إتش إم إس سنتور (R06)

تاريخ
المملكة المتحدة
اسم	إتش إم إس سنتور
باني	هارلاند وولف
وضعت	30 مايو 1944
تم إطلاقه	22 أبريل 1947
مفوض	1 سبتمبر 1953
تم إيقاف تشغيله	1965
الميناء الرئيسي	HMNB بورتسموث
تعريف	رقم الراية : R06
قدر	تم إلغاؤها في عامي 1972 و1973
الخصائص العامة
الفئة والنوع	حاملة الطائرات من فئة سنتور
النزوح	22000 طن قياسي و27000 حمولة كاملة
طول	737.75 قدم (224.87 متر)
شعاع	123 قدم (37 متر)
مسودة	27.8 قدم (8.5 متر)
الطاقة المثبتة	76000 حصان (57000 كيلو وات)
الدفع	4 غلايات Admiralty ثلاثية الأسطوانات، 2 عمود، توربينات ذات تروس من Parsons
سرعة	28 عقدة (52 كم/ساعة)
يتراوح	7000 ميل بحري (13000 كم) بسرعة 18 عقدة (33 كم/ساعة)
إطراء	1,390 (بما في ذلك المجموعة الجوية)
أجهزة الاستشعار وأنظمة المعالجة	الرادارات، الأنواع 960/965(AW) 982(مجموعتان) 983 978 293.
التسليح	مدفعان مضادان للطائرات من طراز Bofors 40 ملم سداسي الشكل 8 بوفورز توأم 40 مم 4 بوفورز مفردة 40 مم 4 مدافع تحية فردية عيار 3 رطل
درع	1-2 بوصة (25-51 ملم) على سطح الطيران
الطائرة التي تحملها	42 (تم تخفيضها إلى 26 مع الطائرات المقاتلة النفاثة). 1958-1960 Sea Hawk & Sea Venom، 1961-1963 Sea Vixen FAW1 & Supermarine Scimitar، 1963-1965 12 Sea Vixen

كانت إتش إم إس سنتور أول حاملة طائرات خفيفة من فئة سنتور التابعة للبحرية الملكية البريطانية . كانت السفينة الوحيدة من فئتها التي تم الانتهاء منها بتصميم أصلي لسطح طيران محوري مستقيم، بدلاً من أسطح الطيران المائلة التي تم اختراعها حديثًا لسفنها الشقيقة الثلاث اللاحقة. تم وضعها في عام 1944 في بلفاست ، وتم منح العقد لشركة هارلاند آند وولف ، ولكن لم يتم إطلاقها حتى 22 أبريل 1947 بسبب التأخيرات المتعلقة بنهاية الحرب. تم تكليفها في 1 سبتمبر 1953، بعد تسع سنوات تقريبًا من وضعها في عام 1944.

كانت حاملة الطائرات سنتور في الخدمة طوال فترة الخمسينيات وأوائل الستينيات. وبسبب مشكلات الميزانية، لم يتم تحويل حاملة الطائرات سنتور إلى حاملة طائرات كوماندوز مثل اثنتين من سفنها الشقيقة . وتم سحب حاملة الطائرات سنتور من الخدمة في أغسطس 1965 وبيعت للتخريد في عام 1972.

تم الانتهاء من بناء سنتور بمنصة طيران محورية، تميزت بخط أبيض متقطع يمتد على طول منتصف منصة الطيران بالكامل. بدأت التجارب البحرية للمقاول في مارس 1953 ^[1] وتم تكليفها في 17 سبتمبر 1953. تضمنت مرافق الطيران الخاصة بها كما تم الانتهاء منها 2 × BH5 30000 رطل (14000 كجم) منجنيق هيدروليكي في القوس، وستة أسلاك مانعة للسقوط 30000 رطل (14000 كجم)، ومصعدين للطائرات بسعة 35000 رطل (16000 كجم)، بقياس 54 قدمًا × 44 قدمًا (16 مترًا × 13 مترًا) للأمام والخلف. كان حجم حظيرتها الفردية 329 × 62 × 17.5 قدمًا (100.3 × 18.9 × 5.3 مترًا)، وكانت تحتوي على مخزن لـ 349000 جالون إمبراطوري (1590000 لتر) من وقود الطيران AVCAT و Avgas . ^[2]

