مترو الأنفاق (خدمة مترو مدينة نيويورك)

حتى عام ١٩١٤، كانت الخدمة الوحيدة على خط ميرتل أفينيو شرق غراند أفينيو خدمة محلية بين بارك رو (عبر جسر بروكلين ) وميدل فيليدج (التي رُقِّمت برقم ١١ عام ١٩٢٤). ^{[ ٧ ]} افتُتِح جسر ميرتل، وهو منحدر ذو مسارين يربط خط ميرتل أفينيو بخط بي إم تي برودواي المرتفع (الذي يُعرف الآن باسم جامايكا) في محطة ميرتل أفينيو، في ٢٩ يوليو ١٩١٤، مما أتاح خدمة ثانية، وهي خط ميرتل أفينيو-تشامبرز ستريت النهاري، أو خط ميرتل-تشامبرز، الذي كان يمتد على طول خط برودواي المرتفع وجسر ويليامزبرغ إلى شارع تشامبرز على مسار ناساو ستريت لوب في مانهاتن السفلى. ^{[ ٨ ] [ ٩ ]}

بعد اكتمال المسار الثالث على طول خط برودواي المرتفع بين شارع مارسي وشارع ميرتل في 17 يناير 1916، ^{[ 10 ]} بدأت هذه القطارات بالعمل كقطارات سريعة على خط برودواي المرتفع خلال ساعة الذروة المسائية في اتجاه الذروة. ^{[ 11 ]} وبحلول عام 1920، بدأت القطارات بالعمل كقطارات سريعة خلال ساعة الذروة الصباحية وبعد ظهر يوم السبت في اتجاه الذروة. ^{[ 12 ]} تم تخصيص الرقم 10 للخدمة في عام 1924. ^{[ 7 ]} في ذلك الوقت، كانت الخدمة تعمل في أيام الأسبوع من الساعة 6  صباحًا حتى 8  مساءً، وفي أيام السبت من الساعة 6  صباحًا حتى 9  مساءً، وفي أيام الأحد من الساعة 12:30 ظهرًا حتى 11  مساءً. خلال ساعة الذروة الصباحية، كانت القطارات تعمل كقطارات سريعة بين شارع سنترال وشارع إسيكس، وخلال ساعة الذروة المسائية، كانت القطارات تعمل كقطارات سريعة بين باوري وبرودواي-ميرتل أفينيو. ^{[ 13 ]}

أُلغيت خدمة يوم الأحد في يونيو 1933. ^{[ 13 ]} وبدأت جميع قطارات يوم السبت بالعمل كقطارات محلية في 28 يونيو 1952. ^{[ 14 ]} وفي 10 فبراير 1958، بدأت القطارات الخاصة الأربعة التي تسير خلال ساعات الذروة بين برايتون وناساو بالتوقف عند تقاطع طريق نيك وشارع يو. بالإضافة إلى ذلك، بدأت قطارات ساعات الذروة المسائية بالتوقف عند شارع ديكالب، كما كان الحال مع قطارات ساعات الذروة الصباحية. ^{[ 15 ]} وفي 28 يونيو 1958، توقفت خدمة يوم السبت. ^{[ 14 ]} وفي 26 مايو 1959، أُلغيت خدمة منتصف النهار، ليصبح خط ميرتل-تشامبرز مخصصًا لساعات الذروة فقط. وكانت الخدمة تعمل سابقًا خلال أيام الأسبوع من الساعة 6  صباحًا حتى 8  مساءً. ^{[ 16 ]} وبدءًا من 23 فبراير 1960، بدأت القطارات السريعة بالتوقف عند شارع مارسي، الذي كان في الأصل محطة محلية. ^{[ 14 ]}

