إتش إم إس إليستريوس (87)

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 22 صور
الموسوعة الحرة

كانت حاملة الطائرات إتش إم إس إلستريوس السفينة الرائدة في فئتها من حاملات الطائرات التي بُنيت للبحرية الملكية قبل الحرب العالمية الثانية. كانت مهمتها الأولى بعد اكتمال بنائها وتدريبها مع أسطول البحر الأبيض المتوسط ، حيث كان أبرز إنجاز لطائراتها إغراق بارجة إيطالية وإلحاق أضرار جسيمة باثنتين أخريين خلال معركة تارانتو في أواخر عام 1940. في يناير 1941، خلال عملية إكسيس ، تعرضت إلستريوس لعدة ضربات من قاذفات الغطس الألمانية والإيطالية ، وتم إصلاحها في الولايات المتحدة. [ 4 ] بعد تعرضها لأضرار في رحلة العودة إلى الوطن في أواخر عام 1941 نتيجة اصطدامها بسفينتها الشقيقة فورميدابل ، أُرسلت إلستريوس إلى المحيط الهندي في أوائل عام 1942 لدعم غزو مدغشقر الفرنسية الفيشية ( عملية آيرونكلاد ).

بعد عودتها إلى الوطن في أوائل عام 1943، خضعت السفينة لعملية تجديد شاملة، ثم أُلحقت لفترة وجيزة بالأسطول الرئيسي . نُقلت إلى القوة "إتش" للمشاركة في معركة ساليرنو في منتصف عام 1943، ثم انضمت مجددًا إلى الأسطول الشرقي في المحيط الهندي في بداية عام 1944. هاجمت طائراتها عدة أهداف في جزر الهند الشرقية الهولندية التي كانت تحت الاحتلال الياباني خلال العام التالي، قبل أن تُنقل "إلستريوس " إلى أسطول المحيط الهادئ البريطاني المُشكّل حديثًا . شاركت حاملة الطائرات في المراحل الأولى من معركة أوكيناوا، إلى أن تفاقمت الأعطال الميكانيكية الناجمة عن أضرار المعركة المتراكمة، ما استدعى إصدار أوامر بعودتها إلى الوطن مبكرًا لإجراء الإصلاحات في مايو 1945.

انتهت الحرب بينما كانت السفينة في حوض بناء السفن، فقررت الأميرالية تعديلها لاستخدامها كناقلة تجارب وتدريب للأسطول المحلي . وفي هذا الدور، أجرت تجارب الهبوط على سطح السفينة لمعظم الطائرات البحرية البريطانية التي ظهرت بعد الحرب في أوائل الخمسينيات. كما استُخدمت أحيانًا لنقل القوات والطائرات من وإلى مواقع الانتشار الخارجية، بالإضافة إلى مشاركتها في التدريبات. وفي عام 1951، ساعدت في نقل القوات لقمع أعمال الشغب في قبرص بعد انهيار المعاهدة الأنجلو-مصرية لعام 1936. تم إخراجها من الخدمة في أوائل عام 1955، وبِيعت كخردة في أواخر عام 1956.

الخلفية والوصف

رسم توضيحي من مكتب الاستخبارات البحرية الأمريكية لحاملات الطائرات من فئة "إلستريوس".

أذن البرنامج البحري للبحرية الملكية لعام 1936 ببناء حاملتي طائرات. وكان الأدميرال السير ريجينالد هندرسون ، قائد البحرية الثالث ومراقبها ، مصممًا على عدم الاكتفاء بتعديل تصميم حاملة الطائرات "آرك رويال" السابقة غير المدرعة . فقد كان يعتقد أن حاملات الطائرات لا يمكن الدفاع عنها بنجاح بواسطة طائراتها الخاصة دون وجود نظام إنذار مبكر. وبدون هذا النظام، لا يوجد ما يمنع الطائرات البرية من مهاجمتها، خاصة في المياه الضيقة كبحر الشمال والبحر الأبيض المتوسط . وهذا يعني أن السفينة يجب أن تكون قادرة على البقاء في الخدمة بعد تعرضها للأضرار، وأن طائراتها الهشة يجب حمايتها بالكامل من التلف. وكانت الطريقة الوحيدة لتحقيق ذلك هي تدريع حظيرة الطائرات بالكامل، ولكن وضع هذا الوزن الكبير في الجزء العلوي من السفينة لم يسمح إلا بحظيرة من طابق واحد بسبب مخاوف تتعلق بالاستقرار. وقد أدى ذلك إلى خفض سعة الطائرات إلى النصف مقارنة بحاملات الطائرات القديمة غير المدرعة، مما أدى إلى التضحية بالقدرة الهجومية مقابل القدرة الدفاعية على البقاء. [ 5 ]

بلغ طول السفينة "إلستريوس" 740 قدمًا (225.6 مترًا) إجمالًا ، و 710 أقدام (216.4 مترًا) عند خط الماء . وبلغ عرضها 95 قدمًا و9 بوصات (29.2 مترًا) عند خط الماء، وغاطسها 28 قدمًا و10 بوصات (8.8 مترًا) عند الحمولة القصوى . وبلغت إزاحتها 23,000 طنًا طويلًا (23,369 طنًا متريًا) عند الحمولة القياسية عند اكتمال بنائها. [ 6 ] وكان طاقمها يتألف من حوالي 1,299 ضابطًا وجنديًا عند اكتمال بنائها عام 1940. [ 7 ] وبحلول عام 1944، كانت تعاني من اكتظاظ شديد، حيث بلغ إجمالي طاقمها 1,997 فردًا. وبعد تعديلات ما بعد الحرب لتحويلها إلى حاملة تجارب ، انخفض طاقمها إلى 1,090 ضابطًا وجنديًا. [ 8 ]         

كانت السفينة مزودة بثلاث توربينات بخارية من نوع بارسونز ، يدير كل منها عمودًا واحدًا، باستخدام البخار المُزوَّد من ستة غلايات أسطوانية ثلاثية من طراز أدميرالتي . صُممت التوربينات لإنتاج طاقة إجمالية قدرها 111,000 حصان بخاري (83,000 كيلوواط) ، تكفي لبلوغ سرعة قصوى تبلغ 30 عقدة (56 كم/ساعة؛ 35 ميل/ساعة) عند أقصى حمولة. [ 9 ] في 24 مايو 1940، أجرت السفينة "إلستريوس" تجاربها البحرية، ووصلت طاقة محركاتها إلى 113,700 حصان بخاري (84,800 كيلوواط) . لم تُسجَّل سرعاتها الدقيقة نظرًا لتوقف أجهزة التوجيه الهيدروليكية ، ولكن قُدِّر أنها كانت قادرة على بلوغ سرعة 31 عقدة تقريبًا (57 كم/ساعة؛ 36 ميل/ساعة) عند التشغيل بكامل طاقتها. [ 10 ] كانت تحمل بحد أقصى 4850 طنًا طويلًا (4930 طنًا متريًا) من زيت الوقود ، مما منحها مدى يصل إلى 10700 ميل بحري (19800 كم؛ 12300 ميل) بسرعة 10 عقد (19 كم/ساعة؛ 12 ميل/ساعة) أو 10400 ميل بحري (19300 كم؛ 12000 ميل) بسرعة 16 عقدة (30 كم/ساعة؛ 18 ميل/ساعة) [ 6 ] أو 6300 ميل بحري (11700 كم؛ 7200 ميل) بسرعة 25 عقدة (46 كم/ساعة؛ 29 ميل/ساعة) . [ 7 ]                       

كان سطح الطيران المدرع ، الذي يبلغ طوله 229.5 مترًا (753 قدمًا)، بطول قابل للاستخدام يبلغ 189.0 مترًا (620 قدمًا) ، وذلك بفضل انحناءات بارزة عند طرفيه [ ملاحظة 1 ] مصممة للحد من تأثير اضطراب الهواء الناتج عن هيكل حاملة الطائرات على إقلاع وهبوط الطائرات، وعرض أقصى يبلغ 29.0 مترًا (95 قدمًا ) . وتم تركيب منجنيق هيدروليكي واحد للطائرات في الجزء الأمامي من سطح الطيران. كما زُودت السفينة بمصعدين غير مدرعين على خط الوسط، يبلغ قياس كل منهما 13.7 × 6.7 مترًا (45 × 22 قدمًا ) . أما حظيرة الطائرات، فكان طولها 139.0 مترًا (456 قدمًا) وعرضها الأقصى 18.9 مترًا (62 قدمًا) . وبلغ ارتفاعها 4.9 مترًا (16 قدمًا)، مما سمح بتخزين مقاتلات فوغت إف 4 يو كورسير من طراز الإعارة والتأجير بعد قص أطراف أجنحتها. صُمم الحظيرة لاستيعاب 36 طائرة، ووُفر لها 50,650 جالونًا إمبراطوريًا (230,300 لترًا؛ 60,830 جالونًا أمريكيًا ) من وقود الطيران . [ 11 ]          

التسليح والإلكترونيات والحماية

تألفت التسليح الرئيسي لفئة "إلستريوس" من ستة عشر مدفعًا سريع الإطلاق (QF) عيار 4.5 بوصة (110 ملم)  ثنائي الغرض، موزعة على ثمانية أبراج مزدوجة ، أربعة منها في منصات جانبية على كل جانب من جوانب الهيكل. وبرزت أسطح أبراج المدافع فوق مستوى سطح الطيران لتمكينها من إطلاق النار عبر السطح على ارتفاعات عالية. وشملت دفاعاتها الخفيفة المضادة للطائرات ستة حوامل ثمانية لمدافع مضادة للطائرات سريعة الإطلاق عيار 2 باوند ("بوم بوم") ، اثنان في مقدمة ومؤخرة الجزيرة، واثنان في منصات جانبية على الجانب الأيسر من الهيكل. [ 12 ]

تأخر إنجاز حاملة الطائرات "إلستريوس" شهرين لتزويدها برادار إنذار مبكر من طراز 79 زد ؛ وكانت أول حاملة طائرات في العالم تُجهز برادار قبل اكتمال بنائها. [ 12 ] احتوى هذا الإصدار من الرادار على هوائيات إرسال واستقبال منفصلة، ​​مما استلزم إضافة صاري رئيسي جديد إلى الطرف الخلفي للجزيرة لتركيب جهاز الإرسال. [ 13 ]

كانت سفن فئة "إلستريوس" مزودة بسطح طيران محمي بدرع سمكه 76 ملم، بينما بلغ سمك الجوانب الداخلية ونهايات حظائر الطائرات 114 ملم . أما سطح الحظيرة نفسه فكان سمكه 64 ملم، ويمتد على كامل عرض السفينة حتى يصل إلى أعلى حزام الدرع المائي الذي يبلغ سمكه 114 ملم . وكان نظام الدفاع تحت الماء عبارة عن نظام متعدد الطبقات من حجرات مملوءة بالسوائل والهواء، مدعومة بحاجز واقٍ من الشظايا سمكه 38 ملم . [ 14 ]    

تعديلات زمن الحرب

أثناء خضوعها للصيانة عام 1941، تم تسوية الجزء الخلفي المنحني لحاملة الطائرات "إلستريوس" لزيادة طول سطح الطيران القابل للاستخدام إلى 670 قدمًا (204.2 مترًا) . [ 15 ] وقد أدى ذلك إلى زيادة عدد طائراتها إلى 47 طائرة من خلال استخدام موقف دائم على سطح الطيران يتسع لـ 6 طائرات. [ 16 ] كما تم تعزيز تسليحها الخفيف المضاد للطائرات بإضافة 10 مدافع أورليكون عيار 20 ملم في حوامل فردية. بالإضافة إلى ذلك، تم استبدال ستارتي الحريق الفولاذيتين في الحظيرة بستائر من الأسبستوس. [ 17 ] بعد عودتها إلى المملكة المتحدة في وقت لاحق من ذلك العام، تم استبدال رادارها من النوع 79Z بنظام من النوع 281 ، وتم تركيب رادار مدفعية من النوع 285 على أحد أجهزة توجيه النيران الرئيسية . [ 15 ] وقد أدى الطاقم الإضافي وموظفو الصيانة والمرافق اللازمة لدعم هذه الطائرات والأسلحة وأجهزة الاستشعار إلى زيادة عدد أفراد طاقمها إلى 1326 فردًا. [ 8 ] 

خلال عمليات التحديث التي خضعت لها عام 1943، تم تعديل سطح الطيران لزيادة طوله القابل للاستخدام إلى 740 قدمًا (225.6 مترًا) ، وأُضيفت إليه على الأرجح دعامات جانبية على شكل حرف U، تمتد من جانب سطح الطيران، وتُركّب فيها عجلات ذيل الطائرات. كانت الطائرات تُدفع للخلف حتى تقترب عجلاتها الرئيسية من حافة سطح الطيران، مما يسمح بتخزين المزيد منها. استُبدلت معظم المدافع الفردية برؤوس مدافع أورليكون مزدوجة. وأُضيفت رؤوس مدافع مزدوجة أخرى، ليصبح مجموعها بحلول شهر مايو ثمانية عشر رأس مدافع مزدوجة ورأسين فرديين. استُبدل رادار النوع 281 برادار مُطوّر من النوع 281M، وأُضيف رادار أحادي الهوائي من النوع 79M. أُضيفت رادارات مدفعية من النوع 282 لكل موجه من موجهات "بوم بوم" ، بينما زُوّدت بقية الموجهات الرئيسية برادارات من النوع 285. كما رُكّب رادار مؤشر الهدف من النوع 272 فوق جسر القيادة . [ 15 ] أدت هذه التغييرات إلى زيادة سعة طائراتها إلى 57 [ 18 ] وتسببت في زيادة عدد طاقمها إلى 1831. [ 8 ] 

