تاريخ BRT وBMT

ابتداءً من عام 1899، قامت شركة بروكلين للنقل السريع (BRT؛ 1896-1923) وشركة بروكلين-مانهاتن للنقل (BMT؛ 1923-1940) بتشغيل خطوط النقل السريع في مدينة نيويورك - في البداية كانت خطوط السكك الحديدية المرتفعة فقط ، ثم أصبحت لاحقًا خطوط مترو الأنفاق أيضًا .

حتى عام ١٩٠٧، كانت هذه الخطوط مؤجرة لشركة سكة حديد بروكلين هايتس ، التي كانت تُشغّل أيضًا خطوط النقل السطحي التابعة لشبكة النقل السريع في بروكلين . في عام ١٩٠٧، أُلغي عقد إيجار شركة سكة حديد بروكلين يونيون المرتفعة ، وبدأت هذه الشركة بتشغيل معظم خطوط النقل السريع. وفي عام ١٩١٢، تأسست شركة جديدة، هي شركة سكة حديد نيويورك الموحدة ، كشركة تابعة لتشغيل النقل السريع، وفي العام نفسه، تأسست شركة سكة حديد نيويورك البلدية للدخول في العقد رقم ٤ من العقود المزدوجة مع المدينة، والتي بموجبها حصلت شبكة النقل السريع في بروكلين على خطوط مترو أنفاق وامتدادات مرتفعة.

في عام 1923، وكجزء من إعادة تنظيم شركة النقل السريع في بروكلين (BRT) لتصبح شركة النقل في بروكلين (BMT)، تم دمج الشركتين لتشكيل شركة النقل السريع في نيويورك ؛ وبالمثل، تم تأسيس شركة النقل في بروكلين وكوينز في عام 1929 كشركة تابعة للنقل البري. وعندما تولى مجلس النقل في مدينة نيويورك إدارة شركة النقل في بروكلين (BMT) في عام 1940، توقفت الشركة عن العمل.

تأسست شركة سكة حديد بروكلين يونيون المرتفعة في 30 يناير 1899، واستحوذت على ممتلكات شركة سكة حديد بروكلين المرتفعة المفلسة في 17 فبراير. واستحوذت شركة سكة حديد بروكلين المرتفعة (BRT) على السيطرة بعد شهر، في 25 مارس، ^{[ 1 ]} وقامت بتأجير الشركة المرتفعة لشركة سكة حديد بروكلين هايتس ، التي كانت حتى ذلك الحين شركة سكة حديد شوارع فقط ، في 1 أبريل. أما شركة السكك الحديدية المرتفعة الأخرى في بروكلين، وهي شركة سكة حديد مقاطعة كينغز المرتفعة ، فقد بيعت بموجب الحجز لشركة سكة حديد بروكلين المرتفعة (BRT) في 6 يوليو 1899، ^{[ 2 ]} وأعيد تنظيمها في 1 أغسطس باسم شركة سكة حديد مقاطعة كينغز المرتفعة.

بدأت عملية تبسيط الهيكل المؤسسي عام ١٩٠٠، عندما دُمج خط سكة حديد سي فيو ( خط برايتون بيتش ) مع خط كينغز كاونتي المرتفع (في ٩ مايو)، ثم دُمج خط كينغز كاونتي المرتفع مع خط بروكلين يونيون المرتفع (في ٢٤ مايو). أُلغي عقد إيجار خط بروكلين هايتس اعتبارًا من ١ مارس ١٩٠٧، وبعدها أصبح خط بروكلين يونيون المرتفع يُشغّل نفسه. في الوقت نفسه، نُقل عقد إيجار خط سكة حديد كانارسي الأرضي ، الذي كان يُدار كجزء من نظام السكك الحديدية المرتفعة، إلى خط بروكلين يونيون المرتفع. أُتيح تشغيل خطي سكة حديد سي بيتش (خط سي بيتش) وساوث بروكلين ( خط كولفر )، اللذين كانا يُشغّلان من قِبل خط بروكلين هايتس كجزء من نظام السكك الحديدية المرتفعة، بشكل مستقل. ^{[ ٣ ]}