في عام ١٩٦١، مع وصول عربات R27 الجديدة التي تحمل لافتات تحمل رموزًا حرفية جديدة لخدمات BMT المرقمة، أُعيد تسمية الخط ١٠ إلى الخط M. ^{[ ١٧ ] [ ١٨ ]} ولأن هذه العربات لم تكن مخصصة لهذا الخط، ^{[ ١٩ ]} فقد بقي الخط يحمل الرقم ١٠. مع ذلك، كانت قطارات ناساو ستريت الخاصة في ساعات الذروة على خطي برايتون وفورث أفينيو التابعين لـ BMT تحمل الرمز M. ^{[ ٢٠ ] : ٨٦} أُطلق على الخط رسميًا اسم "M" بعد تغيير خط كريستي ستريت في ٢٧ نوفمبر ١٩٦٧. ^{[ ٢١ ]}

افتُتح النصف الثاني من وصلة شارع كريستي في الأول من يوليو عام ١٩٦٨، ونُقل خط JJ ، الذي كان يمتد على طول شارع ناساو إلى شارع برود ، عبر الوصلة الجديدة إلى خط IND السادس (وأُعيد تسميته إلى KK). ولتعزيز خدمة QJ إلى شارع برود، مُدِّد خط M محطتين، من شارع تشامبرز إلى شارع برود. ^{[ ٢٢ ]}

في 4 أكتوبر 1969، توقف خط قطار ميرتل أفينيو المعلق جنوب شارع ميرتل أفينيو وصولاً إلى شارع جاي. ولتعويض توقف خدمة MJ، تم توسيع خدمة M لتشمل ساعات الظهيرة، حيث تعمل أيام الأسبوع من الساعة 6  صباحًا حتى 7  مساءً، كما بدأت خدمة نقل مكوكية جديدة SS بالعمل بين شارع ميرتل أفينيو وشارع متروبوليتان أفينيو في أوقات أخرى. ^{[ 23 ]} في أغسطس 1972، أُعيد تسمية خدمة النقل المكوكية SS خارج ساعات الذروة لتصبح جزءًا من خدمة M. ^{[ 24 ] : 62}

ابتداءً من 2 يناير 1973، تم اختصار مسار قطار QJ النهاري إلى شارع برود ليصبح J ، بينما تم تمديد مسار قطار M النهاري إلى ما بعد شارع برود على طول مسار QJ السابق إلى كوني آيلاند - ستيلويل أفينيو ، عبر نفق شارع مونتاغيو وخطوط برايتون المحلية. ومع تمديد خط M إلى خط برايتون، طرأت تغييرات على خدمة قطار D. كانت خدمة قطار M المتجهة شمالًا خلال أيام الأسبوع، والتي تنطلق من كينغز هايواي، تبدأ في الساعة 5:46  صباحًا، بينما كانت الخدمة المتجهة شمالًا من كوني آيلاند تبدأ في الساعة 6:34  صباحًا. من الساعة 5:40 إلى 6:34  صباحًا، كانت قطارات D المتجهة شمالًا تسير كقطارات محلية من برايتون بيتش إلى كينغز هايواي، ثم تسير كقطارات سريعة إلى بروسبكت بارك. ومنذ ذلك الحين، أصبحت قطارات D تسير كقطارات سريعة من برايتون بيتش إلى كينغز هايواي في أواخر الصباح وأوائل فترة ما بعد الظهر. تم تمديد مدة خدمة قطار D السريع إلى برايتون بيتش بمقدار 45 دقيقة حتى الساعة 9:05  مساءً. انطلاقًا من بروسبكت بارك، تم تمديد مدة خدمة خط M من شارع برود إلى كوني آيلاند بمقدار 45 دقيقة عن المدة السابقة لخدمة QJ لتغطية المحطات المحلية. ^{[ 25 ] [ 26 ]} بدأ قطاران من خط M الخدمة في برايتون بيتش خلال ساعة الذروة الصباحية، وفي الصباح الباكر، دخلت ثلاثة قطارات من خط M الخدمة في برايتون بيتش، وستة قطارات في كينغز هاي واي. بالإضافة إلى ذلك، انتهت رحلات القطارات التسعة الأخيرة المتجهة جنوبًا من خط M في المساء في برايتون بيتش. في 13 مايو 1974، تم نقل قطارين من القطارات الثلاثة المتجهة شمالًا في الصباح الباكر والتي كانت تعمل في برايتون بيتش، للعمل في كينغز هاي واي. ^{[ 27 ]}