بعد عام، استعدادًا لخدمتها ضد اليابانيين في المحيط الهادئ، استُبدل مدفع "بوم بوم" ثماني الأضلاع على الجانب الأيمن، خلف الجزيرة مباشرةً، بمدفعين مضادين للطائرات من طراز بوفورز عيار 40 ملم . [ 19 ] أُضيف مدفعان توأمان آخران من طراز أورليكون، وأُعيد تركيب أنابيب غلاياتها. [ 19 ] في ذلك الوقت، بلغ طاقمها 1997 ضابطًا وجنديًا. [ 8 ] بحلول عام 1945، تسبب التآكل المتراكم، بالإضافة إلى أضرار الصدمات غير المشخصة التي لحقت بآلات السفينة " إلستريوس "، في اهتزازات شديدة في عمود المروحة المركزي عند السرعات العالية. في محاولة لحل المشكلة، أُزيلت المروحة، وثُبِّت العمود في مكانه في فبراير؛ نجحت هذه الإجراءات الجذرية في تقليل الاهتزازات، ولكنها لم تُزلها تمامًا، وخفضت سرعة السفينة إلى حوالي 24 عقدة (44 كم/ساعة؛ 28 ميل/ساعة) . [ 18 ]  

تعديلات ما بعد الحرب

تعرضت حاملة الطائرات "إلستريوس" لأضرار بالغة تحت الماء جراء قنبلة في أبريل 1945، وأُمرت بالعودة إلى الوطن لإجراء الإصلاحات في الشهر التالي. بدأت أعمال الإصلاح الدائمة في يونيو، والتي كان من المقرر أن تستمر أربعة أشهر. خططت البحرية الملكية لتجهيزها كسفينة قيادة، وإزالة مدافعها الخلفية عيار 4.5 بوصة مقابل زيادة في مساحة الإقامة، واستبدال بعض مدافع أورليكون بمدافع مضادة للطائرات عيار 2 باوند، لكن نهاية الحرب في أغسطس دفعت البحرية الملكية إلى إعادة تقييم احتياجاتها. في سبتمبر، قررت أن تصبح " إلستريوس" حاملة تجارب وتدريب للأسطول الرئيسي، وتحولت أعمال إصلاحها إلى عملية تجديد شاملة استمرت حتى يونيو 1946. انخفض طاقمها بشكل حاد نتيجة لتغيير دورها، واحتفظت بمدافعها الخلفية عيار 4.5 بوصة. أصبح تسليحها الخفيف المضاد للطائرات يتألف من ستة مدافع "بوم بوم" ثمانية، وثمانية عشر مدفع أورليكون فردي، وسبعة عشر مدفع بوفورز فردي ومدفعين مزدوجين. تم تمديد سطح الطيران للأمام، مما زاد طولها الإجمالي إلى 228.1 مترًا (748 قدمًا و6 بوصات ) . استُبدل جهاز التوجيه عالي الزاوية الموجود أعلى الجزيرة برادار أمريكي من طراز SM-1 لتحديد اتجاه المقاتلات ، وأُضيف نظام تحديد الأهداف من النوع 293M، واستُبدل النظام من النوع 281M برادار إنذار مبكر من النوع 960. [ 19 ] أدى مجموع التغييرات التي أُجريت منذ دخولها الخدمة إلى زيادة إزاحتها عند الحمولة الكاملة بمقدار 2560 طنًا (2520 طنًا متريًا) . [ 20 ] في عام 1947، كانت تحمل خمسة مدافع بوم بوم ثمانية الفوهات، و17 مدفع بوفورز، و16 مدفع أورليكون. [ 19 ] تم تركيب مروحة خماسية الشفرات على عمودها المركزي، إلا أن التآكل المتزايد في أعمدتها الخارجية قلل لاحقًا جزئيًا من انخفاض الاهتزاز. أثناء إجراء التجارب في عام 1948، وبعد عملية تجديد أخرى، بلغت سرعتها القصوى 29 عقدة (54 كم/ساعة؛ 33 ميل/ساعة) بقوة 110,680 حصانًا (82,530 كيلوواط) . وبعد عامين، بلغت سرعتها 29.2 عقدة بقوة 111,450 حصانًا (83,110 كيلوواط) . [ 10 ] وفي وقت ما بعد عام 1948، تم تقليص تسليح السفينة الخفيف المضاد للطائرات إلى مدفعين مزدوجين وتسعة عشر مدفعًا فرديًا عيار 40 ملم وستة مدافع أورليكون. [ 19 ]           

البناء والخدمات

سفينة شهيرة راسية في عام 1940

تم طلب بناء السفينة "إلستريوس" ، وهي رابع سفينة تحمل هذا الاسم، [ 21 ] كجزء من البرنامج البحري لعام 1936 من شركة فيكرز-أرمسترونغز [ 22 ] في 13 أبريل 1937. [ 23 ] تأخر البناء بسبب بطء تسليم ألواح دروعها، إذ شُلّت الصناعة نتيجة نقص الطلبات على مدى السنوات الخمس عشرة الماضية بسبب معاهدة واشنطن البحرية . ونتيجة لذلك، كان لا بد من طلب دروع سطح الطيران من شركة فيتكوفيتش للتعدين والحديد في تشيكوسلوفاكيا . [ 23 ] وُضع حجر أساسها في حوض بناء السفن التابع للشركة في بارو-إن-فورنيس بعد أسبوعين، برقم 732، ودُشّنت في 5 أبريل 1939. وقامت بتدشينها السيدة هندرسون، زوجة اللورد الثالث للبحرية الذي تقاعد مؤخرًا. [ 24 ] ثم جُرت السفينة "إلستريوس" إلى حوض بوكلو لتجهيزها ، وعُيّن الكابتن دينيس بويد لقيادتها في 29 يناير 1940. [ 25 ] دخلت الخدمة في 16 أبريل 1940، وبلغت تكلفة بنائها 2,295,000 جنيه إسترليني، باستثناء تسليحها. [ 26 ]

أثناء نقل حاملة الطائرات "إلستريوس" استعدادًا لتجارب قبولها في 24 أبريل، انقلبت قاطرة "بولغارث" مما أسفر عن فقدان ثلاثة من أفراد طاقمها. [ 27 ] أجرت الحاملة تجارب طيران تمهيدية في خور كلايد بست قاذفات طوربيد من طراز "فيري سوردفيش" تم إنزالها على متنها بواسطة رافعة في وقت سابق. في أوائل يونيو، قامت بتحميل أفراد الأسراب 806 و 815 و 819 في حوض بناء السفن الملكي في ديفونبورت ؛ كان السرب 806 مجهزًا بقاذفات غوص من طراز "بلاكبيرن سكوا" ومقاتلات من طراز "فيري فولمار" ، بينما كان السربان الأخيران مجهزين بطائرات "سوردفيش". بدأت الحاملة التدريبات قبالة بليموث ، لكن الغزو الألماني لفرنسا جعل ذلك محفوفًا بالمخاطر، فأبحرت "إلستريوس" إلى برمودا في وقت لاحق من الشهر لمواصلة التدريبات. اكتملت هذه التدريبات بحلول 23 يوليو، عندما وصلت إلى كلايد وأقلعت طائراتها. رست السفينة في كلايدسايد لإجراء صيانة طفيفة في اليوم التالي. وصلت إلى سكابا فلو في 15 أغسطس، وأصبحت سفينة القيادة للأميرال لوملي ليستر . [ 28 ] عادت أسرابها على متنها، وأبحرت إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في 22 أغسطس وعلى متنها 15 طائرة فولمار و18 طائرة سوردفيش. [ 29 ]

بعد التزود بالوقود في جبل طارق ، رافقت القوة "إتش" حاملة الطائرات "إلستريوس" والبارجة " فاليانت" إلى البحر الأبيض المتوسط ​​ضمن عملية "هاتس" ، حيث أسقطت طائرات "فولمار" التابعة لها خمس قاذفات إيطالية، وأسقطت مدافعها المضادة للطائرات طائرتين أخريين. وبمرافقة معظم أسطول البحر الأبيض المتوسط، هاجمت ثماني طائرات من طراز "سوردفيش" التابعة لها، بالإضافة إلى بعض الطائرات من حاملة الطائرات "إيجل" ، قاعدة الطائرات المائية الإيطالية في رودس صباح يوم 3 سبتمبر. [ 30 ] بعد أيام قليلة من الغزو الإيطالي لمصر ، أقلعت "إلستريوس" بـ 15 طائرة "سوردفيش" خلال ليلة 16/17 سبتمبر المقمرة لمهاجمة ميناء بنغازي . زرعت طائرات من السرب 819 ستة ألغام عند مدخل الميناء، بينما أغرقت طائرات من السرب 815 المدمرة " بوريا " وسفينتي شحن بلغ مجموع حمولتهما 10,192 طنًا . لاحقًا، اصطدمت المدمرة "أكيلوني" بأحد الألغام وغرقت. خلال رحلة العودة إلى الإسكندرية ، شنت الغواصة الإيطالية كورالو هجومًا فاشلًا على السفن البريطانية. [ 31 ] وأثناء مرافقة قافلة متجهة إلى مالطا في 29 سبتمبر، أحبطت طائرات فولمار التابعة لحاملة الطائرات هجمات شنتها قاذفات طوربيد إيطالية عالية الارتفاع، وأسقطت إحداها مقابل خسارة مقاتلة واحدة. وفي طريق عودتها من مهمة مرافقة قافلة أخرى، هاجمت طائرات سوردفيش التابعة لحاملتي الطائرات إيلوستريوس وإيجل المطار الإيطالي في جزيرة ليروس مساء يومي 13 و14 أكتوبر. [ 30 ]   

معركة تارانتو

منظر جانبي مائل لسفينة Illustrious وهي راسية

فور وصوله إلى البحر الأبيض المتوسط، اقترح ليستر شن غارة جوية من حاملات الطائرات على الأسطول الإيطالي في قاعدته بتارانتو ، كما كان يخطط له سلاح البحرية الملكية منذ أزمة الحبشة عام 1935، وقد وافق الأدميرال أندرو كانينغهام ، قائد أسطول البحر الأبيض المتوسط، على الفكرة بحلول 22 سبتمبر 1940. كان من المقرر أصلاً تنفيذ الهجوم، باستخدام حاملتي الطائرات المتاحتين، في 21 أكتوبر، ذكرى معركة ترافالغار، لكن حريقًا اندلع في حظيرة الطائرات على متن حاملة الطائرات "إلستريوس" في 18 أكتوبر أجبر على تأجيله إلى 11 نوفمبر، عندما حلّت المرحلة القمرية المواتية التالية. [ 32 ] دمر الحريق ثلاث طائرات من طراز "سوردفيش" وألحق أضرارًا جسيمة باثنتين أخريين، لكن تم استبدالها بطائرات من حاملة الطائرات "إيجل" ، التي منعتها خزانات الوقود الملوثة من المشاركة في الهجوم. [ 33 ]

أُنجزت الإصلاحات قبل نهاية الشهر، ورافقت قافلةً إلى اليونان، حيث أسقطت طائراتها من طراز فولمار طائرةً مائيةً من طراز كانت زد.506 بي كانت تلاحقها . [ 34 ] أبحرت من الإسكندرية في 6 نوفمبر، برفقة البوارج وارسبيت ، ومالايا ، وفاليانت ، وطرادين خفيفين ، و13 مدمرة، لتوفير غطاء جوي لقافلة أخرى إلى مالطا. [ 35 ] في ذلك الوقت، تم تعزيز مجموعتها الجوية بعدة طائرات من طراز غلوستر سي غلادياتور التابعة للسفينة إيغل ، لدعم مقاتلات السرب 806، بالإضافة إلى قاذفات طوربيد من السربين 813 و 824 . [ 36 ] حُملت الطائرات الأولى "...كجزء من أسطولها الدائم..." [ 37 ] [ ملاحظة 2 ] ، وأسقطت طائرةً مائيةً من طراز كانت زد.501 بعد يومين. في وقت لاحق من ذلك اليوم، اعترضت ثلاث طائرات فولمار سبع قاذفات متوسطة من طراز سافويا-ماركيتي إس إم 79 ، وادعت إسقاط قاذفة واحدة وإلحاق أضرار بأخرى. في الواقع، ألحقت أضرارًا جسيمة بثلاث من الطائرات الإيطالية. وفي 10 نوفمبر، أسقطت طائرة من طراز زد 501 كانت تبحث عن الأسطول بواسطة طائرة فولمار، وأُسقطت أخرى في 11 نوفمبر. وفي وقت لاحق من ذلك اليوم، تم اعتراض سرب من تسع طائرات إس إم 79، وادعت طائرات فولمار إلحاق أضرار بإحدى القاذفات، على الرغم من أنها لم تعد إلى قاعدتها. [ 38 ] وقد تم نقل ثلاث طائرات فولمار إضافية على متن حاملة الطائرات من حاملة الطائرات آرك رويال قبل بضعة أيام، عندما كانت كلتا الحاملتين بالقرب من مالطا؛ مما رفع قوتها [ 37 ] إلى 15 طائرة فولمار، و24 طائرة سوردفيش، وما بين طائرتين إلى أربع طائرات سي غلادياتور. [ 36 ] تحطمت ثلاث طائرات من طراز "سوردفيش" بعد وقت قصير من إقلاعها يومي 10 و11 نوفمبر، على الأرجح بسبب تلوث الوقود، وقضى طاقم الصيانة يومهم بأكمله في تفريغ جميع خزانات الوقود وإعادة ملئها بالبنزين النظيف. لم يتبق سوى 21 طائرة متاحة للهجوم. [ 33 ]

