جسر بري أوراسي

امتد خط السكة الحديدية الأصلي بين موسكو وفلاديفوستوك، الذي اكتمل بناؤه عام 1904، عبر مقاطعات شمال شرق الصين ، أو منشوريا ؛ وكان الجزء الواقع داخل الصين يُعرف باسم سكة حديد شرق الصين . وبينما اكتمل خط سكة حديد ترانس-سيبيريا، الواقع شمالاً بالكامل على الأراضي الروسية، عام 1916، لا يزال خط سكة حديد شرق الصين السابق يشكل رابطاً هاماً بين شبكتي السكك الحديدية في البلدين. ^{[ 18 ]}

يجري حاليًا تطوير نقطة الحدود الغربية ( زابايكالسك / مانتشولي ) والخط الذي يربطها بخط سكة حديد ترانس-سيبيريا الرئيسي، بهدف تمكين خط السكة الحديد بحلول عام 2010 من عبور 30 ​​قطار شحن في كل اتجاه عبر الحدود، يصل طول كل منها إلى 71 عربة. ومن المتوقع أن يصل حجم الشحن عبر الحدود عند هذا المعبر إلى 25.5  مليون طن بحلول عام 2010. ^{[ 19 ]}

إلى جانب الشحن (وخاصة النفط الروسي المُصدّر إلى الصين)، يشهد هذا المعبر قطار ركاب مباشر أسبوعيًا بين موسكو وبكين، بالإضافة إلى بعض قطارات الركاب المحلية. ^{[ 20 ]} كما تشهد نقطة الحدود الشرقية لخط سكة حديد شرق الصين سابقًا، في سويفينهي / غروديكوفو ، استخدامًا كبيرًا، حيث  عبرت أكثر من 8 ملايين طن من البضائع الحدود هناك في عام 2007، ^{[ 21 ]} بالإضافة إلى خدمة نقل ركاب منتظمة عبر الحدود. ^{[ 22 ]}

تم إنشاء خط سكة حديد ثالث، أقل شهرة واستخدامًا، يربط بين روسيا والصين، في أقصى الجنوب، بين هونتشون (في مقاطعة جيلين الصينية ) وماخالينو الروسية (محطة على خط أوسورييسك - خاسان - الحدودي مع كوريا الشمالية، على بُعد 41 كيلومترًا (25 ميلًا) قبل خاسان). بدأ تشغيله في فبراير 2000، ^{[ 23 ]} وشهد حركة مرور محدودة (678 عربة محملة بالأخشاب) خلال العامين التاليين. أُغلق الخط في الفترة 2002-2003، ثم أُعيد فتحه لفترة وجيزة في عام 2003، وأُغلق مرة أخرى في سبتمبر 2004. ^{[ 24 ]} في 15 فبراير 2011، وقّعت الشركتان المالكتان للخط، وهما مجموعة سكك حديد شمال شرق آسيا، وهي شركة صينية، وشركة جولدن لينك المساهمة، وهي شركة روسية، اتفاقية لاستئناف التشغيل على الخط في مايو 2011. ^{[ 25 ]}  

في نوفمبر/تشرين الثاني 2008، وقّعت وزارتا النقل في روسيا والصين اتفاقيةً لإنشاء وصلةٍ إضافية بين شبكتي السكك الحديدية في البلدين. وتشمل هذه الاتفاقية إنشاء جسرٍ للسكك الحديدية فوق نهر آمور (هيلونغ) ، يربط بين تونغجيانغ في مقاطعة هيلونغجيانغ الصينية ونيجنيلينسكوي في منطقة الحكم الذاتي اليهودية في روسيا . ^{[ 26 ] [ 27 ]} وفي 4 نوفمبر/تشرين الثاني 2010، صرّح مدير المشروع، وانغ جين، لوكالة أنباء شينخوا بأن أعمال بناء الجسر ستبدأ في يناير/كانون الثاني 2011. ^{[ 28 ]}

يُعدّ خط سكة حديد ترانس-منغوليا ، الذي يربط أولان-أودي على خط سكة حديد ترانس-سيبيريا بمدينة إرينهوت الصينية مروراً بالعاصمة المنغولية أولان باتور ، بمثابة حلقة وصل حيوية مع العالم الخارجي لمنغوليا غير الساحلية، وأقصر خط يربط بين خط سكة حديد ترانس-سيبيريا وبكين. إلا أن سعة هذا الخط محدودة لكونه أحادي المسار. ^{[ 29 ]}

