بناء القوارب

الموسوعة الحرة
قارب يتم بناؤه باستخدام طريقة الخياطة واللصق
ورشة عمل لبناء القوارب الخشبية التقليدية

بناء القوارب هو تصميم وبناء القوارب (بدلاً من السفن الأكبر حجماً ) وأنظمتها الداخلية. ويشمل ذلك كحد أدنى بناء الهيكل ، مع أي أنظمة دفع وميكانيكية وملاحية وأنظمة سلامة وخدمات أخرى ضرورية حسب متطلبات القارب. [ 1 ]

توفر صناعة بناء القوارب تصميم وتصنيع وإصلاح وتعديل المركبات المائية التي تعمل بالطاقة البشرية ، والقوارب الشراعية ، والقوارب الآلية ، والقوارب الهوائية، والغواصات ، وتلبي مختلف المتطلبات بدءًا من الترفيهية (مثل القوارب الصغيرة واليخوت )، والتجارية (مثل قوارب الرحلات والعبارات والقوارب الصغيرة ) ، والسكنية ( القوارب السكنية ) ، وصولًا إلى المهنية (مثل قوارب الصيد وقوارب القطر وقوارب النجاة وقوارب الدوريات ) .

مواد وأساليب البناء

قارب متضرر أثناء إعادة بنائه؛ تم إزالة جزء من ألواح الكارفيل
حديد السد والقنب
سدّ قارب خشبي
قارب شراعي مصنوع من ألواح الخشب الرقائقي أثناء عملية البناء
قارب كاتاماران من طراز برادي بطول 45 قدمًا قيد الإنشاء
تم بناء ناغا بيلانجي عام ٢٠٠٤، وهو منزل من نوع بيناس ماليزي ، باستخدام تقنيات التثبيت التقليدية بالحواف. لاحظ المسامير البارزة على الحواف العلوية للألواح ومادة سد الفواصل المصنوعة من الألياف. ستُضاف الأضلاع بمجرد اكتمال الهيكل.

خشب

يُعدّ الخشب المادة التقليدية لبناء القوارب، حيث يُستخدم في صناعة الهيكل والصواري. يتميز الخشب بخفة وزنه وتوافره وسهولة تشكيله. وهو مادة شائعة الاستخدام في صناعة القوارب الصغيرة ( بطول 6 أمتار مثلاً، كالقوارب الشراعية الصغيرة ) . وتختلف مقاومته للتآكل تبعاً لصلابته وكثافته، وقد يتلف إذا ما تسربت إليه المياه العذبة أو الكائنات البحرية. تحتوي أنواع من الأخشاب، مثل خشب الساج والتوتارا وبعض أنواع الأرز ، على مواد كيميائية طبيعية تمنع تعفنها، بينما تتعفن أنواع أخرى، مثل الصنوبر الشعاعي ، بسرعة كبيرة. يتكون هيكل القارب الخشبي عادةً من ألواح مثبتة على إطارات وعارضة. تُصنع العارضة والإطارات تقليدياً من الأخشاب الصلبة كالبلوط، بينما قد تكون الألواح من البلوط، ولكنها غالباً ما تُصنع من الأخشاب اللينة كالصنوبر أو الأرز . [ 2 ] 

يمكن تصنيف تقنيات البناء الخشبي التقليدية إلى طريقتين: طريقة "الهيكل أولاً" (وتُسمى أيضاً "الألواح أولاً") وطريقة "الإطار أولاً". في طريقة "الهيكل أولاً"، يُحدد شكل الهيكل عن طريق وصل ألواح مُشكّلة وتثبيتها معاً، ثم تدعيم الهيكل بالإطارات (أو الأضلاع) المُثبّتة من الداخل. أما في طريقة "الإطار أولاً"، فيُحدد شكل الهيكل عن طريق تثبيت الإطارات على العارضة ثم تثبيت الألواح من الخارج. [ 3 ] : 8

تشمل بعض أنواع البناء الخشبي ما يلي:

  • الكارفيل ، وهو نوع من بناء القوارب يُشكّل فيه هيكل أملس عن طريق تثبيت ألواح متداخلة على إطار داخلي . قد تكون الألواح منحنية في مقطعها العرضي مثل ألواح البراميل. تُملأ فواصل ألواح الكارفيل عادةً بالقنب أو القطن، حيث يُدفع في الفواصل بين الألواح ويُغطى بمادة عازلة للماء. سُمّي هذا النوع من البناء نسبةً إلى الكارافيل، ويُعتقد أنه نشأ في منطقة البحر الأبيض المتوسط. تتوفر العديد من كتب بناء القوارب التي تصف طريقة بناء ألواح الكارفيل بالتفصيل. [ 4 ]
  • تقنية "كلينكر" هي تقنية بناء تعتمد على وضع الألواح أولاً، وترتبط ارتباطًا وثيقًا بدول الشمال الأوروبي ، على الرغم من استخدامها في منطقة أوسع من شمال أوروبا. [ 5 ] : 53 تُثبّت الألواح الخشبية معًا بتداخل طفيف مشطوف لضمان تثبيتها بإحكام. وتُربط الألواح ميكانيكيًا ببعضها البعض باستخدام مسامير نحاسية، أو تُثنى فوق مسامير حديدية، أو براغي، أو في القوارب الحديثة باستخدام مواد لاصقة. غالبًا ما تُركّب أضلاع خشبية مثنية بالبخار داخل الهيكل. [ 6 ]
  • يُعدّ بناء القوارب الخشبية بتقنية الألواح الشريطية نوعًا آخر من أنواع بناء القوارب الخشبية، وهو مشابه لتقنية كارڤيل. وهي طريقة بناء تعتمد على اللصق، وتحظى بشعبية كبيرة بين هواة بناء القوارب نظرًا لسرعتها، وتجنبها استخدام قوالب مؤقتة معقدة، وعدم حاجتها إلى تشكيل الألواح. [ 7 ]
  • تُستخدم ألواح الخشب الرقائقي في بناء القوارب، حيث تُثبّت عادةً على عوارض خشبية طولية، مثل حواف القارب أو دعاماته الداخلية أو العوارض المتوسطة، والتي تُثنى جميعها حول سلسلة من الإطارات. يُجنّب تثبيت ألواح الخشب الرقائقي على العوارض الخشبية، بدلاً من تثبيتها مباشرةً على الإطارات، ظهور نقاط صلبة أو عدم استواء هيكل القارب. يمكن استخدام الخشب الرقائقي على شكل ألواح منفردة أو مُرقّقة لتشكيل هيكل دائري. تحتوي هذه الهياكل عادةً على حافة واحدة أو أكثر، وتُعرف هذه الطريقة باسم "بناء الخشب الرقائقي على الإطار" . [ 8 ] يُعرف أحد فروع طريقة بناء القوارب باستخدام ألواح الخشب الرقائقي باسم "طريقة الخياطة واللصق" ، [ 9 ] حيث تُسحب ألواح الخشب الرقائقي المُشكّلة مسبقًا معًا، ثم تُلصق حوافها وتُدعّم بالألياف الزجاجية دون استخدام إطار. [ 10 ] تُستخدم روابط معدنية أو بلاستيكية، أو خيوط صيد من النايلون، أو أسلاك نحاسية لسحب الألواح المسطحة المنحنية إلى أشكال منحنية ثلاثية الأبعاد. تحتوي هذه الهياكل عادةً على حافة واحدة أو أكثر. يُصنّف الخشب الرقائقي البحري عالي الجودة بعلامة "WBP" ​​(اختصارًا لـ "مقاوم للماء والغليان") أو عادةً بعلامة BS 1088. وقد حذّر مصنّعو ومورّدو الخشب الرقائقي الأستراليون من أن بعض الدول الآسيوية تبيع خشبًا رقائقيًا يحمل علامة BS 1088 لا يفي بالمعايير الدولية. ويشيرون تحديدًا إلى أن الطبقات الخارجية رقيقة جدًا (يجب ألا تقل عن 1.2 مم أو 0.047 بوصة ) أو رقيقة للغاية (أقل من 0.5 مم أو 0.020 بوصة )، أو أن الطبقة السطحية عالية الجودة، مثل خشب الأوكومي، مُدمجة مع لبّ داخلي أثقل وأعرض بكثير. ويستخدم معظم خشب الأوكومي البحري عالي الجودة (من الغابون) لبًّا داخليًا خفيف الوزن من خشب الحور. غالبًا ما تكون علامة 1088 غير واضحة في الخشب الرقائقي الآسيوي الرديء. في أستراليا ونيوزيلندا، يُعتبر الخشب الرقائقي البحري ذو الجودة الأعلى من BS1088 هو AS2272، والذي يشترط أن يكون كلا وجهي الخشب من النوع "أ"، مع طبقات متساوية السماكة. أكثر أنواع الخشب الرقائقي شيوعًا لهذا النوع هو خشب الصنوبر الحلقي المزروع في المزارع، وهو ذو حبيبات دقيقة، ناعم جدًا، وخفيف الوزن نسبيًا (يبلغ وزنه 570 كجم/م³ أو 36 رطل/ قدم مكعب ، وهو نفس وزن خشب ميرانتي الرقائقي، وأثقل بنسبة 13% تقريبًا من خشب أوكومي BS1088 ذي لب من خشب الحور الأصلي). يتميز خشب الصنوبر الحلقي بتصنيف إجهاد عالٍ جدًا F17، مما يدل على قوته العالية. أما خشب ميرانتي (لاوان) الرقائقي فيتميز بتصنيف إجهاد F14، بينما يتميز خشب أوكومي الرقائقي بتصنيف F8. يُغطى خشب أوكومي الرقائقي عادةً بالإيبوكسي لزيادة قوته ومقاومته للصدمات، بالإضافة إلى منع تسرب الماء. كلا النوعين من الخشب الرقائقي شائعان جدًا بين هواة بناء القوارب، ويُستخدمان في العديد من القوارب الصغيرة مثل قوارب Vaurien و Cherub و Tolman و Moth و P (ذات الهيكل الخشبي الرقائقي) و FJs و FDs و Kolibris.       تم بناء قوارب الكاياك باستخدام طريقة الخياطة واللصق. [ 11 ] [ 12 ] وهناك نوع آخر يُعرف بالخشب الرقائقي المُعالَج، حيث تُثنى ألواح رقيقة جدًا ( 3 مم أو 0.12 بوصة ) ومرنة (غالبًا من خشب أوكومي) مُشكّلة مسبقًا على هيئة منحنيات مركبة وتُخاط معًا. يُستخدم القليل من الإطار أو الخشب الطولي، أو لا يُستخدم على الإطلاق. تقتصر هذه الطريقة بشكل أساسي على قوارب الكاياك.  
  • التشكيل على البارد هو أسلوب مركب لبناء القوارب الخشبية، يستخدم طبقتين أو أكثر من الخشب الرقيق، تُسمى القشرة، موجهة في اتجاهات مختلفة، مما ينتج عنه هيكل أحادي قوي، يشبه هيكل الألياف الزجاجية ولكنه أخف وزنًا بشكل ملحوظ. يتكون أحيانًا من طبقة أساسية من ألواح خشبية متبوعة بعدة طبقات من القشرة. وأحيانًا تُستخدم القشرة فقط. [ 13 ] يحظى التشكيل على البارد بشعبية في اليخوت الخشبية الفاخرة الصغيرة والمتوسطة والكبيرة جدًا. باستخدام أنواع مختلفة من الخشب، يمكن للصانع تخفيف وزن بعض المناطق مثل المقدمة والمؤخرة، وتقوية مناطق أخرى معرضة للإجهاد العالي. في بعض الأحيان، تُحمى الهياكل المشكلة على البارد من الداخل أو الخارج أو كليهما بالألياف الزجاجية أو منتجات مماثلة لمقاومة الصدمات، خاصة عند استخدام الأخشاب الخفيفة واللينة مثل خشب الأرز. تتيح هذه الطريقة مرونة كبيرة في شكل الهيكل. [ 14 ] يشير مصطلح "التشكيل على البارد" إلى نوع من بناء الهياكل الفريدة باستخدام شرائح رقيقة من الخشب تُطبق على سلسلة من القوالب بزوايا 45 درجة بالنسبة للخط المركزي. تُعرف هذه الطريقة غالبًا باسم "القطر المزدوج" نظرًا لتوصيتها باستخدام طبقتين على الأقل، كل منهما بزاوية 45 درجة متقابلة. أما طريقة "القولبة الساخنة" لبناء القوارب، والتي كانت تستخدم الأفران لتسخين الراتنج ومعالجته، فلم تعد شائعة الاستخدام منذ الحرب العالمية الثانية؛ والآن تتم جميع عمليات المعالجة تقريبًا في درجة حرارة الغرفة.

معدن

الحديد والصلب

يُستخدم الفولاذ إما على شكل صفائح أو ألواح [ 15 ] للهياكل المعدنية بالكامل أو للعناصر الإنشائية المنفصلة. وهو قوي، ولكنه ثقيل (على الرغم من إمكانية تقليل سُمك الهيكل). وهو أثقل بنسبة 30% تقريبًا من الألومنيوم، وأثقل قليلًا من البوليستر . يصدأ الفولاذ ما لم تتم حمايته من الماء (ويتم ذلك عادةً بتغطيته بالطلاء). تُلحم أو تُثبت المكونات الفولاذية الحديثة معًا. ونظرًا لسهولة اللحام (باستخدام معدات اللحام الشائعة)، وانخفاض سعر الفولاذ، فهو مادة شائعة بين هواة البناء. كما يمكن لهواة البناء غير المتمرسين في بناء السفن الفولاذية اختيار مجموعات البناء الجاهزة . عند استخدام الفولاذ، تُطلى طبقة من الزنك لتغطية الهيكل بالكامل. تُطبق هذه الطبقة بعد عملية السفع الرملي (اللازمة للحصول على سطح نظيف) وقبل الطلاء. يُستخدم عادةً طلاء الرصاص ( Pb3O4 ) في عملية الطلاء . يمكن الاستغناء عن طبقة الزنك، ولكن لا يُنصح بذلك عمومًا. يجب أيضاً وضع أنودات الزنك على هيكل السفينة. وحتى منتصف القرن العشرين، كانت الصفائح الفولاذية تُثبّت معاً بالمسامير .