خريطة معركة تارانتو

بعد تعزيزها بقوات من المملكة المتحدة، أرسل أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​حاملة الطائرات "إلستريوس" وأربع طرادات وأربع مدمرات إلى نقطة تبعد 270 كيلومترًا (170 ميلًا) جنوب شرق تارانتو. انطلقت الموجة الأولى المكونة من 12 طائرة، وهي أقصى ما يمكن للسفينة إطلاقه في وقت واحد، بحلول الساعة 8:40 مساءً، والموجة الثانية المكونة من تسع طائرات بحلول الساعة 9:34 مساءً. [ 39 ] كانت ست طائرات في كل غارة جوية مزودة بطوربيدات، بينما كانت الطائرات المتبقية مزودة بقنابل أو مشاعل أو كليهما لدعم عملية القصف الجوي. وقد نشر سلاح الجو الملكي البريطاني طائرة مائية من طراز "شورت سندرلاند " قبالة الميناء لمراقبة أي تحركات من وإلى الميناء، وتم رصدها في الساعة 5:55 مساءً بواسطة أجهزة تحديد المواقع الصوتية، ثم مرة أخرى في الساعة 8:40 مساءً، مما نبه المدافعين. سُمع دويّ الغارة الجوية الأولى في تمام الساعة 22:25، وبعدها بوقت قصير، فتحت مدافع الدفاع الجوي المدافعة عن الميناء النار، وكذلك فعلت مدافع السفن الراسية فيه. أصابت طائرات الموجة الأولى، المُحمّلة بالطوربيدات، البارجة " كونتي دي كافور" إصابة واحدة، والبارجة " ليتوريو " التي اكتمل بناؤها حديثًا إصابتين، بينما قصفت طائرتان مُطلقتان للشعلات مستودع تخزين النفط دون جدوى تُذكر. أشعلت الطائرات الأربع المُحمّلة بالقنابل النار في أحد حظائر الطائرات المائية، وأصابت المدمرة "ليبيتشيو" بقنبلة واحدة لم تنفجر. أسقطت المدمرة "فولمين" [ 40 ] ، أو "كونتي دي كافور" [ 41 ]، الطائرة التي أطلقت طوربيدًا على الأخيرة، لكن الطائرات المتبقية عادت إلى "إلوستريوس" [ 42 ] . 

أُجبرت إحدى طائرات الموجة الثانية الحاملة للطوربيدات على العودة بعد سقوط خزان الوقود الخارجي طويل المدى، لكن الطائرات الأخرى أصابت البارجة ليتوريو مرة أخرى، وأُصيبت البارجة دويليو مرة واحدة عندما بدأ هجومها في الساعة 23:55. كما قصفت طائرتان حاملتان للشعلات مستودع تخزين النفط بتأثير طفيف، واخترقت قنبلة واحدة بدن الطراد الثقيل ترينتو دون أن تنفجر. أُسقطت إحدى قاذفات الطوربيدات، لكن الطائرات الأخرى عادت. خُطط لغارة جوية لاحقة في الليلة التالية بناءً على التقييمات المتشائمة لأطقم الطائرات، لكنها أُلغيت بسبب سوء الأحوال الجوية. أظهرت صور الاستطلاع التي التقطها سلاح الجو الملكي البريطاني ثلاث سفن حربية غارقة أسطحها ومحاطة ببرك من النفط. غيّرت الغارتان الجويتان ميزان القوى في البحر الأبيض المتوسط ​​بجعل كونتي دي كافور غير متاحة لبقية الحرب، وإلحاق أضرار جسيمة بالبارجتين ليتوريو ودويليو . [ 43 ]

العمليات اللاحقة في البحر الأبيض المتوسط

أثناء توجهها إلى الإسكندرية، اشتبكت طائرات فولمار التابعة للسفينة مع أربع طائرات من طراز كانت زد.506 بي، مدعيةً إسقاط ثلاث منها وإلحاق أضرار بالرابعة، على الرغم من أن السجلات الإيطالية تشير إلى خسارة طائرتين فقط في 12 نوفمبر. [ 44 ] بعد أسبوعين، هاجمت 15 طائرة سوردفيش مواقع إيطالية في ليروس، [ 45 ] وخسرت إحداها. وفي عرض البحر قبالة مالطا بعد يومين، اشتبكت ست من مقاتلات حاملة الطائرات مع عدد مماثل من مقاتلات فيات سي آر.42 فالكو ثنائية السطح ، فأسقطت واحدة وألحقت أضرارًا باثنتين أخريين. وتعرضت طائرة فولمار واحدة لأضرار طفيفة خلال المعركة. [ 46 ] وفي ليلة 16/17 ديسمبر، قصفت 11 طائرة سوردفيش رودس وجزيرة ستامباليا دون تحقيق تأثير يُذكر. [ 47 ] وبعد أربعة أيام، هاجمت طائرات حاملة الطائرات إلستريوس قافلتين بالقرب من جزر قرقنة وأغرقت سفينتين تجاريتين بلغ مجموع حمولتهما 7437 طنًا . [ 48 ] ​​في صباح يوم 22 ديسمبر، هاجمت 13 طائرة من طراز سوردفيش ميناء طرابلس ، وأشعلت حرائق وضربت مستودعات عدة مرات. [ 49 ] عادت السفينة إلى الإسكندرية بعد يومين. [ 50 ] 

جرس سفينتها الذي تضرر خلال هجمات يناير 1941

في 7 يناير 1941، أبحرت حاملة الطائرات "إلستريوس" لتوفير غطاء جوي للقوافل المتجهة إلى بيرايوس ، اليونان، ومالطا، ضمن عملية "إكسيس" . ولأجل هذه العملية، تم تعزيز مقاتلاتها بمفرزة من ثلاث طائرات "فولمار" تابعة للسرب 805. وفي صباح 10 يناير، هاجمت طائرات "سوردفيش" التابعة لها قافلة إيطالية دون إحداث تأثير يُذكر. وفي وقت لاحق من ذلك الصباح، اشتبكت ثلاث من طائرات "فولمار " الخمس، التي كانت تقوم بدورية جوية قتالية ، مع ثلاث طائرات من طراز SM.79 على ارتفاع منخفض، مدعيةً إسقاط إحداها. تضررت إحدى طائرات "فولمار" واضطرت للعودة إلى حاملة الطائرات، بينما نفدت ذخيرة ووقود الطائرتين الأخريين خلال القتال وهبطتا في مطار هال فار في مالطا. اشتبكت الطائرتان المتبقيتان مع طائرتين من طراز SM.79 تحملان طوربيدات، وألحقتا ضرراً بالغاً بإحداهما لدرجة أنها تحطمت عند الهبوط. كانت ذخيرتهما منخفضة، كما كانتا خارج موقعهما، حيث طاردتا الطائرات الإيطالية على بعد أكثر من 80 كيلومتراً من " إلستريوس " . أطلقت حاملة الطائرات أربع طائرات بديلة في تمام الساعة 12:35، بالتزامن مع بدء 24-36 قاذفة غوص من طراز يونكرز يو 87 ستوكا تابعة للمجموعة الأولى/جناح قاذفات الغوص 1 (I. Gruppe / Sturzkampfgeschwader (StG) 1 ) والمجموعة الثانية/جناح قاذفات الغوص 2 (II. Gruppe/ StG 2 ) هجومها بقيادة بول-فيرنر هوزيل . [ 51 ] وكانت طائرتان أخريان تحاولان الإقلاع عندما سقطت أول قنبلة زنة 250 أو 500 كيلوغرام (550 أو 1100 رطل) أمام المصعد الخلفي مباشرة، مما أدى إلى تدمير طائرة فولمار التي تعطل محركها وانفجرت في الجزء العلوي من بئر المصعد؛ أقلعت الطائرات الأخرى واشتبكت مع طائرات ستوكا أثناء خروجها من غطسها. [ 52 ]  

تعرضت السفينة لخمس ضربات أخرى في هذا الهجوم، اخترقت إحداها المصعد الخلفي غير المدرع وانفجرت أسفله، مما أدى إلى تدميره وتدمير الهيكل المحيط به. أصابت قنبلة أخرى حامل مدفع "بوم بوم" الأمامي الأيمن الأقرب إلى الجزيرة ودمرته، بينما اخترقت أخرى حامل مدفع "بوم بوم" الأمامي الأيسر ولم تنفجر، على الرغم من أنها تسببت في اندلاع حريق. اخترقت قنبلة أخرى الحافة الخارجية لسطح الطيران الأمامي الأيسر وانفجرت على ارتفاع حوالي 3 أمتار فوق سطح الماء، مما أدى إلى إحداث ثقوب في هيكل السفينة المجاور وتسبب في غمر بعض الحجرات بالمياه واشتعال حريق. أما الضربة الأكثر تدميراً فكانت قنبلة كبيرة اخترقت درع سطح السفينة أمام المصعد الخلفي وانفجرت على ارتفاع 3 أمتار فوق سطح حظيرة الطائرات. تسبب الانفجار في اندلاع حريق هائل، ودمر نظام رشاشات إطفاء الحريق الخلفي، وثنى المصعد الأمامي كحلقة، ومزق ستائر الحريق إلى شظايا قاتلة. كما أحدث ثقباً في سطح حظيرة الطائرات، مما أدى إلى إلحاق أضرار بمناطق تقع على بعد ثلاثة طوابق أسفله. كما أسقطت طائرات ستوكا قنبلتين على حاملة الطائرات "إلستريوس" بالقرب منها، مما تسبب في أضرار طفيفة وفيضانات. وأدت الإصابات التي لحقت بمؤخرة الحاملة إلى تعطيل جهاز التوجيه، إلا أنه تم إصلاحه سريعاً. [ 53 ] [ 54 ] 

شنّت 13 طائرة من طراز Ju 87 هجومًا آخر في تمام الساعة 13:20، أصابت السفينة مرة أخرى في حوض الرفع الخلفي، مما أدى إلى تعطيل نظام التوجيه وخفض سرعتها إلى 15 عقدة (28 كم/ساعة؛ 17 ميل/ساعة) . اعترضت ست طائرات من طراز فولمار تابعة للسفينة هذا الهجوم، بعد أن أعادت تسليح نفسها وتزويدها بالوقود على الشاطئ عقب إلقاء قنابلها، ولكن لم تتضرر سوى طائرتين من قاذفات الغطس قبل نفاد ذخيرة طائرات فولمار. تعرضت حاملة الطائرات، التي كانت تُوجّه بواسطة محركاتها، لهجمات أخرى عدة مرات قبل أن تدخل حاجز الأمواج في ميناء غراند هاربور في تمام الساعة 21:04، وهي لا تزال مشتعلة. أسفرت الهجمات عن مقتل 126 ضابطًا وجنديًا وإصابة 91 آخرين. دُمرت تسع طائرات من طراز سوردفيش وخمس طائرات من طراز فولمار خلال الهجوم. كانت طائرة سوردفيش أخرى، يقودها الملازم تشارلز لامب ، تحاول الهبوط عندما بدأت القنابل في السقوط، واضطرت للهبوط الاضطراري في الماء بعد نفاد وقودها؛ وتم إنقاذ طاقمها بواسطة المدمرة جونو . زعمت المقاتلات البريطانية إسقاط خمس طائرات من طراز يو 87، بينما أسقطت نيران المدفعية المضادة للطائرات التابعة للأسطول ثلاث طائرات أخرى. وتشير السجلات الألمانية إلى خسارة ثلاث طائرات من طراز ستوكا، بالإضافة إلى اضطرار طائرة أخرى للهبوط اضطرارياً. [ 53 ] [ 54 ]  

يمكن رؤية حطام المصعد الخلفي من خلال الدخان المتصاعد خلف الفتحة التي أحدثتها القنبلة الوحيدة التي اخترقت درع سطح الطيران للسفينة.

