ALCO FA

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 2 صور
الموسوعة الحرة

تُعدّ قاطرات ALCO FA عائلة من قاطرات الديزل BB المصممة لجرّ قطارات الشحن . بُنيت هذه القاطرات بشراكة بين شركتي ALCO وجنرال إلكتريك في مدينة سكنيكتادي، نيويورك ، بين يناير 1946 ومايو 1959. صممها راي باتن من شركة جنرال إلكتريك (إلى جانب قاطرات ALCO PA المشابهة لها )، وكانت بتصميم وحدة كابينة ؛ حيث تم إنتاج طرازين: طراز FA الرئيسي ( الوحدة A ) المزود بكابينة ، وطراز FB المعزز ( الوحدة B ) بدون كابينة . كما تم توفير نسخة مزدوجة الخدمة لنقل الركاب والبضائع، وهي FPA/FPB ، والتي زُوّدت بمولد بخاري لتدفئة عربات الركاب .

يشير تصنيف ALCO للرمز F إلى أن هذه القاطرات مُصممة أساسًا لنقل البضائع، بينما يشير تصنيف P لمجموعات PA إلى أنها مُصممة للسرعات العالية ونقل الركاب. ومع ذلك، كان تصميمها متشابهًا إلى حد كبير - باستثناء أن قاطرات PA/PB كانت من نوع A1A-A1A الأكبر حجمًا ذات مقدمة بارزة - وقد استخدمت العديد من خطوط السكك الحديدية قاطرات FA وPA لنقل البضائع والركاب على حد سواء.

تم الحفاظ على العديد من نماذج FA وFB. في حين أن معظمها الآن تحت رعاية متاحف السكك الحديدية، إلا أن القليل منها لا يزال قيد التشغيل على خطوط مثل خط سكة حديد وادي كياهوغا ذي المناظر الخلابة ، وخط سكة حديد جراند كانيون ، وقطار نبيذ وادي نابا .

سجل الخدمة

قاطرة من طراز MLW FPA-4 تابعة للسكك الحديدية الوطنية الكندية في سبتمبر 1965

تم تقديم ثلاثة طرازات مختلفة. الطراز FA-1/FB-1 ، الذي بلغت قوته 1500 حصان (1100 كيلوواط) ، صُنع من يناير 1946 إلى أكتوبر 1950، بينما تم إنتاج نسخة بقوة 1600 حصان (1200 كيلوواط) بين مارس وأغسطس 1950 (تم ترقية العديد من الطرازات المبكرة لاحقًا إلى 1600 حصان). أما الطراز FA-2/FB-2 بقوة 1600 حصان (1200 كيلوواط) (إلى جانب الطرازين FPA-2/FPB-2 ) فقد صُنع بين أكتوبر 1950 ويونيو 1956. وأخيرًا، الطراز FPA-4/FPB-4 بقوة 1800 حصان (1300 كيلوواط) ، الذي يعمل بمحرك V-12 سعة 251 ، فقد صُنع بين أكتوبر 1958 ومايو 1959 من قبل شركة مونتريال لوكوموتيف ووركس (MLW)، وهي شركة تابعة لشركة ALCO في كندا.        

ظهرت قاطرات FA، بالإضافة إلى نظيراتها من طراز ALCO PA ، نتيجةً لتطوير شركة ALCO تصميمًا جديدًا لمحرك ديزل، وهو الطراز 244. في أوائل عام 1944، بدأ تطوير التصميم الجديد، وبحلول نوفمبر 1945، بدأت أولى المحركات تخضع للاختبارات. وقد نتجت هذه الفترة القصيرة غير المعتادة من الاختبارات عن قرار الإدارة العليا لشركة ALCO بضرورة طرح المحرك وخط إنتاج قاطرات الطرق المرتبط به في موعد أقصاه نهاية عام 1946.

استعدادًا لهذا الموعد النهائي، وبحلول يناير 1946، تم بناء أول أربع قاطرات بمحركات 244. تم طلاء قاطرتين من طراز FA-1 وقاطرة من طراز FB-1 بألوان ALCO Demonstrator، وتم إطلاقها لإجراء اختبارات على الطريق لمدة شهر ونصف على خط سكة حديد ديلاوير وهدسون .

