معبر مضيق بيرينغ

يعود مفهوم الربط البري الذي يعبر مضيق بيرينغ إلى القرن التاسع عشر. فقد تصور ويليام جيلبين ، أول حاكم لإقليم كولورادو ، إنشاء " سكك حديدية عالمية " ضخمة في عام 1890 تربط العالم بأسره عبر سلسلة من خطوط السكك الحديدية. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

بعد ذلك بعامين، قدّم جوزيف شتراوس ، الذي صمّم لاحقًا أكثر من 400 جسر ثم شغل منصب مهندس مشروع جسر البوابة الذهبية ، أول اقتراح لجسر سكك حديدية فوق مضيق بيرينغ في أطروحته الجامعية. ^{[ 6 ]} عُرض المشروع على حكومة الإمبراطورية الروسية ، لكنه رُفض. ^{[ 7 ]}

في عام ١٩٠٤، اقترح اتحادٌ من كبار مُلاك السكك الحديدية الأمريكيين (عبر متحدثٍ فرنسي) إنشاء خط سكة حديد يربط سيبيريا بألاسكا، بدءًا من رأس الأمير ويلز في ألاسكا، مرورًا بنفقٍ تحت مضيق بيرينغ، وعبر شمال شرق سيبيريا وصولًا إلى إيركوتسك ، مرورًا برأس ديجنيوف ، وفيرخنيكوليمسك ، وياكوتسك ( بطول سكة حديد يبلغ حوالي ٥٠٠٠ كيلومتر ، بالإضافة إلى أكثر من ٣٠٠٠ كيلومتر في أمريكا الشمالية ) . كان الاقتراح ينص على عقد إيجار لمدة ٩٠ عامًا وحقوق استغلال المعادن حصريًا لمسافة ١٣ كيلومترًا على جانبي مسار السكة. وقد نُوقش الاقتراح من قِبل المسؤولين، ورُفض نهائيًا في ٢٠ مارس ١٩٠٧. ^{[ ٨ ]}        

وافق القيصر نيكولاس الثاني على المقترح الأمريكي عام ١٩٠٥ (كإذنٍ فقط، دون تمويلٍ يُذكر من القيصر). ^{[ ٩ ]} وقُدّرت تكلفته بـ ٦٥ مليون دولار ^{[ ١٠ ]} و٣٠٠ مليون دولار، شاملةً جميع خطوط السكك الحديدية. ^{[ ٩ ]} لكن هذه الآمال تبددت مع اندلاع الثورة الروسية عام ١٩٠٥ ، وما أعقبها من حربٍ عالمية أولى . ^{[ ١١ ]}

كانت هناك خطة نازية لإنشاء خط سكة حديد واسع النطاق يسمى Breitspurbahn لربط مدن أوروبا والهند والصين، وفي النهاية أمريكا الشمالية عبر مضيق بيرينغ.

تجددت الاهتمامات خلال الحرب العالمية الثانية مع اكتمال طريق ألاسكا السريع في الفترة 1942-1943 ، والذي ربط منطقة ألاسكا النائية بكندا والولايات المتحدة القارية . في عام 1942، تصورت جمعية السياسة الخارجية استمرار الطريق السريع ليربط بنوم قرب مضيق بيرينغ، ومن ثم ربطه بمحطة السكك الحديدية في ياكوتسك ، باستخدام خدمة عبّارات بحرية وجوية بديلة عبر مضيق بيرينغ. ^{[ 12 ]} في الوقت نفسه، تم تمديد الطريق على الجانب الروسي بإنشاء طريق كوليما السريع بطول 2000 كيلومتر (1200 ميل) . 

في عام ١٩٥٨، اقترح المهندس تونغ-ين لين بناء جسر عبر مضيق بيرينغ "لتعزيز التجارة والتفاهم بين شعبي الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي". ^{[ ١٣ ]} وبعد عشر سنوات، أسس مؤسسة جسر السلام العابر للقارات، وهي مؤسسة غير ربحية أُنشئت لدعم هذا المقترح. ^{[ ١٣ ]} في ذلك الوقت، أجرى دراسة جدوى لجسر مضيق بيرينغ وقدّر تكلفته بمليار دولار أمريكي لامتداده البالغ ٨٠ كيلومترًا (٥٠ ميلًا) . ^{[ ١٤ ]} وفي عام ١٩٩٤، رفع تقديره للتكلفة إلى أكثر من ٤ مليارات دولار أمريكي. ومثل جيلبين، تصوّر لين المشروع كرمز للتعاون والوحدة الدوليين، وأطلق عليه اسم جسر السلام العابر للقارات. ^{[ ١٥ ]}  

بحسب تقرير نشرته صحيفة بكين تايمز في مايو/أيار 2014، اقترح خبراء النقل الصينيون إنشاء خط سكة حديد فائق السرعة بطول 10,000 كيلومتر تقريبًا (6,200 ميل) يربط شمال شرق الصين بالولايات المتحدة. ^{[ 16 ]} ويتضمن المشروع نفقًا تحت مضيق بيرينغ، ويربط بالولايات المتحدة عبر ويلز، ألاسكا ، ثم يمتد على طول النهر إلى فيربانكس، ألاسكا ، ثم على طول طريق ألاسكا السريع إلى إدمونتون ، ألبرتا، كندا. 