أثناء إصلاح نظام التوجيه في مالطا، تعرضت حاملة الطائرات "إلستريوس" لقصف جديد في 16 يناير/كانون الثاني من قبل 17 قاذفة متوسطة من طراز يونكرز يو 88 و44 طائرة ستوكا. زعم طيارو السرب 806 إسقاط طائرتين من طراز يونكرز يو 88، وربما إلحاق أضرار بطائرتين أخريين، لكن قنبلة زنة 500 كيلوغرام اخترقت سطح الطيران خلف المصعد الخلفي وانفجرت في مقصورة القبطان. كادت عدة قنابل أخرى أن تصيب السفينة، لكنها لم تُحدث سوى أضرار طفيفة. بعد يومين، أُسقطت إحدى طائرات فولمار الثلاث التي اعترضت غارة جوية لقوات المحور على المطارات المالطية، ولم ينجُ أحد. لم تكن سوى طائرة فولمار واحدة صالحة للخدمة في 19 يناير/كانون الثاني، عندما تعرضت حاملة الطائرات لهجوم عدة مرات وأُسقطت. لم تُصب حاملة الطائرات "إلستريوس" بأذى خلال هذه الهجمات، لكنها كادت أن تُصاب عدة مرات، وأدت الموجات الصدمية الناتجة عن انفجاراتها إلى إزاحة ألواح الهيكل بما يكفي لإحداث ميل فوري بمقدار 5 درجات ، وتصدع قواعد التوربين الأيسر المصنوعة من الحديد الزهر، وإلحاق أضرار بآلات أخرى. [ 54 ] [ 55 ] وأشار المؤرخ البحري جيه دي براون إلى أنه "لا شك في أن سطحها المدرع أنقذها من الدمار؛ فلم تتعرض أي حاملة طائرات أخرى لمثل هذا المستوى من الضرر وتنجو". [ 56 ]  

بدون طائرات على متنها، أبحرت حاملة الطائرات "فورميدابل" إلى الإسكندرية في 23 يناير برفقة أربع مدمرات، لإجراء إصلاحات مؤقتة استمرت حتى 10 مارس. رُقّي بويد إلى رتبة لواء بحري في 18 فبراير، وخلف ليستر في منصب لواء بحري حاملات الطائرات. نقل بويد رايته إلى "فورميدابل " عند وصولها إلى الإسكندرية في 10 مارس، قبيل إبحار "إلستريوس " إلى بورسعيد لبدء عبورها قناة السويس . كان الألمان قد زرعوا ألغامًا في القناة في وقت سابق. كانت عملية إزالة الألغام والسفن التي أغرقتها بطيئة، ولم تصل "إلستريوس" إلى خليج السويس حتى 20 مارس. ثم أبحرت السفينة إلى ديربان ، جنوب إفريقيا ، لتقييم حجم الأضرار التي لحقت بها تحت الماء في الحوض الجاف هناك. وصلت إلى ديربان في 4 أبريل، ومكثت هناك لمدة أسبوعين. وصلت السفينة إلى حوض بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية في نورفولك في 12 مايو لإجراء إصلاحات دائمة. [ 57 ]

مقدمة السفينة " إلستريوس " بعد اصطدامها بالسفينة "فورميدابل" ، 16 ديسمبر 1941

أُجريت بعض التعديلات الهامة على تصميم سطح الطيران، بما في ذلك تركيب مصعد خلفي جديد وتعديل المنجنيق لاستخدامه مع الطائرات الأمريكية الصنع. كما تم تعزيز تسليحها الخفيف المضاد للطائرات خلال عملية التجديد. [ 58 ] تولى الكابتن اللورد لويس ماونتباتن قيادة حاملة الطائرات "إلستريوس" في 12 أغسطس، على الرغم من أنه لم يصل على متنها حتى 28 أغسطس. أُرسل على الفور تقريبًا في جولة خطابية للتأثير على الرأي العام الأمريكي، إلى أن تم استدعاؤه إلى الوطن في أكتوبر، وتولى الكابتن إيه جي تالبوت القيادة في 1 أكتوبر. [ 59 ] اكتمل العمل في نوفمبر، وغادرت "إلستريوس" في 25 أكتوبر لإجراء تجارب قبالة جامايكا ولتحميل 12 طائرة من طراز "سوردفيش" تابعة للسربين 810 و 829 . عادت إلى نورفولك في 9 ديسمبر للالتقاء بحاملة الطائرات "فورميدابل" ، التي كانت قد خضعت للإصلاح هناك أيضًا، وأبحرت الحاملتان عائدتين إلى الوطن بعد ثلاثة أيام. في ليلة 15/16 ديسمبر، اصطدمت حاملة الطائرات "إلستريوس" بحاملة الطائرات "فورميدابل" خلال عاصفة متوسطة. لم تتعرض أي من السفينتين لأضرار جسيمة، لكن "إلستريوس" اضطرت إلى تخفيف سرعتها لتدعيم الحواجز المرنة في مقدمتها وإجراء إصلاحات مؤقتة على سطح الطيران الأمامي. وصلت إلى غرينوك في 21 ديسمبر، وأُجريت عليها إصلاحات دائمة في الفترة من 30 ديسمبر إلى أواخر فبراير 1942 في حوض بناء السفن " كاميل ليرد " في بيركنهيد . [ 60 ] أثناء تدريبها على تشكيل مجموعتها الجوية في مارس، مدعومة بمقاتلات "مارتليت " (الاسم البريطاني لطائرة "إف 4 إف وايلدكات") التابعة للسربين 881 و 882 من سلاح الجو الملكي البريطاني ، أجرت تجارب على مقاتلة " سبيتفاير " ذات "الخطاف" ، وهي النموذج الأولي لطائرة " سيفاير " . [ 61 ]

في المحيط الهندي

تجولت طيور السنونو الصغيرة وسمك أبو سيف وطائر فولمار واحد على مقدمة السفينة بعد بروفات عملية المدرعة، 3 مايو 1942

فتح غزو ماليزيا البريطانية وجزر الهند الشرقية الهولندية في أوائل عام 1942 الباب أمام التوغل الياباني في المحيط الهندي. كانت جزيرة مدغشقر ، الخاضعة لسيطرة حكومة فيشي الفرنسية ، تقع على خط الاتصال بين الهند والمملكة المتحدة، وكان البريطانيون قلقين من أن يوافق الفرنسيون على احتلال الجزيرة كما فعلوا مع الاحتلال الياباني للهند الصينية الفرنسية عام 1940. تطلّب منع ذلك غزوًا استباقيًا لدييغو سواريز، مُقررًا في مايو 1942. تم إيقاف استعدادات حاملة الطائرات "إلستريوس " في 19 مارس للتحضير للانضمام إلى الأسطول الشرقي في المحيط الهندي والمشاركة في الهجوم. أبحرت بعد أربعة أيام، حاملةً على متنها 21 طائرة من طراز "سوردفيش"، و9 طائرات من طراز "مارتليت 2" تابعة للسرب 881، و6 طائرات من طراز "مارتليت 1" تابعة للسرب 882، [ 62 ] وطائرتين مقاتلتين من طراز "فولمار " [ 63 ]، قبل مرافقة قافلة جنود تحمل بعض الرجال المُخصصين للهجوم. اندلع حريق في حظيرة الطائرات في 2 أبريل، مما أدى إلى تدمير 11 طائرة ومقتل أحد أفراد الطاقم، لكنه لم يُلحق أي أضرار جسيمة بالسفينة. أُجريت الإصلاحات في فريتاون ، سيراليون ، حيث استُبدلت طائراتها المدمرة، ودُعمت باثنتي عشرة مقاتلة إضافية من طراز مارتليت 2 من حاملة الطائرات إتش إم إس آرتشر ، بينما نُقلت طائرتان من طراز مارتليت 1 إلى آرتشر ، ليصل إجمالي عدد طائرات إلستريوس إلى 47 طائرة. [ 64 ] بعد إقامتها في فريتاون، توجهت إلستريوس إلى ديربان؛ وخلال الرحلة ، قام طاقمها أيضًا بتركيب رادار ASV على طائرات سوردفيش البديلة. كما زُودت إحدى طائرات مارتليت 1 بأجنحة قابلة للطي. [ 62 ]

كُلِّفت طائرات حاملة الطائرات " إلستريوس " بمهاجمة الوحدات البحرية الفرنسية والسفن، والدفاع عن أسطول الغزو، بينما قدمت شقيقتها غير الشقيقة "إندوميتابل" الدعم الجوي للقوات البرية. تألف سرب الطائرات التابع للحاملة خلال العملية من 25 طائرة من طراز "مارتليت"، وطائرة "فولمار" واحدة للقتال الليلي ، و21 طائرة من طراز "سوردفيش"، مما اضطرها إلى الاحتفاظ بخمس طائرات "مارتليت" وطائرة "سوردفيش" واحدة على سطحها بشكل دائم. [ 64 ] قبل فجر الخامس من مايو، أطلقت 18 طائرة "سوردفيش" إلى جانب 8 طائرات "مارتليت". هاجمت الطلعة الأولى المكونة من 6 طائرات "سوردفيش"، والمجهزة بطوربيدات، سفينة "دانتريكاستو" دون جدوى ، لكنها أغرقت الطراد التجاري المسلح "إم إس بوغانفيل"  . أغرقت الطلعة الثانية، والمجهزة بقنابل الأعماق ، الغواصة "بيفيزييه" ، بينما ألقت الطلعة الثالثة منشورات على المدافعين قبل مهاجمة بطارية مدفعية وسفينة " دانتريكاستو" . أُجبرت إحدى طائرات السرب الثالث على الهبوط اضطراريًا، وأُسر طاقمها على يد الفرنسيين. وفي وقت لاحق من ذلك اليوم، حاولت حاملة الطائرات "دانتريكاستو" الإبحار، لكنها تعرضت لقصف ناجح من طائرة "سوردفيش" تابعة للسرب 829، ما دفعها إلى الجنوح عمدًا لتجنب الغرق. وأكملت ثلاث طائرات "سوردفيش" أخرى تدميرها. وفي صباح اليوم التالي، اعترضت طائرات "مارتليت" من السرب 881 ثلاث قاذفات استطلاع من طراز "بوتيز 63.11" ، وأسقطت اثنتين منها، وأجبرت الثالثة على التراجع، بينما ألقت طائرات "سوردفيش" مظليين وهميين للتمويه. أغرقت إحدى طائرات "سوردفيش" التي كانت تقوم بدورية الغواصة " لو هيروس" ، بينما رصدت أخرى سفنًا تقصف الدفاعات الفرنسية. وفي صباح يوم 7 مايو، اعترضت طائرات "مارتليت" من السرب 881 ثلاث مقاتلات من طراز "موران-سولنييه إم إس 406" في مهمة استطلاع. أُسقطت الطائرات الثلاث، ما أسفر عن خسارة طائرة "مارتليت" واحدة. إضافةً إلى الخسائر الأخرى المذكورة، أُسقطت طائرة فولمار التابعة للسرب 882 أثناء تقديمها الدعم الأرضي. [ 65 ] [ 66 ] نفّذت طائرات حاملة الطائرات "إلستريوس" 209 طلعات جوية، وتعرضت لست حوادث هبوط على سطح حاملة الطائرات، من بينها أربع حوادث ناجمة عن طائرات مارتليت. [ 67 ]

تُجري طائرة فاليانت تدريبات على الرماية خلف حاملة الطائرات إلستريوس . وتستعد طائرات فولمار التابعة للسرب 806 للإقلاع بينما تقف طائرات مارتليت التابعة للسرب 881 خلفها.

ثم تمّ تعيينها رسميًا في الأسطول الشرقي، وبعد عملية صيانة قصيرة في ديربان، أبحرت إلى كولومبو ، سيلان ، وأصبحت سفينة القيادة لحاملات الطائرات التابعة للأميرال الخلفي، الأسطول الشرقي، بقيادة قائدها السابق دينيس بويد. [ 68 ] في بداية أغسطس، شاركت السفينة في عملية ستاب ، وهي عملية تمويه لغزو جزر أندامان لتشتيت انتباه اليابانيين عندما كان الأمريكيون يبدأون حملة غوادالكانال في جنوب المحيط الهادئ. [ 69 ] تولى الكابتن روبرت كونليف القيادة خلفًا لتالبوت في 22 أغسطس. [ 3 ] في 10 سبتمبر، غطت حاملة الطائرات عملية الإنزال البرمائي التي افتتحت عمليات ستريم، لاين، وجين، واحتلال ما تبقى من مدغشقر، والإنزال في تاماتاف بعد ثمانية أيام، ولكن لم تواجه أي مقاومة تُذكر، ولم تكن هناك حاجة لطائراتها. لهذه العملية، كان على متنها ست طائرات فولمار من السرب 806، و23 طائرة مارتليت من السرب 881، و18 طائرة سوردفيش من السربين 810 و829. [ 70 ]

المياه الأوروبية

طائرة فيري فايرفلاي نموذجية تقلع وخلفها طائرة بلاكبيرن فايربراند نموذجية، خلال تجارب الهبوط على سطح السفينة، فبراير 1943