بعد الانتهاء من تجاربها البحرية والآلية في أكتوبر 1953، تم أخذها في حوض بناء السفن في بورتسموث، لتجهيزها بسطح مؤقت بزاوية 5.5 درجة، والذي كان يُضاف بالفعل إلى شقيقاتها غير المكتملة حتى الآن، ألبون وبولوورك . تطلب هذا قطع المنحدر الجانبي الأيسر، وإعادة تحديد موقع الممرات وإزالة ثلاثة مدافع بوفورز مزدوجة ومديريها. ^{[3] [4]} عند الانتهاء من هذا العمل في أبريل 1954، تمكنت أخيرًا من الانضمام إلى الأسطول كأول حاملة طائرات ذات سطح مائل في البحرية الملكية وأجرت تجاربها الجوية الأولية في القناة الإنجليزية من مايو إلى يوليو 1954.

تألفت المجموعة الجوية الأولية لسفينة سنتور المكونة من 25 طائرة، عند انطلاقها في يوليو 1954، من تسع طائرات هوكر سي هوك FGA6 من السرب 806 ، وتسع طائرات هوكر سي فوري FB11 من السرب 810 ، وست طائرات مضادة للغواصات من طراز جرومان أفنجر AS من السرب 820 وطائرة ويستلاند دراغون فلاي HR5 من رحلة السفينة. ^{[5] كان من المقرر في البداية أن تنضم} سنتور إلى أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​​​لمدة أربعة أشهر، قبل التوجه شرق السويس لتحل محل واريور كحاملة واجب في الشرق الأقصى. ومع ذلك، كما اتضحت الأحداث، كان من المقرر أن تبقى في البحر الأبيض المتوسط ​​​​حتى يونيو 1955. وشملت أنشطتها خلال هذه الفترة التدريبات برفقة شقيقتها السفينة ألبون وحلفاء الناتو، وشحن القوات البريطانية أثناء الانسحاب من ترييست في أكتوبر 1954، ومرافقة اليخت الملكي بريتانيا خلال جولة ملكية وزيارات عديدة للموانئ الصديقة. ^[6] أثناء وجودها في مالطا في فبراير 1955، تم إنزال طائرات Sea Fury من السرب 810 وعاد السرب لاحقًا إلى المملكة المتحدة ليتم تفكيكه؛ وتم استبدالها بتسع طائرات Sea Hawks من السرب 803 والتي تم نقلها من ألبون في مارس 1955. وبالمثل تم استبدال طائرات Avenger AS4s من السرب 820 بست طائرات Avenger AS5s من السرب 814. ^[7]

من يونيو 1955 حتى يناير 1956، كانت سنتور متمركزة في المياه المحلية وقامت بمجموعة من الزيارات والتدريبات مع حاملات الطائرات الأخرى في الأسطول. بعد شهرين قضتها في بورتسموث من نوفمبر 1955، غادرت إلى الشرق الأقصى في 10 يناير 1956، بصحبة ألبون . شهدت التغييرات الإضافية التي طرأت على مجموعتها الجوية استبدال أفينجرز من السرب 814 بالسرب 820 المعاد تشكيله، بستة طائرات فيري جانيت AS4 . ^[8] بعد المرور عبر قناة السويس، زارت عدن في فبراير لإجراء تدريبات طيران مع طائرات RAF Venoms المتمركزة في RAF Khormaksar . تبع ذلك زيارة إلى الهند، حيث قدمت حاملتا الطائرات عروض طيران للحكومة الهندية، التي كانت مهتمة في ذلك الوقت بالحصول على حاملة طائرات للبحرية الهندية. أدى هذا في النهاية إلى شراء حاملة الطائرات غير المكتملة من فئة ماجيستيك هيركوليس في العام التالي ، والتي اكتمل بناؤها في عام 1961 بتصميم محدث باسم آي إن إس  فيكرانت . ^[9] وأُجريت المزيد من التدريبات في المحيط الهندي، قبل التوجه شرقًا لزيارة هونج كونج وسنغافورة. عبرت الخط لأول مرة في 26 أبريل في طريق العودة من سنغافورة إلى ديفونبورت عبر السويس ومالطا، ووصلت في 15 مايو 1956. ^[10]