بينما كانت الاتحاد السوفيتي على اتصال بالصين منذ زمن طويل عبر خطوط السكك الحديدية في شمال شرق الصين ومنغوليا ، فقد وُضعت خطط منذ خمسينيات القرن الماضي لربط شبكتي السكك الحديدية في البلدين عند حدود كازاخستان / شينجيانغ . أكمل السوفييت خطهم من أكتوغاي (محطة على نهر تركسيب في شرق كازاخستان) إلى محطتهم الحدودية دروجبا ( دوستيك حاليًا )، لكن توقف البناء على الجانب الصيني بسبب الانقسام الصيني السوفيتي في ستينيات القرن الماضي. في عام 1985، بدأ إنشاء خط سكة حديد شمال شينجيانغ لربط شبكتي السكك الحديدية الصينية والروسية عبر كازاخستان. اكتمل الجزء الواقع بين أورومتشي وألاشينكو في 16 سبتمبر 1990، رابطًا خطوط السكك الحديدية في البلدين عند دوستيك. في يوليو 1991، سار أول قطار بضائع على طول الخط من الصين إلى ألماتي ، عاصمة كازاخستان آنذاك . ^{[ 30 ]} في ديسمبر/كانون الأول 2009، تم إنشاء خط سكة حديد ثانٍ يربط الصين بحدود كازاخستان عند خورغوس . يتفرع خط سكة حديد جينغهي-يينينغ-خورغوس من خط سكة حديد شمال شينجيانغ عند جينغهي، ويتجه نحو كازاخستان من وادي نهر إيلي . ومن المقرر أن يمتد خط سكة حديد على الجانب الكازاخستاني إلى ساريوزيك بحلول عام 2013. ^{[ 31 ]} اكتمل خط السكة الحديد عبر ممر كورغاس في ديسمبر/كانون الأول 2012. ^{[ 32 ]}

لأن كازاخستان كانت في السابق جزءًا من الإمبراطورية الروسية ثم أصبحت عضوًا في الاتحاد السوفيتي، فإن نظام السكك الحديدية الخاص بها يتصل بنظام السكك الحديدية الروسي ويستخدم نفس مقياس السكك الحديدية، وكذلك جمهوريات آسيا الوسطى الأخرى مثل تركمانستان وأوزبكستان وقيرغيزستان وطاجيكستان . ^{[ 33 ]}

تنطلق من كازاخستان أربعة خطوط سكك حديدية رئيسية تمتد من الشمال إلى الجنوب، وترتبط بشبكة السكك الحديدية الروسية. اثنان منها يتصلان بخط سكة حديد ترانس-سيبيريا ( خط تركسيب وخط شو - نور سلطان - بتروبافل الجنوبي )، بينما يتصل الخطان الآخران ( خط سكة حديد ترانس-آرال ، والخط الواصل عبر أتيراو ومقاطعة أستراخان ) مباشرةً بروسيا الأوروبية. تُعرف هذه الخطوط المتصلة بشبكة السكك الحديدية الروسية أحيانًا باسم خط سكة حديد أوراسيا. ^{[ 34 ]} وتلعب كازاخستان دورًا هامًا في مبادرة "طريق الحرير الجديد"، المعروفة باسم "الحزام والطريق"، والتي تربط الصين بأوروبا عبر آسيا الوسطى وروسيا. ^{[ 35 ]}

تم إطلاق مسار جديد لطريق الحرير في يناير 2016 وشمل مسار أوكرانيا - جورجيا - أذربيجان - كازاخستان - الصين. ^{[ 36 ]}

تم تطوير برنامج تطوير البنية التحتية في كازاخستان، نورلي جول، بما يتماشى مع مبادرة طريق الحرير الجديد. وقد أشار رئيس كازاخستان، نور سلطان نزارباييف، إلى أن نورلي جول جزء من الحزام الاقتصادي لطريق الحرير الجديد. ^{[ 37 ]}

هناك ثلاثة طرق رئيسية لخدمات الحاويات من الصين إلى أوروبا: الطريق الشرقي من ميناء فوستوتشني (روسيا)، والطريق الشمالي من غرب الصين عبر محطات مانتشولي/زابايكالسك الحدودية، والطريق الجنوبي من شرق الصين عبر محطة دوستيك الحدودية، والتي تم من خلالها نقل ما مجموعه 25 ألف حاوية نمطية على السكك الحديدية بحلول عام 2014. ^{[ 38 ]}

في يناير 2008، دشّنت الصين وألمانيا خدمة قطارات شحن لمسافات طويلة بين بكين وهامبورغ . يقطع القطار مسافة إجمالية قدرها 10,000 كيلومتر (6,210 ميل) ، مستخدمًا خطوط السكك الحديدية الصينية وخط سكة حديد ترانس-منغوليا، لينطلق من شيانغتان (في مقاطعة هونان ) إلى أولان باتور ، ومنها يتابع رحلته شمالًا إلى خط سكة حديد ترانس-سيبيريا. بعد وصوله إلى نهاية خط ترانس-سيبيريا في موسكو، يتابع القطار رحلته إلى ألمانيا عبر خطوط سكك حديدية في بيلاروسيا وبولندا. تستغرق الرحلة 15 يومًا، مقارنةً بمتوسط ​​30 يومًا لنقل البضائع بحرًا. سافر أول قطار، مؤلف من 50 حاوية تحمل شحنة متنوعة من الملابس والسيراميك والإلكترونيات (لشركة فوجيتسو )، على خطوط سكك حديدية تابعة لست شركات مختلفة. ^{[ 39 ] [ 40 ]} 