بعد زيارة وداع من قائد الأسطول الشرقي، الأدميرال السير جيمس سومرفيل، في 12 يناير 1943، أبحرت حاملة الطائرات "إلستريوس" عائدةً إلى الوطن في اليوم التالي. أقلعت طائراتها إلى جبل طارق في 31 يناير، ثم واصلت رحلتها إلى كلايد حيث وصلت بعد خمسة أيام. أجرت تجارب هبوط على سطح حاملة الطائرات لنماذج أولية من مقاتلات بلاكبيرن فايربراند وفيري فايرفلاي ، بالإضافة إلى قاذفة الطوربيدات/الغوص فيري باراكودا ، وذلك في الفترة من 8 إلى 10 فبراير. في 26 فبراير، بدأت عملية تجديد في بيركنهيد استمرت حتى 7 يونيو، تم خلالها توسيع سطح الطيران، وتركيب رادارات جديدة ، وتعزيز تسليحها الخفيف المضاد للطائرات، وتركيب سلكي إيقاف جديدين خلف المصعد الخلفي، مما زاد من مساحة الهبوط الفعالة. أثناء إجراء تجارب ما بعد التجديد، أجرت أيضًا تجارب طيران لطائرات مارتليت 5 وباراكودا. اكتملت كلتا مجموعتي التجارب بحلول 18 يوليو، وبحلول ذلك الوقت انضمت السفينة Illustrious إلى الأسطول الرئيسي. [ 71 ]

في 26 يوليو، انطلقت حاملة الطائرات البريطانية إلى بحر النرويج ضمن عملية الحاكم، برفقة البارجة أنسون ، والبارجة الأمريكية ألاباما ، وحاملة الطائرات الخفيفة يونيكورن ، في محاولة لخداع الألمان وإيهامهم بأن صقلية ليست الهدف الوحيد لغزو الحلفاء. كان السرب 810 هو الوحدة الوحيدة المتبقية من مجموعتها الجوية السابقة، وقد أُعيد تجهيزه بطائرات باراكودا خلال عملية التحديث. وتم تعزيز أسطولها المقاتل بالسربين 878 و 890 ، كل منهما مزود بعشر طائرات مارتليت V، والسرب 894 بعشر طائرات سيفاير IIC. كانت هذه الطائرات الأخيرة تفتقر إلى الأجنحة القابلة للطي، ولم يكن بالإمكان نقلها على منصات الرفع. رُصدت السفن البريطانية بواسطة طائرات بلوهم وفوس BV 138 المائية، وأسقط السرب 890 اثنتين منها قبل عودة الأسطول إلى سكابا فلو في 29 يوليو. انتقلت السفينة إلى غرينوك في نهاية الشهر، وأبحرت في 5 أغسطس لتوفير غطاء جوي لسفينة الركاب آر إم إس كوين ماري  أثناء نقلها رئيس الوزراء ونستون تشرشل إلى مؤتمر كيبيك . وبمجرد خروج القافلة من نطاق الطائرات الألمانية، غادرت السفينة إليستريوس القافلة وعادت إلى غرينوك في 8 أغسطس. [ 72 ]

السفينة الشراعية الشهيرة تدخل الميناء الكبير، فاليتا، مالطا، أكتوبر 1943

أبحرت حاملة الطائرات "إلستريوس"، برفقة حاملة الطائرات "يونيكورن" ، إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في 13 أغسطس استعدادًا لعمليات الإنزال في ساليرنو (عملية أفالانش)، ووصلت إلى مالطا بعد أسبوع. في ذلك الوقت، تم تعزيز مجموعتها الجوية بأربع طائرات "مارتليت" إضافية لكل من السربين 878 و890. وتم تكليفها بالقوة "H" للعملية، التي كانت مهمتها حماية القوات البرمائية من هجوم الأسطول الإيطالي وتوفير غطاء جوي لحاملات الطائرات التي تدعم قوة الهجوم. لم يبذل الإيطاليون أي جهد لمهاجمة قوات الحلفاء، وكان أبرز ما قامت به طائرات "إلستريوس" هو مرافقة إحدى طائرات "مارتليت" التابعة للسرب 890 لطائرة إيطالية مستسلمة إلى صقلية. قبل أن تبحر "إلستريوس" إلى مالطا، نقلت ست طائرات "سيفاير" إلى " يونيكورن" لاستبدال بعض طائرات الأخيرة التي تحطمت في حوادث هبوط على سطح السفينة. ثم هبطت أربع من هذه الطائرات على الشاطئ لتنفيذ عمليات حتى انضمت مجددًا إلى " إلستريوس" في 14 سبتمبر في مالطا. [ 73 ]

ثم عادت إلى بريطانيا في 18 أكتوبر لإجراء عملية صيانة سريعة في بيركنهيد، شملت تحسينات إضافية على سطح الطيران وتعزيز تسليحها الخفيف المضاد للطائرات. وفي 27 نوفمبر، استقلت طائرات باراكودا التابعة للسربين 810 و 847 من الجناح 21 للاستطلاع البحري بالطوربيدات والقاذفات، قبل أن تبدأ تدريباتها بعد ثلاثة أيام. وكان الجناح 15 للمقاتلات البحرية، الذي يضم طائرات فوغت كورسير التابعة للسربين 1830 و 1833، لا يزال يتدرب على البر، وصعد على متنها قبل انتهاء التدريبات في 27 ديسمبر. [ 74 ]

العودة إلى المحيط الهندي

السفينة "إلستريوس" (على اليمين) والسفينة "يونيكورن " (على اليسار) مثبتتان في عام 1944

غادرت حاملة الطائرات "إلستريوس" بريطانيا في 30 ديسمبر/كانون الأول ووصلت إلى ترينكومالي ، سيلان، في 28 يناير/كانون الثاني 1944. أمضت معظم الأشهر التالية في التدريب، على الرغم من مشاركتها في عدة طلعات جوية مع الأسطول الشرقي للبحث عن سفن حربية يابانية في خليج البنغال وبالقرب من ساحل سومطرة . غادر الأسطول ترينكومالي في 21 مارس/آذار للالتقاء بحاملة الطائرات الأمريكية "ساراتوغا" استعدادًا لعمليات مشتركة ضد المنشآت اليابانية في جزر الهند الشرقية الهولندية وجزر أندامان. كانت أول عملية نفذتها الحاملتان غارة جوية على القاعدة البحرية الصغيرة في سابانغ، الواقعة في الطرف الشمالي من سومطرة ( عملية قمرة القيادة ). تألفت المجموعة الجوية لحاملة الطائرات من 21 طائرة باراكودا و28 طائرة كورسير لهذه العملية؛ أطلقت "إلستريوس" 17 طائرة باراكودا برفقة 13 طائرة كورسير صباح يوم 19 أبريل/نيسان. هاجمت القاذفات الأمريكية السفن في الميناء، بينما هاجمت الطائرات البريطانية المنشآت الساحلية. دمرت طائرات الباراكودا خزانات تخزين النفط وألحقت أضرارًا بالغة بمنشآت الميناء. لم تكن هناك مقاومة جوية، وزعمت المقاتلات أنها دمرت 24 طائرة على الأرض. عادت جميع الطائرات البريطانية سالمة، على الرغم من أن مقاتلة أمريكية واحدة اضطرت للهبوط الاضطراري في البحر أثناء عودتها. [ 75 ]

أُمرت حاملة الطائرات ساراتوغا بالعودة إلى الوطن لإجراء صيانة شاملة بحلول 19 مايو، وكان سومرفيل يرغب في شن هجوم أخير أثناء مغادرتها المحيط الهندي. اختار القاعدة البحرية ومصفاة النفط في سورابايا ، جاوة ( عملية ترانسوم )، ونظرًا لبُعد المسافة من قاعدة أسطول جزر الهند الشرقية (الذي أُعيد تسميته حديثًا) في سيلان، كان لا بد من التزود بالوقود في خليج إكسموث على الساحل الغربي لأستراليا قبل الهجوم. ولأن الهجوم كان من الجنوب، عبر كامل عرض جاوة، كان الهدف خارج نطاق طائرات باراكودا، فتم استبدال السربين 810 و847 بـ 18 طائرة غرومان أفنجر تابعة للسربين 832 و 845 لهذه المهمة. في صباح 17 مايو، أطلقت السفينة جميع طائرات أفنجر الـ 18، برفقة 16 طائرة كورسير. تحطمت إحدى طائرات أفنجر أثناء الإقلاع، وأُسقطت طائرة أفنجر أمريكية فوق الهدف؛ ولم تغرق سوى سفينة صغيرة واحدة، ولم تلحق أضرار تُذكر بالمصفاة. انفصلت حاملة الطائرات ساراتوغا ومرافقيها بعد إعادة التزود بالوقود في خليج إكسموث، وعاد أسطول جزر الهند الشرقية إلى ترينكومالي في 27 مايو حيث صعد الجناح رقم 21 على متنها. [ 76 ]

في العاشر من يونيو، أبحرت حاملة الطائرات "إلستريوس" وحاملة الطائرات المرافقة "أثيلينغ" لمحاكاة غارة جوية أخرى على سابانغ، بهدف تشتيت انتباه اليابانيين بينما كان الأمريكيون يهاجمون المطارات في جزر ماريانا ويستعدون لغزو جزيرة سايبان . وللهجوم المخطط له على بورت بلير في جزر أندامان في منتصف يونيو، تم تعزيز سربها الجوي بـ 14 طائرة كورسير تابعة للسرب 1837 ؛ وهبطت ست طائرات باراكودا من الجناح 21 TBR لإفساح المجال للمقاتلات الإضافية، مما رفع عدد طائراتها إلى 57 طائرة. وفي 21 يونيو، أطلقت السفينة 15 طائرة باراكودا و23 طائرة كورسير على مطار وميناء بورت بلير. واضطرت طائرتان من الباراكودا للعودة بسبب عطل في المحرك قبل بدء الهجوم، وأُسقطت أخرى فوق الهدف. إضافة إلى ذلك، اضطرت إحدى طائرات الكورسير للهبوط الاضطراري في الماء، وتم إنقاذ الطيار بواسطة مدمرة. أدى سوء الأحوال الجوية إلى تراجع دقة طائرات باراكودا، ولم تُلحق بها أضرار تُذكر باستثناء تحطم عدد قليل من الطائرات على الأرض وغرق بعض الزوارق الصغيرة في الميناء. ومع وجود أكثر من 50 طائرة في الجو في وقت واحد، أدرك البريطانيون أن أي حادث على سطح حاملة الطائرات قد يؤدي إلى فقدان جميع الطائرات في الجو لعدم وجود حاملة طائرات أخرى متاحة للهبوط عليها. عادت حاملة الطائرات ومرافقوها إلى ترينكومالي في 23 يونيو، حيث دُمج السرب 847 في السرب 810 بعد أسبوع. [ 77 ]

وصلت سفينتاها الشقيقتان، إندوميتابل وفيكتوريوس، في نهاية يونيو، مع أن طياري الأخيرة فقط كانوا جاهزين للقتال. عُيّن الكابتن تشارلز لامب قائداً جديداً لسفينة إلستريوس في 21 مايو، لكنه لم يتمكن من الانضمام إليها حتى 9 يوليو. قرر سومرفيل مهاجمة سابانغ مجدداً ( عملية كريمسون )، على أن تقوم سفن أسطول جزر الهند الشرقية بقصف الميناء بينما تقوم مقاتلات إلستريوس وفيكتوريوس برصد مواقع الغواصات وحماية الأسطول. ولأن طائرات باراكودا كانت مطلوبة فقط لدوريات مكافحة الغواصات، فقد حملت إلستريوس تسع طائرات فقط، بينما أقلعت جميع طائرات باراكودا من السفينة الأخرى. في صباح 25 يوليو، أطلقت إلستريوس 22 طائرة كورسير للقيام بدوريات جوية ومراقبة القصف البحري والتقاط صور لتقييم الأضرار بعد الهجوم. كان القصف فعالاً للغاية، حيث أغرق سفينتي شحن صغيرتين، وألحق أضراراً جسيمة بمستودعات النفط ومرافق الميناء. أُسقطت إحدى طائرات كورسير بنيران المدفعية المضادة للطائرات اليابانية، لكن تم إنقاذ الطيار بعد هبوطه الاضطراري في الماء. أثناء انسحاب الأسطول، اعترضت دوريات الطيران المدني التابعة لحاملة الطائرات " إلستريوس " وأسقطت مقاتلة من طراز ناكاجيما كي-43 ( الاسم الرمزي "أوسكار" ) وقاذفة متوسطة من طراز ميتسوبيشي كي-21 "سالي" خلال مهمات استطلاع. وفي وقت لاحق من اليوم نفسه، اعترضت طائرات كورسير التابعة لها 10 طائرات كي-43 وأسقطت اثنتين منها، بينما أجبرت البقية على الانسحاب. بعد وصولها إلى ترينكومالي، نُقلت السرب 1837 إلى حاملة الطائرات " فيكتوريوس" . [ 78 ]