في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي، كانت سياسة الدفاع الحكومية هي الحفاظ على أسطول من أربع حاملات طائرات نشطة لتلبية التزامات الناتو والإمبراطورية. في الممارسة العملية، كان هذا يعني أسطولًا إجماليًا من خمس إلى ست سفن، مما يسمح بالتجديد والتحديث والتدريب. ^[11] أدت التطورات السريعة في تكنولوجيا الطيران البحري خلال هذه الفترة، مثل السطح المائل ، والمقلاع البخاري ومشهد الهبوط المرآوي، إلى جانب التقديم المخطط له للطائرات المقاتلة النفاثة الجديدة والأثقل من الجيل الثاني مثل Supermarine Scimitar و De Havilland Sea Vixen ، إلى جعل أسطول حاملات الطائرات الحالي عتيقًا. ^{[12] [13]} فقط Ark Royal (اكتمل بناؤه في عام 1955)، و Victorious المعاد بناؤها، و Hermes قيد الإنشاء ، والمقرر انضمامها إلى الأسطول في عامي 1958 و 1959 على التوالي، كانت لديها القدرة على تشغيل الطائرة الجديدة. وبالتالي تقرر إعادة بناء حاملة الطائرات إيجل من عام 1959 إلى عام 1964 بنفس معايير حاملتي الطائرات فيكتوريوس وهيرميس ، ثم إجراء ترقية مماثلة لحاملة الطائرات آرك رويال . وقد ترك هذا فترة محتملة مدتها خمس سنوات بين عامي 1959 و1964 حيث ستكون ثلاث حاملات طائرات كحد أقصى متاحة. لذلك بحثت الأميرالية عن حل مؤقت لسد هذه الفجوة المخيفة. ^[14]

كانت القيود التصميمية لحاملات الطائرات الثلاث من فئة سنتور التي اكتملت في عامي 1953 و1954 تعني أن إعادة البناء وفقًا للمعايير المعتمدة لحاملات الطائرات الأخرى ستكون صعبة، إن لم تكن مستحيلة. كانت هناك مشكلة خاصة تتمثل في نقص قوة سطح الحظيرة، والذي تم تحديده عند طلب السفن في عام 1943 للتعامل مع طائرات تزن 30000 رطل (14000 كجم). ^[15] يمكن أن يصل وزن Sea Vixen FAW1 المحملة بالكامل إلى 35000 رطل (16000 كجم) وScimitar حتى 34200 رطل (15500 كجم). ^[16] وهذا يعني أنه أثناء التشغيل يجب تسليح هذه الطائرات وتزويدها بالوقود على سطح الطيران. ومع ذلك، لم تكن هناك هياكل أخرى متاحة، ونظرًا للفجوة المحتملة، كانت هناك حاجة إلى حل سريع. لذلك تقرر منح إحدى سفن فئة سنتور تحديثًا محدودًا، لمنحها الحد الأدنى من القدرة على تشغيل هذه الطائرات. تم اختيار سنتور نفسها لهذا الغرض في مايو 1956. ^[17]

بين يونيو 1956 وأغسطس 1958، خضعت سنتور لتحديث جزئي في حوض بناء السفن في ديفونبورت. وشمل ذلك تركيب اثنين من المنجنيق البخارية BS4 بطول 139 قدمًا (42 مترًا) ووزن 40000 رطل (18000 كجم) للأمام، وإزالة مدافع بوفورز على سطح الطيران، وتحسين مرافق العمليات الجوية وإضافة قبة رادار هبوط أعمى من طراز 963 في الجزء الخلفي من الجزيرة. ^{[18] [19] [20]} كما تم إجراء بعض الأعمال على امتداد طفيف آخر على جانب الميناء، لتمكين استخدام سطح طيران بزاوية ست درجات. ^[21] ومع ذلك، لم يتم ترقية كابلات الإيقاف الخاصة بها في هذه المرحلة. تم تصحيح هذا في عملية تجديدها في 1960-1961، عندما تم تركيب خمسة أسلاك إيقاف تزن 35000 رطل (16000 كجم). ^{[22] [23]}

أعيد تشغيل سنتور في ديفونبورت في 3 سبتمبر 1958، تحت قيادة الكابتن هوراس لو . ^[24] بعد الانتهاء من تجارب السفن بعد التجديد في القناة والطرق الجنوبية الغربية في نوفمبر، شرعت في مجموعتها الجوية استعدادًا لتجاربها الجوية، والتي تضمنت زيارات من كل من Sea Vixens وScimitars بالإضافة إلى طائرتين Gannet AEW3s . في يناير 1959، شرعت في مجموعتها الجوية الكاملة، والتي تتكون من أربعة عشر Hawker Sea Hawk FGA6s من السرب 801 ، وثماني Sea Venom FAW22s من السرب 891 ، وثماني Westland Whirlwind HS7s من السرب 845 وأربع طائرات Douglas Skyraider AEW1s من السرب D Flight 849. ^{[25] [26]}