أدى إضراب في شركة ALCO إلى تأخير الإنتاج لما بعد الوحدات الأربع الأولى، وبدأت الوحدات التجريبية الثلاث العمل على خط سكة حديد الخليج وموبايل وأوهايو في منتصف فبراير 1946. وتمت إعادة الوحدات التجريبية إلى سكنيكتادي عندما بدأ تسليم باقي الطلبية في مايو 1946.

تم إنجاز طلبية شركة GM&O في أبريل 1947 لما مجموعه 80 وحدة. قبل نهاية هذه الدفعة الإنتاجية، قامت شركة ALCO بتحديث المولدات ومحركات الجر في القاطرات، ودخلت أولى هذه الطرازات الخدمة في فبراير 1947 لشركة نيويورك سنترال .

في عام 1950، بدأت شركة مونتريال لصناعة القاطرات ، التابعة لشركة ALCO، بإنتاج قاطرات FA أيضًا. وفي خريف عام 1950، تم إطلاق طراز مُطوّر، وهو FA-2. تميّز هذا الطراز بمحرك مُحسّن من طراز 244، بقوة 1600 حصان. بالإضافة إلى ذلك، تم تمديد هيكل القاطرة، مما أتاح إضافة مولد بخار في الوحدة A لاستخدامها في خدمة نقل الركاب. سُمّيت الطرازات المُجهزة بهذه المواصفات FPA-2/FPB-2. [ 1 ]

تم تسليم أولى قاطرات FA-2 في أكتوبر 1950 إلى خطي سكة حديد بالتيمور وأوهايو وإيري. [ 2 ] ولكن بحلول ذلك الوقت، لم تعد وحدة الكابينة مفضلة بسبب تعدد استخدامات قاطرات التحويل على الطرق، وانتهى إنتاج خط FA في الولايات المتحدة عام 1956، بينما انتهى الإنتاج الكندي عام 1959. [ 1 ]

منذ سبعينيات القرن الماضي وحتى عام ١٩٩٩، استخدمت سكة حديد لونغ آيلاند ٢٠ وحدة من طراز FA تم تحويلها إلى "وحدات طاقة"، وهي عبارة عن عربات قيادة تعمل بنظام الدفع والسحب مع تزويدها بالطاقة من الأمام (HEP). أُزيلت محركات الجر، واستُبدلت المحركات الرئيسية الأصلية بمحركات/مولدات بقوة ٦٠٠ حصان (٤٥٠ كيلوواط) مخصصة لتزويد الطاقة من الأمام فقط. بقي مقعد التحكم الخاص بالمهندس سليمًا، مما سمح باستخدام المحركات في خدمة الدفع والسحب مع قاطرات أخرى، والتي كانت تفتقر عادةً إلى الطاقة من الأمام. وبحلول أواخر التسعينيات وأوائل الألفية الثانية، بدأت سكة الحديد في إخراج قاطرات ALCO من الخدمة لصالح عربات قيادة جديدة ذات طابقين وقاطرات مزودة بالطاقة من الأمام . 

إنتاج أصلي

الوحدات التي أنتجتها شركة ALCO وشركة مونتريال لصناعة القاطرات (1946-1956)

قامت شركتا ALCO وMLW ببناء ما يقارب 800 وحدة من طراز FA، بيع منها ما يزيد قليلاً عن 15% لشركة سكك حديد نيويورك المركزية ، و5% لكل من شركات سكك حديد يونيون باسيفيك ، وجلف، موبايل وأوهايو، وميسوري باسيفيك . أما وحدات طراز FB، فقد تم إنتاجها وبيعها بنسب مماثلة، أي ما يقارب نصف هذا العدد.