صرح هارتموت ميهدورن ، رئيس مجلس إدارة شركة السكك الحديدية الألمانية (دويتشه بان)، في مارس 2008، بأنه من المقرر أن تبدأ خدمات الشحن الأسبوعية المنتظمة بين الصين وألمانيا بحلول عام 2010. ^{[ 41 ]} إلا أنه في أبريل 2009، أجلت شركة السكك الحديدية الألمانية الخدمة إلى أجل غير مسمى بسبب الأزمة الاقتصادية العالمية . ^{[ 42 ]}

أُجريت تجربة تشغيلية أخرى، من تشونغتشينغ إلى دويسبورغ عبر معبر ألاشانكو ، مرورًا بكازاخستان وروسيا وبيلاروسيا وبولندا، خلال شهري مارس وأبريل 2011، حيث قطعت مسافة 10,300 كيلومتر (6,400 ميل) في 16 يومًا. وأكدت شركة دويسبورغ مجددًا أنه في حال وجود طلب كافٍ، يُمكن جعل الخدمة منتظمة بالفعل في عام 2011. ^{[ 43 ] [ 44 ]} واعتبارًا من مارس 2014، يُسيّر خط تشونغتشينغ-دويسبورغ ثلاث رحلات أسبوعيًا، حاملًا ما يصل إلى 50 حاوية بطول 40 قدمًا. ^{[ 45 ]}  

تعتزم سلطات النقل في ووهان ، وهي مركز صناعي آخر في وسط الصين ، تنظيم رحلات منتظمة لقطارات الشحن المباشرة بين ووهان ووجهات أوروبية (جمهورية التشيك، بولندا، ألمانيا) ابتداءً من أبريل 2014. وتشير الخطط إلى أن الخدمة ستبدأ بقطار أو قطارين شهريًا خلال الفترة من أبريل إلى يونيو 2014، على أن تزداد تدريجيًا إلى قطار أو قطارين أسبوعيًا في عام 2015. ويجري حاليًا إنشاء مرفق جمركي جديد في منطقة ووجياشان الصناعية في ووهان؛ وبعد افتتاحه المقرر في أكتوبر 2015، سيتمكن صادرات منطقة ووهان من إتمام إجراءات التخليص الجمركي الصيني هناك، بدلًا من ألاشانكو . ^{[ 46 ]}

بحلول عام 2016، أصبحت خدمة نقل البضائع بالسكك الحديدية بين عدد من محطات الحاويات في الصين ونظيراتها في أوروبا منتظمة إلى حد كبير. يوجد قطار واحد أسبوعياً بين بعض المدن. ^{[ 47 ]}

من حيث التكلفة والسرعة، تقع خدمة القطارات المباشرة بين الصين وأوروبا بين خياري النقل الجوي والبحري. وبينما تشير التقديرات إلى أن إجمالي حجم البضائع المنقولة بالسكك الحديدية بين الصين وأوروبا لن يتجاوز 1-2% من حجم الشحن البحري، إلا أنها قد تؤثر بشكل ملحوظ على حجم الشحن الجوي. ^{[ 47 ]}

تُستخدم هذه الخدمة عادةً للشحنات القيّمة والحساسة للوقت، حيث يُعدّ عامل الوقت في النقل بالسكك الحديدية، مقارنةً بالنقل البحري، عاملاً حاسماً، إلا أن هذه الشحنات ثقيلة بما يكفي لجعل التوفير في التكلفة مقارنةً بالنقل الجوي ملحوظاً. تشمل الشحنات النموذجية الآلات المعقدة وقطع الغيار (في كلا الاتجاهين)، بالإضافة إلى المواد الغذائية والسلع الاستهلاكية الفاخرة (بشكل أساسي إلى الصين). ^{[ 47 ]} في حين أن كبار العملاء يشحنون منتجاتهم في حاويات كاملة، فإن شركات الشحن تُتيح أيضاً إمكانية إرسال شحنات جزئية. ^{[ 47 ]}

على الجانب الأوروبي من خط الشحن، تُعدّ محطة السكك الحديدية القريبة من ميناء دويسبورغ النهري ( روهرورت ) وجهة رئيسية. ووفقًا لتقرير صدر عام 2018، فإن دويسبورغ إما وجهة، أو إحدى وجهات، نحو 80% من جميع قطارات الشحن المباشرة بين الصين وأوروبا الغربية. ^{[ 48 ]}