وهكذا، اعتبارًا من مارس 1907، تم تشغيل الخطوط التالية بقطارات مرتفعة:

سكة حديد بروكلين يونيون المرتفعة

• خط برايتون بيتش ، بارك رو ، مانهاتن السفلى إلى كوني آيلاند
  • عبر خط سكة حديد لونغ آيلاند، قسم مانهاتن بيتش، إلى مانهاتن بيتش
• خط برودواي ، عبّارة برودواي ، من ويليامزبرغ إلى سايبرس هيلز
  • عبر خط سكة حديد إنكلاين وقسم أتلانتيك أفينيو التابع لسكك حديد لونغ آيلاند إلى جامايكا، كوينز ؛ وكذلك عبر قسم روكاواي بيتش إلى روكاواي بارك، كوينز
• خط كانارسي ، عبّارة برودواي، من ويليامزبرغ إلى كانارسي لاندينغ
• خط الجادة الخامسة ، بارك رو، مانهاتن السفلى إلى باي ريدج
• خط شارع فولتون ، بارك رو، مانهاتن السفلى إلى خط المدينة
• خط ليكسينغتون أفينيو ، بارك رو، مانهاتن السفلى إلى سايبرس هيلز
• خط ميرتل أفينيو ، بارك رو، مانهاتن السفلى إلى ريدجوود، كوينز

سكة حديد ناساو الكهربائية

• خط ويست إند ، بارك رو، من مانهاتن السفلى إلى كوني آيلاند (تشغله شركة بروكلين يونيون إليفيتد شمال شارع 36 )؛ كما قامت شركة ناساو إلكتريك بتشغيل عربات الترام على خط شارع 86 على خط ويست إند جنوب شاطئ باث.

سكة حديد شاطئ البحر

• خط سي بيتش ، بارك رو، مانهاتن السفلى إلى كوني آيلاند (تشغله شركة بروكلين يونيون إليفيتد شمال شارع 36، وتشغله شركة سي بيتش على حقوق مسار ناساو إلكتريك على خط ويست إند بين شارع 36 وتقاطع باث )؛ كما قامت شركة سي بيتش بتشغيل عربات الترام غرب تقاطع باث

سكة حديد جنوب بروكلين

• خط كولفر ، بارك رو، مانهاتن السفلى إلى كوني آيلاند (تشغله شركة بروكلين يونيون إليفيتد شمال شارع 36)؛ كما تم تشغيل العديد من عربات الترام على هذا الخط

سرعان ما استأجرت شركة بروكلين يونيون إيليفيتد خط سكة حديد سي بيتش، بينما استمر تشغيل الخطين الآخرين - كولفر وويست إند - بشكل منفصل. وفي 30 نوفمبر 1912، اندمجت شركات بروكلين يونيون إيليفيتد، وكانارسي، وسي بيتش لتشكيل شركة نيويورك كونسوليديتد للسكك الحديدية .

تأسست شركة سكك حديد نيويورك البلدية في 27 سبتمبر 1912، ^{[ 4 ]} بهدف استئجار خطوط النقل السريع بالحافلات التي بنتها المدينة بموجب العقد رقم 4 من العقود المزدوجة . امتد عقد الإيجار هذا لمدة 49 عامًا بدءًا من 1 يناير 1917. وبموجب شروط العقد، كان من المقرر تشغيل النظامين كنظام واحد، وكان للمدينة حق الاستعادة، والذي بموجبه يمكنها استعادة الخطوط التي تملكها لتشغيلها من قبل المدينة بعد عشر سنوات. ^{[ 5 ]} اكتملت خطوط العقد رقم 4 المرتفعة فوق مسارات ويست إند في عام 1917 ومسارات كولفر في عام 1920، مما أنهى عمليات التشغيل المرتفعة على السطح. وعلى الرغم من تأجيرها لشركة سكك حديد نيويورك البلدية، إلا أن جميع الخطوط الجديدة كانت تُشغل من قبل شركة السكك الحديدية المرتفعة - شركة سكك حديد نيويورك الموحدة. ^{[ 6 ]}