قارب صغير قيد الإنشاء
قوارب خشبية قيد الإنشاء خلال حمى الذهب في كلوندايك

الألومنيوم

يُستخدم الألومنيوم وسبائكه على شكل صفائح لبناء هياكل السفن المعدنية بالكامل، أو في العناصر الإنشائية المنفصلة. وتُصنع العديد من صواري السفن الشراعية من الألومنيوم بعد عام 1960. وهو أخف المواد لبناء القوارب الكبيرة (أخف بنسبة 15-20% من البوليستر، وأخف بنسبة 30% من الفولاذ). ويُعدّ الألومنيوم رخيصًا نسبيًا مقارنةً بالخشب أو الفولاذ في معظم البلدان. ​​إضافةً إلى ذلك، فهو سهل القطع والثني واللحام. ويُشكّل التآكل الجلفاني تحت خط الماء في المياه المالحة مصدر قلق بالغ، لا سيما في المراسي حيث توجد معادن أخرى تُسبب تآكلًا. ويُستخدم الألومنيوم بكثرة في اليخوت والقوارب العائمة والقوارب الآلية التي لا تبقى في الماء بشكل دائم. وتحظى اليخوت المصنوعة من الألومنيوم بشعبية خاصة في فرنسا.

النحاس والنيكل

يُعدّ النحاس والنيكل معدنًا باهظ الثمن نسبيًا، ويُستخدم نادرًا في صناعة القوارب . ويُعتبر النحاس والنيكل، بلا منازع، المعدن الأمثل لهياكل القوارب، فهو يتميز بصلابته ومقاومته العالية للتآكل في مياه البحر، كما أنه (بفضل محتواه من النحاس) معدن فعال للغاية في منع التلوث البحري . يُستخدم النحاس والنيكل في هياكل قوارب القطر الفاخرة ، وقوارب الصيد ، وغيرها من قوارب العمل ؛ بل وقد يُستخدم أيضًا في صناعة المراوح ومحاورها .

الألياف الزجاجية

يُستخدم البلاستيك المقوى بالألياف الزجاجية ( GRP) عادةً في صناعة القوارب نظرًا لقدرته على إعادة استخدام قالب أنثوي كأساس لشكل القارب. يتميز الهيكل الناتج بقوة شد عالية، ولكنه غالبًا ما يحتاج إلى طبقات سميكة متعددة من الألياف الزجاجية المشبعة بالراتنج، أو إلى تدعيمه بالخشب أو الرغوة لزيادة صلابته. تتميز هياكل GRP بمقاومتها للتآكل إلى حد كبير، وإن لم تكن مقاومة للحريق عادةً. يمكن أن تكون هذه الهياكل من الألياف الزجاجية الصلبة أو من النوع ذي النواة (المُلبّد)، حيث تُضاف نواة من خشب البلسا أو الرغوة أو مادة مشابهة بعد وضع الطبقة الخارجية من الألياف الزجاجية على القالب، ولكن قبل وضع الطبقة الداخلية. يشبه هذا النوع النوع التالي، وهو المركب، ولكنه لا يُصنف عادةً ضمن المركبات، لأن مادة النواة في هذه الحالة لا تُضيف قوة إضافية كبيرة. مع ذلك، فهي تزيد من الصلابة، مما يعني إمكانية استخدام كميات أقل من الراتنج وقماش الألياف الزجاجية لتوفير الوزن. تُصنع معظم قوارب الألياف الزجاجية حاليًا في قالب مفتوح، حيث تُوضع الألياف الزجاجية والراتنج يدويًا ( طريقة التشكيل اليدوي ). [ 16 ] تُصنع بعض القوارب الآن بتقنية الحقن الفراغي، حيث تُفرد الألياف ويُسحب الراتنج إلى القالب بفعل الضغط الجوي. تُنتج هذه التقنية أجزاءً أقوى بكمية أكبر من الألياف الزجاجية وكمية أقل من الراتنج، ولكنها تتطلب مواد خاصة ومعرفة تقنية متقدمة. غالبًا ما كانت قوارب الألياف الزجاجية القديمة، التي صُنعت قبل عام 1990، لا تُبنى في مبانٍ ذات درجة حرارة مضبوطة، مما أدى إلى انتشار مشكلة "جدري الألياف الزجاجية"، حيث تتسرب مياه البحر عبر ثقوب صغيرة وتُسبب انفصال الطبقات. يُستمد الاسم من كثرة الحفر السطحية في طبقة الجلكوت الخارجية التي تُشبه الجدري. في بعض الأحيان، كان سبب المشكلة هو انحباس الرطوبة الجوية في طبقات الألياف الزجاجية أثناء عملية البناء في الطقس الرطب.

المواد المركبة الحديثة

شهد القرن الحادي والعشرون إدخال مواد مركبة متطورة في صناعة القوارب. توفر مركبات ألياف الكربون نسب قوة إلى وزن استثنائية، وتُستخدم بشكل متزايد في اليخوت الشراعية عالية الأداء وقوارب السباق. يوفر تقوية الكيفلار مقاومة للصدمات، ويُستخدم بشكل شائع في قوارب الكاياك والزوارق. [ 17 ]

اكتسبت المواد المستدامة أهمية متزايدة، حيث يقوم المصنّعون بدمج ألياف الكتان وألياف القنب والراتنجات الحيوية للحد من الأثر البيئي. كما تُستخدم المواد المعاد تدويرها، بما في ذلك لبّ رغوة البولي إيثيلين تيريفثالات (PET) من الزجاجات البلاستيكية، بشكل متزايد في صناعة الساندويتشات. [ 18 ]

المواد المركبة

يشمل "البناء المركب" مجموعة متنوعة من المواد والأساليب المركبة : من الأمثلة المبكرة على ذلك هيكل خشبي مُثبَّت على إطار وعوارض سطح مصنوعة من الحديد. ويمكن تركيب صفائح نحاسية مضادة للترسبات البحرية ("قاع نحاسي") على هيكل خشبي شريطة تقليل خطر التآكل الجلفاني إلى أدنى حد. وكانت سفن الشحن السريعة تُغطى قاعها بالنحاس لمنع تباطؤها بسبب الترسبات البحرية. وتُعد هياكل GRP وهياكل الخرسانة المسلحة بالألياف نماذج كلاسيكية للهياكل المركبة، وينطبق مصطلح "مركب" أيضًا على البلاستيك المُقوّى بألياف أخرى غير الزجاج. عند إنشاء هيكل في قالب أنثوي، تُطبَّق المواد المركبة على القالب على شكل بلاستيك حراري (عادةً ما يكون إيبوكسي أو بوليستر أو فينيل إستر) ونوع من القماش الليفي ( الألياف الزجاجية أو كيفلار أو داينل أو ألياف الكربون ، إلخ). تُتيح هذه الأساليب نسب قوة إلى وزن تقارب نسبة الألومنيوم، مع الحاجة إلى أدوات ومهارات بناء أقل تخصصًا.