من يناير إلى مارس عملت مع أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​المتمركز في مالطا، قبل التوجه إلى شمال الأطلسي للمشاركة في تمرين Dawn Breeze IV، بصحبة Eagle و Victorious التي أعيد بناؤها وإعادة تشغيلها مؤخرًا . خلال شهر مارس، هبطت مروحيات Whirlwind التابعة للسرب 845 بسبب مشاكل فنية في محركاتها وأعادت تشغيل Dragonflies للقيام بمهام البحث والإنقاذ. ^{[27] [28]} كما تم تشغيل ست طائرات Gannet AS4 من 810 NAS من يونيو 1959، لتوفير القدرة على مكافحة الغواصات. ^[29]

في أبريل 1959، تم استخدام سنتور أثناء تصوير فيلم إغراق البسمارك! لتصوير عمليات الطيران من حاملتي الطائرات التابعتين للبحرية الملكية فيكتوريوس وأرك رويال ؛ ( رقم رايتها بعد الحرب R06 واضح في كلا المشهدين). تم ترميم ثلاث طائرات ثنائية السطح من طراز فيري سوردفيش الباقية وطيرانها من على سطحها، كما تم تصوير المشاهد على جسر حاملة الطائرات وفي غرفة إحاطة طاقم الطائرة. كان طيار الاختبار بيتر تويس يقود إحدى طائرات سوردفيش . ^[30]

بعد فترة وجيزة من ظهورها في دائرة الضوء، قضت سنتور بضعة أسابيع في المياه المحلية، حيث قامت بعمليات طيران، وقامت بزيارة كوبنهاجن ، الدنمارك وبريست، فرنسا ، قبل المغادرة إلى البحر الأبيض المتوسط ​​عبر لشبونة وجبل طارق . أثناء وجودها في جبل طارق، تم إجراء المزيد من التغييرات على مجموعتها الجوية حيث تم إنزال طائرات سكاي رايدرز من السرب 849D، بينما انضمت طائرات جانيت من السرب 810 إلى السفينة. ^{[31] [32]} بعد عبور قناة السويس في أواخر يونيو، عملت في المحيط الهندي بزيارات إلى الكويت وعدن وترينكومالي وسيلان ( سريلانكا الآن ) ، حيث زارها رئيس الوزراء سليمان باندارانايكا ، قبل وقت قصير من اغتياله في سبتمبر 1959. ^[33] بعد فترة صيانة استمرت شهرًا في سنغافورة، عملت في مياه المحيط الهادئ لمدة ثلاثة أشهر ونصف، بما في ذلك التدريبات المشتركة مع يو إس إس  ليكسينغتون قبالة الفلبين وزيارة أستراليا، قبل العودة إلى سنغافورة. تبع ذلك عمليات أخرى في المحيط الهندي، بما في ذلك زيارة إلى شرق إفريقيا، قبل مغادرتها للعودة إلى الوطن، حيث تم استبدالها بحاملة الطائرات شرق السويس من قبل ألبون . عادت إلى ديفونبورت في 26 أبريل، بعد أن أبحرت مسافة 80,916 ميلًا بحريًا (149,856 كم) ونفذت 7,805 عملية إطلاق منجنيق، مما أدى إلى خسارة واحدة من طراز سي هوك واثنتين من طراز سي فينوم وطائرة هليكوبتر دراغون فلاي من رحلة السفينة. ^[34]

تم تجديد Centaur في بورتسموث من سبتمبر 1960 حتى مارس 1961، وخلال ذلك تم تركيب أسلاك الإيقاف المطورة ^[35] وتركيب وحدات تكييف هواء إضافية. بعد التجارب البحرية قبالة بورتلاند في مارس، أبحرت في مجموعتها الجوية الجديدة خلال أبريل، والتي تتكون من ست إلى ثماني طائرات Scimitar F1 من السرب 807 ، وما بين ست إلى تسع طائرات Sea Vixen FAW1 من السرب 893 ، وأربع طائرات Fairey Gannet AEW3 من السرب 849، A Flight، وثماني طائرات Whirlwind HAS7 من السرب 824. ^{[36] [37]}