تم إلغاء خط الحافلات المحلي K (الذي أعيد تسميته من KK في عام 1973) في 27 أغسطس 1976، ^{[ 28 ]} وانتهت خدمة الحافلات السريعة M بين شارع ميرتل وشارع مارسي. ^{[ 29 ]}

في 3 ديسمبر 1979، بدأت أربعة قطارات متجهة شمالاً خلال ساعات الذروة الصباحية في أيام الأسبوع، والتي تم تشغيلها في كينغز هايواي، الخدمة في برايتون بيتش. ^{[ 27 ]}

بدأ مشروع إعادة بناء خط برايتون، الذي استمر ستة أشهر، في 26 أبريل 1986. وللحد من الازدحام والتأخير، تم تحويل خدمة قطارات M خلال أيام الأسبوع إلى مسارات الخط السريع في الجادة الرابعة جنوب جادة ديكالب وخط بي إم تي ويست إند . وبدأت الخدمة تنتهي عند الجادة التاسعة خلال فترة الظهيرة، وعند باي باركواي خلال ساعات الذروة. ^{[ 30 ]} وقد كررت هذه الخدمة نمطًا كان يُطبق آخر مرة تحت اسم TT حتى أواخر عام 1967. ^{[ 31 ]} وكانت قطارات M المتجهة إلى مانهاتن تنطلق من باي باركواي بين الساعة 7:00 و8:20  صباحًا تقريبًا، كل 12 إلى 15 دقيقة. أما قطارات M المتجهة إلى باي باركواي فكانت تغادر شارع تشامبرز بين الساعة 4:20 و5:30  مساءً. ^{[ 32 ]} وفي عام 1991، بدأت قطارات M بالعمل بعدد أقل من العربات في جميع الأوقات باستثناء أيام الأسبوع من الساعة 6  صباحًا إلى 8  مساءً. بهدف زيادة أمن الركاب خلال الليل. ^{[ 33 ]}

تم تحويل خدمة قطار M على طول الجادة الرابعة، والتي كانت تعمل بين الساعة 6:30  صباحًا و8:00  مساءً، إلى المسارات المحلية في 31 مايو 1994، بالتزامن مع تحويل خدمة قطار N ، الذي كان يعمل كقطار محلي منذ تحويل خدمة M في عام 1987. ^{[ 34 ] [ 35 ]} تم تطبيق هذا التغيير تجريبيًا لمدة ستة أشهر، ثم أصبح دائمًا. جاء هذا التغيير كجزء من اتفاقية أسعار النقل العام لمدينة نيويورك، والتي سعت إلى زيادة عدد مستخدمي وسائل النقل العام من خلال تحسين الخدمة. تم اقتراح التغيير في نوفمبر 1993، وعُقدت جلسات استماع عامة بشأنه. [ ^{36 ] أدى} هذا التغيير إلى تقليل أوقات السفر بمقدار 4 دقائق ونصف لـ 26,000 شخص، أي غالبية ركاب هذا الخط. ونتيجةً لهذا التغيير، تحول بعض الركاب من استخدام محطات خط BMT West End إلى خط BMT Sea Beach، ومن محطات الجادة الرابعة المحلية إلى محطات الجادة الرابعة السريعة. ^{[ 37 ]} أظهرت أبحاث السوق أن 44% من ركاب الخط M شعروا بانخفاض الازدحام، وأن 35% من ركاب الخط M و30% من ركاب الخط N استخدموا الخدمة بشكل متكرر، وأن 58% من الركاب اعتبروا التغيير فكرة جيدة، وأن ركاب محطتي شارع 45 وشارع 53 فقط، اللتين كانتا تتلقيان خدمة أقل تكرارًا، نظروا إلى التغييرات نظرة سلبية. وقد زاد هذا التغيير تكاليف التشغيل بمقدار 245,000 دولار. ^{[ 38 ]}