التصنيع الرقمي الحديث

شهد القرن الحادي والعشرون تحولاً رقمياً كبيراً في صناعة القوارب من خلال التصميم بمساعدة الحاسوب (CAD) والتصنيع باستخدام الحاسوب (CNC ) والطباعة ثلاثية الأبعاد . وتُستخدم آلات CNC بشكل متزايد لقطع ألواح الألمنيوم والصفائح الفولاذية والمواد المركبة بدقة لم تكن ممكنة يدوياً من قبل. [ 19 ]

ظهرت تقنية الطباعة ثلاثية الأبعاد لإنتاج هياكل القوارب والقوالب والمكونات. وقد تم إنجاز أول قارب كاتاماران متجانس مطبوع ثلاثي الأبعاد ذي حجم كبير في عام 2025، مما يدل على إمكانات التصنيع الإضافي في تقليل أوقات الإنتاج وهدر المواد. [ 20 ]

الخرسانة المسلحة

هيكل من الخرسانة المسلحة بالألياف قيد الإنشاء. يقترب الهيكل الفولاذي من الجاهزية لتطبيق خليط الأسمنت والرمل.

طُوِّرت الخرسانة المسلحة بالألياف لأول مرة في منتصف القرن التاسع عشر في كل من فرنسا وهولندا، واستُخدمت أيضًا في بناء موانئ مولبيري خلال إنزال النورماندي . وبعد موجة من الحماس بين بناة المنازل في ستينيات القرن الماضي، تراجع استخدام هذا النوع من البناء منذ ذلك الحين.

يُعدّ الخرسانة المسلحة بالألياف طريقةً رخيصة نسبيًا لبناء هياكل القوارب، إلا أنها غير مناسبة للإنتاج التجاري واسع النطاق. يُبنى هيكلٌ فولاذيٌّ حديديٌّ مُصمَّمٌ بدقةٍ ليُطابق شكل الهيكل، ثم يُغطَّى في النهاية بشبكةٍ مجلفنةٍ. بعد ذلك، وفي يومٍ واحد، يقوم فريقٌ من المُجهِّزين بوضع الخرسانة. وتكون نسبة الخرسانة إلى الرمل عاليةً جدًا، 4:1. ونظرًا لأن سُمك الهيكل يتراوح عادةً بين 2.5 و3 سم، فإن الخرسانة المسلحة بالألياف غير مناسبةٍ للقوارب التي يقل طولها الإجمالي عن 15 مترًا تقريبًا، نظرًا لزيادة الوزن؛ أما القوارب التي يزيد طولها عن ذلك فلا تُعاني من أي زيادةٍ في الوزن. تتميز قوارب الخرسانة المسلحة بالألياف المُجهَّزة بشكلٍ صحيحٍ بهياكل ناعمةٍ ذات خطوطٍ دقيقة، ويُنصح البناة الهواة بالاستعانة بمُجهِّزين محترفين للحصول على سطحٍ أملس. في ستينيات وسبعينيات القرن الماضي، وخاصةً في أستراليا ونيوزيلندا، شجّعت رخص تكلفة بناء الخرسانة المسلحة بالألياف البناة الهواة على بناء هياكل أكبر من قدرتهم المالية، دون أن يتوقعوا أن تكاليف تجهيز قاربٍ أكبر قد تكون باهظةً للغاية.

تتمثل مزايا الهيكل الحديدي فيما يلي:

  • لا يحترق، ولا يتعفن، ولا يصدأ، ولا يحدث فيه تناضح.
  • عزل جيد: بارد في الصيف، دافئ في الشتاء
  • أقوى من الألياف الزجاجية المقواة بالبلاستيك ، وقريبة من قوة السفن الفولاذية؛ (وإذا تضررت، يمكن إصلاحها بسهولة في أي مكان تقريبًا في العالم)
  • إذا تم بناؤها بشكل صحيح، فإن الهيكل المصنوع من الحديد الزهر يكون بنفس جودة الهيكل المصنوع من الألياف الزجاجية المقواة بالبلاستيك.
  • قد تكون رخيصة الثمن (انظر العيوب أدناه).

أما العيوب فهي:

  • العديد من قوارب الفيروسو المصنوعة منزلياً تكون غير متناسقة، وثقيلة الوزن، وقبيحة.
  • أدرك بعض البناة الأوائل أن ابتكارهم كان مخيباً للآمال، فقاموا بإغراق سفنهم وادّعوا زوراً الحصول على تعويضات التأمين.
  • وبناءً على ذلك، قد يكون بيع اليخوت المصنوعة من الحديد صعباً، ويكاد يكون من المستحيل تأمينها.

انظر أيضاً : سفينة خرسانية ، زورق خرساني .

أنواع الهياكل

توجد أنواع عديدة من هياكل السفن، وعلى صانعها اختيار النوع الأنسب للغرض المقصود من القارب. فعلى سبيل المثال، تحتاج السفينة البحرية إلى هيكل أكثر استقرارًا ومتانة من الهيكل المستخدم في الأنهار والقنوات. تشمل أنواع الهياكل ما يلي:

يعتمد تصميم الهياكل الحديثة بشكل متزايد على ديناميكيات الموائع الحسابية (CFD) لتحسين الأداء الهيدروديناميكي. تسمح الهياكل متعددة الأضلاع بتقريب أشكال الهياكل الدائرية باستخدام الألواح المسطحة، الشائعة في صناعة الألومنيوم.