في 30 يوليو، أبحرت إلى ديربان لبدء عملية تجديد استمرت من 15 أغسطس إلى 10 أكتوبر، وعادت إلى ترينكومالي في 1 نوفمبر. نُقل السرب 810 وطائراته من طراز باراكودا من على متن السفينة في اليوم التالي، واستُبدلت لاحقًا بطائرات أفنجر التابعة للسرب 854. على مدى الأسابيع الستة التالية، خضعت لتدريب طيران مكثف استعدادًا للعمليات التالية ضد اليابانيين بالتعاون مع حاملات الطائرات الأخرى في الأسطول. في 22 نوفمبر، أُلحقت بالأسطول البريطاني المُشكّل حديثًا في المحيط الهادئ (BPF)، بقيادة الأدميرال السير بروس فريزر . [ 79 ] أُلحقت بالسرب الأول لحاملات الطائرات (1st ACS)، بقيادة الأدميرال السير فيليب فيان، عند وصوله إلى كولومبو على متن حاملة الطائرات إنديفاتيجابل . بعد أسبوع، انطلقت حاملتا الطائرات إلستريوس وإندوميتابل لمهاجمة مصفاة نفط في بانغكالان براندان ، سومطرة ( عملية أوت فلانك ). تألفت المجموعة الجوية السابقة آنذاك من 36 طائرة كورسير تابعة للسربين 1830 و1833، و21 طائرة أفنجر تابعة للسرب 857. عندما اقتربت الطائرات من الهدف صباح يوم 20 ديسمبر، كان محجوبًا بالغيوم، لذا حوّلت مسارها إلى الهدف الثانوي، وهو ميناء بيلاوان ديلي. كان الميناء محجوبًا جزئيًا بالغيوم والعواصف الشديدة ، لذا لم تحقق الطائرات المهاجمة سوى نجاح محدود، حيث أشعلت النيران في بعض المباني ودمرت عدة طائرات على الأرض. [ 80 ]

في 16 يناير 1945، أبحرت حاملة الطائرات البريطانية (BPF) إلى قاعدتها الرئيسية في المحيط الهادئ، سيدني ، أستراليا. وفي طريقها، هاجمت حاملات الطائرات التابعة للسرب الجوي الأول (1st ACS) مدينة بالمبانغ في 24 و29 يناير ( عملية ميريديان ). كان سرب حاملة الطائرات "إلستريوس " الجوي يتألف آنذاك من 32 طائرة كورسير و21 طائرة أفينجر، وقد شاركت بـ12 طائرة أفينجر و16 طائرة كورسير في الهجوم الأول، الذي دمر معظم خزانات النفط وخفض إنتاج المصفاة إلى النصف لمدة ثلاثة أشهر. بعد خمسة أيام، هاجمت حاملة الطائرات البريطانية مصفاة أخرى، وأطلقت 12 طائرة أفينجر و12 طائرة كورسير. كان الهجوم ناجحًا للغاية بتكلفة باهظة؛ فبين العمليتين الجويتين، فقدت أسرابها خمس طائرات كورسير بنيران المدفعية المضادة للطائرات أو المقاتلات المعادية، وطائرة واحدة بسبب عطل ميكانيكي أثناء الإقلاع، بالإضافة إلى ثلاث طائرات أفينجر في عمليات معادية. ادّعت طائراتها من طراز كورسير إسقاط أربع طائرات معادية، كما ادّعى طيار من طراز أفنجر انتصاره على مقاتلة ناكاجيما كي-44 "توجو". كان انضباط إطلاق النار لدى الأسطول ضعيفًا عندما هاجمته سبع قاذفات يابانية بعد وقت قصير من بدء هبوط الطائرات المقاتلة. أُسقطت جميع الطائرات المهاجمة، لكن قذيفتين أطلقتهما إما حاملة الطائرات إندوميتابل أو البارجة كينغ جورج الخامس أصابتا حاملة الطائرات إلستريوس ، مما أسفر عن مقتل 12 رجلاً وإصابة 21 آخرين. [ 81 ]

الخدمة في المحيط الهادئ

القوة الرئيسية لقوة الحدود البريطانية راسية في خليج سان بيدرو، أبريل 1945. السفينة Illustrious هي ثاني أقرب سفينة إلى المصور في العمود الأيسر الخلفي.

وصلت السفينة في 10 فبراير، وبدأت أعمال الصيانة فور دخولها حوض بناء السفن "كابتن كوك" في حوض بناء السفن بجزيرة جاردن في اليوم التالي، قبل افتتاحه الرسمي من قبل دوق غلوستر ، الحاكم العام لأستراليا، في 24 مارس. [ 82 ] وبحلول ذلك الوقت، تفاقمت مشاكل الاهتزاز في عمود المروحة المركزي، الذي لم يُصلح بشكل صحيح بعد قصفها في مالطا، لدرجة استدعت إزالة المروحة وتثبيت العمود في مكانه، مما خفض سرعتها القصوى إلى 24 عقدة. [ 10 ] وفي 6 مارس، أبحرت إلى القاعدة المتقدمة لقوات الاحتياط البحرية البريطانية في جزيرة مانوس ، وبعد وصولها بأسبوع، أجرت السفينة "إلستريوس" وشقيقتاها "إندوميتابل " و "فيكتوريوس" ، بالإضافة إلى حاملة الطائرات "إنديفاتيجابل "، تدريبات مشتركة قبل إبحارها إلى أوليثي في ​​18 مارس. انضمت السفينة البريطانية "بي بي إف" إلى الأسطول الخامس الأمريكي هناك بعد يومين، تحت مسمى فرقة العمل 57 (TF 57)، للمشاركة في العمليات التمهيدية لغزو أوكيناوا (عملية آيسبرغ). تمثل الدور البريطاني خلال العملية في تحييد المطارات في جزر ساكيشيما ، الواقعة بين أوكيناوا وفورموزا ، بدءًا من 26 مارس. وتألفت مجموعتها الجوية آنذاك من 36 طائرة كورسير، و16 طائرة أفينجر، وطائرتين مائيتين من طراز سوبرمارين والروس لأعمال الإنقاذ. [ 83 ]

هجوم كاميكازي على طائرة إيلوستريوس في 6 أبريل
الضرر الوحيد الظاهر من ضربة الكاميكازي

في الفترة من 26 مارس إلى 9 أبريل، شنت قوات الدفاع الجوي البريطانية هجمات على المطارات، حيث كانت كل فترة عمليات جوية تستغرق يومين تليها فترة يومين أو ثلاثة أيام لإعادة التزود بالوقود والذخيرة والإمدادات الأخرى. وبينما لا تتوفر تفاصيل دقيقة عن أنشطة أسراب حاملة الطائرات، فمن المعروف أن قائد السرب 854 اضطر إلى الهبوط الاضطراري بطائرته من طراز "أفينجر" صباح يوم 27 مارس، مما أسفر عن فقدانه كلا من أفراد طاقمه؛ وقد تم إنقاذه في نهاية المطاف في ذلك المساء بواسطة غواصة أمريكية. وفي ظهيرة يوم 6 أبريل، أفلتت أربع طائرات كاميكازي من رصد واعتراض دوريات الدفاع الجوي، وهاجمت إحداها، وهي قاذفة غوص من طراز " يوكوسوكا دي 4 واي 3 جودي"، حاملة الطائرات " إلستريوس " في غطسة حادة. وتمكنت مدافع الدفاع الجوي الخفيفة من قطع جناحها الأيسر، مما أدى إلى إبعادها عن السفينة، على الرغم من أن طرف جناحها الأيمن حطم قبة الرادار من طراز 272 المثبتة على مقدمة الجسر. عندما انفجرت القنبلة التي كانت تحملها، والتي تزن 1000 كيلوغرام (2200 رطل)، في الماء على بُعد 15.2 مترًا فقط من جانب السفينة، تسببت الموجة الصدمية الناتجة في إلحاق أضرار جسيمة بطائرتي كورسير كانتا متوقفتين على سطح السفينة، كما هزت السفينة بشدة. أشارت التقديرات الأولية للأضرار إلى أنها طفيفة، على الرغم من تفاقم الاهتزازات، إلا أن هذا التقدير كان خاطئًا، إذ تبين أن الأضرار التي لحقت بهيكل السفينة وصفائحها واسعة النطاق. أمر نائب الأدميرال السير برنارد راولينغز ، قائد قوة المهام 57، حاملة الطائرات فورميدابل ، التي وصلت حديثًا ، بالانضمام إلى قوة المهام لتحل محل حاملة الطائرات إلستريوس في 8 أبريل. وفي هذه الأثناء، واصلت فورميدابل تنفيذ عملياتها مع بقية الأسطول. وفي 12 و13 أبريل، غيّرت قوة المهام البريطانية أهدافها إلى مطارات في شمال فورموزا، وانضمت حاملة الطائرات فورميدابل إلى قوة المهام في 14 أبريل. منذ بداية العملية، نفذت طائراتها 234 طلعة هجومية و209 طلعات دفاعية، مدعيةً إسقاط طائرتين على الأقل. أما خسائرها الخاصة فكانت طائرتين من طراز أفنجر وثلاث طائرات من طراز كورسير فقدت في العمليات القتالية، وطائرة أفنجر واحدة وست طائرات كورسير لأسباب غير قتالية. [ 84 ]  

طائرة كورسير تقفز فوق حاجز الأمان الخلفي وتوشك على الاصطدام بالجزيرة، 13 أبريل 1945

سمح وصول حاملة الطائرات " فورميدابل " لراولينغز بإصدار أوامره لحاملة الطائرات "إلستريوس" بالتوجه إلى القاعدة المتقدمة في خليج سان بيدرو بالفلبين لإجراء فحص أكثر دقة. وصلت "إلستريوس" في 16 أبريل، وكشف فحص الغواصين عن وجود تشققات في بعض ألواحها الخارجية، بالإضافة إلى تصدعات في بعض الإطارات العرضية. لم تكن المرافق هناك قادرة إلا على إجراء إصلاحات طارئة، تكفي لوصولها إلى حوض بناء السفن الأكبر في سيدني. وصلت فرقة العمل 57 إلى خليج سان بيدرو في 23 أبريل لفترة إعادة تزويد شاملة، وقامت "إلستريوس " بنقل الطائرات وقطع الغيار والمؤن والطيارين الوافدين حديثًا إلى حاملات الطائرات الأخرى قبل إبحارها إلى سيدني في 3 مايو. وصلت في 14 مايو وغادرت بعد 10 أيام متجهة إلى روسيث لإجراء إصلاحات دائمة. تم إنزال السرب 854 أثناء وجودها في سيدني، لكن حاملة الطائرات أبقت على سربيها من طائرات كورسير حتى بعد وصولها إلى المملكة المتحدة في 27 يونيو. [ 85 ]

مسيرة مهنية بعد الحرب

في 31 يوليو، تولى الكابتن دبليو دي ستيفنز قيادة حاملة الطائرات لامب. ومع انتهاء الحرب بعد عدة أسابيع، لم تعد هناك حاجة ملحة لإعادة تجهيز حاملة الطائرات إليستريوس في الوقت المناسب للمشاركة في غزو الجزر اليابانية ، فقررت الأميرالية أن تصبح حاملة التدريب والتجارب للأسطول الرئيسي. تم تحديث منجنيقها لاستيعاب طائرات أثقل، كما تم تحسين سطح طيرانها وتحديث نظام الرادار الخاص بها. بدأت تجاربها بعد إعادة التجهيز في 24 يونيو 1946، وتجارب الطيران في الشهر التالي. حلت محل حاملة الطائرات تريومف كحاملة تجارب في أغسطس، وأجرت تجارب على طائرات فايرفلاي إف آر.4، وفايربراند تي إف.4، ودي هافيلاند سي موسكيتو ، ودي هافيلاند سي فامباير على مدى الأشهر التالية. تولى الكابتن رالف إدواردز قيادة حاملة الطائرات لامب خلفًا للكابتن ستيفنز في 7 يناير 1947. [ 86 ]

نموذج أولي لطائرة سوبرمارين أتاكر على متن السفينة إليستريوس ، أكتوبر 1947

في الأول من فبراير، انضمت إلى سفن الأسطول الرئيسي الأخرى أثناء التقائها بالبارجة " فانغارد" ، التي كانت بمثابة اليخت الملكي لمرافقة الملك جورج السادس في أول جولة ملكية له إلى جنوب إفريقيا. وعلى مدار الأشهر التالية، أجرت تدريبات على الهبوط على سطح السفينة لطياري طائرات "أفينجر" و"سيفاير" قبل أن تبدأ عملية صيانة قصيرة في الثاني من أبريل. وبعد انتهاء الجولة في الثاني عشر من مايو، أبحرت إلى المياه الاسكتلندية لإجراء المزيد من تدريبات الهبوط على سطح السفينة برفقة المدمرة "روكيت" كحارس جوي . وفي الثامن عشر من يوليو، التقت بالأسطول الرئيسي للمشاركة في مناورات قبل أن يستعرض الملك جورج السادس الأسطول في الثاني والعشرين والثالث والعشرين من يوليو. وتفقد الملك والملكة " إلستريوس " وطاقمها، وكذلك فعل رئيس الوزراء كليمنت أتلي وزوجته. وبعد ذلك، فُتحت أبوابها للزيارات العامة قبل عودتها إلى بورتسموث . أثناء رحلتها، لعبت دور محوري في مناورة دفاعية لحماية القوافل، حيث شنّ سلاح الجو الملكي البريطاني هجومًا ناجحًا على القافلة. بعد إجازة الصيف لطاقمها، استأنفت تجارب الهبوط على سطح السفينة في سبتمبر وأكتوبر، [ 87 ] بما في ذلك التجارب الأولية للنموذج الأولي للطائرة المقاتلة النفاثة سوبرمارين أتاكر في الشهر الأخير. [ 88 ] في نوفمبر، سارعت الحكومة في تسريح بعض المجندين ، وأصبح ما يقرب من 2000 رجل يخدمون في البحر الأبيض المتوسط ​​مؤهلين للتسريح. كان لا بد من استبدالهم برجال من المملكة المتحدة، لذا نقلت حاملة الطائرات إلستريوس البدلاء إلى مالطا، مبحرةً في 21 نوفمبر وعائدةً إلى بورتسموث في 11 ديسمبر. [ 89 ]

