ميناء كيرنريان

v ت هـ سكة حديد كيرنريان العسكرية
سقيفة أولد هاوس بوينت ميناء كيرنريان كيرن بوينت ساحة كيرنريان ساحة ليفنول حوض بناء السفن إنرميسان طريق لندن A75 ساحة تقاطع كيرنريان بورت باتريك وويغتاونشاير خطوط السكك الحديدية المشتركة إلى سترانراير أيرد خط بناء مؤقت مفترق طرق كيرنريان بورت باتريك وويغتاونشاير خط سكة حديد مشترك إلى قلعة كينيدي

ميناء كيرنريان هو محطة عبارات على بحيرة لوخ رايان في جنوب غرب اسكتلندا شمال سترانراير .

تم تطويره خلال الحرب العالمية الثانية كمرفق ميناء طارئ على الساحل الغربي، في حالة خروج موانئ ليفربول أو كلايد عن الخدمة بسبب عمل العدو.

لطالما مثّلت بورت باتريك ، الواقعة على الجانب الغربي من جبال رينز، ^{[ ملاحظة 1 ]} ميناءً لخط بحري قصير من دوناغادي في أيرلندا الشمالية. ومنذ عام 1620، استُخدم هذا الخط لاستيراد الماشية والخيول، ولنقل الأفراد العسكريين. وفي وقت لاحق، تطورت خدمة نقل البريد ، وبحلول عام 1838، كان ما بين 8000 و10000 رسالة تمر عبر الميناء يوميًا، تُنقل بالعربات من كلٍّ من دومفريز وغلاسكو .

إلا أن الميناء الصغير كان ضيقًا ومعرضًا للرياح الغربية. ورغم وعود الحكومة بتمويل التحسينات، إلا أن المساحة المتاحة للتوسع الكبير كانت محدودة. كما أن تطوير طرق بديلة أكثر جاذبية، لا سيما من هوليهيد إلى كينغستون (التي أعيد تسميتها إلى دون لاوغير )، أدى إلى فتور الاهتمام ببورت باتريك. ^{[ 1 ]}

في عام ١٨٥٧، تمّ الترخيص لإنشاء خط سكة حديد بورت باتريك ، وكان هدفه الأساسي ربط بورت باتريك بكارلايل لنقل البريد والركاب والبضائع. وعندما تبيّن استحالة تطوير ميناء بورت باتريك، ركّزت شركة السكك الحديدية جهودها على سترانراير لتكون ميناء العبّارات. تقع سترانراير في الطرف الجنوبي من بحيرة رايان ؛ ورغم أن الطريق إلى الموانئ الأيرلندية أطول، إلا أن سترانراير كانت أكثر اتساعًا وأفضل حماية، ما جعلها الميناء الرئيسي للعبور إلى أيرلندا الشمالية . ^{[ ٢ ]}

في عام ١٩٤٠، نُظر في إنشاء ميناء على الساحل الغربي لاستخدامه في حال تعرض ليفربول أو غلاسكو لهجوم. كان هذا مشروعًا ضخمًا، خُطط له أن يستغل كامل طاقة أحد الموانئ التجارية الكبرى. كما نُظر في فاسلين على بحيرة غار، ولكن تقرر تطوير الموقع الذي أصبح فيما بعد كيرنريان على الشاطئ الشرقي لبحيرة لوخ رايان، على مسافة ما شمال سترانراير.

تطلّب هذا المشروع أعمالاً هندسية مدنية واسعة النطاق، وشارك فيه 4000 فرد من العسكريين وغيرهم. كان العديد من أفراد الطاقم العسكري أمريكيين، إذ لم تكن الولايات المتحدة قد دخلت الحرب آنذاك، ولذلك كانوا يرتدون ملابس مدنية. بدأ العمل في 20 يناير 1941. ^{[ 3 ]}

تم إنشاء خط فرعي من الخط الرئيسي من وصلة أرضية على بعد ميل تقريبًا شرق تقاطع ميناء سترانراير. كان أول من استخدم هذا الخط الفرعي خمس عربات نوم، وعربة تخييم تابعة لشركة السكك الحديدية LMS رقم 46059، وعربة طعام، كانت تُزودها قاطرة بخارية من طراز 4-4-0 تابعة سابقًا لشركة السكك الحديدية هايلاند ، تحمل الرقم 14382، واسمها "لوخ موي" ، معطلة. ^{[ 4 ]} امتد هذا الخط الفرعي ليصبح ساحة كبيرة تضم عشرة طرق متوازية، بلغ طولها في النهاية 6.25 ميل ، وانحنت حول شاطئ البحيرة. 