تم تنفيذ أعمال البناء التالية بموجب العقد رقم 4: ^{[ 7 ] [ 8 ]}

• مترو برودواي ، من مانهاتن السفلى إلى لونغ آيلاند سيتي، كوينز
• مترو شارع القناة ، مانهاتن السفلى
• مترو أنفاق سنتر ستريت لوب ، مانهاتن السفلى
• خط سكة حديد جريفزند أفينيو المرتفع ، من كوني آيلاند، بروكلين إلى صن سيت بارك، بروكلين
• مترو الأنفاق في المنطقة الشرقية ، من وسط مانهاتن إلى شرق نيويورك، بروكلين
• مترو الأنفاق في الجادة الرابعة ، من باي ريدج، بروكلين إلى وسط مدينة بروكلين
• خط سكة حديد نيو أوتريخت أفينيو المرتفع ، من كوني آيلاند، بروكلين إلى صن سيت بارك، بروكلين
• حقوق استخدام خطوط السكك الحديدية المرتفعة في أستوريا وكورونا في كوينز ، مؤجرة لشركة النقل السريع بين الأحياء

تم تنفيذ أعمال البناء التالية على نفقة شركة السكك الحديدية البلدية في نيويورك: ^{[ 7 ]}

• إعادة بناء جسر برايتون بيتش المرتفع ، كوني آيلاند
• مترو أنفاق شارع فلاتبوش ، بروسبكت بارك، بروكلين إلى وسط مدينة بروكلين
• شارع جامايكا المرتفع ، من سايبرس هيلز، بروكلين إلى جامايكا، كوينز
• خط ليبرتي أفينيو المرتفع ، خط المدينة، من بروكلين إلى أوزون بارك، كوينز
• المقبرة اللوثرية المرتفعة ، ريدجوود، كوينز إلى ميدل فيليدج، كوينز
• إعادة بناء خط سي بيتش (منخفض)، من كوني آيلاند إلى باي ريدج، بروكلين
• محطة ستيلويل أفينيو في كوني آيلاند
• المسار السريع (الثالث) على خطوط برودواي المرتفعة ، وفولتون ستريت المرتفعة ، وميرتل أفينيو المرتفعة

تم دمج سكة حديد نيويورك الموحدة وسكة حديد نيويورك البلدية في يونيو 1923، وهو نفس الشهر الذي أعيد فيه تنظيم شركة بروكلين للنقل السريع لتصبح شركة بروكلين-مانهاتن للنقل ، لتشكيل شركة نيويورك للنقل السريع . وسرعان ما اكتملت خطوط العقد الرابع المتبقية. وفي 1 يونيو 1940، تولى مجلس النقل بمدينة نيويورك إدارة العمليات. ^{[ 9 ]}

تم تخصيص أرقام لخدمات BMT في عام 1924، وكانت هذه الأرقام تظهر فقط على مقدمة القطارات وفي جداول المواعيد. في عام 1960، قامت هيئة النقل في مدينة نيويورك بدمج نظام BMT مع نظام IND للأحرف، وأُعيد تخصيص معظم الخدمات بأحرف. ومنذ ذلك الحين، طرأت تغييرات كثيرة؛ راجع المقالات الفردية المتعلقة بالأحرف لمزيد من التفاصيل، وقسم تسميات مترو أنفاق مدينة نيويورك لمزيد من المعلومات العامة. ^{[ 9 ]}

المحطات الطرفية الموضحة في الجدول أدناه هي محطات ما قبل استخدام الأحرف. يوضح هذا المخطط رمز الحرف المخصص لكل خدمة من خدمات BMT في عام 1960؛ وقد طرأت تغييرات مهمة على بعض الخطوط بين ذلك الحين ووقت استخدام الأحرف لأول مرة علنًا. على الرغم من إلغاء رمز رقم BMT رسميًا في الستينيات، إلا أن اثنين من هذه الرموز استمرا في الظهور على المعدات حتى أوائل الثمانينيات. على سبيل المثال، ظهر رمز BMT 7 على قطارات Franklin Avenue Shuttle حتى عام 1982. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

قامت شركة النقل السريع البريطانية (BRT)، سلف شركة BMT، بتنظيم خطوط النقل السريع في قسمين: القسم الشرقي والقسم الجنوبي. وعندما بدأت خدمة BMT على خطي كورونا وأستوريا عام 1923، أُضيف قسم كوينز. وعندما تم تقسيم خطوط كوينز التي كانت تُشغل بشكل مزدوج بين BMT وIRT عام 1949، تم حل قسم كوينز.