يُعرف جسر أوراسيا البري الجديد، أو جسر أوراسيا القاري الجديد، باسم خط السكك الحديدية الذي يربط الصين بآسيا الوسطى. يشمل هذا الخط خطوط السكك الحديدية الصينية الممتدة من الشرق إلى الغرب، والتي تضم، بالإضافة إلى خط بيجيانغ، خط لونغهاي وخط لانتشو-شينجيانغ . تشكل هذه الخطوط مجتمعةً وصلةً متصلةً بين مدينة ليانيونغانغ الساحلية في مقاطعة جيانغسو وكازاخستان. في عام ١٩٩٥، وقّعت حكومتا الصين وكازاخستان اتفاقيةً تسمح لكازاخستان باستخدام ليانيونغانغ كميناء رئيسي للصادرات والواردات، ^{[ ٤٩ ]} وتعتزم الصين أن تكون ليانيونغانغ نقطة انطلاق جسر أوراسيا البري الجديد. ^{[ ٥٠ ]}

يمتد خط السكة الحديدية من ألماتي في كازاخستان إلى طشقند وسمرقند في أوزبكستان، ثم إلى تيجين في تركمانستان. ومن تيجين، يمتد خط آخر إلى عشق آباد ، عاصمة تركمانستان. وبعد عشق آباد، ينتهي الخط في تركمانباشي، وهي ميناء على بحر قزوين في تركمانستان . ^{[ 51 ]}

منذ عام 2013، يعمل خط النقل الدولي عبر بحر قزوين ، الذي يمر عبر أراضي كازاخستان إلى ميناء كوريك ، ثم عبر بحر قزوين إلى أذربيجان ، ثم إلى جورجيا، ومن ميناء بوتي الجورجي عبر البحر الأسود إلى دول الاتحاد الأوروبي . وقد ازدادت أهمية هذا الخط بعد الغزو الروسي لأوكرانيا وتعطيل الطرق السابقة.

في عام ١٩٩٦، تم إنشاء خط سكة حديد فرعي من تيجين عبر الحدود مع إيران (عند سرخس ) وربطه بشبكة سكك حديد الجمهورية الإسلامية الإيرانية . يُمكّن هذا الربط من نقل البضائع بالسكك الحديدية من الصين إلى موانئ الخليج العربي ، وعبر خطوط سكك حديدية أخرى، إلى القوقاز وتركيا . ^{[ ٥٢ ] في عام ٢٠١٦ ،} تم تدشين خدمة قطارات الحاويات المباشرة على هذا الخط، بين ييوو ( مقاطعة تشجيانغ ) وطهران ؛ وتستغرق الرحلة ١٤ يومًا. ^{[ ٥٣} ]

لم يمتد خط السكك الحديدية في آسيا الوسطى إلى أوروبا بالكامل حتى أكتوبر 2013، عندما تم افتتاح خط السكة الحديدية عبر مضيق البوسفور من خلال وصلة مرمراي . ^{[ 54 ] [ 55 ]} تستخدم خطوط السكك الحديدية الإيرانية مقياسًا يبلغ 1435 ملم (4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) ، مما يتطلب من عربات الشحن العابرة من الصين إلى إيران تغيير مقياس عجلاتها مرتين. كما أن عبّارة القطارات عبر بحيرة فان تُشكل قيدًا على السعة. ^{[ 51 ]}   

تزعم وسائل الإعلام الصينية الرسمية أن جسر أوراسيا البري/القاري الجديد يمتد من ليانيونغانغ إلى روتردام ، بمسافة 11,870 كيلومترًا (7,400 ميل) . إلا أن المسار الدقيق الذي يربط المدينتين، سواء عبر منغوليا أو كازاخستان، لا يزال غير واضح. ^{[ 56 ]} 

ثمة طريق بديل من الصين إلى أوروبا يمر عبر تركيا. ويبدأ هذا الطريق من الصين مروراً بكازاخستان وأوزبكستان وتركمانستان وإيران وتركيا. ونظراً لطول المسافة وقلة الخدمات وكثرة المعابر الحدودية، لم يُستخدم هذا الطريق بانتظام للنقل المباشر من الصين إلى أوروبا.