تم إنشاء غرفة إشارات عند التقاطع وافتتحت في 11 أكتوبر 1942. ^{[ 3 ]}

تم إنشاء خمس مجموعات من الخطوط الجانبية و47 طريقًا، بالإضافة إلى مستودع كبير للقاطرات ومحطة لتزويدها بالفحم. وارتبط خط السكة الحديد العسكري بالخط الرئيسي عند تقاطع كيرنريان، على بُعد حوالي ميل واحد (حوالي كيلومترين  ) شرق سترانراير، وقد صُمم هذا الخط للسماح بمرور القطارات من وإلى الشرق. بعد انتهاء مرحلة الإنشاء، تم تعديل المسار النهائي لخط السكة الحديد في منطقة سترانراير، ثم تم ربطه بالخط الرئيسي لاحقًا في أيرد، الأقرب إلى سترانراير. افتُتح خط السكة الحديد في يوليو 1942، وأصبح الميناء جاهزًا في يوليو 1943.

كان هناك نظام تشغيل للركاب وفق جدول زمني محدد، وقد أعاد جيل إنتاج صورة لتذكرة سكة حديد، تحمل علامة "C.& S.Railway" (أي سكة حديد كيرنيان وسترانراير) (وهي في الأصل تصريح سفر ترفيهي عسكري)، وكانت أجرة الذهاب والعودة 2 1/2 بنس . تحمل التذكرة عبارة "يسافر الراكب على مسؤوليته الخاصة". ^{[ 5 ]}

حوّلت الاستعدادات لإنزال النورماندي تركيز النشاط إلى جنوب إنجلترا، واقتصر دور ميناء كيرنريان مؤقتًا على الصيانة والرعاية. في الواقع، لم تستخدم الميناء سوى ثماني عشرة سفينة عابرة للمحيطات محملة بالكامل. ^{[ 6 ]}

بعد نهاية الحرب العالمية الثانية، تم استخدام المنشأة لتحميل الذخيرة الزائدة، التي تم جلبها إلى الميناء بالسكك الحديدية، على سفن الإنزال التابعة للجيش للتخلص منها في البحر - وهي مهمة محفوفة بالمخاطر، أودت بحياة العديد من الأشخاص في الميناء (بما في ذلك في إحدى المرات ثمانية جنود شباب لقوا حتفهم على رصيف المياه العميقة الشمالي عندما أساءوا التعامل عن طريق الخطأ مع صندوق من الصمامات)، ^{[ 9 ]} في حين أن المخاطر طويلة المدى والأوسع نطاقًا لمثل هذا الإغراق لم تصبح أكثر وضوحًا إلا في وقت لاحق.

يصف سميث عملية تشغيل خط السكة الحديد على الخط العسكري:

نُقلت قذائف الغاز هذه في قطارات عادية مكونة من 32 عربة. قام موظفو إدارة السكك الحديدية بنقلها من محطة كيرنريان جانكشن على طول  خط سكة حديد وعر يمتد لمسافة 5.5 ميل وصولاً إلى الميناء الجديد. رأت السلطات أن قطارات الـ 32 عربة غير اقتصادية، لذا استعانوا بقاطرة من طراز Austerity 2-10-0 إلى كيرنريان، ونقلوا قذائف الغاز من المحطة في قطارات مكونة من 64 عربة. ونجح قطار الـ 64 عربة في نقلها! [تجاوزت قوة كبح العربات قوة كبح القاطرة وعربة الفرامل على المنحدر]. حسنًا، لقد تحدثتُ عن أحداث مثيرة مختلفة في تلك المنطقة، لكنني أعتقد أن 64 عربة محملة بالغاز السام خلف قاطرتك - ولا يمكنك التوقف - كافية لإثارة أي سائق عادي لفترة طويلة. ^{[ 10 ]}