قدّم العديد من رواد الأعمال الأمريكيين مقترحات من القطاع الخاص، مثل شركة "إنتربيرينغ" ذات المسؤولية المحدودة، ومقرها ألاسكا، والتي تأسست عام 2010 للضغط من أجل إنشاء ممر مائي عبر مضيق بيرينغ، وعرض عملة مشفرة عام 2018 لتمويل بناء نفق. ^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]} في عام 2005، سافر المستثمر نيل بوش ، الشقيق الأصغر للرئيس الأمريكي جورج دبليو بوش وابن الرئيس جورج إتش دبليو بوش ، إلى الخارج برفقة سون ميونغ مون من كنيسة التوحيد ، حيث روّج لاقتراح حفر ممر نقل تحت مضيق بيرينغ. وعندما سُئل من قبل مجلة "ماذر جونز" خلال الحملة الانتخابية التمهيدية للحزب الجمهوري لشقيقه جيب بوش بعد عقد من الزمن في عام 2015، نفى دعمه لمشروع النفق، وقال إنه سافر مع مون لأنه كان يدعم "جهود الزعماء الدينيين لدعوة أتباعهم لخدمة الآخرين". ^{[ 20 ]}

تخترق عدة صدوع جيولوجية رئيسية منطقة مضيق بيرينغ، على الرغم من أن بعضها يقع في البحر، ولا يزال امتدادها البحري الدقيق محل نقاش. تشمل الصدوع الرئيسية صدع كالتاغ وصدع بينديليبن على اليابسة، ومنطقة صدع بيرينغ البحرية، التي تُعد موقعًا لنشاط زلزالي كبير وحدود الصفائح التكتونية.

تبلغ المسافة المستقيمة بين روسيا وألاسكا 82.5 كيلومترًا (51.3 ميلًا) . إذا تم ربط الجزأين ببناء جسر، أو على الأرجح سلسلة من الجسور، مع استخدام جزر ديوميد كنقاط وسيطة، فإن طول الجسور الثلاثة المنفصلة، ​​التي تمتد عبر المياه من جزيرة إلى أخرى، سيكون 36.0 و 3.8 و36.8 كيلومترًا (22.4 و 2.4 و22.9 ميلًا على التوالي) ، أو 76.6 كيلومترًا (47.6 ميلًا) إجمالًا. ^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]}       

لا يُمثل عمق المياه مشكلة كبيرة، إذ لا يتجاوز عمق المضيق 55 متراً (180 قدماً) ، ^{[ 15 ]} وهو عمق يُقارب عمق القناة الإنجليزية . كما أن المد والجزر والتيارات في المنطقة ليست شديدة. ^{[ 13 ]} 

يجب إنشاء الطرق على جانبي المضيق بطريقة تمكنها من عبور مساحات شاسعة من التندرا دون عوائق، مما يتطلب إما طريقًا غير معبد أو حلًا آخر لتجنب تأثيرات التربة الصقيعية . ^{[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]}

إذا تم اختيار الجسر بدلاً من النفق كنوع من المعابر الثابتة، فسيكون الخيار الأكثر جدوى من الناحيتين التقنية والاقتصادية هو ربط ويلز، ألاسكا ، بموقع جنوب أولين . في هذه الحالة، تشير التوقعات إلى أن الوصلة لن تتكون على الأرجح من جسر واحد متصل، بل ستُقسم إلى عدة جسور متصلة ببعضها البعض عبر جزر ديوميد ، الواقعة في منتصف مضيق بيرينغ. ^{[ 33 ]}

في عام 1994، قدّر لين تكلفة الجسر ببضعة مليارات من الدولارات. ^{[ 15 ]} وقُدّرت تكلفة الطرق والسكك الحديدية على جانبيه بخمسين مليار دولار. ^{[ 15 ]} وقارن لين هذه التكلفة بموارد البترول التي تُقدّر قيمتها بتريليونات الدولارات. ^{[ 15 ]} ويُقدّر برنامج " الهندسة المتطرفة " على قناة ديسكفري تكلفة طريق سريع وخط سكة حديد مزدوج المسار عالي السرعة مُكهرب وخطوط أنابيب بعشرة مليارات دولار (بقيمة الدولار الأمريكي عام 2007)، أي خمسة أضعاف التكلفة الأصلية لنفق القناة الذي يبلغ طوله خمسين كيلومترًا (31 ميلًا) والذي بُني عام 1994. ^{[ 34 ]} 