خلال شهر أبريل، أبحرت إلى البحر الأبيض المتوسط ​​لمواصلة التدريبات الجوية مع مجموعتها الجوية الجديدة والتقت هيرميس لأول مرة في جبل طارق. وعلى الرغم من أنه كان من المقرر في الأصل أن تعبر شمال الأطلسي لزيارة الولايات المتحدة وكندا، إلا أن الأحداث في الشرق الأوسط أدت إلى تغيير سريع في الخطط. ^[38]

في يونيو 1961، أعلن الرئيس العراقي عبد الكريم قاسم أن الكويت ستُضم إلى العراق؛ وطلب أمير الكويت المساعدة من المملكة المتحدة والمملكة العربية السعودية . قامت المملكة المتحدة بتفعيل عملية Vantage وأرسلت على الفور السفينة Victorious والسفن المرافقة. أنزلت Bulwark سرية من 42 من الكوماندوز من مشاة البحرية الملكية في مطار الكويت. وصلت Centaur من مالطا في يوليو لتحل محل السفينة Victorious في دورية في الخليج. اعترف العراق بسيادة الكويت في عام 1963، بعد مقتل قاسم في انقلاب. ^[39]

مع انخفاض التوتر في أعقاب العمل الحاسم الذي قامت به البحرية الملكية لردع المعتدي المحتمل، أُمرت سنتور بالعودة إلى المحطة قبالة عدن، ثم عادت لاحقًا إلى ديفونبورت في سبتمبر، لفترة صيانة مدتها ستة أسابيع. خلال شهر أكتوبر، أعادت شحن مجموعتها الجوية وتوجهت عبر البحر الأبيض المتوسط ​​إلى المحيط الهندي، لتحل محل فيكتوريوس مرة أخرى كناقل واجب شرق السويس في ديسمبر. شهدت هذه المهمة زيارات إلى مومباسا (كينيا) وعدن وسنغافورة وهونج كونج. في أوائل ديسمبر، شاركت في أعمال الإغاثة من الفيضانات في كينيا، حيث فاض نهر تانا. ساعدت زورقها في نقل الإمدادات الأساسية إلى المناطق المعزولة والمعسكرات المؤقتة. ^[40] كان هناك أيضًا عودة قصيرة إلى الخليج في ديسمبر 1961 عندما استأنف الرئيس العراقي قاسم التهديدات ضد الكويت، قبل أن يتراجع مرة أخرى. تم إعفاء سنتور من منصب الناقل الواجب من قبل أرك رويال في نهاية مارس وبدأت رحلتها إلى الوطن. ^[41]

خلال شهر مايو 1962، تم إنزال مجموعتها الجوية حيث دخلت فترة صيانة قصيرة في حوض بناء السفن في بورتسموث. تم حل السرب 807 في هذا الوقت، بعد قرار التخلص التدريجي من Scimitar لصالح Blackburn Buccaneer . كانت Centaur تفتقر إلى القدرة على تشغيل Buccaneer؛ ومع ذلك، فإن إزالة سرب Scimitar مكنها من تشغيل سرب موسع من اثني عشر Sea Vixens بدلاً من ذلك. ^{[42] [43] [44]}

في 18 يونيو 1962، تولى قائد جديد، الكابتن فيليب جي شارب، قيادة السفينة، قبل أن تبحر للمشاركة في تدريبات في بحر الشمال، وبعد ذلك غادرت إلى جبل طارق. ^[45] قضت بقية الصيف في البحر الأبيض المتوسط، بما في ذلك تجديد لمدة ثلاثة أسابيع في جبل طارق، قبل أن تعود إلى المياه الرئيسية في أكتوبر. في 19 نوفمبر، أثناء التدريب في البحر الأيرلندي، كان هناك فقدان مفاجئ للضغط في غرفة المرجل "أ" ، مما أدى بدوره إلى فقدان الطاقة في محرك الميناء وتعثر دوائر الإضاءة والرادار. كان هذا بسبب انفجار أنبوب بخار رئيسي في غرفة المرجل والبخار شديد السخونة عند 700 درجة فهرنهايت (371 درجة مئوية) وضغط يصل إلى 500 رطل لكل بوصة مربعة (3400 كيلو باسكال) مما أدى إلى مقتل أفراد الطاقم الخمسة الذين كانوا في الخدمة في ذلك الوقت في غرفة المرجل على الفور. قام طاقم الهندسة بعزل المرجل المتضرر، وفي وقت لاحق من ذلك الصباح تمكن فريق إنقاذ يرتدي بدلات الأسبستوس من استعادة جثث زملائهم في السفينة. وفي وقت لاحق من ذلك اليوم، تم نقل نعوشهم ملفوفة بالعلم البريطاني جواً إلى قاعدة القوات الجوية الملكية في فالي ، وأقيمت مراسم تذكارية. عادت سفينة سنتور إلى بورتسموث في 27 نوفمبر لإجراء إصلاحات استمرت حتى 22 يناير. ^[46]