تم تقليص مسار قطار M (بين الساعة 9:30  صباحًا و3:30 مساءً) مؤقتًا إلى شارع تشامبرز في 30 أبريل 1995، انطلاقًا من الجادة التاسعة في بروكلين، وذلك بسبب إغلاق جسر مانهاتن خلال فترة الظهيرة في أيام الأسبوع لإجراء إصلاحات هيكلية. ^{[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]} وقد أُجري هذا التغيير لتوفير سعة إضافية في نفق شارع مونتاغيو لقطار Q، الذي تم تحويل مساره من جسر مانهاتن. ولتعويض خدمة قطار M المحلية في بروكلين، بدأت قطارات N (التي تعمل في منتصف النهار) بالتوقف في محطات محلية في بروكلين. بالإضافة إلى ذلك، تم تقليص مدة خدمة قطار M إلى بروكلين بمقدار 15 دقيقة في الصباح الباكر، وبمقدار 25 دقيقة في وقت متأخر من المساء. ^{[ 42 ]} 

أُعلن عن إلغاء خدمة قطارات منتصف النهار إلى بروكلين بشكل دائم في 12 نوفمبر 1995، بعد اكتمال مشروع الإصلاح الذي استمر ستة أشهر، ^{[ 43 ]} وذلك ضمن سلسلة من تخفيضات الخدمات التي أجرتها هيئة النقل في مدينة نيويورك لسد عجز في ميزانيتها. كانت الهيئة تتوقع فائضًا قدره 160  مليون دولار في عام 1995، ولكن بسبب انخفاض المساهمات الحكومية والفيدرالية، انتهى بها الأمر بعجز قد يصل إلى 172  مليون دولار. وكان إلغاء خدمة قطارات منتصف النهار إلى بروكلين جزءًا من خطة أوسع لخفض الإنفاق لتجنب زيادة في الأجرة، وهو ما ضغط عليه الحاكم جورج باتاكي ورئيس البلدية رودي جولياني لتجنبه. لم يستخدم خدمة قطارات منتصف النهار إلى بروكلين سوى 4200 راكب، بمعدل أقل من 20 راكبًا في العربة الواحدة، أو 80 راكبًا في القطار الواحد (كانت قطارات قطارات منتصف النهار تتكون من أربع عربات). نظراً لانخفاض تكلفة تشغيل خدمة النقل إلى بروكلين، ووجود خدمة بديلة على خطي N وR، تقرر إلغاء الخدمة. وقد وفر هذا الإلغاء 664,000 دولار سنوياً. تم النظر في ثلاثة خطط تشغيل بديلة: الإبقاء على خدمة منتصف النهار الحالية، وإنهاء خدمة منتصف النهار في محطة برود ستريت، وتشغيل الخدمة كخدمة نقل مكوكية مثل خدمة عطلات نهاية الأسبوع وأواخر الليل. تقرر عدم إنهاء الخدمة في محطة برود ستريت لأن ذلك سيلغي جزءاً كبيراً من وفورات تكاليف الطاقم بسبب الحاجة إلى موظفين لتبديل القطارات في محطة برود ستريت، وزيادة مدة التشغيل، ولأنه قد يؤدي إلى تأخير خدمة J التي تنتهي خدمتها هناك بالفعل. تم استبعاد خيار خدمة النقل المكوكية لأنه سيسبب إزعاجاً لعدد أكبر بكثير من ركاب خط M. ^{[ 44 ]} تم اقتراح تقليص خدمة منتصف النهار لخط M في وقت مبكر من يناير 1991 لتنفيذه في أكتوبر من ذلك العام، رهناً بموافقة مجلس إدارة هيئة النقل الحضري. ^{[ 45 ]}