هذا لا يشمل تكلفة الطرق والسكك الحديدية الجديدة للوصول إلى الجسر. وبغض النظر عن التحديات التقنية لبناء جسرين بطول 40 كيلومترًا (25 ميلًا) أو نفق يزيد طوله عن 80 كيلومترًا (50 ميلًا) عبر المضيق، فإن التحدي الرئيسي الآخر هو أنه اعتبارًا من عام 2022  لا يوجد شيء على جانبي مضيق بيرينغ لربط الجسر به.

يعاني الجانب الروسي من المضيق، على وجه الخصوص، من نقص حاد في البنية التحتية. فلا توجد خطوط سكك حديدية لمسافة تزيد عن 2800 كيلومتر (1700 ميل) في أي اتجاه من المضيق. ^{[ 35 ]} وأقرب طريق سريع رئيسي يربط بينهما هو طريق كوليما السريع M56 ، وهو طريق غير معبد حاليًا ويبعد حوالي 2000 كيلومتر (1200 ميل) عن المضيق. ^{[ 36 ]} ومع ذلك، من المتوقع بحلول عام 2042 اكتمال طريق أنادير السريع ، الذي يربط بين أولا وأنادير ، واللتان تبعدان حوالي 600 كيلومتر (370 ميل) فقط عن المضيق. ^{[ 37 ]}   

على الجانب الأمريكي، يُقدّر أن طول الطرق السريعة أو خطوط السكك الحديدية اللازمة لإنشاء طريق بطول 1200 كيلومتر (750 ميلًا) حول مضيق نورتون ، مرورًا بممر على طول نهر أونالاكليت ، وعلى طول نهر يوكون للوصول إلى طريق ينابيع مانلي الساخنة - أي مسار مشابه لمسار سباق إيديتارود . وقد اقترحت حكومة ولاية ألاسكا مشروعًا لربط مدينة نوم ، التي تبعد 160 كيلومترًا (100 ميل) عن المضيق، ببقية ألاسكا عبر طريق سريع مُعبّد (جزء من طريق ألاسكا رقم 2)، إلا أن التكلفة الباهظة (من 2.3 إلى 2.7 مليار دولار، أي حوالي 3 ملايين دولار للكيلومتر الواحد، أو 5 ملايين دولار للميل الواحد) حالت دون بدء الإنشاء حتى الآن. ^{[ 38 ]}  

في عام 2016، تم توسيع شبكة الطرق في ألاسكا غربًا لمسافة 80 كيلومترًا (50 ميلًا) لتصل إلى تانانا ، التي تبعد 740 كيلومترًا (460 ميلًا) عن المضيق، وذلك بإنشاء طريق بسيط نسبيًا. وقد حظي مشروع وزارة النقل والمرافق العامة في ألاسكا بدعم من جماعات السكان الأصليين المحليين، مثل مجلس قبيلة تانانا. ^{[ 39 ]}  

مقياس المسار

ومن العوامل الأخرى التي تزيد الأمر تعقيدًا اختلاف مقاييس السكك الحديدية المستخدمة. تستخدم خطوط السكك الحديدية الرئيسية في الولايات المتحدة وكندا والصين وكوريا الجنوبية مقياسًا قياسيًا يبلغ 1435  ملم ( 4  أقدام و 8 بوصات ونصف   ) . أما روسيا فتستخدم المقياس الروسي الأوسع قليلًا، والذي يبلغ 1520 ملم  ( 4 أقدام و 11 بوصة و 2.75 بوصة ) . وتشمل حلول هذا التباين في المقاييس ما يلي :   

• يتم نقل جميع البضائع في حاويات ، يسهل إعادة تحميلها من قطار إلى آخر. ويُستخدم هذا النظام على خط سكة حديد الشحن بين الصين وأوروبا ، الذي يشهد إقبالاً متزايداً، والذي يتميز بوجود فاصلين في عرض السكة. ومن الممكن نقل قطار يحمل 60 حاوية في غضون ساعة واحدة.
• يُعدّ استخدام محاور متغيرة القياس للقاطرات وعربات السكك الحديدية، مثل تلك التي تصنعها شركة تالغو ، حلاً آخر . يقوم مُغيّر القياس بتعديل قياس العجلات أثناء مرور القطار عبر معدات تغيير القياس بسرعة 15 كم/ساعة (9.3 ميل/ساعة) ، أي ما يُعادل 4 ثوانٍ تقريبًا لكل عربة. وهذا أسرع من نقل حاويات ISO .