أُعيد تجهيزها وتحديثها من يناير إلى أغسطس 1948. تولى الكابتن جون هيوز-هاليت القيادة خلفًا لإدواردز في 14 يونيو. أُعيد تشغيل السفينة في أوائل سبتمبر. أثناء رسوها في ميناء بورتلاند في 17 أكتوبر، غرق أحد قواربها على بُعد 46 مترًا (50 ياردة) من السفينة بسبب سوء الأحوال الجوية؛ وفقد 29 رجلاً حياتهم. [ 90 ] مُنح الجندي ألف لوي ، من الدرجة الأولى، وسام ألبرت للإنقاذ البحري لشجاعته خلال محاولة إنقاذ . [ 91 ] 

استأنفت حاملة الطائرات "إلستريوس" مهامها في أوائل عام 1949، وأجرت تجارب وتدريبات على طائرات "أفينجر" و"فايرفلاي" و "غلوستر ميتيور" و "دي هافيلاند سي هورنت" و"فامباير" و"سيفاير". في 10 يونيو، تولى الكابتن إريك كليفورد القيادة خلفًا للكابتن هيوز-هاليت . خلال عاصفة شديدة في أواخر أكتوبر، قدمت السفينة المساعدة للباخرة الساحلية الصغيرة "إس إس يوبارك"  التي فقدت طاقتها. كان الطقس سيئًا للغاية بحيث لم تتمكن "إلستريوس " من إنقاذ طاقم الباخرة، لكنها ضخت زيت الوقود في البحر لتهدئة الأمواج حتى وصلت قاطرة لإنقاذ السفينة في 27 أكتوبر. في 2 مايو 1950، وصلت إلى بيركنهيد للاحتفال بإطلاق حاملة الطائرات الجديدة " آرك رويال" في اليوم التالي، وكان على متنها اللورد الأول للأميرالية ، جورج هول، الفيكونت الأول لهول. تحطمت طائرة "هوكر سي فيوري" أثناء هبوطها في 15 مايو، مما أسفر عن مقتل الطيار واثنين من أفراد طاقم سطح السفينة. هبط النموذج الأولي لطائرة فيري غانيت المضادة للغواصات، التي تعمل بمحرك توربيني مروحي ، لأول مرة على متن حاملة طائرات في 16 يونيو. وكان هذا الحدث أيضاً أول هبوط لأي طائرة توربينية مروحية على متن حاملة طائرات. [ 92 ]

هبوط طائرة سوبرمارين 510 على متنها، نوفمبر 1950

تولى الكابتن إس إتش كارليل القيادة في 24 يونيو، واستأنفت حاملة الطائرات "إلستريوس" تدريبات الهبوط على سطحها. وفي 8 و9 نوفمبر، قامت طائرة الأبحاث "سوبرمارين 510" بأول هبوط على الإطلاق لطائرة ذات أجنحة مائلة على متن حاملة طائرات. وكانت هذه الطائرة من أسلاف مقاتلة "سوبرمارين سويفت" . وبعد شهر، بدأت السفينة عملية تجديد استغرقت أربعة أشهر، واستضافت أول هبوط لطائرة " دي هافيلاند سي فينوم" على حاملة طائرات في 9 يوليو 1951. وفي وقت لاحق من الشهر نفسه، استضافت طائرات "سي فيوري" التابعة للسرب 802 وطائرات "فايرفلاي" التابعة للسرب 814 ضمن مناورة "الأسطول المجنح". وفي 27 أغسطس، تولى الكابتن سي تي جيلكو القيادة خلفًا لكارليل، ونقلت السفينة 10 طائرات "فايرفلاي" من السرب 814 إلى مالطا ابتداءً من 1 أكتوبر. ثم استبدلتها بطائرات "فايربراند" لرحلة العودة. في 3 نوفمبر، بدأت السفينة بتحميل اللواء 39 مشاة التابع للفرقة 3 مشاة، استجابةً لأعمال الشغب التي اندلعت في قبرص إثر إلغاء مصر للمعاهدة الأنجلو-مصرية لعام 1936. أبحرت بعد يومين ووصلت إلى فاماغوستا في 11 نوفمبر. عادت إلى بورتسموث في 19 نوفمبر، وبدأت بتحميل الفوج الميداني 45 التابع للمدفعية الملكية، والكتيبة الأولى من حرس كولدستريم، وفوج بيدفوردشير وهيرتفوردشير بعد يومين. أبحرت السفينة "إلستريوس" في 23 نوفمبر ووصلت إلى فاماغوستا في 29 نوفمبر. عادت إلى بورتسموث في 7 ديسمبر، ولم تغادر الميناء حتى 30 يناير 1952، حيث استأنفت دورها المعتاد كسفينة تدريب. [ 93 ]

بعد عملية تجديد قصيرة في أوائل عام 1952، شاركت في مناورة "كاستانيتس" قبالة السواحل الاسكتلندية في يونيو، واستضافت 22 ألف زائر خلال أيام البحرية في حوض بناء السفن الملكي في ديفونبورت في أغسطس. وفي الأول من سبتمبر، استضافت السربين رقم 4 و860 التابعين لسلاح الطيران البحري الملكي الهولندي (RNNAS) للتدريب، بالإضافة إلى السرب 824. وكان لدى الأسراب الثلاثة مجتمعة 20 طائرة من طراز "فايرفلاي" و8 طائرات من طراز "سي فيوري" عندما شاركت في مناورة "مين بريس" الرئيسية لحلف الناتو في وقت لاحق من الشهر. وفي 26 سبتمبر، تولى الكابتن آر. دي. واتسون قيادة السفينة "جيلكو"، واستأنفت "إلستريوس" التدريب حتى 9 ديسمبر، حين مُنح طاقمها إجازة وبدأت السفينة عملية تجديد. ثم أبحرت في 24 أبريل 1953 لإجراء تجارب، ولم تستأنف تدريب الطيارين إلا في الشهر التالي. انضمت حاملة الطائرات "إلستريوس" إلى حاملات الطائرات الأربع الأخرى التي خدمت مع أسطول القوات البحرية البريطانية لأول مرة منذ الحرب، وذلك خلال استعراض أسطول التتويج للملكة إليزابيث الثانية في 15 يونيو في سبيت هيد . وفي اليوم التالي، هبطت طائرات "فايرفلاي" التابعة للسرب رقم 4 من سلاح الجو الملكي النرويجي والسرب 824 على متنها لمزيد من التدريب على الهبوط على سطح السفينة. وخلال شهر سبتمبر، شاركت في مناورة "مارينر" مع ثلاثة أسراب بريطانية من طائرات "فايرفلاي" و"سي فيوري" وسرب هولندي من طائرات "أفينجر". استأنفت السفينة تدريبات الطيران قبالة الساحل الشمالي لاسكتلندا في أكتوبر لمدة أسبوعين، لكنها أمضت معظم ما تبقى من العام في تجارب نظام الهبوط المرآة الجديد الذي أتمت عملية هبوط الطائرات على متنها. بدأت "إلستريوس" فترة صيانتها النهائية في حوض بناء السفن الملكي في ديفونبورت في 10 ديسمبر. وتولى الكابتن ك. أ. شورت القيادة خلفًا للكابتن واتسون في 28 ديسمبر. اكتملت عملية التجديد بحلول نهاية يناير 1954، واستأنفت السفينة مهامها المعتادة. أكملت السفينة 1051 عملية هبوط على سطحها، وقطعت مسافة 4037 ميلًا بحريًا (7477 كم؛ 4646 ميلًا) بحلول شهر أبريل. وقامت بأول زيارة لها لميناء أجنبي منذ سنوات عديدة في لو هافر ، فرنسا، في الفترة من 20 إلى 22 مارس، حيث صعد على متنها 13000 شخص. بعد جولة أخرى من العمليات الجوية، زارت تروندهايم ، النرويج، في 19 يونيو. خلال 12 يومًا من التدريب في سبتمبر، أكملت 950 عملية هبوط نهارية وليلية مع إيقاف الطائرات، و210 عمليات هبوط بالمروحيات. أجرت آخر عمليات الهبوط في 3 ديسمبر، ووصلت إلى ديفونبورت بعد أربعة أيام لبدء عملية إخراجها من الخدمة . تم تسريح السفينة "إلستريوس" في نهاية فبراير 1955، وسُحبت إلى غاريلوخ ووُضعت في الاحتياط . بيعت في 3 نوفمبر 1956، وفُككت في أوائل عام 1957. [ 94 ]  

انطلقت الأسراب

طائرة أفنجر تُجهز للتفجير، مايو 1944، استعدادًا للهجوم على سورابايا، جاوة
طوربيد يتم تحميله على غواصة سوردفيش
يتم تجهيز طائرة سيفاير لإجراء تجارب باستخدام معززات راتوغ
السربالطائرات المشغلةانطلق (من – إلى)ملحوظات
802هوكر سي فيورييوليو - أغسطس 1951– [ 95 ]
806بلاكبيرن سكوا فيري فولمار غرومان إف 4 إف وايلدكات11 يونيو 1940 - 11 يناير 1941، 29 مايو - 19 أكتوبر 1942– [ 96 ]
810سمكة سيف فيري، سمكة باراكودا فيري2-8 ديسمبر 1941 10 مارس 1942 – 2 نوفمبر 1944– [ 97 ]
815فيري سوردفيش غرومان تي بي إف أفينجر11 يونيو 1940 - 10 يناير 1941، 17 سبتمبر - 14 أكتوبر 1954– [ 98 ]
819سمكة أبو سيف فيري11 يونيو 1940 - 10 يناير 1941تم حلها [ 99 ]
829سمك التونة البيضاء من فيري، سمك أبو سيف من فيري2-8 ديسمبر 1941، 7 مارس - 21 سبتمبر 1942تم حلها [ 100 ]
832غرومان تي بي إف أفنجر3-25 مايو 1944– [ 101 ]
845غرومان تي بي إف أفنجر3-27 مايو 1944– [ 102 ]
847فيري باراكودا28 نوفمبر 1943 - 18 يونيو 1944– [ 103 ]
854غرومان تي بي إف أفنجر1 ديسمبر 1944 - 18 مايو 1945– [ 104 ]
878غرومان إف 4 إف وايلدكات8 يونيو - 18 أكتوبر 1943– [ 105 ]
881غرومان إف 4 إف وايلدكات فيري فولمار15 مارس 1942 - 18 فبراير 1943– [ 106 ]
882غرومان إف 4 إف وايلدكات22 مارس - 7 سبتمبر 1942تم دمجها في السرب 881 [ 107 ]
890غرومان إف 4 إف وايلدكات14 يونيو - 19 أكتوبر 1942– [ 108 ]
894سوبرمارين سيفاير 224 يوليو - 24 أغسطس 1943، 20 سبتمبر - 18 أكتوبر 1943– [ 109 ]
1830فوت إف 4 يو كورسير9 ديسمبر 1943 - 28 يوليو 1945تم حلها [ 110 ]
1833فوت إف 4 يو كورسير22 ديسمبر 1943 - 28 يوليو 1945تم حلها [ 111 ]
1837فوت إف 4 يو كورسير10 يونيو 1944 - 27 يوليو 1944نُقلت إلى سفينة إتش إم إس فيكتوريوس [ 112 ]

ملحوظات

  1. ↑ كانت "الزوايا المستوية" عبارة عن أماكن في نهايات سطح الطيران يتم دمجها في الهيكل؛ لم تكن قابلة للاستخدام بشكل عام من قبل الطائرات أو المعدات لأنها لم تكن مستوية.
  2. ↑ على الرغم من أن حظيرة الطائرات الخاصة بسفينة Illustrious كانت ممتلئة، إلا أن طائرة Sea Gladiator كانت ذات أجنحة ثابتة ولم يكن من الممكن ضربها من الأسفل، لأنها كانت كبيرة جدًا بالنسبة للمصاعد. [ 37 ]