وحدات FA-1 (كابينة) و FB-1 (معزز لاسلكي)
سكة حديدالكمية FA-1الكمية FB-1أرقام الطرق FA-1رقم الطريق FB-1ملحوظات
السكك الحديدية الوطنية الكندية8—9400–9407—تم بناؤه بواسطة MLW
سكك حديد المحيط الهادئ الكندية844000–40074400–4403صُنع في الولايات المتحدة الأمريكية للعمليات في ولاية فيرمونت
20204008–40274404–4423تم بناؤه بواسطة MLW
سكة حديد شيكاغو، روك آيلاند والمحيط الهادئ168145–160145ب–152بتمت إعادة هندستها بواسطة شركة EMD
سكة حديد إيري2222725A، D–735A، D725ب، ج–735ب، ج
إسترادا دي فيرو سنترال دو برازيل12—3201–3212—1600  مم ( 5  أقدام  و3  بوصات ) مقياس أيرلندي
سكة حديد غريت نورثرن85276أ، ب، 310أ، ج، 440أ، د، 442أ، د310ب، 440ب، ج، 442ب، ج440A، B، C، D و442A، B، C، D إلى سبوكان، بورتلاند وسياتل
سكة حديد غرين باي والغربية2—503 (الأول)، 507—503 أعيد ترقيمها إلى 506
غرين باي وويسترن (كيواني، غرين باي وويسترن)3—501، 502، 503 (الثاني)—
سكة حديد الخليج، موبايل وأوهايو5533700–754B1–B33كانت الطائرات 700 وB1 و701 نماذج تجريبية من طراز Alco 1500-1502، كما تم شراء وحدة الاختبار الثابت 702 من Alco، وهي الطائرة الثالثة من طراز FA-1 التي تم بناؤها.
سكة حديد ليهاي ونيو إنجلاند103701–710751–753إلى لويفيل وناشفيل 332-341 (أ) 327-329 (ب) بشأن إغلاق خط سكة حديد لويفيل وناشفيل
سكة حديد وادي ليهاي1010530–548 (زوجي)531–549 (فردي)
خط سكة حديد مينيابوليس وسانت بول وسولت سانت ماري ("خط سو")14—205أ، ب–211أ، ب—
خط سو ( سكك حديد ويسكونسن المركزية )8—2220A، B–2223A، B—
السكك الحديدية ميسوري-كانساس-تكساس18—326A، C–334A، C—تم استبدال 331A بـ FA-2؛ وأعيد ترقيمها إلى 82A، C–90A، C
سكة حديد ميسوري باسيفيك3015301–330301B–310B، 321B–325B
سكة حديد نيويورك المركزية44231000–10433300–3322
سكة حديد نيويورك، نيو هيفن وهارتفورد30150400–04290450–0464
سكة حديد بنسلفانيا889600–96079600B–9607B
شركات ريدينغ66300A–305A300B–305B
سكة حديد سانت لويس - سان فرانسيسكو32165200–52315300–5315أُعيد بناء معظمها باستخدام محركات EMD567 الرئيسية
أمانة الاتصالات العامة (SCOP) (المكسيك)5—23031–23034، 23039—
خط سكة حديد سي بورد إير لاين334200–42024300–4302
سكة حديد سبوكان وبورتلاند وسياتل148850A-1,2–860A-1,2, (زوجي) 866A-1,2856B-1,2–860B-1,2 (زوجي)، 866B-1,2أُعيد ترقيم طائرات FA إلى 850-867 وطائرات FB إلى 200-211
سكة حديد تينيسي المركزية51801–805801B
سكة حديد يونيون باسيفيك44441500A–1523A، 1542A–1543A، 1626–16431524B–1541B، 1618B، C–1642B، C (زوجي)أُعيد ترقيم 1500A–1523A إلى 1600A–1623A؛ وأُعيد ترقيم 1524B–1541B إلى 1600B، C–1616B، C (الأرقام الزوجية).
سكة حديد واباش1051200، أ–1204، أ1200B–1204B
الإجمالي445249
وحدات FA-2 (كابينة) و FB-2 (معزز لاسلكي)
سكة حديدالكمية FA-2الكمية FB-2أرقام الطرق FA-2رقم الطريق FB-2ملحوظات
شركة القاطرات الأمريكية221603أ، د1603ب، جتم بيع القطارات 1603A وB وC وD إلى شركة شيكاغو ونورث ويسترن، بالإضافة إلى القطارات 4103A وB و4104A وB.
سكة حديد آن أربور14—50، أ–56، أ—تم بيع 4 وحدات إلى سكة حديد واباش في عام 1964، وتم تداول الباقي إلى شركة EMD على قاطرات GP35.
سكة حديد بالتيمور وأوهايو2816801، أ–807، أ؛ 819، أ- 837، أ (فردي)801X–807X؛ 819X-837X (فردي)، 817AX، 837AX
السكك الحديدية الوطنية الكندية25159408–9456 (أزواج)9409–9437 (فردي)تم بناؤه بواسطة MLW
سكك حديد المحيط الهادئ الكندية2064042–4051، 4084–40934465–4470تم بناؤه بواسطة MLW
سكك حديد كوبا الموحدة12—1600–1605، 1650–1655—
سكة حديد إيري88736أ، د–739أ، د736ب، ج–739ب، ج
Ferrocarriles Nacionales de México18246507أ–6522أ، 6519أ (الثاني)، 6534أ6507ب-6522ب، 6519ب (الثاني)، 6528ب-6534ب
سكة حديد غريت نورثرن22278-279أ278-279ب[ 3 ]
سكة حديد الخليج، موبايل وأوهايو—4—B34–B37
سكة حديد لويزفيل وناشفيل3914300–321، 353–369200–211، 330–331
سكة حديد وادي ليهاي62580–588,592 (زوجي)581,585 (فردي)
السكك الحديدية ميسوري-كانساس-تكساس1—331أ (الثاني)—
سكة حديد ميسوري باسيفيك4334331–360، 374–386331ب–335ب، 345ب–356ب، 370ب–386ب
سكة حديد نيويورك المركزية80501044–11233323–3372
سكة حديد نيويورك، نيو هيفن وهارتفورد—5—0465–0469
سكة حديد بنسلفانيا24129608A–9631A9608B–9630B (أزواج)
أمانة الاتصالات العامة (SCOP) (المكسيك)6—7121-8–7121-13—
سكة حديد سبوكان وبورتلاند وسياتل22868A-1,2868B-1,2FA's إلى 868-869 FB's إلى 212-213
سكة حديد غرب ماريلاند4—301–304—
الإجمالي334194
وحدات FCA-3 (كابينة) و FCB-3 (معزز لاسلكي)
سكة حديدالكمية FCA-3الكمية FCB-3أرقام الطرق FCA-3رقم الطريق FCB-3ملحوظات
سكك حديد باكستان230DE2001-2023صدّرت شركة ألكو 14 سيارة في عام 1951 و9 سيارات في عام 1953

