مساحة مشتركة

المساحة المشتركة هي نهج في التصميم الحضري يهدف إلى تقليل الفصل بين أنماط مستخدمي الطريق. ويتحقق ذلك بإزالة بعض العناصر مثل الأرصفة ، وعلامات الطريق ، وإشارات المرور ، وإشارات المرور الضوئية . وقد أشار هانز موندرمان وآخرون إلى أنه من خلال خلق شعور أكبر بعدم اليقين وعدم وضوح من له الأولوية، سيقلل السائقون من سرعتهم، مما يقلل بدوره من هيمنة المركبات، ويخفض معدلات الإصابات على الطرق، ويحسن السلامة لمستخدمي الطريق الآخرين.

يمكن أن يتخذ تصميم المساحات المشتركة أشكالاً عديدة تبعاً لمستوى الفصل والتحديد بين وسائل النقل المختلفة. تُستخدم أشكال متنوعة من المساحات المشتركة في المناطق الحضرية، لا سيما تلك التي صُممت لتكون شبه خالية من السيارات ( بالهولندية : autoluwe )، وكجزء من الشوارع الحيوية داخل الأحياء السكنية. أما كمفهوم مستقل، فيُشير مصطلح "المساحة المشتركة" عادةً إلى المساحات شبه المفتوحة على الطرق المزدحمة، وهنا يُثير جدلاً.

غالباً ما تعارض المنظمات التي تمثل مصالح المكفوفين وضعاف البصر والصم المساحات المشتركة ، والذين عادة ما يعبرون عن تفضيلهم للفصل الواضح بين حركة المشاة وحركة المركبات .

يرتبط أصل المصطلح عمومًا بعمل مهندس المرور الهولندي هانز موندرمان ، الذي كان رائدًا في تطبيق هذه الطريقة في مقاطعة فريزلاند الهولندية. ^{[ 1 ]} قبل اعتماد المصطلح، استخدمت مشاريع تصميم الشوارع التي نفذها ميشيل ديرونزييه في شامبيري ، فرنسا، منذ ثمانينيات القرن الماضي، مصطلح "أولوية المشاة". وقد استخدم تيم فارو هذا المصطلح لوصف تصميمات الشوارع غير الرسمية التي لا تتضمن علامات مرورية (على سبيل المثال، "إرشادات تهدئة حركة المرور"، مجلس مقاطعة ديفون، 1991).

وقد تم تطبيق هذا المصطلح على نطاق واسع، وخاصة من قبل بن هاميلتون-بيلي ، منذ إعداد مشروع التعاون الأوروبي في عام 2003. ^{[ 2 ]} وقد طور مشروع الفضاء المشترك الأوروبي (جزء من برنامج Interreg IIIB-بحر الشمال) سياسات وأساليب جديدة لتصميم المساحات العامة مع الشوارع بين عامي 2004 و2008 تحت قيادة هانز موندرمان حتى وفاته في عام 2008. ^{[ 3 ]}

حددت المؤسسة المعتمدة للطرق والنقل ثلاثة أنواع رئيسية من مناهج تصميم الشوارع، والتي تُعرف باسم "المساحات المشتركة"، ولكنها تختلف في عدد من الجوانب المهمة. وتقترح المؤسسة استبدال مصطلح "المساحات المشتركة" بثلاثة مصطلحات جديدة: الشوارع ذات الأولوية للمشاة، والشوارع غير الرسمية، والشوارع المُحسّنة. ^{[ 4 ]}

يهدف مفهوم المساحات المشتركة إلى تحسين السلامة المرورية وحيوية الطرق والتقاطعات، لا سيما تلك التي تشهد حركة مرور كثيفة للمشاة، وذلك من خلال تشجيع التفاوض على أولوية المرور في المناطق المشتركة بين مختلف مستخدمي الطريق. ^{[ 1 ] [ 5 ]} وتُعدّ المساحات المشتركة "نهجًا تصميميًا وليس نمطًا تصميميًا يتميز بخصائص قياسية". ^{[ 6 ]}

أشار هانز موندرمان إلى أن سلوك الفرد في حركة المرور يتأثر إيجابًا بالبيئة العمرانية للأماكن العامة أكثر من تأثره بأجهزة وأنظمة التحكم المروري التقليدية . [ 2 ] ^{[ 7 ] [ 8 ] ويمكن إيجاد تفسير} للمفارقة الظاهرية المتمثلة في أن تقليل التنظيم يؤدي إلى طرق أكثر أمانًا من خلال دراسة تأثير التعويض عن المخاطر . ^{[ 8 ]}