    • تتضمن الهياكل ذات الرقائق المائية تقنية الرقائق المائية لتقليل السحب وزيادة السرعات، بينما تعمل الهياكل التي تخترق الأمواج على تقليل الارتطام في الظروف الصعبة من خلال تصميمات مقدمة متخصصة.
  • الهيكل المنحني الأملس : هذه الهياكل مستديرة وخالية من الحواف أو الزوايا.
  • الهياكل ذات الحواف : تتميز هذه الهياكل بألواح مسطحة (عادةً من الخشب الرقائقي) تلتقي بزاوية حادة تُعرف باسم "الحافة". تتراوح هذه الهياكل من القوارب البسيطة ذات القاع المسطح حيث يلتقي السطح والقاع بزاوية 110 درجة تقريبًا (مثل قوارب الصيد التقليدية وقوارب الصيد الصغيرة ) إلى القوارب الصغيرة ذات القاع المقوس. تسمح الهياكل متعددة الحواف بتقريب شكل الهيكل الدائري.
  • الهيكل ذو القاع المسطح : تُناسب الهياكل ذات القاع المسطح القنوات والأنهار غير المدية. غالبًا ما تكون ذات غاطس ضحل، ويمكنها العمل في المياه الضحلة. وهي رخيصة البناء، ولكن نظرًا لكونها أقل استقرارًا ولا تحتوي على عارضة لتوفير الثبات الاتجاهي، فهي غير مناسبة للسفن البحرية. (مع ذلك، فإن السفن الكبيرة دائمًا ما تكون ذات قاع مسطح، ولها غاطس كبير مناسب للتغلب على مشاكل القوارب الصغيرة ذات القاع المسطح).
  • هياكل الإزاحة : يبقى هيكل الإزاحة مغمورًا جزئيًا دائمًا. يتميز هذا النوع من الهياكل بسرعة قصوى تتناسب مع طول خط الماء. ويُستثنى من ذلك قوارب الكاتاماران ، حيث يكون هيكلاها التوأمان عادةً دقيقين للغاية بحيث لا يُحدثان موجة أمامية.
  • القوارب الانزلاقية : تتميز القوارب الانزلاقية بشكل يسمح لها بالارتفاع عن سطح الماء مع ازدياد السرعة. عادةً ما تكون القوارب الشراعية الانزلاقية على شكل حرف V عند المقدمة وقاع مسطح في المؤخرة. أما القوارب المائية فهي خفيفة الوزن للغاية، ذات قاع مسطح، وعالية السرعة، وتنزلق بسهولة على المياه الهادئة، لكنها تصبح غير مستقرة في المياه المضطربة. عادةً ما تكون القوارب الآلية المصممة للمياه المضطربة ذات قاع عميق على شكل حرف V بزاوية ميل تتراوح بين 20 و23 درجة. الشكل الأكثر شيوعًا هو وجود حافة جانبية واحدة على الأقل لتحقيق الثبات عند الانعطاف وتوفير سطح داعم للانزلاق عليه أثناء الانزلاق. تسمح القوارب الانزلاقية بتحقيق سرعات أعلى بكثير، لأنها غير محدودة بطول خط الماء كما هو الحال في القوارب ذات الإزاحة. تحتاج القوارب الانزلاقية إلى قوة كافية للوصول إلى وضع الانزلاق، وبعد ذلك، يسمح انعدام مقاومة الماء بتحقيق سرعات عالية مع استهلاك أقل للطاقة.