مع ذلك، يجري العمل على تحسين جدوى هذا المسار، مثل مشروع مرمراي لربط أوروبا وآسيا عبر نفق تحت مضيق البوسفور . ^{[ 57 ]} بعد اكتمال المشروع، سيصبح من الممكن تسيير قطارات متواصلة بين آسيا وأوروبا، بدلاً من خدمة العبّارات الحالية. ^{[ 58 ]} لكن نفق مرمراي قد يوفر خدمة محدودة لقطارات الشحن نظرًا لكثافة استخدامه من قبل وسائل النقل العام. ^{[ 59 ]} في 7 نوفمبر 2019، انطلق أول قطار شحن صيني عبر نفق مرمراي إلى أوروبا، من مدينة شيآن باستخدام قاطرة صينية. وقد أثبت ذلك تقليص مدة النقل من الصين إلى تركيا من شهر إلى 12 يومًا. ^{[ 60 ]}

يوفر خط سكة حديد باكو -تبليسي-قارص مسارًا عبر بحر قزوين متجاوزًا إيران وأوزبكستان وتركمانستان. ^{[ 61 ]} وستجعل خطوط السكك الحديدية الجديدة التي تم إنشاؤها في كازاخستان هذا المسار أقصر. في هذه الحالة، سيكون المسار الجديد هو الصين-كازاخستان-أذربيجان-جورجيا-تركيا. ^{[ 62 ]}

تستخدم دول الإمبراطورية الروسية والاتحاد السوفيتي سابقًا، بما فيها فنلندا (التي كانت جزءًا من الإمبراطورية الروسية بين عامي 1809 و1917) ، بالإضافة إلى منغوليا، عرض سكة حديد يبلغ 1520  ملم ( 4 أقدام و 11 بوصة و 2.75 بوصة ) . أما عرض السكة القياسي الدولي المستخدم في معظم أنحاء أوروبا والصين فهو 1435 ملم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) . ونتيجةً لذلك، لا يمكن للقطارات أن تسير من الصين أو الدول الأوروبية إلى أو من الاتحاد السوفيتي السابق دون تغيير عرباتها . عند معظم المعابر الحدودية بين المناطق التي تستخدم عرض السكة " الروسي " والمناطق التي تستخدم العرض " القياسي " (مثل زابايكالسك ^{[ 20 ]} أو إرينهوت ) ^{[ 63 ]} ، توجد مرافق كبيرة لتغيير عربات القطارات . تستغرق هذه العملية ساعات، وتتطلب معدات ثقيلة خاصة . في كثير من الحالات (خاصةً الشحن في حاويات )، يتم نقل الشحنات من قطار إلى آخر بدلًا من تغيير عرباتها. اعتبارًا من عام 2016، أصبح هذا الإجراء هو المعتاد في قطارات الحاويات بين الصين وأوروبا في أماكن مثل خورغوس ؛ حيث يُذكر أنه يمكن نقل الحاويات من قطار إلى آخر في غضون 47 دقيقة فقط. ^{[ 47 ]} أما في حالة السوائل والبضائع المجمدة والمواد الخطرة، فيتم عادةً تغيير عربات القطار. ^{[ 64 ]}       

لقد طُرحت فكرة أن استخدام محاور متغيرة القياس على بعض الخطوط سيحقق وفورات كبيرة في الوقت مقارنةً بتغيير العربات. ومع ذلك، فإن تركيبها سيتطلب تكلفة رأسمالية أعلى بكثير، مما يستلزم إما تحديث العربات الحالية أو استبدالها . ^{[ 65 ]}

في 10 مارس/آذار 2004، أعلنت شركة سكك حديد كازاخستان المحدودة أنها تبحث عن مستثمرين لتمويل إنشاء خط سكة حديد يمتد لمسافة 3083 كيلومترًا (1920 ميلًا) من الصين عبر كازاخستان إلى بحر قزوين، بنفس عرض خطوط السكك الحديدية الصينية. وبذلك، سيُمكّن هذا الخط القطارات القادمة من الصين من عبور كازاخستان دون الحاجة إلى تغيير عرباتها. وبلغت تكلفة إنشاء خط السكة الحديد الجديد 3.5 مليار دولار أمريكي. وذكرت وسائل الإعلام الصينية أن هذا الخط سيكمل الربط بين الصين وأوروبا عبر آسيا الوسطى، لكن لم يتضح بعد موقع هذا الربط الفعلي بأوروبا. كما لم يتضح بعد ما إذا كان العمل في المشروع قد بدأ بالفعل. ^{[ 66 ]}  

اقترحت حكومتا الهند وميانمار ، بالتعاون مع الصين، إنشاء وصلة إلى الجسر البري الأوراسي تبدأ من الهند أو ميانمار وتتصل بشبكة السكك الحديدية الصينية في يونان . سيتيح هذا المسار نقل البضائع براً من الهند وميانمار إلى أوروبا، كما سيوفر للصين إمكانية الوصول بالسكك الحديدية إلى المحيط الهندي. ومن بين نقاط الانطلاق المقترحة لهذه الوصلة مدينة كياوكبيو . وتدرس حكومتا تايلاند وماليزيا أيضاً جدوى إنشاء خطوط سكك حديدية مع الصين . ^{[ 67 ]}