بعد العمل مع مجموعتها الجوية في القناة، والتي فقدت خلالها طائرة سي فيكسين من السرب 893 مع طاقمها، شاركت سنتور في المزيد من أعمال الإغاثة الطارئة، هذه المرة في الوطن، حاملة الإمدادات للمجتمعات المعزولة في ويلز وأيرلندا الشمالية، التي انقطعت بسبب العواصف الثلجية الشديدة في شتاء عام 1963. في 13 فبراير 1963، أُمرت بالمضي شرق السويس لتوفير غطاء لهيرميس ، التي تم تفصيلها لتقديم الدعم للقوات الموالية لسلطان بروناي ، في أعقاب الثورة المدعومة من إندونيسيا ، وبالتالي بدء ما أصبح يُعرف بالمواجهة الإندونيسية . مرت عبر قناة السويس في 1 مارس وقضت الشهرين التاليين في المحيط الهندي، خلال فترة من التوتر الشديد بعد انقلاب فبراير في العراق، والذي أدى إلى إقالة الرئيس قاسم. أُمرت سنتور أخيرًا بالعودة إلى الوطن، ووصلت إلى بورتسموث في 22 مايو. ^[47]

كانت هناك تكهنات خلال هذه الفترة بأن سنتور ستتحول إلى حاملة طائرات كوماندوز ، على غرار سفنها الشقيقة، حيث كانت حكومة ماكميلان تخطط في الأصل لإبقائها في الخدمة حتى عودة إيجل إلى الأسطول في عام 1963/64. ومع ذلك، فإن قرار الاحتفاظ بحاملتي طائرات متاحتين للخدمة شرق السويس يعني أنها ستخدم لفترة أطول مما كان مقصودًا في الأصل في دور الأجنحة الثابتة. ^[48]

تم تجديد Centaur في Portsmouth Dockyard بين يونيو ونوفمبر 1963، وخلال ذلك تم تزويدها بمشهد هبوط كبير على مرآة على جانب الميناء من سطح الطيران وتم تثبيت رادار البحث الجوي من النوع 965 على صاري أمامي شبكي (مأخوذ من المدمرة Air Direction Destroyer Battleaxe ، والتي تم تخصيصها للتخلص منها، بعد تعرضها لأضرار بالغة في تصادم في العام السابق) في مقدمة جزيرتها. كما تم تركيب المزيد من وحدات تكييف الهواء وتم إجراء المزيد من التحسينات على غرفة العمليات الخاصة بها. أثناء وجودها بجانب بورتسموث في أكتوبر، تعرضت لأضرار طفيفة في قوسها، عندما اصطدمت بها الغواصة HMS Porpoise بعد أن حاصرتها المد والجزر. ^[49]

أعيد تكليفها في 15 نوفمبر 1963. تم شحن مجموعتها الجوية الأخيرة المكونة من اثنين وعشرين فردًا بعد فترة وجيزة، والتي تتكون من اثني عشر طائرة Sea Vixen FAW1 من السرب 892 ، وأربع طائرات Gannet AEW3 من السرب 849، ورحلة A، ورحلة السفينة من طائرة Whirlwind واحدة. كما قامت أحيانًا أيضًا بإرسال مفارز صغيرة من Scimitars المعارة من أسراب أخرى. ^{[50] [51]} كان من المقرر إرسالها إلى الشرق الأقصى، ومع ذلك قبل المغادرة قامت بمهمة طارئة من 23 إلى 24 ديسمبر لمساعدة سفينة الرحلات البحرية اليونانية TSMS Lakonia ، التي اشتعلت فيها النيران بالقرب من ماديرا. ساعدت مروحية Centaur في انتشال ضحايا المأساة التي أودت بحياة 128 راكبًا وطاقمًا؛ تم إنزال جثثهم على متن السفينة الخفيفة في جبل طارق في يوم عيد الميلاد عام 1963. ^[52]