مسرد المصطلحات

قارب تقليدي قيد الإنشاء في اليونان
قارب تقليدي قيد الإنشاء في ولاية البنغال الغربية ، الهند
  • المرساة : أداة لتثبيت القارب في قاع البحر، وعادةً ما تكون مزودة بسلسلة وحبل. تشمل المراسي التقليدية مرساة الصياد، ومرساة دانفورث، والمرساة المحراثية (مثل "CQR" و"Delta"). في الآونة الأخيرة، ظهرت مراسي أكثر فعالية وموثوقية، مثل "Rocna" و"Ultra"، وكلاهما من المراسي المجرفة.
  • الأعمدة : زوج من الأعمدة القصيرة والقوية المصنوعة من الخشب أو الفولاذ على سطح القارب والمخصصة لربط حبال الإرساء. وتسمى أيضاً "الأعمدة الجانبية".
  • قاع السفينة : الجزء السفلي من داخل هيكل السفينة. يتم وضع خزانات المياه والوقود والصابورة والمؤن الثقيلة بشكل مختلف في قاع السفينة لخفض مركز ثقل السفينة.
  • عوارض جانبية : زوج من العوارض القصيرة المثبتة على جانبي الهيكل. وهي أقل كفاءة من الناحية الديناميكية المائية من العارضة الزعنفية، ولها غاطس أقل. تضيف العوارض الجانبية كاملة الطول صلابة للهيكل. وتوجد القوارب ذات العوارض الجانبية في المناطق ذات نطاقات المد والجزر الكبيرة للحفاظ على استقامة السفينة عند جفافها.
  • مضخة تصريف المياه : مضخة يدوية أو كهربائية لتصريف المياه من قاع السفينة. يتم تثبيتها في أدنى نقطة، ويتم حماية مدخلها بشبكة لتقليل الانسدادات.
  • البكرة : بكرة تُستخدم لإعطاء الحبل تقدماً مناسباً ومضاعفة قوة السحب. بكرات أحادية وثنائية شائعة، أما ثلاثية فهي نادرة.
  • دعامة القوس : دعامة متصلة بين مقدمة الصاري ونهايته الخارجية لمنعه من الارتفاع تحت ضغط الشراع.
  • مقدمة المركبة : الطرف الأمامي للمركبة المائية.
  • الصاري الأمامي : دعامة تمتد إلى الأمام من مقدمة السفينة لتوفير مرساة للشراع الأمامي.
  • خطاف الصدر : عنصر مثلث الشكل تقريبًا يقع مباشرة خلف مقدمة القارب وبين الألواح الداخلية أو مشابك القص أو قضبان القارب الصغير.
  • الحاجز : جدران عرضية داخلية تقسم الهيكل.
  • الحواجز : الجوانب العلوية التي تمتد فوق سطح السفينة، وغالبًا ما تكون مغطاة بسور ومزودة بفتحات تصريف.
  • مشبك الكامة : جهاز ميكانيكي لتثبيت الحبل بإحكام بين فكين زنبركيين.
  • رؤوس المراسي : عوارض خشبية بارزة بزاوية قائمة تقريبًا من سطح السفينة الأمامي لدعم مرساة خارج الهيكل.
  • الكابستان : ونش رأسي مثبت على سطح السفينة الأمامي، ويستخدم بشكل أساسي لرفع المرساة.
  • كارلين : شريط طولي موازٍ للجزء الداخلي من السطح الجانبي (مشبك القص) ولكنه يقع في الداخل لدعم الحافة الداخلية للسطح الجانبي وجانب كسوة المقصورة.
  • لوحة السلسلة : دعامة معدنية مثبتة بمسامير عبر الهيكل لتثبيت حبل التثبيت.
  • اللوح المركزي : (يُسمى أيضًا لوح الخنجر) عارضة متحركة يمكن رفعها وخفضها لتناسب المياه الضحلة واتجاه الإبحار. يتم تثبيتها في مكانها داخل صندوق اللوح المركزي.
  • الحافة : جزء من هيكل السفينة عند انحناء القاع. قد تكون "صلبة" (أي ذات زاوية حادة) أو "لينة" (ذات شكل تدريجي). تُعرف الحافة المصنوعة من قطعة خشبية واحدة باسم "جذع الحافة".
  • المِشبك : أداة مُصممة لربط الحبال. الشكل الأكثر شيوعًا له نقطة تثبيت مركزية وبروزات متقابلة لثني الحبل. وهناك أيضًا مشابك الكامة والمشابك الثابتة.
  • حافة السفينة : أي سطح رأسي على السفينة مصمم لصد أو منع دخول الماء
  • قمرة القيادة : منطقة الجلوس في الجزء الخلفي من سفينة صغيرة ذات سطح حيث توجد عجلة القيادة.
  • المؤخرة المرتفعة : مؤخرة ترتفع فوق خط الماء وتنتهي بنقطة أو شكل دائري بدلاً من العارضة العمودية. ومن أنواعها "المؤخرة المقطوعة".
  • الممر الجانبي : ممر مزود إما بدرج أو سلم، للتنقل بين الطوابق.
  • Crosstree : شكل من أشكال الدعامات المثبتة عرضيًا على الصاري لربط أو شد الحبال أو الدعامات.
  • السطح : هيكل يغطي جزءًا أو كل هيكل السفينة، مدعومًا بعوارض.
  • عارضة سطح السفينة : عارضة لدعم سطح السفينة.
  • ضارب الدولفين : دعامة قصيرة متجهة للأسفل مثبتة في منتصف الصاري الأمامي لشد دعامة الصاري .
  • صندوق دوراد : مدخل تهوية يتكون من غطاء محوري يعلو صندوقًا ذاتي التصريف مثبتًا على سطح السفينة، وقد سمي على اسم اليخت دوراد الذي يعود تاريخه إلى عام 1931 حيث تم استخدامه لأول مرة.
  • راتنج الإيبوكسي : بوليمر حراري مكون من جزأين يستخدم بشكل متزايد في بناء القوارب الخشبية الحديثة كمواد لاصقة وحشو (مخلوطة بمواد أخرى) وحاجز مقاوم للرطوبة في بناء الهيكل والسطح، ويتم تطبيقه أحيانًا بالاقتران مع أقمشة تقوية مثل الألياف الزجاجية أو الكيفلار أو ألياف الكربون.
  • دليل الحبل : قطعة مثبتة على سطح السفينة لإعادة توجيه الحبل وتقليل الاحتكاك.
  • حاجز مانع للانزلاق (أو سكة مانعة للانزلاق). هو حاجز منخفض يُوضع على سطح الطاولة أو الموقد أو المنضدة لمنع انزلاق الأشياء عند ميلان القارب في البحر. تحتاج القوارب ذات الهيكلين إلى الحواجز المانعة للانزلاق بشكل أقل من القوارب ذات الهيكل الواحد.
  • الارتفاع الحر : هو الجزء من هيكل السفينة الواقع بين خط الماء وسطح السفينة.
  • الشراع الأمامي القابل للطي : شراع أمامي أو شراع أمامي آخر متصل بآلية دوارة تقوم بطيّه وفردّه، يدويًا أو تلقائيًا.
  • لوح القاع : اللوح الموجود مباشرة على جانبي العارضة.
  • جيمبال : جهاز يسمح للموقد أو البوصلة بالتسوية الذاتية عن طريق الدوران في مستويين أفقيين في وقت واحد.
  • وصلة العنق المعقوف : وصلة معدنية دوارة تربط ذراع الشراع بالصاري. يمكن تعديل العديد من وصلات العنق المعقوف لضبط حافة الشراع الأمامية.
  • قضيب الإمساك : مقبض يد أفقي ممتد، عادة ما يكون أعلى الكابينة.
  • المفصلة : الجزء الأنثوي من محور أو مفصل الدبوس والمفصلة، ​​ويستخدم عادةً لربط الدفة بالسفينة.
  • حافة السفينة : (تنطق "gunnel") العضو الهيكلي الطولي العلوي للهيكل، وعادة ما يكون مزودًا بفتحات لتصريف المياه من سطح السفينة.
  • الفتحة : فتحة في سطح السفينة أو مقصورة السفينة، مع غطاء مفصلي أو منزلق أو قابل للإزالة.
  • المراحيض : مرحاض بحري، مشتق من استخدام المراحيض في مراحيض السفن الشراعية ذات الصواري المربعة.
  • الهيكل : الجزء السفلي وجوانب السفينة.
  • Inwale (أو "المشبك القصي"): العضو الهيكلي الطولي الداخلي العلوي للهيكل، والذي يتم تثبيت الألواح العلوية عليه.
  • العارضة : هي العنصر الهيكلي الرئيسي للسفينة التقليدية، وتمتد من المقدمة إلى المؤخرة على خطها المركزي. وهي توفر التوازن اللازم للاستقرار، ومقاومة الانحراف الجانبي أثناء الحركة في الماء.
  • العارضة : عارضة داخلية مثبتة في الجزء العلوي من العارضة لتقوية وصلة الأجزاء العلوية من القارب بالعارضة.
  • لوح الملك : اللوح المركزي للسطح الأمامي. جوانبه مشقوقة لاستقبال الأطراف الأمامية المدببة لألواح السطح بحيث لا يظهر أي نسيج طرفي.
  • الركبة : قطعة خشبية قصيرة على شكل حرف L تُستخدم لربط أو تقوية الوصلات في أجزاء القارب التي تلتقي بزاوية تتراوح بين 60 و120 درجة تقريبًا. قد تكون انحناءً طبيعيًا من نوع خشب مناسب، أو مقطوعة من قطعة خشب أكبر، أو مُرقّقة حسب المقاس. تُستخدم عادةً في العوارض لربط الجوانب العلوية أو في عوارض القاع لربط المؤخرة. توضع الركبة المعلقة بشكل عمودي أسفل العارضة لدعمها. غالبًا ما تدعم الركبة المعلقة الحبال الجانبية حيث يكون استخدام إطار كامل غير عملي.
  • خزانة : مساحة تخزين مغلقة
  • الصاري : دعامة رأسية كبيرة تدعم الأشرعة. قد يكون مدعومًا بحبال ثابتة، ولكن بعض أنواع السفن (مثل السفن الشراعية) لها صواري غير مدعومة.