الحواشي

  1. ↑ لينتون، ص 713
  2. 1 2 ليون، الصفحة الداخلية الأمامية
  3. 1 2 مكارت، ص 46
  4. ^ جرين وماسينياني 2002 ، ص 133-136.
  5. ↑ هوبز 2013، ص 83
  6. 1 2 فريدمان، ص 366
  7. 1 2 هوبز 2013، ص 89
  8. 1 2 3 4 ليون، ص 233
  9. ↑ فريدمان، ص 134
  10. 1 2 3 ليون، ص 235
  11. ↑ براون 1977، ص 44؛ فريدمان، ص 134؛ هوبز 2013، ص 84-85، 90
  12. 1 2 هوبز 2013، ص 85
  13. ↑ ليون، ص 227
  14. ↑ فريدمان، ص 137؛ هوبز 2013، ص 83
  15. 1 2 3 فريدمان، ص 147
  16. ↑ جونز، ص 109
  17. ↑ فريدمان، ص 137؛ هوبز 2013، ص 90
  18. 1 2 هوبز 2013، ص 91
  19. 1 2 3 4 5 فريدمان، ص 148
  20. ↑ ليون، ص 221
  21. ↑ كوليدج، ص 170
  22. ↑ فريدمان، ص 139
  23. 1 2 هوبز 2013، ص 84
  24. ↑ هوبز 2013، ص 90
  25. ↑ مكارت، ص 11
  26. ↑ ليون، ص 218
  27. ↑ ليون، ص 218؛ مكارت، ص 11
  28. ↑ مكارت، الصفحات 11-12
  29. ↑ براون 1971، ص 242
  30. 1 2 مكارت، ص 14
  31. ↑ روهر، ص 41
  32. ^ سيرنوشي وأوهارا، ص 77-78
  33. 1 2 مكارت، ص 15
  34. ↑ شورز، كول وماليزيا 1987ب، ص 80
  35. ↑ سيرنوشي وأوهارا، ص 79
  36. 1 2 براون، جيه دي، ص 45
  37. 1 2 3 براون 1971، ص 244
  38. ↑ شورز، كول وماليزيا 1987ب، ص 82-83
  39. ↑ سيرنوشي وأوهارا، ص 80
  40. ↑ ستيفن، الصفحات 41-43
  41. ↑ سيرنوشي وأوهارا، ص 81
  42. ↑ ستيفن، ص 42-43
  43. ↑ مكارت، ص 16؛ ستيفن، ص 43-44
  44. ↑ شورز، كول وماليزيا 1987ب، ص 84
  45. ↑ روهر، ص 50
  46. ↑ شورز، كول وماليزيا 1987ب، ص 95
  47. ^ شورز، كول وماليزيا 1987 أ، الصفحات من 130 إلى 131.
  48. ↑ روهر، ص 52
  49. ^ جوستافسون وسلونجو، ص. 93
  50. ↑ مكارت، ص 17
  51. ↑ سميث، ص 218
  52. ↑ شورز، كول وماليزيا 1987ب، ص 104-105، 108-110
  53. 1 2 براون 1971، ص 246؛ براون، جيه دي، ص 48؛ فريدمان، ص 147؛ هوبز 2013، ص 90؛ مكارت، ص 17، 19؛ شورز، كول وماليزيا 1987ب، ص 110-111، 114-115
  54. ١ ٢ ٣ فرع التصميم الأولي، مكتب السفن (٢٢ يوليو ١٩٤٢). "أضرار القنابل على السفن البحرية البريطانية: ملخص الأضرار الناجمة عن القنابل حتى ٢ سبتمبر ١٩٤١" (ملف PDF) . ibiblio.org . وزارة البحرية الأمريكية. الصفحات  B6-B9 . تاريخ الاطلاع: ٢ يونيو ٢٠١٤ .
  55. ↑ فريدمان، ص 147؛ شورز، كول وماليزيا 1987ب، ص 122-123، 126
  56. ↑ براون، دكتوراه في القانون، ص 48
  57. ↑ مكارت، ص 19
  58. ↑ هوبز 2013، ص 90؛ ليون، ص 224
  59. ↑ مكارت، ص 20
  60. ↑ براون 1971، ص 246؛ مكارت، ص 21
  61. ↑ براون 1971، ص 246؛ هوبز 2013، ص 90
  62. 1 2 جونز، ص 108
  63. ↑ براون 1971، ص 246
  64. 1 2 جونز، الصفحات 106-110
  65. ↑ براون 1971؛ براون، دكتوراه في القانون، ص 76؛ شورز، ص 279-283
  66. ↑ " بوغانفيل (5615035)" . فهرس سفن ميرامار . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أغسطس 2014 .
  67. ↑ جونز، ص 110
  68. ↑ مكارت، ص 22
  69. ↑ روهر، ص 184
  70. ↑ براون، دكتوراه في القانون، ص 76
  71. ↑ براون 1971، ص 250-251؛ جاكسون، ص 441؛ مكارت، ص 23
  72. ↑ براون 1971، ص 250، 254؛ مكارت، ص 23؛ روهر، ص 260
  73. ↑ براون 1971، ص 254؛ براون، دكتوراه في القانون، 66-67؛ مكارت، ص 23-24
  74. ↑ براون 1971، ص 254؛ مكارت، ص 24؛ ستورتيفانت، ص 472-473
  75. ↑ براون 1971؛ الصفحات 254، 257؛ براون، جيه دي، الصفحة 80؛ مكارت، الصفحات 25-26
  76. ↑ براون 1971، ص 257؛ براون، دكتوراه في القانون، ص 81، مكارت، ص 26
  77. ↑ براون 1971، ص 257؛ براون، جيه دي، ص 81؛ هوبز 2013، ص 91؛ مكارت، ص 26-27؛ ستورتيفانت، ص 327
  78. ↑ براون 1971، ص 257؛ براون، دكتوراه في القانون، ص 81-83؛ مكارت، ص 27؛ ستورتيفانت، ص 417
  79. ↑ مكارت، ص 28؛ ستورتيفانت، ص 201
  80. ↑ براون 1971، الصفحات 257-258؛ براون، جيه دي، الصفحات 83-84؛ مكارت، الصفحة 29
  81. ↑ براون 1971، ص 258؛ براون، جيه دي، ص 92-93؛ مكارت، ص 29-30
  82. ↑ هوبز 2011، ص 108-109؛ مكارت، ص 30
  83. ↑ هوبز 2011، الصفحات 127، 130-131؛ مكارت، الصفحات 30، 32
  84. ↑ براون 1971، الصفحات 258-259، 261؛ هوبز 2011، الصفحات 134، 136، 142-143، 145، 147؛ مكارت، الصفحة 32
  85. ↑ براون 1971، ص 261؛ هوبز 2011، ص 150، 159؛ هوبز 2013، ص 91؛ مكارت، ص 32-33
  86. ↑ مكارت، ص 34؛ تايلور، ص 336
  87. ↑ مكارت، الصفحات 35-37
  88. ↑ براون، إريك، ص 240
  89. ↑ مكارت، ص 37
  90. ↑ "صور: تخليداً لذكرى الرجال الـ 29 الذين غرقوا في كارثة قارب الحرية إتش إم إس إليستريوس" . 24 أكتوبر 2018.
  91. ↑ "رابطة VC & GC: ألف لوي GC" . 21 يناير 2025.
  92. ↑ مكارت، الصفحات 37-40؛ تايلور، الصفحة 361
  93. ↑ مكارت، الصفحات 40-42
  94. ↑ براون 1971، الصفحات 263-264؛ مكارت، الصفحات 42-46
  95. ↑ ستورتيفانت، الصفحات 169-170
  96. ↑ ستورتيفانت، الصفحات 185-186
  97. ↑ ستورتيفانت، الصفحات 198، 200-201
  98. ↑ ستورتيفانت، الصفحات 226-227
  99. ↑ ستورتيفانت، الصفحات 240-241
  100. ↑ ستورتيفانت، الصفحات 286-287
  101. ↑ ستورتيفانت، الصفحات 296-297
  102. ↑ ستورتيفانت، ص 316
  103. ↑ ستورتيفانت، الصفحات 326-327
  104. ↑ ستورتيفانت، ص 346
  105. ↑ ستورتيفانت، ص 354
  106. ↑ ستورتيفانت، ص 362
  107. ↑ ستورتيفانت، الصفحات 363-364
  108. ↑ ستورتيفانت، ص 376
  109. ↑ ستورتيفانت، ص 386
  110. ↑ ستورتيفانت، ص 406
  111. ↑ ستورتيفانت، ص 413
  112. ↑ ستورتيفانت، ص 417

فهرس

  • براون، ديفيد (1971). حاملة الطائرات إتش إم إس إليستريوس: 1939-1956: التاريخ العملياتي . ملف تعريف السفينة الحربية. المجلد  11. وندسور، المملكة المتحدة: منشورات بروفايل. OCLC 33202926 . 
  • براون، ديفيد (1977). ملفات حقائق الحرب العالمية الثانية: حاملات الطائرات . نيويورك: دار نشر أركو. ISBN 0-668-04164-1.
  • براون، إريك (مايو 1983). "المهاجم - بداية متأخرة". مجلة الطيران الدولية . 22 (5). بروملي، كينت، المملكة المتحدة: مجلة الطيران الدولية: 233-241 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0306-5634 . 
  • براون، جيه دي (2009). عمليات حاملات الطائرات في الحرب العالمية الثانية . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 978-1-59114-108-2.
  • كامبل، جون (1985). الأسلحة البحرية في الحرب العالمية الثانية . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 0-87021-459-4.
  • سيرنوشي، إرنستو وأوهارا، فنسنت ب. (2010). "تارانتو: الغارة وما تلاها". في: جوردان، جون (محرر). سفينة حربية 2010. لندن: كونواي. ص 77-95 . ISBN  978-1-84486-110-1.
  • كوليدج، جيه جيه ؛ وارلو، بن (2006) [1969]. سفن البحرية الملكية: السجل الكامل لجميع السفن الحربية التابعة للبحرية الملكية من القرن الخامس عشر حتى الوقت الحاضر (الطبعة الثالثة المنقحة  ). لندن: دار تشاتام للنشر. ISBN 978-1-86176-281-8. OCLC 67375475 . 
  • فريدمان، نورمان (1988). الطيران البحري البريطاني: تطور السفن وطائراتها . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 0-87021-054-8.
  • غوستافسون، هاكان وسلونغو، لودوفيكو (2010). مقدمة الصحراء: "عملية البوصلة" . ساندوميرز، بولندا: ستراتوس. رقم ISBN 978-83-61421-18-4.
  • هوبز، ديفيد (2013). حاملات الطائرات البريطانية: التصميم والتطوير وتاريخ الخدمة . بارنسلي، المملكة المتحدة: دار سي فورث للنشر. ISBN 978-1-84832-138-0.
  • هوبز، ديفيد (2011). الأسطول البريطاني في المحيط الهادئ: أقوى قوة ضاربة في البحرية الملكية . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-1-59114-044-3.
  • جاكسون، أ. ج. (1968). طائرات بلاكبيرن منذ عام 1909. لندن: بوتنام. ISBN 0-370-00053-6.
  • جونز، بن، محرر. (2018). سلاح الجو التابع للبحرية الملكية في الحرب العالمية الثانية . المجلد  الثاني، 1942-1943 ، سلاح الجو التابع للبحرية الملكية في مرحلة انتقالية: البحر الأبيض المتوسط، معركة الأطلسي والمحيط الهندي. لندن: روتليدج. ISBN 978-0-8153-5507-6.
  • لينتون، إتش تي (1998). السفن الحربية البريطانية والإمبراطورية في الحرب العالمية الثانية . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 1-55750-048-7.
  • ليون، دي جيه (1971). إتش إم إس إليستريوس: حاملة طائرات 1939-1956: التاريخ التقني . ملف تعريف السفينة الحربية. المجلد  10. وندسور، المملكة المتحدة: منشورات بروفايل. OCLC 42677169 . 
  • مكارت، نيل (2000). فئات حاملات الطائرات اللامعة والحازمة 1940-1969 . تشيلتنهام، المملكة المتحدة: منشورات فان. ISBN 1-901225-04-6.
  • روهر، يورغن (2005). التسلسل الزمني للحرب البحرية 1939-1945: التاريخ البحري للحرب العالمية الثانية (  الطبعة الثالثة المنقحة). أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 1-59114-119-2.
  • شورز، كريستوفر (1996). سحب الغبار في الشرق الأوسط: الحرب الجوية على شرق أفريقيا والعراق وسوريا ومدغشقر، 1940-1942 . لندن: جروب ستريت. ISBN 1-898697-37-X.
  • شورز، كريستوفر؛ كول، برايان وماليزيا، نيكولا (1987أ). الحرب الجوية من أجل يوغوسلافيا واليونان وكريت . لندن: جروب ستريت. ISBN 0-948817-07-0.
  • شورز، كريستوفر؛ كول، برايان وماليزيا، نيكولا (1987ب). مالطا: سنوات الإعصار: 1940-1941 . لندن: جروب ستريت. ISBN 0-948817-06-2.
  • سميث، بيتر سي. (2008). قاذفة الغطس!: الطائرات والتكنولوجيا والتكتيكات في الحرب العالمية الثانية . ميكانيكسبيرغ، بنسلفانيا: ستاكبول بوكس. ISBN 978-0-8117-3454-7.
  • ستيفن، مارتن (1988). معارك بحرية عن قرب: الحرب العالمية الثانية . المجلد  1. أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 0-87021-556-6.
  • ستورتيفانت، راي (1984). أسراب سلاح الجو التابع للبحرية الملكية . تونبريدج، المملكة المتحدة: إير بريتن (مؤرخون). ISBN 0-85130-120-7.
  • تايلور، هـ. أ. (1974). طائرات فيري منذ عام 1915 (  طبعة 1988). أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 0-87021-208-7.
  • غرين، ج.؛ ماسينياني، أ. (2002) [1998]. الحرب البحرية في البحر الأبيض المتوسط ​​1940-1943 (طبعة غلاف  ورقي). روتشستر: تشاتام. ISBN 978-1-86176-190-3.

للمزيد من القراءة