بعد مرور سريع عبر البحر الأبيض المتوسط ​​وقناة السويس، وصلت قبالة عدن في يناير لمواصلة عملها التحضيري، وخلال ذلك الوقت استقلت ست طائرات هليكوبتر من طراز ويسيكس من السرب 815 من قاعدة خورمكسر الجوية الملكية لإكمال مجموعتها الجوية. كما شاركت في تقديم الدعم الجوي لعمليتي دامون وكسارة البندق، وهي محاولة لقمع التمرد في منطقة ردفان في عدن. ^[53]

في يناير 1964، وقع تمرد في تنجانيقا . تمردت فرقة بنادق تنجانيقا الأولى ، التي كانت متمركزة بالقرب من العاصمة دار السلام ، ضد ضباطها البريطانيين، كما استولت على المفوض السامي البريطاني واستولت على المطار. قررت بريطانيا ، بعد نداءات عاجلة للمساعدة من الرئيس جوليوس نيريري ، نشر سنتور برفقة سرب جوي بحري 815 إلى جانب 45 كوماندوز من مشاة البحرية الملكية. عندما وصلت سنتور إلى دار السلام، تم إنزال سرية من مشاة البحرية الملكية بطائرة هليكوبتر في ملعب كرة قدم بجوار ثكنات المتمردين. هاجمت السرية الثكنات بكل قوتها في هجوم فوضوي ولكن سريع. بعد فشل دعوة الجنود المتمردين للاستسلام، هدمت السرية واجهة غرفة الحراسة برصاصة من قاذفة صواريخ مضادة للدبابات، مما أدى إلى تدفق عدد كبير من الجنود المنكوبين إلى العراء. لاحقًا، وفرت أربع سفن من Sea Vixens من Centaur غطاءً لمزيد من مشاة البحرية الملكية، الذين هبطوا على مهبط للطائرات. كانت العملية ناجحة واستسلم بقية المتمردين، وتم القبض على الجناة الرئيسيين. كان العديد من سكان تنجانيقا مسرورين عندما عادت البلاد إلى حالة مستقرة وسلمية. أظهرت فرقة مشاة البحرية الملكية تقدير القوات البريطانية للترحيب الودي الذي تلقوه من سكان تنجانيقا أثناء استعادة البلاد إلى الاستقرار، من خلال المشاركة في جدول مزدحم من المسيرات عبر شوارع تنجانيقا . غادرت Centaur في 29 يناير، بعد تسعة أيام من إبحارها في الأصل إلى ما كان آنذاك دولة في أزمة.

أكملت سنتور عملها خلال شهر فبراير في بحر الصين الجنوبي. وقضت الأشهر الثلاثة التالية في المنطقة، والتي تضمنت زيارة رفيعة المستوى إلى سنغافورة لردع العدوان الإندونيسي المهدد ضد سنغافورة والاتحاد الماليزي الذي تم تشكيله حديثًا. خلال شهر مايو، أُمرت سنتور بالعودة إلى المحيط الهندي لتقديم المزيد من الدعم في عدن، حيث تصاعد تمرد ردفان إلى صراع كبير. تم استخدام مروحياتها من طراز Wessex لتحل محل طائرات RAF Belvedere التي تعاني من أعطال في المحرك. ^[54]

خلال الصيف، قامت سفنها من طراز Sea Vixens بشن غارات جوية ضد القوات المتمردة في ردفان، مما ساعد في إنهاء الحملة بنجاح. أثناء التدريب قبالة بينانغ في 11 يوليو، فقدت إحدى سفنها من طراز Sea Vixens وطاقمها. كما فقدت طائرة Gannet أُرسلت للبحث عن المقاتلة المفقودة على الرغم من إنقاذ طاقمها. من 26 يوليو، شاركت في تمرين FOTEX 64 مع وحدات أخرى من الأسطول في بحر الصين الجنوبي، وانضمت لاحقًا إلى حاملة الطائرات التابعة للبحرية الملكية الأسترالية، ملبورن في تمرين Stopwatch خلال شهر أغسطس. خلال شهر سبتمبر، شاركت بشكل مباشر في ما أصبح يُعرف بالمواجهة الإندونيسية ، عندما تم إنزال القوات الإندونيسية بالمظلات بالقرب من بلدة لابيس ، وتم إجراء عمليات إنزال بحري على الساحل الغربي لشبه جزيرة الملايو. تم القبض على الغزاة بسرعة، ومع ذلك، اتخذت Centaur موقعًا لمنع أي توغلات أخرى في تلك المنطقة. بقيت في الشرق الأقصى حتى 25 نوفمبر عندما بدأت رحلة العودة إلى الوطن لعيد الميلاد. ^[55]