• "إننا نفقد قدرتنا على السلوك المسؤول اجتماعياً... كلما زاد عدد الوصفات الطبية، كلما تضاءل شعور الناس بالمسؤولية الشخصية." ( نقلاً عن دير شبيغل، نقلاً عن موندرمان) ^{[ 9 ]}
• "عندما لا تعرف بالضبط من له حق الأولوية، فإنك تميل إلى البحث عن التواصل البصري مع مستخدمي الطريق الآخرين. أنت تخفض سرعتك تلقائيًا، وتتواصل مع الآخرين، وتتخذ مزيدًا من الحذر." ^{[ 10 ]}

يُزعم أن هذه المخططات كان لها أثر إيجابي على السلامة المرورية، وحجم حركة المرور، والحيوية الاقتصادية، والتماسك المجتمعي، حيث يتأثر سلوك المستخدم ويُضبط من خلال التفاعلات البشرية الطبيعية بدلاً من التنظيم المصطنع. ^{[ 3 ]} وقد ذكر موندرمان أن الاعتراضات تتعلق بالتواصل أكثر من التصميم، مؤكداً على أهمية استشارة جميع المجموعات المعنية خلال مرحلة التصميم. ^{[ 11 ]}

في مراجعة للأبحاث التي استندت إليها السياسة الوطنية في المملكة المتحدة، ^{[ 5 ]} وجد مودي وميليا في عام 2011 أن بعض الادعاءات المتعلقة بمشاريع المساحات المشتركة لم تكن مدعومة بالأدلة، لا سيما الادعاءات بأن المشاة قادرون على اتباع مسارات محددة ، وأن المساحات المشتركة تُخفّض سرعات المركبات. ^{[ 1 ]} أشارت أبحاثهما الأولية في أشْفورد، كينت، إلى أنه في الشوارع ذات الكثافة المرورية العالية، يكون المشاة أكثر ميلاً لإفساح الطريق للمركبات من العكس. وجد معظم الناس، وخاصة النساء وكبار السن، أن المساحات المشتركة مُخيفة، وفضلوا التصميم السابق مع المعابر التقليدية. ووجدت دراسة أجراها هاموند وموسيلوايت، باستخدام دراسة حالة لشارع وايدمارش في هيريفورد ، أنه إذا كانت كثافة المرور منخفضة نسبيًا، وكانت سرعات المركبات منخفضة على أي حال، فإن مستخدمي الطريق الأكثر عرضة للخطر يجدون أنه من الأسهل مشاركة المنطقة مع المركبات، بمن فيهم المكفوفون أو ضعاف البصر وكبار السن ذوو الإعاقات الحركية. ^{[ 12 ]}

توجد تحفظات واسعة النطاق حول جدوى فلسفة المساحات المشتركة عندما تتضمن إزالة عناصر مثل الأرصفة. ^{[ 13 ]} في تقرير لوكالة أسوشيتد برس عام 2006 ، أشير إلى أن المحافظين في أقسام تخطيط المدن يقولون إن هذه المخططات تحرم سائقي السيارات من معلومات حيوية، وأفاد التقرير أن متحدثًا باسم المعهد الملكي الوطني للمكفوفين انتقد إزالة عناصر مألوفة مثل الدرابزينات والأرصفة والحواجز. ^{[ 14 ]}

وجد مختبر أبحاث النقل البريطاني أن المشاة البالغين كانوا مستعدين للاختلاط بحركة المرور عندما تقلّ عن 90 مركبة في الساعة. وعندما تصل حركة المرور إلى 110 مركبات في الساعة، استخدموا المسافة بين واجهات الطريق كما لو كانت طريقًا تقليديًا. ^{[ 15 ]} وتُستخدم قيمة مماثلة لتحديد مدى ملاءمة ممر المشاة . ^{[ 16 ]}

أصدرت وزارة النقل البريطانية توجيهات وطنية بشأن المساحات المشتركة في عام 2011. ^{[ 5 ]} إلا أنها تراجعت عن موقفها في يوليو 2018، وأصدرت تعليمات للسلطات المحلية بوقف جميع مشاريع المساحات المشتركة الجديدة، حيث صرحت وزيرة النقل نصرت غني بأنها "لا تُجدي نفعاً" للمكفوفين وضعاف البصر. ^{[ 17 ]}