تسعى كل من روسيا والصين إلى إنشاء خط سكة حديد دائم يربط كوريا الجنوبية بكوريا الشمالية، وذلك لتمكين شحن البضائع الكورية الجنوبية إلى أوروبا عبر الجسر البري الأوراسي. ووفقًا لتشوي يون-هاي، أستاذة التسويق والإدارة في كلية السكك الحديدية الوطنية الكورية، فإن إنشاء خط سكة حديد يربط بوسان بروتردام سيقلل مدة الشحن من 26 إلى 16 يومًا، ويوفر 800 دولار أمريكي لكل حاوية شحن. ^{[ 68 ]} وكجزء من خطتها لربط خط سكة حديد ترانس-سيبيريا بكوريا الشمالية والجنوبية، أعادت روسيا بناء خط سكة حديدها من خاسان إلى راجين ، واكتمل العمل في أكتوبر 2011. ^{[ 69 ] [ 70 ]}

أعلنت حكومة كوريا الجنوبية في 2 ديسمبر 2009 أنها ستجري دراسة اقتصادية وتقنية حول جدوى إنشاء أنفاق تحت سطح البحر لنقل البضائع والأفراد من وإلى البلاد مباشرة إلى كيوشو في اليابان وشاندونغ في الصين. ^{[ 71 ]}

دعا برنامج الأمم المتحدة الإنمائي إلى تعزيز التكامل الإقليمي على طول الجسر البري الأوراسي، بما في ذلك تطوير خطوط سكك حديدية تربط دول جنوب وجنوب شرق آسيا بوسط آسيا، فيما يُعرف بمشروع السكك الحديدية العابرة لآسيا . ^{[ 72 ]} ودعا القادة الصينيون إلى إنشاء مناطق تجارة حرة على طرفي الجسر البري الأوراسي لتيسير التنمية. ^{[ 73 ]} وقال خالد مالك، المنسق المقيم للأمم المتحدة في الصين: "إذا تحقق هذا، فسيمكن الجسر القاري من أداء دوره المنشود في تعزيز التعاون بين آسيا وأوروبا، ودعم السلام والتنمية العالميين". ^{[ 74 ]}

في عامي 2010 و2011، أعلنت الصين عن خطط لتمويل توسيع شبكات السكك الحديدية في لاوس وتايلاند وميانمار وكمبوديا وفيتنام، وربطها بشبكة السكك الحديدية الصينية عبر كونمينغ . وتشمل هذه الخطط إنشاء خط سكة حديد فائق السرعة من كونمينغ إلى فينتيان ، بدءًا من أبريل 2011، مع إمكانية تمديده مستقبلًا إلى بانكوك . ^{[ 75 ]}

في 15 ديسمبر 2011، أعلن رئيس الوزراء الروسي فلاديمير بوتين عن دراسة إنشاء خط سكة حديد يربط جزيرة سخالين باليابان. وسيربط هذا الخط، الذي سيُبنى في نفق تحت البحر، اليابان بخط سكة حديد ترانس-سيبيريا. ^{[ 76 ]}

في عام 2024، اتفقت حكومات الصين وأوزبكستان وقيرغيزستان على إنشاء خط سكة حديد بطول 352 كيلومترًا عبر ممر توروجارت ، يربط كاشغر بخط سكة حديد عبر بحر قزوين عبر وادي فرغانة ، متجاوزًا كازاخستان. وبدأ إنشاء خط سكة حديد قيرغيزستان في عام 2025. ^{[ 77 ]}

في أبريل / نيسان 2007، أعلنت الحكومة الروسية أنها تدرس إنشاء نفق سكك حديدية مزدوج المسار عريض القياس تحت مضيق بيرينغ بين تشوكوتكا وألاسكا . وكان من المقرر أن يبلغ طول النفق 100 كيلومتر (60 ميلاً) ، وأن يشمل خطوط أنابيب النفط والغاز، وكابلات الألياف الضوئية ، وخطوط نقل الطاقة. ^{[ 78 ]} وقُدّرت تكلفة مشروع النفق بـ 65 مليار دولار، وأن يستغرق بناؤه ما بين 15 و20 عامًا. وبالإضافة إلى الحكومة الروسية، شملت الجهات الراعية المقترحة للمشروع شركتي ترانس نفط وRAO United Energy Systems. ^{[ 79 ]}   