في نهاية الحرب، استسلم أسطول الغواصات الألمانية في المحيط الأطلسي في بحيرة رايان، ورست سفنه في الميناء قبل أن تُسحب إلى القناة الشمالية وتُغرق . وقد أُطلق على هذه العملية اسم عملية الضوء الميت .

بعد انتهاء أي مهمة استراتيجية، أصبح تفكيك السفن الصناعة الرئيسية؛ حيث أُرسلت حاملات الطائرات البريطانية العظيمة ، إتش إم إس سنتور ، وإتش إم إس بولوارك ، وإتش إم إس إيجل ، وإتش إم إس آرك رويال، إلى هناك لإخراجها من الخدمة، بالإضافة إلى عدد من السفن الأخرى، بما في ذلك إتش إم إس موهوك وإتش إم إس بليك . وحتى عام 1990، كانت غواصات البحرية السوفيتية تُفكك هناك لبيعها كخردة.

ظل خط السكة الحديد والخط الرئيسي عند تقاطع كيرنريان متاحين للاستخدام لعدة سنوات، لكن التقاطع مع الخط الرئيسي في أيرد توقف عن العمل بحلول عام 1960. ^{[ 11 ]} تم اتخاذ قرار بإزالة المنشأة؛ وكانت حركة السكة الحديدية الأخيرة جزءًا من عملية التفكيك في عام 1967. ^{[ 5 ]}

لم يتبقَّ سوى رصيف واحد، فقد تم تفكيك رصيف آخر وتدمير رصيف ثالث في انفجار ذخيرة بعد الحرب بفترة وجيزة. الرصيف المتبقي في حالة سيئة ومسيّج، وقد أُغلق أمام العامة بعد انهياره جزئيًا في تسعينيات القرن الماضي عندما كان يُستخدم لتحميل الحجارة من محجر كرواتش فارم القريب في كيرنريان. ^{[ 12 ]} على الرغم من ذلك، يستخدمه العديد من الصيادين لأنه يتيح الوصول إلى أسماك بحرية مثل الماكريل ، والقد ، والقرش الكلبي ، والبورى ، والسمك المفلطح .

في سبعينيات القرن الماضي، كانت خدمة العبّارات بين سترانراير ولارن في أيرلندا الشمالية تُشغّلها شركة السكك الحديدية البريطانية . ومع ازدياد هيمنة السيارات الخاصة والنقل البري على حساب النقل التقليدي بالسكك الحديدية والعبّارات، تراجعت أهمية سترانراير كمحطة للعبّارات المجاورة لمحطة السكة الحديد، فبدأت شركة خاصة، هي شركة P&O Ferries ، بتشغيل عبّارات الدحرجة على خط من كيرنريان عام 1973. وقد بُني جسر ربط جديد لهذا الغرض، وكانت تكلفة تشغيل الميناء أقل من تكلفة تشغيله في سترانراير، فضلاً عن أن مدة النقل البحري كانت أقصر.

ومع تراجع أهمية ربط الركاب بالسكك الحديدية بشكل أكبر، انتقلت شركة Stena Line أيضًا إلى Cairnryan وافتتحت محطة جديدة في Old House Point في عام 2011. ^{[ 13 ]}

أقرب محطة هي سترانراير، حيث يوجد خط حافلات من الميناء يربطها بالقطارات المتجهة إلى محطة غلاسكو المركزية على طول خط غلاسكو الجنوبي الغربي .

كما يوجد خط حافلات يربط بين هنا ومحطة سكة حديد آير ويتجه شمالاً على طول خط ساحل آيرشاير ، بواسطة شركة تدعى دودز أوف ترون.

• كيرنريان