تشمل جميع الخطوط المتجهة إلى جنوب بروكلين، بما في ذلك خط برايتون-فرانكلين، بالإضافة إلى خط برودواي حتى كوينزبورو بلازا ، وخط بي إم تي ناساو ستريت حتى شارع تشامبرز شمالاً ، القسم الجنوبي. أما باقي خطوط المترو فتقع ضمن القسم الشرقي، باستثناء خطي أستوريا وفلاشينغ اللذين كانا سابقاً ضمن قسم كوينز (انظر أعلاه). وقد أصبح خط أستوريا جزءاً من القسم الجنوبي منذ عام ١٩٤٩.

احتفظت الأقسام بأسطول سيارات وقواعد صيانة منفصلة، ​​لدرجة أن بعض أنواع السيارات كانت مخصصة لقسم واحد فقط دون الآخر، ومع ذلك تم تقسيم المعدات المشتركة، مثل معايير BMT، حسب رقم السيارة بين الأقسام.

لا يزال التمييز بين قسمي BMT الشرقي والجنوبي قائماً حتى اليوم، ويعود ذلك جزئياً إلى أسباب تشغيلية وصيانة، وجزئياً إلى أن القسم الشرقي يقتصر على عربات القطارات الأقصر التي يبلغ طولها 60 قدماً. عندما انضم خط كريستي ستريت إلى خطي IND وBMT تشغيلياً عام 1967، لم تتغير حدود الأقسام، ولكنه كسر التقسيم الصارم لأنواع العربات بين الأقسام.

قبل إنشاء خط كريستي ستريت، كان تشغيل خدمة على كلا الخطين نادرًا للغاية، إلى أن تم إطلاق خدمتي QJ و RJ في عام 1967. وقد وُجدت بعض حالات استخدام مسارات مشتركة، خاصةً على خط ناساو ستريت وبالقرب من جسر بروكلين . أما الآن، فلا توجد خدمة تعمل على كلا الخطين.

عندما أدخلت شركة BMT أرقام الخطوط في عام 1924، قسمتها حسب القسم: من 1 إلى 4 ، خدمات مترو الأنفاق في القسم الجنوبي، و 5 و 6 و 7 ، خدمات القطارات المعلقة في القسم الجنوبي، و8 و 9 إلى قسم كوينز، ومن 10 إلى 16 ، خدمات القسم الشرقي.

في عام 1940، ومع ملكية المدينة، أعيد تسمية الأقسام رسميًا باسم "الأقسام" لتجنب وجود أقسام للأقسام: أي "قسم BMT، القسم الشرقي"، ولكن لا يزال يشار إليها عادةً باسم "الأقسام" حتى الوقت الحاضر.

خطوط BMT الحالية في مانهاتن هي خطوط مترو أنفاق فقط. تشمل خطوطها في بروكلين خط مترو أنفاق طويل واحد، هو خط الجادة الرابعة ، وخط وصل يربط خط برايتون بيتش القائم مسبقًا بمترو الأنفاق الرئيسي عند تقاطع كبير عند تقاطع جادة ديكالب وجادة فلاتبوش. أما خطوط بروكلين المتبقية فتقع على هياكل مرتفعة، أو في حفر مكشوفة، أو على سدود ترابية، أو على أجزاء قصيرة من مسارات سطحية. تمتد عدة خطوط من بروكلين إلى كوينز، وهي مرتفعة، باستثناء خط ميدل فيليدج-متروبوليتان أفينيو على خط ميرتل أفينيو ، الذي يقع على سد ترابي، وخط BMT آرتشر أفينيو ، وهو خط مترو أنفاق قصير افتُتح عام ١٩٨٩، وتعمل فوقه خدمات IND. خط BMT أستوريا هو خط BMT الوحيد في كوينز الذي يأتي مباشرة من مانهاتن، وهو مرتفع بالكامل.