في الفترة من 1 مايو إلى 1 سبتمبر 1999، أُغلقت خطوط مترو جسر ويليامزبرغ لإعادة بنائها، مما أدى إلى تقسيم خدمة خط M إلى قسمين. كانت إحدى الخطين تعمل على مدار الساعة بين محطتي ميدل فيليدج - متروبوليتان أفينيو ومارسي أفينيو، بينما كانت الأخرى تعمل خلال ساعات الذروة فقط بين محطتي باي باركواي وتشامبرز ستريت. وتم توفير خدمة نقل مكوكية على خط بي إم تي ناساو ستريت. أُلغيت رسوم ركوب حافلة B39 التي تعبر جسر ويليامزبرغ، ووُفرت خدمة نقل مجانية بين المترو والحافلة في محطتي مارسي أفينيو وديلانسي ستريت. ^{[ 46 ]} كان من المتوقع أن يستمر الإغلاق حتى أكتوبر 1999، ولكن استؤنفت خدمة المترو قبل شهر من الموعد المحدد. ^{[ 47 ]} بلغت تكلفة المشروع 130  مليون دولار، وشملت استبدال الهيكل الداعم للخطوط وأنظمة الإشارات وغيرها من المعدات. ^{[ 48 ]}

في الفترة من 23 يوليو 2001 إلى 22 فبراير 2004، أدى إغلاق المسارات الشمالية على جسر مانهاتن إلى تمديد خدمة القطارات في منتصف النهار إلى الجادة التاسعة، بالإضافة إلى تمديد ساعات الذروة حتى العاشرة  مساءً. حافظ هذا التغيير على الخدمة بين خط ويست إند وحي تشاينا تاون للركاب الذين كانوا سيستقلون الخط B إلى شارع غراند . ^{[ 49 ]} عند استئناف خدمة جسر مانهاتن بالكامل، تم تقليص خدمة الخط M في منتصف النهار إلى شارع تشامبرز واستُبدلت في جنوب بروكلين بالخط D. ^{[ 50 ] [ 51 ] [ 52 ]} استاء قادة الحي في تشاينا تاون من قرار إنهاء خدمة منتصف النهار عند الجادة التاسعة، بدلاً من تمديدها إلى باي باركواي. صرّح متحدث باسم هيئة النقل في مدينة نيويورك بأن إنهاء القطارات عند الجادة التاسعة أسهل، وأن مشروعًا لتحديث الإشارات جارٍ على امتداد الخط. ^{[ 53 ]} بالإضافة إلى ذلك، كان استخدام خدمة منتصف النهار المؤقتة إلى بروكلين محدودًا، حيث بلغ متوسط ​​عدد الركاب في القطار الواحد 50 إلى 60 راكبًا خلال فترة الظهيرة، وأقل من 50 راكبًا خلال فترة المساء. ^{[ 54 ] : 49}

بعد هجمات 11 سبتمبر 2001 ، عملت خدمة قطارات M في البداية كخدمة نقل مكوكية بين شارع متروبوليتان وشارع ميرتل - برودواي. ^{[ 55 ]} في 17 سبتمبر، تم تغيير مسار خدمة قطارات M عبر خط سي بيتش ، حيث بدأت وانتهت في شارع ستيلويل، لتحل محل خدمة قطارات N التي تم تعليقها؛ واستمرت خدمة قطارات W عبر خط ويست إند . توقفت قطارات M في جميع المحطات على طول المسار الجديد. ^{[ 56 ] [ 57 ] [ 58 ]} استؤنفت خدمة قطارات M بشكل طبيعي في 28 أكتوبر. ^{[ 59 ]}