الوحدات التي أنتجتها شركة ALCO وشركة مونتريال لصناعة القاطرات (1950-1959)

قامت شركتا ALCO و MLW ببناء 152 من نماذج FP المختلفة، حيث تم بيع أكبر كمية، 38٪ من إجمالي الإنتاج، إلى شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية .

وحدات FPA-2 (كابينة) وFPB-2 (معزز لاسلكي)
سكة حديدالكمية FPA-2الكمية FPB-2أرقام الطرق FPA-2أرقام الطرق FPB-2ملحوظات
بالتيمور وأوهايو105809، A-817، A (فردي)809X-817X (فردي)
السكك الحديدية الوطنية الكندية666706–67116806–6811أُعيد بناء وحدتين من طراز A ووحدتين من طراز B إلى وحدتين من طراز FPA4M ووحدتين من طراز FPB4M في عام 1955، من إنتاج شركة MLW. أُعيد بناء وحدتين من طراز FPA-2 إلى طراز FPB-2U، وهما 6758 و6759. كانت الوحدة 6758 تحمل الرقم 6755 سابقًا، وسُلّمت جديدةً برقم FPA-2 6711. أما الوحدة 6759 فكانت تحمل الرقم 6751 سابقًا، وسُلّمت جديدةً برقم FPA-2 6707. نُقلت الوحدة FPB-2U إلى شركة VIA Rail. أُخرجت الوحدة 6758 من الخدمة من قِبل شركة VIA Rail في عام 1987، ولا تزال تُستخدم من قِبل شركة سكك حديد نيويورك وبحيرة إيري .
سكك حديد المحيط الهادئ الكندية724082–4083، 4094–40984463–4464تم بناؤه بواسطة MLW
Ferrocarriles Nacionales de México18106500-6501، 6502A-6506A، 6523A-6533A6502B–6506B، 6523B–6527Bتم بناؤه بواسطة شركتي ألكو وإم إل دبليو
Ferrocarril del Pacifico4—901–904—تم بناؤه بواسطة شركة ألكو
سكة حديد غريت نورثرن2277أ، ب
سكة حديد وادي ليهاي22590، 594583، 587تم استخدام الرقمين 594 و583 لاختبار محركات 12V-251 الجديدة ميدانيًا في الفترة 1954-1955
سكة حديد لويزفيل وناشفيل5—350–352، 383–384—
سكة حديد ميسوري باسيفيك196361–373، 387–392387ب–392ب
الإجمالي7333
وحدات FPA-4 (كابينة) وFPB-4 (معزز لاسلكي)
سكة حديدالكمية FPA-4الكمية FPB-4أرقام الطرق FPA-4أرقام الطرق FPB-4ملحوظات
السكك الحديدية الوطنية الكندية34126760–67936860–6871صُنعت بواسطة شركة MLW. نُقلت جميعها إلى شركة VIA Rail. بيعت بعض وحدات MLW FPA-4 بشكل خاص إلى الولايات المتحدة.