يهدف المشروع، كما هو مُخطط له، إلى ربط خط سكة حديد ترانس-سيبيريا عبر كومسومولسك-أون-أمور / ياكوتسك في سيبيريا الروسية بشبكة السكك الحديدية في أمريكا الشمالية (مع توسيع عرض السكة) في فورت نيلسون، كولومبيا البريطانية ، كندا، على مسافة 6000 كيلومتر (3700 ميل) . ويُعدّ بُعد أقرب طريق رئيسي إلى الطرف الروسي للنفق، والذي يبلغ 1600 كيلومتر (1000 ميل)، عائقًا كبيرًا أمام المشروع . إضافةً إلى ذلك، لا توجد في ألاسكا خطوط سكك حديدية مباشرة تربطها بكندا أو بالولايات المتحدة الأمريكية . ^{[ 80 ]} كما دعا قادة آخرون، من بينهم والي هيكل ، وليندون لاروش ، وسون ميونغ مون ، والدالاي لاما الرابع عشر ، إلى إنشاء نفق أو جسر عبر المضيق. ^{[ 81 ]}    

أفادت الصحافة في مارس 2007 أن الصين تعتزم إنشاء خط سكة حديد فائق السرعة يربطها بأوروبا الغربية ^{[ 82 ] [ 83 ] [ 84 ] [ 85 ]} ، مع إمكانية أن تستغرق رحلة القطار فائق السرعة من بكين إلى لندن يومين فقط. ^{[ 86 ]}

في فبراير 2011، أعلنت الحكومة الصينية أنها ستشارك في رعاية بناء خط سكة حديد فائق السرعة بين أستانا وألماتي في كازاخستان. وكان من المقرر الانتهاء منه في عام 2015. ^{[ 87 ]}

• "اقتراح نفق مضيق بيرينغ". صحيفة ذا بانتاغراف . أسوشيتد برس. 20 أبريل 2007. ص.  أ1.
• باتبايار، س. (8 أبريل 2009). "الأزمة العالمية تؤخر مشروع نقل البضائع بالسكك الحديدية بين منغوليا وأوروبا". مونتسام .
• بيرك، مايكل (27 نوفمبر 2007). "جسر القطب الشمالي؛ تشرشل، مانيتوبا، هو المفتاح لربط الأفغان بالعالم". ناشيونال بوست . كندا. ص.  FP 15.
• بلومفيلد، أدريان (20 أبريل 2007). "الكرملين يُحيي خطة نفق بطول 60 ميلاً إلى ألاسكا". صحيفة ديلي تلغراف . ص  19.
• "جسر بعيد المنال؟: القس مون يدعو إلى مليارات الدولارات لربط ألاسكا بروسيا". الكنيسة والدولة . 10 نوفمبر 2005. ص  19.
• دي بينيديتو، بيل (3 سبتمبر 2007). "العودة إلى المسار الصحيح". باسيفيك شيبر .
• وحدة المعلومات الاقتصادية (2008). "الموارد والبنية التحتية: النقل والاتصالات والإنترنت". نبذة عن دولة منغوليا .
• فو، جينغ (27 أغسطس 2004). "الأمم المتحدة تعزز دور الرابط القاري الأوراسي". صحيفة تشاينا ديلي . ص  2.
• كريستيان، ديفيد (ربيع 2000). "طرق الحرير أم طرق السهوب؟ طرق الحرير في التاريخ العالمي". مجلة التاريخ العالمي . 11 (1): 1. doi : 10.1353/jwh.2000.0004 . S2CID 18008906 . 
• فوناباشي، يويتشي (24 ديسمبر 2002). "يويتشي فوناباشي في فلاديفوستوك". اساهي شيمبون . اليابان: اساهي ايفننج نيوز. ص.  1.
• هيرست، ديفيد (21 أبريل 2007). "صفحة القراء: سألتم...: هل سيتم بناء نفق يربط روسيا بالولايات المتحدة؟". صحيفة الغارديان . ص  40.
• مجلة السكك الحديدية الدولية (مارس 2008). "بعد 15 يومًا فقط من مغادرة بكين، وصلت أول خدمة شحن متعددة الوسائط تجريبية تشغلها شركة جسر أوراسيا البري بين الصين وألمانيا إلى هامبورغ في 24 يناير". ص  7.
• ميراك-وايسباخ، موريل (2 أغسطس 2000). "زيارة الرئيس الإيراني للصين تعزز الحوار الاستراتيجي والثقافي - الجزء الأول". صحيفة طهران تايمز .
• نيكلسون، أليكس (24 أبريل 2007). "نفق تحت مضيق بيرينغ؟ داعمون روس وأمريكيون يبذلون جهودًا جديدة لفكرة عمرها قرن من الزمان". فايننشال تايمز .
• رين، دانيال؛ ليليان تشانغ؛ ويل كليم (11 يونيو 2009). "ساحل جيانغسو سيكون بمثابة محفز للنمو: المنطقة ستتحول إلى مركز نقل". صحيفة ساوث تشاينا مورنينغ بوست . ص  5.
• سياكا، جو (10 سبتمبر 2001). "سباق الدائرة التاسعة؛ لو كان جو حيًا لأحب هذا السباق". بوسطن هيرالد . ص  4.
• "تصور إنشاء وصلة برية ثالثة إلى أوروبا". صحيفة ذا ستيتسمان . 21 يوليو 2009.
• أندرهيل، ويليام (28 يوليو 2008). "جميع التذاكر من فضلكم - مع ارتفاع أسعار النفط، تتخلى الشركات والمستهلكون على حد سواء عن الطائرات والسيارات لصالح السكك الحديدية الأكثر كفاءة". نيوزويك .
• ثلاثة مرشحين يتنافسون على مقعد مجلس الشيوخ الذي يشغله وارنر؛ سيُقرر جميع ناخبي ولاية فرجينيا من سيبدأ فترة ولايته التي تمتد لست سنوات في يناير. صحيفة ذا فيرجينيان بايلوت ، 3 نوفمبر 2002.
• ويرفريتز، جورج؛ إيف كونانت؛ بي جيه لي (13 أغسطس 2001). "الازدهار القادم للسكك الحديدية - اتفاقية موسكو-بيونغ يانغ لتمديد خط سكة حديد ترانس سيبيريا قد تعزز التجارة الأوراسية". نيوزويك .
• «خبراء يقترحون تطوير الممر الجنوبي الغربي لجسر بري ثالث يربط آسيا بأوروبا». وكالة أنباء شينخوا. 24 نوفمبر/تشرين الثاني 2008.
• "شمال غرب الصين يدرس إنشاء حديقة معارض "طريق الحرير الجديد". وكالة أنباء شينخوا . 1 يوليو 2007.
• "مدينة شمال غرب الصين تستضيف اجتماع الأمم المتحدة حول جسر أوراسيا القاري 29 يونيو - 4 يوليو". بي بي سي مونيتورينغ . شينخوا. 21 يونيو 2007.
• "الصين: نواب الكونغرس يقترحون مناطق تجارة حرة على طول الجسر القاري". بي بي سي مونيتورينغ . شينخوا. 11 مارس 2004.