في ديسمبر 2007، أعلنت هيئة النقل الحضري (MTA) عن خطتها لتخصيص 27  مليون دولار في عام 2008 و60  مليون دولار سنويًا بعد ذلك لتحسين الخدمات بهدف مساعدة الركاب على تحمل ارتفاع أسعار التذاكر. وشملت الخطة تمديد خدمة قطارات M المسائية خلال أيام الأسبوع إلى شارع برود، وخدمة نهاية الأسبوع إلى شارع تشامبرز. ^{[ 60 ]} إلا أنه في 24 مارس 2008، أُعلن أنه نظرًا لانخفاض إيرادات الهيئة بشكل كبير من الضرائب على معاملات العقارات، تم تخفيض مخصصات التحسينات إلى 4.5  مليون دولار في عام 2008 و8.9  مليون دولار سنويًا بعد ذلك. ^{[ 61 ] [ 62 ]} وتم إلغاء خطة تمديد خدمة نهاية الأسبوع إلى شارع تشامبرز. وبعد تأخير دام عدة أشهر، تم تمديد خدمة القطارات المسائية خلال أيام الأسبوع إلى شارع برود في 27 يوليو 2008. ^{[ 63 ] [ 64 ]}

في 20 نوفمبر/تشرين الثاني 2008، وفي ظلّ أزمة مالية حادة، أعلنت هيئة النقل الحضري (MTA) عن سلسلة من التخفيضات المحتملة في خدماتها؛ من بينها احتمال إلغاء خدمة قطار M خلال ساعات الذروة، والتي كانت تمتدّ من شارع تشامبرز على خط ناساو ستريت في مانهاتن السفلى إلى باي باركواي على خط ويست إند في بروكلين. ^{[ 65 ]} في مايو/أيار 2009، وبعد أن أقرّت الهيئة التشريعية لولاية نيويورك تشريعًا لتقديم دعم مالي لهيئة النقل الحضري، تمّ التراجع عن خفض الخدمة. ^{[ 66 ]} مع ذلك، في أواخر عام 2009، اكتشفت هيئة النقل الحضري مجدداً أنها تواجه أزمة مالية أخرى؛ حيث تمّت إعادة النظر في معظم التخفيضات نفسها التي هُدّدت بها قبل أشهر قليلة. تضمن أحد المقترحات إلغاء خدمة قطار M بالكامل واستخدام قطار V كبديل لها. وبموجب هذا المقترح، لن يخدم قطار V محطته الجنوبية في الجادة الثانية . بدلاً من ذلك، بعد مغادرة شارع برودواي-لافاييت ، سيسير الخط على طول وصلة شارع كريستي-جسر ويليامزبرغ، غير المستخدمة منذ إلغاء خط K في عام 1976، ويتوقف عند المستوى العلوي (BMT) لشارع إسيكس في مانهاتن قبل أن يخدم جميع محطات M المؤدية إلى شارع متروبوليتان في كوينز. ^{[ 67 ]}

قررت هيئة النقل الحضري (MTA) أن هذه الخطوة، رغم أنها تُعدّ تقليصًا للخدمة، ستعود بالنفع على ركاب خط M في شمال بروكلين؛ إذ يستخدم حوالي 17,000 راكب هذا الخط يوميًا للوصول إلى محطاته في مانهاتن السفلى، بينما ينتقل 22,000 راكب إلى خطوط أخرى للوصول إلى وجهاتهم في وسط مانهاتن. مع ذلك، لم يستخدم سوى حوالي 10,000 راكب في جنوب بروكلين خط M للوصول إلى خط شارع ناساو. وقد أتاح هذا الدمج خيارات سفر جديدة لشمال بروكلين وكوينز، حيث سمح بالوصول المباشر والأكثر ملاءمة إلى مناطق لم تكن تخدمها هذه الخطوط سابقًا، مثل وسط مانهاتن، إذ كان على ركاب قطار M قبل تغييرات الخدمة تغيير الخط مرة واحدة على الأقل للوصول إلى وسط مانهاتن. ^{[ 68 ]}