أمثلة باقية

القاطرة CN FPA-4 رقم 6789 في متحف مونتيسيلو للسكك الحديدية عام 2006

يوجد اليوم حوالي 20 وحدة من مختلف التصنيفات في حالة محفوظة. [ 4 ] تمتلك العديد من خطوط السكك الحديدية السياحية نماذج عاملة في الخدمة المنتظمة، بما في ذلك وحدات MLW التي تم استلامها من شركة Via Rail Canada .

تم بيع القاطرات التي لم يتم بيعها لشركات السكك الحديدية السياحية إلى المتاحف ومالكين آخرين.

  • يمتلك متحف السكك الحديدية في إلينوي القاطرة FA-2 رقم 314 التابعة سابقًا لشركة لويزفيل وناشفيل.
  • تمتلك الجمعية التاريخية لسكك حديد غرب ماريلاند القاطرة السابقة من طراز FA-2 رقم 302 التابعة لسكك حديد غرب ماريلاند.
  • يمتلك متحف السكك الحديدية في نيو إنجلاند القاطرة FA-1 رقم 0401 التابعة لشركة نيويورك، نيو هيفن، وهارتفورد سابقًا.
  • تمتلك مدرسة غرب نيويورك الثانوية في بوفالو، نيويورك، قاطرة من طراز FA-2 تابعة لشركة نيويورك المركزية سابقًا، رقم 1102/ PC1302.
  • إن خط سكة حديد سبوكان بورتلاند وسياتل FB-2 868B مملوك لمالك خاص في ولاية نيوجيرسي.
  • يمتلك متحف السكك الحديدية الكندي في ديلسون، كيبيك، القاطرتين CN FPA-4 رقم 6765 وCN FA-1 رقم 9400.
  • يمتلك متحف دانبري للسكك الحديدية قاطرتين من طراز FPA-4 وFPB-4. وقد تم ترميمهما ليصبحا قاطرتين تابعتين لشركة السكك الحديدية الوطنية الكندية، تحملان الرقمين 6786 و6867 على التوالي. كما يضم المتحف قاطرة أخرى من طراز FA-1 تحمل الرقم 0428، كانت تابعة سابقًا لشركة نيو هيفن.
  • يضم متحف مونتيسيلو للسكك الحديدية قاطرتين مملوكتين للقطاع الخاص: CN 6789، وهي من طراز MLW FPA-4، وCN 6862، وهي من طراز MLW FPB-4. تم ترميم القاطرة AB لتصبح جاهزة للتشغيل، بينما تُستخدم القاطرة CN 6789 في قطارات المتحف. وقد أُعيد طلاء كلتا القاطرتين باللونين الأخضر والأصفر اللذين استخدمتهما شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) في بداياتها.
  • لا تزال القاطرتان الكنديتان الباسيفيكيتان FA-2 4090 و FB-2 4469 معروضتين بشكل ثابت في المتحف الكندي للسفر بالسكك الحديدية .
  • حصلت جمعية الحفاظ على سكة حديد أديرونداك على قاطرة لويزفيل وناشفيل FA-2 رقم 309 السابقة من مالك خاص في نوفمبر 2025. ومن المتوقع نقل الوحدة من خطوط سكك حديد SMS في نيوجيرسي إلى سكة حديد أديرونداك حيث من المتوقع أن تنتهي الأعمال بحلول أواخر عام 2026. [ 8 ] كانت أول وحدة طاقة معروفة تابعة لسكك حديد لونغ آيلاند يتم ترميمها لتصبح قاطرة عاملة.
  • تمتلك الجمعية التاريخية لسكك حديد الأنثراسيت القاطرة السابقة من طراز FA-2 رقم 315 التابعة لشركة لويزفيل وناشفيل.
  • تم تخزين قاطرة ويسترن ماريلاند FA-2 رقم 303 في بارتون، ماريلاند، على خط سكة حديد جورج كريك . وقد بيعت مؤخراً إلى ورشة سكك حديدية في مدينة كانساس سيتي. [ 9 ]
  • القطار الكندي الوطني رقم 6854 مملوك لمالك خاص في بريدجتون، نيو جيرسي.
  • انتقلت الحافلة الكندية الوطنية رقم 6783 مؤخراً إلى ولاية تينيسي.