  • قاعدة الصاري : تجويف لتثبيت الصاري في مكانه بعد دفعه للأسفل. قد تكون هذه القاعدة على العارضة أو على سطح السفينة في القوارب الصغيرة. ويمكن دعم الصاري المثبت على سطح السفينة بعمود أسفل سطح السفينة.
  • الصاري الخلفي : الصاري والشراع الخلفي في اليخت أو الكيتش، أو في سفينة بثلاثة صواري أو أكثر.
  • المجداف: عصا خشبية متضخمة من أحد طرفيها لمقاومة الماء عند سحبها.
  • رباط : حبل قصير في مقدمة قارب صغير لربطه.
  • منقار الببغاء : تركيب من الفولاذ المقاوم للصدأ مزود بنابض في نهاية عمود الشراع، يربطه بالشراع.
  • المفصلة : النصف الذكري من محور أو مفصل ذي محور ومفصلة.
  • حبال الصاري (تقليدياً ratlins ): حبال منسوجة أفقياً بين أشرعة السفينة ذات الصواري المربعة لتوفير موطئ قدم للصعود إلى الصواري.
  • الضلع : شريط رقيق من الخشب المرن يوضع عرضيًا داخل هيكل القارب من جانب إلى آخر على مسافات متقاربة منتظمة لتقوية ألواحه. يختلف الضلع عن الإطار أو الدعامات في كونه أصغر حجمًا بكثير ومثنيًا في مكانه مقارنةً بالإطارات أو الدعامات، التي تُنشر عادةً لتشكيلها، أو انحناءات طبيعية تُشكل لتناسبها باستخدام فأس أو إزميل.
  • التجهيزات : التجهيزات الثابتة (سواء كانت حبال تثبيت أو حبال جانبية) هي الكابلات السلكية أو القضبان التي تدعم الصاري (أو الصواري). أما التجهيزات المتحركة فهي الحبال ("الأشرعة") التي تتحكم في الأشرعة.
  • Rowlock (ينطق "rollock"؛ (ينطق أيضًا "oarlock"): جهاز معدني على شكل حرف U يقوم بتثبيت المجداف ويعمل كنقطة ارتكاز أثناء حركة التجديف.
  • الدفة : صفيحة رأسية مفصلية في مؤخرة السفينة لتوجيهها. قد يكون هناك أكثر من دفة واحدة.
  • عمود سامبسون : عمود رأسي قوي يدعم ونش السفينة وكعب الصاري الأمامي ، ويستخدم أيضًا لصنع حبال الإرساء.
  • فتحات تصريف المياه : فجوات في الحواجز تسمح بتصريف المياه من سطح السفينة.
  • القيد : وصلة على شكل حرف U تُثبّت بدبوس قابل للإزالة لربط السلاسل والحبال والوصلات الأخرى بإحكام. يُعرف باسم "قيد الكبس" عند تركيبه بدبوس زنبركي.
  • صندوق البكرة : صندوق بلاستيكي أو من الفولاذ المقاوم للصدأ يحتوي على بكرة مثبتة في مكانها كما هو الحال في رأس الصاري.
  • الانحناء : هو الشكل المنحني للجزء العلوي من الهيكل. ويكون عادةً في أدنى مستوياته في منتصف السفينة لزيادة الارتفاع الحر عند طرفي الهيكل. وقد يكون الانحناء معكوسًا، أي أعلى في المنتصف لزيادة المساحة الداخلية، أو مستقيمًا، أو مزيجًا من هذه الأشكال.
  • الحبل : هو الحبل الذي يتحكم في زاوية الشراع.
  • الزعنفة : شفرة عمودية أسفل الهيكل، عادة لدعم وحماية الدفة وتعزيز كفاءة الدفة عن طريق منع "التوقف".
  • العارضة : قطعة من الخشب أو الألومنيوم أو الفولاذ أو ألياف الكربون، ذات مقطع عرضي دائري أو كمثري الشكل تقريبًا، تُستخدم لدعم الشراع أو الأشرعة. تشمل العوارض: الصاري، والذراع، والرافعة، والذراع الأمامية، والرافعة الخلفية، والرافعة الأمامية، والرافعة الخلفية، والرافعة الأمامية، والرافعة الخلفية، والرافعة الأمامية.
  • النعل : أرضية المقصورة أو قمرة القيادة.
  • الشراع الشراعي (أو "الطائرة الورقية"): شراع كبير وخفيف الوزن يُستخدم مع اتجاه الريح على اليخوت ذات الصواري الأمامية والخلفية مثل اليخوت الشراعية لزيادة مساحة الشراع بشكل كبير، ويُستخدم عادةً عند الإبحار مع اتجاه الريح.
  • الربيع : مقدار الانحناء الأمامي والخلفي في العارضة.
  • الدعامات : عمود لحمل حبال النجاة على سطح السفينة.
  • الفولاذ المقاوم للصدأ : سبيكة مقاومة للتآكل تتكون من الفولاذ الطري ونسب ضئيلة من معادن أخرى مثل النحاس والكروم والموليبدينوم والنيكل. من السبائك الشائعة "18/8" (المعروفة باسم "الفولاذ الجراحي المقاوم للصدأ") و"316" ("الفولاذ البحري")، الذي يحتوي على نسبة أعلى من النيكل المقاوم للماء المالح.
  • الحبال الداعمة : هي حبال ثابتة أو متحركة تُستخدم لتثبيت الصاري في مكانه (مثل الحبل الأمامي، والحبل الخلفي، وحبل التثبيت). كانت تُصنع سابقًا من الحبال، وعادةً ما تكون من أسلاك الفولاذ المقاوم للصدأ المضفرة، وأحيانًا من قضبان معدنية صلبة .
  • الجذع : امتداد للعارضة لأعلى عند مقدمة السفينة حيث يلتقي جانبا الهيكل.
  • المؤخرة : الجزء الخلفي من القارب، وغالبًا ما ينتهي بعارضة.
  • تُعرف منطقة المؤخرة في القوارب الصغيرة بأنها مساحة مسطحة أو سطح داخلي يقع خلف العارضة الخلفية. وقد تحتوي على فتحات للوصول إلى أسفل سطح السفينة أو لتوفير مساحة تخزين على سطح السفينة لمعدات الإنقاذ.
  • اللوح : ألواح تمتد من لوح "الجانب" المثبت على العارضة إلى لوح "الجانب" أسفل حافة السطح.
  • العارضة (وتسمى أيضًا "العارضة"): قطعة طويلة ورفيعة نسبيًا وخالية من العقد من الخشب، تمتد من الأمام إلى الخلف، وغالبًا ما تستخدم لتقوية الألواح على الجانب الداخلي من الهيكل.
  • الحبال الاصطناعية : هي خيوط مصنوعة من مواد كيميائية مترابطة. أكثرها شيوعًا أربعة أنواع: البوليستر (بما في ذلك العلامات التجارية داكرون وتيريلين)، وهو خيط قوي قليل التمدد، يُستخدم عادةً مضفرًا في تجهيزات الإبحار؛ والنايلون، وهو خيط قوي ومرن مقاوم للصدمات، ويُناسب حبال الإرساء وحبال المرساة. يُلف عادةً ليسهل الإمساك به عند السحب؛ والبولي بروبيلين، وهو خيط خفيف ورخيص وزلق وعائم، يُستخدم عادةً بشكل مجدول، وهو الأضعف بين الأنواع الأربعة، ويتلف عند تعرضه لأشعة الشمس. يُستخدم عادةً في قوارب الصيد التجارية التي تستخدم الشباك؛ والكيفلار، وهو ألياف قوية للغاية وباهظة الثمن، تكاد تكون عديمة التمدد، وعادةً ما تكون مضفرة، وتُناسب حبال رفع الأشرعة.
  • حاجز المؤخرة : حاجز في أقصى مؤخرة السفينة.
  • العارضة : عنصر عرضي يستخدم للحفاظ على شكل الجوانب العلوية لقارب صغير، وغالبًا ما يستخدم كمقعد.
  • الدفة : أداة أمامية متصلة بالدفة تسمح للربان بتوجيه القارب. في القوارب الصغيرة، قد تحتوي الدفة على امتداد مفصلي يسمى "الرافعة".
  • حاجز القدم : شريط خشبي طولي قائم يحيط بسطح السفينة بالقرب من حافة السطح، وخاصة في المقدمة، من أجل السلامة ولتوفير نقطة ارتكاز عند ميلان القارب.
  • حبل الرفع العلوي : حبل يمتد من مشبك على الصاري عبر بكرة في رأس الصاري وإلى أسفل إلى الطرف الخلفي للذراع لدعم الذراع عندما لا يكون قيد الاستخدام أو عند تقليل مساحة الشراع.
  • السطح العلوي : الألواح الجانبية للقارب من خط الماء إلى حافة القارب.
  • العارضة : جزء رأسي من هيكل القارب في مؤخرته. توفر العارضة عرضًا إضافيًا وقوة طفو إضافية في المؤخرة. يمكن تركيب محرك خارجي على العارضة في القوارب الصغيرة.
  • السدى: حبل المرساة، المصنوع تقليديًا من ألياف طبيعية صلبة مثل القنب، أما اليوم فهو مصنوع من ألياف صناعية أقوى وأخف وزنًا مثل النايلون المجدول، والذي يُقدر لمرونته في امتصاص أحمال الصدمات على المرساة.
  • الرافعة : جهاز مزود بتروس يوفر الاحتكاك والقوة الميكانيكية في ضبط الأشرعة، ورفع الأشرعة الكبيرة، وسحب المرساة. بعض الرافعات ذاتية الشد، مما يسمح باستخدامها بكفاءة من قبل شخص واحد، بينما تعمل أنواع أخرى بالكهرباء.
  • راية الرياح : مؤشر رياح صغير قابل للدوران يُثبّت أعلى الصاري.
  • الصاري : عارضة أفقية في سفينة ذات أشرعة مربعة مثبتة على الجانب الأمامي للصاري، تحمل شراعًا مربعًا أمام الحبال الجانبية. امتداد الصاري هو "ذراع الصاري".