في 19 مارس 2010، أُعلن عن تغيير الخطة، وأن الخدمة الجديدة المدمجة ستحمل رمز قطار M، مع تغيير لونه إلى البرتقالي للدلالة على خط IND Sixth Avenue كخط رئيسي في مانهاتن، مع إيقاف قطار V. عارض العديد من أعضاء مجلس إدارة هيئة النقل الحضري (MTA) إلغاء رمز M، قائلين إن الركاب سيشعرون براحة أكبر معه مقارنةً برمز V، ولأن قطار M أقدم من قطار V. ^{[ 69 ] [ 70 ]} انطلقت آخر قطارات M إلى باي باركواي في 25 يونيو 2010، ^{[ 71 ]} وبدأت خدمة M عبر وصلة شارع كريستي يوم الاثنين التالي، 28 يونيو 2010. ^{[ 72 ] [ 73 ]}

في 8 يونيو 2014، تم تمديد خدمة خط المترو M خلال عطلات نهاية الأسبوع إلى شارع إسيكس كجزء من مشروع تمويل بقيمة 18 مليون دولار لتحسين خدمة المترو، بالإضافة إلى توفير اتصال مباشر بخط المترو F يومي السبت والأحد. وتستمر خدمة المترو الليلية في التوقف عند شارع ميرتل. ^{[ 74 ] [ 75 ]}

خلال ساعة الذروة الصباحية، تصل نسبة إشغال خط مترو الأنفاق M إلى 90% من الحد الأقصى المسموح به في مترو أنفاق مدينة نيويورك. وقد شهد عدد ركاب خط M نموًا سريعًا منذ تغيير الخدمة عام 2010، ومن المتوقع استمرار هذا الاتجاه. في يونيو 2016، تم زيادة عدد رحلات خط M خلال ساعات الذروة، مع توقعات بزيادة عدد رحلات القطارات خلال ساعات الذروة مرة أخرى في المستقبل. ^{[ 76 ] [ 77 ]}

في الفترة من 1 يوليو 2017 إلى 30 أبريل 2018، ^{[ 78 ]} تطلبت إعادة بناء قسمين من خط بي إم تي ميرتل أفينيو - وهما مداخل تقاطع الخط مع خط بي إم تي جامايكا وجسر فريش بوند فوق فرع مونتوك التابع لسكك حديد لونغ آيلاند في كوينز - تغيير مسار خدمة قطارات الخط M. فبدلاً من أن تنحرف القطارات المتجهة من وإلى مانهاتن وكوينز عند ميرتل أفينيو للوصول إلى متروبوليتان أفينيو ، استمرت شرقًا على خط بي إم تي جامايكا وانتهت رحلتها عند تقاطع برودواي في جميع الأوقات باستثناء ساعات الليل المتأخرة، حيث تم تعليق الخدمة. وسُيّر عدد محدود من قطارات ساعات الذروة بين الجادة 71 في كوينز والجادة الثانية في مانهاتن، محاكيةً مسار قطار V قبل إيقافه في عام 2010. كما تم تشغيل ثلاثة خطوط حافلات نقل مكوكية خلال فترة إعادة بناء جسر فريش بوند: خط بين ميرتل أفينيو وفريش بوند رود ؛ الخط الثاني بين شارعي ميرتل ومتروبوليتان، متجاوزًا محطة فريش بوند رود خلال النهار؛ والخط الثالث بين شارع فلاشينغ /برودواي وميدل فيليدج-متروبوليتان، متوقفًا عند شارعي فلاشينغ وويكوف للتحويل إلى خط بي إم تي كانارسي في شارع جيفرسون . ^{[ 79 ] [ 80 ] [ 81 ]}

عند اكتمال مشروع جسر فريش بوند في 2 سبتمبر 2017، بدأ قطاران مكوكيان، كل منهما مكون من ست عربات، بالعمل بين شارعي متروبوليتان وويكوف بشكل دائم، حيث يسيران بشكل منفصل على كل مسار من المسارين؛ وتم تخزين قطارين إضافيين، كل منهما مكون من ست عربات، في ساحة فريش بوند لتبديل تكويناتهما عند الحاجة. ^{[ 82 ] [ 83 ] [ 84 ]} واستمرت هذه القطارات المكوكية، بالإضافة إلى خط حافلات مكوكية يوفر الخدمة بين شارع ويكوف وبرودواي، في العمل حتى 27 أبريل 2018. ^{[ 79 ] [ 80 ] [ 81 ]}