ALCO "قاطرة العالم"

باكستان

قامت شركة ألكو بتصنيع 23 قاطرة من طراز FCA-3 مزودة بعربات A1A-A1A لصالح سكك حديد باكستان في عامي 1951 و1953. وكانت هذه القاطرات تعادل قاطرة FPA-2 مزودة بعربات A1A. أما قاطرة DL500، التي أطلقت عليها ألكو لقب "قاطرة العالم" (والتي طُرحت في عام 1953)، فقد صُممت في الأصل كنموذج تجريبي جديد مُستوحى من قاطرة FA-2. استخدمت أول 25 قاطرة من طراز DL500 محركًا من طراز 244 بقوة 1600 حصان (1200 كيلوواط) . أما قاطرات DL500 اللاحقة، فكانت تُشبه قاطرة FPA-4، حيث استخدمت محرك الديزل ALCO من طراز 251B كمحرك رئيسي، بقوة 1800 حصان (1300 كيلوواط) . صُنعت جميع قاطرات DL500 بعربات CC، ولكن تم توفير عربات BB أو عربات A-1-A المزدوجة كخيار إضافي.  

الأمريكتين

الأرجنتين هي الموقع الوحيد في الأمريكتين الذي لا تزال فيه وحدات الكابينة التي بنتها شركة ALCO، مثل وحدة All America Latina Logistica (ALL)، تُستخدم يوميًا في نقل البضائع. وقد تم بناء ما مجموعه 369 قاطرة من طراز DL500 بواسطة شركات ALCO و AE Goodwin وMLW بين مايو 1953 وديسمبر 1967.

أستراليا

شهدت نسخ مختلفة من قاطرة ALCO "World Locomotive" الخدمة في أستراليا، حيث تم تصنيعها بموجب ترخيص من شركة AE Goodwin في سيدني . تم تسليم ست قاطرات ذات مقصورة قيادة واحدة إلى سكك حديد جنوب أستراليا (SAR) عام 1955 تحت مسمى الفئة 930. [ 10 ] وفي عام 1957، استلمت سكك حديد جنوب أستراليا أولى القاطرات من أصل 31 قاطرة مصممة بمقصورتين، وكانت الأخيرة ذات مقصورة قيادة ثانية مسطحة من الأمام. بعد بضعة أشهر، وصلت أولى القاطرات من نسخة مطورة من تصميم المقصورة المزدوجة إلى إدارة سكك حديد نيو ساوث ويلز تحت مسمى الفئة 44 ، والتي بلغ عددها 100 قاطرة في الخدمة بحلول عام 1968. [ 11 ] [ 12 ]

سكة حديدنموذجمواصفة

رقم

كميةطريق

أرقام

سكك حديد جنوب أسترالياFPD6DL-500B6930-935
سكك حديد جنوب أسترالياFPD7DL-500C31936-966
إدارة السكك الحديدية في نيو ساوث ويلزFPD7DL-500C1004401-44100
إدارة السكك الحديدية في نيو ساوث ويلزFPD9DL-500G4044201-44240
سكك حديد جنوب أسترالياFPD9DL-500G6700-705

أوروبا وآسيا وأمريكا اللاتينية

كما تم استخدام قاطرات DL500 مماثلة في اليونان وباكستان وبيرو وإسبانيا.