في عام ٢٠١٤، نُشرت مراجعة لتطور مفاهيم المساحات المشتركة في مجلة "مراجعات النقل : مجلة عابرة للحدود ومتعددة التخصصات" . ^{[ ١٨ ]} وخلص تقرير اللورد هولمز لعام ٢٠١٥ بعنوان " حوادث التصميم" إلى أن ٦٣٪ من المشاركين أبلغوا عن تجربة سلبية مع المساحات المشتركة، بينما قال ٣٥٪ إنهم يتجنبونها بنشاط. وانتقد اللورد هولمز هذا المفهوم ووصفه بأنه وصفة لـ"الارتباك والفوضى والكارثة". ^{[ ١٩ ]}

أبدى مركز الخبرة الهولندي لسياسات الدراجات ( Fietsberaad ) موقفًا متناقضًا تجاه مشاريع المساحات المشتركة، مُشيرًا إلى بعض فوائدها، فضلًا عن بعض عيوبها بالنسبة لراكبي الدراجات الأقل جرأة. ^{[ 20 ]} وقد لاحظ المركز أن المساحات المشتركة قد خفضت من سرعة السيارات، لكن "بعض راكبي الدراجات لا يجرؤون على إعطاء الأولوية. بدلًا من ذلك، يترجلون وينتظرون إعطاء الأولوية بوضوح، ثم يعبرون التقاطع سيرًا على الأقدام أو بالدراجة. تكمن المشكلة في أنهم قد يُقابلون في منتصف الطريق بسيارات قادمة من الاتجاه المعاكس، ما يضطرهم إلى الاعتماد على السائقين لإفساح الطريق لهم طواعيةً. ونظرًا لانخفاض السرعات وسلوك راكبي الدراجات الدفاعي، فإن استراتيجية العبور هذه ليست بالضرورة غير آمنة في حد ذاتها، لكنها بالتأكيد غير مريحة."

تعارض العديد من المنظمات التي تمثل المكفوفين وضعاف البصر والصم فكرة المساحات المشتركة. بل إن بعض أعضائها يتجنبون هذه المساحات تمامًا. فالأسطح المشتركة ، التي تُستخدم عادةً في مشاريع المساحات المشتركة، قد تُثير قلق المكفوفين وضعاف البصر الذين لا يستطيعون التنقل بصريًا مع مستخدمي الطريق الآخرين، إذ أن غياب الفصل الضمني في هذه المساحات قد أزال مساحتهم الآمنة. ^{[ 21 ]} وتحظى حملة "لا للشوارع المشتركة" التي أطلقتها جمعية الكلاب المرشدة للمكفوفين في المملكة المتحدة بدعم أكثر من ثلاثين منظمة أخرى تُعنى بشؤون ذوي الإعاقة. ^{[ 22 ]} وقد أثارت مجموعات أخرى تُمثل ذوي الإعاقة، مثل جمعية ليونارد تشيشاير للإعاقة ، والمعهد الملكي الوطني للصم ، ومنظمة مينكاب ، مخاوف مماثلة، حيث لاحظت هذه المجموعات مشاكل في التنقل مع مستخدمي المركبات، مما دفعها إلى التشكيك في أساس هذه الفكرة. ^{[ 23 ]}

في عام ٢٠١٥، أشار تقرير هولمز إلى مشاكل خطيرة تواجه مستخدمي الكراسي المتحركة: "أفاد المشاركون من مستخدمي الكراسي المتحركة أنه من المستحيل تقريبًا إيجاد نقطة عبور آمنة على الطرق ذات المساحات المشتركة." ^{[ ٢٤ ]} وفي يوليو ٢٠١٨، تراجعت وزارة النقل البريطانية عن موقفها بشأن المساحات المشتركة نظرًا للخطر الذي يهدد الأشخاص ذوي الإعاقة، حيث صرحت وزيرة النقل نصرت غني قائلةً: "إنها ببساطة غير عملية." ^{[ ١٧ ]}

في نيوزيلندا، أدت المخاوف بشأن هذه القيود المفروضة على مفهوم المساحات المشتركة، بالتعاون مع منظمات ذوي الإعاقة، إلى استحداث ممرات خالية من المركبات والعوائق ("مناطق يسهل الوصول إليها") على طول خطوط المباني (أي  في المناطق التي توجد بها عادةً ممرات المشاة)، لتوفير مسار آمن في المساحات المشتركة التي يجري استحداثها. ^{[ 25 ]}

قامت العديد من المدن والبلدات حول العالم بتنفيذ مخططات تتضمن عناصر تستند إلى مبادئ المساحات المشتركة.