خلال عملية تجديد استمرت حتى مارس 1965، أُعلن أن سنتور سيتم سحبها من الخدمة في وقت لاحق من ذلك العام، وهي أول حاملة طائرات حديثة تابعة للبحرية الملكية يتم سحبها. وشمل الانتشار في البحر الأبيض المتوسط ​​خلال أبريل ومايو ويونيو عددًا من زيارات الموانئ رفيعة المستوى والتدريبات مع الأسطول، بالإضافة إلى لقاءات وثيقة مع أسطول البحر الأسود السوفيتي. عادت إلى المملكة المتحدة خلال شهر يوليو وقامت بسلسلة من زيارات الوداع لموانئ مختلفة وشاركت في مراجعة ملكية للأسطول المحلي في كلايد خلال شهر أغسطس. عادت إلى بورتسموث في 24 أغسطس 1965، وكانت مفتوحة للزيارات من قبل الجمهور خلال أيام البحرية، قبل أن تسدد آخر دفعة لها في 27 سبتمبر 1965. ^{[56] [57]}

كانت الضغوط على ميزانية الدفاع تعني عدم وجود أموال متاحة لمزيد من تحديث سنتور أو تحويلها إلى حاملة طائرات كوماندوز؛ كانت الأموال والموارد المتاحة قد تم تخصيصها بالفعل لتحويل طرادات فئة تايجر لتصبح حاملات طائرات هليكوبتر بدائية. ^[58] ومع ذلك، لم ينته استخدامها للبحرية تمامًا، حيث تم تكليفها بدور سفينة إقامة لطاقم فيكتوريوس بينما خضعت السفينة الأخيرة للتجديد. في عام 1966، تم سحب سنتور إلى ديفونبورت واستخدمت مرة أخرى كسفينة إقامة، هذه المرة لحاملة الطائرات إيجل ، بينما تم تجديد تلك السفينة أيضًا. في عام 1967، تم استخدامها كمناقصة لثكنات البحرية الملكية، إتش إم إس دريك في ديفونبورت، وتم سحبها مرة أخرى إلى بورتسموث في وقت لاحق من ذلك العام، لتكون بمثابة سفينة إقامة لهيرميس أثناء تجديد السفن الأخيرة. في عام 1970، تم سحبها إلى ديفونبورت ، حيث تم وضعها على قائمة التخلص منها بعد فترة أخرى كسفينة إقامة، ومع تدهور حالتها بشكل كبير. تم بيعها في 11 أغسطس 1972 لشركة Queenborough Shipbreaking Company، وبعد فترة وجيزة تم سحبها إلى Cairnryan وتفكيكها. ^[59]

• سلاح الجو الأسطولي

• أسكينز، سيمون (2008). من قمرة القيادة رقم 7: طائر الجنيق فيري . منشورات أد هوك.
• كوليدج، جيه جيه ؛ وارلو، بن (2006) [1969]. سفن البحرية الملكية: السجل الكامل لجميع السفن المقاتلة التابعة للبحرية الملكية (الطبعة المنقحة). لندن: دار تشاتام للنشر. رقم ISBN 978-1-86176-281-8.
• فريدمان، نورمان (1988). طيران حاملات الطائرات البريطانية: تطور السفن وطائراتها . مطبعة المعهد البحري.
• هوبز، ديفيد (2013). حاملات الطائرات البريطانية: التصميم والتطوير وتاريخ الخدمة . دار سيفورث للنشر.("هوبز باك")
• هوبز، ديفيد (2015). أسطول حاملات الطائرات البريطانية بعد عام 1945. دار سيفورث للنشر.("هوبز BCS")
• سفن جينز القتالية 1958-1959 .
• مكارت، نيل (1997). إتش إم إس سنتور، 1943-1972 . منشورات فان.
• ستورتيفانت، راي؛ باتل، ثيو (1984). أسراب سلاح الجو البحري . منشورات إير-بريتن.
• ثيتفورد، أوين (1982). الطائرات البحرية البريطانية منذ عام 1912. بوتنام.
• والتون، إيه سي "حاملات الطائرات التابعة للبحرية الملكية، الجزء الثالث". مؤرشف من الأصل في 11 أكتوبر 2012.

• معرض صور سفينة HMS Centaur Maritimequest
• المزيد من الصور
• مقالة أرشيفية عن سفينة HMS Centaur
• معرض صور السفينة الحربية HMS Bulwark Albion Centaur