• «إنشاء خط سكة حديد جديد يربط الصين بأوروبا» . صحيفة تشاينا ديلي . قسم الدعاية بالحزب الشيوعي الصيني . ١٨ مارس ٢٠٠٤. تاريخ الاطلاع: ١١ نوفمبر ٢٠٠٩ .
• اللجنة الاقتصادية والاجتماعية لآسيا والمحيط الهادئ . "تطوير خط سكة حديد عبر آسيا؛ خط سكة حديد عبر آسيا في الممر الشمالي الجنوبي؛ من شمال أوروبا إلى الخليج العربي" (ملف PDF) . الأمم المتحدة. الصفحات 56-58 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 7 يونيو 2011. تاريخ الاطلاع: 26 نوفمبر 2009 . 
• إسلام، زاهدول (7 نوفمبر 2006). "اتفاقية شبكة السكك الحديدية العابرة لآسيا: دكا تفشل في توقيع الاتفاقية لعدم موافقة مجلس الوزراء" . نيو إيج . الجمعية العالمية للسكك الحديدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 نوفمبر 2009 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
• «كوريا الجنوبية تدرس إنشاء نفق تحت الماء إلى كيوشو» . صحيفة جابان تايمز . وكالة كيودو للأنباء . 3 ديسمبر 2009. تاريخ الاطلاع: 8 ديسمبر 2009 .
• أوتسوكا، شيغيرو (سبتمبر 2001). "شبكة السكك الحديدية في آسيا الوسطى وجسر أوراسيا البري" (ملف PDF) . مجلة السكك الحديدية والنقل اليابانية . مؤسسة ثقافة سكك حديد شرق اليابان. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 22 نوفمبر 2009. تاريخ الاطلاع: 11 نوفمبر 2009 .
• القزويني، إقبال (23 يناير 2003). "الأزمات الدولية الكبرى تحتاج إلى مشروع ضخم للتغلب عليها" (ترجمة جوجل لمقال صحفي عربي) . الشرق الأوسط . شركة HH Saudi Research & Marketing (المملكة المتحدة) المحدودة . تاريخ الاطلاع: 11 نوفمبر 2009 .
• رودريغ، جان بول (1998-2009). "ممر الشحن الشمالي الشرقي الغربي (الجسر البري الأوراسي)" . جغرافية أنظمة النقل . قسم الدراسات العالمية والجغرافيا، جامعة هوفسترا . مؤرشف من الأصل في 14 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه في 11 نوفمبر 2009 .
• "فكرة جسر بيرينغ لتسليط الضوء على مسيرة حاشدة" . صحيفة واشنطن تايمز . 25 يونيو 2005. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 نوفمبر 2009 .