نيوزيلندا

تم تحويل العديد من شوارع أوكلاند إلى مساحات مشتركة. ^{[ 33 ] [ 34 ]} وتشمل هذه الشوارع شارعي إليوت وداربي، ^{[ 35 ]} وشارع لورن، ومنطقة شارع فورت، وكلها بالقرب من شارع كوين، وشارع أوكلاند ، وشارع فيدرال بجوار برج سكاي تاور. مع ذلك، تُعد ممشى مستنقع وايريبو أول مساحة مشتركة في أوكلاند، ^{[ 36 ]} وقد اكتمل بناؤها في منتصف عام 2010. ويُعد ممشى مستنقع وايريبو أحد مشاريع البنية التحتية للنقل التي تهدف إلى تحسين خدمات النقل حول إيدن بارك كجزء من بطولة كأس العالم للرجبي 2011. وقد أجرت هيئة النقل في أوكلاند ، بالتعاون مع جامعة أوكلاند، دراسة بحثية لتقييم المساحات المشتركة في مركز مدينة أوكلاند. ^{[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]}

المملكة المتحدة

في لندن، تم تطوير شارع المعارض ليصبح مساحة مشتركة في عام 2012 بعد مسابقة تصميم في عام 2003، وقضية في المحكمة، والعديد من المشاورات المجتمعية. ^{[ 43 ]}

في منطقة سيفن دايلز بلندن ، أُعيد رصف سطح الطريق لإزالة التمييز بين الطريق والرصيف، وخُفِّضت عتبات الأرصفة لتشجيع الناس على عبور الشارع سيرًا على الأقدام. ^{[ 44 ]} وقد أسفر مشروعٌ نُفِّذ في شارع كينسينغتون هاي ستريت بلندن ، والذي أُطلق عليه في الصحافة اسم "الشوارع العارية" - نظرًا لإزالة العلامات واللافتات وحواجز المشاة - عن انخفاضٍ كبيرٍ ومستدامٍ في إصابات المشاة. وتشير التقارير إلى أنه، استنادًا إلى عامين من المراقبة "قبل وبعد"، انخفضت الإصابات من 71 إصابةً قبل إعادة تصميم الشارع إلى 40 إصابةً بعدها ، أي بانخفاضٍ قدره 43%. ^{[ 45 ]}   

أعاد مجلس غوينيد بناء الواجهة الأمامية لقلعة كارنارفون . يستخدم المشروع أسطحًا من الأردواز والجرانيت المحليين وأثاث شوارع عالي الجودة، بالإضافة إلى نافورة جديدة، بهدف إحداث تغيير في سلوك السائقين.

حوّل مجلس مدينة برايتون شارع نيو رود بأكمله، المجاور للجناح الملكي، إلى مساحة مشتركة بالكامل صممتها شركتا "لاندسكيب بروجكتس" و"جيل أركيتكتس"، دون أي تحديد لمسار السيارات باستثناء تغييرات طفيفة في المواد. ويُستدل على مسار المركبات على طول شارع نيو رود من خلال مواقع أثاث الشوارع، مثل المقاعد العامة وأعمدة الإنارة. وقد أدى إعادة فتح الشارع إلى انخفاض بنسبة 93% في رحلات السيارات (أي 12000 رحلة أقل يوميًا) وانخفاض السرعات (إلى حوالي 16 كيلومترًا في الساعة)، إلى جانب زيادة في استخدام الدراجات الهوائية والمشاة (بنسبة 93% و162% على التوالي). ^{[ 46 ] [ 47 ]}