معايير ولوائح السلامة

يجب أن يلتزم بناء القوارب الحديثة بمعايير المنظمة الدولية للمقاييس (ISO) المختلفة المتعلقة بالسلامة وجودة البناء. تشمل المعايير الرئيسية ISO 15085:2024 لأنظمة منع سقوط الأفراد في البحر، وISO 12217-1:2022 لتقييم الاستقرار، وEN ISO 6185-3:2024 للقوارب المطاطية. [ 21 ]

يوفر معيار ISO 12215-5:2019 إرشادات لتصميم الهيكل الإنشائي، بينما يغطي معيار ISO 21487:2022 متطلبات خزانات الوقود المثبتة بشكل دائم. [ 22 ]

تحكم اللوائح الإقليمية مثل توجيهات القوارب الترفيهية 2013/53/EU فئات التصميم ومتطلبات السلامة للسفن الترفيهية في أوروبا.

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ مخططات القوارب ودروس بناء القوارب
  2. ↑ شابيل، هوارد إيرفينغ (1994). بناء القوارب: دليل شامل لبناء القوارب الخشبية . دبليو دبليو نورتون وشركاه. رقم ISBN 978-0-393-03554-4.
  3. ↑ ماكغريل، شون (2014). السفن المبكرة والملاحة البحرية : النقل المائي الأوروبي . جنوب يوركشاير، إنجلترا: دار بن آند سورد للنشر المحدودة. ISBN  9781781593929.
  4. ↑ "ألواح كارڤيل للقوارب والمراكب الشراعية: ريتشارد جويس، جامعة مونتانا للتكنولوجيا" . Notablemath.weebly.com . تاريخ الاسترجاع: 14 يونيو 2012 .
  5. ↑ آدامز، جوناثان (2013). علم الآثار البحرية للسفن: الابتكار والتغير الاجتماعي في أواخر العصور الوسطى وبداية العصر الحديث في أوروبا . أكسفورد: أوكس بو بوكس. ISBN 9781782970453.
  6. ↑ أوتريد، إيان (2000). دليل بناء القوارب من الخشب الرقائقي المتداخل . كتب وودن بوت. ص 2. ISBN  978-0-937822-61-6.
  7. ↑ "مقارنة طرق التغطية الخشبية" . Gartsideboats.com. 23-11-2010. مؤرشف من الأصل في 23-11-2010 . تم الاطلاع عليه في 14-06-2012 .
  8. ↑ "بناء القوارب باستخدام الألواح الخشبية على الإطار" . Boatbuilding.net. مؤرشف من الأصل بتاريخ 5 مارس 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يونيو 2012 .
  9. ↑ "طريقة تقسيم ألواح الخشب الرقائقي بالخياطة واللصق" . Glen-l.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14-06-2012 .
  10. ↑ "فوائد الخياطة واللصق" . Boatbuilder.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14-06-2012 .
  11. ↑ "قوارب شراعية أوروبية من صنع هواة" . Bearfacemedia.co.uk . تاريخ الاسترجاع: 14 يونيو 2012 .
  12. ↑ "بناء هواة فيوريان" . Clubsnautiques.com. 2009-05-02. مؤرشف من الأصل في 2009-05-02 . تم الاطلاع عليه في 2012-06-14 .
  13. ↑ «الأخوان غوجون يتحدثان عن بناء القوارب والخشب ومواد نظام الغرب»
  14. ↑ موقع إلكتروني للقولبة الباردة
  15. ↑ "لحام أو تثبيت أو حفر الصفائح بالمسامير الساخنة" . Osha.gov . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14-06-2012 .
  16. ↑ سكوت، روبرت ج. (1996). تصميم وبناء القوارب المصنوعة من الألياف الزجاجية ( الطبعة الثانية). جمعية مهندسي العمارة البحرية والمهندسين البحريين. ISBN  9780939773190.
  17. ↑ "المواد المركبة المتقدمة في التطبيقات البحرية"، مجلة عالم المواد المركبة، 28 يوليو 2025.
  18. ↑ "المواد المستدامة في بناء القوارب"، 4Ocean، 31 مايو 2025.
  19. ↑ "تطبيقات آلات التحكم الرقمي الحاسوبي في الصناعة البحرية"، مجموعة إدارة سلسلة التوريد، 20 يوليو 2018.
  20. ↑ "أول قارب متجانس مطبوع ثلاثي الأبعاد ذو تنسيق كبير عملي"، IEN، 20 فبراير 2025.
  21. ↑ "معيار جديد لقوارب مطاطية أكثر أمانًا"، CEN-CENELEC، 15 أكتوبر 2024.
  22. ↑ "معايير ISO الأساسية لتصميم القوارب"، لينكد إن، 23 فبراير 2025.