سكة حديدنموذجرقم المواصفةكميةرقم الطريق
السكك الحديدية الشمالية لباكستانFPD3DL-50022024-2025
رينفيFPD5DL-500A171601-1617
سكة حديد بيرو الجنوبيةFPD6DL-500B6500-505
سكة حديد الجنرال بارتولومي ميتري ( سكك حديد الأرجنتين )FPD7DL-500C255551-5575
سكك حديد الدولة اليونانيةFPD7DL-500C10A301-A310
السكك الحديدية الشمالية لباكستانFPD7DL-500C352026-2029، 2044-2074
رينفيFPD7DL-500C241801-1824
سكك حديد الجمهورية العراقيةFPD9DL-500S52101-2105
رينفيFPD9DL-500S82101-2108
رينفيFPD9DL-500T722109-2180

الهند

في الهند، تم تقديم DL500 كفئة القاطرات الهندية WDM-1 في عام 1957. [ 13 ] [ 14 ] وظلت في الخدمة حتى أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.

سكة حديدنموذجمواصفة

رقم

كميةرقم الطريق
السكك الحديدية الهنديةFPD7DL-500C10017000-17099

انظر أيضاً

مراجع

  • "محركات ديزل ALCO 244 و251" . متحف سكة حديد جنوب غرب المحيط الهادئ . مؤرشف من الأصل في 12 أبريل 2006. تم الاطلاع عليه في 9 مارس 2006 .
  • بينكيبانك، جيري أ. (1973). الدليل الثاني لرصد محركات الديزل . شركة كالمباخ للنشر، ميلووكي، ويسكونسن. رقم ISBN 978-0-89024-026-7.
  • "قاطرة ألكو إف إيه: قاطرة عاملة" . قاطرات الديزل الغريبة . تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2006 .
  • شتاينبرينر، ريتشارد ت. (2003). شركة القاطرات الأمريكية: ذكرى مئوية . نيو برونزويك، نيوجيرسي: دار نشر أون تراك. رقم ISBN 9780911122077.
  • كلافلين، جيم؛ دوغلاس، كين ل. (مارس-أبريل 1972). "إحصاء ألكو FA-FB". ملحق 2200 جنوب . العدد  33. الصفحات 26-27 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 2207-9114 .  

محدد

  1. 1 2 شتاينبرينر، ريتشارد ت. (2003). شركة القاطرات الأمريكية: ذكرى مئوية . دار نشر أون تراك. ISBN 0-911122-07-9.
  2. ↑ "سكك حديد إيري" . متجر الديزل. 10 ديسمبر 2006. تم الاطلاع عليه في 31 يناير 2010 .
  3. ↑ "الإمبراطورية الشمالية العظمى - الماضي والحاضر" .
  4. ↑ "محركات الديزل المحفوظة" .
  5. ↑ "معدات قطار سكة حديد جراند كانيون | سكة حديد جراند كانيون وفندقها، أريزونا" . مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 27 مارس 2018 .
  6. ↑ "أول قاطرة من الفئة الرابعة تدخل الخدمة لقطار وادي نابا للنبيذ" . 22 يناير 2024.
  7. ↑ «مشروع كياهوغا فالي سينيك لتحويل قاطرتين من طراز ألكو إلى الطاقة الكهربائية» . قطارات . فايركراون ميديا. ١٣ يناير ٢٠٢٦. مؤرشف من الأصل في ٢٩ مارس ٢٠٢٦. تم الاطلاع عليه في ٢٩ مارس ٢٠٢٦ .
  8. ↑ wrp_admin (19 نوفمبر 2025). "سكك حديد أديرونداك تضيف قاطرة Alco FA-2 إلى أسطولها" . مجلة Railfan & Railroad . تم الاطلاع عليه في 20 نوفمبر 2025 .
  9. ↑ "متجر مدينة كانساس يشتري من غرب ماريلاند FA-2" . 13 أكتوبر 2022.
  10. ↑ نبذة عن القاطرة: قاطرة الفئة SAR 930،عدد 124، يوليو 2019، صفحة 28
  11. ↑ أوبيرغ، ليون (1975). قاطرات أستراليا . تيري هيلز، نيو ساوث ويلز: إيه إتش وإيه دبليو ريد. ص 219. ISBN  9780589071738.
  12. ↑ 4490 متحف النقل بالسكك الحديدية في نيو ساوث ويلز
  13. ↑ "فاداكوس" .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  14. ↑ "IRFCA" .

١٢. كريج، ر. (٢٩ ديسمبر ٢٠١٠). قاطرات ألكو DL500 العالمية . www.thedieselshop.us. تم الاسترجاع في ٥ أبريل ٢٠٢٣ من http://thedieselshop.us/Alco_DL500.HTML