في ربيع عام ٢٠٠٨، تم تطبيق نظام المساحات المشتركة في مدينة أشْفورد، بمقاطعة كِنت . استبدل هذا النظام جزءًا من الطريق الدائري السابق ذي الأربعة مسارات في أشْفورد بشوارع ذات اتجاهين، حيث يتمتع السائقون وراكبو الدراجات والمشاة بأولوية متساوية. وتمت إزالة تجهيزات الشوارع غير الضرورية وعلامات الطرق وإشارات المرور، وخُفِّضت السرعة القصوى إلى ٢٠  ميلاً في الساعة. ^{[ ٤٨ ]} وقد زُعم أن هذا النظام قد حسّن سجلات السلامة. فبين نوفمبر ٢٠٠٨ ويناير ٢٠١١، سُجِّلت أربع إصابات على الطريق هناك، نتيجةً للحوادث الستة المُبلَّغ عنها. ^{[ ٤٩ ]} إلا أن مزاعم نجاح نظام أشْفورد قد أُثيرت حولها تساؤلات خلال عام ٢٠١١ من خلال دراسة أجرتها جامعة غرب إنجلترا . ^{[ ١ ]}

بعد التقارير الأولية التي زعمت نجاح مشروع أشفورد، خططت مجالس محلية أخرى في المملكة المتحدة لاستخدام نهج مماثل؛ وتشمل هذه المجالس ساوثيند أون سي ، وستينز ، ونيوكاسل أندر لايم ، وهيريفورد ، وإدنبرة . ^{[ 50 ]}

كما أجريت تجارب في إيبسويتش ، حيث تعتبر المساحة المشتركة سمة رئيسية في تصميم مجتمع رافينزوود الجديد الذي يتم بناؤه على موقع مطار إيبسويتش السابق . ^{[ 51 ]}

في ساحة الأميرة الملكية (ساحة الرصيف سابقاً) في ويستون سوبر مير ، تم استبدال نظام الطرق التقليدي بمنطقة مفتوحة على الواجهة البحرية. وقد اكتمل هذا بترميم نافورة كولبروكديل في وسطها.

في بوينتون ، تشيشاير، تبيّن أنه بالإضافة إلى توفير تحسينات كبيرة في السلامة وتجديد المركز التجاري والاجتماعي، لم تتأثر سعة الطريق بعد إعادة تطوير تقاطع مزدحم في المدينة، والذي تضمن عناصر مساحات مشتركة. في هذا المشروع، الذي اكتمل في مارس 2012، أُزيلت جميع مسارات المرور والإشارات وعلامات الطرق ولوحات الإرشاد والفوضى المرورية، وذلك عند إعادة تطوير تقاطع متعدد المسارات بإشارات ضوئية، كان يشهد تدفقًا مروريًا يصل إلى 26,000 مركبة يوميًا. في السنوات الثلاث الأولى بعد إعادة التطوير، سُجّل حادث واحد طفيف بإصابة شخصية، مقارنةً بـ 4 إلى 7 حوادث خطيرة في كل سنة من السنوات الثلاث التي سبقت المشروع. وعلى الرغم من عدم إجراء أي تغييرات على حدود السرعة، انخفض متوسط ​​سرعة المرور إلى حوالي 20  ميلاً في الساعة، كما انخفضت أوقات رحلات المركبات، بالإضافة إلى انخفاض تأخيرات المشاة عند التقاطع. ^{[ 52 ]}

سيتم تجربة مشروع تخطيط طريق تجريبي، يتضمن عناصر مساحات مشتركة، في منطقة ستوبهيل بمدينة موربيث في نورثمبرلاند . وتجادل جماعات المعارضة بأن هذه الخطط غير آمنة للأطفال وذوي الاحتياجات الخاصة. ^{[ 53 ]}

المواضيع العامة

• صديقة للدراجات الهوائية – التخطيط الحضري الذي يعطي الأولوية لركوب الدراجات 
• سهولة ركوب الدراجات - درجة سهولة ركوب الدراجات 
• شارع عارٍ – طريق مصمم بدون لافتات تقليدية 
• شارع المدرسة – شارع للمشاة أمام مدرسة 
• تهدئة حركة المرور – تدابير تصميم الطرق التي تزيد من سلامة المشاة وسائقي السيارات 
• حادث مروري – تجنب تصادم على الطريق 
• مسمار تولك – مسمار بارز من عجلة القيادة 

المؤيدون

• جون آدامز – أكاديمي بريطاني (1938–2024) 
• إريك بريتون – اقتصادي أمريكي 
• مارتن كاسيني – منتج برامج تلفزيونية وناشط بريطاني 
• ديفيد إنجويتشت – مخطط مدن أسترالي 
• يان جيل – مهندس معماري دنماركي 
• مشروع المساحات العامة – مجموعة مناصرة للأماكن العامة المشتركة 

• المساحات المشتركة - وزارة النقل البريطانية