة في مكافحة الإرهاب في المملكة المتحدة. ^{[ 29 ] [ 3 ]}

في عام 2014، صرحت البحرية أنه بعد أن يكمل السرب عملية الانتقال من طائرات لينكس إلى طائرات وايلدكات، سيتألف السرب من اثنتي عشرة رحلة جوية بطاقم واحد جاهزة للعمليات المنتشرة في جميع أنحاء العالم، ورحلتين جويتين لمكافحة الإرهاب البحري بطاقم مزدوج في حالة جاهزية عالية جدًا في المملكة المتحدة. ^{[ 30 ]}

في يناير 2026، شارك طاقم مروحية وايلدكات HMA.2 التابعة للسرب 815 في تجارب تُعرف باسم "عين النسر"، والتي أُجريت في مطار بريداناك الواقع في شبه جزيرة ليزرد بكورنوال . تلقى الطاقم معلومات فورية تقريبًا من طائرتين صغيرتين للمراقبة بدون طيار، تحديدًا من طراز بوما وطائرة يو إيه في إيروسستمز بروفيدنس، بالإضافة إلى بيانات من أجهزة استشعار أرضية متنوعة، وذلك لتحديد هدف متحرك بدقة. شكّل هذا إنجازًا هامًا كونه أول استخدام لمروحيات البحرية الملكية لبيانات مباشرة من عدة طائرات بدون طيار لاستهداف هدف متحرك. ^{[ 31 ]}