عندما بدأ إغلاق نفق شارع 14 في أبريل 2019، تم تمديد خدمة قطار M المسائية خلال عطلات نهاية الأسبوع وأيام الأسبوع (من الساعة 11:00  مساءً إلى 1:15 صباحًا) من شارع إسيكس إلى شارع 96 على خط مترو الأنفاق في الجادة الثانية في مانهاتن، مرورًا بشارع 63 ، وذلك لتعويض الخدمة المحدودة لقطار L بين بروكلين ومانهاتن. كان على قطار M أن يسير إلى شارع 96 بسبب انخفاض سعة خط كوينز بوليفارد نتيجة لأعمال الإنشاءات الجارية خلال عطلة نهاية الأسبوع. ^{[ 85 ] [ 86 ]} كما تم زيادة عدد رحلات قطار M خلال أيام الأسبوع وعطلات نهاية الأسبوع. ^{[ 87 ] [ 88 ] [ 86 ]} تم إيقاف هذه الخدمة الإضافية بعد اكتمال أعمال إنشاء النفق في 27 أبريل 2020. ^{[ 89 ]} خدمة المساء خلال أيام الأسبوع بعد الساعة 9:15 مساءً. كما تم تقليص مسار الخط بشكل غير محدد من فورست هيلز إلى شارع إسيكس لاستيعاب أعمال الصيانة اللازمة لتركيب نظام التحكم بالقطارات القائم على الاتصالات على خط كوينز بوليفارد، وخط الجادة الثامنة ، وخط الجادة السادسة. ^{[ 90 ] [ 91 ]}  

زادت وتيرة رحلات خط M خلال عطلات نهاية الأسبوع في يوليو 2023. ^{[ 92 ] [ 93 ]} ابتداءً من 28 أغسطس 2023، تم تقليص مسار قطارات M خلال أيام الأسبوع إلى شارع 57 في مانهاتن، وتم تحويل مسار قطارات F عبر نفق شارع 53 بين كوينز ومانهاتن، وذلك بسبب استبدال القضبان وأعمال صيانة أخرى في نفق شارع 63. استمرت خدمة قطار M خلال عطلات نهاية الأسبوع بالوصول إلى شارع إسيكس. ^{[ 94 ] [ 95 ]} استؤنفت الخدمة إلى فوريست هيلز في 1 أبريل 2024. ^{[ 96 ] [ 97 ]}

في يونيو 2025، سُرّبت وثائق داخلية لهيئة النقل الحضري (MTA) تُشير إلى أنه سيتم تقديم اقتراح للموافقة عليه، يقضي بتحويل مسار قطارات الخط M عبر نفق شارع 63، وقطارات الخط F عبر نفق شارع 53. وكان من المتوقع أن يُخفف هذا التغيير في المسار من الازدحام في محطات خط شارع 63، بالإضافة إلى تقليل الاعتماد على نقاط التقاطع غرب محطة شارع 36 في كوينز. ^{[ 98 ] [ 99 ]} وفي سبتمبر 2025، أكدت هيئة النقل الحضري (MTA) أن قطاري الخطين F وM سيتبادلان مساراتهما خلال أيام الأسبوع ابتداءً من 8 ديسمبر 2025، حيث سيسلك الخط F شارع 53، والخط M شارع 63. ^{[ 100 ] [ 101 ]} كما سيتم زيادة الخدمة على خط M خلال ساعات الذروة لتوفير خدمة إضافية على طول خط شارع 63، نظرًا لأن قطارات M تعمل بتردد أقل من قطارات F. ^{[ 102 ]} خلال الأشهر الستة الأولى، أسفر التبديل عن انخفاضات طفيفة في أوقات التشغيل من البداية إلى النهاية على خطي F وM. ^{[ 103 ]}